Razmotrimo ih u opadajućem redoslijedu veličine i mase. Najveći interes je originalni projekat malog grada putnički automobil dizajna D.V.Rabenhorsta sa superzamajcem. Vozilo je teško nešto više od 500 kg i uključuje 150 kg nosivosti.
Snaga motora automobila, na osnovu podataka o gumama i aerodinamici američkih automobila s početka 70-ih, pri brzini krstarenja od 90 km/h iznosi oko 3,35 kW. Prilikom projektovanja automobila pretpostavljalo se da će se kretati 2 sata, što je domet od 180 km i rezerva energije u zamajcu od 6,7 kW/h.
Detaljna analiza kretanja automobila s inercijskim motorom u gradu omogućila nam je da izvučemo sljedeće zaključke:
1) energija potrošena na ubrzanje automobila je 3 puta veća od energije utrošene na prelazak udaljenosti jednake putanji ubrzanja pri stalnoj brzini;
2) sistem regenerativnog kočenja koji je na raspolaganju agregatima sa zamašnjacima obnavlja 25% sve energije;
3) samo oko 75% ukupne energije zamašnjaka može se korisno iskoristiti.
Na osnovu toga, D.V Rabenhorst povećava potrebnu zalihu energije, a samim tim ukupna tezina superzamajac za 33%.
Odabrani prijenos je hidrostatički sa pogonom na četiri motorna točka.
D.V Rabenhorst napominje da u automobilu s inercijskim motorom nema takvih potrebnih običan auto jedinice i sistemi, kao što je kvačilo, pogonsko vratilo, diferencijal, osovine, kočioni sistem, akumulatori, starter i generator, sistem hlađenja, sistem goriva. Automobil sa inercijskim motorom može se pokrenuti gotovo trenutno, jer su ubrzanja pri ubrzanju vrlo velika.
Za ubrzanje zamašnjaka koristi se elektromotor tipa aviona koji je spojen na mrežu. Vrijeme ubrzanja je 20-25 minuta.
mise najvažniji čvorovi automobil D.V. Rabenhorsta (sl. 69) su: zamajac - 100 kg; kućište zamašnjaka i ovjes - 25 kg; elektromotor avionskog tipa - 18,4 kg; hidraulična pumpa - 37,5 kW - 11,4 kg; četiri hidraulične motorni točkovi ukupni kapacitet 37,5 kW -10 kg; kontrolna oprema i instrumenti - 9 kg; sistem ovjesa- 175 kg; nosivost - 150 kg; karoserija - 270 kg. Ukupno puna masa auto oko 600 kg.
Radni podaci su sljedeći: brzina krstarenja 90 km/h; udaljenost putovanja 180 km; udaljenost vožnje po gradu, uzimajući u obzir česta zaustavljanja 170 km; maksimalna brzina preko 110 km/h; vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h 15 s; kilometraža košta 0,6 dolara (54 kopejke po kursu iz 1972.) na 100 km.
Rice. 69. Automobil zamašnjaka dr. D. W. Rabenhorsta (SAD): 1-motor-točak; 2-električni motor-generator; 3-super zamašnjak
Podaci o zamašnjaku pogonska jedinica automobil D.V. Rabenhorsta: zapremina zamašnjaka 14 dm3; korisna težina 75 kg; korisna energija 6,7 kW/h; početna brzina rotacije zamajca je 23.700 o/min, konačna brzina je 11.900 o/min; gubici snage manji od 0,01 kW. Smanjenje gubitaka energije na tako malu vrijednost postiže se postavljanjem superzamašnjaka u zapečaćeno, evakuirano kućište sa izlazom osovine pomoću magnetne spojnice (Sl. 70). Zamašnjak će se istrošiti (slobodna rotacija) više od 1000 sati ili više od 41 dana. Poređenja radi, zamašnjak Oerlikon gyrobus je 12 sati, a zamajac Clark rekuperatora oko tjedan dana.
Rice. 70. :
1-super zamašnjak; 2-magnetna spojnica; 3-električni motor-generator; 4-amortizer; 5-ležaj; 6-zaptiveno evakuirano kućište: 7-magnetni potisni ležaj
Ležajevi superzamašnjaka sa suhim podmazivanjem percipiraju samo žiroskopsko ili dinamičko opterećenje prilikom tresanja, a težina superzamašnjaka se percipira pomoću magnetnog ovjesa od jakog trajni magneti. Osovine elektromotora i superzamašnjaka povezani su magnetnom spojnicom; tokom slobodnog rada kvačilo se otpušta i gubici zbog rotacije elektromotora su eliminisani. Karakteristično je da su i elektromotor i ležajevi superzamajca u normalnim atmosferskim uslovima, a ne u vakuumu, što značajno poboljšava uslove njihovog rada.
Za zaštitu od podrhtavanja i smanjenje žiroskopskih efekata, tijelo superzamašnjaka je okačeno na elastične amortizere.
Sljedeći najveći (ili bolje rečeno najmanji) je bicikl sa zamašnjakom, koji je kreirao prof. Univerzitet Wisconsin u SAD. A. Frank. Bicikl, naravno, nije cilj sam po sebi. Zahvaljujući eksperimentima na ovom biciklu, A. Frank je pronašao optimalne omjere i odredio isplativost ugradnje zamašnjaka na automobil. Zamašnjak bi trebao biti dodatno ugrađen kako bi pomogao glavnom motoru. Prof. A. Frank smatra da je ugradnja zamašnjaka na standardni auto sa snagom motora od 75 kW, omogućit će vam da nakratko razvijete snagu do 225 kW, a potrošnju goriva smanjite na samo 2,5 litara na 100 km. Gde dodatni troškovi Instalacija zamašnjaka koštat će oko 100-200 dolara. "Vozite po neravnom terenu bez osjećaja dodatnog pritiska na pedale", rekao je profesor nakon vožnje biciklom.
Zamajac je povezan sa zadnjim točkom bicikla frikcionim konusom koji je u kontaktu sa gumom (slika 71, a). Pomicanjem konusa u aksijalnom smjeru mijenja se njegov promjer radni prostor dodiruju točak, a kao rezultat toga brzina bicikla se mijenja. Na sl. 71, b prikazuje bicikl Engleza G. Batha, čiji zamašnjak akumulira energiju kada putnik "odskoči" na sedlu i otpusti je da pomogne u vožnji.
Rice. 71. :
a-(pogon bicikla Amerikanca prof. A. Franka (1-zamašnjak; 2-pogon bicikla; 3-konusno kvačilo); b-bicikl Engleza G. Bata sa zamašnjakom (1-lančani pogon od 2-zamašnjak (nožne pedale);
I na kraju, najmanji predstavnik automobila na zamašnjak je mikromobil za podučavanje djece prometnim pravilima u motornim gradovima. Mikromobil je razvijen na Kurskom politehničkom institutu. Jedna od opcija mikromobila prikazanih na Sl. 72, sadrži zamašnjak težine oko 10 kg, ubrzan elektromotorom do 6000 o/min. Zamajac je postavljen na stražnjoj strani mikromobila i isti je kao na biciklu prof. Frank, u kontaktu sa zadnjim kotačem automobila pomoću frikcionog kvačila.
Rice. 72. :
1-zamašnjak; 2-kontrolna ručka; 3-frikcioni prijenos na kotač
Prva verzija mikromobila, još uvijek vrlo nesavršena, putuje sa putnikom do pola kilometra jednim okretanjem zamašnjaka. Promocija se provodi spajanjem elektromotora za ubrzanje na redovnu električnu mrežu pomoću utičnice i utikača.
Trenutno se razvija poboljšana verzija mikromobila, koja može preći nekoliko kilometara jednim okretanjem zamašnjaka.
U svim razmatranim slučajevima, zamašnjak igra ulogu motora mašine. I ne može se ne primijetiti da je snaga motora zamašnjaka znatno manja od snage konvencionalni motori za automobile, a trošak vožnje iste rute na automobilima sa zamašnjacima je manji. To se događa prvenstveno zato što motor zamašnjaka, za razliku od konvencionalnih, može efikasno povratiti mehaničku energiju. A
Upotreba: kao teretni bicikl. Suština: tricikl sa dva okvira i zamašnjakom ima dodatni pogon zamašnjaka konfigurisan za interakciju sa glavnim pogonom preko elektromagnetnih kontrolnih elemenata. 9 ilustr., 1 tab.
Pronalazak se odnosi na teretni bicikl, poznat je tandem sa 2 sjedala, na koji su pričvršćena kolica, takav dizajn u urbanim sredinama nije pogodan zbog njegovog skladištenja i vrlo je teško penjati se na brda s teretom. Cilj je olakšati dizajn i moguće skladištenje kod kuće i transport 150 kg tereta brzinom od 30-35 km/h. Ovo se postiže činjenicom da se bicikl sastoji od dva rama, paralelno postavljena, sa čvrstim točkovima spojenim jednom osovinom, sa unutra na desnom točku je zamašnjak montiran na zakretni ležaj, koji je pritisnut na osovinu zadnji točkovi, ali imaju odvojene pogone koji se sastoje od lančanika različitih promjera, povećavajući brzinu rotacije u odnosu na kotač nekoliko puta, ležajevi su pritisnuti na krajeve valjka, na koje su pričvršćeni krajevi okvira. Pogonski lančanik je takođe pritisnut na ležaj zamašnjaka, vodeći računa da zamajac razvija perifernu brzinu do 700 m/s, a točkovi imaju maksimalnu brzinu od 12 m/s kada zamajac pomaže biciklu, posebno kod savladavanja nagiba lančanik pogona zamašnjaka ima zupce na krajnjoj strani. Desni i lijevi kotač su pritisnuti na zajedničku osovinu, kako bi se izbjegao, pogonski lančanik desnog točka sa zupcima okrenutim prema zupcima zamašnjaka; oštar kreten kada je zamašnjak uključen, to se izvodi zbog razlike u prečniku lančanika kvačila i zajednička osovina, koji štiti od oštrog trzaja i ne dozvoljava povećanje periferne brzine kotača. Biciklom upravlja biciklista koji sjedi na desnom kotaču i ima zajednički okvir sa prednjim kotačem. Biciklista, koji sjedi na sedlu lijevog točka, okreće pedale sa pogonskim lančanikom, čija je osovina pričvršćena za platformu 28, isti biciklista, da bi povećao snagu uzimanjem kinetičke energije iz zamašnjaka, isključuje struja koja napaja elektromagnet 33 iz dinamo koji rotira prednji točak, opruga se širi i gura potisnu podlošku koja je pričvršćena za cijev unutar koje se nalazi zajednička osovina 9. Drugi plastični kraj cijevi je ušrafljen u pogonski lančanik desnog točka, koji se pomiče duž klanca udesno i zupci pogonskih lančanika se spajaju. Za povećanje periferne brzine, pored pogonskog zupčanika, pogon zamašnjaka ima i međulančanike malog i velikog prečnika, postavljene na jedan zakretni ležaj, a "gala" lanac prenosi rotaciju na pogonski lančanik zamašnjaka. Napomena: Srednji ležaj lančanika je montiran na osovinu pričvršćenu za okvir. Pogon zamašnjaka je sa gornje strane zaštićen štitnikom, a bočne strane su zaštićene s jedne strane desnim točkom, a sa druge tovarnom kutijom koja je slobodno umetnuta između točkova, dno je od plastike i najlona mreža je pričvršćena oko perimetra, pričvršćena na vrhu na okvir. Točkovi, zamašnjak i ramovi su izliveni od centala koji sadrži 65% poliacena i 35% praha magnezijuma, takav polimer, u smislu gustine i elastičnosti, može izdržati puno opterećenje teretnog bicikla sa specifičnom težinom P od 1,21 g; /cm 3 . Približna težina glavnih dijelova data je u tabeli. Na sl. 1 prikazuje bočni pogled na teretni bicikl s 3 kotača; Slika 2 je ista, pogled na plan; Slika 3 je ista, pogled s kraja; Slika 4 prikazuje sklop pogonskog lančanika sa zupcima kvačila, pogled s kraja; Slika 5 je ista, točak, pogled sa strane; Slika 6 prikazuje sklop zamajca, pogled sa strane; Slika 7 prikazuje podlošku pritisnutu na ležaj zamajca, pogled sa strane; na sl.8 lijevi kotač, pogled sa strane; Slika 9 prikazuje uređaj za povezivanje ili odvajanje zamašnjaka od prenosa energije na točkove, pogled sa strane. Na sl. 1-9 koriste se sljedeće oznake: 1 stražnja desni točak, 2 zadnji lijevi točak, 3 prednji točak, 4 zamašnjaka, 5 teretna kutija, 6 okretnih ležajeva, 7 zamašnjačkih ležajeva, 8 lančanika sa zamašnjakom, 9 stražnjih osovina, 10 lančanika s pogonom na zamašnjak, 11 srednjih lančanika s pogonom na zamašnjak, 12 lančanika sa desnim pogonom, 13 lančanika s pogonom lijevog kotača 14 pogonski lančanik desnog točka, 15 pogonski lančanik lijevog točka, 16 Gala lanac, 17 desni okvir, 18 potisna cijev uvrnuta u pogonski lančanik desnog točka, 19 pogonska opruga za uključivanje lančanika, 20 potisna podloška koja kompresuje opruga, 21 leva pedala, 22 pedale desnog točka, 23 podloška montirana na ležaj zamašnjaka, sa zahvatnim zupcima, 24 zuba lančanika pogona točka, 25 zahvatnih zuba sklopa zamašnjaka, 26 volan, 27 držač za lijevi biciklista, 28 platforma za pričvršćivanje držača i pedal valjka, 29 najlonska mrežica, 30 dno kutije, 31 pogon od potisne podloške, 32 armatura, 33 elektromagneta koji slobodno sjede na osovini, 34 elektromagneta koji drže podloške. Posebna karakteristika izuma je njegova lakoća, zamajac pomaže biciklistima pri savladavanju uspona, a ne zahtijeva tečno gorivo, kao mopedi ili motocikli. Na kraju transporta kutija se uklanja, presavija i lako je pronaći mjesto za odlaganje, lijevi kotač je također odvojen od desnog kotača, još nema analoga za takav bicikl. Rad teretnog bicikla. Biciklista koji sjedi na desnom okviru upravlja biciklom, a kretanje istovremeno izvode dva biciklista okretanjem pedala 21 i 22, pri čemu rotiraju lančanici 12 i 13, a lančanik 10 rotira srednje lančanike 11 i 14, prenoseći cilj " Gala” rotacija lančanika 8, kao što je Uređaj za pogon zamajca za njega stvara značajnu perifernu brzinu bez uticaja na brzinu zadnjih točkova. Rotacija zamašnjaka je slobodna sve dok biciklist koji sjedi na lijevom okviru ne uključi struju, koja stvara dinamo koji rotira prednji točak, iz kojeg će elektromagnet 31 privući armaturu 32, a to će komprimirati oprugu 19 i na istovremeno privlači podlošku 20, koja je spojena na plastičnu cijev, unutar ove cijevi se nalazi osovina koja spaja zadnji točkovi, drugi kraj ove cijevi je uvrnut u pogonski lančanik desnog točka, u tom položaju su zamašnjak i točak odvojeni i svaki od njih ima svoje periferne brzine kada je elektromagnet bez napona, opruga se ispravlja; pomiče podlošku, koja svojom cijevi pomiče zračni lančanik 16 desnog točka po zupcima koji ima zupce prema zamašnjaku, dok će njeni zupci ići iza zubaca lančanika zamašnjaka 8, zbog čega će zamašnjak početi da se prenijeti kinetičku energiju na kotače, koji će, s različitim promjerima kvačila lančanika i samog vratila 9, proizvesti oštar trzaj, a periferna brzina kotača će se neznatno povećati. Pogon zamašnjaka je odozgo zaštićen štitom, a bočne strane su zaštićene s jedne strane desnim točkom, sa druge tovarnom kutijom, po obodu je razvučena najlonska mreža, točkovi, zamašnjak i okviri su izliveni od lagani materijali, uključujući sektil koji sadrži 65% poliacena i 35% magnezijevog praha, takav polimer je dovoljno gust i elastičan da izdrži puno opterećenje teretnog bicikla, ukupna težina bez opterećenja će biti maksimalno 20 kg. Ekonomski rezultat. Navedeni dizajn teretnog bicikla je namijenjen za prijevoz poljoprivrednih proizvoda. proizvodi sa okućnica i gradskih stanovnika ili malih poljoprivrednika, štedeći novac na putovanju prigradskim vozom ili autobusom, kao i uštedu novca na kupovini benzina. Njegova posebnost je u tome što ne zahtijeva odvojeno skladište zbog činjenice da se može lako rastaviti i pohraniti na balkon ili lođu.
TVRDITI
BICIKL NA TRI TOČKA SA DVA RAMA I ZAMAŠNJAČEM, koji sadrži točkove i pogon napravljen u obliku pogonskog lančanika spojenog lančanim pogonom sa pogonskim lančanikom postavljenim na osovinu točka i međulančanikom, i slobodno postavljenim zamašnjakom na osi izvan kotača i spojen na osovinu pomoću spojnice, naznačen time što je opremljen pogonom zamašnjaka napravljenim u obliku pogonskog lančanika koji se nalazi na ležaju zamašnjaka, pogonskim lančanikom postavljenim na osi zamašnjaka pogonski lančanik, i srednji lančanik sa elektromagnetnim upravljačkim elementima postavljenim na osovinu točka za interakciju lančanika pogona zamašnjaka sa pogonskim lančanikom s oprugom postavljenim na zupcima.Gotovo svi dizajni pogona bicikala imaju zajednički nedostatak koji smanjuje njihovu efikasnost. Ovaj nedostatak se sastoji u neekonomičnom trošenju mišićne energije pri mijenjanju napora s jedne noge na drugu dok pedale prolaze kroz „mrtve tačke“ (vertikalni položaj klipnjača). Većina mišićnog napora u ovom trenutku je usmjerena prema osi rotacije pedala i ne izvodi se toliko koristan rad, koliko povećava habanje ležajeva kolica.
Nije uzalud da biciklisti pomiču svoje kurlice iz okomitog položaja prije nego što se počnu kretati. Kao rezultat toga, električni udar počinje djelomičnim gubitkom mišićne energije, što uzrokuje prerani zamor biciklista. Predloženo poboljšanje biciklističkog pogona eliminira ovaj nedostatak, omogućavajući ljubiteljima dugih putovanja da se voze u ekonomičnom načinu, racionalno koristeći mišićnu energiju, trošeći je gotovo kao pri normalnom hodanju.
U tu svrhu u konstrukciji pogona se koristi uređaj za prekid interakcije klipnjača sa pogonskim lančanikom, koji osigurava slobodan i brz prolaz klipnjača sa sektorskim pedalama u blizini „mrtvih tačaka“ zbog inercije. Opšti oblik Konstrukcija biciklističkog pogona sa inercijskim uređajem za prekidanje prikazana je na slici 1, gdje klipnjače 1 (sa pedalama) postavljene na osovinu kolica 2 imaju pokretnu (kliznu) vezu sa pogonskim lančanikom 3 zbog interakcije šiljaka. izrađeni na čahuri 4, postavljeni na desnu klipnjaču, a dijametralni žljebovi - na pogonskom lančaniku 3.
Žljebovi omogućavaju klipnjačama da brzo prođu kroz neefikasnu zonu, a 5-struka zavojna opruga ublažava udar na kraju njihovog slobodnog hoda. Kao što se može videti sa slike vožnje, konstruktivnu promjenu Utječe samo na vezu između pogonskog lančanika i desne radilice, tako da se sličan pogon može napraviti na bilo kojem modelu bicikla. Za to se izrađuje čaura sa izbočinama prema crtežu poz. 4, koja je zavarena na klipnjaču koja je uklonjena sa osovine nosača i modificirana u skladu sa crtežom poz.
Pogonski lančanik se također modificira - u njemu su napravljeni žljebovi za izbočine čahure. Opruga je napravljena "hladna" od ugljenične žice prečnika 4 - 5 mm i sadrži jedan nepotpuni okret. Krajevi opruge mogu se saviti kod kuće nakon zagrijavanja zavoja žice preko plinskog plamenika. Vodilica 10 izrađena je prema crtežu od bilo kojeg čelika. Prilikom ugradnje pogonskog lančanika, klinovi čaure 4 se ubacuju u njegove utore, na koje je podloška 10 pričvršćena sa tri M4 vijka.
Čep 6, napravljen od mekane žice i pričvršćen za pogonski lančanik savijanjem krajeva na svojim kratkospojnicima, sprečava da se opruga udalji od ravni lančanika opruge kada je u napetom stanju tokom rada. Zatim se desna klipnjača 1 sa pogonskim lančanikom na uobičajen način učvršćuje na osovinu 2 jedinice nosača bicikla pomoću klina 9. Prilikom ugradnje opruge, jedan njen kraj se ugrađuje u odgovarajuću rupu na pogonskom lančaniku. , a drugi savijeni kraj obavija klipnjaču blizu pedale.
Za proširenje podešavanja sile opruge 5 dodatno se izbuši niz rupa duž promjera žice na pogonskom lančaniku kako bi se u njih ugradio savijeni kraj opruge. Pogon radi na sljedeći način. U početnom periodu, na primjer, prilikom ugradnje desne noge na desnu pedalu, koja je u gornjem položaju, klipnjače 1, zajedno sa osovinom 2 i čahurom 4, rotiraju dok klin čaure ne dođe u interakciju sa pogonskim lančanikom 3 , dok je opruga 5 komprimirana i stvara okretni moment na pogonskom lančaniku Nakon primjene mišićne sile na desnu pedalu, pogonski lančanik se rotira i bicikl ubrzava.
Kada se desna pedala približi najnižem položaju, radna interakcija klipnjača (čahura) sa pogonskim lančanikom se prekida odlaganjem rotacije klipnjača u odnosu na pogonski lančanik nakon smanjenja sile na pedalu zbog obrnutog kretanja djelovanje opruge i inercijalno kretanje bicikl. U ovom slučaju, opruga podržava rotaciju lančanika i uklanja ga iz interakcije s klipnjačama.
Kao rezultat toga, na početku sljedećeg radnog ciklusa, klipnjače se pomiču u područje okomite pozicije s nekim obrnutim kutnim pomakom u odnosu na pogonski lančanik, što osigurava slobodan prijelaz okomitog položaja i sljedeće nakupljanje opruge za lijeva ručica. Zatim se postupak pogona ponavlja. Slobodan prijelaz pedala u krajnji gornji i donji položaj eliminira gubitak mišićne energije pri promjeni ciklusa njihovog rada, čime se povećava efikasnost pogona.
U stacionarnom radu, klipnjače usporavaju, a zatim efikasno guraju pogonski lančanik. Kao rezultat toga, pedale se rotiraju u ekonomičnom "push" načinu. Ovaj način rada omogućava održavanje bez nepotrebnog napora i dugo vremena velika brzina, što je slično održavanju rotacije zamašnjaka povremenom tangencijalnom silom. Kašnjenje u rotaciji klipnjača pomaže u kompenziranju inercijskih sila koje djeluju na noge biciklista u području "mrtvih točaka" tijekom njihovog brzog rotacijskog kretanja.
Na efikasnost i stabilnost pogona utiče sila akumulacije opruge, koja se bira u zavisnosti od težine i fizičke spremnosti bicikliste. Ako se nakon radnog hoda klipnjače ne odmaknu od pogonskog zupčanika, tada se mora ugraditi elastičnija opruga. I obrnuto, ako je za slobodan prijelaz pedala najviša pozicija na njega se primjenjuje primjetna mišićna sila i tokom radnog hoda nema radne interakcije klipnjača sa pogonskim lančanikom - tada se elastičnost opruge mora smanjiti.
To se može učiniti odabirom promjera opružne žice. Za normalan rad pogona, količina povratnog kretanja radilice mora biti manja od njihovog početnog kutnog pomaka. U takvim uslovima, tokom prolaznih radnih procesa, održava se početni obrtni moment na pogonskom lančaniku, što dodatno poboljšava svojstva prigušenja opruge kako bi se izgladila vršna opterećenja tokom potisne rotacije pogonskog lančanika.
Prilikom učenja vožnje bicikla sa takvim pogonom, od biciklista se traži da obrati određenu pažnju na praćenje ravnomjerne rotacije pogonskog lančanika sa freewheeling klipnjače Nakon sticanja određenih vještina, ujednačena rotacija pogonskog lančanika i količina povratnog kretanja klipnjača se održavaju automatski i ne predstavljaju nikakve poteškoće ili nelagodu.
Eksperimentalna ispitivanja na moru na udaljenosti od 3.500 km potvrdila su efikasnost i pouzdanost pogona. U poređenju sa konvencionalnim biciklom, umor se značajno smanjuje kada duga putovanja, čime se proširuju mogućnosti biciklista. Možda bi opruganje pedala u odnosu na pogonski lančanik također moglo imati svoje mjesto u sportu, baš kao i opružanje zadnje strane oštrice u odnosu na petu čizama klizaljki.
„Ekonomičan“ pogon bicikla: 1-modifikovana desna ručica sa pedalom; 2 - osovina nosača; 3-modificirani lančanik pogonskog lanca; 4 - čaura (čelik ZOKHGSA, krug 55); 5 - torziona opruga (ugljena žica 05); 6 - ograničavač opruge (meka žica prečnika 4); 7-pogonski lanac; 8-pogonski lančanik; 9 - klin za pričvršćivanje klipnjače na osovinu; 10 vodilica (čelik, lim s3); 11 - pričvršćivanje podloške na čahuru (vijak M4, 3 kom.); 12 - jedinica za prevoz
