Njihovo poslovanje, kao što znamo iz kamiona i vozova, je šire raznoliko. Zanimljivo, Kia Motors ove godine slavi 70 godina postojanja, dok je Hyundai mlađi 23 godine. Dakle, pitanje starijeg brata nije tako jasno!

Galerija: Kia Cerato - izgled | 7 fotografija |

Što se tiče konkretnih modela, mnogo je stariji od . Prvo, sadašnja Elantra je već automobil pete generacije. Drugo, peta Elantra objavljena je dvije godine ranije (2011.) i nedavno je uspjela proći planirano restiliziranje.

Trenutna verzija Kia Cerato je tek treća generacija modela. Cerato se na tržištu pojavio tek prošle godine, a još nije postao poznat. Iako generalno, ove limuzine imaju mnogo više zajedničkog nego što se čini.

galerija: Hyundai Elantra- izgled | 10 fotografija |

Izgled

Ako uklonite ambleme s obje limuzine, identificiranje istočnih korijena neće biti teško. Sjećate li se bajke “Hiljadu i jedna noć”? Korejski sedani ističu se istim zamršenim linijama i konveksnim oblicima, koji podsjećaju na pustinjske dine. I nema veze što je Elantra nacrtana u kalifornijskom dizajnerskom studiju, a izgled Cerata kreiran je pod vodstvom glavnog dizajnera sjevernoameričkog odjela Kia, Thomasa Kearnsa. Glavna stvar je da su oboje prepoznatljivi, a da se međusobno razlikuju. I samo će prirodno pažljivi ljudi (ili prekaljeni automobilski stručnjaci) obratiti pažnju na identična rebra haube, oblik stubova prozora, krova i pragova - to su karakteristične karakteristike cjelokupne karoserije.

Da, da, Hyundai Elantra (tvornička oznaka MD) - tehnički Kia twin Cerato (tvornička oznaka YD): imaju zajednička platforma sa međuosovinskim razmakom od 2700 mm, iako je Cherato nešto duži (+30 mm), zbog više izbočenih branika. Naše dobro opremljene limuzine (Hyundai je bio u naprednoj Elegance konfiguraciji, a Kia u top verziji) razlikovale su se od osnovnih automobila po svjetlima za maglu sa LED lampama dnevno svjetlo i felne od lake legure veličine 205/55 R16. Karakteristike po kojima možete prepoznati limuzinu koja nije osnovna.

Kvalitet izrade mi odavno, kao bivši vlasnik, nije postavljao pitanja Kia hatchback cee'd je još uvijek prva generacija. Ali dugo sjećanje vlasnika korejski automobili Sredinom devedesetih, koje su bile daleko od savršenih, neka vam to ne smeta. Od tada je izgorjelo mnogo benzina, a Hyundai je postao četvrti proizvođač automobila na svijetu, pretekavši divove poput Forda, Nissana, Honde i mnogih drugih. I Korejska auto industrija danas se s pravom takmiči sa japanskim, a da ne govorimo o američkim i evropskim.

Salon i prtljažnik

Kvaliteta može biti različita - vizualna (na oko), instrumentalna (kvaliteta uklapanja dijelova), taktilna (tekstura i savitljivost materijala), akustična (zvučna izolacija unutrašnjosti) itd. Dodao bih i aromatične ili mirisne. Sve je dobro u novoj Hyundai Elantri, ali miris... Generalno, nije mi se dopao miris potpuno nove Elantre. Ne "Kina", naravno, ali ipak na prvi pogled oštar, odnosno miris.

Galerija: Kia Cerato - salon | 17 fotografija |

Međutim, tokom perioda uhodavanja, koji je uključivao i ovaj test, postepeno se smanjuje. I što je najvažnije, nisam mogao naći puno zamjerki ergonomiji - nije uzalud američka agencija za procjenu zadovoljstva J.D. Snaga and Associates prepoznao Elantrina sedišta kao skoro najbolja u klasi (drugo mesto). Dostojna ocjena interne Hyundai Seat divizije, koja se bavi sjedištima. Sedišta zaista optimalno raspoređuju opterećenje. A ostalo je u redu: instrumenti su stilski i informativni, volan udoban, središnja konzola originalna i istovremeno razumljiva.

S druge strane, stolice Cerato su mi se ništa manje dopale, a „volan“ još više: udobnije leži u rukama s pravilnijim držanjem zbog drugačijeg rasporeda žbica; Položaj tastera za muziku i tempomat na upravljaču je logičniji i bliži prstima, a sami tasteri su praktičniji. Zabavno je pronaći male Kia prednosti u poređenju sa svojim starijim bratom, kao trozonsko grejanje prednjih sedišta u odnosu na Hyundaijevo dvozonsko grejanje. Ili činjenica da zadnji naslon za ruke kod Elantre leži ravno na jastuku, ali u Cheratou drži udoban nivo. Uprkos zajedničkom tijelu, mjesta u Kia salon malo veći: jastuk sofe se nalazi malo više, a iznad glave ima više prostora zbog dubljeg sjedenja.

Galerija: Hyundai Elantra - interijer | 14 fotografija |

Prtljažnik obje korejske limuzine je gotovo identičan - 485 litara u Hyundai Elantri i 3 litre manje u Kia Cerato. Pod zemljom na oba mjesta nalazi se punopravni rezervni točak sa alatima, ali je oblik samog prtljažnika praktičniji u Ceratu. Zidovi Elantinog prtljažnika nisu tako glatki iznutra, ali ima dodatne kuke za pričvršćivanje tereta, koje Kia nema. Ali Kia ima unutrašnja ručka, a da biste zatvorili prtljažnik Hyundaija, morate uprljati ruke.

U pokretu

Na raspolaganju su nam bile limuzine sa 1,6 litarskim motorom od 130 KS. sa automatskim 6-brzinskim mjenjačem - savršena kombinacija i jedna od najpopularnijih! Štoviše, opravdano su popularni, kako po cijeni tako i po karakteristikama. Ubrzanje do "stotke" za 11,6 sekundi sasvim je dovoljno za dinamično kretanje po gradu, a odmjerenom vožnjom možete postići prosječnu potrošnju goriva od 7,5 l/100 km. A pri ruci nije „ručka“, već potpuno udoban i brz „automat“. Naravno, za dinamična preticanja na autoputu motor je poželjniji sa zapreminom od 1,8 litara i snagom od 150 KS, ali će vas koštati više ne samo jednom, već i na svakoj benzinskoj pumpi.

Galerija: Hyundai Elantra zadnja | 7 fotografija |

Uz svu svoju ljubav prema „mehaničkim“ automobilima, u gradskom saobraćaju nikada nisam imao želju da preuzmem kontrolu nad mjenjačem, iako me je Kia mamila svojim praktičnim ručicama da se poigram sa stepenicama. Ne hvala. Pogrešan faktor oblika, pogrešne vrijednosti u motornom prostoru za pokretanje motora. Pogotovo uz tako skladan rad mjenjača i motora, nije bilo želje da se miješa u to.

Hyundai Elantra u početku nije delovala tako fleksibilno: blagi trzaji u prve dve brzine, povećana potrošnja gorivo... Ali nakon par stotina kilometara jedinice su se navikle jedna na drugu i prestale da privlače pažnju. Ipak, čak ni u modernim automobilima ne treba zanemariti preporuke za uhodavanje dobili smo potpuno „nulti“ automobil.

Galerija: Kia Cerato zadnja | 12 fotografija |

Ali kako udobno! Za mene su standard upravljivosti „Nemci“, kojima opraštate preteranu krutost u zamenu za neverovatnu poslušnost volanu i stabilnost u krivinama. Ali da biste otključali potencijal ograničene šasije, morate krenuti na stazu, a većina korejskih limuzina je stabilna stanje na putu i ima dovoljno situacija za obilazak.

I Kia i Hyundai slušaju volan, doduše ne savršeno, ali dovoljno dobro, a kao bonus daju energetski intenzivnu suspenziju i glatku vožnju neophodnu u našim uslovima. Točkovi obje limuzine su bili isti (205/55 R16), pritisak isti (2,2 bara), pa možemo sa sigurnošću reći da je Cherato ovjes malo nepromišljenije podešen, a Elantrin malo više fokusiran na udobnost. Glavna stvar je da su Kia i Hyundai prilično izbalansirani u svojoj šasiji i sigurni, ali ono što im nedostaje u ponašanju je karakter. Međutim, razvija se sa godinama i u borbi ne samo u porodici, već i sa spoljnim konkurentima. A ako se prisjetite automobila prošlih generacija, sadašnji su jasno zreli u poređenju s njima. To je samo početak!

Zaključak

Kao rezultat, imamo dva skoro identična potrošačkih kvaliteta automobila, izbor između kojih se svodi na subjektivne preferencije u izgledu. Lično, ja sam bliži agresivnog izgleda i tehnokratskiju unutrašnjost Kia Cerato. Ali neko će takođe više voleti glatke linije i svetlije karakteristike Hyundai salon Elantra.

Postoje i objektivni faktori, kao što je cijena, a ovdje je Elantra inferiorna: 339.000 UAH naspram 313.323 UAH - 25.677 UAH ili skoro 7,5%. Za ove klase takva razlika može biti smrtonosna. S druge strane, proširena mreža distributera do sada daje prednost Hyundaiju u odnosu na Kiju. Ali konačni zaključak ostaje na kupcu.

U većini slučajeva, kada izdaju dva modela pod okriljem jednog proizvođača automobila, dizajneri i tehnolozi pokušavaju učiniti sve da izbjegnu internu konkurenciju i ne izgube vlastiti novac. Ali na prvi pogled na Kia Cerato i Hyundai Elantru, stičete utisak da je ovo izuzetak od pravila. Hyundai Kia Automotive Group je jedinstven koncern na osnovu kojeg se proizvode i prvi i drugi automobili. Oba vozila imaju C klasu i istu platformu. Međutim, bilo bi pogrešno nazvati ih blizancima, jer se među mnogim sličnim karakteristikama mogu jasno uočiti vrlo impresivne razlike.

Kia Cerato - kvalitet za razuman novac

Automobile Kia Cerato (Cerato) je idealno rešenje za one koji ne jure za modnim brendovima i ne žele pošteno zarađeni novac da troše na prestiž brenda. IN u ovom slučaju vlasnik dobija relativno kvalitetno i udobno vozilo za cijelu porodicu. Tijelo modela ima relativno dobru otpornost na koroziju, ali stručnjaci preporučuju tretiranje haube odmah nakon kupovine. dodatna zaštita, inače se ne može izbjeći krhotina od lomljenog kamena i šljunka letećih cesta.

Veoma moderan i originalan dizajn eksterijera i unutrašnjosti ostavlja ugodan utisak kada prvi put pogledate ovaj automobil. Za razliku od mnogih konkurenata u klasi, koristi zanimljive opcije uređenje interijera svijetlim tonovima. Ovo je i plus i minus - s jedne strane, bijeli ili krem ​​unutrašnjost izgleda vrlo originalno, ali s druge strane, budite spremni na redovne posjete autopraonici i kemijskom čišćenju, jer su sjedišta i plastični elementi brzo se zaprlja.

Što se tiče sigurnosti, međunarodni EuroNCAP test sproveden sa Ceratom 2006. dao je automobilu prilično prosječnu ocjenu od 3 od 5 zvjezdica. Naravno, ovo nije najniža brojka, ali vlasnici automobila moraju biti oprezniji kada voze ovaj automobil.

Glavna prednost o kojoj apsolutno svi govore je cijena. U prosjeku je 30% jeftiniji od japanskih ili njemačkih konkurenata.

Prednosti:

1. Profitabilna cijena.
2. Raznolikost motora i konfiguracija.
3. Pouzdanost osnovnih komponenti i sklopova.
4. Moderan dizajn i eksterijer.

Nedostaci:

• Slaba otpornost na koroziju i nedostatak pocinčavanja karoserije.
• “Nežna” šasija.
• Pojava tipičnih "čireva" nakon 100 hiljada kilometara.
• Mala zapremina prtljažnika (345 l).

Hyundai Elantra - auto za svaki dan

Ako mislite da se pojavio prije samo nekoliko godina, duboko se varate. Istorija ovog modela datira još od 1990. godine, kada je prvi automobil sišao sa proizvodne trake. I uprkos činjenici da se u to vrijeme zvao J1, glavne sklonosti Elantre već su se mogle pratiti. IN moderna istorija ovaj korejski automobil je jedan od najpopularnijih i prodavan ne samo u Aziji, već iu Evropi i SAD-u.

Prva stvar koju bih želeo da primetim o Hyundai Elantri je jedinstven i neponovljiv dizajn. Upravo je ova bistra i, ako hoćete, prepoznatljiva pojava Korejca svojevremeno zadivila publiku i natjerala je da isplate svoj pošteno zarađeni novac. Međutim, posljednjih godina koncern nije obraćao puno pažnje na ažuriranje eksterijera, pa mnogi vlasnici primjećuju da je već postalo pomalo dosadno.

O unutrašnjosti se ne može reći ništa osim pohvala. Bez obzira na godinu proizvodnje i opremu, Hyundai Elantra uvijek ostaje prijatan za vozača i putnike. Središnja konzola je prilično zgodna i informativna, a svi elementi i komande postavljeni su tako da se već pri prvom putovanju koriste intuitivno.

Što se tiče sigurnosti, ima iste 3 zvjezdice kao Cerato. S obzirom da je ovo jeftin auto, koji se često kupuje na kredit, u principu i nije tako loš.

Osnovni motori vam neće dati nikakvu dinamiku ili brzinu. Čak je i 2-litarski model daleko od toga da sve vozi udesno na autoputu. Međutim, povoljna cijena i širok izbor nivoa opreme omogućavaju Hyundai Elantri da bude među najprodavanijima na domaćem automobilskom tržištu.

Prednosti:

1. Originalni izgled.
2. To je isplativa ponuda na tržištu.
3. Dobar izbor modifikacija i motora.
4. Provjereni korejski kvalitet.

Nedostaci:

• Malo prostora za putnike pozadi.
• Slabi stabilizatori za naše puteve.
• Nema dinamike (naročito u poređenju sa konkurentima sa turbo punjenjem).
• Telo je podložno koroziji.

Sličnosti i razlike

Na početku recenzije skrenuli smo vam pažnju na činjenicu da se oba automobila proizvode u različitim divizijama istog koncerna. Ovo stvara i slične i različite karakteristike među njima.

Na primjer, do opšte karakteristike Može se pripisati "proždrljivost" motora i u Ceratu iu Elantri. Čak i najosnovniji 1,6 litara će potrošiti do 9 litara na 100 km u urbanom ciklusu. Tipično slaba tačka Ovaj motor ima neuspešan sistem hlađenja i tendenciju curenja gumenih creva. Ako ste vlasnik Elantre, svakako obratite pažnju na hladnjak za hlađenje, koji može zahtijevati popravku ili zamjenu nakon 2-3 godine. Oba vozila imaju Pogon na prednje točkove. Na naše tržište najčešće dolaze modeli sa ručnim mjenjačem, ali u Europi se često mogu naći konfiguracije s automatskim mjenjačem.

Šasija za Elantru i Cherato napravljena je na jednoj bazi (prednji McPherson, stražnji multi-link). Imaju relativno dobar komfor i čak relativno dobro voze na našim putevima. At pravovremena zamjena sav potreban potrošni materijal, šasije na ovim automobilima mogu proći do 150.000 km prije nego što zahtijeva zamjenu.

Sada je vrijeme da razgovaramo o razlikama. U stvari, oni ovdje nisu toliko značajni. Prije svega, mora se reći da je dinamika Elantre samo 0,3 sekunde brža od Serata. Maksimalna brzina Hyundai ima 200 km/h, dok Kia ubrzava do 190 km/h. Prema recenzijama mnogih vlasnika, Kia Cerato je tiša i udobnija od Hyundai Elantre vjecni problem je buka lukova točkova. No, Hyundai je pogodan za one koji vole puno korisnog prostora u prtljažniku, jer je gotovo 60 litara veći od onog kod njegovog "brata".

Šta odabrati?

U ovom slučaju, prilično je teško napraviti jasan izbor, jer su oba modela približno ista po mnogim osnovnim karakteristikama. Ako ste mladi i neoženjeni, ako nemate porodicu sa kojom morate stalno da idete na selo vikendom, onda svakako vredi pogledati Hyundai Elantru. S druge strane, pri odabiru porodičnog automobila, mnogi ljudi preferiraju Kia Cerato zbog veće udobnosti i više slobodnog prostora za putnike pozadi.

Na mnogo načina, konačan izbor je određen individualnim preferencijama do detalja, pa je najbolje otići na probnu vožnju oba modela prije nego što se odlučite za kupovinu.

Mislim da ljude koji se pitaju šta je bolje: Kia Cerato ili Hyundai Elantra više zanimaju tehničke i operativne karakteristike nego izgled ovih automobila ili dizajn njihovih interijera.Što se mene tiče, njihove najznačajnije razlike leže u eksterijeru iu unutrašnjosti - automobili su izgrađeni na istoj platformi. Kako god bilo, pokušaću da pronađem razlike u svemu.

Priča

Prvo, prisjetimo se istorije. Trenutno je Elantra već u šestoj generaciji, a Cerato tek u četvrtoj. Razlog za ovu razliku je više Duga priča modeli iz Hyundaija - prva generacija je objavljena davne 1990. godine. U vrijeme kada je prvi Kia Serato predstavljen svijetu 2003. godine, Elantra je “doživjela” svoju treću generaciju.

Kao rezultat toga, Korejci su dobili dvije limuzine C-klase, koje su dizajnirane da se gotovo ravnopravno natječu s predstavnicima američke i europske automobilske industrije. Inače, model iz Hyundaija se prilično dobro pokazao u ovom svojstvu. Elantra 4. generacije 2006-2007. zauzeo drugo mjesto među kompaktnim sedanima u kategoriji najekonomičnijih nehibridnih vozila. Godine 2008. osvojio je prvo mjesto u ocjeni “Najbolji izbor” od strane autoritativne publikacije Consumer Reports. Elantra je 2009. godine prepoznata kao najbolje napravljen automobil prema studiji marketinške agencije J.D. Power and Associates. Druga generacija Cerata proizvedena u to vrijeme nije se posebno isticala.

Cijene i opcije

Četvrta generacija Kia Cerato, koja je upravo ušla na tržište, nudi se u četiri nivoa opreme: Comfort, Luxe, Prestige i Premium. Cijene za model Cerato 2018. počinju od 1 milion 49 hiljada rubalja.

Šesta generacija Hyundai Elantre, koja se proizvodi od 2015. godine, ima pomalo zbunjujuću set-listu od pet glavnih "puna" Start, Base, Active, Family, Comfort i dva dodatna opciona paketa Style i High-Tech, koji se mogu dopuniti Family i Udobni nivoi opreme. Cijena automobila počinje od 984 hiljade rubalja.

Za 984 hiljade dobićete Elantru sa uobičajenim premaz boje na utisnutim čeličnim točkovima. Za metalik morate platiti dodatnih 10 hiljada - ovo se, inače, odnosi na sve nivoe opreme. A alu felge pojavljuju se samo u Active konfiguraciji, koštaju od 1 milion 135 hiljada rubalja. Kia Serato 2018 sve ovo nudi kupcu već u osnovnoj verziji.

Ispostavilo se da je Hyundai Elantra iz 2018. zapravo pristupačnija. Možda nekim ljudima ne treba metalik. Baš kao fabrički livenje. I kasnije vlasnik može ugraditi točkove koji mu se sviđaju. I koštaće manje, usput.

Eksterijer

Sada je vrijeme da konačno uporedimo izgled limuzina. Napravićemo poređenje između najpopularnijih modela.

Hyundai Elantra iz 2010. godine, po mom mišljenju, izgleda elegantno i ženstveno.

Sve ove krive karoserije jasno ukazuju na to da će se automobil više dopasti slabijem polu nego muškarcima. Mada, ovo je moja lična procena. Možda se ne slažete.

Cerato 2014 izgleda veselo i elegantno na evropski način.

Čini se kao da je automobil prvenstveno usmjeren na zapadno tržište. Dizajn eksterijera kreirao je američki studio Kia dizajn koju vodi glavni dizajner Tom Kearns.

Ali Kia Cerato 2017 i Hyundai Elantra 2017 trenutno su od posebnog interesa za potencijalne vlasnike korejskih limuzina. Prva je restilirana verzija treće generacije, a druga je predstavnik šeste generacije.

Samo poznavatelj ove marke može razlikovati Cerato 2017 od verzije prije restiliranja. Izgled modela je ostao isti, ali sprijeda se činilo da su dizajneri "ispuhali oči" - optika glave dobila je izduženiji oblik na nižoj visini.

Isto važi i za zadnja svetla: istog oblika, ali sa malo drugačijim sadržajem. Nego njih prethodna verzija nisam zadovoljan - nije jasno.

Pojava Elantre 2017 je čak brža od Serata 2017. Sa sličnim profilom karoserije, sportske note su naglašene iseckanim oblicima glave i zadnje optike.

Da se pitam šta da odaberem od modela iz '17, verovatno bih izabrao Hyundai limuzinu (iako mi se ne sviđa ime ove marke). Njegov izgled - definitivno. Ali ovo je, naravno, moje lično mišljenje, ponavljam.

Ali ako uporedimo automobile iz 2018. godine, onda neću moći dati definitivan odgovor. Da, Elantra izgleda provokativno. Ali Cerato 2018 je nekako moderniji, ili tako nešto... Ima nešto harmonično i harmonično u tome.

Iako ne, ako gledate po izgledu, ja bih ipak izabrao Elantru.

Enterijer

Uporedimo interijere popularnih godina.

Dizajn

Dizajn enterijera Hyundai Elantre 2010 ponavlja eksterijer automobila: iste glatke linije i zaobljeni oblici.

Salon Kia Cerato iz istih godina izaziva pomešana osećanja. S jedne strane, u unutrašnjosti nema te ženstvenosti, s druge strane, sve je nekako nespretno, da budem iskren.

Ne znam ni koju bih od ovih opcija preferirao.

Situacija sa dizajnom Serato konzole se neznatno mijenja u trećoj generaciji. Ne tako bezobrazno, ali ipak nemam čime da se ponosim, mislim.

U restiliziranom Ceratu 2017, uz male dodatke, dizajneri su uspjeli učiniti konzolu zanimljivijom. Arhitektura je ostala ista, ali se više ne javlja osjećaj odbačenosti.

Unutrašnjost Hyundai Elantre 2017, u poređenju sa prethodnom generacijom, više nije ženstvena. Sada je napravljen u oštrim i jasnim oblicima. Ima nešto u tome iz kasnih osamdesetih godina prošlog veka. Nostalgija.

Ali najzanimljivija stvar, po mom mišljenju, je dizajn interijera Cerata za 2018. Ono što me najviše privlači kod njega su deflektori zraka u retro stilu.

Kvalitet materijala

Kvaliteta materijala korištenih u unutrašnjosti je sasvim dovoljna za kompaktnu klasu, koja uključuje korejske limuzine. Mašine koriste kombinaciju plastike: dio panela je od mekog, dio od tvrdog. I šta? skuplju opremu, što Hyundai ima mekšu plastiku i Kia ima više kožnih umetaka.

U petoj generaciji Elantre središnja konzola je napravljena od plastike koja je ugodna na dodir, a u šestoj, začudo, imamo kombinaciju mekog i tvrdog, i to prosječnog kvaliteta - to se ogleda u uštedi proizvođača.

U Serato trećoj generaciji prije restiliziranja, plastika ploče je uvijek tvrda, ali ovisno o vašem budžetu možete dobiti neke elemente prekrivene kožom sa šavovima. Na primjer, vizir instrument table. Pa, ili samo pseudo-šivanje na plastici.

Inače, postoji mala razlika između modela. U skupom Ceratu posljednjih godina Gornji dio obloge vrata na prednjoj strani je od mekane plastike, dok je kod Elantre uvijek od tvrde plastike.

Takođe bih želeo da kažem nešto o zvučnoj izolaciji. Razlika između automobila je primetna. Vlasnici i oni koji provode probne vožnje jednoglasno primjećuju da Elantra ima nisku zvučnu izolaciju. Buka je posebno glasna iz lukova točkova. A ako je model iz 2010. opisan kao nedovoljno „bučan“, onda je najnovija verzija jednostavno kritikovana. Auto je skup, ali akustična udobnost je gotovo potpuno odsutna. Od automobila ove klase očekujete više.

Što se tiče Cerata, do 2016. su se žalili i na nedovoljnu zvučnu izolaciju, ali se nakon restilizacije situacija popravila. Sada model iz Kie jasno nadmašuje Hyundai u ovom parametru.

Ergonomija

Ergonomija automobila dobar nivo, bez velikih grešaka. Saloni su u oba slučaja prilično prostrani. Sve je manje-više isto, ali postoje neke razlike.

Važno pravilo, koje u principu vrijedi za većinu automobila općenito, a za naše posebno. Ljudima višim od 185 cm pozadi će biti neudobni: nema dovoljno prostora za noge i vrlo malo prostora za glavu.

Sada o različitim stvarima. Prednja sedišta u Hyundai Elantri 2010 su umereno mekana, sa izraženom bočnom podrškom. Sjednite udobno. Ali leđa nisu baš udobna za leđa - imaju efekta nasloni sedišta, koji su previše ravni.

Vidljivost - zavisi od toga ko ste. Za one koji vole da sede zavaljeni ispred, vidljivost je dobra, ali za one koji vole da sede uspravnije, ometa niska ivica plafona.

Još jedna pogrešna računica. Ovaj put - sa pretincem za rukavice. Ako ne prednji putnik, onda je sve u redu. Ali ako sjedi, onda će mu noge ometati otvaranje pretinca za rukavice - nalazi se prenisko.

U Elantri 2017, problem vidljivosti je riješen. A ispred ima dosta prostora za glavu, a ni linija krova ne smeta vertikalno sletanje. Ali postoji još jedan problem - s osjećajem dimenzija automobila. Činjenica je da je prednji dio napravljen nisko. Zbog toga vozač ne vidi ivicu haube i treba vremena da se navikne. Kia Cerato nema takav nedostatak. Prema recenzijama, njegove dimenzije se dobro osjećaju.

U Elantri 2018, prednja sedišta su udobna, ali sada bočna podrška nije toliko očigledna.

Usput, skoro sam zaboravio. Zadnja vrata otvaraju se za skoro 90 stepeni, što se svakako može dodati na listu prednosti, jer ovo izuzetno pomaže pri ulasku u zadnji red sedišta.

Prednja sedišta Cerato 2014 nemaju lumbalni oslonac, ali postoji bočna podrška. Nakon restilizacije, sedišta su se malo promenila bolja strana. Postalo je ugodnije sjediti, a bilo je i više bočne podrške.

U Ceratu 2018, prednja sedišta su veoma dobro oblikovana: bočna podrška je izražena, a sedišta su normalne dužine. Sletanje je udobno.

Ima dosta prostora za glavu i noge pozadi. Sedišta su, inače, dobre dužine, što znači da se vaše noge neće umoriti na dugim putovanjima.

Kvalitet vožnje

I na kraju, uporedimo vozne performanse korejskih limuzina.

Svojedobno je bilo mnogo recenzija da se stražnji dio Elantre iz 2010. počeo ljuljati pri brzinama iznad 120 km/h i, shodno tome, stražnji dio počeo bacati. Neko je pojasnio da ne preko 120, nego preko 150-160 km/h. Jedan video bloger je to čak testirao tako što je sve snimio na video. Ispostavilo se da ništa od toga nije bilo. Stoga nije jasno da li je to činjenica ili fikcija. Ili delimično tačno - u nekim slučajevima. Općenito, dokazao je da automobil prilično dobro drži pravu liniju.

Pored održavanja prave linije, ova generacija karakteriše minimalno prevrtanje u krivinama i precizno upravljanje. Ovjes je dosta dugotrajan, ali elastičan i dobro podnosi sve nepravilnosti. Inače, papučica gasa je tvrda.

Hyundai Elantra 2017 ima umjereno kruto, udobno i energetski intenzivno ovjes za naše puteve. Ima dobro upravljanje i ispravno podešavanje pedale gasa.

Kia Cerato 2014-2017 ima električni servo upravljač sa tri stepena podešavanja. Auto je takođe dobar stabilnost smera. Ovjes je oštar, ali udoban. Inače, vlasnici pričaju dobro svjetlo optika glave, posebno kratka svjetla su dobro dizajnirana.

Zaključak

Ne poredim tehničke karakteristike, jer su automobili napravljeni na istoj platformi i sve je isto. Šta izabrati, svako mora odlučiti za sebe. Nije dovoljno vidjeti i zaljubiti se, mislim da treba ući u auto i provozati se malo po gradu da shvatiš šta ti je najudobnije.

Nadam se da vam je moje poređenje Ceratea i Elantre bilo od pomoći. Sretno sa odabirom!

Video recenzije i test vožnje

Limuzine C klase u Rusiji su zapravo ugrožena vrsta. Stalni rast cijena tjera mnoge potencijalne kupce da izaberu model niže klase. Osim toga, moderne limuzine B klase su zaista dobre i spremne su pružiti prihvatljiv nivo prostora i udobnosti. Solaris, Rio, Vesta ili Polo limuzina - potpuno razumijem ljude čije potrebe ovi automobili u potpunosti zadovoljavaju. Pa ipak, ako ste željni da kupite solidniji i prostraniji automobil, ako ste spremni da platite više od milion rubalja za njega, na tržištu postoje zanimljive ponude za limuzine C klase. Danas održavamo mini bitku dva svježa “Korejca” - Hyundai Elantra i Kia Cerato.

Trenutna generacija Hyundai Elantre je šesta po redu. Svjetska premijera održana je u jesen 2015. na Salonu automobila u Los Angelesu, a prodaja u Rusiji počela je prošlog ljeta. Automobili se sklapaju u fabrici Avtotor u Kalinjingradu iz kompleta vozila koji se isporučuju iz Južne Koreje.

Uprkos potpuno drugačijoj arhitekturi panela, „Korejci“ su veoma bliski u ergonomiji. Kvaliteta Kia materijali superiorniji od Hyundaija, ali u detaljima nije sve tako jasno. Tako da se ne usuđujem odabrati favorita.

Kia Cerato je u svom životu prošla samo tri generacije, od kojih je posljednja predstavljena prije četiri i po godine. Ali krajem 2015. limuzina je ozbiljno modernizirana u svojoj istorijskoj domovini. I prošle godine ažuriran Cerato stigli smo do tebe i mene. Ovi automobili se takođe sklapaju u Avtotoru. Štaviše, za razliku od Hyundai Elantre, radi se u punom ciklusu: sa zavarivanjem i farbanjem. Dakle, pod svim ostalim stvarima, Cerato je nešto jeftiniji od Elantre.

Pričajte dugo o tome izgled Smatram da su dvije limuzine besmislena vježba. Ovdje se, kako kažu, svodi na ukus i boju. Jedina istina je da Cerato i Elantra izgledaju apsolutno evropski, bez naglašenog azijskog prizvuka. Razlika u geometrijske dimenzije dvije limuzine - samo nekoliko milimetara. A međuosovinsko rastojanje je potpuno isto - 2700 mm. Moram reći da je ovo standardni pokazatelj za većinu predstavnika C-klase.

Unutra ima više nijansi. Kia i Hyundai očito se nisu međusobno dogovorili koja će od limuzina igrati ulogu “siromašnog rođaka”, a koja će nositi oznaku statusnog automobila. Ispalo je vrlo zanimljiv vinaigrette. Na primjer, dostupna je Elantra kožna presvlaka unutrašnjost i električno vozačko sjedište. Ona, kao i većina modernih automobila, dva USB utora u prednjem dijelu kabine. Ali istovremeno, u Hyundaiju nema ni grla meke plastike, automatski zatvarač je samo na vozačevom prozoru, a pretinac za rukavice je vrlo jednostavan - bez osvjetljenja i hlađenja.

U Ceratu je obrnuto. Sjedala se mogu tapacirati isključivo "krpom" i samo ručno, postoji samo jedan USB priključak, što je samo po sebi iznenađujuće za automobil koji je nedavno ažuriran. Istovremeno, u Kijinoj kabini ima dosta mekane plastike, električni zatvarači prozora su na oba prednja vrata, a pretinac za rukavice je osvijetljen i hlađen. I to ne samo u najskupljoj Premium verziji, već iu pristupačnijim Luxe i Prestige.

Ergonomija ove dvije limuzine, uprkos potpuno različitoj arhitekturi prednje ploče, vrlo je slična. Svi tasteri i tasteri su na svojim mestima, tako da nećete morati da se navikavate ni na šta ni ovde ni tamo. Osim što se dugme koje aktivira grijani volan nalazi malo zgodnije u Hyundaiju - na središnjoj konzoli (kod Kie - u predjelu lijevog koljena vozača). Inače, volani oba automobila se zagrijavaju po cijelom obimu, a ne samo u područjima prianjanja. A prisustvo ove opcije samo po sebi razlikuje "Korejce" od većine konkurenata u segmentu.

Stolice su apsolutno nenametljive, ali dobro drže tijelo. Električno vozačevo sjedište i kožni presvlaci dostupni su samo u Elantri. Inače, bogate verzije pre-restyling Cerata imale su električno podesivu lumbalnu potporu, ali je sada ona ukinuta. Ušteda, to je sve.

Što se tiče prostora i pogodnosti u zadnjem redu, postoji paritet: tri naslona za glavu, dvostepena grijana sjedišta, odvojeni deflektori za zrak i mogućnost udobnog smještaja dvije odrasle osobe visine do 190 cm udobno sedište.

Međutim, ako grijani volan, čak ni po standardima klase, nije jedinstvena opcija, onda je grijani zadnji red vrlo značajan adut za Kiju i Hyundai. Inače, po prostoru i udobnosti pozadi, Cerato i Elantra su izuzetno bliski. Oba nude otprilike isti prostor za glavu i koljena, dvostepeno grijanje sedišta i odvojene ventilacione otvore.

Motori i mjenjači dvojice “Korejaca” su korporativni. Možete birati između 1,6-litarskog atmosferskog motora sa 130 KS. (Cerato za dvoje konjskih snaga slabiji, ali ova razlika u deklarisanoj snazi ​​nije ništa drugo do unutrašnje birokratske nevolje) ili 2,0-litarski motor od 150 konjskih snaga (također atmosferski). Mjenjači - 6-brzinski ručni ili 6-brzinski automatski. Ali ako u slučaju Hyundai Elantre možete kombinirati motore i mjenjače na bilo koji način koji želite, tada nećete moći kupiti dvolitarski Kia Cerato s ručnim mjenjačem. Samo automatski. Inače, u našem poređenju su učestvovali dvolitarski automobili sa automatskim menjačem.

Ispod poda oba automobila nalazi se rezervni točak pune veličine i set alata.

Sa stanovišta vozača, za kojeg automobil nije samo kućni aparat, već i izvor radosti, Elantra je poželjnija. Njegovo ovjes je malo tvrđi od onog kod Cerata, volan sa savršeno kalibriranim "nultim osjećajem" je malo čvršći, a povratne informacije više. Apsolutno evropsko ponašanje! Kia se takođe ponaša apsolutno pouzdano, ali joj nedostaje taj sjaj. Volan je prazan i lakši, ovjes je malo mekši. Štaviše, ako Kia adekvatnije otkloni manje nepravilnosti nego Hyundai, onda u velikim rupama njena suspenzija može raditi prije nego što je sve čisto. Ali kombinacija dvolitarskog motora i automatskog mjenjača uvijek je dovoljna i svugdje. I iako automobili sa 1,6-litarskim motorom čine većinu ruske prodaje, ne bih štedio. Potrošnja goriva automobila od 150 konjskih snaga sa hidromehaničkom, čak iu gradskom ciklusu, bit će oko 10 litara na 100 km - pristojan pokazatelj.

Kia Cerato nimalo nije pogodan za aktivnu vožnju i malo je vjerovatno da će zadovoljiti sofisticiranog vozača. Ovo je prilično udoban kućni aparat za kretanje u prostoru, ali ništa više.

Da sumiram, za sebe bih definitivno izabrao Hyundai. Ali ako tražite automobil za svoju porodicu, bolje je otići na probnu vožnju kod dilera oba brenda. Sasvim je moguće da će supruga i djeca preferirati nešto udobniju Kiju. Inače, ako motor ne okrećete do graničnika, Cerato je i tiši od Elantre: Hyundai ima problem sa izolacijom lukova točkova. Ipak, razlika između ovih automobila je u nijansama.

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

Snaga 150 hp Ubrzanje 0-100 km/h 9,3 s Cijena 1.119.900 RUB

Snaga 140 hp Ubrzanje 0-100 km/h 10,2 s Cijena 1.294.000 RUB

Snaga 150 hp Ubrzanje 0-100 km/h 9,9 s Cijena 1.294.900 RUB

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

Toyota Corolla 1.8 CVT Style Plus

Hyundai Elantra 2.0 AT Comfort

Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra

Kod nas su sedane iz klase golf vozili i prije izuma ove klase – nešto ranije od ostalih automobila u našoj zemlji, prema uglavnom, nije imao. A za mnoge su „lada“ i „moskovljani“ njihovog oca i djeda bili najpoželjniji tip automobila, koji se sada čini krajnje tradicionalnim.

Tekst Kiril Brevdo, foto Alexander Obodets

Koja je privlačnost limuzine? Sada kada je tržište puno raznih vrsta automobila, odgovor na ovo pitanje ne izgleda očigledan. Što se tiče praktičnosti, karoserija sa tri zapremine je daleko od idealne: hečbek i karavan podrazumevaju mnogo šire mogućnosti transformacije kada je u pitanju transport robe. U korist limuzine možete iznijeti razne argumente bilo kojeg stepena uvjerljivosti, ali glavni argument će i dalje biti navika: limuzina je za sva vremena, jer je klasik žanra.

Međutim, u poslednje vreme karoserija sa četvoro vrata doživljava ozbiljnu konkurenciju novih formata: krosoveri porobe tržište. Pa ipak, limuzine imaju svoju vojsku obožavatelja koje ne može zavesti visoka pozicija sjedenja i velika klirens od tla, ali možete namamiti dizajnom, tehnologijom, opremom i bog zna čime još. Sta tacno? Odlučili smo to provjeriti sastavljajući kolekciju od tri popularna modela. Glavni kolovođa bio je novi Hyundai Elantra: prije godinu dana “Korejanac” je dobio novu generaciju, a nedavno je stigao i u Rusiju. Uz njega smo uzeli Toyotu Corollu, koja je upravo bila podvrgnuta restilizaciji. A treći smo nazvali Kia Cerato - najočitiji rival japanskim i korejskim automobilima. Svi automobili su opremljeni najmoćnijim od mogući motori i automatskim menjačima. Dakle, pokušajmo otkriti koji je od tri automobila spreman da svom vlasniku donese maksimalnu svakodnevnu radost.

Najprodavaniji automobil na svijetu je Toyota Corolla. Ovaj model ima više života od mačke: više od pola veka svoje vrtoglave karijere, automobil je preporođen jedanaest puta! Japanci su 2013. godine proslavili proizvodnju 40-milionog primjerka - to je bio automobil sadašnje generacije, koji se proizvodi od 2013. godine. Inače, Corolla je takođe podrazumevala raznovrsnost karoserije, ali je pre nekoliko generacija tu prerogativ ustupila modelu Auris, koji je nastao iz porodice “Royal”.

On različita tržišta Corolle su se oduvijek razlikovale jedna od druge. Međutim, ova tradicija je sačuvana do danas: na primjer, u Americi ova limuzina izgleda potpuno drugačije. Prodajemo takozvani globalni model sa drugačijim dizajnom karoserije. Uprkos tome što ima sopstvenu fabriku za sklapanje u blizini Sankt Peterburga, automobil se u Rusiju dovodi iz inostranstva iz turske Toyotine fabrike i prodaje se sa tri agregata: 1.33 (99 KS), 1.6 (122 KS) i 1.8 (140 KS) l. Najslabiji motor se kombinuje samo sa "mehanikom", dok najsnažniji podrazumevano ima varijator. Ali 1,6-litarski motor je uparen i sa manuelnim i sa CVT-om.

Sasvim nedavno, ažurirana Corolla je puštena u prodaju, čiji su eksterijer i unutrašnjost temeljito retuširani. Globalni bestseler počeo je izgledati očito zanimljivije, a Toyota još uvijek ne blista ljepotom. Međutim, ovo je samo stvar ukusa.

Enterijer Japanska limuzina znatno bogatiji nego u Kiji, ali je Corolla ipak daleko od nemačkih ideala. Sta nije u redu? Pa, na primjer, sjediti za volanom. Čini se da se možete udobno smjestiti bez problema, ali nakon Hyundaija i Kije, čini se da nema dovoljnog raspona podešavanja volana. Prednja sjedala su mekša i amorfnija nego u Ceratu, međutim, u suštini, ni na koji način nisu inferiornija od korejskog namještaja: da, djeluju labavije, ali se čvrsto drže u okretima.

Japanski automobil privlači prvenstveno svojim performanse vožnje: čini se najprirodnijim u senzacijama. Postoji jasan i pošten volan, što je za mene ključ dobrog upravljanja; udobno ogibljenje i prilično živahni motor. U početku me je zbunio varijator, ali on je konfigurisan na način na koji druge "automatske mašine" nisu ni sanjale. I unutrašnjost je lijepo uređena: završni materijali i kvalitet izrade nisu zadovoljavajući. “Toyota” se čini najudobnijom zbog činjenice da ima visoku komandnu tablu - u njoj se osjećate zaštićeno. Međutim, postoje i nedostaci. Ne razumijem zašto auto koji košta milion i četvrtinu nema parking senzore. Kamera za stražnji pogled je, naravno, dobra, ali dodatna zvučna indikacija približavanja prepreci još uvijek nedostaje. I, naravno, zamrzava potrebu za posjećivanjem održavanja svakih deset hiljada kilometara, što uvelike povećava troškove održavanja automobila.

Toyota se može pohvaliti najnaprednijim multimedijalnim uređajem, ali njena glavna zamjerka je nedostatak fizičkih tipki. Ovde je sve bazirano na senzorima: i sam ekran i „pritisci“ oko njega. Poseban kvar je kontrola jačine zvuka: bockanje po nacrtanom plusu i minusu je užasno nezgodno. Problem je djelimično riješen dugmadima na volanu, ali ni oni se ne mogu porediti sa uobičajenom „okruglom“ kontrolom jačine zvuka – kao kod Kije i Hyundaija. A takođe i ovaj "klavirski lak" na centralnoj konzoli, uokvirujući muzički centar. Hej, gospodo, dizajneri automobilskih kompanija! Koliko dugo, a? Ljepota je upitna, a tokom upotrebe sjajilo brzo gubi svoj izgled.

Bezstepeni varijator

u slučaju Corolle, može se smatrati vrlo uspješnom alternativom tradicionalnom automatskom

Tunel praktički nema;

i postoji velika udaljenost između njegovog kućišta koje razdvaja prednja sedišta i jastuka sofe

Teoretski, ući će u Toyotu

najduže opterećenje: sa preklopljenom sofom, udaljenost do naslona prednjih sedišta je maksimalna

Ali pozadi nije sve tako glatko - iako tamo nema problema sa prostorom. Proces sjedenja na sofi nije zasjenjen ničim, ali ovdje ima manje pogodnosti: nema odvojenih ventilacijskih kanala ili grijanja; a središnji naslon za ruke nalazi se prenisko - mnogo niže od svojih kolega na oblogama vrata. Ali u Toyoti je lakše da se troje ljudi voze u zadnjem redu: ima više prostora za noge za onoga kome je suđeno da sedi u centru (tunela praktički nema; i prilično je velika udaljenost između njegovog kućišta koje razdvaja prednja sedišta i jastuk na sofi).

Prtljažnik je približno iste veličine kao i kod konkurenata, a nema posebnih nijansi u smislu transformacije: možete samo nagnuti naslon, stvarajući pristojan korak umjesto ravnog prostora za utovar. Teoretski, Toyota će izdržati najduži teret - još jedan plus. I kao minus, dodajmo potpuni nedostatak uređaja za osiguranje prtljaga.

Corolla je zabavna za vožnju. Naravno, nema govora ni o kakvoj vožnji, ali auto deluje veoma živahno i odzivno. Varijator radi odlično: spretno vuče automobil zajedno sa motorom, ne prekidajući vezu između željenog i stvarno urađenog. Volan je ispunjen naporom i informacijama u jednakoj meri: volan se okreće malo jače nego kod Elantre, ali je transparentnost pogona Japanaca bolja. I ne može se ne primijetiti očigledna činjenica da je zvučna izolacija razrađena pažljivije. Like!

"Cerato"? "Cerato"? "Serato"? Neminovno treba razmišljati o tome kako pravilno izgovoriti ime korejskog automobila. Možete čuti najviše različite varijante– sve do ofanzive “Orphan”. Uopšte, koga briga šta.

Trenutna limuzina više nije mlada: pojavila se 2012. Inače, o karoseriji: prva generacija Cerata, koja je zamijenila model Sephia, postojala je u dva oblika - i kao limuzina i kao hatchback. Međutim, sa smjenom generacija, Kijina modelska gama lansirala je novu granu na kojoj je rastao cee"d sa svim svojim varijacijama. A Cerato je zadržao samo modifikaciju sa četiri vrata.

Inače, sami Korejci su lišeni mogućnosti da pogreše s imenom automobila: u njihovoj domovini sedan se prodaje pod oznakom K3. I unutra sjeverna amerika ovaj auto se zove Forte.

Cerato stiže u ruske prodajne salone iz fabrike Avtotor u Kalinjingradu, gdje je uspostavljena montaža punog ciklusa. Kupac ima izbor između dva benzinski motori 1,6 i 2,0 l; istovremeno, slabiji motor se kombinuje i sa "mehanikom" i sa "automatikom", a dvolitarski agregat može se dobiti samo sa automatskim menjačem.

Izgled Kije, iako prijatan, bolno je neprimjetan: limuzina izgleda nekako „prosječno“, a osim toga, tokom godina svog postojanja uspjela se upoznati. Unutrašnjost, u poređenju sa pozadinom Corolle i Elantre, izgleda, oprostite, usamljeno: deluje najplastičnije. Ali ova jednostavnost, zapravo, ne kvari utisak o automobilu, jer u suštini nema razloga za pritužbe: ergonomija je dobra, a svi potrebni sadržaji su prisutni. Bez ukrasa? Pa, pa šta - ali Cerato je jeftiniji od svojih rivala, čak iu uslovima jednakosti nivoa opreme. A za kupce automobila ove klase ovo je argument!

"Kia" izgleda prilično moderno, ali iznutra je već primjetno da se ovaj automobil proizvodi nekoliko godina. Unutrašnjost izgleda prilično jeftino, prvenstveno zbog tvrde plastike, iako moja Jetta, čiji završni materijali također nisu na nivou, uspijeva ostaviti plemenitiji utisak. Više me je zbunio uporan miris fenola koji unutrašnjost odiše - za skup auto pristojne marke, ovo je potpuno neprihvatljivo! Ali pokazalo se da je bilo zadovoljstvo voziti se na Seratu. Svidjela mi se i glatkoća vožnje i dinamika ubrzanja. Zanimljiva karakteristika je dugme koje menja postavke volana. Istina, nisam cijenio ovu inovaciju: in udoban način rada napor opada toliko da postaje gotovo neudoban (paradoksalno), a u sportskom automobilu izgleda kao da su prednji točkovi blago ispuhani.

Umesto sofisticiranog multimedijalnog sistema sa ekranom osetljivim na dodir, Kia ima ne previše sofisticiranu glavnu jedinicu sa konvencionalnim „neosetljivim“ matričnim ekranom i kontrolom tastera i dugmadi. Međutim, mnogo je zgodnije rukovati muzikom na starinski način nego postići međusobno razumevanje sa sofisticiranijim sistemima ukrašenim velikim ekranima (poput Toyotinog multimedijalnog centra, na primer).

Ozbiljna mana Cerata je oštar miris koji emituje plastična unutrašnjost. Iskreno, ova činjenica me je malo obeshrabrila: bio sam siguran da su Korejci odavno osvojili plastične mirise. Da li je ovo zaista trošak? Kalinjingradska skupština? Ali za osrednju vidljivost ne može se kriviti proizvodnja - to su karakteristike dizajna. Debeli prednji stubovi sa „podrškom“ mogu iza sebe sakriti važan deo pejzaža. Bočni retrovizori mali, ali općenito informativan Na našem automobilu nije bilo stražnje kamere - to je prerogativ vrhunske verzije. Premium.

6-brzinski automatik

prilično dobro konfigurisan i omogućava motoru da u potpunosti otkrije svoje borbene kvalitete

Zadnji red je prostran

i nema problema sa slijetanjem. Kao i kod Elantre, bočna sedišta sofe se mogu grejati

Prtljažnik se ne može otvoriti izvana:

nema dugmeta na poklopcu. Možete ga otčepiti ključem ili polugom u blizini vozačevog sedišta

Svidjelo mi se prednje sjedište: podstava je debela, bočna podrška odlična. Nema problema s podešavanjem: ima ih minimalno, ali rasponi su dovoljni, tako da možete odmah prilagoditi "namještaj" kako vam odgovara. Zadnji red je prostran i ništa ne zasjenjuje proces ukrcavanja - iako će visoki građani, moguće je, primijetiti da vrata nisu najviša. Kao i kod Elantre, bočna sedišta sive sofe se mogu grejati.

Prtljažnik nije baš impresivan ni po veličini ni po rasporedu. Poklopac se drži šarkama koje se, kada se zatvore, zakreću na prtljagu; Osim toga, kvaliteta završne obrade je vrlo dosadna - na podu je tanka prostirka koja pokriva rezervni točak pune veličine. Najtužnija stvar je nemogućnost otvaranja prtljažnika izvana: na poklopcu nema odgovarajućeg dugmeta. Druga opcija je korištenje ključa gdje se nalazi dugme. Ili povucite ručicu na podu pored vozačevog sedišta.

Dvolitarski motor, u kombinaciji sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem, daje Kii agilnost koja potvrđuje život. Ubrzanje je aktivno i lako ga je kontrolisati: mjenjač jasno zna svoje! Ali u pogledu rukovanja, „Korejanac“ je daleko od idealnog: pri oštrom manevriranju pri pristojnoj brzini, automobil počinje da se ljulja, otkrivajući primjetne kotrljanja; a volan se uvijek čini praznim, iako ga uz pomoć podešavanja možete otežati ili, obrnuto, olakšati do krajnosti.

Ali s glatkoćom Kije, sve je sasvim pristojno: ovjes zaokružuje značajne nepravilnosti u korist putnika u kabini i potpuno rastvara male bez traga. Istina, "Korejanac" se činio pomalo bučnim: pjesma motora se uvijek jasno čuje, a drugi akustični ostaci češće dopiru do ušiju putnika nego u Hyundaiju i Toyoti.

Korejska Elantra je dijete devedesetih. Ili bolje rečeno, devedesete: proizvodnja automobila prve generacije počela je u jesen 1990. - bila je to jednostavna limuzina sa 1,6-litarskim Mitsubishi motorom. Na nekim tržištima (na primjer, u Europi) automobil se zvao ne Elantra, već Lantra. Naknadno su dodana i druga imena: na primjer, u njihovoj domovini u sjeverna koreja automobil je poznat kao Avante.

Tokom četvrt veka promenilo se pet generacija modela, a prošle godine predstavljena je i šesta Elantra. Ove jeseni limuzina se pojavila u salonima dilera i odmah je sastavljena u Rusiji - automobil se proizvodi u Kalinjingradskom Avtotoru metodom montaže velikih jedinica. Prodajemo modifikacije sa 1.6 i 2.0 litarskim benzinskim motorima, od kojih se svaki može kombinovati sa ručnim ili automatskim menjačem.

Izvana, Elantra se promijenila: linije su prestale teći i postrojile se u strožijoj i izražajnijoj formi - i limuzina je odmah vizualno postala skuplja. Nema sumnje: od našeg trojca, Hyundai izgleda najsvježije i najatraktivnije. Efekat je pojačan i bojom - naš automobil je ofarban u cigla-crvenu sedef PhoenixOrange, što definitivno privlači pažnju i... novac: doplata za bilo koju boju osim osnovne bijele je deset hiljada. Tolerantno.

Točkovi od 17 inča na kojima je stajala naša Elantra su znak Stilski paket(80.000 rub.), što također uključuje ksenon, ulaz bez ključa i Nadzorna instrument tabla sa displejom u boji. Potonji je grafikom sličan onom na Kiji, ali je kvalitet slike Elantre na suštinski drugačijem nivou, iako nema posebnih prednosti u pogledu funkcija. Informativni sadržaj uređaja je apsolutno besprijekoran.

Multimedija izgleda jednostavnije nego kod Toyote, isključivo zbog male veličine ekrana. A ipak, ovo je punopravni ekran osjetljiv na dodir koji je zgodan za korištenje. I što je najvažnije, jačina zvuka se podešava običnim dugmetom, a ne dodirnim tasterima, kao u Corolli.

Ako se ograničimo na čisto površna zapažanja, unutrašnjost korejskog automobila ostavlja najpovoljniji utisak, ali u stvarnosti je unutrašnji svijet Elantre prepun tvrdog plastike: na primjer, kartice vrata su gotovo u potpunosti napravljene od nje. Tragovi uštede mogu se naći i na drugim mjestima: Automatski način rada je omogućen samo u regulator prozora vozača, a u pretincu za rukavice nema pozadinskog osvjetljenja.

Ne mogu a da ne primijetim dizajn nove Elantre - konačno automobila Korejski brend našao tvoje lice! Mislim da će mnoge kupce privući sam izgled. I unutrašnjost izgleda jako dobro - izgleda očigledno skuplje od unutrašnjosti Kije, iako kvalitet materijala ne dostiže onaj Toyote. A ipak postoji određena kontradikcija u automobilu - posebno u pogledu opreme: ovdje je najdeblji nadev, koji je u suprotnosti s dosadnim nedostacima poput pretinca za rukavice bez pozadinskog osvjetljenja i električnih prozora bez automatski način rada(ima ga samo vozač). Što se dinamike tiče, Hyundai je malo inferioran u odnosu na Kiju, ali je upravljanje malo zanimljivije, iako mi se Toyota ipak više svidjela.

Što se tiče vidljivosti, Hyundai je očigledno bolji od Kije: retrovizori su istog oblika, ali su A stubovi primetno tanji. Kamera za zadnji pogled sugeriše putanju – za razliku od Corolle, gde se linije na slici ne pomeraju kada okrenete volan.

Sjedala su po obliku slična Cerato sjedištima, ali su presvučena nečim nalik na kožu. Pitanje da li je takav namještaj relativno potreban jeftin auto, izvući ćemo to izvan okvira diskusije. Ali nema sumnje da je obična "krpa" udobnija: ljeti se koža brzo zagrijava i polako hladi. Što se zime tiče, nema potrebe za brigom: kao i Kia, sva sedišta i volan u Elantri su grejani.

U Elantri u zadnjem redu

nedostatak prostora za glavu se jasno osjeća - to je zbog kosog krova

Jedina primetna razlika

prtljažnici korejskih automobila svedeni su na elastičnu mrežicu u prtljažniku Elantre

Pored prostora pozadi Hyundai asortiman uporediv sa Ceratom, ali sedenje sa troje ljudi neće biti tako udobno: rastojanje od centralne obloge tunela do sofe je kraće, pa putniku u centru neće biti baš udobno. Osim toga, u Elantri se jasno osjeća nedostatak prostora za glavu - to je zbog kosog krova.

Prtljažnik je običan, ali ipak treba napomenuti da je i ovdje pod zemljom skrivena rezervna guma u punoj veličini na alu felgi.

Dvolitarska Elantra vozi žustro, iako ne tako živahno kao Cerato. Ali postavke šasije su mi se svidjele mnogo više od korejskog brata: ovjes nije tako opušten, ali u isto vrijeme ni na koji način nije inferioran u pogledu glatkoće - čak i prilagođen gumama s manjim profilom. A energetski intenzitet je sasvim pristojan: nećete uplašiti Hyundai čak ni s relativno velikim neravninama - već ćete se uplašiti.