Sportovní sedadla*).

Porsche přivezlo na autosalon v Pekingu 2016 novou generaci kupé Cayman s indexem 982. Od nynějška se však tento sportovní vůz stal známým jako Porsche 718 Cayman – na počest klasického závodního vozu Porsche 718.

Na první pohled tu tedy máme aktualizovanou verzi Caymanu, ale výrobce zde dbá na to, aby všechny panely karoserie byly nové, s výjimkou střechy a rámu čelního skla.

Možnosti a ceny Porsche 718 Cayman 2019

Navenek v Porsche 718 Cayman 2019 upoutá pozornost nová optika hlavy, přepracované nárazníky, další zadní světla se spoilerem a upravená boční okna ve sloupcích.

Interiér kupé se více změnil - je zde zcela nový přední panel s jinými deflektory, přepracovaný přístrojový štít, volant ve stylu hypercaru 918 Spyder a na středové konzole je multimediální dotykový displej Porsche Communication Management. Zobrazit.

Po technické stránce Porsche 718 Cayman 2017-2018 nevyvolává otázky, protože všechny novinky jsou již známé z dříve představeného roadsteru. Překonfigurovala také řízení a odpružení, které dostalo tužší pružiny a tlumiče a také zvětšené stabilizátory.

Již se základnou dvoudveře jsou umístěny brzdy se čtyřpístkovými mechanismy a kotouče o průměru 330 mm vpředu a 299 vzadu. Za příplatek je k dispozici paket Sport Chrono a adaptivní podvozek PASM.

Ale hlavně, Porsche 718 Cayman přešlo na přeplňované motory. Základem byl 2,0litrový boxer s výkonem 300 koní. (380 Nm) a modifikace S je založena na jednotce o výkonu 350 koní (420 Nm) s pracovním objemem 2,5 litru. Oba jsou kombinovány ve dvojici s 6stupňovou manuální převodovkou, případně se 7pásmovým robotem PDK se dvěma spojkami.

Porsche 718 Cayman s paketem Sport Chrono zrychlí z klidu na stovky za 4,7 sekundy (nejvyšší rychlost je 275 km/h), zatímco vrcholný Cayman S to zvládne za 4,2 sekundy. (maximální rychlost 285 kilometrů za hodinu). To je znatelně rychlejší, ačkoli motory zesílily pouze o 35 sil.

Prodej novinek v Rusku začal na podzim, cena nového Porsche 718 Cayman 2019 začíná na 3 811 000 rublech a za výkonnější verzi S budete muset zaplatit minimálně 4 445 000 rublů.

Porsche 718 Cayman debutovalo na mezinárodním autosalonu v Pekingu v roce 2016. Model dostal v názvu předponu 718 na počest otevřeného závodního vozu, vyráběného v letech 1957 až 1962. Porsche 718 vyhrálo soutěže jako 24 hodin Le Mans, 12 hodin Sebring, evropské závody v závodech do vrchu a mnoho dalších. Pokud jde o novinku, má téměř zcela nové panely karoserie, které působí velmi elegantně. Nápadné jsou také prodloužené světlomety v korporátním stylu s lemovanou optikou a sekcemi denních světel. Díky uspořádání motoru vzadu byla přední část vozu aerodynamická a nízká, koeficient aerodynamického odporu vozu je pouze 0,31 cW, což pozitivně ovlivní jeho stabilitu při jízdě vysokou rychlostí.

Rozměry Porsche 718 Cayman

Porsche 718 Cayman je sportovní kupé, jeho celkové rozměry jsou: délka 4379 mm, šířka 1801 mm, výška 1295 mm, rozvor 2475 mm. Kvůli motoru vzadu má vůz dva zavazadlové prostory a oba jsou malé. Přední část vám dokáže nabídnout 150 litrů volného prostoru a zadní část je o něco skromnější – 125, a to je celkem 275 litrů. Není samozřejmě tlustý, ale prostorný kufr pro kupé tohoto druhu je luxus.

Za zmínku stojí, že odpružení Porsche 718 Cayman doznalo mnoha změn, byly instalovány nové tužší tlumiče a pružiny a byly použity pevnější stabilizátory. Všechny brzdy jsou ventilované kotouče, průměr kotoučů je vpředu 330 mm a vzadu 299 mm.

Motor a převodovka Porsche 718 Cayman

Porsche 718 Cayman je vybaveno dvěma pohonnými jednotkami a dvěma převodovkami na výběr: sedmistupňovým robotem nebo šestistupňovou manuální převodovkou. Druhý motor má o něco větší objem a je o 50 koní výkonnější. Motory jsou si dost podobné, ale radikálně odlišná pohonná jednotka v řadě není potřeba, auto je nabroušené pro jeden jediný účel a spolu se svou pohonnou jednotkou to plní perfektně.

• Základním motorem Porsche 718 Cayman je zážehová čtyřkolka přeplňovaná turbodmychadlem o objemu 1 988 ccm. Protilehlé uspořádání válců umožňuje snížit těžiště a udělat siluetu vozu efektivnější díky nízké výšce bloku, což má zase velmi pozitivní vliv na jeho stabilitu. Dobrý objem a použití turbodmychadla zase umožňuje pohonné jednotce vyvinout výkon 300 koní při 6500 otáčkách za minutu a točivý moment 380 Nm při 4500 otáčkách klikové hřídele. Solidní výkon umožňuje kupé vybavenému manuální variabilní převodovkou rozjet se z klidu na sto kilometrů v hodině za pouhých 5,1 sekundy a strop vysoké rychlosti bude zase 275 kilometrů v hodině. I přes sportovní charakter je motor vcelku ekonomický. Spotřeba paliva Porsche 718 Cayman s manuální převodovkou bude 9,6 litru benzínu na sto kilometrů v městském tempu s častým zrychlováním a brzděním, 6 litrů při měřené jízdě po dálnici a 7,4 litru paliva na sto ve smíšeném jízdní cyklus.
• Vrcholným motorem Porsche 718 Cayman je zážehová čtyřkolka přeplňovaná turbodmychadlem, ovšem o zdvihovém objemu 2497 kubických centimetrů. Zvětšený zdvihový objem a systém přeplňování umožnily inženýrům vymáčknout 350 koní při 6500 otáčkách za minutu a 420 Nm točivého momentu při 4500 otáčkách klikové hřídele. Solidní stádo v arzenálu kupé vybaveného manuální převodovkou, jehož suchá hmotnost je 1355 kilogramů, mu umožňuje zrychlit na rychlost sto kilometrů v hodině za pouhých 4,6 sekundy a maximální rychlost zase bude být 285 kilometrů za hodinu. Navzdory zvýšenému objemu a bezvadným dynamickým vlastnostem zůstaly chutě vozu poměrně skromné. Spotřeba paliva Porsche 718 Cayman, vybaveného manuální převodovkou, bude 10,7 litru benzínu na sto kilometrů v městském tempu s častým zrychlováním a brzděním, 6,5 litru při měřené jízdě po dálnici a 8,1 litru paliva na sto. ve smíšeném pohybovém cyklu.

zařízení

Porsche 718 Cayman má bohatou technickou výbavu, uvnitř najdete spoustu užitečných zařízení a důmyslných systémů navržených tak, aby vaše cesta byla pohodlná, zajímavá a hlavně bezpečná. Vůz je tedy vybaven: šesti airbagy, standardními parkovacími senzory, zadní kamerou, klimatizací nebo klimatizací, multifunkčním palubním počítačem, světelnými a dešťovými senzory, kompletním příslušenstvím, vyhřívanými zrcátky, okny, sedačkami a volant, elektrická sedadla, výtah, ventilace a paměť parametrů, hlídání mrtvého úhlu, adaptivní světlomety, kožený interiér, střešní okno, prémiový audio systém, klíčenka pro startování motoru tlačítkem, standardní navigační systém, ale i pasivní nebo dokonce aktivní tempomat, který dokáže udržovat odstup za vozidlem vpředu.

Výsledek

Porsche 718 Cayman je vynikající sportovní vůz, jeden z nejlepších prostředků k přeměně benzínu v čistý adrenalin od slavných německých inženýrů. Má chytlavý a zapamatovatelný design ve firemním stylu, který si s ničím jiným nespletete. Toto kupé je nejlepší způsob, jak zdůraznit svůj charakter a postavení ve společnosti. Takové auto nesplyne s šedým potokem a neztratí se ani na parkovišti velkého obchodního centra. Salon je říší vysoce kvalitních dokončovacích materiálů a pohodlí. Navzdory sportovnímu charakteru kupé vám ani dlouhá cesta nezpůsobí zbytečné nepříjemnosti. Uvnitř najdete spoustu užitečných zařízení a technických novinek, které usnadňují řízení a nenechají vás na silnici nudit. Výrobce si je dobře vědom toho, že auto není hi-tech hračka a především by mělo přinášet radost z jízdy, proto je vůz vybaven moderním a výkonným motorem, který je kvintesenci inovativních technologií, dlouhou dobu -letá praxe inženýrů v oblasti konstrukce motorů a legendární německé kvality. Porsche 718 Cayman vám bude sloužit mnoho kilometrů a dá vám nezapomenutelné emoce za volantem.

Video

Porsche 718 Cayman S a 718 Boxster S.Milý Ježíšku, chci...

Novoroční povyk, dopravní zácpy, dárky, firemní večírky, vánoční stromky, termíny, kaviár, šampaňské, girlandy, břečka místo sněhu z pohlednic – tradiční „prázdninový“ chaos posledního týdne v roce. Nechte se rozptýlit! Připravili jsme pro vás šťavnatý vysokooktanový letní doušek v podobě testu dvou volných „zapalovačů“ Porsche 718 Cayman S a 718 Boxster S. A ne, neztratili jsme ho v redakčním koši. Prostě, jak se říká, připrav sáně v létě a vroom-vroom v zimě.

text: Michail Tatarický

/ foto: Alexey Makarov / 29.12.2017

Vše začalo sporem o existenci ideálního sportovního vozu na ruském trhu. Mezi fanoušky rychlosti je hádanka podobná hlavní otázce o životě, vesmíru a tak dále. Ale na rozdíl od Myslitele v kultovním románu Stopařův průvodce po galaxii se nám podařilo najít odpověď za necelých sedm a půl milionu let. A není to 42. Ale 718! Zmatený? Teď si to vysvětlíme.

Na Moskevská závodní dráha pravidelně pořádají dráhové dny pro motoristy.

Rozhodli jsme se, že Svatý grál naplněný vysokooktanovým palivem by měl čistit mysl na závodní dráze rychlostí, nabíjet jízdou na veřejných komunikacích, vypadat úžasně, netrápit se ve městě s hustým provozem, vejít do kufru něco víc rozměrnější než kus plastu s 16 figurkami, mají apetit baletky a nakonec se nedají odhadnout ve státním rozpočtu žádné africké země.

Komplexní koktejl, který ve Stuttgartu umí perfektně připravit, přelévají karoserie Porsche Cayman a Boxster s motorem uprostřed. Ale musíme si vybrat jednu. A tento problém je obtížnější než vypočítat význam vesmíru.

U obou modelů Porsche 718 Cayman S a 718 Boxster S je celkový objem dvou kufrů 275 litrů.

A mezi předchozími modely bylo o něco snazší shromáždit malou sadu rozdílů v technice, než najít Camembert někde v Oymyakonu. Pak došlo na modernizaci, která ve své bohatosti čerpá ze skutečné generační obměny. Objevil se tam dokonce index 718 odkazující na legendárního pavouka z poloviny minulého století. A nyní byl celý rozdíl zredukován na typ střechy a důsledky z toho odvozené.

Multifunkční sedadla jsou pohodlná jak ve městě, tak na dálnici.

S příchodem čísel 718 se oba sportovní vozy změnily ze šestiválců s nasáváním na čtyřválce přeplňované turbem. Válce motorů boxer byly odříznuty z několika důvodů: kvůli záchraně ledních medvědů (samozřejmě!), aby se distancovali od starší 911, a „šestka“ prostě nesedí se všemi „ droby“ v motorovém prostoru.

Verze S se od té standardní liší mimo jiné dvojicí kulatých výfuků.

Obvyklé Porsche Cayman a Boxster jsou vybaveny dvoulitrovými jednotkami s návratností 300 sil a 380 Nm. Eski, které skončily v našich rukou, jsou vybaveny 2,5litrovými boxery s větší turbínou s proměnnou geometrií, dodávající 350 sil a točivý moment 420 Nm, dostupnými mimochodem již od 1900 ot./min. Ano, jak jste si všimli, ve srovnatelných úrovních výbavy mezi kupé a roadsterem již není ve sloupci „výkon“ žádný rozdíl. Nicméně jako v přetaktování.

Nová 2,5litrová turbočtyřka spolu se sedmistupňovým „robotem“ PDK vás dopraví na zastávku „100 km/h“ za úsměvných 4,4 sekundy, šťavnatá střelba z dvouhlavňové pistole pod plynem . Launch control promění každý start na semaforu v nekonečný zdroj zábavy. Malý volič na novém volantu (skoro jako u 918 hybridu) otočíte do režimu Sport +, upnete oba pedály, pošlete ručičku otáčkoměru opačným směrem, červená zhasne, uvolníte brzdu a pod vlnou tah pokrývající vaši hlavu, představte si sebe jako Marka Webbera.

Index 718 nosil závodní pavouk Porsche z poloviny století.

Pro zvýšení efektu nabízí volitelný paket Sport Chrono spolu s režimem Sport+ malé magické tlačítko uprostřed stejného kola. Jmenuje se Sport Response a na 20 sekund aktivuje režim Hulk, čímž maximálně zbystří elektronické smysly.

Volant a la 918 je k dispozici ve více verzích - s průměrem 375 mm, 360 a bez tlačítek.

Máte obavy, že čtyři válce Esca nezpívají jako šest? Neposlouchejte ty, kteří "tráva byla zelenější." A jak zpívají! Jeho vlastní výrazný turbo-boxer a cappella s tóny rovného tónu z volitelného sportovního výfukového systému. A zde účet otevírá Boxster S, který po odstranění měkké střechy napumpuje každou buňku vašeho těla touto hudbou.

A co chuť k jídlu? Pokusit se dosáhnout 7,3 litru uváděných u obou sportovních vozů ve smíšeném režimu je jako popíjet minerální vodu v chladné řemeslné hospodě. Proto jsme z pochopitelných důvodů v průměru dostali asi 12-13 litrů, což je velmi dobré!

A starý Cayman a Box Ter prosluly úžasným podvozkem se vzpěrami McPherson v kruhu. Zdá se ale, že pro inženýry Porsche se slovu „úžasný“ meze nekladou. Pružiny jsou o 10 % tužší, zadní stabilizátor o 20 % tlustší, řízení o 10 % ostřejší v zóně blízké nule a volitelný elektronický systém tlumení PASM se světlou výškou sníženou o 20 mm a přední brzdy z 911 Carrera spoléhá na na Escos.

Tlačítko Sport Response vyladí motor na maximální výkon po dobu 20 sekund.

Jak to celé funguje v reálném životě? Samozřejmě, zpomalovací hrboly se musí projíždět rychlostí předepsanou značkami bez +20. Drsné, ale přijatelné. Ve městě se v běžném režimu řídicí elektroniky chovají obě auta spokojeně: žádné cukání ani kopání. Navíc mají cool multifunkční sedadla a moderní multimediální systém s navigací a podporou Apple CarPlay. Na trati jsou vozy stejně přesné, ostré a transparentní v ovladatelnosti. Žádné alegorie nemohou pomoci popsat kouzlo, které se děje ve svazcích tahů.

Displej může zobrazovat chronograf, indikátory přetížení a další údaje.

Celý den na okruhu v Moskvě jsem skákal z jednoho auta do druhého, kolo za kolem v konfiguraci Sprint. Relace skončila na Porsche Boxster S, začala na Cayman S a naopak. Pokaždé, když jsem si myslel, že mám pro sebe nejlepší čas na kolo, přešel jsem na jiné auto a vylepšil ho: 1:27, 1:26, 1:25, 1:24 ... Mimochodem, měření časů na kolo je velmi pohodlné - díky chronometru a dalším užitečným funkcím uvedeným v digitální pravé "studně" na palubní desce.

Popravdě řečeno, žádnou výraznou výhodu téměř dvakrát tužšího (kvůli střeše) kupé jsem oproti roadsteru nepocítil. Pokud ale hodláte trávit 99 % času na trati, pak zvolte Cayman S nebo GTS. Nejde jen o torzní tuhost. Honit se za milisekundy z kola je s ním o něco uvolněnější. Skóre: 1:1.

A jaký je výsledek? Šel bych do Porsche Boxster S, i když je to neuvěřitelně těžké rozhodnutí. Kvůli skládání střechy do rychlosti 70 km/h, větru v hlavě a opojnému zvuku turbomotoru boxer. Kolegyně Victoria, která vyjádřila touhu pomoci s natáčením aut na trati, si ale k mému překvapení vyžádala klíče od Cayman S. Jde o vzhled: elegantní šikmá střecha kupé jí udrží účes. Victoria se nelíbila kromě zavazadlového prostoru. Ten vepředu. Příliš hluboké na krátké letní šaty...

Specifikace Porsche 718 Cayman S a 718 Boxster S
Rozměry	718 Cayman S - 4379x1801x1295 mm, 718 Boxster S - 4379x1801x1280 mm
Základna	2475 mm
Pohotovostní hmotnost	1385 kg
Plná hmota	1695 kg
Objem kufru(přední/zadní)	150/125 l
Objem palivové nádrže	64 l
Motor	benzínový, přeplňovaný, 4válec, 2497 cm 3 , 350/6500 k/min -1,

Napsat test o Porsche 718 Cayman S, to se vám upřímně přiznám, není snadný úkol. O tomto voze se dá mluvit hodiny, kochat se formami, obdivovat preciznost ovládání nebo se donekonečna dohadovat o zrychlení na stovky. A přitom se vejdete do jedné fráze, ze které bude jasné, že když se stanete majitelem Porsche 718 Cayman S, budete si užívat řízení 24/7. Všechny emoce se pokusíme dát do něčeho mezi, mezi komentář ze sociální sítě a dílo velkých literárních klasiků.

Index 718 se objevil na současné generaci Cayman z nějakého důvodu. Závodní vůz s identickou číselnou zkratkou na přelomu 50. a 60. let vyhrával závod za závodem a hlavní konkurenty ve třídě nechal stranou. Tento vůz byl vybaven motorem o objemu jeden a půl litru, který byl umístěn uprostřed karoserie, stejně jako aktuální 718. Tento vůz lze bezpečně nazvat předchůdcem moderního Boxsteru, ale Cayman, stejný vůz, radikálně liší se od svého kolegy pouze pevnou střechou. A protože se německý výrobce dnes vrátil k číselným označením svých modelů, je celkem logické, že aktuální generace Boxsteru a Caymanu má index 718.

Změnilo se na moderní 718 a motorech, Porsche muselo opustit sací a nahradit je turbodmychadlem. Jestliže dříve byl u Caymanu S šestiválcový motor, dnes jeho místo zaujímá přeplňovaná čtyřka. Uspořádání válců zůstalo stejné, boxer, a ano, nové motory nejsou svým předchůdcem horší, pokud jde o vysoký točivý moment a vášeň, a možná je i překonávají. A nejdůležitější je, že se staly kompaktnějšími, lehčími, výkonnějšími a co si budeme skrývat, z toho se nedá uniknout, ekologičtější. Současný 2,5litrový motor Cayman S poskytuje majiteli 350 koní, což je bezmezná radost z jízdy.

Obecně platí, že všechny vozy Porsche jsou závislost. Nemůžete na nich jen tak jet dvě kola na trati nebo 10-15 kilometrů po dálnici, jít ven a říct, mám to, řídil jsem Porsche. Ničemu jste nerozuměli, a i kdyby ano, určitě budete chtít znovu usednout za volant a pokusit se najít to, čeho jste si napoprvé nevšimli. A to se určitě najde a najde pokaždé, když se ocitnete v kabině Cayman S nebo jakéhokoli jiného modelu.

Pokud jste velkým fanouškem Porsche, pravděpodobně víte, že společnost nerada drasticky mění design karoserie svých vozů. Designéři se snaží zachovat kontinuitu generací a na tvaru karoserie dělají jen drobné změny. Ano, určitě jsou změny, změnil se tvar deflektorů na předním nárazníku, změnil se vstup vzduchu na zadní čumák, hrany mezi předními blatníky a kapotou jsou mohutnější a ostřejší, když se na ně podíváte přes přední sklo se zdají být nabroušené samurajské meče ležící na vašem capote. Nejvýraznější změnou jsou zadní světla, nyní propojená jasným pásem LED diod s nápisem Porsche. To vše jistě mění vzhled vozu, ale zároveň se pohledem na obrys vozu nikdy nespleteme a naprosto určíme, o jaký model se jedná.

V interiéru je vše známé a tradičně organické. Okamžitě se dostaví pocit, že tohle auto umí jet rychle a agresivně. Jen se zaboříte do sedadla řidiče, které vás ze stran pevně objímá, a už vám po těle běhá husí kůže a nadledvinka vyvrhne porci adrenalinu. Uspořádání kabiny je pro modely značky posledních let tradiční, ale nová generace multimediálního systému okamžitě přitahuje pozornost. Matný dotykový displej nejenže změnil svůj vzhled, ale nyní má zcela novou architekturu rozhraní. Společný jazyk s novými multimédii se najde bez problémů a rychlost reakce na povely řidiče je prostě úžasná. Systém reaguje okamžitě, jako drahý smartphone.

Stejně jako u staršího Porsche 911 je nyní na volantu umístěn puk pro ovládání podvozku mechatroniky. Vcelku pohodlně krátkým pohybem ruky rychle zvolíte požadované nastavení. Pokud si objednáte balíček Sport Chrono, jako na našem voze, uprostřed puku se objeví tlačítko Sport Response. Jeho stisknutím na dvacet sekund otevřete „Pandořinu skříňku“, všechna nastavení auta se zostřují a reakce jsou jasnější. V případě potřeby můžete opětovným stisknutím tlačítka vrátit vše na své místo. Kromě této funkce obsahuje paket Sport Chrono režim Sport+, který není součástí standardního balíčku, chronometr umístěný vpředu, aktivní držáky motoru, které přidávají možnost Sport+ do seznamu dostupných režimů, krásný chronometr umístěný vpředu pro zobrazení, ukládání a analýzu dat o kole, dynamické uložení převodovky, Launch Control a závodní algoritmus řazení PDK.

Pokud je Porsche 718 Cayman S zcela zaměřeno na sport, je ve městě potřeba? Samozřejmě, pokud máte možnost koupit si toto auto a jít pouze na trať, pak máte štěstí a nemá smysl vám říkat, jak model jezdí po trati. Pro ty, kteří plánují chodit na trať jen občas a většinou se pohybovat v městském proudu, říkám, ať na to ani nepomyslí, samozřejmě to vezměte.

Porsche 718 Cayman S se krásně řídí i při pohybu nízkou rychlostí. I když se prodíráte po dvoře, potí se vám dlaně. Je naštvaný, trochu agresivní, odvážný a hlasitý, s tuhým odpružením, schopný během vteřiny nabrat na síle a jít za horizont. Spojení mezi autem a řidičem je tak silné, že mu v určité chvíli začnete věřit víc než vlastním instinktům. I když vjedete do zatáčky na kluzkém povrchu a zadní náprava začne driftovat, nepociťujete sebemenší nepohodlí. Dělá to s takovou grácií, jako by krásná dívka zavrtěla bokem při tanci. Myšlenka, že o auto přijdete, vás ani nenapadne, takhle sebevědomě jste v Porsche 718 Cayman S. Auto se stabilizuje, vaše noha šlápne na plynový pedál a jedete dál .

Porsche 718 Cayman S má ale jednu nevýhodu. To jsou okolí. Je až neuvěřitelné, že když v zrcadlech vidí siluetu 718, jako by ztráceli hlavu, snažili se řezat, vymáčknout z proudu, nebo se je naopak snažit nepustit do svých spořádaných řad. Pokud bych tomu měl věnovat pozornost, myslím, že ne, abych byl upřímný, ani jim nevěnujete pozornost. Řízení je mnohem zajímavější a do zamýšleného bodu se dostanu s větším potěšením než zástupy „úvěrových“ sedanů, které se vás snaží píchnout.

Základní cena Porsche 718 Cayman S je 4 356 000 rublů. To je téměř o dva miliony méně, než dnes žádají za základní 911 Carrera, a věřte, že dnes 718 za referenční legendou tváří v tvář Porsche 911 docela zaostává.

Cena: od 3 811 000 rublů.

Porsche 718 Cayman - třetí generace, ale se změněným názvem. Kupé bylo představeno na autosalonu v Pekingu a vizuálně se prakticky neliší od svého předchůdce, přestože je vůz technicky nový. Čísla v názvu byla zvolena z nějakého důvodu, dříve model 718 úspěšně vyhrával závody v 50. letech.

Novinka se začala prodávat v roce 2016, ale objednávky bylo možné zanechat ihned po výstavě. Potenciálním kupcům by mělo být okamžitě řečeno, že minimum za auto bude muset zaplatit 3,8 milionu rublů.

Design

Korporátní styl vzhledu byl zcela přenesen, výrobce poznáte z jakéhokoli úhlu. V přední části je možné identifikovat výrobce díky LED optice (na xenonu) na čočce potkávacích a dálkových světel. Hladké linie nárazníku doplňuje tenká linie blinkrů a dva velké vstupy vzduchu pro chlazení přední brzdové soustavy.

Z boku, kromě aerodynamického tvaru karoserie Porsche 718 Cayman, okamžitě upoutá pozornost obrovské ražení vedoucí všechen přiváděný vzduch do sání vzduchu s chladičem uvnitř pro chlazení motoru. Tělesné linie vzrušují mysl, chci zvážit každý detail. Zpětná zrcátka jsou nasazena na představci, ale otvor ve stopce působí dojmem dvojitého sloupku.

Na zádi je posílena oválnost těla. Tato část se vyznačuje tenkou optikou na LED základně, spojenou spoilerem, na kterém se chlubí chromovaný nápis „Porsche“. Nárazník může vyniknout pouze s odrazkami, ale jeho spodní plastová vložka přitahuje pozornost kvůli jednomu velkému chromovanému výfuku.

Rozměry městského sportovního vozu Porsche 718 Cayman se změnily minimálně:

• délka - 4379 mm;
• šířka - 1801 mm;
• výška - 1295 mm;
• rozvor - 2475 mm;
• světlá výška - 113 nebo 133 mm, v závislosti na verzi.

Specifikace

Typ	Hlasitost	Napájení	Točivý moment	Přetaktování	maximální rychlost	Počet válců
Benzín	2,0 l	300 HP	380 H*m	5,1 s	275 km/h	4
Benzín	2,5 l	350 HP	420 H*m	4,6 sekundy	285 km/h	4
Benzín	2,5 l	365 HP	430 H*m	4,3 sec.	290 km/h	4

Možná necháme salon na později, protože všichni majitelé a budoucí kupci Porsche se více zajímají o náplň. Výrobce přešel na malé motory podle standardů sportovních vozů, ruským kupujícím jsou k dispozici tři motory.

1. Základní turbojednotka s objemem 2 litry a 4 válci produkuje 300 sil a 380 jednotek točivého momentu. Spalovací motor má systém mazání suchou vanou a centrální uspořádání trysek. Takové ukazatele stačí, aby auto zrychlilo na prvních sto za 5 sekund, maximální rychlost je omezena na 275 km / h. Spotřeba je vysoká, ale na podobný segment je 10 litrů AI-98 v zásadě normální.
2. Druhé nastavení pro 718 Cayman S je 2,5litrové, přeplňované turbodmychadlem a poskytuje výkon 350 koní a točivý moment 420 H*m. S tímto spalovacím motorem bude zrychlení na 100 km / h trvat 4,6 sekundy a na robotické převodovce - 4,4 sekundy. Maximální rychlost je 285 km/h.
3. Nejvyšší řada GS se stejným motorem byla povýšena na jednotky s výkonem 365 koní a 430 točivým momentem. Spolu s robotem dosáhne stovky za 4,3 sekundy, maximální rychlost je omezena na 290 km/h.

Dvojice pro oba motory je nabízena s 6stupňovou manuální nebo 7stupňovou robotizovanou převodovkou PDK s dvouspojkou. Robota lze ovládat pádly na volantu. Zavěšení kupé tvoří vpředu vzpěra MacPherson a vzadu víceprvkové, to vše doplněno stabilizátory. Volitelně instalované adaptivní odpružení PASM s aktivními tlumiči a tlumiči s proměnnou tuhostí.

Hřebenové řízení Porsche 718 Cayman doplňuje elektrický posilovač, který navíc mění převodové poměry v závislosti na rychlosti a stylu jízdy. Systém kotoučových brzd je plně ventilovaný, navíc perforovaný, všechny kotouče mají 4pístkové třmeny. Brzdovými asistenty jsou elektronické systémy ABS, EBD a ESP.

Salon

Interiér nového kupé, stejně jako všech modelů Porsche, je šik. Toto je výrobce, který se stará o své majitele, neustále studuje jejich přání a vytváří nejergonomičtější interiéry pro budoucí vozy.

Cestující budou sedět v kožených skořepinových sedadlech s elektrickým nastavením. Na sportovní vůz je hodně místa, je to dáno chybějící druhou řadou sedadel. Z funkčnosti je zde také vytápění a větrání.

Kožený 3ramenný volant má chromované paprsky s klíči na 2 z nich. Volant skvěle padne do rukou, navíc je doplněn vyhříváním a je nastavitelný ve všech rovinách. Přístrojová deska je zastoupena 3 jamkami, vlevo je analogový rychloměr, v centrálním otáčkoměru a vpravo informační displej palubního počítače.

Celý přístrojový panel je kompletně potažen kůží. Ve střední části se nachází 7palcový displej informačního a zábavního systému Porsche Communication Management. Displej ovládá i audiosystém Sound Package Plus a podle toho i navigaci s hlasovým ovládáním. Níže je několik kláves pro pohodlnější ovládání. Na střední části palubní desky v horní části jsou kulaté analogové hodiny, díky nimž je interiér pevnější.

Tunel Porsche 718 Cayman je přesycený obrovským množstvím tlačítek, zdálo by se, že jde o hloupé rozhodnutí, ale majitelům se moc líbí. V úvodní části je jednotka klimatizace s monitorem, tlačítky a joystickem pro nastavení teploty. Poté, co vidíme obrovský volič převodovky, a po něm je stále velké množství tlačítek:

• poplach;
• spoiler nahoru;
• nastavení tuhosti tlumiče;
• deaktivace stabilizačního systému;
• systém nočního vidění.

Zavazadlový prostor umístěný vpředu má objem pouhých 150 litrů. Tento objem je samozřejmě těžko použitelný, ale na sportovní tašku stačí.

Cena

Konfigurace jsou pouze dvě, výbavou jsou totožné, platí se za motor a vše ostatní je volitelné. Minimální náklady na Porsche 718 Cayman na 2litrový objem a manuál jsou 3 811 000 rublů. Základna je vybavena:

• klimatizace;
• kombinované obložení interiéru;
• snímač tlaku v pneumatikách;
• xenonová optika;
• automatická korekce světlometů;
• konvenční audio systém s 8 reproduktory a méně funkčními multimédii.

Volitelně můžete nainstalovat:

• funkce řízení jízdního pruhu;
• adaptivní tempomat;
• samostatné ovládání klimatizace;
• vyhřívaná a ventilovaná sedadla;
• kožený interiér;
• LED optika;
• navigační systém;
• zadní kamera;
• elektricky ovládaná sedadla s pamětí;
• bezklíčový přístup.

Také si kupující bude muset připlatit za hmotnost motoru, S nebo GTS.

Nové kupé v "plné náplni" bude stát 6,4 milionu rublů. Samozřejmě je to drahé, ale pokud uvažujete o nákupu, neměli byste kupovat všechny možnosti. Porsche 718 Cayman je elegantní městské auto, které vás odliší od většiny i podobných sportovních vozů. Německý výrobce dělá vše šik, dokonce možná lépe než ostatní, péče o majitele je rozhodně lepší.

Video