Zaz Chance je jeftin auto sa pogonom na prednje točkove. Proizvodi ga Zaporožje automobilska fabrika(ZAZ). Kupci mogu birati između limuzine i hečbeka. Auto je dobio ovo ime za ruskog potrošača. Ukrajinski kupci ga znaju pod imenom ZAZ Lanos. Još jedan popularan automobil je Chevrolet Lanos i Daewoo Lanos. U svojoj domovini, Ukrajini, Lanos je neprikosnoveni lider u prodaji i to već pet godina. Istorija modela seže u 1997. godinu. Cijeli ZAZ modelski asortiman.
Izgled
Od 2009. godine model ZAZ Chance postao je dostupan Rusima. Tokom godina, automobil nije pretrpeo veće promene. Ako uzmemo moderne standarde, onda je, naravno, Chanceov izgled pomalo dosadan. Model je dobio zaobljene oblike karoserije, koji stilski odgovaraju prednjim i zadnjim farovima koji nalikuju kapljicama.
Pojava je istupila naprijed, praveći ZAZ auto modernije. Telo od punog metala, nosivog tipa. Izgleda lijepo i fit dijelovi tijela i paneli na dobrom nivou. Razmak od tla od 17 mm omogućava vam da lako „progutate“ svjetlosne rupe i udarne rupe. Set uključuje male točkove R13-R14.
Enterijer
ZAZ Chance je nabavio malo drugačije stolice. Sedišta sada imaju bočnu podršku. I ovdje volan još uvijek nema nikakva podešavanja ni za doseg ni visinu. Objektivno gledano, nema puno slobodnog prostora u automobilu i stoga visokim ljudima možda neće biti baš udobno i za volanom i na suvozačkim sjedištima.
Cijeli prednji panel je napravljen od tvrde plastike, kao i kućište prednjih kartica. Panel je izliven od monolitnog komada, što eliminiše sve škripe koje izostaju čak i na rabljenim automobilima. IN osnovna verzija retrovizori su ručno podešeni i nedostaju električni prozori. Odlazeći na zadnja sedišta primetićete da je malo skučen i u visini i u kolenima.
Ali dvije osobe prosječne visine i veličine osjećat će se prilično ugodno. Vozačevo sedište nije podesivo po visini, već samo po dužini. Kontrole su dobile svoj logičan položaj. Bili smo zadovoljni dodatnim putnici pozadi vazdušnih kanala, što mu svakako daje kompliment.
Iako prtljažnik nije jedan od najvećih u klasi, kao npr.
Datumom nastanka fabrike smatra se 1863. godina, kada je menonit Abraham Yakovlevich Koop otvorio radionice u koloniji Schönwiese za proizvodnju rezača slame i željeznih dijelova za vjetrenjače. Ubrzo su ove radionice pretvorene u fabriku poljoprivrednih mašina koja je proizvodila žetelice, vršalice, bukere i plugove.
Godine 1908. osnovano je preduzeće koje se kasnije pretvorilo u Melitopolj motorno postrojenje(MeMZ). Od 1960. godine MeMZ je počeo isporučivati svoje motore ZAZ-u. Od 1975. godine MeMZ je postao dio proizvodno udruženje"AvtoZAZ". Danas je to jedan od strukturnih elemenata ZAZ CJSC.
Godine 1923 bivša fabrika Abraham Koop je preimenovan u "Komunar". Međutim, smjer aktivnosti je sačuvan, uzimajući u obzir pojavu nove poljoprivredne opreme - traktora, kombajna i druge poljoprivredne opreme. Fabrika je proizvela prvu sovjetsku kombajn Communar.
Godine 1961. fabrika je preimenovana u Zaporožje automobilski pogon. Fabrika je proizvodila jedini auto- ZAZ-965, koji je ušao u istoriju kao "Grbavi Zaporožec".
Godine 1970. u proizvodnu liniju ušao je ažurirani Zaporožec - ZAZ-966, koji se radikalno razlikovao od svog prethodnika. Ukupno (od 1960. do 1994.) u Zaporožju je proizvedeno 3.422.444 automobila Zaporožeca i motora sa vazdušnim hlađenjem koje je proizvodio MeMZ.
Godine 1979. ZAZ-968M je pušten u masovnu proizvodnju.
1986. godine, prema ugovoru sa italijanskom „fabrikom tvornica” Comau, stvoren je novi proizvodni kompleks koji je uključivao: radionicu za zavarivanje karoserije, farbarsku i montažnu radnju.
Godine 1987. počela je proizvodnja automobila ZAZ-1102 "Tavria" - prvih automobila sa tečno hlađen motori koje proizvodi ZAZ.
1994. godine, 1. jula, završena je proizvodnja ZAZ-968M, posljednjeg ZAZ automobila sa stražnjim motorom.
ZAZ nakon raspada SSSR-a
Sredinom 1990-ih, tešku finansijsku situaciju u fabrici pogoršala je činjenica da je sva devizna zarada morala biti predata državi, što je rezultiralo temeljnim odvodom obrtnih sredstava. Kako bi tvornica ostala na površini, direktor je počeo tražiti investitora među liderima svjetske automobilske industrije. Prvo su se pojavili Peugeot, zatim FIAT, a 1995. godine General Motors. Čak je i prvi potpredsjednik General Motorsa odletio u glavni grad Ukrajine na pregovore. No, čelnici Ministarstva industrijske politike odlučili su se na opciju stvaranja zajedničko ulaganje sa koncern Daewoo, sa odobrenim kapitalom od 150 miliona dolara, direktor Stepan Kravchun, koji se s tim nije složio, napisao je ostavku.
1998. godine fabrika je započela saradnju sa korporacijom Daewoo, u vezi sa kojom je stvoreno Zajedničko ukrajinsko-korejsko preduzeće sa stranim ulaganjima AvtoZAZ-Daewoo CJSC, na koje je preneta sva imovina AvtoZAZ-a. Počinje montaža novih automobila. A. N. Sotnikov je imenovan za generalnog direktora AvtoZAZ - Daewoo JV
U glavnoj fabrici organizovana je proizvodnja kvalitativno novog automobila ZAZ-1102 "Tavria-Nova". U KHRP "IZAA" završeni su predproizvodni radovi i započeta masovna montaža Daewoo automobila: Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza.
Godine 1999. započela je proizvodnja ZAZ-1103 "Slavuta" (sa karoserijom "liftback" s pet vrata), kreiranog na bazi šasije Tavria i uz sudjelovanje njegovih karoserije. Daewoo je učestvovao u razvoju.
Razvijeni novi modeli Tauride serija, među njima i ZAZ-1105 “Dana” (sa karoserijom “karavan sa petoro vrata”), u masovna proizvodnja ubrzo zamijenjen ZAZ-1103 “Slavuta”.
Izdaju se na osnovu indeksa 11055 razni modeli kamionet.
2003. godine fabrika je promenila ime i postala zatvoreno akcionarsko društvo sa stranim ulaganjima, Zaporožje automobilski pogon.
2004. godine u pogonu je izvršena kompletna renovacija proizvodnih pogona. U proizvodnim pogonima glavne fabrike, proizvodnja AvtoVAZ-a (VAZ-21093 i VAZ-21099), GM-DAT (Lanos (T-150)), Opel Astra G (“OTGF69-40” i “OTGF69-60”).
KHRP "IZAA" je 2005. godine pripremio proizvodni kapacitet za proizvodnju I-VAN autobusa na bazi TATA šasije vozila.
Za model “ZAZ-Sens” MeMZ je razvio 1,4-litarski motor, baziran na prethodnom 1,3-litarskom. Nakon toga, automobil je preimenovan u "Lanos 1.4".
ZAZ dd je 2006. godine potvrdio usklađenost vlastitog sistema upravljanja kvalitetom sa međunarodnim standardom ISO 9001:2000. Proizvodi ZAZ CJSC su u skladu sa zahtjevima Euro 2. Savladana je proizvodnja poluprikolica HX2210 putnički automobili. Iste godine u KHRP "IZAA" savladan je asortiman putničkih automobila. Kineski automobili"Chery".
Godine 2007. pokrenut je program lokalizacije za proizvodnju automobila Daewoo Lanos, restiliziran je osnovni model koji je nazvan "ZAZ Lanos" (ZAZ Lanos T-150). Kombi na osnovu njega je razvijen i lansiran.
Dana 19. septembra 2008. Tavria sa troja vrata uklonjena je sa proizvodne trake.
Proizvodnja štampe je tehnički preopremljena. Voronješka automatska presa je modernizirana. Na preše su ugrađeni Siemens Simatic S7-300 kontroleri, umjesto starog Simatica S5, što je omogućilo opremanje linije ABB robotima za obavljanje operacija utovara zazora u kalup i istovara iz kalupa. Postavljena je nova automatska pres linija Italijanska kompanija AIDA S.r.l., također opremljena ABB robotima. Štancanje velikih komponenti automobila Lanos modela T-100 i T-150 počelo je u štampi fabrike.
Godine 2009. fabrika je nastavila proizvoditi modele zasnovane na Daewoo Lanosu koristeći ukrajinske komponente (stepen lokalizacije verzije sa 1.5 motorom je više od 50%, za motore 1.3 i 1.4 čak je i veći): ZAZ Lanos hatchback, ZAZ Sens i "ZAZ Chance"; modeli serije Taurida: ZAZ-1105 “Slavuta” i kamionet; sakuplja i proizvodi Chevrolet automobili, Chery i VAZ (VAZ-210934-20 i VAZ-210994-20). Saradnja je počela sa Kia Motors By Kia sklop cee'd (KIA Cee'd sa petoro vrata, sportski hatchback sa troja vrata) i Kia Sportage ali KIA modeli nisu ušli u masovnu proizvodnju.
U maju 2009. godine, Zaporožska automobilska tvornica pobijedila je na međunarodnom tenderu za nabavku automobila za veterane i invalide Azerbejdžana. Dana 4. juna potpisan je ugovor za nabavku 500 automobila. 29. jula, Zaporožje automobilski pogon počeo je isporuku prve serije proizvoda.
2009. godine puštena je u rad nova sekcija robotske metalizacije u radionici za metalizaciju premaza.
Dana 10. septembra 2009. godine u skladištu boja i lakova u fabrici izbio je jak požar, usled čega su tri radnika kompanije hospitalizovana sa opekotinama različite težine.
Proizvodnja novog automobila počela je u decembru 2010 ZAZ Forza sličan Chery A13.
Od 2011. godine uveden je proizvodni kapacitet u glavnom pogonu za proizvodnju projektnih vozila T-25X (T-250NB, T-255HB, T-259), proizvedenih 2006. godine od strane GM-DAT-a za tvornicu FSO u Varšavi. Masovna proizvodnja novih modela planirana je od decembra 2011. godine.
U aprilu 2011. obrazac akcionarsko društvo promjene javnog akcionarskog društva.
U januaru 2011. godine obustavljeni su automobili Slavuta (ZAZ-1103) i Tavria pickup (ZAZ-110557) zbog neisplativosti zbog smanjene potražnje.
13. marta 2012. počela je prodaja novog modela ZAZ Vida u Ukrajini. U septembru 2012. ZAZ je planirao da počne prodaju modela u Rusiji.
Postoji nekoliko verzija o godini osnivanja Zaporožje automobilske tvornice. Sami radnici u fabrici navikli su da datumom nastanka fabrike smatraju 1863. godinu, kada je Holanđanin Abraham Koop stvorio fabriku za proizvodnju poljoprivrednih mašina. Druga opcija je 1908., kada je osnovana Melitopoljska motorna tvornica (MeMZ), koja je svojim motorima počela isporučivati ZAZ 1960. godine. Drugi datum je 1923., tada je bivša fabrika Abraham Koop preimenovana u „Komunar“. Međutim, pravac aktivnosti preduzeća ostao je do 1960. godine - proizvodnja poljoprivrednih mašina.
I tako bi, vjerovatno, tvornica Kommunar do sada proizvodila kosilice i drljače, da jednog dana Nikita Sergejevič Hruščov nije došao na ideju da prestigne Ameriku po broju automobila po glavi stanovnika. Istina, za razliku od Amerike, naš auto (kao i naš stan) bi trebao biti mali. Pa, Hruščov nije volio velike stvari!
I izbor je pao na "Fijat" novi FIAT-600. U početku je planirano da se automobil sastavlja u fabrici Moskvich, pa je zbog toga razvoj automobila preuzeo dizajnerski biro MZMA, koji je zajedno sa Automotive Institute NAMI je razvio takozvani „Moskvič-444“, kasnije preimenovan u „Moskvič-560“. Ali odlukom odbora Gosplana, zbog preopterećenosti fabrike MOSKVICH, odlučeno je da se pokrene proizvodnja u fabrici Kommunar u Zaporožju.
A 22. novembra 1960. godine kompanija je proizvela prvu seriju ZAZ-965, popularno nazvanog "Humpbacked" zbog svog originalnog oblika karoserije.
Gotovo odmah nakon puštanja u prodaju "grbe", ZAZ-ov dizajnerski biro je počeo da se razvija novo auto"ZAZ-966", koji ima potpuno novu karoseriju.
Međutim, rukovodstvo Unije odgodilo je njegovu proizvodnju, vjerojatno iz ekonomskih razloga: stavljanje novog modela na montažnu traku samo godinu dana nakon puštanja prethodnog u prodaju smatralo se rasipničkim. Stoga je ZAZ-966 objavljen tek šest godina kasnije.
Bila je to tipična "pravougaona" limuzina iz 1960-ih, karakteristična karakteristika dizajn od kojih su bili bočni usisnici zraka. Ljudi su ih odmah nazvali „ušima“, a sam auto je bio „uši“. Tako je era “grbavog” ZAZ-a ustupila mjesto dugoj eri njegovog još anegdotalnijeg “ušog” nasljednika.
Njegov motor se takođe nalazio pozadi. U početku je to bio MeMZ-966A od 30 konjskih snaga, koji je instaliran na najnovijim modifikacijama svog "grbavog" prethodnika. Tada se pojavio MeMZ-966V od 40 konjskih snaga, koji je omogućio automobilu da ubrza do brzine od 120 km/h na ravnom putu. Istina, u praksi to nisu svi postigli, a kazne za prebrzu vožnju od strane “kozaka” bile su zaista toliko rijetke da su ih smatrali šalom.
Model je pretrpio ozbiljniju modifikaciju 1979-1980. "ZAZ-968M" je postao poslednji domaći automobil sa motorom smeštenim u zadnjem delu - ali i najdugovječniji, jer se proizvodio do 1994. godine. Izgubivši "uši", zamijenjene jednostavnim rešetkama, automobil je dobio nadimak "kutija za sapun" - zbog svog već zastarjelog i previše jednostavnog dizajna. Ali kasnije je napravljeno više za nju moćni motori: MeMZ-968GE (45 ks) i MeMZ-968BE (50 ks).
Možda bi dalja modernizacija modela omogućila stvaranje nečeg zanimljivog, ali 1990-ih je prevladavalo mišljenje da su Zaporožeci sramota za ukrajinsku automobilsku industriju. A Zaporoška automobilska tvornica koncentrisala se na proizvodnju TAVRIA.
U novembru 1963., ideju o stvaranju mini-automobila s prednjim pogonom na ZAZ je donio 29-godišnji inženjer Vladimir Stešenko. Novo glavni dizajner“zarazio” ga prvo projektantskim biroom, a potom i rukovodstvom cijelog udruženja. Sam Stešenko je bio inspirisan idejom o pogonu na prednje točkove nakon što je upoznao čuveni Mini. Ukrajinski dizajner je posebno impresioniran činjenicom da je ova skromna Mini „kutija“, isključivo zahvaljujući pogonu na prednje točkove, kao i poprečno okrenutom i pomerenom motoru, potpuno pobedila sve konkurente na reliju 1962. godine. I uključujući Porsche 911, Fiat Abarth 600 i Volkswagen 1200L.
Do 1976. stvorena su još dva prototipa - limuzina sa pogonom na prednje točkove i hečbek sa pogonom na sve točkove. Ove dvije opcije činile su osnovu "Perspektive" (tako je KB tada nazvao automobil "TAVRIA"). 1980. godine, stvaranje automobila je završeno i trebalo je dugih 7 godina da se ideja dizajna oživi. Tek 1988. godine započela je puna proizvodnja ovog automobila. Na osnovu razvijene "TAVRIA" stvorena je limuzina, koja je dobila ime "SLAVUTA".
Eksperimentalni razvoji ZAZ-a, koji nisu pušteni u masovnu proizvodnju, zaslužuju poseban spomen.
Godine 1961., pod vodstvom Yu.N. Sorochkina, paralelno sa razvojem 966. vozila, dizajniran je eksperimentalni kamion ZAZ-970 nosivosti 350 kg.
U suštini, automobil je bio neka vrsta istraživačkog rada. Automobil je dobio nadimak „Sharpened” od strane radnika fabrike i, za razliku od kasnijih automobila iz porodice 970, imao je malu haubu.
1962. godine, zajedno sa kombijem ZAZ-970B, stvoren je minibus sa šest sjedišta (prema sadašnjoj klasifikaciji - minivan) ZAZ-970B. Sedišta drugog i trećeg reda su bila dizajnirana da se preklope, tako da je automobil, u stvari, bio teretno-putničko vozilo - sa dva preklopljena zadnja sedišta mogao je da ponese 175 kg tereta, a sa dva reda sedišta preklopljena , 350 kg tereta.
Kao i kod kombija ZAZ-970B, motor je stršio u kabinu sa primjetnom "grbom", zbog čega su dva sedišta trećeg reda bila odvojena i postavljena na značajnoj udaljenosti jedno od drugog - između njih je bio servisni otvor za pristup na motor. Za razliku od kombija, unutrašnjost minibusa imala je ventilacioni otvor na krovu, a postojala su samo jedna vrata za ulazak i izlazak putnika - sa desne strane.
Krajem 70-ih godina dvadesetog stoljeća ZAZ je projekt "Taxi" smatrao jednom od opcija za proširenje asortimana modela proizvedenog u to vrijeme. Raspisan je interni konkurs za najbolji auto ovaj tip.
Jedna od pobjedničkih opcija natjecanja bio je automobil baziran na jedinicama perspektivne Tavrije i njegova dužina nije prelazila 3,5 metara. Zanimljiva je lokacija vozača - iznad lijevog prednjeg točka, dok je motor trebao biti smješten desno od njega.
Tokom 1990-1992. proizvedena je neobična modifikacija osnovni ZAZ-968M - ZAZ-968MP pickup.
Odmah treba napomenuti da je ZAZ proizvodio pikape sličnog dizajna, kao i svaki automobilski pogon, uvijek za svoje potrebe u pogonu (tipičan primjer je ZAZ-965P). Međutim, ZAZ-968MP uključen u seriju nije ništa drugo do pokušaj fabrike da ponudi tržištu svoj pikap u fabrici kao dostavno vozilo početkom 90-ih godina 20. veka.
Zapravo, ZAZ-968MP je napravljen korištenjem tehnologije zaobilaznice - karoserija ZAZ-968M je odsječena od odbačenog ili čak standardnog (u zavisnosti od količine potražnje za kamionetima u određenom periodu) stražnji dio kabine i zadnji zid sa prozorom zavaren je iza prednjih sedišta. Zadnje sedište nije instaliran, rezultirajuća niša bio je tovarni prostor.
Ali iskustvo je bilo neuspješno i nakon smanjenja proizvodnje ovog automobila, ZAZ-968M je također prekinut.
Još jedna globalna promjena u Zaporožju dogodila se 1998. godine, kada je registrovano zajedničko ukrajinsko-korejsko preduzeće sa stranim ulaganjima u obliku AvtoZAZ-Daewoo CJSC. i počela je velika montaža automobila Daewoo Lanos, Daewoo Nubira i Daewoo Leganza - prvih modela korejske kompanije koje su kreirali vlastiti stručnjaci.
Priča LANOS auto(isporučuje se u Rusiju pod brendom CHANCE) je vrlo zanimljiv. Ovo automobil sa prednjim pogonom sa dizajnom studija ItalDesign prvi put je prikazan davne 1997. godine. 2002. godine Daewoo je pokazao novi model pod nazivom Kalos (u Rusiji, koji je promijenio ime, koje je bilo disonantno za rusko uho, u AVEO), ali je Lanos nastavio postojati! 1998. godine pokrenuta je proizvodnja ovog automobila u Poljskoj i Ukrajini.
I već skoro 10 godina, ovaj automobil je jedan od najprodavanijih stranih automobila u Rusiji, koji se dokazao radni konj za taksi kompanije, kurirske službe, saobraćajnu policiju i preduzeća koja ga koriste kao „putujuće“ vozilo.
Godine 2003. fabrika u Zaporožju ponovo je promenila oblik vlasništva i postala zatvoreno akcionarsko društvo sa stranim ulaganjima, Zaporožje automobilski pogon. Sada 50% preduzeća pripada kompaniji UkrAvto, a još 50% švajcarskoj kompaniji Hirsch & Cie.
Od 2004. godine, pored modela ZAZ i Daewoo, direktno u fabrici u Zaporožju savladana je kompletna proizvodnja automobila VAZ-2107, 21093 i 21099, koji se još uvijek proizvode.
Zanimljiv projekat u razvoju Zaporožje automobilske fabrike bio je projekat Opel.
Dana 25. marta 2003. u Kijevu je potpisan sporazum o saradnji između Ukravto, ZAZ CJSC i Adam Opel AG. Prema ugovoru, Fabrika automobila u Zaporožju je u proleće 2003. godine počela da sklapa Opel automobile modela Vectra, Astra i Corsa od kompleta vozila uvezenih u Ukrajinu.
Prema riječima samih proizvođača automobila, saradnja sa njemačkim proizvođačem automobila naučila je radnike u fabrici jasnom njemačkom pristupu kvaliteti sklopljenih automobila. I, uprkos činjenici da je ova saradnja sada prekinuta iz razloga ekonomske efikasnosti, proizvođači automobila i dalje koriste sistem kvaliteta koji su savladali zajedno sa nemačkim partnerima.
2009. godine, fabrika automobila u Zaporožju počela je da proizvodi KIA automobile u svojim pogonima. Zajedno sa korejskim partnerima, u pogonima ZAZ CJSC trenutno se proizvode 2 modela korejskog koncerna, a to su KIA Cee"d i KIA Sportage.
Ali 2010. može postati još jedna ozbiljna prekretnica u istoriji Zaporožje automobilske fabrike. U decembru 2010. godine ZAZ je isporučio novi model, koji će zamijeniti najpopularniji LANOS (u Ruskoj Federaciji od 2009. predstavljen kao ŠANSA).
Na osnovu Kineski Chery Fabrika automobila A-13 Zaporožje počela je da proizvodi automobile pod sopstvenom markom ZAZ-FORZA.
Proizvođači automobila su već imali iskustva u sklapanju automobila iz Kine 2006. godine, „pilot“ serije kineskih automobila su sklapane u fabrici u Iljičevsku, u sastavu ZAZ CJSC.
A u decembru 2010. godine počela je potpuna montaža novog automobila na proizvodnoj traci ZAZ-a. Isporučivaće se ne samo na domaće tržište Ukrajine, već i na Ruska Federacija. Base, Comfort, Luxury verzije će biti predstavljene u karoseriji limuzine i hečbeka. Automobili su trenutno podvrgnuti sertifikacionim testovima na poligonu u Dmitrovu blizu Moskve i pojaviće se kod dilera sredinom 2011. godine.
Tekst članka i fotografske materijale pružio je A.O. - šef odjela marketinga auto kuće "", zvanični diler COMPANY .
Godine 1956. u MZMA (Moskovska tvornica Subcompact Cars- sada JSC Moskvich) odlučeno je da se stvori automobil male klase. Za osnovu je uzet italijanski FIAT-600. Automobil je dobio ime Moskvich-444.Tako je rođen budući "grbavi" Zaporožec ZAZ-965. Masovna proizvodnja Odlučeno je da se ovaj automobil izgradi u Zaporožju, na mjestu nekadašnjeg kombinata Kommunar. Prije pojave VAZ Oka početkom 1990-ih, Zaporožec je bio najviše pristupačan auto, uglavnom zbog niske cijene - oko 3 hiljade rubalja. Za poređenje: cijena VAZ-2101 bila je oko 6 hiljada rubalja. Moskvich 2140/412 - oko 7 hiljada rubalja Volga GAZ-24 - oko 12 hiljada rubalja.
Godine 1958., prvi ukrajinski automobil, ZAZ-965, sišao je sa montažne trake u Zaporožju. U početku je planirano da se prvorođenče opremi motociklom s pogonom na 2 točka cilindrični motor hlađen zrakom od strane tvornice motocikala u Irbitu, ali ovaj motor je imao dosta nedostataka: bio je vrlo bučan, male snage i imao je vijek trajanja od samo 25 hiljada km. Kao rezultat toga, izabran je MeMZ-965 - 4-cilindrični motor sa zračnim hlađenjem, koji su razvili stručnjaci NAMI u
osnovu Nemački motor BMW je počeo 50s. 
1967. počela je masovna proizvodnja sopstveni razvoj- modeli ZAZ-966. Dizajniranje ovog modela počelo je davne 1961. godine, ali je zbog niza okolnosti 966. ušao u proizvodnju tek šest godina kasnije. Ovaj automobil je bio opremljen motorom MeMZ-966 snage 30 KS. Kasnije mu je dodan snažniji - MeMZ-968 (40 KS) 
Godine 1971. pojavio se model ZAZ-968, koji se nije mnogo razlikovao od prethodnog modela. Kako je bio "uši", tako je i ostao (zvali su ga i "sapunicom") koji je uglavnom bio opremljen motorom MeMZ-968 snage 40 KS i novim, poboljšanim mjenjačem , modernim rječnikom rečeno, to je bio fejslift model ZAZ-966. obrnuto. Došlo je do još jedne promene koja je olakšala skladištenje automobila u urbanim uslovima - vrat rezervoara za gas sada je bio sakriven ispod haube motornog prostora. (Na 966 se nalazio otvoreno na nagibu zadnjeg lijevog blatobrana). 
Godine 1980. pojavio se ZAZ-968M, koji se riješio nadimka "uši"
zbog nedostatka bočnih usisnika zraka. Umjesto toga, pojavile su se rešetke. Ovaj Zaporožec je imao dva nadimka odjednom: "pop-eyed" i "sapun box". Za razliku od prethodnog modela, Emka je imala više moderan dizajn karoserije, novi branici. Sistem električne opreme je poboljšan, alarm. Rezervni točak migrirao iz debla u motorni prostor.
Motor i mjenjač su ostali isti - MeMZ-968 (40 KS). Model ZAZ-968M-005 sa motorom ZAZ-966G (30 KS) proizveden je u malim količinama. Posljednji ZAZ-968M sišao je s proizvodne trake 1994. godine. Ovo je kraj ere najpristupačnijih Sovjetski auto.
Godine 1988. pojavila se Tavria (ZAZ-1102). Prilikom razvoja ovog modela, automobil je uzet kao osnova Ford Fiesta. Međutim, u procesu prilagođavanja Tavrije sovjetskim uvjetima, automobil se značajno promijenio, a ove promjene nisu bolja strana. U poređenju sa Fiestom, Tavria je smanjena u veličini i širini, što je negativno uticalo na prostor i udobnost unutrašnjosti, dizajn celog automobila je promenjen, tako da se u poređenju sa Fiestom pokazao veliki otvor prtljažnika; , što je znatno otežalo utovar/istovar prtljaga. (VAZ-2108/09, M2141 i IZH Orbita (ODA) također su patili od ovog nedostatka. Pretrpio je ozbiljne promjene šasija. Prednji ovjes je gotovo potpuno redizajniran kao rezultat, od progresivnog dizajna prednjeg ovjesa Fieste nije ostalo praktički ništa, što je negativno utjecalo na stabilnost Tavrije na cesti. velike brzine. Ovo je samo mali dio razlika između Tavrije i Fieste. Čini se da su dizajneri pokušali da sakriju porijeklo automobila što je više moguće. Naravno u poređenju sa prethodni model(ZAZ-968M) ovo je bio ozbiljan iskorak, ali je početak perestrojke napravio svoja prilagođavanja. 
Poplava jeftinih polovnih stranih automobila sipala je u zemlju, često prekoračujući
mnogi parametri čak i novi domaci automobili. No, uprkos tome, potražnja za domaćim automobilima ostala je stabilna i Tavria je također pronašla svoje kupce. Najnovija modifikacija ovog modela - Slavuta, sa karoserijom hečbeka sa petoro vrata, objavljena je 2008. godine.
1998. godine započela je saradnja sa korejskom kompanijom Daewoo Motors. Stvoreno je zajedničko preduzeće AvtoZAZ-Daewoo, koje je, pored Zaporožje automobilske tvornice, uključivalo i Melitopoljsku motornu tvornicu (MeMZ) i nekoliko drugih ukrajinskih preduzeća. Iste godine počela je velika montaža automobila Daewoo Lanos, Nubira i Leganza. 
Proizvodnja je počela 2001 budžetski model ZAZ Sens. Karoserija za ovaj automobil je posuđena od Daewoo Lanos modela 1997, motor i mjenjač su prebačeni iz Tavrije. U Rusiji se Sens počeo prodavati tek 2007. godine. Takođe 2007 Daewoo model Lanos je prošao blagu restilizaciju i promijenio ime u Chevrolet Lanos (rezultat kupovine od strane Koncerna General Motors kontrolni paket akcija Daewoo Motorsa).
2009. godine okončana je saradnja sa General Motorsom, koji uključuje Daewoo. Američki partneri više nisu željeli da produže ugovor, što je rezultiralo oslobađanjem Chevrolet modeli Lanos je zaustavljen. Međutim, menadžment fabrike u Zaporožju odlučio je da nastavi proizvodnju ovog automobila, ali pod sopstvenom markom - ZAZ Chance. Auto nije pretrpeo nikakve promene, samo je promenjena natpisna pločica na rešetki hladnjaka. . Istovremeno je obustavljen model ZAZ Sens, koji je bio mješavina Tavrije i Daewoo Lanosa. 2012. godine pojavio se model ZAZ-Vida, kreiran na bazi Chevrolet Aveo 2011 model. .
Automobil Zaporožec je putnički automobil, koju je proizvela zaporoška fabrika "Komunar", poznatija kao ZAZ. Svjetski poznato ime ujedinilo je proizvodnju dvije generacije vozila, koja su po nekim tehničkim karakteristikama bila slična. U isto vrijeme, oni su se skupljali istovremeno na određeno vrijeme. Nešto kasnije, proizvodnja početnih modela je zaustavljena.
Istorija automobila Zaporožec počinje 1960. godine. Prva generacija datira iz 1960-1969. U tom periodu proizvedeni su modeli ZAZ-365 i ZAZ-365A. Drugu generaciju predstavljaju linije ZAZ-368 i 368M. Proizveden je od 1966. do 1994. godine.
Glavna razlika između automobila Zaporozhets je prisustvo posebnog dizajna. Sve su bile limuzine sa dvoja vrata, motor je bio karburatorski, a ovjes postavljen na osovine kotača bio je u svim slučajevima nezavisan.
ZAZ-965/965A
Glavna modifikacija, nazvana ZAZ-965, proizvodila se devet godina od 1960. Ovaj Zaporožec automobil ima prototip iz kojeg je preuzet glavni dizajn karoserije, kao i neki tehnički aspekti(govorimo o volanu, ovjesu, mjenjaču). Međutim, za razliku od originalnog modela, koji je prethodnik, osnovna struktura je preuređena i motor je napravljen od nule.
Auto ima 4 sedišta uključujući vozačko sedište. Prednje i zadnji prozor u stanju da zamenjuju jedno drugo. Vrata imaju odličan mehanizam koji omogućava otvaranje vrata unazad. Jedinica za napajanje koja je primila ovaj auto“Zaporožec” je bio novitet za svjetsku automobilsku industriju, jer se koristio prilično rijetko. To je 4-cilindrični motor sa specijal vazdušno hlađenje. Treba napomenuti da se nalazi pozadi, a ne sprijeda. Zadnji točkovi su postali pogonski točkovi. Opisani model ZAZ-365 proizveden je za izvoz i za osobe sa invaliditetom.
Sljedeći model ZAZ-965A odlikovao se motorom: zapremina mu je bila 887 m³, a snaga 27 KS. With. Umjesto dva prigušivača, automobil je dobio samo jedan, a uklonjene su lajsne sa bočnih zidova.
ZAZ-966/968/968A
Nakon što je proizvodnja prve generacije u potpunosti otklonjena, započeo je razvoj sljedeće modifikacije. To se dogodilo 1961. godine. Prototip od kojeg je stvoren novi model pojavio se u jesen istog perioda. Međutim, fantastični planovi fabrike su osujećeni ekonomska situacija preduzeća (nije bilo dovoljno finansijskih sredstava), a snažan uticaj je imala činjenica da je radni tim imao malo iskustva. Istovremeno, svi elementi koji su dodani modelu posuđeni su iz drugih primjeraka, posebno iz stranih.
Serijska proizvodnja ZAZ-966 trajala je od 1966. do 1972. godine. Istovremeno, u početku je samo takozvani prelazni model, koji se zvao 966B, sišao sa montažne trake. Nedostatak mu je bio što je motor bio dizajniran za 1,2 litre, a snaga mu je bila 30 KS. With.
Automobil Zaporozhets 968 praktički se nije razlikovao od modela 966. Njegovo glavna karakteristika među svim dostupnim je poboljšana opcija motora i malo izmijenjena kontrolna ploča. Proizvođač je stalno izdavao moderniziranu verziju stroja. Promjene su bile minimalne, ali u roku od nekoliko godina (do 1978.) automobil je potpuno postao nova vrsta. Automobil ZAZ-968A bio je predstavnik ovih kopija. Poboljšani su sigurnosni sistem, kočnice i instrument tabla. Potonji je također korišten u takvim vozilo, poput automobila ZAZ-968M.
"Zaporožec" 968M
Model sa "M" indeksom ušao je u proizvodnju 1979. godine. Ona je bila ta koja je zatvorila vodeću eru "kozaka". Ovaj automobil je bio opremljen motorima od 28, 41, 45 i 50 Konjska snaga. Druga opcija je bila najčešća.
Od glavnog modela "M" razlikovao se po eksterijeru i unutrašnjosti. Dizajn je bio potpuno drugačiji. Broj hromiranih dijelova je smanjen, dok se plastika, naprotiv, povećala. Zbog činjenice da je promijenjen sistem hlađenja pogonska jedinica, "uši" više nisu bile ugrađene na tijelo. Ovaj model je postao onaj koji je domaći proizvođač Toliko sam čekao - nije se pregrijao. Međutim, eliminacijom ovog nedostatka dodat je još jedan. Kutija kanala za vazduh je počela da se začepljuje, a njena nepropusnost je prebrzo prekinuta.
Upravo je ovaj automobil Zaporozhets postao najpopularniji. Upravo se on u svoje vrijeme najčešće mogao naći na cestama. Ovaj model takođe proizveden u verziji za osobe sa invaliditetom.
"Zaporožec" za izvoz
Zajedno sa modelima za domaće tržište Zaporožje postrojenje proizvedene kopije za izvoz. U zavisnosti od tržišta na koje je određeni automobil poslat, ime se mijenjalo. Postojala je “Jalta” (Jalta, Jalta) i “Eliette”. Takva imena su izmišljena jer za evropski narod reč "Zaporožec" je teška i za percepciju i za izgovor. Izvozne verzije razlikovale su se od autentičnih kopija po poboljšanom nivou zvučne izolacije. Ugrađeni su i retrovizori, radio i ukrasi.
Prodaja je vršena preko finskih i belgijskih kompanija. Godišnje nije prodato više od 5 hiljada primjeraka.
Šale o "Zaporožecu"
Motor automobila Zaporožec često je postao neupotrebljiv. Međutim, to nije bilo zbog greške u proizvodnji, kako su vlasnici automobila tako žestoko tvrdili. Svi problemi su nastali zbog nepravilna njega za vozilo. Također, šale su se pojavile zbog motora ispod zadnje haube i njegove male veličine.
Međutim, treba napomenuti da je u to vrijeme "Zaporožec" bio automobil koji se nije razlikovao uvoznih modela svoju kategoriju u tehničkim specifikacijama. I stoga je njegovo stalno maltretiranje, zapravo, bilo neprikladno. Treba napomenuti da su isti automobili marki Fiat, Renault i Volkswagen postali vlasništvo i simbol odgovarajuće ere za svoje ljude.
Najčešća šala je bila da je automobil Zaporožec bio "grbav". Riječ je o modelu ZAZ-965, koji je imao specifično tijelo. Takođe je dobila nadimak "oklopno vozilo". Ostali modeli s indeksima 966 i 968 popularno su nazvani "uši" i "Čeburaška". Njihova imena potiču od rashladnog sistema. “Kutija za sapun” je model 968M. Ljudi su primijetili njegovu sličnost s ovim predmetom zbog nedostatka usisnika zraka. Nakon kolapsa pojavilo se mnogo anegdota koje govore o nesrećama u kojima su učestvovali "Zaporožec" i "Mercedes".
Motor
IN razne modifikacije motor je imao snagu od 41 do 50 KS. With. Istovremeno je tokom rada napravio prilično glasnu graju. Agregat je sposoban da radi oko 40-50 km, ali su za to više krivi potrošači koji ne prate koje gorivo „upija“ njihov automobil. Međutim, to je glavna prednost motora. Ako su uvezene verzije sposobne umrijeti u takvim uvjetima nakon kratkog vremenskog perioda, tada će "Zaporožec" služiti vjerno jako dugo. Instalirani "ventilacioni otvori" dizajnirani su za zapreminu od 1,2 litra.
Prijenos
Prvi put novi prenos Radi dobro, ali s vremenom se šipke olabave i 4-brzinski mjenjač počinje da ne radi. Uobičajeni problem je teškoća prebacivanja između brzina, što već dovodi do stvaranja vanredna situacija na putu. Prilikom kupovine, svaki kupac je morao razgovarati o ovoj nijansi s prodavcem.
