Koupíme ojetý Renault Megane třetí generace (2008-dosud). Pětidveřový poklop Renault Megane III Jaká je světlá výška hatchbacku Renault Megane 3

Renault Megane je auto plné změn. Zatímco první generace R19 byla pouze zaoblená, druhá generace šokovala svými tvary. Třetí Megan je méně avantgardní.

Od konce devadesátých let Renault úspěšně udržuje image všech svých modelů jako spolehlivých a dobře chráněných před korozí. Megan třetí generace je v tomto ohledu bezvadný, ale ne dokonalý. Názory na něj jsou značně rozporuplné. Je pravda, že častěji lze stížnosti slyšet pouze od těch, kteří si koupili auto bez servisní knížky nebo se stočenými kilometry.

Mezi výhody - nejvyšší skóre v nárazových testech. Znalcům šlo pouze o následky sražení chodce. Poslední jmenovaný utrpěl těžká poranění nohou a hlavy. Kvůli zpřísnění pravidel pro nárazové testy EuroNCAP Renault Megan v roce 2014 získal pouze tři hvězdičky z pěti možných.

Zařízení

Velká většina Renaultu Megane III je dobře vybavena. Všechny vozy jsou vybaveny klimatizací a elektricky ovládanými okny na předních dveřích. V Evropě bylo k dispozici pět úrovní výbavy: Generation, Authentique, Expression, Dynamique a Privilege.

První možnost byla vytvořena speciálně pro firemní garáže. Oproti jiným verzím využívá místo čipové karty ukazatel rychlosti šipky a tradiční klíč. Tuto variantu snadno poznáte podle černých nelakovaných klik a vnějších zpětných zrcátek.

V Authentique jsou zrcátka již lakována v barvě karoserie. Při nákupu vozu na sekundárním trhu je lepší věnovat pozornost výbavovým stupňům Privilege (pohodlnější, se sekvenčním bezklíčovým vstupem, často s koženým čalouněním sedadel, k dispozici jsou i mlhovky), Dynamique (sportovní verze, hliníkové vnější dveře kliky) a Bose Edition (s audio systémem Bose). Za pozornost také stojí limitované edice, včetně Tech Run (s navigací TomTom) a sportovního modelu GT Roberta Kubitze.

Nutno podotknout, že maximální možná výbava byla skutečně královská. Je srovnatelná s úrovní prémiových německých konkurentů. Za příplatek byl instalován například rotační bi-xenon. V té době to byl skutečný vrchol v osvětlovací technice, protože technologie LED se teprve začínala vyvíjet. Mezi dostupné možnosti patřily: panoramatická střecha a navigační systém.

Pokud je možné vybrat si auto s navigací, pak je lepší dát přednost takovému, které je vybaveno systémem TomTom. Poznáte to podle slotu pro SD kartu vedle displeje. Pokročilejší a dražší Carminat DVD je méně běžné a aktualizace map pro něj byly ukončeny v roce 2012.

Pro ruský trh byly nabízeny 4 verze: Authentique, Confort, Expression a Dynamique.

Podvozek

Podvozek třetího Renaultu Megane se neliší výdrží, ale je levná na opravu. Na přední nápravě výrobce použil systém McPherson, na zadní nápravu torzní nosník. Typickými poruchami jsou opotřebení silentbloků pák, pouzder a vzpěr stabilizátoru. Páky mohou vyžadovat výměnu po 60 000 km. Problémy s axiálním ložiskem byly častější u modelu předchozí generace. Zde se to stává mnohem méně často. Někdy zklamat a SHRUS.

Zadní odpružení je docela pevné. Jediným překvapením jsou náklady na zadní brzdové kotouče s integrovanými ložisky kol. Pro výměnu budete muset připravit asi 12 000 rublů - pro dva disky.

Benzínové motory

Mezi motory je nejspolehlivější starý a časem prověřený 1,6litrový 16ventilový benzínový motor K4M. Má dvě verze - 106 a 114 koní. Zásadním rozdílem je absence fázového regulátoru mechanismu distribuce plynu v méně silné modifikaci.

Charakteristickým nedostatkem výkonnější jednotky je předčasné opotřebení právě tohoto fázového regulátoru. Jeho zdroj je asi 100 000 km a cena je 6 000 rublů. Mechanici doporučují z preventivních důvodů měnit fázový regulátor spolu s rozvodovým řemenem. Někdy se musíte vypořádat s vadnými zapalovacími cívkami. Zbytek motoru je spolehlivý a jeho provoz je levný. Spotřeba ne více než 11 l / 100 km.

Dvoulitrový aspirovaný vyvinutý Nissanem sbírá dobré recenze.

V Evropě byla populární modifikace s 1.4 TSe. Jedná se o přeplňovaný agregát H4J. V roce 2009 se objevil pod kapotou Renault Megane 3. Motor má distribuované vstřikování paliva a řetězový pohon rozvodů. 1.4 TCe nezpůsobuje příliš mnoho problémů. Je překvapivě vláčný, ale při aktivní jízdě spotřebuje přes 11 litrů na 100 km. Při pohybu v klidném rytmu chuť k jídlu klesá na 7-8 litrů.

V roce 2012 byl 1.4 TCe nahrazen jiným turbomotorem - 1.2 TCe (H5F). Tento agregát dostal přímé vstřikování paliva a proměnné fáze na výfukových hřídelích. V prvních letech výroby trpěl motor nadměrně vysokou spotřebou oleje. Pokud se vyskytl problém, výrobce motor v záruce vyměnil.

Dalším nedostatkem je obtížnost startování a nestabilní otáčky při zahřívání motoru při teplotě vzduchu kolem nuly. Zdrojem problémů je pravděpodobně nekvalitní palivo. Minimálně v západní Evropě tento problém neexistuje. Při vysokém kilometrovém nájezdu se navíc mohou usazovat usazeniny na sacích ventilech a v sacím potrubí.

Dvoulitrový benzínový turbomotor řady F4Rt je poměrně spolehlivý a odolný. Byl určen pro verze GT a RS. V tichém režimu motor spotřebuje asi 10 litrů, ale při aktivní jízdě - všech 20.

Dieselové motory

Dieselové úpravy jsou v Evropě velmi oblíbené. Nejběžnější je vybaven 1,5litrovým turbodieselem 1.5 dCi. Pouze 9 verzí. Všechny se liší výkonem (od 86 do 110 k) a systémem vstřikování. Obrovským plusem je poměrně spolehlivý filtr pevných částic s „pátým“ vstřikovačem paliva ve výfukovém potrubí. Tím je eliminováno riziko ředění oleje motorovou naftou.

Motor se vyznačuje velmi nízkou spotřebou paliva a dobrým výkonem. Je nemálo majitelů, kteří mají najeto více než 200 000 km bez připomínek. Je pravda, že existují lidé, kteří byli nuceni čelit opravě motoru po 150 000 km kvůli předčasnému opotřebení vložek. Pokud měníte olej každých 8-10 tisíc km, pak takové problémy neuvidíte.

1.6 dCi (R9M) nahradil 1.9 dCi v roce 2012. Místo rozvodového řemene je použit řetěz. I zde se uplatnila řada nových technologií. Od povrchové úpravy DLC (Diamond Like Carbon) až po řešení, které eliminuje vířivé klapky. Děje se tak díky kombinovanému mechanismu distribuce plynu, kdy oba vačkové hřídele ovládají sací a výfukové ventily. Obvod je realizován stejným způsobem jako u 2,0 dCi.

V Evropě existuje mnoho verzí s turbodieselem 1.9 dCi – dosti kontroverzním motorem. Jeho životnost závisí na technickém stavu konkrétní instance a na tom, jak často v ní byl měněn olej. Dochází také k předčasnému opotřebení vložek. Problémům lze předejít zkrácením intervalu výměny oleje. V Evropě je to astronomických 30 000 km.

Nejlepší v dieselové řadě je 2,0 dCi. Na rozdíl od 1,5 dCi a 1,9 dCi má rozvodový řetěz a bezvadnou pověst. Někdy však systém čištění výfukových plynů způsobuje problémy. Senzor diferenčního tlaku selže nebo pružná hadice připojená k senzoru ztrácí těsnost.

Servis

Motory 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi a 2.0 dCi mají pohon rozvodovým řetězem. Zbývající motory jsou vybaveny rozvodovým řemenem s intervalem výměny 120 000 km nebo 5 let. Olej se doporučuje měnit každých 10 000 km. V tomto případě by se měly používat oleje SAE 5W-30, ACEA A3 / B3 a ve vznětových motorech s filtrem pevných částic pouze C3.

Přenos

Verze 1,6litrového benzinu s výkonem 114 koní se spoléhala na 6stupňovou manuální převodovku TL4. Na rozdíl od 5ti minometného JH3 (pro 106 k) nabízí TL4 přesnější volbu převodového stupně. Pravda, na dálnici je to málo platné. Šestý rychlostní stupeň má téměř stejný převodový poměr jako pátý. Výsledkem je, že co tam je, co tam je, motor vyvíjí ve vysokých otáčkách docela vysoké otáčky. TL4 šel také do turbomotorů 1.2 a 1.4 TCe.

Dvoulitrová modifikace je vybavena výhradně bezestupňovou převodovkou CVT (FK0). Variátor nepřidá na radosti z jízdy a po 200 000 km může vyžadovat opravu.

1.9 dCi byl agregován s novou 6stupňovou převodovkou ND4.

2.0 dCi o výkonu 150 k by bylo možné alternativně spárovat s automatem AJ0 od Jatco. Další verze - s návratem 160 koní. - dodáváno s manuální převodovkou PK4.

RK4 také spoléhal na 2litrový benzínový turbomotor. Tříhřídelová 6rychlostní mechanika je velmi spolehlivá. Byl navržen tak, aby nahradil rozmarný PK6 z Laguny II s 2.0dCi (M9R).

V roce 2010 byla nabízena automatizovaná dvouspojková převodovka EDC. V servisní praxi získala označení DC4 nebo Getrag 6DCT250.

Tělo

Karoserie Meganu nerezaví, ale na laku se mohou objevit estetické vady. Malé bubliny se nacházejí v blízkosti prahů - hlavně pod zadními dveřmi. Nedokonalost lakování se projevuje i na kapotě. Majitelé navíc poznamenávají, že lak je velmi náchylný na poškrábání.

Před nákupem byste měli pečlivě zkontrolovat čelní sklo. V některých případech spontánně praskne, ale to není běžný jev. Za výměnu čelního skla za dešťový senzor v oficiální službě budete muset zaplatit asi 19 000 rublů, v neoficiálním - pouze asi 8 000 rublů.

Mezi drobné závady lze zaznamenat pronikání vody do ukazatele směru umístěného v zrcátku. Majitelé poukazují na další bod - odvodňovací systém pod čelním sklem. Když se zanese listím a nečistotami, voda může poškodit mechanismus stěrače. Naštěstí se to dá většinou zachránit.

Interiér

Interiér Renault Megane 3 je smontován velmi kvalitně, ale použité materiály jsou jemné a citlivé na hrubé kontakty. Majitelé si stěžují na rychlé opotřebení plastu a kůže na volantu po 80 000-100 000 km. Někdy je vrzání panelů nepříjemné.

Problémy s elektřinou se vyskytují (například u čtečky čipových karet), ale mnohem méně často než u modelu předchozí generace. Někdy je ovládací panel klimatizace (podsvícení a tlačítka) vadný nebo selže odpor ventilátoru topení. Klimatizace může selhat kvůli netěsnému kondenzátoru.

Problémy s fungováním zadních světel vznikají kvůli špatným kontaktům. Porucha může být způsobena i poškozením kabeláže v ochranné vlně mezi víkem kufru a karoserií. V tomto případě také přestane normálně fungovat zámek pátých dveří.

generace Renault Megane

Megane Generation se objevil v roce 2010. Montoval se v Turecku, v Burse a byl určen výhradně pro východní trhy. V západní Evropě se toto auto nikdy neprodávalo.

Model byl umístěn jako levnější modifikace Renaultu Megane, a tedy chudší. Ve skutečnosti je generace Megane úplně jiné auto. Rozdílů je opravdu mnoho. Jedná se o jiný zadní nárazník a rezervní kolo pod autem a ne ve vybrání pod podlahou zavazadlového prostoru. Generation je navíc o 20 mm vyšší a o 7 mm kratší.

Zcela jiná a technologie výroby karoserie. Bylo zde použito klasické bodové svařování a méně vysokopevnostní oceli. Výsledkem bylo, že auto bylo o 15-50 kg těžší než originál (v závislosti na nainstalovaném motoru). V servisní praxi je Megane Generation považován za samostatný model, jako Renault Fluence.

Technické rozdíly jsou v podvozku. Na přední nápravě nejsou žádné pomocné hliníkové výztuhy, které absorbují část energie při čelním nárazu. Vzadu je použit torzní nosník s vlečenými rameny.

Protože se muselo upustit od laserového svařování a snížil se podíl vysokopevnostní oceli, byl Renault nucen vylepšit energetickou strukturu karoserie. V důsledku toho se příčka spojující střední sloupky karoserie shora 2krát zvětšila a zvýšila se tuhost samotných sloupků a přepážky motorového prostoru.

Závěr

Renault Megane III si zaslouží doporučení. Pokud někdo uvádí nedostatky v kvalitě provedení, mějte na paměti, že auto je docela levné a stojí méně než například Honda Civic.

Modifikace

3D (kupé)

Rozměry: délka: 431 cm, šířka 181 cm, výška 142 cm, rozvor 264 cm, objem kufru 375-1025 l

5 d

Rozměry: délka 430 cm, šířka 181 cm, výška 147 cm, rozvor 264 cm, objem kufru 405-1160 l

4d (plynulost)

Rozměry: délka 462 cm, šířka 181 cm, výška 148 cm, rozvor 270 cm, objem kufru 530 l

Combi (vůz Grandtour, kombi)

Rozměry: délka: 456 cm, šířka 181 cm, výška 153 cm, rozvor 270 cm, objem kufru 486-1600 l

SS (konvertibilní)

Rozměry: délka: 449 cm, šířka 181 cm, výška 143 cm, rozvor 264 cm, objem kufru 210-415 litrů

GT

GT je speciální sportovní verze. Vybaveno zážehovými i vznětovými motory (2.0 dCi 160 k). Existuje i verze kombi. Za krásnou karoserii s malým kufrem musíte zaplatit - 375-1025 litrů.

RS

Renault Megane RS se začal prodávat v roce 2009. Dostal hliníkové přední zavěšení, dvoulitrový přeplňovaný motor s výkonem 250 koní. a točivý moment 340 Nm. V roce 2012 se výkon motoru zvýšil na 265 koní. O dva roky později (v roce 2014) se objevily limitované verze - Trophy-R / 273 k. a Cup-S / 275 hp Kromě výkonnějších motorů dostaly tužší odpružení a pár vlastních doplňků.

Historie Renault Megane 3

2008 - představení modelu. Zpočátku pouze ve verzích 3d (kupé) a 5d, tzv. Phase 1. Vůz byl vybaven benzinovými motory 1.6 16V, 2.0 16V a 2.0T 16V (F4Rt, někdy značeno jako TCe). Instalovány byly i turbodiesely: 1,5 dCi a 1,9 dCi.

2009 - v modelové řadě se objevilo kombi (Grandtour) a sedan (Fluence - ve skutečnosti se jedná o Samsung SM3 s upravenou přídí). Debutované verze s 1.4 TCe a novým 2.0 dCi.

2010 - doplnění sestavy o „horkou verzi“ Megane RS výhradně v karoserii kupé, s 2litrovým turbomotorem a pohonem předních kol. V prosinci byl 1,6 dCi (R9M) nahrazen 1,9 dCi (F9Q). 1.5 dCi byl upraven podle norem Euro 5 (filtr pevných částic s tryskou).

2011 - Dokončeno použití motoru 2.0 V16 s převodovkou CVT.

2012 - První upgrade - Fáze 2. Nový přední nárazník a novější verze LED denního svícení. 1.2 TCe s výkonem 116 koní nahradil 1.4 TCe.

2013 - 1.2 TCe dostala úpravu o výkonu 130 koní. ESP bylo zařazeno do základního seznamu všech stupňů výbavy.

2014 - další restyling - fáze 3. Přední část byla kompletně změněna: byly nainstalovány další světlomety a nárazník. Bohužel bi-xenony již nejsou k dispozici. V kabině se objevilo nové rozhraní R-Link – tablet s dotykovým displejem.

2016 - generační výměna.

Typické problémy a poruchy

• čelní sklo se při vystavení extrémním teplotám rozbije. Nejčastěji se majitelé vyhřívaných garáží potýkají s takovým problémem v zimě;
• tiché bloky předních pák se rychle opotřebovávají. Naštěstí je výměna levná;
• jsou problémy s elektrikářem;
• první dieselové verze měly problémy s filtrem pevných částic;
• jemný lak v průběhu času získává třísky a škrábance;
• vlhkost proniká do kufru kvůli špatným těsněním pod třetím brzdovým světlem;
• porucha snímačů tlaku v pneumatikách - vozy 2008-2010;
• porucha elektrického zámku volantu. Musíte změnit zámek ovládání;
• poruchy elektromechanického posilovače řízení. Důvodem je zkrat v napájení elektromotoru v důsledku kontaktu s hřídelí řízení;
• Kontrolka ESP se rozsvítí kvůli vadnému spínači brzdového pedálu.

Specifikace Renault Megane III (2008 - 2016)

Verze
Motor	benz. turbo			turbodis	turbodis	turbodis	turbodis
Pracovní objem
Počet cyl. / ventily
Napájení
Točivý moment
Dynamika
maximální rychlost
Zrychlení 0-100 km/h
Průměrná spotřeba paliva vl/100 km*
* Údaje výrobce

První generace Renaultu Megan nahradila model Renault 19, který byl ve svých letech populární ve starém světě. Megan první generace se vyznačoval vynikající úrovní bezpečnosti - ne každé malé auto z poloviny 90. let mohlo získat čtyři hvězdičky podle metody EuroNCAP. V roce 2002 byla zahájena výroba druhé generace Renaultu Megan, která dokázala získat pět hvězdiček v testech EuroNCAP.

Dnes se vyrábí třetí generace Meganu, výroba probíhá v závodě v Turecku a montuje se tam platformový sedan. Model už není nový, debut se odehrál v roce 2008 na autosalonu v Paříži, poté se ukázal pětidveřový hatchback a o dva roky později v Ženevě Francouzi předvedli dvoudveřovou verzi. Sami Francouzi třídveřový hatchback řadí mezi kupé. Jak ukazuje čas, na silnicích SNS je Megan třetí generace v popularitě výrazně nižší než ostatní modely Renault: a dokonce i crossover výrazně překonává hatchback třídy C z hlediska prodejů. Francouzský hatchback má velmi silné konkurenty: a - to není úplný seznam podobných vozů. Senior model v řadě Renault je Renault Scenic. Hatchback je postaven na mírně modernizované platformě předchozí generace, ale rozvor nového vozu je zvýšen o 15 mm, podotýkáme, že Nissan Qashqai je také postaven na stejné platformě.

Přehled vzhledu:

Jak bylo popsáno výše, třetí generace Megane je nabízena jako pěti- a třídveřový hatchback, později bude k dispozici kombi a kabriolet. Na rozdíl od předchozího modelu je nyní sedan třídy „C“ zastoupen modelem Fluence. V létě 2012 byl proveden lehký facelift, při kterém světlomety dostaly pásy návěstidel a přední nárazník dostal nové objímky pro mlhovky.



Výrazným prvkem Renaultu Megan je plastová ochrana spodní části dveří, která se u golfek tak často nevidí. V základní výbavě obuje Megan pneumatiky o rozměru 205/65 R15, na přání jsou ale nabízena šestnáctipalcová litá kola. Je velmi výhodné, že na rozdíl od mnoha francouzských aut se uzávěr plynové nádrže nemusí otevírat klíčem, korek se otevírá poklopem plynové nádrže. Megan lze barvit v těchto barvách: Blanc Glacier - bílá, Grey Cassiopeia - šedá, Platinum Grey - světle šedá, Starlit Black - černá, Bright Red - červená, Pearl White - bílá. Sirius Yellow - žlutá.

Přehled interiéru:

V drahé konfiguraci je Renault Megane vybaven klíčem - kartou, zajímavé je, že tlačítko startování motoru je umístěno pod rádiovou jednotkou, a ne v oblasti volantu - jak to dělá většina ostatních výrobců.Pod tlačítkem pro startování motoru , úplně dole na středové konzole jsou AUX vstupy a USB. Přední sedadla mají výškově nastavitelné polštáře a na přání jsou k dispozici vyhřívaná přední sedadla.
Všimněte si, že sedadla se zahřejí velmi rychle - 20 - 30 sekund. Tlačítko zapnutí vyhřívání je umístěno na konci křesla, takže tlačítko není vidět zapnutí ani vypnutí vyhřívání, výrobce přinesl na palubní desku speciální indikátor. Řidič, který ještě neřídil Renault, si všimne, jak dlouhý zdvih a měkký pedál spojky má na amatéra. V základní výbavě Renault Megan jsou přední elektricky ovládaná okna, čtyři airbagy a klimatizace, ale na přání prvního majitele může být Megan vybaven šesti airbagy, dvouzónovou klimatizací a volitelným audiosystémem 3D Sound by Arkamys s výkonem 30W reproduktory, zatímco standardní reproduktory mají výkon 15 wattů. Před cestujícími vpředu je poměrně hluboká odkládací schránka, ale nejzajímavější schránkou na věci je skrytý výklenek pod nohama řidiče. Renault Megane 3 je v základní konfiguraci vybaven bezpečnostními hlavovými opěrkami, stejně jako předchozí generace, třetí Megan získal pět hvězdiček v bezpečnostních testech. Nad hlavami cestujících na zadních sedadlech není příliš místa a nedá se říci, že by bylo v oblasti kolen dostatek volného místa. Z vybavení pro ty, kteří sedí vzadu, je k dispozici loketní opěrka a samostatné vzduchové kanály.

Rezervní kolo je namontováno pod podlahou, to znamená, že se na něj dá dostat pouze zvenčí, což není u malých aut úplně typické. Objem kufru Meganu je 372 litrů, ale opěradla pohovky jsou složená v poměru 40/60, což umožňuje zvětšit objem na 1129 litrů.

Technická část a vlastnosti Megane 3

Pro Renault Megan dodávaný na trhy SNS jsou nabízeny tři motory, jeden z nich je vznětový. 1.5DCI vyvíjí výkon 105 koní a tah 240 N.M, motor splňuje ekologické normy Euro4 a již se dobře osvědčil na SUV Duster. Benzinová 1.6 produkuje 106 koní a 145 Newtonů točivého momentu. Nejvýkonnější zážehový motor 2,0 l poskytuje výkon 138 koní a točivý moment 190 Nm, tento motor lze spojit pouze s plynule měnitelným variátorem, zatímco vznětový agregát je spřažen se šestistupňovou mechanikou a benzinovou 1.6 lze „zapojit“ s pětistupňová mechanika, nebo čtyřrychlostní automat.

Volant není příliš informativní, částečně je „vinen“ elektrickým posilovačem malého informačního obsahu. Standardní výbava zahrnuje ABS a EBV (Brake Force Distribution), s ESP na přání.

Věnujme pozornost technickým vlastnostem Renault Megane 3 v zadní části pětidveřového hatchbacku s motorem 1.6 a mechanikou.

Specifikace:

Motor: 1,6 benzín

Objem: 1598 ccm

Výkon: 106 hp

Točivý moment: 145 N.M

Počet ventilů: 16v

Ukazatele výkonu:

Zrychlení 0-100km: 11,7s

Maximální rychlost: 185 km

Průměrná spotřeba paliva: 6,8l

Objem palivové nádrže: 60L

Tělo:

Rozměry: 4295mm*1806mm*1471mm

Rozvor: 2641 mm

Pohotovostní hmotnost: 1260 kg

Světlá výška / světlá výška: 160 mm

Velkou výhodou Renaultu Megan je vysoká světlá výška a kovová ochrana klikové skříně, která na našich silnicích není vůbec nadbytečná.

Ovladatelnost nelze nazvat naleštěnou, dokonce ani sedany 90. let, jako je, nebo výrazně předčí Renault v ovladatelnosti, ale neposkytnou tak hladkou jízdu.

Cena

Minimální cena Renault Megane 3 s mechanikou a motorem 1.6 je 20 000 $. Auto s motorem 2.0 a CVT stojí 25 000 dolarů.

Třetí generace Renaultu Megan nás zachránila před problémem výběru mezi hatchbackem a sedanem a zůstala pouze jedna varianta karoserie - hatchback. Není zcela jasné, z jakých důvodů se společnost rozhodla opustit obecně oblíbený typ karoserie. Ale naším úkolem je říct vám o tom, co tam je, a proto se v této recenzi pokusíme popsat toto auto co nejpodrobněji.

Nový nepřehlédnutelný vzhled

Pohled na hatchback

Nová 3. generace Renaultu Megane se podle nás stala mnohem atraktivnější než předchozí generace vozu. Zadní strana se stala srozumitelnější a příjemnější pro oči.

Nelze však říci, že by nový exteriér byl „úderný“ nebo zapamatovatelný, jako například v. Vzhled, i když roztomilý, ale docela obyčejný, ale, jak víte, "chuť a barva ...".

Z pozitivních aspektů stojí za zmínku určitá sportovnost profilu, LED světla a chromované části karoserie. To vše dělá auto moderní.

Rozměry:

• Délka - 4296 mm
• Šířka - 1808 mm
• Výška - 1471 mm

Možnosti:

• Autentický
• Pohodlí
• výraz
• Dynamique

Renault Megan 3 barvy

Salon je takový, jaký je.

S interiérem je vše lepší, zde se designéři francouzské korporace snažili dosáhnout dobré ergonomie a pohodlí.

Salon béžová

Na dekoraci byly použity vysoce kvalitní materiály, měkký plast, pohodlné židle - to vše dělá interiér Renault Megane 3 moderní.

Za zmínku stojí takové nové možnosti, jako je použití čipové karty pro nastartování motoru, zavírání a otevírání dveří v automatickém režimu, stejně jako novinka tohoto hatchbacku - multimediální systém R-Link. Jeho instalace sice ovlivnila kupodivu jízdní výkon vozu, ale o tom později.

Renault R-Link je systém, který umožňuje kombinovat a pohodlně používat navigátor, audio, připojení mobilního telefonu a také na vestavěné dotykové obrazovce sledovat foto a video materiály.

Prohlížení fotografií a videí je možné pouze při úplném zastavení vozu.

Připojení k R-Linku je možné pomocí protokolů USB a Bluetooth. Poslech hudby je k dispozici ve formátech CD a MP3.

Podle recenzí majitelů Renault Megane 3 je interiér hatchbacku velmi pohodlný a dobrá zvuková izolace dále zvyšuje potěšení z cesty.

Na zadním sedadle nelze říci, že je tam příliš mnoho místa, ale stále tam můžete umístit 3 lidi, ale nebude to pro ně příliš pohodlné, to samozřejmě není.

Kufr má na svou třídu průměrný objem – 368 litrů, se sklopenými zadními sedadly se kapacita zvětší na 1125 litrů. Výhodou je, že zadní výklopné dveře jsou velké a tak se do nich vejde celý náklad.

Kufr Renault Megane 3. generace

městská dynamika

Jak již bylo zmíněno výše, R-Link ovlivnil dynamiku, podívejme se jak. Multimediální systém je navržen tak, aby zvýšil atraktivitu tohoto vozu pro mladé lidi, ale pouhá instalace nového R-Linku není možná, protože bude muset vůz prodražit. A protože kvůli snížení nákladů nebude mít tohle auto plnohodnotný stroj. Vaše volba je buď manuální převodovka, nebo CVT.

Šedý model 3. generace na dráze

V městských podmínkách není provoz variátoru uspokojivý, ale na dálnici ... Recenze naznačují, že při vysokých rychlostech, více než 100 km / h, je dynamika upřímně slabá. Variátor dlouho přemýšlí, než zareaguje na sešlápnutí plynového pedálu.

Do vozu lze namontovat tři typy motorů, všechny jsou benzinové. Naftová verze se do Ruska nebude dodávat.

Nejvýkonnější motor zrychlí 1,7tunové auto na 100 km/h za 9,9 sekundy s manuální převodovkou a za 10,1 s CVT.

Jako vždy je francouzské nastavení odpružení dobré. Auto se plynule prodírá nerovnostmi na silnici, navíc tuto idylku doplňují vysoké pneumatiky.

Světlá výška hatchbacku Renault Megan 3 je 165 mm, což je běžná světlá výška pro pohyb po městě.

Obecně platí, že technické vlastnosti jsou pro městské auto docela dobré.

Video testovací jízdy Renault Megane 3 hatchback

Bezpečnost

Inženýři se rozhodli nenechat řidiče a cestující bez bezpečnostních systémů, i když jich zde není příliš mnoho. Podívejme se na vše v pořádku.

• Airbagy - airbag spolujezdce lze deaktivovat
• vzduchové clony
• Automatická signalizace se zapne samostatně při prudkém brzdění
• Držák na dětskou sedačku Isofix
• ABS - protiblokovací brzdy
• ESP - Stabilita vozidla
• EBA - asistenční systém nouzového brzdění
• EBD - rozdělení brzdné síly

Jak vidíte, v případě nouze máte s čím počítat, ale je samozřejmě lepší to do toho netahat a jet opatrně.

Zabezpečení podle EuroNCAP

Celkové hodnocení bezpečnosti

Bezpečnost dospělých

Mnoho automobilových nadšenců je zmateno, Megane 2 byl velmi úspěšný, co se stalo s Meganem 3? V prodejích jej předčili přímí konkurenti francouzský Citroen C4 a Korejci. Proč se neprodával tak dobře jako druhý? Testovací jízda Renault Megane 3 hatchback objasnila obrázek.

První věc, která ovlivnila výsledek, bylo, že Francouzi opustili sedan Megane. V zásadě existoval sedan, ale jmenoval se Fluence, byl rozdělen do samostatného modelu.

První dojem

Při setkání vypadá Renault Megane 3 dobře, ale ne pro každého. Sedíte dopředu - je to pohodlné, ale hned zaujme přední panel, který je silně předsunutý směrem k řidiči. Krade volné místo v kabině.

Když sedíte v hatchbacku, máte pocit, že místa je málo a ve třídě C by měl být uspokojivý komfort a minimum místa. Nad hlavou je hodně místa - je to cool a cítit. Ale alespoň v jeho nohách se okamžitě opřete o měkký čalounění zadních sedadel. U hlavních konkurentů je to s ním lepší. Další nuance je stejná jako u Sandera - roh dveří je ostrý.

Megane má tradici, že kombíky a sedan druhé generace mají větší základ než hatchback. Pokud porovnáme hatchback a kombi ve třetí generaci - 65 mm je rozdíl v rozvoru. Jdou k nohám spolujezdce. Renault Megane 3 kombi nelze nazvat stísněným - těchto šest a půl centimetrů zachraňuje situaci.

Tělo

Zde patří zvláštní poděkování za karoserii tvůrcům Renaultu Megane 3. Za prvé, do dvířek plynové nádrže je integrováno víko - není třeba nic otevírat a zavírat. Za druhé, poklop se sám zavře kvůli alarmu. Výhody třídy C jsou okamžitě cítit. Například pokaždé, když musíte vyjet do Sandera, musíte otevřít víko klíčem, to vám vadí. Tady už si připadáte jako chlap, navezli vás nahoru a natankovali.

Zadní kryt. Pokud si vezmete dvoudveřové kupé, pak je karoserie jiná, protože kufr je o něco menší. Čtyř nebo pětidveřový hatchback má kufr o něco větší, rozdíl je doslova 20 litrů.

Při testovací jízdě Renault Megane 2 se výtky vztahovaly k absenci normální kliky dveří. Ke kufru už je jakési madlo.

Negativní moment. Rezervní kolo je umístěno níže - v zimě nepříjemné překvapení pro řidiče.

Tradičně jako všechny Renaulty - vysoká odolnost proti korozi. Jediný malý spoj, žvýkačka, byl u prvních předstylingových modelů velmi tuhý, jednoduše setřel barvu až na kov. Ale kov je dobrý, nic zrezivělého. Firma se rychle zorientovala, tento nedostatek odstranila. Změnilo se složení kaučuku — stalo se měkčí. Přehlédnutí bylo opraveno již při druhém restylingu a byly 2 z nich - v roce 2012 a 2014.

Po modernizaci ve dvanáctém roce byl vůz aktualizován. Vyměnili přední světlomety, přidali denní svícení, mírně změnili přední nárazník. Pokud mluvíme o čtrnáctém, existuje již solidnější restyling. Auto se vpředu změnilo, dnes tento design vypadá relevantní, moderní.

Motor

Renault vždy nabízí široký výběr motorů. Benzínové motory od 1,2 do 2 litrů, dieselové motory - 1,5, tradičně o několika kapacitách 85 - 110 koňských sil.

Diesel 1.5 pro Renault Megane 3 je kompromis, z hlediska toho, že spotřeba je malá a sběrač dobrý. Auto je dobře odhlučněné, zvuk nafty v kabině téměř není slyšet. Navíc s tímto motorem, 6stupňovou manuální převodovkou a 6stupňovým dvouspojkovým robotem.

O „robotovi“ panuje předsudek.

Víme, že DSG na Wolksvagenu má již dlouhou dobu problémy se spolehlivostí. Ale spravedlivě, postupně všichni výrobci přecházejí na podobné boxy. Umožňují vám učinit vůz hospodárnějším, protože přepínání probíhá okamžitě bez oddělení energie od kol. Výrobce tvrdí, že přepnutí proběhne za 0,26 sekundy. K těmto krabicím nejsou žádné dotazy. Bezpečnostní rezerva 250 000 - 300 000 km. Když vezmete raný Volkswagen 2G, tak se 100 000 už byly problémy a od 30 000 začala některá auta škubat.

Megan 3 má nevýhody spojené s robotickým boxem:

• nepohodlná jízda v dopravních zácpách po městě,
• potíže s řazením z prvního na druhý rychlostní stupeň.

Ale neexistují žádné stížnosti na spolehlivost.

Pokud se budeme bavit o motoru 1.6. Recenze Megan 2 ukázaly, že byly problémy s podporou. Pravidelně havaroval a motor začal klepat. Potíže s fázovým posuvníkem as jednotlivými cívkami. Ve třetí generaci byly všechny tyto nedostatky odstraněny.

1.6 je bez debat. Na dvoulitrovém benzínovém motoru je motor Nissan s řetězem. U 1.6 byla pětistupňová skříň s dvoulitrovým motorem, šestistupňová manuální skříň.

Suspenze

Výhodně odlišuje Megane ve třetí generaci od konkurentů - odpružení. Jak ve druhém, tak i ve třetím Meganu je odpružení velmi dobré, energeticky náročné a měkké. Kvůli čemu?

Tato vůle je 170 mm. Kolečka 16th, ale vysoký gumový profil, dodává měkkost a hladkost. Přední MacPherson, zadní nosník. Pro třídu C je nosník nejlepší volbou. Pokud mluvíme o zdroji podvozku, je lepší zcela vyřešit přední odpružení o 60 000.

Přední zavěšení má malé slabé místo - prašníky a nárazníky na předních vzpěrách jsou kombinované a guma hřešila tuhostí. Nyní originální náhradní díly s různými pneumatikami a díl bez problémů vydrží 60 000 km. Ale odpružení by se mělo aktualizovat každých 60 000 km. Nádrž 60 litrů.

Proti a pro

Z mínusů - toto je špatná recenze kvůli širokému stojanu. Někdy se může stát, že při předání zpět ze strany neuvidíte jdoucího člověka, s tím je třeba počítat. Malé, vypouklé a velmi skloněné zadní okno zhoršuje výhled.

Velké torpédo vpředu, kradení prostoru v kabině, platba za bezpečnost. Megan je velmi bezpečné auto, pět hvězdiček.

Názory majitelů jsou většinou pozitivní. Naftová verze potěší spotřebou. Na dálnici utratí opravdu 3,5 litru. Zní to fantasticky. Ale to za předpokladu, že je motor nový.

Jako odpružení s vůlí. Za zmínku stojí jedna výhoda vozu ve své třídě - je velmi prostorný. Spousta místa nad hlavou a málo otáček, jen dvě a půl hrany od hrany. Dobrý elektrický posilovač, lehký volant vám umožní pohodlně se pohybovat po ulicích města, parkovat. Na rozdíl od Meganu je volič 2. převodovky normální.

Celkově se ukázalo, že jde o dobré auto, prázdná výbava stála v roce 2016 15 000 dolarů.

Salon

Hromada dotazů na ergonomii kabiny. Ve skutečnosti je zde mnoho věcí neobvyklých. Jednak tlačítko start-stop na středové konzole, zde se vkládá klíč, karta. Vyměnil jsem magnetofon za klimatizaci. Spínač vyhřívání sedadel je umístěn nevhodně, na straně dveří, mezi dveřmi a sedadlem. Musíte to ovládat pocitem. Tempomat, pokud je ve výbavě, je umístěn na středové konzole / volantu / pod ním, jak je zvykem. Na auto je řada otázek, ale to je otázka zvyku.

Polstrování je kvalitní, z dobrých materiálů, torpédo je nahoře měkké. Látkový vnitřek je odolný proti opotřebení, ale kůže je levná, praskne i při nízkém počtu najetých kilometrů. Změnili konstrukci zesilovače, kolejnice, objímka se tak rychle nesmaže.

Výsledek

Stroj je dokončený, dobrý, ale není pro každého. A přesto, proč Megan 3 kupuje tak málo? Vše škrtá nedostatek místa, málo místa vzadu. Tento nedostatek je sice kompenzován bezpečností, spolehlivostí a celkovým pocitem kvality.

Není to tak moderní motor jako konkurenční modely, ale funguje den co den. Obecně je auto dobré: vybavení, motory, převodovky, odpružení - nejlepší ve své třídě. Přesvědčte se sami, na YouTube je k dispozici video z testovací jízdy. Volba je na tobě.

Video

Video Renault Megane 3 od Michaila Jakovleva

Videorecenze Renault Megane 3 z testovací jízdy Double

Od podzimu 2008, kdy si návštěvníci mohli poprvé prohlédnout pětidveřový hatchback Renault Megane III na platformě pařížského autosalonu, až do současnosti je tato modelová řada doplňována o nové karosářské varianty. V roce 2009 se na ženevském autosalonu představil Megane III publiku v kupé. Touto možností byl prakticky stejný hatchback Renault Megan 3, ale pouze ve třídveřové verzi. Krátce nato spatřila světlo světa nová karosářská varianta Renault Megan 3 kombi. Pro novou sestavu stojí za zmínku dva body. Za prvé, nový hatchback Renault Megane 3 je radikálně novou modifikací vozu předchozí generace, který patřil do třídy C. Za druhé, třetí Renault Megane vznikl na stejné platformě jako Nissan Qashqai.

Vůz je zapamatován pro svůj sportovní profil, rafinované linie a harmonické tvary. Tento bystrý zástupce nové, modernější generace golfových vozů díky svému stylu a osobitosti velmi znatelně vyniká v nepřetržitém proudu aut v ulicích měst i na venkovských cestách. Je patrné, že konstruktéři udělali maximum a pokusili se zcela „vymazat“ předchozí model z paměti, který byl ostře zesměšňován za neúspěšnou záď vozu. Jak ukazují zkušenosti, jejich experiment byl naprostý úspěch. Mnoho odborníků na automobilovém trhu zároveň tvrdí, že nový hatchback se ve srovnání se svým předchůdcem stal méně extravagantním.

Očividně to ovlivnila touha vytvořit auto, které by si zamilovalo co nejširší publikum. Ve skutečnosti má kreativní tým Renault všechny důvody věřit, že se tak stalo. Vůz se stal snadno rozpoznatelným a příznivý poměr ceny a kvality umožnil přitáhnout pozornost nových fanoušků značky Renault. Nový hatchback Renault Megan 3 ale ztratil své zvláštní francouzské kouzlo. Možná je důvodem to, že v době celosvětové krize jsou velké automobilky prostě nuceny optimalizovat rozpočet na vývoj nových modelů, o čemž svědčí menší objem finančních investic do vzniku Meganu III, než byl vynaložen na jeho předchůdce. Ať je to jak chce, hatchback budí svým vzhledem velkou pozornost.

Renault Megane III: vnější design

Nejprve je třeba poznamenat jedinečnou integritu vzhledu, která nepředstavuje sebemenší příležitost vyzdvihnout neúspěšný prvek. Vše je provedeno kvalitně, v odpovídajících proporcích a má svůj funkční účel. V exteriéru nového hatchbacku je patrný vliv korporátního stylu Renaultu, který se vyznačuje mandlovými světlomety a výraznými otvory pro přívod vzduchu. Na kapotě zůstaly zachovány charakteristické výlisky. Při vývoji tvaru karoserie designéři upustili od používání ostrých sekaných forem a navrhli měkčí a hladší křivky. Kromě toho přinesli zpět ocelová křídla a opustili praxi používání plastových křídel.

Téměř všechny tři verze karoserie vpředu a z profilu se neliší. Hatchback, kupé i Renault Megan 3 kombi mají stejný tvar vstupu vzduchu na předním nárazníku, hluboké prohlubně pro mlhu, originální obložení na spodní části bočních dveří a linii střechy plynule spadající k zádi. Výrazněji se liší zadní část. Renault v zadní části kupé je na rozdíl od praktičnosti hatchbacku ztělesněním sobectví. Třídveřová verze trochu ztratila na objemu a snadném použití zavazadlového prostoru. Renault Megane III coupé navíc působí agresivněji.

Existují také určité rozdíly v celkových rozměrech. Pokud se navíc hatchback a kupé liší pouze výškou, pak má kombi pouze identickou světlost - 120 milimetrů - a rozvor 2641 milimetrů. Rozměry kupé a hatchbacku jsou (délka x šířka x výška): 4295 x 1808 x 1423 (u hatchbacku - 1471) milimetrů. Rozměry kombíku jsou (délka x šířka x výška): 4559 x 1804 x 1507 milimetrů. Je patrné, že oproti Renaultu Megane II dostaly nové vozy mírný nárůst celkových rozměrů. Užitný objem zavazadlového prostoru hatchbacku je 372 litrů a 1129 litrů při sklopených zadních sedadlech. Kupé má 344, respektive 991 litrů. Objem kufru kombíku je 524 litrů.

Renault Megane III: design interiéru

Luxusní interiér přitahuje pozornost a dává zapomenout, že tento model patří do skromnější třídy. Každá maličkost, každý detail palubní desky je dotažen k dokonalosti a má jasně definovaný funkční účel. V interiéru novinky byly použity nejlepší vzorky konfigurace interiéru z předchozích modelů. Například design palubní desky je podobný tomuto prvku v Renaultu Laguna. Použití kvalitnějších dokončovacích materiálů, kvalitní montáž a osazení jednotlivých dílů přibližuje Megane III Volkswagenu Golf, který je standardem evropské třídy C.

Originálním vrcholem hatchbacku Renault Megane 3 je funkční a krásná architektura přístrojové desky. Sloupek řízení a přední sedadla mají všechna potřebná elektrická nastavení. Navíc si za příplatek můžete nastavit speciální funkci, se kterou se bude poloha sedadla řidiče dlouho ukládat. Držák ruční brzdy u předchůdce byl nahrazen elektromechanickou parkovací brzdou. Jedinou nepříjemností pro cestující v zadní řadě bude dosti omezený (zejména u kupé) prostor pro nohy a hlavu.

Konstruktéři a designéři se s úkolem vypořádali "výborně". Řízení se výrazně zjednodušilo díky dlouhé dráze spojkového pedálu a citlivému plynovému pedálu. Lehký a poslušný volant, dlouhá dráha brzdového pedálu, která umožňuje dávkovat brzdový systém, měkké odpružení,... Jedním slovem technické vybavení kabiny je jednou ze silných stránek nového hatchbacku. Úspěšně kombinuje vysoké standardy kvality a moderní technologie, což umožňuje řidiči a cestujícím užívat si pohodlí a bezpečí na cestách.

Renault Megane III: specifikace

Pravděpodobně ruští kupující, kteří sledují technické vlastnosti Renault Megane 3, vyvolávají dvojitý pocit. Na jednu stranu má hatchback Renault Megane III celkem širokou nabídku pohonných jednotek, na druhou stranu se ale do Ruska nedostanou všechny motory. Tuzemští motoristé si opět nebudou moci vybrat z více možností. Evropanům bude nabídnuto několik benzínových motorů s výkonem od 100 do 180 koní. Kromě toho mají k dispozici dieselové pohonné jednotky ze šesti variant motorů o výkonu 85 - 130 koní. Do Ruska budou dodávány vozy vybavené zážehovými motory 1,6 a 2,0 litru.

Pro hatchback bude připraven 1,6litrový benzínový motor o výkonu 106 koní. Pohonná jednotka bude vybavena pětistupňovou manuální převodovkou nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Pro kupé jsou připraveny oba motory: 110koňový 1,6litrový motor, dále dvoulitrový motor o výkonu 143 koní a variátor CVT. Navíc tradičně, jak pro jakýkoli vůz, tak pro Renault Megane 3, budou technické vlastnosti do značné míry určeny vybavením odpovídajícího typu.

Testovací jízda hatchbacku Renault Megane III odhalila některé jeho přednosti. Zlepšení jízdních vlastností bylo možné zejména díky použití nové konstrukce pomocného rámu pohonné jednotky, nového nastavení elektrického posilovače řízení, což umožnilo zlepšit zpětnou vazbu. Plynulosti jízdy bylo dosaženo díky programovatelné tuhosti zadního nosníku, která umožnila eliminovat zadní stabilizátor. Kupé bylo vybaveno tužšími pružinami.

Hatchback je nabízen ve třech verzích: Expression, Dynamique a Privilege. Je třeba poznamenat, že výchozí verze jakékoli možnosti poskytuje klimatizaci, vyhřívaná sedadla, elektricky ovládaná okna, šest airbagů, systémy ASR ESP a CSV. Nejdražší výbava - Privilege - je navíc vybavena sklopným elektrickým zpětným zrcátkem, klimatizací pro obsluhu dvou zón a parkovacími senzory. Verze Expression dostane reproduktorovou soustavu RDS Radio CD 4 x 15W, palubní počítač a Keyless systém. K dokončení Dynamique společnost připravila kožený volant a dešťové a světelné senzory, mlhovky a 16palcová kola.

Ve skutečnosti bude cena Renault Megan 3 do značné míry záviset na konfiguraci vozu. Proto se cena Renault Megane III bude pohybovat v cenovém rozpětí 569 - 696 tisíc rublů.