Šema rada automatskog mjenjača - automatski mjenjač. Dizajn automatskog menjača Kako funkcioniše automatski menjač

Automatski mjenjač (ATB) je vrsta mjenjača u automobilu u kojem se mijenjanje brzina vrši elektronski, bez potrebe za pažnjom vozača.

Prvi razvoj koji se može klasifikovati kao automatski menjač pojavio se 1908. godine u fabrici Ford u Americi. Model T je bio opremljen planetarnim, još uvijek ručnim, mjenjačem. Ovaj uređaj Nije bio automatski i zahtijevao je od vozača određeni skup vještina i radnji za kontrolu, ali je bio mnogo lakši za korištenje od nesinhroniziranih ručnih mjenjača uobičajenih u to vrijeme.
Sekunda važna faza Pojava modernih automatskih menjača uključivala je prenos kontrole kvačila sa vozača na servo pogon 30-ih godina 20. veka od strane General Motorsa. Takvi automatski mjenjači nazivali su se poluautomatskim.
Prvi istinski automatski planetarni mjenjač, ​​Kotal, instaliran je u Evropi 1930. godine. U to vrijeme, razne kompanije u Evropi razvijale su sisteme kvačila i kočionih traka.

Prvi automatski mjenjači bili su vrlo skupi i nepouzdani, sve dok krajem 30-ih eksperimenti nisu počeli uvoditi hidraulične elemente u njihov dizajn kako bi zamijenili servo i elektromehaničke kontrole. Ovaj razvojni put pratio je Chrysler, koji je razvio prvi pretvarač obrtnog momenta i fluidnu spojnicu.
Moderni dizajn automatskih mjenjača izmislili su američki dizajneri 40-50-ih godina 20. stoljeća.
80-ih godina 20. stoljeća, automatski mjenjači su počeli biti opremljeni kompjuterskom kontrolom za uštedu goriva, pojavili su se 4- i 5-brzinski automatski mjenjači.

Dizajn i principi rada automatskog mjenjača

Osnovni elementi dizajna automatskog mjenjača su uvijek isti:
Pretvarač obrtnog momenta koji se ponaša kao kvačilo. Preko njega se rotaciono kretanje prenosi na točkove automobila. Njegov glavni zadatak je osigurati ravnomjernu rotaciju bez udaraca. Pretvarač obrtnog momenta se sastoji od velikih točkova sa oštricama uronjenim u ulje za pretvarač obrtnog momenta. Prijenos obrtnog momenta se ne vrši zbog mehanički uređaj, ali uz pomoć tokova ulja i pritiska. U pretvaraču obrtnog momenta nalazi se i reaktor, koji je odgovoran za glatke i kvalitetne promjene momenta na kotačima automobila.

Planetarna oprema, koji sadrži skup brzina. On zaključava neke zupčanike i otključava druge, određujući izbor omjera prijenosa.

Set kvačila i kočionih mehanizama, odgovoran za prijelaz između brzina i odabir brzina. Ovi mehanizmi blokiraju i zaustavljaju elemente planetarnog zupčanika.
Upravljački uređaji (hidraulična jedinica) – upravlja uređajem. Sastoji se od elektronske jedinice u kojoj se upravlja kutijom, uzimajući u obzir sve faktore i senzore koji prikupljaju informacije (brzina, izbor načina rada).

Kako funkcioniše automatski menjač?

Kada se motor pokrene, ulje se dovodi u pretvarač obrtnog momenta i pritisak počinje da raste. Točak pumpe počinje da se kreće, reaktor i turbina su nepomični. Kada uključite brzinu i dostavite benzin pomoću gasa, kotač pumpe počinje brže da se okreće. Potoci ulja počinju da se vrte turbinski točak. Ovi tokovi se ili bacaju na stacionarni reaktorski točak ili se vraćaju nazad u turbinski točak, povećavajući njegovu efikasnost. Obrtni moment od rotacije se prenosi na točkove i automobil se udaljava. Po dolasku potrebna brzina Pumpa i turbinski točak brzo se kreću sami, dok tok ulja ulazi u reaktor s druge strane (kretanje se događa samo u jednom smjeru) i on počinje da se okreće. Sistem se prebacuje u režim spajanja fluida. Ako se otpor na točkovima poveća (uzbrdo), reaktor ponovo prestaje da se okreće i dodaje obrtni moment točku pumpe. Kada se postigne potrebna brzina i obrtni moment, dolazi do promene stepena prenosa. Elektronska kontrolna jedinica izdaje komandu, nakon čega kočioni pojas i kvačila usporavaju niži stupanj prijenosa, a povećanje tlaka ulja kroz ventil ubrzava viši stupanj prijenosa, zbog čega se prebacivanje događa bez gubitka snage. Kada se motor zaustavi ili se broj obrtaja smanji, pritisak u sistemu se smanjuje i dolazi do vraćanja nazad. Kada je motor ugašen, pretvarač obrtnog momenta nije pod pritiskom, pa je pokretanje motora iz potiskivača nemoguće.

Prednosti i nedostaci

U poređenju sa ručnim menjačima, automatski imaju značajne prednosti:

• automobil s automatskim mjenjačem je lakši i ugodniji za vožnju, vozaču nisu potrebne dodatne vještine i refleksi, mjenjači su glatkiji, što je posebno važno za kretanje po gradu;
• motor i pogonski dijelovi automobila su zaštićeni od preopterećenja i produžava im se vijek trajanja;
• Vijek trajanja mnogih automatskih mjenjača znatno premašuje onaj kod ručnog mjenjača. Uz pravovremeno održavanje, potreba za popravkom se javlja rjeđe.

Ne postoje potrošni dijelovi, poput diska kvačila ili sajle, a mnogo je teže oštetiti automatski mjenjač. Automatski mjenjač resurs američkog i Japanske proizvodnje, uz savremeno održavanje može dostići milion kilometara.
Postoji mišljenje da automobili sa automatskim menjačem imaju nešto veću potrošnju goriva. Automobili su do kraja 20. stoljeća često imali pogrešno odabrane momente i ograničen broj brzina (2–3). Na savremenim automatskim menjačima broj brzina je najmanje 4-5 (na kamionima do 19). Moderna kompjuterska automatizacija ni na koji način se ne nosi s izborom momenta i brzine gore od vozača. Osim toga, potrošnja goriva na automobilima s ručnim mjenjačem uvelike ovisi o stilu vožnje i profesionalnim vještinama vozača. Moderni automatski mjenjači imaju mnogo načina rada, prilagođeni su stilu vožnje vlasnika automobila.

Ozbiljan nedostatak automatskog mjenjača je nemogućnost preciznog i sigurnog mijenjanja brzina ekstremnim uslovima– prilikom preticanja, napuštanje snježnog nanosa brzim prebacivanjem u hod i prvi stepen prenosa (ljuljanje), pokretanje motora „iz potiskivača“. Međutim, većina stanovnika grada izabrat će udobno kretanje kroz saobraćajne gužve umjesto mogućnosti "vještog" vozača.
Druga zabluda ljubitelja automobila je da automatski mjenjači nisu namijenjeni vožnji u trkačkim i off-road uvjetima. Civilni automatski menjači zaista nisu namenjeni sportsku vožnju i kontrola proklizavanja - nemaju adekvatno hlađenje za takva opterećenja, a tačke prebacivanja se biraju za tihu vožnju u gradskim uslovima. Međutim, automatski mjenjač opremljen dodatno hlađenje i rekonfiguriran za brzo mijenjanje brzina će se prikazati najbolji rezultati nego ručni menjač. Automobili Formule 1 opremljeni su automatskim menjačem i bolje se nose sa veoma brzim saobraćajem trkaćih automobila sa ručnim menjačem. dugo, kontrolisane zanose takođe su moguće. Terenska vozila Već duže vrijeme su opremljeni automatskim mašinama, koje ni na koji način ne utiču na sposobnost trčanja. Većina vozača jednostavno ne razumije kako funkcionira automatski mjenjač.

Karakteristike i karakteristike

Automatski mjenjač vam omogućava bolju kontrolu automobila, smanjujući zahtjeve za radnjom vozača - kontrola kvačila i mjenjača čini vožnju manje zamornom. Automatski menjač ima neutralni položaj, parking položaj (rotacija kutije je dodatno blokirana pomoću jedinica), hod unazad i nekoliko brzina za vožnju. Prebacivanje se vrši na osnovu brzine i uslova (na primer, kada vozite na uzbrdici, niža brzina se može automatski uključiti). Vrijeme promjene radnog mjenjača za gradske automobile je oko 150 ms, što je mnogo brže od reakcije običnog vozača.
Glavni upravljački element automatskog mjenjača je ručica mjenjača, može se nalaziti u blizini volana (stari američki i japanski limuzini ili moderni minivan) ili na tradicionalnoj lokaciji ručice automatskog mjenjača. Na starijim luksuznim modelima, kutija se može kontrolisati pomoću panela sa dugmadima.
Da biste izbjegli slučajno prebacivanje ili opasnim situacijama, automatski mjenjači koriste različite vrste zaštite. Kod automobila sa automatskim menjačem, motor se ne može pokrenuti ako je ručica menjača u položaju brzine. Prebacivanje režima se vrši pomoću dugmeta za rasporede ručica na podu, ili povlačenjem poluge kada se nalazi na volanu. Auto se može skinuti sa parkiranja samo sa pritisnutom kočnicom. U nekim slučajevima, utor je napravljen u obliku stepenica.

Uobičajeni načini automatskog mjenjača:
P – parking, automatski mjenjač je mehanički zaključan pri vožnji po horizontalnim površinama, korištenje parkirne kočnice nije potrebno.
N – neutralno. Možeš odvući auto.
L(D1, D2, S) – vožnja u nižoj brzini (1. brzina ili 2. brzina).
D – automatsko prebacivanje režima sa prvog na poslednja brzina.
R – način rada obrnuto. Osim toga, automatski mjenjač može imati dugme za overdrive, koje zabranjuje prebacivanje u višu brzinu. visoka brzina prilikom preticanja.
Neutralno se obično nalazi između D i R, ili je R na suprotnom kraju ručice mjenjača. Ovaj zahtjev je uveden kako bi se izbjegle nezgode na putu i parkiranju.

Također u automatskom mjenjaču može biti prisutan različiti načini rada i protokoli rada. Eko je ekonomičan način rada, koji se različito implementira za različite kompanije.
*Snijeg (zima) – startovanje od zaustavljanja u drugom ili trećem stepenu prenosa za klizave uslove površina puta ili kretanje u snježnim nanosima ili blatu.
*Sport (Power) – brzina se menja pri većim brzinama motora.
*ShiftLock (dugme ili ključ) – otključavanje selektora kada je motor isključen, koristi se za transport automobila ako je motor ili akumulator neispravan.
Neki automatski mjenjači imaju način rada ručno prebacivanje prijenos Najuspješnija i najrasprostranjenija verzija takvog automatskog mjenjača bio je Tiptronic, koji je kreirao Porsche. Prepoznatljiva karakteristika je kontrola, izrađena je u obliku slova H i ima simbole „+“ i „–“.

Uz Tiptronic, automatski mjenjači uključuju CVT i robotski mjenjač.

Karakteristike automobila sa automatskim menjačem

Uređaj automatski menjač mjenjač je složeniji od ručnog mjenjača. Popravak automatskog mjenjača je mnogo složeniji - sastoji se od više rezervni dijelovi Tipično, kvarovi u automatskom mjenjaču se ukazuju udarcima i pauzama pri promjeni brzina, hod unazad ili jedna od brzina može potpuno nestati. U drugim slučajevima, automobil može prestati da se kreće.

Dijagnostika automatskog mjenjača obično se provodi u nekoliko faza:
Vizuelna kontrola ulja. Ako je ulje crno ili sadrži metalne dijelove, to ukazuje na unutrašnje oštećenje ili istrošenost automatskog mjenjača. Neophodno je promeniti ulje u automatskom menjaču, što može rešiti većinu problema.
Dijagnoza grešaka pomoću dijagnostičkog konektora. Elektronske kontrole kutije (senzori, kompjuter) mogu pokvariti, nakon čega kutija ne može normalno funkcionirati.
Testirajte rad automatskog menjača, u tu svrhu proučavaju ponašanje kutije tokom vožnje.
Mjerenja tlaka u svakom režimu rada automatskog mjenjača.
Provera unutrašnjeg stanja automatskog menjača.
Popravka automatskog mjenjača "uradi sam" može uključivati ​​samo stavke 1 do 3 ove liste. Za ostale operacije će vam trebati topla kutija, specijalna oprema i iskusni specijalista. Posljednja operacija će zahtijevati dizalo, dizalicu i cijeli set alata. Uklanjanje, ugradnja i zamjena automatskog mjenjača jedan je od najtežih i najzahtjevnijih popravki automobila. Popravka unutrašnjosti automatskog mjenjača može biti uporediva po cijeni sa ugradnjom novog ili ugovorenog mjenjača. Biće bolje ako dijagnostiku i popravke automatskog mjenjača obavljaju stručnjaci.

Da biste izbjegli ovakve nevolje, potrebno je pratiti nivo i boju ulja u kutiji i pravovremeno ga mijenjati (kada je to napisano u propisima). Za različiti automatski menjači primijeniti razna ulja, opisan u literaturi o automobilu. Automobili Honda koriste svoje posebno ulje, ako ga napunite drugim, mjenjač može pokvariti.

Mašinom je potrebno upravljati što je moguće pažljivije, izbjegavajući proklizavanje, stalno naglo kočenje i ubrzavanje.

U hladnoj sezoni, mašini se mora dati vremena da se zasiti zgusnutim uljem. Da biste to učinili, trebate zagrijati automobil, staviti ga u brzinu i stajati na kočnici najmanje minut, nakon čega možete krenuti.
Za većinu ljudi, slijedeći ove vrste jednostavnih koraka neće uzrokovati probleme. U njihovom slučaju, automatski mjenjač će im služiti jako dugo. Moderni automatski mjenjači su vrlo pouzdani u dizajnu, ne koštaju mnogo više od svojih mehaničkih kolega, daju osjećaj udobnosti za volanom i ozbiljno olakšavaju život svakom vozaču.

U današnje vrijeme veliki broj auto-entuzijasta koristi automatski (automatski mjenjač) i svake godine ih je sve više. Automatski mjenjač ne samo da smanjuje opterećenje vozača prilikom vožnje automobila u poređenju sa ručnim mjenjačem () tokom putovanja, već i pomaže vozaču da smanji potrošnju goriva mijenjanjem brzina optimalna brzina motora u zavisnosti od odabranog načina vožnje.

Automatski mjenjač je izumljen u Americi, odakle je postao široko rasprostranjen. Trenutno u SAD-u i mnoge evropske zemlje Popularnost ručnih mjenjača nije velika; koristi ih oko 5% vozača. Međutim, potražnja za automobilima s automatskim mjenjačem u Rusiji stalno raste i danas su opremljeni automatskim mjenjačem.

Svi automatski mjenjači mogu se podijeliti u nekoliko glavnih tipova:

1. CVTs;
2. Hidraulički automatski mjenjači;

Hidraulični automatski menjač

Automatski menjač, ​​baziran na radu pretvarača obrtnog momenta, ozbiljno je modifikovan na zahtev Evropljana i trenutno ima nekoliko režima rada (zimski, sportski, ekonomični), koji odgovaraju svakom.

takođe u klasičnih slot mašina broj prenosa se takođe povećava. 90-ih godina postojali su samo 4-brzinski automatski mjenjači, ali sada mogu biti i 8-brzinski.

Komponente automatskog menjača:

• pretvarač momenta;
• Manual Transmission;
• pumpa radnog fluida;
• sistem hlađenja i upravljanja;
• kočnica;
• set planetarnih zupčanika (planetarni mjenjač)

Glavne jedinice automatskog mjenjača su: pretvarač obrtnog momenta i mehanički planetarni mjenjač.

Pretvarač obrtnog momenta menja i prenosi obrtni moment sa motora na ručni menjač. Smješten između motora i mjenjača. Pretvarač obrtnog momenta sadrži dve mašine sa lopaticama: centripetalnu turbinu, centrifugalna pumpa. Između ostalog, pretvarač obrtnog momenta sadrži reaktorski kotač, kvačilo slobodni hod(kvačilo za prelazak), kvačilo za blokiranje. Točak pumpe obezbeđuje vezu sa radilica motor, a turbinski kotač - sa ručnim mjenjačem. Između ova dva točka je pričvršćen fiksni reaktorski kotač. Svi točkovi pretvarača obrtnog momenta imaju lopatice određenog oblika sa kanalima koji omogućavaju prolaz radnog fluida, jer se rad pretvarača obrtnog momenta zasniva na neprekidnoj cirkulaciji radnog fluida koji prenosi energiju od motora do menjača. . Protok fluida iz točka pumpe prenosi se na turbinski točak, a zatim na reaktorski točak. Zbog činjenice da lopatice reaktora imaju jedinstvenu strukturu, protok tekućine se povećava, povećavajući brzinu kotača pumpe. Protok fluida mijenja svoj smjer nakon što se ugaone brzine točkova pumpe i turbine izjednače. Kvačilo za prekoračenje je uključeno i reaktorski točak počinje da se okreće. Pretvarač obrtnog momenta počinje da prenosi samo obrtni moment.

Kvačilo za blokiranje je dizajnirano da zaključa pretvarač obrtnog momenta, a slobodni točak (kvačilo za prelazak) osigurava rotaciju u poleđina reaktorski točak.

Dizajn ručna kutija zupčanici znatno olakšavaju promjenu obrtnog momenta u koracima i kretanje unatrag. Često se sastoje od dva planetarna mjenjača povezana u seriju, moderni automatski mjenjači mogu biti šestostepeni ili osmostepeni. Prednost automatskog mjenjača je što su planetarni mjenjači koji se koriste u njima kompaktniji i imaju koaksijalni rad.

Elektronski sistem upravljanja

Elektronski upravljački sistem obrađuje signale koji dolaze od različitih senzora i nakon obrade šalje kontrolne signale distributivnom modulu.

Planetarne serije

Glavna prednost planetarnog zupčanika je njegova kompaktnost, upotreba jedne središnje osovine. Planetarni zupčanik vam omogućava da mijenjate brzine bez trzaja, trzaja ili gubitka snage. Menjač automatski menja brzine, za to vozač treba samo da manipuliše papučicom gasa, pritiskanjem ili otpuštanjem.

Komponente seta planetarnih zupčanika:

• sun gear;
• satelit;
• prstenasti zupčanik;
• vozio

Rotacija se prenosi pod uslovom da su jedan ili dva elementa blokirana planetarni menjač. Frikcione spojke i kočnice zaključavaju ove elemente. Za držanje određenih elemenata koristi se kočnica, a za zaključavanje elemenata zajedno se aktivira kvačilo koje osigurava prijenos obrtnog momenta. Hidraulički cilindri, kojima upravlja distributivni modul, upravljaju kočnicama i kvačilom.

CVT automatski menjač

CVT je kontinuirano varijabilni automatski mjenjač u kojem zupčanici nemaju fiksni omjer prijenosa.

Ako uporedimo CVT sa drugim automatskim menjačima, onda njegova prednost leži u efikasnom korišćenju snage motora, jer brzina radilica su optimalno prilagođeni opterećenju vašeg vozila, što rezultira prilično velikom uštedom goriva. Takođe, prilikom vožnje automobila sa CVT automatskim menjačem postiže se visok nivo udobnosti zahvaljujući kontinuiranoj promeni obrtnog momenta, kao i odsustvu trzaja.

CVT automatski menjač

Opća struktura CVT automatskog mjenjača:

• klizne remenice;
• diferencijal;
• V-belt;
• pretvarač momenta;
• planetarni mehanizam za vožnju unazad;
• hidraulična pumpa;
• električna upravljačka jedinica

Klizne remenice izgledaju kao dva klinasta "obraza" smještena na istoj osovini. Hidraulični cilindar komprimira diskove ovisno o brzini i stavlja ih u akciju.

Pretvarač obrtnog momenta ima iste funkcije kao u klasični automatski menjač, tj. prenosi i menja obrtni moment.

Uređaj koji raspoređuje obrtni moment na pogonske točkove naziva se diferencijal.

Planetarni hod unazad čini da se okreće izlazno vratilo u suprotnom smjeru.

Da bi se stvorio pritisak radnog fluida, pretvarač obrtnog momenta pokreće hidrauličku pumpu.

Upravljačka jedinica se koristi za upravljanje aktuatorima varijatora, ovisno o signalima koji se isporučuju sa senzora (lokacija radilice, kontrola potrošnje goriva, ABS, ESP, itd.).

Trenutno se varijator ne može kombinovati sa moćni motori, te stoga CVT ne može postati konkurent klasičnom automatiku.

Robotska mehanika - ručni mjenjač u kojem nema pedale kvačila, a njegove funkcije obavlja elektronska jedinica.

Robotski mjenjač kombinuje udobnost automatskog mjenjača s pouzdanošću i uštedom goriva ručnog mjenjača. U većini slučajeva, "robot" je jeftiniji od klasičnog automatskog mjenjača. Trenutno svi vodeći proizvođači automobila pokušavaju opremiti svoje automobile robotskim mjenjačima. Međutim, vrijedno je napomenuti da takozvani "roboti" otkazuju brže od drugih automatskih mjenjača.

Robotski uređaj za automatski menjač

Opšti uređaj robotska kutija zupčanici:

• kvačilo;
• Manual Transmission;
• kvačilo i zupčanik;
• sistem kontrole

Koristi se frikciono kvačilo, poseban disk ili paket frikcionih diskova. Progresija se sastoji od dvostruke spojke koja prenosi obrtni moment bez prekidanja toka snage. Robotski automatski menjač može imati ili električni pogon kvačila i zupčanika ili hidraulički. Pogledajmo prednosti i nedostatke, kao i kako svaki od njih funkcionira. Elektromotor i mehanički prijenos u električni pogon su izvršni organi. Ovaj pogon karakteriziraju niske brzine mijenjanja brzina, oko 0,3 do 0,5 sekundi, njegova prednost je niska potrošnja energije. Promena brzina unutra hidraulični pogon obavljaju hidraulični cilindri upravljani elektromagnetnim ventilima, koristeći visoke troškove energije i imaju više brza brzina promjene brzina (0,05 – 0,06 sekundi na nekim sportski automobili). Glavni nedostatak robotskog mjenjača je prilično dugo vrijeme potrebno za promjenu jedne brzine, što dovodi do trzaja i padova u dinamici automobila, a također smanjuje udobnost vožnje vozilom. Ovaj problem je riješen uvođenjem automatskog mjenjača sa dva kvačila (preselektivni mjenjač), brzine se mogu mijenjati bez gubitka snage. Imati dvostruko kvačilo, možete odabrati sljedeću dok je brzina uključena i pravi trenutak vrijeme da se uključi bez prekida rada kutije.

Postoje dva načina rada: automatski i poluautomatski. IN automatski način rada elektronička kontrolna jedinica implementira određeni algoritam za upravljanje kutijom pomoću aktuatori. Poluautomatski rad omogućava sekvencijalno prebacivanje iz nižeg u više stepene prenosa (i obrnuto), pri čemu ručica menjača i/ili lopatice na volanu pomažu pri promeni brzina.

Video - automatski menjač

Zaključak!

Trenutno u svijetu postoji mnogo različitih mjenjača, koji se razlikuju po svojim prednostima i nedostacima. Neke karakterizira ekonomična potrošnja goriva, druge - brza promjena brzina itd. Stoga će svaki vozač moći da izabere mjenjač koji zadovoljava sve njegove kriterije za sebe i svoj stil vožnje.

• Vijesti
• Radionica

Putevi u Rusiji: ni djeca to nisu mogla podnijeti. Fotografija dana

Posljednji put ova lokacija, koja se nalazi u malom gradu u Irkutskoj regiji, renovirana je prije 8 godina. Djeca, čija imena nisu navedena, odlučila su da isprave ovaj problem samostalno, tako da možete voziti bicikle, prenosi portal UK24. Reakcija lokalne uprave na fotografiju koja je već postala pravi hit na internetu nije objavljena. ...

Potražnja za Maybachima je naglo porasla u Rusiji

Prodaja novih luksuznih automobila i dalje raste u Rusiji. Prema rezultatima istraživanja agencije Autostat, na kraju sedam mjeseci 2016. godine tržište takvih automobila iznosilo je 787 jedinica, što je 22,6% više nego u istom periodu prošle godine (642 komada). Lider na ovom tržištu je Mercedes-Maybach S-klasa: ovaj...

Milijarde rubalja ponovo su dodijeljene ruskoj automobilskoj industriji

Ruski premijer Dmitrij Medvedev potpisao je dekret kojim se predviđa izdvajanje 3,3 milijarde rubalja budžetskih sredstava za Ruski proizvođači automobili. Odgovarajući dokument objavljen je na web stranici Vlade. Napominje se da su budžetska izdvajanja prvobitno bila predviđena federalnim budžetom za 2016. godinu. Zauzvrat, ukazom koji je potpisao premijer odobrava se pravila za obezbjeđivanje...

U Sankt Peterburgu ukraden automobil bez motora i krova

Kako navodi publikacija Fontanka.ru, jedan biznismen je kontaktirao policiju i rekao da je zeleni GAZ M-20 Pobeda, koji je proizveden davne 1957. godine i imao sovjetske registarske oznake, ukraden iz dvorišta njegove kuće u Aveniji Energetikov. Prema tvrdnjama oštećenog, automobil uopšte nije imao ni motor ni krov i bio je predviđen za restauraciju. Kome je trebao auto...

Pregled Volkswagen Touareg stigao u Rusiju

Kako se navodi u službenom saopštenju Rosstandarta, razlog za opoziv bila je mogućnost otpuštanja prstena za zaključavanje na potpornom držaču mehanizma pedala. Ranije Volkswagen kompanija najavio povlačenje 391 hiljade Tuarega širom svijeta iz istog razloga. Kako objašnjava Rosstandart, u okviru kampanje opoziva u Rusiji svi automobili će imati...

Saobraćajna policija objavila je nove ispitne karte

Međutim, saobraćajna policija je danas odlučila da na svom sajtu objavi nove ispitne karte za kategorije “A”, “B”, “M” i potkategorije “A1”, “B1”. Podsjetimo, glavna promjena koja čeka kandidate za vozače od 1. septembra 2016. godine tiče se činjenice da će teorijski ispit postati teži (pa stoga morate pažljivije proučiti svoje karte). ako sada...

Ford Transitu je nedostajao važan čep za vrata

Opoziv se odnosi na samo 24 minibusa Ford Transit, koje su dileri marke prodali od novembra 2014. do avgusta 2016. godine. Prema web stranici Rosstandarta, na ovim mašinama klizna vrata su opremljena takozvanom „bravom za djecu“, ali rupa u odgovarajućem mehanizmu nije bila prekrivena čepom. Ispostavilo se da je ovo kršenje sadašnjeg...

Oznake stakla će se pojaviti u Moskvi

Konkretno, u oznakama će se pojaviti posebne mikroskopske staklene kuglice, koje će pojačati reflektirajući učinak boje. Ovo prenosi TASS pozivajući se na moskovsko Odeljenje za stambeno-komunalne poslove i unapređenje javnog života. Kako je objašnjeno u Državnoj budžetskoj instituciji “ Autoputevi", oznaka je već počela da se ažurira pješački prelazi, zaustavne linije, linije koje razdvajaju nadolazeće saobraćajne tokove, kao i rezervne...

Fotografija dana: džinovska patka protiv vozača

Put vozačima na jednom od lokalnih autoputeva blokirala je... ogromna gumena patka! Fotografije patke odmah su postale viralne na društvenim mrežama, gdje su pronašle brojne obožavatelje. Prema The Daily Mailu, ogromna gumena patka pripadala je jednom od mještana dileri automobila. Navodno je figura na naduvavanje oduvana na cestu...

Došlo je do gužve ljudi koji su želeli da se žale na kaznu u moskovskoj saobraćajnoj policiji

Ova situacija je nastala zbog velikog broja novčanih kazni koje se automatski izriču vozačima i kratkog vremena za žalbu na kazne. O tome je na svojoj Facebook stranici govorio koordinator pokreta Plave kante Pjotr ​​Škumatov. Kako je Škumatov objasnio u razgovoru sa dopisnikom Auto Mail.Ru, situacija bi mogla nastati zbog činjenice da su vlasti nastavile da kažnjavaju...

Izbor pristupačna sedan: Zaz Change, Lada Granta I Renault Logan

Prije samo 2-3 godine to se a priori smatralo pristupačan auto mora imati ručni menjač. Petostepeni ručni mjenjač smatrali su njihovom sudbinom. Međutim, stvari su se sada dramatično promijenile. Prvo su mitraljez ugradili na Logan, nešto kasnije na ukrajinski Chance, i...

Koji automobil treba da izabere porodični čovjek?

Porodični automobil treba da bude siguran, prostran i udoban. Osim toga, porodični automobili bi trebali biti laki za korištenje. Sorte porodični automobili Po pravilu, većina ljudi ima koncept " porodični automobil» povezuje se sa modelom sa 6-7 sedišta. Karavan. Ovaj model ima 5 vrata i 3...

Najviše brzi automobili u svijetu 2018-2019 godina modela

Brzi automobili su primjer kako proizvođači automobila neprestano poboljšavaju sisteme svojih automobila i povremeno sprovode razvoj kako bi stvorili savršeno i najbrže vozilo na cesti. Mnoge tehnologije koje se razvijaju za stvaranje super brz auto, kasnije ide u masovnu proizvodnju...

ODABERITE auto: „evropski“ ili „japanski“, Kupoprodaja.

Odabir automobila: „evropski“ ili „japanski“ Kada planirate kupovinu novo auto, ljubitelj automobila će se nesumnjivo suočiti sa pitanjem šta da preferira: levi volan „japanca” ili desni volan – legalno – „evropejca”. ...

KAKO odabrati auto, Kupoprodaja.

Kako odabrati automobil Danas tržište nudi kupcima ogroman izbor automobili od kojih ti oči prosto podivljaju. Stoga, prije kupovine automobila, morate uzeti u obzir mnoge stvari važne tačke. Kao rezultat toga, nakon što ste odlučili šta tačno želite, možete odabrati automobil koji će...

Pogledajmo najnovije inovacije na ruskom automobilskom tržištu da bismo utvrdili najbolji auto 2017. Da biste to učinili, razmotrite četrdeset devet modela, koji su raspoređeni u trinaest klasa. Tako da samo nudimo najbolji automobili, tako da kupac može pogriješiti pri odabiru novo auto nemoguće. Najbolji...

Ocjena pouzdanosti automobila

Za šta se koriste ocjene pouzdanosti? Budimo iskreni jedni prema drugima, skoro svaki auto-entuzijasta često misli: najviše pouzdan auto– moj, i ne pravi mi mnogo problema sa raznim kvarovima. Međutim, ovo je jednostavno subjektivno mišljenje svakog vlasnika automobila. Prilikom kupovine automobila, mi...

Danas ćemo pogledati šest krosovera: Toyota RAV4, Honda CR-V Mazda CX-5 Mitsubishi Outlander Suzuki Grand Vitara I Ford Kuga. Dva vrlo svježa nova proizvoda, odlučili smo dodati debi iz 2015. godine, kako bi probna vožnja krosovera iz 2017. bila više...

• Diskusija
• U kontaktu sa

VIDEO ZA ČLANAK Kako funkcioniše automatski menjač? Koje su sve prednosti i užici vožnje automobila sa automatskim menjačem, koliko je automatski menjač pouzdan i izdržljiv, šta se može, a šta ne može ako imate automatski menjač i da li je automatski menjač zaista tako „glup“ kao oni recimo, ili može "odraditi posao" » auto na mehanici i ostaviti ga daleko iza sebe? Pročitajte u ovom članku!

Uređaj za automatski menjač

Automatski menjač se sastoji od nekoliko glavnih komponenti:

Raspored elemenata u kutiji automatskog menjača:

Planetarni sistem zupčanika

Srce automatskog mjenjača je planetarni mehanizam.

Planetarni zupčanici imaju 3 stepena slobode. To znači da za prijenos rotacije jedan od 3 elementa (sateliti se ne računaju) mora biti zaustavljen.

Ako ne zaustavite nijedan element, tada će se svaki moći slobodno kretati i u ovom slučaju neće biti prijenosa rotacije.

Možete usporiti druge elemente, kao i zamijeniti ulazne i izlazne točke, postajući drugačiji omjeri prijenosa i obrnutim smjerovima rotacije.

U ovom slučaju, vanjske dimenzije konstrukcije će se neznatno promijeniti. Takva svojstva su odredila upotrebu planetarnih mehanizama u automatskim mjenjačima.

automatski mjenjac, kratki video na temu uređaja:

Pretvarač obrtnog momenta

Pretvarač obrtnog momenta se koristi za prenos obrtnog momenta sa automatskog menjača na motor. Zapravo, obavlja gotovo iste funkcije kao i kvačilo u mehanici.

Osim toga, može povećati obrtni moment smanjenjem brzine protoka tekućine u reaktoru.

Princip rada pretvarača obrtnog momenta:

Pretvarač obrtnog momenta se sastoji od tri glavna elementa.

To su dvije oštrice, jedna na strani mjenjača, druga na strani motora. Između njih je takozvani reaktor. Sva ova tri dijela nisu mehanički povezana jedan s drugim, oni su u posebnoj tekućini.

Kada se lopatice spojene na motor rotiraju, obrtni moment se prenosi kroz tekućinu na lopatice spojene na kutiju i kutija počinje raditi.

Geometrijske karakteristike lopatica pretvarača obrtnog momenta i poprečni presjeci su odabrani na način da pri o/min idle move Obrtni moment koji se prenosi od motora je vrlo mali i može se suprotstaviti čak i laganim pritiskom na papučicu kočnice.

Međutim, blagi pritisak na papučicu gasa i lagano povećanje brzine uzrokuje značajno povećanje prenesenog momenta.

To se događa jer kako se brzina motora povećava, smjer protoka tekućine se mijenja u smjeru povećanja pritiska na lopatice turbine

Pretvarači obrtnog momenta modernih automatskih menjača mogu povećati obrtni moment koji se prenosi od motora od dva do tri puta. Ovaj efekat se javlja samo kada se radilica okreće znatno brže od ulaznog vratila automatskog menjača.

Kako automobil povećava brzinu, ova razlika se smanjuje i dolazi trenutak kada se ulazno vratilo okreće gotovo istom brzinom kao i radilica, ali ne baš, jer se prijenos obrtnog momenta od motora do automatskog mjenjača vrši preko tekućine, tj. sa klizanjem.

Ovo je dio objašnjenja zašto su automobili sa automatskim menjačem manje ekonomični i dinamični a ne potpuno iste one sa ručnim menjačem.

Da bi se ovi gubici minimizirali, pretvarači obrtnog momenta su opremljeni uređajima za zaključavanje. Kada ugaone brzine Radno kolo i turbina su poravnati, zaključavanje ih povezuje u jednu jedinicu, eliminišući klizanje.

Kvačila se automatski koriste za povezivanje elemenata planetarnog mehanizma na ulaznu osovinu kutije, a kočnice se koriste za zaustavljanje u odnosu na kućište. Obje su najčešće kvačila sa više diskova.

Hidraulični sistem

Radna tečnost u hidrauličnom sistemu automatskog menjača - ATF ulje, obezbeđuje podmazivanje, hlađenje, menjanje brzina i povezivanje menjača sa motorom. Po pravilu, ulje u kutiji je u kućištu radilice.

Jer Količina ulja se mijenja tokom rada automatskog mjenjača na koji je povezan atmosferski vazduh kroz mernu šipku.

As izvor pritiska u automatskom menjaču koriste se unutrašnje zupčaste pumpe. Prednost internih zupčastih pumpi je u tome velike snage pumpe, posebno pri malim brzinama.

Korist od naučne i tehnološke revolucije leži prvenstveno u tome što sve visoka tehnologija a novi proizvodi izumitelja čine naš život ne samo lakšim, već i ugodnijim. Auto industrija također ne miruje, a vozači svake godine dobijaju takve "dobrote" kao što su navigatori, elektronski sistemi praćenje rada komponenti vozila, korektora oktanski broj pa čak i autopiloti, koji će u budućnosti pomoći automobilima da samostalno manevrišu u gustom saobraćaju. Ali kada je u pitanju udobnost, automatski mjenjač odmah pada na pamet - to je automatski mjenjač koji je znatno olakšao život vozačima koji ne žele sklopiti "bračni ugovor" sa hirovitim mehaničarima.

Automatski menjač je uveliko pojednostavio život vozača

Fotografija

U udžbeničkim terminima, automatski menjač ili automatski menjač je tip menjača koji obezbeđuje automatski (drugim rečima, bez intervencije vozača) izbor stepena prenosa koji odgovara preovlađujućim uslovima vožnje. Glavna razlika između automatskog i ručnog mjenjača je u tome što vozač može znatno olakšati život svojoj desnoj ruci. Sa stanovišta dizajna automatskog mjenjača, razlikuje se i po djelovanju njegovog mehaničkog dijela - to znači korištenje hidromehaničkog pogona i planetarnih mehanizama. Zato profesionalci uvijek kažu “automatski mjenjač”;

„Automatski“ izlet u istoriju

Za to što danas možemo uživati ​​u klasičnom primjeru hidromehaničkog prijenosa, moramo zahvaliti nekoliko nezavisnih razvojnih linija, koje su zajedno objedinjene.

Da biste došli do suštine cijele ove priče s automatskim mjenjačem, trebalo bi da se zadubite u Ford T, u čijem dizajnu je korišten planetarni zupčanik ručni menjač. Ne, u zoru automobilske industrije, vozač je još uvijek morao posjedovati određene vještine, ali to je već bilo značajno pojednostavljenje igre koja se zove „kroćenje automobila“. A ako uzmete u obzir da je u to vrijeme većina automobila bila opremljena tradicionalnim mjenjačima bez sinkronizatora, onda je ovo bio pravi proboj.

Ovo su ljepotice na koje su ugrađeni prvi automatski mjenjači.

Fotografija

Drugi važan izum koji nam je dao automatski mjenjač je razvoj američkih kompanija General Motors i Reo, koji su poluautomatske mjenjače doveli na tržište 30-ih godina prošlog stoljeća. Ali pouzdanost ovih sistema je još uvijek bila jako daleko od idealne, a kvačilo se i dalje koristilo za promjenu brzina.

I konačno, istih 1930-ih, prvi put je uveden u prijenos hidraulični element. Takvi prijenosi počeli su se masovno ugrađivati ​​na Chrysler vozila u poslijeratnim godinama. Kasnije je fluidna spojnica zamijenjena pretvaračem obrtnog momenta. Ali ako želite da znate ko vodi put u ugradnji potpuno automatskih menjača u svoje automobile, to je bilo Generalna kompanija Motori, koji su 40-ih godina dvadesetog veka njima opremili svoje Oldsmobile, Cadillacs i Pontiacs.

Lexuc LS 460 je ponosni vlasnik osmostepenog automatskog menjača

Fotografija

A kada je Toyota 2007. godine predstavila Lexus LS460, čiji je dizajn uključivao osmobrzinski automatski menjač, svi su shvatili da savršenstvo nema granica. Barem onu ​​koju smo danas mogli vidjeti.

Automatski uređaj: udobne suptilnosti

Glavni dijelovi tradicionalnog automatskog mjenjača su pretvarač obrtnog momenta, planetarni mjenjači, tarna i preletna spojka, kao i spojna vratila i bubnjevi. Osim toga, u nekim slučajevima se koristi i kočiona traka čija je svrha kočenje jednog od bubnjeva. Jedini izuzetak su "automatske mašine" Kompanija Honda, umjesto planetarnog mjenjača, koristeći osovine sa zupčanicima, kao što se radi u slučaju ručnog mjenjača.

Automatski mjenjač je prilično složen uređaj

Fotografija

Glavna funkcija koju obavlja pretvarač obrtnog momenta je da kada se automobil pokrene, on prenosi moment proklizavanja. Kada se motor okreće high revs, frikciono kvačilo blokira pretvarač obrtnog momenta i onemogućava proklizavanje. Što se tiče planetarnog mjenjača, njegov glavni zadatak je indirektan prijenos obrtnog momenta.

Frikciona kvačila, koja se često nazivaju "paket", služe za promenu brzina odvajanjem i komuniciranjem elemenata kutije.

Uređaj za automatski menjač

Fotografija

Glavna razlika između "automatskog" i "mehaničkog" je u tome što ručni mjenjač uključuje i isključuje različite brzine kako bi proizveo različite izlazne osovine. omjeri prijenosa, a automatski mjenjač uvijek koristi isti set brzina. To je upravo ono što planetarni mjenjač omogućava automatskom mjenjaču.

Automatske popravke je najbolje prepustiti profesionalcima.

Fotografija

Automatski načini rada

Od kasnih 50-ih godina prošlog veka skoro svaki automatski menjač ima standardni set načini rada, koji su na ručici mjenjača označeni latiničnim slovima:

▪ « N"(od engleskog "neutralno") - način neutralna brzina, koji se obično koristi tokom vuče ili kada se parkira na kratko (u domaćoj verziji - “H”);
▪ « D"(od engleskog "drive") - način kretanja naprijed, kada su uključene sve faze, ili sve osim onih koje povećavaju brzine (u domaćoj verziji - "D");
▪ « R"(od engleskog "reverse") - način rada unazad, koji se ni pod kojim okolnostima ne može uključiti dok se automobil potpuno ne zaustavi (u domaćoj verziji - "Zx");
▪ « L"(od engleskog "low") - način rada niske brzine koji se koristi za "tihi rad" (u domaćoj verziji - "PP" ili "Tx");
▪ « R"(od engleskog "park") - način zaključavanja pogonskih kotača za parkiranje (ovaj sistem zaključavanja nije povezan s parkirnom kočnicom i nalazi se direktno unutar automatskog mjenjača).

Od sredine dvadesetog veka, proizvođači automobila počeli su da koriste strogi niz automatskih režima rada - P-R-N-D-L.

Standardni raspored "automatskih" načina rada

Fotografija

Pored glavnih načina, često postoje i dodatni:

▪ « O/D"(od engleskog "overdrive") - način vožnje koji pruža mogućnost prebacivanja na overdrive u automatskom načinu rada (ovaj način je vrlo zgodan za nesmetanu vožnju po autoputu);
▪ « D3» - režim koji koristi samo prvu, drugu ili treću brzinu, ili onemogućuje overdrive brzine (pogodno za gradsku vožnju);
▪ « S"(koristi se i broj "2") - način rada niske brzine ili " zimski režim»;
▪ « L"(koristi se i broj "1") - režim niske brzine, kada je uključen, radi samo prva brzina.

Uvijek treba imati na umu da automatski mjenjač, ​​za razliku od ručnog mjenjača, možda neće imati kočenje motorom u svim režimima. Automatski mjenjač zna kada je kočenje motorom zabranjeno, te stoga mjenjač proklizava u kvačilama za prelazak, što omogućava automobilu da se kreće. Sličan princip se koristi i kod bicikla.

Ovaj članak nastavlja seriju publikacija o električni zaštitni uređaji- prekidači, RCD, automatski uređaji, u kojima ćemo detaljno analizirati namenu, dizajn i princip njihovog rada, kao i razmotriti njihove glavne karakteristike i detaljno analizirati proračun i izbor električnih zaštitnih uređaja. Ova serija članaka će biti upotpunjena algoritmom korak po korak, u kojem će se ukratko, shematski i u logičnom slijedu raspravljati o potpunom algoritmu za proračun i odabir prekidača i RCD-ova.

Kako ne biste propustili objavljivanje novih materijala na ovu temu, pretplatite se na bilten, obrazac za pretplatu nalazi se na dnu ovog članka.

Pa, u ovom članku ćemo shvatiti što je prekidač, čemu je namijenjen, kako radi i kako radi.

Prekidač(ili obično samo "mašina") je uređaj za prebacivanje kontakata koji je dizajniran da se uključuje i isključuje (tj. za prebacivanje) električni krug, zaštita kablova, žica i potrošača (električnih uređaja) od struja i struja preopterećenja kratki spoj.

One. Prekidač obavlja tri glavne funkcije:

1) prebacivanje kruga (omogućava vam da uključite i isključite određeni dio električnog kruga);

2) pruža zaštitu od struja preopterećenja, isključujući zaštićeni krug kada u njemu teče struja koja premašuje dopušteni (na primjer, pri povezivanju moćnog uređaja ili uređaja na liniju);

3) isključuje zaštićeno kolo iz mreže napajanja kada se u njemu pojave velike struje kratkog spoja.

Dakle, automati istovremeno obavljaju funkcije zaštita i funkcije menadžment.

Prema dizajnu, proizvode se tri glavne vrste prekidača:

— vazdušni prekidači (koristi se u industriji u strujnim krugovima od hiljada ampera);

— prekidači u kalupu (dizajniran za širok raspon radnih struja od 16 do 1000 Ampera);

— modularni prekidači , nama najpoznatiji, na koji smo navikli. Široko se koriste u svakodnevnom životu, u našim kućama i stanovima.

Nazivaju se modularni jer je njihova širina standardizirana i, ovisno o broju stupova, višestruka je od 17,5 mm o ovom pitanju će se detaljnije govoriti u posebnom članku.

Vi i ja ćemo na stranicama stranice razmotriti modularne prekidače i uređaje za diferencijalnu struju.

Dizajn i princip rada prekidača.

Termalno oslobađanje ne radi odmah, već nakon nekog vremena, dozvoljavajući struji preopterećenja da se vrati na svoju normalnu vrijednost. Ako se za to vrijeme struja ne smanji, aktivira se toplinsko oslobađanje, štiteći krug potrošača od pregrijavanja, topljenja izolacije i mogućeg požara ožičenja.

Preopterećenje može biti uzrokovano povezivanjem moćnih uređaja na liniju koji premašuju nazivnu snagu zaštićenog kola. Na primjer, kada je na vod priključen vrlo snažan grijač ili električni štednjak sa pećnicom (sa snagom koja prelazi nazivnu snagu linije), ili više snažnih potrošača u isto vrijeme (električni štednjak, klima uređaj, veš mašina, kotao, kuhalo za vodu i sl.), ili veliki broj istovremeno uključenih uređaja.

U slučaju kratkog spoja struja u krugu se trenutno povećava, magnetsko polje inducirano u zavojnici prema zakonu elektromagnetne indukcije pomiče jezgro solenoida, što aktivira mehanizam za otpuštanje i otvara napojne kontakte prekidača (tj. pokretne i fiksne kontakte). Otvara se linija, omogućavajući vam da uklonite kola za hitne slučajeve napajanje i zaštitu same mašine, električne instalacije i zatvorenog električnog uređaja od požara i uništenja.

Elektromagnetno oslobađanje radi gotovo trenutno (oko 0,02 s), za razliku od termičkog, ali pri znatno većim vrijednostima struje (od 3 ili više nazivnih vrijednosti struje), tako da električni ožičenje nema vremena da se zagrije do tačka topljenja izolacije.

Kada se kontakti kola otvore, kada prođe struja, dolazi do električnog luka, a što je veća struja u kolu, to je luk jači. Električni luk uzrokuje eroziju i uništavanje kontakata. Kako bi zaštitili kontakte prekidača od njegovog destruktivnog djelovanja, luk koji se javlja u trenutku otvaranja kontakata usmjeren je prema lučni padobran (sastoji se od paralelnih ploča), gdje se drobi, vlaži, hladi i nestaje. Kada gori luk, stvaraju se plinovi koji se odvode iz tijela stroja kroz poseban otvor.

Mašina se ne preporučuje da se koristi kao obični prekidač, posebno ako je isključena kada je priključeno snažno opterećenje (tj. velike struje u krugu), jer će to ubrzati uništavanje i eroziju kontakata.

Dakle, da rezimiramo:

— prekidač vam omogućava da prebacite strujni krug (pomeranjem kontrolne poluge prema gore, mašina je povezana sa strujnim kolom; pomeranjem poluge prema dole, mašina isključuje dovod iz strujnog kruga);

— ima ugrađen termički okidač koji štiti vod opterećenja od struja preopterećenja, inertan je i nakon nekog vremena se isključuje;

— ima ugrađeno elektromagnetno oslobađanje koje štiti vod opterećenja od velikih struja kratkog spoja i radi gotovo trenutno;

— sadrži komoru za gašenje luka koja štiti strujne kontakte od destruktivnog djelovanja elektromagnetnog luka.

Analizirali smo dizajn, svrhu i princip rada.

U sljedećem članku ćemo pogledati glavne karakteristike prekidača koje morate znati kada ga odaberete.

Pogledaj Dizajn i princip rada prekidača u video formatu:

Korisni članci