Здравствуйте, форумчане! Давно не заходил на свою страничку, все занят стройкой и отделкой дома. Может уже въедем следующей весной))
Теперь в основном езжу за город, где и строимся. Работа недалеко от квартиры, поэтому пробег по городу небольшой. Не обнулял средний расход около 7000 км, который составил 6,0 л на 100 км. Зимой средний расход повышался до 7,0 л на 100 км. Вообще приятно редко ездить на заправку, полной заправки иногда хватает до 1000 км. Самый низкий расход при 70 км\ч на 5 передаче, можно держать на уровне 3-3,5 л\100 км. На трассе не хватает 6 передачи, высоковаты обороты на скорости 110-130 км\ч, да и расход повышается до 6-7 л\100 км. На этой машине комфортно ездить на скорости около 110 км\ч. На трассе пользуюсь почти только 5 передачей, на ней можно совершать довольно быстрые обгоны 90-130 км\ч без переключения на 4. Дальше динамика ощутимо падает. Крутить двигатель больше 3500 об\мин нет смысла — момент падает. Основной рабочий диапазон при обычной езде 1700-2500 об\мин. При динамичной езде 2000-3000 об\мин. Ощущается приличная турбояма, до 1400 об\мин машина не едет. Машина при езде в рабочем диапазоне достаточно динамичная, только успевай перещелкивать передачи. Сразу «прет», но постепенно разгон угасает. На бензиновых ездить было интересней — с ростом оборотов отдача только увеличивается. После гетца динамика вначале понравилась, теперь не хватает. Включение кондиционера на динамику не влияет, в отличие от последнего. Эта машина не провоцирует погонять, к тому же подвеска достаточно мягкая. Машина глотает большинство ям и колдобин. По нашим дорогам ездить достаточно комфортно. До пробоя доходило всего пару раз из-за собственной невнимательности. В поворотах машина ощутимо кренится, но ведет себя предсказуемо. Не хватает ESP, один раз на грунтовке испещренной гусеничным трактором на скорости около 70 км\ч при объезде препятствия начал вилять зад, выпрямил газом. В пробках немного напрягает тяжелая педаль сцепления, следующую машину хочу на автомате). Не очень нравится коробка передач, ходы рычага великоваты хотя и достаточно четкие. Приятно удивили тормоза: короткий тормозной путь, машина не отклоняется от заданной траектории. При сильном нажатии на педаль включается «аварийка».
На этой машине не страшно съехать на легкое бездорожье. От асфальта до загородного дома около полукилометра грунтовка. После большегрузных машин дорога сильно портится, но дорожного просвета всегда было достаточно чтобы доехать. Не помешал бы антибукс, т.к. после дождя из-за большого крутящего момента одно из колес быстро срывается в пробуксовку.
Сильные стороны:
- Экономичность
- Динамика
- Надежность
- Беспроблемный зимний пуск
- Хорошая для седана геометрическая проходимость
- Вместительный салон
Слабые стороны:
- Экстерьер
- Недостаточная экономичность на скорости 110-130 км\ч
- Ну и недостатки свойственные всем дизельным двигателям
Отзыв Peugeot 115 л.с. EP 5 МКПП (Пежо) 2014 г. Часть 2
Всем здравствуйте. Как и обещал пишу продолжение.
Прошел первое ТО: поменяли масло (TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W-30, где то читал в книжке, что не рекомендуется с бензином ниже евро 5, потому всегда на лукойле 95 евро 5), фильтры — салонный и воздушный, якобы подлили чуть чуть тормозной жидкости, брызнули на петли дверей какой то белой дрянью смазкой, сбросили счетчик. В сервисной книжке вроде написано, что на каждом ТО должны снимать ошибки двигателя, заикнувшись у дилера, он сказал что на этом ТО этого не делают. Ну да и ладно, мне не принципиально.
Идем дальше. ЛКП на больших порогах крайне чувствительна к подошвам обуви, особенно к каблукам. Семья успела сразу же наделать пару мелких царапин по не опытности, сейчас все аккуратны при посадке / высадке). Крылья, бампер —пластик также как и на металле, нигде сколов на ЛКП на кузове нету. Недавно в гаражных условиях прошумил арки, очень поранился результат. Шумка и так была хорошая, а теперь вообще нравится: работу подвески, проезд неровностей, ям, переездов не слышно. Ну это уже другая история.
Сильные стороны:
Уровень комфорта водителя и пассажиров
Слабые стороны:
Механическая КПП
Отзыв Peugeot 115 л.с. EP 5 МКПП (Пежо) 2014 г.
Внешний вид: с передка конечно вылитый 308 по мне:) далеко не самое красивое авто на мой взгляд) Сбоку — вроде кто то говорит что багажник кажется чужеродным (привет Рено Символ:))), ну не знаю по мне дк сбоку выглядет красиво, во всяком случае на стоянке я любуюсь авто видя его в окно лестничной площадки. Сзади кому то фары не нравятся. Да они своеобразные. Ну должны же машины отличаться задними фарами:) Лично моё мнение гораздо красивее чем непропорциональный по размерам как например у кио рио. Они придают какую то особенность что ли, вспоминаются американские седаны 80-90 —х годов:)) Не знаю, лично мне нравятся). Внутри —куча места, кресло регулируется по высоте — что очень класно, руль в двух направлениях в общем — мне сидеть удобно. В калине тоже было удобно)). обзорность — большая площадь остекления положительно сказывается. Боковые зеркала — по началу как то непревычно, сейчас привык, говорят что мертвые зоны большие — не знаю, в городе пока дискомфорта не почувствовал. Удобно наличие электронного привода. Приборная панель да и ваще отделка, мягкая — мне оооочень нравится — после калиновского наидешевейшего пластика ваще супер))) Шумоизоляция — после калины как будто авто плывет (в хорошем смысле этого слова:))а не едет. Шум двигателя слышен при окончании динамичного разгона перед переключением на высшую передачу. А так в обычном режиме двигатель НЕ СЛЫШНО. Калина — трактор беларусь — промолчу)) Аэродинамические шумы — вот это есть немного.На скорости контакт резины с покрытием слышно. Но дискомфорта никакого от этого нет. Стоит штатная мишлен -может можно сменить будет потише, но лично мне это не проблема, за шумку я наверно поставил бы 5- Но не надо забывать чем я владел ранее, и проехал еще ооочень мало. Где то читал что владельцы делают шумку 408-го. У меня пока не малейшего желания нет и вряд ли появится. Приборная панель удобно читаема, штатная магнитола — подрулевое управление — лично мне все удобно. Звук для штатного нормально. Понравилось когда вставляешь ключ — сразу же насос качает еще до поворотов ключа, понравилось что свет фар можно включить один раз и забыть, при отключении зажигания они гаснут, а когда приходишь они загораются когда только заведешь двигатель а, не просто включишь зажигание. Вообще мне очень понравилась централизованность зависимость от зажигания не надо постоянно щелкать тумблерами когда приходишь уходишь. Климат контроль — штука которую еще надо изучать) Пока вроде на 21 стоит, ездить комфортно нагревает и остужает салон быстро. Подлокотник — удобная штука:) Тормоза — цепкие но пока не могу привыкнуть к ним, к этой цепкости, бывают пассажиры носом клюют слегка:))) Двигателя 115 (по ПТС кстати 116) хватает, не буду говорить что гипер ускорение)) Но если нада поджать газку то он нормально поджимается. Хотя переключать передачи в быстром режиме понятно на этом авто не удобно. Читал что не точные передачи, ну не знаю по мне дк нормально передачи выбираются. Передачи еще не привык на каких оборотах и скорости переключать. Но пока не ошибался:))
Вообще авто не для светофорных гонок)) Тяжелый плавный — как плывущий корабль))) Тема подвески. Мне ооочень нравится: местами слышны шумы от работы подвески но не напрягающие. Ямы отрабатывает на отлично. Ход ооочень плавный —мягкий, но не ущербно мягкий. Ну в общем подвеска мне кажется настроена и работает очень хорошо. Электро гидро усилитель - мне нравится, не знаю как по надежности время покажет. Габариты после калины конечно очень не привычные. Порой чувствую себя коровой на стоянке))) Но радиус поворота по ощущениям не смотря на большую колесную базу нормальный. В общем думаю привыкну, паркуются и на б"ольших авто, но парктроники конечно нужны))) Железо вроде крепкое, ЛКП — время покажет. Багажник большой, но пока коврика нет, буду стараться пользоваться им по-минимуму. Сигналку поставили StarLine A 94 CAN — из дома главное берет и авто завод есть. В общем вроде всем устраивает.
Кто из тех, у кого всоветское время был Москвич или даже Жигули, не мечтал оВолге? Большой ичерной, как у директора завода. Или такой же большой, но белой, как у соседа-профессора. Это был наш full-size, даже несмотря на то что казавшаяся такой большой «двадцатьчетверка» была длиной 4,73 метра, на добрые четверть метра короче заокеанских полноразмерных седанов. Peugeot 408 - что тот ГАЗ-24! Всего на три сантиметра короче Волги, столь же широк, а купить можно за 549 тысяч рублей. Чем не вариант для тех, кто по-прежнему мечтает- пусть уже не о Волге, но о нынешних «директорских» седанах, таких как, например, Toyota Camry или Nissan Teana, а миллиона пока не накопилось? У нас, правда, оказался более дорогой «четыреста восьмой»: стурбомотором 1.6 THP мощностью 150л.с., «автоматом», да еще и в топ-комплектации Allure за 831 тысячу рублей. Поэтому иконкурентов подобрали в наиболее мощных версиях: это Renault Fluence (вариатор, 2,0 л, 138 л.с.) и Chevrolet Cruze («автомат», 1,8 л, 141 л.с.).
Продолжая разговор о габаритах (а в нашем случае размер точно имеет значение!), давайте прикинем, во что обойдется каждый сантиметр длины. В случае с Peugeot 408 в версии Active - 1590 рублей за каждый сантиметр. Но Chevrolet Cruze в аналогичной комплектации, даже будучи короче на десять сантиметров, все же более «рентабелен»: 1530 рублей за сантиметр. Fluсраence (без ESP, зато с двухзонным климат-контролем) продается уже по 1650 рублей за сантиметр, а такой, как у нас, в версии Sportway, - аж по 1980 рублей за погонный сантиметр. Но тут и оснащение царское: ксеноновые фары, кожаный салон, парктроник, электропривод складывания зеркал и даже бесключевой доступ. Ничего подобного «локализованные» Peugeot и Chevrolet не могут предложить даже за доплату.
Четыре козыря Peugeot 408: комфорт, кроссоверный клиренс (165 мм), просторный салон и большой багажник
0 / 0
За что любили Волгу? Как минимум, за простор на заднем диване. И в этом смысле равных Peugeot в нашей троице нет. Удобно, лишь слегка касаясь плечами, можно расположиться втроем, причем тому, кто в центре, едва ли будет докучать невысокий центральный тоннель, а перед коленями тех, кто по бокам, - простор почти что в 20 сантиметров! Для полного счастья недостает разве что поручней на дверях, а в отсутствие «среднего» пассажира - центрального подлокотника. Fluence столь же широк, но места над головой впритык даже у людей среднего роста, ступни не помещаются под передними креслами, да и запас пространства в зоне коленей меньше почти на пять сантиметров. Cruze еще теснее, причем уже не только в длину, но и в ширину.
Полностью позаимствованному у модели 308 интерьеру уже пять с лишним лет, но он не кажется устаревшим. Заменить бы только монохромные дисплейчики на более симпатичные
Мягкому креслу Peugeot, легко принимающему водителей любой комплекции, не помешала бы регулировка поясничного подпора: поддержка нижней части спины недостаточна
Багажник у Peugeot такой, о котором владельцы Волг и не мечтали: 560 лит-ров, мечта дачника! Отсеки Renault и Chevrolet мало того что меньше (530 и 450 литров соответственно), так еще могут нанести дачному урожаю урон выступающими петлями крышки. И только у Peugeot есть две ручки-выемки на тыльной стороне крышки багажника. Fluence довольствуется одной, да и та доступна лишь в дорогой версии Sportway, а Cruze огорчает не только отсутствием ручки для закрывания, но и малым углом открытия крышки: люди ростом более 170 см рискуют рассадить лоб об ее острую кромку.
Проход на задние места в Peugeot осложняет широкий и высокий порог, а в Renault — низкая крыша. Труднее всего забираться в Chevrolet: ступни в ботинках сорок второго размера приходится сильно разворачивать, иначе они застревают между средней стойкой и подушкой сиденья
А вот с места водителя сразу и не отличишь, какой это Peugeot, 408 или 308. Та же богатая передняя панель из мягкого пластика, те же блеклые приборы с нечетной оцифровкой - и такое же мягкое и глубокое кресло с дурацкой ручкой ступенчатой регулировки наклона спинки. Сама же геометрия посадки будто рассчитана на великанов, а малорослым уже непросто подобрать высоту сиденья и положение руля, чтобы и сидеть было удобно, и обод не перекрывал приборы.
Воздуховоды на центральном тоннеле - только у Peugeot с раздельным климат-контролем
Renault буржуазен: плавные обводы, гармоничные светлые вставки. Но причем здесь Sportway? Плоские и скользкие кожаные кресла вкупе с аляповатым белым пятном дисплея посреди черных шкал - это не спорт, а неудобство. Вот обычный Fluence с комбинированной обивкой кресел и обычными же приборами нам с точки зрения эргономики понравился больше, чем Sportway.
Chevrolet Cruze. Самую красивую и наглядную информацию дают приборы Chevrolet. Peugeot расстраивает блеклостью шкал и нечетной оцифровкой, а Renault - слишком яркой луной центрального дисплея на фоне тусклых звезд остальных приборов
Peugeot 408. Самую красивую и наглядную информацию дают приборы Chevrolet. Peugeot расстраивает блеклостью шкал и нечетной оцифровкой, а Renault - слишком яркой луной центрального дисплея на фоне тусклых звезд остальных приборов
Renault Fluence. Самую красивую и наглядную информацию дают приборы Chevrolet. Peugeot расстраивает блеклостью шкал и нечетной оцифровкой, а Renault - слишком яркой луной центрального дисплея на фоне тусклых звезд остальных приборов
0 / 0
Cruze проще и как-то ближе, народнее. Тканевые вставки - что джинсы вместо брюк, равно как и плотные кресла, отлично облегающие фигуру. Еще бы подсветка не была такой тусклой… Даже в пасмурный день, включив, как того требуют правила, ближний свет, а затем выкрутив регулятор яркости на максимум, надписи на центральном дисплее все равно трудно разобрать, а положение вертушек управления микроклиматом и вовсе становится загадкой - конт-рольных светящихся точек вообще не видно!
Главные достоинства Круза - удачный дизайн и привлекательная цена
Волгам, если кто помнит, динамичная езда давалась тяжело. Но если следовать пословице о том, что успевает всюду тот, кто никуда не торопится, то лучше всех (и ближе к Волге) Chevrolet: с места до сотни - более 12 секунд. Двигатель откровенно вял до 3000 об/мин, а блеснуть темпераментом на высоких оборотах ему мешает неторопливый «автомат». Спортивного режима у коробки передач нет, так что пришпоривать машину приходится в ручном режиме. Главное, не зазеваться: «автомат» сам не переключается ни вверх, ни вниз.
Renault в рывке до 100 км/ч быстрее Chevrolet всего на секунду, но по ощущениям - на все три. Спасибо отлично настроенному вариатору!
Y-образный «тканый» интерьер удобен и демократичен, как джинсы
В Chevrolet ступенчатая регулировка наклона спинки реализована лучше, чем в Peugeot, объятия валиков плотнее, профиль кресла удачнее
Так уверенно управлять скоростью не позволяет даже самый быстрый в нашей компании Peugeot, который на динамометрической дороге едва не «выехал» из десяти секунд в разгоне до сотни. Мешают турбозаминки и не всегда логичные переключения гиперадаптивного «автомата». Стоит разок хорошенько топнуть по педали газа - и коробка будет пользоваться низшими передачами, даже когда этого совсем не требуется.
Вот чему уж точно позавидуют «волгари», так это тормозам: со 100 км/ч Chevrolet и Renault не выкатились дальше 41 метра, а Peugeot замер через 37 метров! Ни один из автомобилей не сплоховал и при торможении на неоднородном покрытии, равно как и при замедлении, совмещенном с объездом препятствия. А если отвлечься от предельных режимов, то лучшими мы признали тормоза Renault: честная обратная связь, никакой «ваты».
Renault Fluence. Обзорность сопоставима у всех трех седанов. Chevrolet радует самыми крупными зеркалами, но огорчает наиболее толстыми стойками лобового стекла. В Peugeot, наоборот, стойки «прозрачнее», но зеркала мелковаты и к тому же сильно отнесены назад, что заставляет изрядно крутить головой. Renault - нечто среднее. Но именно Fluence выходит в лидеры благодаря опционному парктронику
Chevrolet Cruze. Обзорность сопоставима у всех трех седанов. Chevrolet радует самыми крупными зеркалами, но огорчает наиболее толстыми стойками лобового стекла. В Peugeot, наоборот, стойки «прозрачнее», но зеркала мелковаты и к тому же сильно отнесены назад, что заставляет изрядно крутить головой. Renault - нечто среднее. Но именно Fluence выходит в лидеры благодаря опционному парктронику
Peugeot 408. Обзорность сопоставима у всех трех седанов. Chevrolet радует самыми крупными зеркалами, но огорчает наиболее толстыми стойками лобового стекла. В Peugeot, наоборот, стойки «прозрачнее», но зеркала мелковаты и к тому же сильно отнесены назад, что заставляет изрядно крутить головой. Renault - нечто среднее. Но именно Fluence выходит в лидеры благодаря опционному парктронику
0 / 0
Азартная управляемость? Что до «баржи», то там само понятие «управляемость» было едва ли уместно. Наша же троица управляется неплохо, но об азарте речи не идет, даже если это «подперченный» Fluence Sportway. На прямой - оплот стабильности. Благодаря колесам с иным вылетом и более широким шинам Sportway, в отличие от обычного Флюенса, радует сочным и логичным реактивным действием на руле. Но в повороты Fluence заезжает без энтузиазма, на сброс газа реагирует вяло. Пресно? Зато надежно и безопасно.
Таков и Peugeot 408. С той разницей, что на колеях начинается легкое рыскание. Руль, радующий в поворотах достоверной информацией, столь же подробно информирует и об изъянах покрытия.
Спортивности во Флюенсе не больше, чем в Логане, но если нужен мощный седан «с полным фаршем», то более доступного предложения, чем Fluence Sportway, не сыскать
На руле Круза в околонулевой зоне не усилие, а кашица, отчего порадовавшее было взаимопонимание «по телу» начинает исчезать. Самая низкая чувствительность на действия рулем усугубляется легким «раздвоением личности»: встав на дугу, Chevrolet самостоятельно доворачивает круче - немного, но этого достаточно, чтобы водитель струхнул. Благо система стабилизации не отключается и тут.
Плавные линии расслабляют и умиротворяют. Единственный раздражитель - приборы
Неудобные кожаные кресла - опция
Плавный и тихий ход - вот чего ждут от более-менее больших машин. Тут сто очков вперед, или, точнее, пять баллов в таблице экспертных оценок Авторевю, всем дает Peugeot. Подвеска мягко и тихо парирует удары от дороги - и только «рябь» на асфальте вызывает легкое подрагивание кузова. Хороша и шумоизоляция: слышен только двигатель, да и то лишь при разгоне «в пол».
Нечто похожее ощущает и водитель Renault, причем из-за чуткого вариатора голосок у мотора прорезается чаще и резче. Подвеска пожестче отрабатывает ямы, и при этом Fluence слегка покачивается на волнах. О дискомфорте речи нет, но на фоне Peugeot - хуже.
Chevrolet Cruze. Вариатор Renault лишен спортрежима, что не мешает ему быстро и точно выполнять все пожелания водителя. Шестиступенчатые «автоматы» Peugeot и Chevrolet менее удобны. Первый адаптивен донельзя и зачастую тормозит двигателем, когда хочется просто катиться, а второй при переключениях раздражает долгой «пробуксовкой» гидротрансформатора
Peugeot 408. Вариатор Renault лишен спортрежима, что не мешает ему быстро и точно выполнять все пожелания водителя. Шестиступенчатые «автоматы» Peugeot и Chevrolet менее удобны. Первый адаптивен донельзя и зачастую тормозит двигателем, когда хочется просто катиться, а второй при переключениях раздражает долгой «пробуксовкой» гидротрансформатора
Renault Fluence. Вариатор Renault лишен спортрежима, что не мешает ему быстро и точно выполнять все пожелания водителя. Шестиступенчатые «автоматы» Peugeot и Chevrolet менее удобны. Первый адаптивен донельзя и зачастую тормозит двигателем, когда хочется просто катиться, а второй при переключениях раздражает долгой «пробуксовкой» гидротрансформатора
0 / 0
Наш Cruze-седан справлялся с колдобинами лучше Круза-хэтчбека: почти как Peugeot 408, но подвеске не хватает энергоемкости. Неприятнее всего то, что каждая выбоина - как удар в барабан. На разбитой дороге эти шумы подвески порой заглушали нервные вскрики мотора и даже сильный свист ветра на скорости за сотню.
Chevrolet Cruze. У «французов» раздельный климат-контроль, чего Chevrolet не предлагает даже в топ-версии. А наш Cruze и вовсе имел лишь простенький кондиционер
Peugeot 408. У «французов» раздельный климат-контроль, чего Chevrolet не предлагает даже в топ-версии. А наш Cruze и вовсе имел лишь простенький кондиционер
Renault Fluence. У «французов» раздельный климат-контроль, чего Chevrolet не предлагает даже в топ-версии. А наш Cruze и вовсе имел лишь простенький кондиционер
0 / 0
В целом же Cruze оставил впечатление «просто автомобиля» - «just another car», как говорят англичане. Но Cruze не настолько хуже конкурентов, насколько дешевле! Немудрено, что Cruze 1.8 продается на порядок лучше двухлитрового Флюенса: 7470 автомобилей против 595 за семь месяцев этого года. Да и в общем зачете у Круза двухкратное преимущество: 24639 Крузов-седанов против 10490 Флюенсов.
Chevrolet Cruze. Багажники хороши у всех трех седанов: большие, аккуратные, а в подполье - полноразмерные запаски. Но самый вместительный - у Peugeot, а самый скромный объем для поклажи - у Chevrolet. Зато Cruze может похвастать лучшей трансформацией: несимметричные спинки образуют почти ровную грузовую площадку, тогда как у французских седанов - пятисантиметровую ступеньку и излом
Peugeot 408. Багажники хороши у всех трех седанов: большие, аккуратные, а в подполье - полноразмерные запаски. Но самый вместительный - у Peugeot, а самый скромный объем для поклажи - у Chevrolet. Зато Cruze может похвастать лучшей трансформацией: несимметричные спинки образуют почти ровную грузовую площадку, тогда как у французских седанов - пятисантиметровую ступеньку и излом
Renault Fluence. Багажники хороши у всех трех седанов: большие, аккуратные, а в подполье - полноразмерные запаски. Но самый вместительный - у Peugeot, а самый скромный объем для поклажи - у Chevrolet. Зато Cruze может похвастать лучшей трансформацией: несимметричные спинки образуют почти ровную грузовую площадку, тогда как у французских седанов - пятисантиметровую ступеньку и излом
0 / 0
Renault, несмотря на очевидные д-остоинства, оказался «ни там ни тут». Не дорогой, но и не дешевый. Просторный, но по сравнению с Peugeot 408 - недостаточно. Комфортный и динамичный, но за 900 тысяч рублей покупатель вправе ожидать большего. Середина - и не сказать, что золотая.
Так что лучшая Волга - это Peugeot 408. А лучшая рыба, как уверяла группа Манго-Манго, это колбаса.
Результаты измерений уровня звука
Что на переднем сиденье, что на заднем - Chevrolet заметно шумнее французских седанов
Безопасность
В «базе» все три автомобиля имеют АБС, крепления Isofix для детских кресел и преднатяжители передних ремней безопасности. Peugeot 408 и Renault Fluence в начальном оснащении имеют только фронтальные подушки безопасности, а Chevrolet Cruze - еще и боковые. Fluence и Cruze в дорогих комплектациях могут похвастать набором из шести подушек, тогда как у Peugeot 408 их максимум четыре, занавески безопасности не устанавливаются.
Системой стабилизации в обязательном порядке оснащаются только Chevrolet Cruze с двигателем 1.8 и Peugeot 408 с турбомотором, а для седана Renault Fluence даже с «топовым» двигателем она предлагается лишь за доплату.
Из трех седанов испытания по методике Euro NCAP прошел только Chevrolet Cruze. Оценки в пять звезд седан Chevrolet достоин только в евроверсии, а в российской - лишь четырех: самый простой Cruze лишен в России системы стабилизации. Защита передних седоков образцовая. Малолетних пассажиров в креслах Britax Römer Baby Safe и Duo Plus корейский автомобиль защищает хорошо (84%), но безопасность пешеходов проработана недостаточно (34%) - капот слишком жесткий. За превентивную безопасность Cruze заработал пять баллов из семи: нет ограничителя скорости и сигнализаторов непристегнутых ремней безо-пасности на заднем ряду.
Седан Peugeot 408 прошел серию краш-тестов в Китае по местной методике C-NCAP, которая включает лобовой удар о бетонную стену (50 км/ч), фронтальный удар о сминаемый барьер с 40-процентным перекрытием на скорости 56 км/ч вместо «европейских» 64 км/ч и боковой удар. Автомобиль достойно выдержал боковой и «смещенный» краш-тесты, но удар о бетонный куб, который более требователен к удерживющим системам, китайский седан перенес хуже из-за повышенных нагрузок на передних «седоков». Европейский «донор», хэтчбек Peugeot 308, по методике Euro NCAP удостоился пяти звезд - он надежно защищает седоков при фронтальном и боковом ударах, но во время более жесткого удара о столб «водитель» испытал повышенные нагрузки на грудную клетку, а передние кресла плохо защищают шеи седоков при наезде сзади. Малолетние пассажиры в креслах Britax Römer Baby Safe и Duo Plus защищены хорошо (81%), а «пешеходная» безопасность - на среднем уровне (53%).
Вместо седана Renault Fluence испытания по программе KNCAP в Южной Корее проходил его двойник Samsung SM3. Корейская методика во многом схожа с правилами Euro NCAP, но для бокового краш-теста тележку с деформируемым барьером разгоняют до 55 км/ч против 50 км/ч по европейским правилам. В результате - пять звезд, а основные претензии связаны с неважной защитой ног водителя при фронтальном ударе, повышенными нагрузками на его грудную клетку при боковом краш-тесте и слишком жестким передним бампером. Cоплатформенный хэтчбек Renault Megane по старым правилам Euro NCAP 2003 года заработал пять звезд. Пятидверка отлично защитила «взрослых седоков» во всех видах испытаний, защита малолетних пассажиров в креслах Britax Römer Baby Safe и Duo Plus - на четыре звезды из пяти (80%), но уровень безопасности пешеходов даже ниже, чем у Круза (31%, или две звезды из четырех возможных).
Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей - динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуирована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляющих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)
| Экспертные оценки Авторевю | |||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | Почему? | ||
| Chevrolet Cruze | Peugeot 408 | Renault Fluence | |||
| Эргономика | 200 | 165 | 165 | 165 | Аляповатые приборы и кресла без внятной боковой поддержки портят эргономику Renault. «Аналоговая» обзорность схожа у всех трех седанов, Fluence получает преимущество только из-за наличия парктроника |
| Рабочее место водителя | 100 | 85 | 85 | 80 | |
| Обзорность | 100 | 80 | 80 | 85 | |
| Динамика | 330 | 265 | 285 | 290 | Renault уступает Peugeot в предельных возможностях, но выигрывает в удобстве управления скоростью. Chevrolet на их фоне - флегматик. Раньше всех останавливается Peugeot, алучшую обратную связь обеспечивает Renault. Cruze расстраивает низкой чувствительностью и невнятной связью по рулю. У «четыреста восьмого» руль вырывается из рук на неровностях |
| Разгонная динамика | 100 | 75 | 85 | 85 | |
| Тормозная динамика | 120 | 100 | 105 | 105 | |
| Управляемость | 110 | 90 | 95 | 100 | |
| Ездовой комфорт | 250 | 190 | 225 | 210 | Peugeot мягче и тише всех. Легкая тряска в Renault создает незначительный дискомфорт, вотличие от шумовой вакханалии в Chevrolet. У Круза был лишь простенький кондиционер, тогда как конкуренты щеголяли раздельным климат-контролем |
| Плавность хода, виброзащита | 90 | 75 | 80 | 70 | |
| Акустический комфорт | 80 | 55 | 70 | 65 | |
| Микроклимат | 80 | 60 | 75 | 75 | |
| Комфорт салона | 220 | 175 | 190 | 180 | Peugeot самый гостеприимный для пассажиров, а равно и для багажа. А самый тесный - Chevrolet. Зато только у Круза разложенные спинки задних сидений образуют с полом багажника ровную площадку |
| Пассажирские места | 90 | 75 | 85 | 80 | |
| Багажник | 80 | 65 | 75 | 70 | |
| Трансформация салона | 50 | 35 | 30 | 30 | |
| Суммарный балл | 1000 | 795 | 865 | 845 | |
Снаряженная масса, развесовка по осям и размеры
* Погрузочная высота Красным выделены данные производителей, черным - измерения Авторевю
По результатам наших измерений, запас пространства над головой заднего пассажира в Renault всего на 12 мм меньше, чем в Peugeot. Но так как сиденья под весом человека деформируются по-разному, в реальности преимущество Peugeot гораздо больше!
| Некоторые результаты измерений Авторевю | ||||
| Параметры | Автомобили | |||
| Chevrolet Cruze | Peugeot 408 | Renault Fluence | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 183,5 | 198,8 | 188,3 | |
| Время разгона, с | 0-50 км/ч | 4,0 | 3,6 | 4,3 |
| 0-100 км/ч | 12,2 | 10,1 | 11,2 | |
| 0-150 км/ч | 28,7 | 23,4 | 26,6 | |
| на пути 400 м | 18,3 | 17,3 | 18,1 | |
| на пути 1000 м | 33,3 | 31,6 | 32,8 | |
| 60-100 км/ч (III) | 8,1 | - | - | |
| 60-100 км/ч (IV) | 11,0 | - | - | |
| 80-120 км/ч (V) | 21,5 | - | - | |
| 80-120 км/ч (VI) | 55,4 | - | - | |
| 60-100 км/ч (D) | 7,1 | 6,1 | 6,4 | |
| 80-120 км/ч (D) | 9,1 | 7,6 | 8,3 | |
| Выбег, м | c 50 км/ч | 595 | 578 | 616 |
| 130-80 км/ч | 1015 | 1082 | 1063 | |
| 160-80 км/ч | 1540 | 1639 | 1594 | |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 39,8 | 37,0 | 40,5 |
| замедление, м/с2 | 9,7 | 10,4 | 9,5 | |
| Точность показаний спидометра | ||||||||
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Истинная скорость, км/ч | ||||||||
| Chevrolet Cruze | 37 | 58 | 77 | 96 | 115 | 134 | 153 | 173 |
| Peugeot 408 | 37 | 57 | 77 | 96 | 116 | 135 | 155 | 175 |
| Renault Fluence | 39 | 58 | 78 | 98 | 117 | 136 | 155 | 175 |
Что почем?
Chevrolet Cruze доступнее всех: с двигателем 1.8 (141 л.с.) и «автоматом» он оценивается всего в 704700 рублей с учетом централизованной скидки - на 40 с лишним тысяч дешевле «французов». При этом в начальной комплектации LS есть все необходимое современному автомобилю: шесть подушек безопасности, система стабилизации, кондиционер, электропакет, подогрев передних сидений, CD-ресивер и противоугонная сигнализация. Наша машина за 714700 рублей отличалась от базовой лишь цветом «металлик», а версия LT с климат-контролем, датчиками света и дождя, круиз-контролем и легкосплавными колесами стоит 758 тысяч рублей. Базовый седан с двигателем 1.6 (109 л.с.), «механикой» и без кондиционера можно купить за 566 тысяч рублей, а версия с «автоматом» и кондиционером оценивается в 628400 рублей. Автомобили есть в свободной продаже, поставка на заказ зай-мет около месяца, а в ноябре у дилеров должны появиться рестайлинговые Крузы. Изменятся передний бампер и решетка радиатора, а в дорогих версиях появится мультимедиасистема MyLink с передатчиком Bluetooth и USB-входом. В российском офисе GM обещают, что цены вырастут незначительно.
Peugeot 408 с турбомотором 1.6 THP (150 л.с.) и «автоматом» предлагается за 746 тысяч рублей - на 41300 рублей дороже Круза с атмосферником 1.8, при этом в начальной комплектации Active у него только две подушки безопасности. В наших руках побывал седан в исполнении Allure с боковыми подушками безо-пасности, двухзонным климат-контролем, передатчиком Bluetooth, легкосплавными колесами и окраской «металлик» за 831 тысячу рублей, на 73 тысячи дороже Круза в топ-версии LT. Дополнительно можно заказать только навигационную систему Phantom за 37 тысяч рублей. Самый простой Peugeot 408 с атмосферником 1.6 (110 л.с.) без кондиционера стоит 549 тысяч рублей. Седан с мотором 1.6 VTI (120л.с.), древним четырехступенчатым «автоматом» и кондиционером оценивается в 644 тысячи рублей, а еще есть версия с турбодизелем 1.6 HDi (112 л.с.) и «механикой» за 637 тысяч рублей. Автомобили встречаются в наличии у дилеров, хотя за простыми версиями с атмосферными моторами уже начали выстраиваться очереди.
Renault Fluence 2.0 (138 л.с.) с вариатором стоит как минимум 763600 рублей, но уже в начальной комплектации Expression есть шесть подушек безопасности, АБС, двухзонный климат-контроль, обогрев передних сидений, CD-проигрыватель, противотуманные фары, датчики света и дождя и шторки на задних окнах. Это на 4600 рублей дороже, чем Peugeot 408 с турбомотором и опционным «климатом». Fluence Sportway с пластиковым обвесом, ксеноновыми фарами, задним парктроником, системой бесключевого доступа, легкосплавными колесами и окраской «металлик» предлагается за 840600 рублей, но даже у такого седана нет ESP - за нее нужно доплачивать 19500 рублей. В наших руках побывал Fluence Sportway с кожаным салоном, аудиосистемой Arkamys и системой стабилизации - итого 915100 рублей. Седаны с двигателем 1.6 (106 л.с.) бывают и в более скромных комплектациях, цены - от 579600 рублей за версию с «механикой» и от 652600 рублей за машину с четырехступенчатым «автоматом». Но к цене нужно обязательно прибавлять стоимость доставки автомобиля до дилера: например, в Москве и Санкт-Петербурге она составит 6000 рублей, а в Новосибирске - до 50 тысяч рублей. Машины есть в свободной продаже.
Гарантия на все автомобили - три года или 100000 км пробега, но у Chevrolet в течение первых двух лет пробег не ограничивается.
| Альтернатива | ||||
|---|---|---|---|---|
| описание | ||||
| Автомобиль | Двигатели | Коробка передач* | Базовая цена | Подробности |
| Ford Focus | 2.0 (150 л.с.), 2.0TD (140 л.с.) | Р6 | 734500 руб. | АР №13, 2011 |
| Honda Civic | 1.8 (142 л.с.) | А5 | 839000 руб. | АР №17, 2012 |
| Hyundai Elantra | 1.6 (132 л.с.), 1.8 (150 л.с.) | А6 | 836000 руб. | АР №17, 2012 |
| Kia Cerato | 2.0 (150 л.с.) | А6 | 829900 руб. | АР №13-14, 2009 |
| Mazda 3 | 2.0 (150 л.с.) | А5 | 907000 руб. | АР №18, 2011 |
| Mitsubishi Lancer | 1.8 (143 л.с.) | В | 789990 руб. | АР №13-14, 2007 |
| Opel Astra Family | 1.8 (140 л.с.) | А4 | 675900 руб. | АР №20, 2007 |
| Opel Astra | 1.4T (140 л.с.), 1.6T (180 л.с.) | А6 | 778900 руб. | АР №18, 2012 |
| Subaru Impreza | 2.0 (150 л.с.) | В | 1152500 руб. | АР №17, 2012 |
| Volkswagen Jetta | 1.4T (150 л.с.) | Р7 | 866000 руб. | АР №17, 2012 |
| * А - автоматическая, Р - роботизированная преселективная, В - вариатор, цифра - количество передач | ||||
| Паспортные данные | ||||
|---|---|---|---|---|
| Автомобили | Chevrolet Cruze | Peugeot 408 | Renault Fluence | |
| Тип кузова | четырехдверный седан | четырехдверный седан | четырехдверный седан | |
| Число мест | 5 | 5 | 5 | |
| Объем багажника, л | 450 | 560 | 530 | |
| Снаряженная масса, кг | 1315 | 1419 | 1288 | |
| Полная масса, кг | 1849 | 1820 | 1785 | |
| Двигатель | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с распределенным впрыском | ||
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см3 | 1796 | 1598 | 1997 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 80,5/88,2 | 77,0/85,8 | 84,0/90,1 | |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 10,5:1 | 10,2:1 | |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 141/104/6200 | 150/110/6000 | 138/101/6000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 176/3800 | 240/1400-4000 | 190/3700 | |
| Коробка передач | автоматическая, 6-ступенчатая | клиноременный вариатор | ||
| Диапазон передаточных отношений | - | 2,54-0,43 | ||
| Передаточные числа | I | 4,45 | 4,04 | - |
| II | 2,91 | 2,37 | - | |
| III | 1,89 | 1,56 | - | |
| IV | 1,45 | 1,16 | - | |
| V | 1,00 | 0,85 | - | |
| VI | 0,74 | 0,67 | - | |
| задний ход | 2,87 | 3,33 | 2,46 | |
| главная передача | 3,72 | 3,87 | 6,47 | |
| Привод | передний | передний | передний | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | ||
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | |
| Шины | 205/60 R16 | 215/50 R17 | 205/55 R17 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 207 | 200 | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 10,5 | 9,6 | 9,9 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 10,5 | 11,6 | 10,5 |
| загородный цикл | 5,6 | 6,3 | 6,2 | |
| смешанный цикл | 7,4 | 8,2 | 7,8 | |
| Выбросы CO2, г/км | смешанный цикл | 174 | 190 | 185 |
| Емкость топливного бака, л | 60 | 60 | 60 | |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-92-95 | бензин АИ-92-95 | |
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей | |||
|---|---|---|---|
| Автомобили | Chevrolet Cruze | Peugeot 408 | Renault Fluence |
| Цена базовой версии, руб | 704700 | 746000 | 763600 |
| БЕЗОПАСНОСТЬ | |||
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности передних седоков | + | П | + |
| Занавески безопасности | + | - | + |
| АБС и противобуксовочная система | + | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + | 0 |
| Ксеноновые фары | - | - | П |
| Омыватели фар | - | П | П |
| Противотуманные фары | + | + | + |
| Подголовники задних сидений/утапливаемые | +/- | +/+ | +/+ |
| КОМФОРТ | |||
| Кондиционер | + | + | + |
| Двухзонный климат-контроль | - | П | + |
| Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка | + | + | + |
| Мультифункциональный руль/пульт на рулевой колонке | +/- | -/+ | П/+ |
| Отделка рулевого колеса кожей | + | П | + |
| Электрообогрев зоны покоя стеклоочистителей | - | П | - |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + | + |
| Электропривод складывания наружных зеркал | - | - | П |
| Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением | - | - | П |
| Доводчик передних/задних стеклоподъемников | +/+* | +/+ | +/+ |
| Обивка салона кожей | - | - | 0 |
| Обогрев передних сидений | + | + | + |
| Регулировка сиденья водителя/пассажира по высоте | +/- | +/- | +/П |
| Задний центральный подлокотник | + | - | + |
| Солнцезащитные шторки на стеклах задних дверей | - | - | + |
| Солнцезащитная шторка на заднем стекле | - | - | + |
| Дистанционный замок багажника | + | + | + |
| ЭЛЕКТРОНИКА | |||
| CD/mp3-проигрыватель | + | + | + |
| Разъем Aux/USB | +/- | -/П | +/+ |
| Bluetooth | - | П | 0 |
| Противоугонная сигнализация | + | - | - |
| Датчики света и дождя | - | - | + |
| Система доступа без ключа и кнопка запуска двигателя | - | - | П |
| Круиз-контроль | - | - | П |
| Радар парковки задний | - | - | П |
| ВНЕШНОСТЬ | |||
| Легкосплавные колеса | - | П | П |
| Окраска «металлик» | 0 | 0 | П |
| ПРАКТИЧНОСТЬ | |||
| Складывающееся заднее сиденье | + | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | + | + | + |
| Цена тестируемого автомобиля, руб. | 714700 | 831000 | 915100 |
| Шины | Pirelli Cinturato | Michelin Primacy HP | Continental ContiPremiumContact 2 |
| * Доводчик задних стеклоподъемников работает только при опускании стекла; (+) Комплектация базовой версии (О) Опции, установленные на участвовавшем в тесте автомобиле (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля (-) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле | |||
Вам, таксисты!
Юрий ВЕТРОВ
Как только завершился этот сравнительный тест, я сел в Peugeot 408 и уехал в Калугу: как раз в эти дни там начали собирать Peugeot 408 с дизельным мотором - и грех было не сравнить бензиновую и дизельную версии.
Российский «четыреста восьмой» оснащается дизелем 1.6 HDi (1,6 л, 112л.с., заводское обозначение - DV6CTED4) и пятиступенчатой «механикой». Такой же полностью алюминиевый двигатель с восьмиклапанным газораспределением и турбинокомпрессором Garrett с изменяемой геометрией ставился на хэтчбеки и универсалы Peugeot 308, но в этом году продажи дизельных «триста восьмых» прекратили «по маркетинговым соображениям» - проще говоря, из-за низкого спроса. За 2011 год было продано всего 116 дизельных машин, менее процента от общего объема продаж «триста восьмых» в России. Любопытно, что, проанализировав опыт эксплуатации даже такого небольшого количества дизельных автомобилей, в российском офисе Peugeot пришли к выводу, что дизельные моторы надежнее бензиновых: у них самый низкий процент отказов и гарантийных ремонтов во всей гамме моторов, которыми комплектуются продаваемые у нас Peugeot! Видимо, надеясь, что россияне вскоре раскусят прелесть дизеля, предполагается, что каждый десятый собранный в Калуге седан Peugeot 408 будет дизельным.
Ниже 1500 об/мин дизель «спит», зато затем тянет отлично: в рамках текущей передачи можно набирать скорость не менее уверенно, чем на машине со 150-сильным бензиновым мотором. Максимальный крутящий момент у дизеля даже чуть больше: 254Нм против 240Нм. Но по мере приближения к 4000 об/мин дизель, конечно, «скисает».
Расход, если верить бортовому компьютеру, за время моих сравнительных экспериментов составил всего 6,3л/100км против 11,6 у бензинового турбомотора с «автоматом». При одинаковой цене топлива (31 рубль за литр) это дает более полутора тысяч рублей экономии на каждую тысячу километров пробега - и при этом удовольствия от езды ничуть не меньше. Дизельный Peugeot 408 управляется так же надежно, как и бензиновый, а перенастроенный усилитель руля радует более естественным и «прозрачным» реактивным действием. В салоне почти не ощущается дизельных шумов или вибраций, а подвеска по-прежнему обеспечивает прекрасную плавность хода.
Остается надеяться, что не сильно пострадает и климатический комфорт (для дизелей характерна слабая теплоотдача при малой нагрузке) - потому что в отопитель дизельного Peugeot 408 встроен электронагреватель мощностью 1 кВт. Для сравнения: в моем бывшем дизельном универсале Kia cee"d с мощность ТЭНа была ниже - 700 Вт.
Главная проблема дизеля - цена. Но в Peugeot оптимистично подсчитали, что даже 88 тысяч рублей разницы между дизельной и бензиновой машинами в начальной версии Access «отобьются» всего за 60 тысяч километров. Знаете, как? Машинам снова увеличили межсервисный интервал до 20 тысяч километров, причем для всех без исключения «четыреста восьмых»! И хотя уже был печальный опыт с удлиненным межсервисным интервалом для Peugeot 307, его, похоже, начали забывать. Масло успевало выработать свой ресурс задолго до замены, отчего проблемы с двигателем становились практически неизбежными.
В российском офисе Peugeot уповают на то, что дизельные моторы для России лишены сажевого фильтра. Но система рециркуляции выхлопных газов не демонтирована (выхлоп двигателя вписывается в нормы Евро-4), а это означает необходимость применения малозольного масла категории Low SAPS и низкосернистого дизтоплива. Поэтому я бы посоветовал тем, кто остановит свой выбор на дизеле, все же ориентироваться на тот межсервисный пробег, что еще недавно был рекомендован для Peugeot 308 - 10 тысяч километров (для бензиновых моторов - 15 тысяч).
Теперь подсчитаем вновь. Если опираться на «паспортный» расход 10,1л/100 км для бензинового седана и 6,2л/100 км для дизельного, получим разницу в 3,9 л/100 км, или 1209 рублей на тысячу километров. Средняя цена ТО - около 10 тысяч рублей. Если обслуживание дизельной машины производить в полтора раза чаще, это минус 333 рубля на 1000 км. Итого - выгода в 876 руб-лей на 1000 км. И вот теперь получается, что разница в 88 тысяч рублей оправдается уже через 100 тысяч километров. Для таксистов - вполне!
Похоже, именно на них и расчет. Просторный салон, большой багажник, резвый и экономичный мотор. Что еще нужно? Разве что поставить на крышу таксистский фонарь с «шашечками».
Дизель объемом 1,6 л и мощностью 112 л.с. (на фото справа) - это не только экономия топлива. По уверениям российского представительства, это самый надежный двигатель во всей моторной гамме Peugeot!
А сколько всего напичкано! Тут и запуск с кнопки, и монитор с навигацией, а если со временем это хозяйство не начнет скрипеть, то совсем здорово. Конечно, французские салоны более мягкие, на торпедо в изобилии более мягкий и приятный на ощупь пластик, как у Peugeot 408, так и у Renault Fluence, который щеголяет еще цифровым спидометром.
А какая у него фактурная кожа на руле, да еще и с перфорацией. Держаться за баранку Fluence - тактильное удовольствие. Узнается наследие Megane. Вообще, все три автомобиля вызывают приятные ощущения. Вроде бы хочется упрекнуть Пежо, что они опоздали, надо было раньше выводить такой седан на наш рынок, но сядешь в него и все прощаешь. А после тестов все дружно согласились, что Пежо мы недооценивали, он дает больше автомобиля, чем можно подумать.
У него и самый просторный салон, если ехать втроем на заднем диване, то именно в Пежо, а еще у него самый большой багажник и это оценят многие россияне.
Что же ответит Fluence? Поклонники марки поначалу на него ворчали, однако реношники услышали это ворчание и вот он обновленный Fluence фазы 2. Нет, вы только посмотрите на лицевую часть машины. Браво, Лоренс ван дер Акер - и модно, и современно. Огромный реношный ромб придает некие эгоистичные и самоуверенные нотки. Обновленный Флюенс нам всем однозначно понравился. Однако была и другая претензия - задушенный эконормами мотор 1,6, но маловат для большой машины. Ну вот вам, получите другой мотор от собрата по альянсу Ниссана. Он тоже 1,6 но мощнее. А еще?
Ну наконец-то - новый "автомат", а именно вариатор CVT XTronic. И как же с ним поехал Флюенс? Сейчас узнаем, самое время для дрэг-заезда. В том, что первым будет Пежо, никто из нас не сомневался. Под капотом турбочетерка 1,6 разработанная совместно с БМВ. С ней мы познакомились еще на 508 Пежо. 150 лошадиных сил везут очень бодро, да и автомат японский, пятиступенчатый Айсен. У Церато тоже 1,6, правда атмосферный, поэтому лошадок поменьше, но тоже немало - 130. "Автомат" собственный, корейской разработки, шестиступенчатый.
«Недаром помнит вся Россия про день Бородина!» Сейчас, когда страна отметила 201-ю годовщину сражения под Москвой, мы тоже вспомнили про французов — и взяли на тест французские седаны. Хотя на самом деле и Peugeot 408, и Citroen C4 Sedan — из Калуги, а Renault Fluence — и вовсе москвич! А вот с Запада на них наступает Kia Cerato калининградской сборки.
С чего начинается Родина? Если говорить о «российских» седанах класса С+, то прежде всего с прос-тора на заднем диване. Чемпионы здесь Peugeot и Citroen, немного им уступает Renault (высокие пассажиры касаются коленями спинок передних сидений, да и само сиденье не лучшей формы). А Cerato… Нет, тесным его тоже не назовешь, но места для ступней хотелось бы побольше.
И — багажники. Они огромны! Даже самый маленький, ситроеновский, способен вместить больше ста литров поклажи на одного пассажира — итого 541 литр. Причем проигрыш по результатам наших измерений при помощи шариков обусловлен лишь тем, что огромные дуги-петли у С4 спрятаны в кожухи, которые отнимают пространство. В Kia и Renault отсеки формально больше, но из-за дуг воспользоваться дополнительным местом получится не со всяким грузом. А вот у Peugeot 408 параллелограммные петли вынесены наружу: компактно и удобно.
Kia Cerato едет в наибольшей степени «по-европейски». Но это ли нужно на российских дорогах?
0 / 0
Еще одна составляющая «российской подготовки» — дорожный просвет. У Peugeot 408 это аж 166 мм! Лишь полсантиметра проигрывает ему Renault Fluence, соплатформенный Citroen C4 Sedan ниже на 12 мм, а Kia… Дело даже не в том, что под нагрузкой дорожный просвет уменьшается со 146 мм до всего лишь 119 мм. Хуже то, что при этом задняя подвеска почти ложится на буфера хода сжатия — под них едва пролезает палец!
Правда, жесткие пробои в салоне Cerato чувствуются только на отдельных крупных неровностях. Да, мы уже про четвертую составляющую — плавность хода. Конечно, с тех пор как французы бежали из-под Москвы на санях и подводах, прошло два столетия, но тряска — по-прежнему отличительная черта многих российских «направлений». И корейский седан подготовлен к ней не лучшим образом.
Cerato чувствует себя в своей тарелке разве что в городе или на хорошем шоссе типа Минского, что ведет в Бородино. На ровном асфальте даже можно получить удовольствие! Двигатель 1.6 — мощный и тяговитый, сразу реагирующий на любое движение напольной педали акселератора. Рычаг коробки передач — точный и наиболее короткоходный. По-немецки выверенная эргономика, низкая посадка… Можно даже закрыть глаза на самую дешевую отделку и на маркий пластик кнопок. Зато в поворотах Kia радует больше других! Кстати, здесь, близ Бородинского поля, до 2008 года даже проводилось ралли Победа — до тех пор, пока дачники не восстали против шума и перекрытия дорог. Но сами извилистые дороги остались! И пусть Cerato не ралли-кар, но он четко стоит на дуге поворота вплоть до начала скольжения передней оси. И только электроусилитель врет как вражеский шпион, «прикусывая» баранку около нулевого положения.
А 1600-кубовый Renault Fluence… Этот разгоняется еле-еле! Тронуться с места сложно, и хотя в разгоне нет даже малейших рывков, между любым нажатием на педаль газа и реакцией мотора проходит добрые полсекунды. Когда мы загрузили все автомобили балластом, только Renault отказался на «тарированном» подъеме набирать скорость на четвертой передаче.
Только у Kia задняя буксирная проушина приварена к кузову, а не вворачивается в бампер. Но металлической защиты силового агрегата, в отличие от «французов», нет
Во все автомобили мы грузили по 410 кг - это предел для Peugeot 408. В Kia, если верить паспортным данным, допускается перевозить и 457 кг, но лучше не верить: при такой загрузке задние буфера хода сжатия вообще упрутся в площадки
Впечатления лучше записывать сразу, иначе уйдут полутона. Ярких-то красок мало! Вот дядя Ваня, проведя замеры на динамометрической дороге, и пишет
0 / 0
Пока едешь по городу — в салоне тихо. А стоит развить 80—100 км/ч, и от заунывного гудения двигателя уже хочется спрятаться. Спасает то, что подвеска отрабатывает кочки тише, чем на других седанах: плавность хода — лучшая! И мелкие стыки, и крупные ямы остаются где-то далеко внизу, под днищем. Хоть сейчас на ралли Победа? Нет, с таким электроусилителем руля — вряд ли. «Ноль» тоже подзажат, а повернешь баранку побольше, и усилие на ней почти пропадает.
Салон ладный, но простенький.
То ли дело Citroen C4 Sedan. Дорого выглядит — и снаружи, и внутри. Но кресло аморфное, все реакции отложенные. Повернешь ключ в замке, и лишь через секунду оживет стартер. Передачу включаешь через «резину» в длинноходном приводе, а тронешь руль — и С4 немного задумается, а затем, чуть накренившись, начнет поворачивать.
Для грунтовых и грейдерных дорог лучший выбор - Renault Fluence с его мягкой подвеской. Тем более что по асфальту он быстро ездить не любит
0 / 0
Зато под сброс газа Citroen пытается уйти внутрь поворота, а с ростом скорости взамен искусственного утяжеления на руле появляется чистое и прозрачное реактивное усилие. Даже слишком прозрачное: на баранке многовато ударов. Подвеска чуть жестче, чем у Renault, но энергоемкости ей хватает. Неплохой дачный вариант!
Главное, чтобы дача не была в горах: динамика у 1600-кубового Ситроена даже слабее, чем у Флюенса. Чтобы держаться в городском потоке, педаль газа приходится постоянно давить в пол, а разгон до 100 км/ч занимает более 14 секунд! А нажмешь не «в пол» — получишь маленький, но обязательный рывочек.
А что же родной брат Ситроена — Peugeot 408?
В стараниях развести «четыреста восьмой» и C4 Sedan маркетологи PSA сознательно пожертвовали некоторыми комплектациями, и найти для тест-драйва Peugeot 408 1.6 с «механикой» практически невозможно. Зато из всей четверки только у Peugeot есть дизельная версия, доплата за которую — всего 60 тысяч руб-лей. Ее мы и взяли.
И первым делом измерили расход топлива.
Удивительно, но в нашем цикле ARDC, имитирующем смещанный цикл средней интенсивности, дизельный Peugeot оказался вовсе не в лидерах, проиграв Kia Cerato («поедающему» бензин АИ-92) почти литр на 100 км! Но выезд к бородинским рубежам меняет расклад: при спокойной езде по трассе бортовой компьютер Peugeot показал 6,1 л/100 км против 7—8 литров в других машинах. Одно из объяснений таково: если 3000 об/мин на пятой передаче на бензиновых машинах соответствуют скорости примерно 100 км/ч, то на «четыреста восьмом» это будет уже 135 км/ч.
А уж с полной нагрузкой… Турбодизель как тянул с 1700 об/мин, так и тянет, оживая после 2700 об/мин, что позволяет уверенно обгонять. И когда прогреется — никакого рокота! Жаль, что в самом «низу» тяги мало и из-за узкого рабочего диапазона (до 4500 об/мин) переключать передачи на Peugeot приходится чаще. А подвеска — самая жесткая, да еще и озвучивает все неровности шлепками и ударами.
Количество хромированных деталей экстерьера зависит от выбранной комплектации: чем дороже, тем сильнее блестит Citroen C4 Sedan
0 / 0
Вообще по сравнению с родственным Ситроеном Peugeot 408 — автомобиль «тугой». Тяжела педаль сцепления, затруднено переключение передач. Руль вырывается из рук на каждой кочке, особенно в поворотах.
И выходит, что в этом сражении нет победителей и проигравших, как не было их в Бородинской битве. Русские тогда отступили, но выиграли войну. Французы прошли дальше к Москве, но потом были вынуждены бежать.
А наши седаны… «Французы» Citroen, Peugeot и Renault лучше приспособлены к российской глубинке. Citroen богато смотрится, дизельный Peugeot тяговит, Renault толерантен к неровностям. Но Kia предпочтительнее для крупных городов с хорошими дорогами, на которых есть где разогнаться. Если российское представительство Kia начнет-таки предлагать климат-контроль и для автомобилей с «механикой», Cerato сможет набрать на пять баллов итоговой экспертной оценки больше — и победить.
Из почти трех тысяч покупателей новых Cerato, реализованных за май—июль, переключать передачи самостоятельно решились около 40 процентов. Похожая доля у Ситроена и Peugeot (еще 11 процентов выбравших «четыреста восьмой» распробовали дизель). Но выбор пуриста — это Renault Fluence: более 70% продаж дает сочетание двигателя 1.6 и «механики»! И по общему объему продаж Fluence пока в лидерах, пусть и с минимальным отрывом. Если взять июль, то Renault выбрали почти 1200 человек, Citroen и Kia — по 1100, а Peugeot — около тысячи. Конечно, настоящих «цыплят» считают по итогам года, а пока — разница в пределах погрешности.
Citroen C4 Sedan. Все машины удобны для двоих задних пассажиров и позволяют с приемлемым комфортом разместиться втроем. Citroen и Peugeot чуть просторнее - запаса места перед коленями и над головой больше. А разница между ними в том, что диван C4 имеет более выраженную формовку под двоих седоков и третьему здесь уже неуютно. Проблема Kia - нехватка места для ступней и неуютный жесткий пластик на тыльной стороне передних спинок. В Renault всего хватает, за исключением запаса пространства
Kia Cerato. Все машины удобны для двоих задних пассажиров и позволяют с приемлемым комфортом разместиться втроем. Citroen и Peugeot чуть просторнее - запаса места перед коленями и над головой больше. А разница между ними в том, что диван C4 имеет более выраженную формовку под двоих седоков и третьему здесь уже неуютно. Проблема Kia - нехватка места для ступней и неуютный жесткий пластик на тыльной стороне передних спинок. В Renault всего хватает, за исключением запаса пространства
Peugeot 408. Все машины удобны для двоих задних пассажиров и позволяют с приемлемым комфортом разместиться втроем. Citroen и Peugeot чуть просторнее - запаса места перед коленями и над головой больше. А разница между ними в том, что диван C4 имеет более выраженную формовку под двоих седоков и третьему здесь уже неуютно. Проблема Kia - нехватка места для ступней и неуютный жесткий пластик на тыльной стороне передних спинок. В Renault всего хватает, за исключением запаса пространства
Renault Fluence. Все машины удобны для двоих задних пассажиров и позволяют с приемлемым комфортом разместиться втроем. Citroen и Peugeot чуть просторнее - запаса места перед коленями и над головой больше. А разница между ними в том, что диван C4 имеет более выраженную формовку под двоих седоков и третьему здесь уже неуютно. Проблема Kia - нехватка места для ступней и неуютный жесткий пластик на тыльной стороне передних спинок. В Renault всего хватает, за исключением запаса пространства
0 / 0
По ценникам все четыре машины тоже «что хлеб, что булка». Самый дешевый — Fluence, самый дорогой — Cerato, но разница — всего 10 процентов, или около 70 тысяч рублей, если говорить о простеньких комплектациях с кондиционером и «музыкой». Бензиновый Peugeot 408 1.6 и Citroen C4 Sedan 1.6 примерно между ними. Зато за те же 670—680 тысяч рублей, что стоит базовый Kia, можно купить Peugeot c дизелем.
Дизель - для села? А вот и нет! Дизелек у Peugeot 408 работает мягко и тихо, совсем не по-тракторному. Да и боязно «кормить» современный мотор ворованной соляркой
0 / 0
Тмин, кунжут, кориандр? Стоимость опций у всех машин примерно одинаковая, но вот ассортимент разный. Для Kia с «механикой» невозможно заказать не только климат-контроль, но и ксеноновые фары, систему стабилизации, камеру заднего вида, бесконтактный доступ… Зато для топ-версий с «автоматом» доступно не только это, но даже подогрев задних сидений и руля! Вот только по корейской традиции отдельно опции не предлагаются — лишь пакетами.
В любой из четырех машин человек ростом 187 см легко садится «сам за собой»
Из оригинальных вещей, которыми можно «приправить» только Renault, — солнцезащитные шторки на заднем и зад-них боковых окнах, а также электрический «ручник». Однако в «базе» нет ни ходовых огней, ни регулировки рулевой колонки по длине.
Citroen и Peugeot еще преснее, а в мелочах C4 Sedan выигрывает у «четыреста восьмого». У него — более современный двигатель 1.6 с фазовращателями (115 л.с. против 110), в базе — ходовой свет, а в топ-версиях — цифровой спидометр и подогрев всей площади лобового стекла. Peugeot греет лишь зону покоя стеклоочистителей, а боковые подушки безопасности появляются только в максимальной комплектации Allure.
Рецепт французской победы на российском поле битвы — в максимальном приспособлении машины к нашим условиям. Kia — это больший набор опций и пятилетняя гарантия, но при этом стоит Cerato подороже. А уж что милее лично вам…
Внезапно?
Если понадобится объехать внезапно возникшее препятствие, Renault даст водителю больше шансов на успех: на «переставке» Fluence начинает скользить только на скоростях выше 73—74 км/ч. Правда, если ехать лишь чуть быстрее, занос при возвращении на свою полосу окажется очень резким и глубоким. Kia «переставляется» спокойнее, но слишком уж долго «висит» в скольжении и не успевает вписаться в траекторию возврата в занимае-мый ряд. Citroen и Peugeot по характеру весьма похожи на своего французского земляка, но глубокие заносы начинаются уже на скорости чуть больше 74 км/ч.
А вот в поворот наружным радиусом 35 метров Renault не смог вписаться уже на начальной скорости 70 км/ч: откровенный снос передней оси! Kia и Peugeot тоже без изысков выскальзывают на обочину, но это происходит позже — рубеж в 70 км/ч взяли обе машины. Citroen C4 Sedan смог пройти поворот на 72,5 км/ч, а на большей скорости «породисто» скользил всеми четырьмя колесами, не создавая у водителя ощущения беспомощности.
Вся французская троица не пасует перед задачей объехать препятствие с торможением: антиблокировочные системы Citroen и Renault стабильно, от заезда к заезду обеспечивают тормозной путь около 38 метров, а Peugeot — и вовсе 34 метра! А вот поведение Kia Cerato зависит от того, как быстро водитель крутит руль в попытке уйти от аварии. Если дергает резко, то корейский автомобиль может «улететь» в торможении и за 40 метров. А если вращает подчеркнуто плавно — остановиться можно и за 31 метр. Хотя в таблице и значится приемлемый тормозной путь по итогам всех заездов (35,3 м), оценку тормозам Kia за нестабильное поведение мы снизили.
Тормозной путь со скорости 80 км/ч при выполнении маневра «Переставка с торможением»
Безопасность
Все четыре седана в «базе» имеют лишь две подушки безопасности, АБС, крепления Isofix и ремни безопасности с преднатяжителем и ограничителем усилия. В более дорогих версиях есть система стабилизации (у Peugeot 408 — только в сочетании с бензиновым турбомотором) и боковые подушки безопасности передних седоков, а вот занавесками безопасности могут похвастать только Kia Cerato и Renault Fluence.
Kia Forte (так Cerato называется в США) испытывался американским Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS) — его методика практически повторяет правила Euro NCAP. Седан заработал наивысшие «зеленые» оценки в привычных дисцип-линах (фронтальный удар с 40-процентным перекрытием, боковой удар и испытания прочности кузова), но результаты фронтального удара о нес-минаемый барьер с 25-процентным перекрытием оказались провальными: петли крепления передней двери сместились назад на 28 см, передняя панель — на 25 см. Руль ушел в салон на 6 см и на 23 см сместился вправо, из-за чего голова манекена, скользнув по подушке безопасности, ударилась о переднюю стойку. Боковая подушка не сработала, а шторка безопасности не смогла исправить ситуацию. Худший показатель из всех испытанных в этом году автомобилей!
Седаны Peugeot 408 и Citroen C4 прошли серию краш-тестов в Китае по правилам C-NCAP. Но если Peugeot испытывали четыре года назад еще по старой методике, то Citroen разбили уже после изменения правил в 2012 году: пересмотрена система начисления баллов, а скорость фронтального удара с перекрытием была увеличена с 56 км/ч до «европейских» 64 км/ч. Обе четырехдверки заслужили пять звезд, достойно защитив передних «седоков», хотя на грудные клетки во всех видах испытаний приходились повышенные нагрузки.
А Renault Fluence в базовой версии с двумя подушками безопасности подвергся краш-тесту по методике Latin NCAP, которая предусматривает только один удар на скорости 64 км/ч водительской стороной передка в деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием. Несмотря на отсутствие преднатяжителей, Fluence выступил даже чуть лучше, чем евроаналог на электротяге Fluence ZE: 11,97 против 9,8 балла и четыре звезды из пяти. Претензии у латиноамериканцев вызвала только чересчур твердая центральная консоль, которая может при ударе травмировать колени водителя и переднего пассажира. А за безопасность пассажиров-детей южноамериканский Fluence заработал две звезды из пяти, причем основной штраф седан получил из-за отсутствия предупреждающих табличек в салоне.
Кстати, европейские родственники наших седанов (хэтчбеки Citroen C4, Kia cee’d, Peugeot 308 и Renault Megane) прошли испытания по методике Euro NCAP и заработали максимальные пять звезд.
 |
 |
 |
 |
|
Краш-тест С-NCAP |
Краш-тест IIHS, перекрытие 25% |
Краш-тест С-NCAP |
Краш-тест Latin NCAP |
Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям
* С нагрузкой 410 кг Красным выделены данные производителей, черным - измерения Авторевю
Citroen C4 Sedan. * Погрузочная высота Только у Renault багажник открывается по-человечески, кнопкой на самой крышке. Причем если в Ситроене и Peugeot для этого надо нажимать кнопку внизу передней панели (крышка С4 откроется под действием пружин, а у «четыреста восьмого» лишь отопрется), то в Kia надо наклониться к полу у водительского сиденья и потянуть допотопный металлический рычаг. Грузовой отсек Ситроена чуть меньше, чем у других, зато имеет боковые ниши. Массивных петель, которые могут повредить багаж в Renault и Kia, лишен только Peugeot. Однако перевозить в Peugeot длинномеры не так удобно - спинка заднего сиденья откидывается лишь до угла 25 градусов с горизонталью, а у соплатформенного Ситроена - до 12 градусов. У этих машин, как и у Cerato, образуется внушительный перепад высоты пола - около 12 сантиметров против пяти сантиметров у Renault. В Kia есть сложности со складыванием спинок - надо одновременно тянуть ручку в багажнике и толкать сами спинки в салоне.
Kia Cerato. * Погрузочная высота Только у Renault багажник открывается по-человечески, кнопкой на самой крышке. Причем если в Ситроене и Peugeot для этого надо нажимать кнопку внизу передней панели (крышка С4 откроется под действием пружин, а у «четыреста восьмого» лишь отопрется), то в Kia надо наклониться к полу у водительского сиденья и потянуть допотопный металлический рычаг. Грузовой отсек Ситроена чуть меньше, чем у других, зато имеет боковые ниши. Массивных петель, которые могут повредить багаж в Renault и Kia, лишен только Peugeot. Однако перевозить в Peugeot длинномеры не так удобно - спинка заднего сиденья откидывается лишь до угла 25 градусов с горизонталью, а у соплатформенного Ситроена - до 12 градусов. У этих машин, как и у Cerato, образуется внушительный перепад высоты пола - около 12 сантиметров против пяти сантиметров у Renault. В Kia есть сложности со складыванием спинок - надо одновременно тянуть ручку в багажнике и толкать сами спинки в салоне.
Peugeot 408. * Погрузочная высота Только у Renault багажник открывается по-человечески, кнопкой на самой крышке. Причем если в Ситроене и Peugeot для этого надо нажимать кнопку внизу передней панели (крышка С4 откроется под действием пружин, а у «четыреста восьмого» лишь отопрется), то в Kia надо наклониться к полу у водительского сиденья и потянуть допотопный металлический рычаг. Грузовой отсек Ситроена чуть меньше, чем у других, зато имеет боковые ниши. Массивных петель, которые могут повредить багаж в Renault и Kia, лишен только Peugeot. Однако перевозить в Peugeot длинномеры не так удобно - спинка заднего сиденья откидывается лишь до угла 25 градусов с горизонталью, а у соплатформенного Ситроена - до 12 градусов. У этих машин, как и у Cerato, образуется внушительный перепад высоты пола - около 12 сантиметров против пяти сантиметров у Renault. В Kia есть сложности со складыванием спинок - надо одновременно тянуть ручку в багажнике и толкать сами спинки в салоне.
Renault Fluence. * Погрузочная высота Только у Renault багажник открывается по-человечески, кнопкой на самой крышке. Причем если в Ситроене и Peugeot для этого надо нажимать кнопку внизу передней панели (крышка С4 откроется под действием пружин, а у «четыреста восьмого» лишь отопрется), то в Kia надо наклониться к полу у водительского сиденья и потянуть допотопный металлический рычаг. Грузовой отсек Ситроена чуть меньше, чем у других, зато имеет боковые ниши. Массивных петель, которые могут повредить багаж в Renault и Kia, лишен только Peugeot. Однако перевозить в Peugeot длинномеры не так удобно - спинка заднего сиденья откидывается лишь до угла 25 градусов с горизонталью, а у соплатформенного Ситроена - до 12 градусов. У этих машин, как и у Cerato, образуется внушительный перепад высоты пола - около 12 сантиметров против пяти сантиметров у Renault. В Kia есть сложности со складыванием спинок - надо одновременно тянуть ручку в багажнике и толкать сами спинки в салоне.
0 / 0
Peugeot 408. У всех - полноценные запаски и различные ниши в подполье багажника
Что почем?
Если рассматривать седаны в сопоставимых комплектациях с бензиновым мотором, «механикой», двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером и CD-ресивером, то наиболее доступным окажется Renault Fluence — 595 тысяч рублей. Peugeot 408 стоит 620 тысяч руб-лей, Citroen C4 всего на тысячу дороже, а Kia Cerato обойдется в 669900 рублей. Дизельный Peugeot 408 еще дороже — 680 тысяч рублей.
Седан Citroen C4 с двигателем 1.6 VTi (116 л.с.) и «механикой» стоит минимум 579 тысяч рублей. В базовой комплектации Dynamique — две подушки безопасности, АБС, передние электростеклоподъемники, аудиоподготовка и зеркала с электроприводом и обогревом. За кондиционер и CD-ресивер нужно доплачивать 42 тысячи рублей. Наш седан в богатой комплектации Exclusive за 721 тысячу рублей был оборудован передними боковыми подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, датчиками дождя и света, задним парктроником, аудиосистемой со связью Bluetooth, обогревом передних сидений и лобового стекла и легкосплавными колесными дисками. Машины со 120-сильным атмосферником 1.6 и четырехступенчатым «автоматом» стоят от 647 тысяч рублей, а со 150-сильным турбомотором и шестиступенчатым «автоматом» — от 763 тысяч рублей.
Renault Fluence 1.6 (106 л.с.) с «механикой» предлагается за 595 тысяч рублей, при этом уже в начальной комплектации Authentique есть кондиционер и CD-проигрыватель, но спинка заднего дивана цельная. В наших руках побывал седан в комплектации Expression с шестью подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, обогревом передних сидений, системой бесключевого доступа и кнопкой запуска двигателя, его цена — 676600 рублей, на 44 тысячи дешевле схожего Ситроена. Fluence с вариатором и более мощным двигателем 1.6 (114 л.с.) стоит от 673600 рублей, а цены на седаны с двухлитровым мотором (138 л.с.) начинаются с 731600 рублей, но даже для машин в максимальной комплектации за систему стабилизации нужно доплачивать 19500 рублей.
Peugeot 408 с турбодизелем 1.6 HDi (112 л.с.) бывает только с «механикой», уже в базовой комплектации Access имеет две подушки безопасности, АБС, кондицио-нер, передние электростеклоподъемники, аудиоподготовку и зеркала с электроприводом и обогревом. Цена — от 667 тысяч рублей, на 60 тысяч дороже модификации с бензиновым мотором 1.6 (110 л.с.). Наш автомобиль в самой богатой комплектации Allure с четырьмя подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, обогревом передних сидений, легкосплавными колесами и установленными дилером CD-ресивером, навигатором и задним парктроником стоит 801 тысячу рублей. Peugeot 408 с бензиновым двигателем 1.6 VTi (120 л.с.) и четырехступенчатым «автоматом» стоит 681 тысячу рублей, а цены на версию с турбомотором 1.6 THP (150 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом» начинаются с 756 тысяч рублей.
Kia Cerato (1,6 л, 130 л.с.) с «механикой» дороже французских седанов — цены только начинаются с 669900 рублей, хотя базовая версия Comfort богатством не отличается: две подушки безопасности, АБС, кондиционер, полный электропакет и CD-ресивер. В качестве компенсации — бесплатная окраска «металлик», за которую конкуренты просят 10—11 тысяч рублей. Седаны с «механикой» бывают только в двух комплектациях — наша машина в исполнении Luxe с шестью подушками безопасности, подогревом передних сидений, электрическим отопителем салона и легкосплавными колесами стоит 719900 рублей. Машины с шестиступенчатым «автоматом» дороже на 40 тысяч рублей, и только они могут иметь климат-контроль, передатчик Bluetooth и другие опции. Kia Cerato с двухлитровым мотором (150 л.с.) и «автоматом» стоит минимум 850 тысяч рублей, зато в нашем квартете только для Cerato можно заказать камеру заднего вида и подогрев задних сидений.
Все машины есть в наличии у дилеров практически в любых комплектациях, а французские седаны с желаемым набором опций продавцы готовы доставить в течение двух недель.
Гарантия на Citroen, Peugeot и Renault — три года или 100 тысяч километров пробега, на Kia — пять лет или 150 тысяч километров.
Альтернатива
Выбирая седан гольф-класса ценой до 800 тысяч рублей, стоит обратить внимание на ряд других моделей. Благо выбор очень широк — от бюджетных «китайцев» до стоящего одной ногой в премиум-сегменте седана Volkswagen Jetta.
| Автомобиль | Двигатель | Коробка передач* | Начальная цена | Подробности |
| Chery M11 | 1.6 (126 л.с.) | M5/B | 529000 руб. | АР №14-15, 2010 |
| Chevrolet Cruze | 1.6 (109 л.с.), 1.8 (141 л.с.) | М5/А6 | 549000 руб. | АР №20, 2012 |
| FAW Besturn B50 | 1.6 (103 л.с.) | М5/А6 | 549000 руб. | - |
| Ford Focus | 1.6 (85/105/125 л.с.), 2.0 (150 л.с.) | М5/Р6 | 580500 руб. | АР №15-16, 2013 |
| Geely Emgrand | 1.5 (98 л.с.), 1.8 (126 л.с.) | М5/В | 439000 руб. | - |
| Honda Civic | 1.8 (141 л.с.) | М6/А5 | 779000 руб. | АР №17, 2012 |
| Hyundai Elantra | 1.6 (132 л.с.), 1.8 (150 л.с.) | М6/А6 | 699000 руб. | АР №17, 2012 |
| Lifan Solano | 1.6 (106 л.с.), 1.8 (125 л.с.) | М5 | 369900 руб. | - |
| Mazda 3 | 1.6 (105 л.с.), 2.0 (150 л.с.) | М5/A4/A5 | 654000 руб. | АР №18, 2011 |
| Mitsubishi Lancer | 1.6 (117 л.с.), 1.8 (140 л.с.) | М5/A4/В | 599000 руб. | АР №13-14, 2007 |
| Nissan Tiida | 1.6 (110 л.с.) | M5/A4 | 563000 руб. | АР №22, 2007 |
| Opel Astra Family | 1.6 (115 л.с.), 1.8 (140 л.с.) | М5/P5/А4 | 583900 руб. | АР №20, 2007 |
| Opel Astra J | 1.6 (115 л.с.), 1.4Т (140 л.с.), 1.6Т (180 л.с.) | M5/A6 | 674900 руб. | АР №15-16, 2013 |
| Toyota Corolla | 1.3 (99 л.с.), 1.6 (122 л.с.), 1.8 (140 л.с.) | М6/В | 659000 руб. | АР №15-16, 2013 |
| Volkswagen Jetta | 1.6 (105 л.с.), 1.4Т (122/150 л.с.) | М5/М6/А6/Р7 | 648000 руб. | АР №17, 2012 |
| Vortex Estina | 1.5 (109 л.с.) | М5 | 489900 руб. | - |
| * М - механическая, А - автоматическая, Р - роботизированная, В - вариатор; цифра обозначает количество передач | ||||
Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей - динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуирована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляющих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)
Экспертные оценки Авторевю
| Экспертные оценки Авторевю | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | Почему? | |||
| Citroen C4 Sedan | Kia Cerato | Peugeot 408 | Renault Fluence | |||
| Эргономика | 200 | 170 | 170 | 165 | 165 | В Kia и посадка самая удобная, и приборы лучшие. У Ситроена и Peugeot меньше диапазон регулировки рулевой колонки и неоптимальная кинематика педалей, а у дизельного Peugeot вдобавок тугое сцепление. Renault и Kia не оснащены парктрониками, а стойки лобового стекла у них слишком широкие |
| Рабочее место водителя | 100 | 85 | 90 | 80 | 85 | |
| Обзорность | 100 | 85 | 80 | 85 | 80 | |
| Динамика | 310 | 245 | 260 | 250 | 240 | Cerato относительно быстр и верток, хотя и ему не хватает рафинированности, и тормоза излишне чуткие. Citroen и Renault флегматичны во всем, а дизельный Peugeot по-настоящему хорош разве что в определенном диапазоне оборотов и на ровном шоссе |
| Разгонная динамика | 100 | 75 | 85 | 80 | 70 | |
| Тормозная динамика | 110 | 100 | 95 | 100 | 100 | |
| Управляемость | 100 | 70 | 80 | 70 | 70 | |
| Ездовой комфорт | 260 | 215 | 205 | 205 | 225 | По неровной дороге Fluence не едет — плывет! Шума от колес и неровностей в нем меньше, чем в других машинах, особенно в Peugeot. При этом дизелек в 408-м не шумнее бензиновых моторов у конкурентов. Cerato лишен климат-контроля, а у «французов» они двухзонные |
| Плавность хода, виброзащита | 90 | 75 | 75 | 70 | 80 | |
| Акустический комфорт | 90 | 70 | 70 | 65 | 75 | |
| Микроклимат | 80 | 70 | 60 | 70 | 70 | |
| Комфорт салона | 230 | 180 | 180 | 190 | 185 | Благодаря плоскому дивану Peugeot удобнее, чем Citroen, для трех задних пассажиров. В Kia не хватает места для ступней, а в Renault — в районе коленей, да и посадка не самая удобная. Все багажники отделаны и укомплектованы похоже, баллы отражают соотношение их объемов, и лишь оценка Renault снижена за огромные петли крышки. У Renault наименьшая ступенька между сложенным задним сиденьем и полом багажника, а также есть возможность сложить подушку |
| Пассажирские места | 80 | 65 | 65 | 70 | 60 | |
| Багажник | 80 | 60 | 65 | 70 | 65 | |
| Трансформация салона | 70 | 55 | 50 | 50 | 60 | |
| Суммарный балл | 1000 | 810 | 815 | 810 | 815 | |
Почему разнятся оценки?
Peugeot 408 и Renault Fluence мы уже сравнивали. Тогда небольшой перевес по очкам был в пользу Peugeot, а сейчас картина изменилась.
В нынешнем тесте участвовал дизельный Peugeot 408 с «механикой» — на «прошлогодней» машине с «автоматом» не было тугой и не очень удобной педали сцепления.Плюс-минус пять баллов за обзорность — следствие наличия или отсутствия парктроников. По динамике Fluence 1.6 заметно уступает тому, двухлитровому, но на фоне дизельного Peugeot и особенно работы его шумной подвески Fluence явно тише. Другой «фон» теста (в тот раз «французам» противостоял лишь Chevrolet Cruze) позволил точнее «развести» Renault и Peugeot по плавности хода и оценке задних мест. Наша новая методика измерения реальных объемов багажников с помощью шариков помогла подкорректировать баллы за грузовые отсеки, а расширенная шкала оценок с акцентом на «дачные» грузопассажирские свойства выдвинула вперед способности Renault к трансформации салона.
Гл@с народа
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.сайт мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
Ниже несколько комментариев, которыми наши читатели сопроводили свой выбор.
Голосовал за Kia, потому что корейцы шагнули далеко вперед. Ну а французы — это французы. Они смотрят в первую очередь на свой рынок, внедряя порой забавные «фишки», с которыми нет проблем в сытой Европе, зато периферия потом мучается.
Единственный более-менее нормальный автомобиль — Cerato. У машин концерна PSA ни кожи ни рожи, нормальный «автомат» только с моторами мощнее 150 л.с. Fluence вообще какой-то никакой, вместо «автомата» — вариатор. И только Kia, в отличие от остальных, хотя бы не создает ощущения модели для стран третьего мира.
Renault Fluence — это отличный выбор, если есть четкое понимание, что это уныло-надежный Logan, но побольше. Если не ждать от Флюенса суперкомфорта и высоких скоростей — это отличная машина. Пара знакомых купили такие седаны родителям — ездить на дачу. Удобно, комфортно, недорого.
Голосую за С4 Sedan, потому что он самый харизматичный внешне, очень просторный внутри (хотя эргономика неидеальна), имеет «российский» клиренс и почти всеядную подвеску. А еще для него доступны «ксенон» и обогрев всей площади лобового стекла — ни того ни другого не имеет даже соплатформенный Peugeot 408. Fluence скучен снаружи и внутри, хотя едет неплохо, а Cerato лично мне не интересен из-за короткоходной подвески и высокой цены.
Как раз хочу поменять трехлетний Kia cee’d на новый автомобиль, однако ни один из участников теста не впечатлил. Главным недостатком «французов» является низкий спрос на вторичном рынке и быстрая потеря стоимости. Kia в этом плане гораздо выгоднее. Но посмотрел я на новый Cerato в автосалоне… На отделочных материалах — экономия, материалы обивки багажника словно куплены на ближайшем рынке. Нет, не мое.
Один «кореец» против трех «французов». В моем понимании, это тот случай, когда один в поле воин. Корейцы грамотно идут по пути набора очков во всех дисциплинах, не упиваясь древним именем, которого у них нет. А французов подводит именно их снобизм, надежда, что за имя и какие-то «фишки» их адепты простят им некоторые недостатки.
| Некоторые результаты измерений Авторевю | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Параметры | Автомобили | ||||
| Citroen C4 Sedan | Kia Cerato | Peugeot 408 | Renault Fluence | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 173,6 | 196,3 | 181,5 | 179,7 | |
| Время разгона, с | 0-50 км/ч | 4,6 | 3,9 | 4,4 | 4,3 |
| 0-100 км/ч | 14,2 | 11,7 | 14,0 | 12,9 | |
| 0-150 км/ч | 37,4 | 26,9 | 35,5 | 33,8 | |
| на пути 400 м | 19,3 | 18,1 | 19,2 | 18,7 | |
| на пути 1000 м | 35,5 | 32,9 | 35,3 | 34,4 | |
| 60-100 км/ч (III) | 9,2 | 7,7 | 7,4 | 8,2 | |
| 60-100 км/ч (IV) | 13,8 | 11,3 | 9,7 | 11,1 | |
| 80-120 км/ч (V) | 22,6 | 16,4 | 13,4 | 18,7 | |
| 80-120 км/ч (VI) | - | 21,0 | - | - | |
| Выбег, м | c 50 км/ч | 688 | 736 | 679 | 750 |
| 130-80 км/ч | 1044 | 1094 | 1164 | 1119 | |
| 160-80 км/ч | - | 1662 | 1757 | 1676 | |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 41,6 | 41,8 | 40,5 | 42,2 |
| замедление, м/с2 | 9,3 | 9,2 | 9,5 | 9,1 | |
| Точность показаний спидометра | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Истинная скорость, км/ч | ||||||||
| Citroen C4 Sedan | 37 | 57 | 76 | 96 | 116 | 136 | 156 | 175 |
| Kia Cerato | 37 | 56 | 75 | 94 | 114 | 133 | 153 | 172 |
| Peugeot 408 | 36 | 56 | 76 | 96 | 116 | 136 | 156 | 176 |
| Renault Fluence | 38 | 58 | 78 | 97 | 116 | 136 | 156 | 176 |
| Паспортные данные | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Автомобили | Citroen C4 Sedan | Kia Cerato | Peugeot 408 | Renault Fluence | |
| Тип кузова | четырехдверный седан | четырехдверный седан | четырехдверный седан | четырехдверный седан | |
| Число мест | 5 | 5 | 5 | 5 | |
| Объем багажника, л | 440 | 482 | 560 | 530 | |
| Снаряженная масса, кг | 1330 | 1263 | 1400 | 1280 | |
| Полная масса, кг | 1790 | 1720 | 1810 | 1747 | |
| Двигатель | дизельный, с аккумуляторным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с распределенным впрыском | |||
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см3 | 1587 | 1591 | 1560 | 1598 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 78,5/82,0 | 77,0/85,4 | 75,0/88,3 | 79,5/80,5 | |
| Степень сжатия | 11,1:1 | 10,5:1 | 18,0:1 | 9,7:1 | |
| Число клапанов | 16 | 16 | 8 | 16 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 116/85/6050 | 130/95/6300 | 112/82/3600 | 106/78/6000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 150/4000 | 157/4850 | 254/1750 | 145/4250 | |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа | I | 3,46 | 3,62 | 3,46 | 3,73 |
| II | 1,87 | 1,96 | 1,87 | 2,05 | |
| III | 1,29 | 1,37 | 1,16 | 1,39 | |
| IV | 0,95 | 1,04 | 0,82 | 1,03 | |
| V | 0,75 | 0,84 | 0,66 | 0,82 | |
| VI | - | 0,73 | - | - | |
| задний ход | 3,33 | 3,70 | 3,33 | 3,54 | |
| главная передача | 4,93 | 4,27 | 4,18 | 4,21 | |
| Привод | передний | передний | передний | передний | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | ||
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | |
| Базовые шины | 215/55 R16 | 205/55 R16 | 215/55 R16 | 205/65 R15 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 189 | 200 | 185 | 183 | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 10,9 | 10,1 | 11,0 | 11,7 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 9,4 | 8,7 | 6,2 | 8,8 |
| загородный цикл | 5,8 | 5,2 | 4,3 | 5,4 | |
| смешанный цикл | 7,1 | 6,5 | 5,0 | 6,7 | |
| Выбросы CO 2 , г/км | смешанный цикл | 164 | 154 | 132 | 159 |
| Емкость топливного бака, л | 60 | 50 | 60 | 60 | |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-92-95 | дизельное | бензин АИ-95 | |
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей | ||||
|---|---|---|---|---|
| Автомобили | Citroen C4 Sedan | Kia Cerato | Peugeot 408 | Renault Fluence |
| Цена базовой версии, руб | 579000 | 669900 | 667000 | 595000 |
| БЕЗОПАСНОСТЬ | ||||
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности передних седоков | П | П | П | П |
| Занавески безопасности | - | П | - | П |
| АБС | + | + | + | + |
| Дневные ходовые огни | + | - | - | П |
| Омыватели фар | - | - | П | - |
| Противотуманные фары | П | П | П | П |
| КОМФОРТ | ||||
| Кондиционер | П | + | + | + |
| Двухзонный климат-контроль | П | - | П | П |
| Регулируемая по углу наклона/вылету рулевая колонка | +/+ | +/+ | +/+ | +/П |
| Мультифункциональный руль/пульт на рулевой колонке | П/- | П/- | -/П | -/+ |
| Отделка рулевого колеса кожей | П | П | П | П |
| Электрообогрев лобового стекла | П | П* | П* | - |
| Электростеклоподъемники передние/задние | +/П | +/+ | +/П | +/П |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + | + | + |
| Электропривод складывания наружных зеркал | П | - | - | П |
| Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением | П | - | - | - |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | + | П | + | + |
| Обогрев передних сидений | П | П | П | П |
| Задний центральный подлокотник | - | П | - | П |
| Задняя солнцезащитная шторка | - | - | - | П |
| Дистанционный замок багажника | + | + | + | - |
| ЭЛЕКТРОНИКА | ||||
| CD/DVD-проигрыватель | П/- | +/- | П/О | +/- |
| Разъем Aux/USB | П/П | +/+ | -/П | +/+ |
| Bluetooth | П | - | П | + |
| Навигационная система | - | - | О | - |
| Датчики света и дождя | П | - | - | П |
| Система доступа без ключа и кнопка запуска двигателя | - | - | - | П |
| Круиз-контроль | П | П | - | - |
| Маршрутный компьютер | П | + | + | + |
| Радар парковки задний | П | - | О | - |
| ВНЕШНОСТЬ | ||||
| Легкосплавные колеса | П | П | П | - |
| Окраска «металлик» | О | + | - | О |
| ПРАКТИЧНОСТЬ | ||||
| Складывающееся заднее сиденье/раздельное | +/+ | +/+ | +/+ | +/П |
| Полноразмерное запасное колесо | + | + | + | + |
| Цена тестируемого автомобиля, руб. | 721000 | 719900 | 801000 | 676600 |
| Марка и модель шин | Michelin Primacy HP | Nexen N"blue HD | Michelin Primacy HP | Michelin Energy Saver |
| Размерность шин | 215/55 R16 | 205/55 R16 | 215/50 R17 | 205/65 R15 |
| (+) Комплектация базовой версии (О) Опции, установленные на участвовавшем в тесте автомобиле (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля (-) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле * Только в зоне покоя стеклоочистителей |
||||
Знаменитой эмблеме «Лев, поднявшийся на задние лапы» уже более полутора столетий. Изначально семейная мануфактура, занимавшаяся производством специальных дробилок для специй и соли, крючков для кринолинов, спиц для колес, велосипедов, в конце 20-х годов прошлого века начала выпуск первых своих автомобилей. На сегодняшний день концерн «Peugeot» занимает второе в Европе (после «Volkswagen») место по величине выпускаемых им легковых машин и первое место в сегменте малых коммерческих авто, заполняя почти пятую часть всего европейского рынка… но обратимся непосредственно к предмету обзора – просторному и недорогому седану «408».
Peugeot 408 был презентован в начале 2010 года на Пекинском автосалоне и уже через три месяца в Китае начались активные продажи этой модели. Через полгода этот седан, построенный на удлинённой базе «видавшего виды» Peugeot 308 1-го поколения, начал производится на заводе в Буэнос-Айресе.
Изначально реализация данного автомобиля на европейских рынках не планировалась, однако уже в апреле 2011-го «408-й» появился на российском рынке, а впоследствии была налажена сборка данной модели в России (на заводе в Калуге). Согласно официальным заявлениям представителей компании Peugeot – этот седан с успехом прошел обкаточное тестирование в условиях российского климата и дорог. Более того, как сказано в заявлении, этот «тест-драйв» проводился не где-нибудь под Коломной, а на Урале и даже в Заполярье. Из этого компания делает заключение, что «408-й» является прекрасно адаптированным экземпляром к любым климатическим или дорожным невзгодам, которые, по их мнению, характерны для территории России. Так это или нет, покажет время…
Экстерьер Пежо 408 является не самым изысканным для представителей данной марки, вместе с тем серьёзным и внушительным. Задумывалось такое в проекте или нет, но седан вышел под стать российским просторам, но отнюдь не для «игрушечных» европейских улочек.
Если седан «D»-класса «407-й» был длиной 4676 мм, то «408-ой» (хотя формально он числится как «переросток C-сегмента» и «наследник 307-го седана») получился ещё длиннее – 4703 мм, довольно широким – 1815, но при этом с низким силуэтом – всего 1505 мм в высоту. Плюс ко всему – кузов уместился на уже проверенной колесной базе в 2710 мм, что, в общем-то, не так плохо. В свете выше приведенных цифр, отношение производителем этого авто к «C»-классу – это видимо такой «хитрый маркетинговый ход».
Вместе с зализанной клиновидной формой кузова и раскосыми «осиными» фарами, которые больше характерны для азиатского Mitsubishi, образ у этой машины получился довольно хищным. Почти пятиметровой громадине, в «российском исполнении», достался хороший дорожный просвет – 178 мм, что вместе с фирменной подвеской и гидравликой Peugeot обещает быть не самым плохим сочетанием для любой дороги.
В целом внешний облик получился привлекательный, создающий ощущение какой-то завершенности в своих плавных линиях.
Салон у седана Пежо 408 просто «огромный» – под стать внешнему виду автомобиля. В отличие от передней части экстерьера, приборная панель авто выполнена не в виде «японской экзотики», а больше напоминает «американскую лаконичность» или, местами, даже «гоночную итальянскую» и «немецкую» аскетичность. Хромированные кольца и светлые циферблаты ещё больше наталкивают на сравнение с представителем спортивных болидов. Удобные регулировки сидений, руля и рычаг коробки передач.
Обшивка салона тканевая, выполненная в тёмно-серой гамме. В итоге можно сказать, что салон новой модели достался весьма удобный и симпатичный – не хватает только встроенного бара, но это никогда не было особой проблемой.
Как и положено, для своего класса, в этой машине довольно объёмный (но не гигантский) багажник – 560 л. Впрочем этот автомобиль создан вовсе не для того, чтобы возить «мешки с картошкой с дачи», хотя, если потребуется, в такой багажник влезет не мало – геометрия у него неплохая.
Технические характеристики. Что касается «начинки», то здесь, как всегда, представлены лучшие образцы французского основательного качества. Помимо мелких примочек, которые явно заточены под «суровые русские зимы» и российские дороги (вроде мощного кондиционера и подогрева стекол, воздуховодов для пассажиров на задних сидениях или защиты картера на днище), «408-й» радует аж четырьмя вариантами силовых установок:
- Базовая комплектация Peugeot 408 предполагает установку 110-сильного двигателя в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Для довольно большого веса – 1400 кг снаряженной и 1800 допустимой массы – это не так уж много. Но если владелец седана не собирается участвовать в гоночных ралли, то такого 1,6 литрового бензинового движка вполне достаточно… Хотя в 2014 году, видимо, и сами «создатели» решили, что «этого мало» – в результате теперь базовым является новый силовой агрегат аналогичного объёма, но мощнее на 5 л.с. (крутящий момент 150 Нм при 4000 об/мин).
- Далее следует, вероятно, один из самых качественных дизелей своего времени – 1,6 HDI с «похожей базовому» мощностью в 116 лошадок, но значительно более высоким крутящим моментом (254 Нм уже при 1750 об/мин – что делает дизельный вариант заметно динамичнее). Говоря образно – это настоящий подарок для тех водителей, которые не любят чрезмерно заботиться о состоянии мотора своего авто. Во-первых, как всегда тишина, то есть двигатель работает если не бесшумно, то весьма и весьма тихо. Во-вторых, стандартный интервал для сервиса такого дизеля – 30 тысяч. Если умножить на стандартный коэффициент а-ля «потом заеду в сервис» или «в конце недели посмотрю, что там с ним», да прибавить к этому ремни для навесных агрегатов и ремень ГРМ с очень долгим сроком хождения, получится практически «вечный» двигатель… ну, то есть, пока совсем не встанет.
- Для тех, кто любит «по-мощней», предусмотрены: 120-сильный бензиновый движок с механической или автоматической КПП, а «венцом серии» является 150-сильный бензиновый мотор с турбонаддувом. Последний вариант предполагает максимальную скорость в 207 км/ч и потребляет в городском цикле немалые 12 литров. На трассе такой мотор обещает умерить свой аппетит до шести литров, а если же это будет смешанный режим, то потребуется 8,5 за сотню.
Система безопасности в Peugeot 408 не вызывает никаких нареканий и даже заслуживает похвал. Системы ABS и ESP отлично контролируют и поддерживают общую траекторию движения автомобиля, ничуть не умаляя плавности хода. Непосредственно сам кузов автомобиля разработан с тем расчетом, чтобы взять на себя всю силу удара в случае столкновения. Это обеспечивают два цельных силовых каркасных пояса и зоны запрограммированной деформации. То есть по идее, в случае аварии должен смяться сам кузов, но не водитель или пассажиры. Ремни безопасности снабжены специальными пиротехническими преднатяжителями и имеют трехточечное крепление. Замки задних дверей и стекол блокируются с места водителя – это на случай поездки с особо неугомонными детьми.
Комплектации и цены. Как и положено – «качество и простор стоит денег». В 2016 году базовая комплектация Пежо 408 предлагается по цене ~1 006 000 рублей, «дизель» мощностью 116 л.с. минимум обойдется в ~1 140 000 рублей. Самый мощный бензиновый движок (на 150 л.с.) доступен лишь в максимальном варианте оснащения – такой Peugeot 408 не купить дешевле чем за 1 243 000 рублей.
