Dizel motori se najčešće koriste u kamioni, traktori, poljoprivredna mehanizacija, traktori itd. Motor YaMZ 238 je najsvestraniji dizel motor koji se koristi u poznatoj opremi: MAZ, ZIL, KAMAZ, K-700, DON itd. Snažni motori Linije YaMZ-238 su vrlo popularne među vozačima, zahvaljujući visoka pouzdanost, dostupnost i lakoća popravki i restauratorskih radova.
Tehničke karakteristike motora YaMZ 238
Motor ove modifikacije se razlikuje od prethodna verzija Broj cilindara YaMZ 236.
- Osnovni modeli YaMZ-238 su 4-taktni osmocilindrični dizel motori.
- Raspored cilindara je u obliku slova U.
- Generirana snaga je 180 – 240 konjskih snaga.
- Ubrizgavanje goriva je direktnog tipa.
- Hlađenje je tečno.
- Dostupni modeli su atmosferski i turbo punjači.
- Specifična potrošnja goriva motora YaMZ 238 je 214 g/kWh (157 g/hp/h).
- Zapremina motora YaMZ 238 je 14,85 kubnih metara.
- Težina motora YaMZ 238 je 820 - 1010 kg.
Dizel motori serije 238 opremljeni su mehaničkom. Kako bi se osiguralo što ravnomjernije sagorijevanje dizel goriva, svaki radni cilindar ima individualno klipni par. Sebe pumpa za ubrizgavanje nalazi se u nagibu nizova cilindara.
Na osnovu YaMZ dizajni 238 kreirano veliki broj modifikacije za automobile razni modeli. Asortiman od osam modela uključuje sljedeće vrste dizel motora: 238D, 238DE2, 238M2, 238ND5, 238D1, 238DE, YaMZ-238nd5, YaMZ-238n, YaMZ-238m2-5, YaMZ-238, YaMZ-238 238de2-21 , YaMZ-238m2-11.
Tehničke karakteristike motora YaMZ 238d gotovo su iste kao kod glavnog modela 238.
Dizajn dizel motora YaMZ 238
Dizel motori 238. linije su konstruktivno projektovani prema opšta šema sa motorima serije 236. Da bi se smanjila težina i dimenzije mehanizma, koristi se racionalan raspored (cilindri su raspoređeni u obliku slova Y, pod uglom od 90 stepeni).
Dijagram - presjek JaMZ dizel motori 2386:
Lista pozicija dizel motora YaMZ-238 uključuje veliki broj radnih jedinica, dijelova i sistema:
- blok cilindra;
- glave cilindara (2 kom.);
- mehanizam za distribuciju gasa (zupčanici za distribuciju gasa, bregasto vratilo, potiskivači, ventili, opruge);
- kućište radilice;
- paleta;
- klipnjača i klipna grupa;
- radilica;
- oprema za gorivo (pumpa za ubrizgavanje goriva, regulator brzine, injektori, filter goriva, cjevovodi sistema goriva);
- sistem hlađenja (vodena pumpa, ventilator, izmjenjivač topline);
- sistem podmazivanja (grubo i fino čišćenje, );
- ispušni kolektori;
- mreža cjevovoda (opskrba plinom, ispuštanje, voda);
- električni starter;
- booster pump nizak pritisak;
- kvačilo za automatsko ubrizgavanje goriva;
- kućište zamašnjaka, zamašnjak;
- kućište kvačila;
- mehanizam kvačila.
Glavna razlika između 238 i osnovnog modela 236 je upotreba različitog broja radnih cilindara. To se odražava u posljednjim ciframa naziva motora: 8 i 6, koji odgovaraju broju cilindara uključenih u ove dizajne.
Za razliku od standardnog dizajna motora unutrašnjim sagorevanjem, ne postoji jedna glava cilindra, već dva izmjenjiva dijela. Pojedinačne jedinice i komponente motora YaMZ 238 i 236 su visoko objedinjene. Originalnim se smatraju oni elementi čije dimenzije ovise o broju cilindara.
Radni uslovi za dizel motore YaMZ 238
Modifikacije pogonskih jedinica ove linije dizajnirane su za stabilan rad u širokom rasponu klimatskih zona, temperaturni uslovi i druga komplikovana stanja:
- maksimalne vrijednosti temperature okruženje: od – 60 do + 50°S;
- nivo dozvoljenog sadržaja prašine u vazduhu – ne više od 0,4 g/m3;
- upravljanje vozilom na visini ne većoj od 4500 metara nadmorske visine;
- vožnja kroz planinske prevoje iznad 4500 m uz smanjenje snage, brzine i sl. u odgovarajućim granicama.
Tehničke karakteristike motora YaMZ 238de2
Ekološke karakteristike dizel motora ove modifikacije u potpunosti zadovoljavaju zahtjeve za oprema za puteve– Euro-2 klasa.
IN vozila Opremljen dizel motorima sa turbopunjačem YaMZ 238de2, hlađenje kisikom vrši se korištenjem poseban sistem vazduh-vazduh supercharging.
Opis karakteristika održavanja motora YaMZ 238
Prema preporukama za usluga motori 238 raspon modela, planirani rad treba izvršiti nakon prijeđene udaljenosti od najviše 20 - 25.000 kilometara. At planirano održavanje provode se sveobuhvatne mjere čija je svrha restauracija originala operativna svojstva i tehničke karakteristike radnih dijelova i komponenti dizel motora. U uputstvu za upotrebu i radovi na popravci YaMZ G8, koji je razvio proizvođač, sadrži listu glavnih aktivnosti za održavanje dizel motora:
- Zamjena motornog ulja.
- Podešavanje zazora ventila.
- Promjena mehanizama filtera.
- Čišćenje otvora mlaznica za prskanje.
- Podešavanje načina rada pumpa za gorivo Pumpa za ubrizgavanje.
- Druge povezane procedure tehničko održavanje motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Trajanje rada i pouzdanost funkcija direktno ovise o pravovremenom održavanju dizel motora. Radovi na održavanju se izvode u cilju prevencije, pa je potrebno pridržavati se preporučenih rokova.
Vrste održavanja:
- dnevno održavanje;
- Održavanje nakon uhodavanja;
- prvo održavanje-1 (izvršeno nakon 500 radnih sati);
- drugo održavanje-2 (nakon 1000 sati);
- sezonsko održavanje - provodi se prilikom promjene godišnjih doba (priprema za zimu, prelazak na ljetni rad motora).
Održavanje sistema za podmazivanje YaMZ 238
Vijek trajanja motora YaMZ 238 u potpunosti ovisi o učestalosti operacija podmazivanja. Ocjena, kvaliteta, marka ulja za motor YaMZ 238 također igraju ulogu važnu ulogu u trajanju rada složenog uređaja.
Kako provjeriti nivo motornog ulja:
- Očistite otvor za punjenje od svih nakupina prljavštine.
- Izvadite šipku za mjerenje ulja iz kućišta motora.
- Obrišite suhom krpom koja ne ostavlja dlačice.
- Umetnite mjernu šipku na izvorno mjesto i ponovo je izvucite.
- Odredite nivo ulja.
- Oznaka koja se nalazi između oznaka "H" i "B" (donji i gornji nivoi) smatra se normalnom.
Važno: Ako je motor radio prije provjere nivoa motornog ulja, kontrolno mjerenje se provodi najmanje 5 minuta nakon gašenja.
Ako je, kao rezultat mjerenja zapremine ulja, oznaka bliža nižoj vrijednosti, preporučuje se dodavanje potrebna količina svježi dio maziva u motor kroz otvor za punjenje. Vrat za punjenje nalazi se ispred motora iza hidraulična spojnica fan
U procesu mjerenja nivoa prati se stanje maziva. Da biste to učinili, nanesite nekoliko kapi ulja na papirnu salvetu. bijela i proučite sljedeće parametre motornog ulja:
- boja uljanih mrlja;
- stepen transparentnosti;
- prisutnost stranih inkluzija u obliku crnih tačaka i metalnih strugotina.
Ako se otkriju odstupanja u kvaliteti ulja od norme, potrebno je zamijeniti korištenu tekućinu i također isprati dizel motor.
Motorna ulja za dizel motore YaMZ 238
M8DM ulje je namenjeno za upotrebu u dizel motorima. Osnova za proizvodnju ovog materijala je sumporno ulje. Za poboljšanje korisna svojstva, tehničke specifikacije i povećava efikasnost ovog maziva, sadrži posebne aditive - visokokvalitetne aditive. To vam omogućava da zaštitite radne jedinice i dijelove pogonska jedinica od štetnih efekata korozija, ubrzano trošenje, preuranjene deformacije koje su rezultat naglih promjena temperature. Kada se koristi M8DM motorno ulje, dizel motor radi stabilno i glatko tokom cijelog radnog perioda.
Motorno mazivo M-10DM je visokog kvaliteta maziva nisko pepelni tip. Ovaj brend preporučuje se za upotrebu u letnji period. Područje primjene: dizel motori i motori s turbopunjačem koji rade u teški uslovi povećana složenost. Prilikom korištenja ulja ove marke u motorima s unutarnjim sagorijevanjem bez turbo punjenja, primijećeno je naglo povećanje intervala između servisnih promjena maziva.
Ugrađena traktorska prikolica proizvodi se u Minsku automobilskoj tvornici od 1987. godine. Karoserija je metalna platforma sa bočnim i zadnjim stranama koje se otvaraju. Bočna ploča se sastoji od dva dijela. Podovi su drveni. Kabina je kabina sa dva sedišta koja se naginje unapred pomoću hidrauličnog cilindra sa ručnom pumpom. Vozačevo sedište je opruženo i podesivo po dužini, visini, jastuku i nagibu naslona.
Glavna prikolica MAZ-8926.
Dostupna i šasija MAZ-5337 nosivosti 9850 kg, dizajniran za ugradnju razna tijela i opreme i MAZ-533701 (verzija "HL") za hladne klime (do minus 60°C). Osim toga, proizvodi se šasija MAZ-5334 nosivosti 9150 kg (na osnovu jedinica automobila MAZ-5335, koji je ukinut).
Motor
Mod YaMZ-236M2, dizel, V-oblik (90°), 6-cilindrični, 1 30x 1 40 mm. 11,15 l, omjer kompresije 16,5, radni red 1-4-2-5-3-6, snaga 132 kW (1 80 KS) pri 2 100 o/min, obrtni moment 667 Nm (68 kgf-m) pri 1250-1450 o/min. Injektori - zatvorenog tipa. Pumpa za ubrizgavanje je 6-sekcija, kalema sa pumpom za punjenje goriva niskog pritiska, kvačilom unapred ubrizgavanja goriva i regulatorom brzine za sve režime. Filter zraka- suh, sa zamjenjivim filterskim elementom i indikatorom začepljenja. Motor je opremljen električnim gorionikom (EFD) i (opciono) predgrejač PZD-30.Prijenos
Kvačilo - dupli disk, sa pneumatski pojačivač. Menjač - YaMZ-236P, 5 brzina, sa sinhronizatorima u II, III, IV i V brzinama, brzina, brojevi: I-5,2$; II-2.90; III-1.52; IV-1.00; V-0,66; ZX-5.48. Kardanski prenos sastoji se od dvije uzastopne osovine sa srednjim osloncem. Glavna brzina- razmaknuti dvostepeni: centralni jonski menjač i planetarni završni pogon(u glavčinama točkova). Omjer prijenosa, brojevi: centralni mjenjač - 2,08 ili 2,27; na brodu - 3.428; ukupno - 7,14 ili 7,70.Točkovi i gume
Točkovi - bez diska, naplatak 8.5V-20, pričvršćivanje - 6 vijaka sa stezaljkama. Gume - 11.00R20 (300R508) mod, I-111A, I-111AM ili I-68A. Pritisak u gumama prednjeg točka - 7,5; stražnji - 6,7 kgf/cm. sq. Broj točkova 6+1.Suspenzija
Prednji ima dvije polueliptične opruge sa stražnjim kliznim krajevima, dva amortizera; zadnja je na dvije glavne i dvije dodatne polueliptične opruge, krajevi dodatnih opruga i stražnji krajevi glavnih su klizni.Kočnice
Radni kočioni sistem- sa bubnjevima (prečnik 420 mm, širina obloge 160 mm, otpuštanje grebena), dvokružni pneumatski pogon. Zadnje kočione komore opremljene su opružnim akumulatorima energije. Parkirna kočnica- na kočnicama zadnji točkovi od opružnih energetskih akumulatora, pogon - pneumatski. Rezervna kočnica je kombinovana sa parkirnom kočnicom. Pomoćna kočnica- motorni retarder sa pneumatskim pogonom. Pogon kočnice prikolice je kombinovan (dvo- i jednožični). Postoji alkoholni osigurač protiv smrzavanja kondenzata.Upravljanje
Upravljački mehanizam je šraf i kuglasta matica koja se spaja sa sektorom zupčanika. Pošalji broj - 23.55. Servo upravljač se sastoji od razvodnika ugrađenog u upravljački mehanizam i odvojenog cilindar snage. Pritisak ulja u hidrauličnom pojačivaču je 95-110 kgf/cm. sq.Električna oprema
Napon 24V, ac. baterija - 6ST-190A ili 6ST-182EM (2 kom.), generatorski set G-273V sa ugrađenim regulatorom napona YA120M, starter ST103-A-01.Spremnik za gorivo - 200 l, dizel, gorivo;
sistem hlađenja (bez grejača) - 29 l, antifriz A-40;
sistem podmazivanja motora - 25 l, cjelogodišnji M-6/10B, ljetni M-10B, zimski M-8B;
servo upravljač - 5l, razred ulja P; menjač - 5,5 l, na temperaturama do minus 30°C - TSp-15K, na temperaturama do minus 45°C mešavina TSp-15K sa 10-15% dizel gorivo
A ili 3;
kućište pogonske osovine - 13l, ulje za mjenjač;
Kućište pogona - 2x2,0 l, ulje za mjenjač;
osigurač protiv smrzavanja kondenzata - 0,2 l, etil alkohol;
rezervoar za pranje vjetrobransko staklo- 2.0 tečni NIISS-4 pomešan sa vodom.
Težina jedinica
Motor bez kvačila i mjenjača - 890,motor sa kvačilom i mjenjačem - 1205,
zadnja osovina - 693,
prednja osovina - 443,
okvir - 635,
kabine - 528,
karoserija - 880,
kardanske osovine - 78.
TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
| Nosivost | 8700 kg. |
|---|---|
| Težina praznog vozila | 7150 kg. |
| Uključujući: | |
| na prednju osovinu | 4090 kg. |
| on stražnja osovina | 3060 kg. |
| Bruto težina | 16000 kg. |
| Uključujući: | |
| na prednju osovinu | 6000 kg. |
| na zadnju osovinu | 10000 kg. |
| Dozvoljena težina prikolice | 12000 kg. |
| Prihvatljivo bruto težina drumski vozovi | 28000 kg. |
| Maksimalna brzina | 85 km/h. |
| Vrijeme ubrzanja do 60 km/h | 50 s. |
| Maks | 25 %. |
| Iskakanje od 50 km/h | 850 m. |
| Put kočenja od 60 km/h | 36,7 m. |
| Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km, vozilo pri 60 km/h | 21,5 l. |
| Radijus okretanja: | |
| na spoljnom točku | 9,1 m. |
| sveukupno | 9,8 m. |
Napomena: klase viskoziteta ulja SAE-SAEj 300 su date u zagradama
Ulja za motore bez turbo punjenja (grupa ulja YAMZ-1-97)
| Marka ulja | Standardni broj | Proizvođač |
|---|---|---|
|
M-10-D2(m) |
GOST 8581-78 |
JSC Shaumyan Plant, JSC Slavneft-Yaroslavnefteorgsintez, JSC Azmol, Berdyansk JSC Angarsk Petrochemical Company, JSC Rafinerija nafte Rjazan, LLC LUKoil-Volgogradneftepererabotka |
|
konzola M-10-D2(m) |
GOST 8581-78 |
DOO "VIAL OIL", Moskva |
|
Omskoil-Turbo 2 |
TU 38.301-19-110-97 izmijenjen. 1-4 |
OJSC "Rafinerija nafte Omsk" |
|
Sam-Oil-4126 |
TU 38.301-13-008-97 |
OJSC "Rafinerija nafte Novokuibyshevsky" |
|
Sam-Oil-4127 |
TU 38.301-13-008-97 |
OJSC "Rafinerija nafte Novokuibyshevsky" |
|
LUKoil-Super |
TU 0253-075-00148636-99 izmijenjen. 1 |
DOO "NORSI", Kstovo |
|
LUKoil-Super |
TU 0253-004-00148599-00 sa izmjenama i dopunama. 1 |
DOO "LUKoil-Volgogradneftepererabotka" |
| TU 38.401.642-87 |
OJSC "Rosneft-MOPZ "Nefteproduct" |
|
|
Castrol Formula RS Racing Syntec |
- |
Castrol Central and Eastern Europe GmbH |
|
Titan GT |
- | |
|
Titan Supersyn SL |
- |
Fuchs Petrolub AG OEL + Chemie |
Napomena:
Za motore s turbopunjačem dopuštena je upotreba ulja grupa YaMZ-4-02, YaMZ-5-06.
Ulja za motore s turbopunjačem koja zadovoljavaju Euro-2 ekološke standarde (YAMZ-4-02 grupa ulja)
| Marka ulja | Standardni broj | Proizvođač |
|---|---|---|
|
UTEC Superdiesel |
TU 0253-283-05742746-95 izmijenjen. 1 |
OJSC "Angarsk Petrochemical Company" |
|
LUKoil-Super |
TU 0253-075-00148636-99 sa izmjenama i dopunama. 1...6 |
DOO "LUKoil-Permnefteorgsintez" |
|
Rolls Turbo |
TU 38.301-41-185-99 |
OJSC "Rafinerija nafte Ryazan" |
|
LUKOIL-avangarda |
TU 0253-102-00148636-00 sa izmjenama i dopunama. 1...4 |
DOO "LUKoil-Permnefteorgsintez" |
|
Spectrol Champion |
TU 0253-15-06913380-98 |
CJSC PG "Spektr-Avto" Moskva |
|
Essolube XT-4 |
- |
Kompanija Exxon Mobil |
|
Consol Titan Transit |
TU 0253-007-17280618-2000 |
DOO "VIAL OIL", Moskva |
|
Shell Rimula D |
- |
Shell East Europe Co |
|
Shell Rimula D |
- |
Shell East Europe Co |
|
VNII NP M-5z/16-D2 |
TU 38.401-58-309-2002 |
OJSC "Rosneft MOPZ "Nefteprodukt" |
|
Ravenol Turbo-Plus SHPD |
- |
Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Njemačka |
|
LUKOIL-Dizel |
TU 38.601-07-38-2002 |
OJSC "LUKoil-Nižegorodnjefteorgsintez" |
Napomena :
Za motore YaMZ koji zadovoljavaju ekološke standarde Euro-2, dozvoljena je upotreba motornih ulja sljedećih grupa:
a) YaMZ-5-06,
b) YaMZ-2-97...YaMZ-3-02 sa periodom zamjene upola kraćim nego za ulja grupe YaMZ-4-02.
Približna korespondencija između nivoa performansi ulja prema različitim klasifikacijama*
| Oznaka ulja prema RD 37.319.034-97 OJSC "Avtodiesel" | Približna korespondencija prema | ||
|---|---|---|---|
| STO AAI 003-98 | GOST 17479.1-85 | API | |
| D1 | G2 | CC | |
| D2 | D | CD | |
| D3 | E | CF-4 | |
|
|
|
CG-4 | |
Napomena:
STO AAI 003-98 - Standard udruženja automobilski inženjeri Ruska Federacija "Motorna ulja za automobilske motore. Klasifikacija, oznaka i tehnički zahtjevi."
* GOST 17479.1-85 - Standard "Motorna ulja. Klasifikacija i oznaka".
* API - American Petroleum Institute. Sorte sigurna ulja za svaku specifičan model MAZ vrijedi pogledati u njihovom servisne knjige i uputstva za upotrebu. Za one koji nemaju pristup takvoj dokumentaciji, predstavljamo vam malu kolekciju preporuka gdje i kakvo ulje za MAZ treba puniti...
U ljeto, za motore MAZ, univerzalna opcija ulja može se nazvati DS-11, kao i M12 napravljen na njegovoj osnovi i njegova varijacija M12V, i M10V. Zimi (čim temperatura padne ispod +5°C) vrijedi preći na DS-8 sa potrebnog postotak aditivi Motor neće patiti čak ni ako koristite Dp-11 ljeti i Dp-8 zimi sa dizel gorivom sa niskim sadržajem sumpora.
Točno vrijeme zamjene izračunava se za svaki automobil posebno, ali standardom po kojem se mijenja ulje u MAZ-u (motoru) smatra se kada se prva zamjena izvrši nakon prvih 5 hiljada kilometara, a sve naredne rade u intervalima od 10.000 km.
Sama zamjena se izvodi u sljedećem redoslijedu:
Odvodimo “odradu”;
- popuniti ulje za ispiranje i pustite motor da radi na malim brzinama 25 minuta;
- ispustite ulje za ispiranje;
- promijeniti filter ulja;
- dodati svježe ulje.
Za prijenos treba koristiti ulja drugih marki. Dakle, za topli period, najbolja opcija bi bio TS-14.5 ili njegov avionski ekvivalent - MK-22. Zimi je potrebno promijeniti ulje u MAZ mjenjaču, dobra opcija Biće to ili specijalni zimski MK-14 ili "sve sezone" MT-16p. Vrijedno je zapamtiti da visoka viskoznost "zimskog" ulja može uzrokovati nedovoljno ulja u igličastim ležajevima, pa je vrijedno zagrijati kućište mjenjača prije pokretanja motora.
Ponekad je takav zahvat fizički nemoguć, pa zimi, prije dugotrajno parkiranje ulje se ispušta iz kartera. Kada dođe vrijeme da se krene na put, zagrijano ulje se ulijeva natrag u MAZ mjenjač do nivoa kontrolne oznake. Inače, ova rupa za pregled bi trebala služiti i kao vodič tokom rada - povremeno provjeravajte nivo ulja u kutiji i po potrebi ga dolijevajte.
Kod većine MAZ modela ulje u osovini je isto kao i u mjenjaču, iako neki automobili „vole“ više specifičnosti. Na primjer, kutija i bridge 6422 „preferiraju“ TAD17 ili TM5. Ali, ponavljamo, vrijedi pokušati i pronaći upute posebno za vaš automobil, a naša kompanija “SpetsMash” će pokušati pronaći ulje koje vam je potrebno.
Dizel motori u savremeni svet su instalirani na teretna oprema, traktori, poljoprivredna vozila i traktori. Domaći analog pouzdani strani motori su YaMZ-238. Instalira se na poznata vozila kao što su MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 i druga vozila. Naravno, motor je prvobitno bio namijenjen proizvodima Minsky, ali s vremenom se pokazalo da je motor YaMZ-238, čije su tehničke karakteristike visoke, najbolji dizel motor SSSR-a i post-sovjetskog prostora, i lako se može takmičiti sa takvima poznatih brendova, kao MAN i DAF.
Opće informacije
YaMZ-238 zamijenio je zastarjele motore YaAZ-204 i YaAZ 206. Razvio ga je 50-ih godina legendarni sovjetski dizajner G.D. Chernyshev, koji je također bio autor YaMZ-236.
Ovaj motor je stekao svoju popularnost zbog svoje pouzdanosti i kompatibilnosti sa mnogim automobilima i traktorima. Prošlo je 65 godina od stvaranja prvog motora, a popularnost ovih motora samo je rasla. Lakoća rada, popravka i održavanja učinili su YaMZ-238 nezaobilazan asistent mnoge poljoprivredne i građevinske kompanije koje koriste ovaj motor u svojim vozilima.
Naravno, tokom višegodišnjeg razvoja i implementacije novih tehnologija, ovaj motor je pretrpio mnoge modifikacije, ali osnovna struktura nije promijenjena, već su izvršena samo prilagođavanja cjelokupnog dizajna.
Specifikacije
Razmotrimo motor YaMZ-238, tehničke karakteristike motora.
Motor ima V konfiguraciju sa 8 cilindara raspoređenih u 2 reda. 16 ventila osigurava savršeno ubrizgavanje i ispuh. Kao i kod 236, hod klipa ima 140 mm, cilindar ima prečnik 130 mm. Sistem fluida hlađenje motora YaMZ-238 osigurava maksimalan efekat i sprečava pregrijavanje motora.
Radna zapremina je 14.866 litara, a snaga, u zavisnosti od modifikacije, može biti 235-420 konjskih snaga. Motor YaMZ-238, čije tehničke karakteristike u nekim slučajevima dopuštaju razvoj snage do 500 konjskih snaga, ugrađen je ne samo na preporučenu opremu, već i na vozila s drugim projektnim podacima. Također, nove modifikacije koriste turbo punjenje, što daje još više samopouzdanja i vuče tokom rada.
Uređaj
Pumpa za ubrizgavanje YaMZ-238 je pumpa za gorivo koja se može nazvati pumpa za gorivo. Nalazi se u nagibu agregata i opskrbljuje gorivom svaki cilindar posebno, a ubrizgavanje se vrši direktno.
Motor ima dvije glave bloka koje su napravljene od livenog gvožđa. čelik, proizveden tehnologijom štancanja. Glavni pogonski agregat je napravljen od livenog gvožđa, a izrađuje se od kaljene gredice okretanjem.
Sistem ubrizgavanja je dizajniran na način da pumpa za ubrizgavanje YaMZ-238 opskrbljuje gorivom pod pritiskom u brizgaljke koji vrše ubrizgavanje. Oprema za gorivo na ovom motoru se smatra jednim od najnaprednijih na svijetu. Ovaj sistem je klipnog tipa i ima centrifugalno kvačilo, koje je samopodesivo.
Klipovi su izliveni od aluminijuma visoke čvrstoće, što sprečava njihovo lomljenje pri velikim opterećenjima. Svaki od njih ima 1 prsten za struganje ulja i 3 kompresijske.
Motor YaMZ-238, čije su tehničke karakteristike i dizajn pouzdan i jednostavan, ima vijek trajanja od 800 hiljada km, a pravilno održavanje Može se postići 1 milion km.
Ugradnja na druga vozila
Motor YaMZ-238, čije su tehničke karakteristike visoke, može se ugraditi na druge automobile. Dakle, teretna, građevinska i poljoprivredna oprema su bili predmet modifikacija. Na primjer, KAMAZ s motorom YaMZ-238 pokazao se vrlo dobro, što je omogućilo smanjenje potrošnje goriva, za razliku od originalnog Kama motora.
Naravno, na mnogim automobilima bilo je potrebno preraditi elemente za pričvršćivanje agregata i ugraditi drugačiji mjenjač, ali sve je to bilo opravdano tijekom rada i popravka.
Repair
Popravak motora YaMZ-238 prilično je jednostavan ako ga date stručnjacima u ovoj oblasti. Glavni problem ostaje pronalazak rezervnih dijelova, ali mnogi proizvođači vam daju mogućnost izbora iz širokog asortimana. Sa početkom krize politika cijena povećana, ali manje nego za motore strane proizvodnje.
Pogledajmo koji se rezervni dijelovi češće mijenjaju tokom a remont, kojem je izložen motor YaMZ-238. Specifikacije u u ovom slučaju Oni također igraju vrlo važnu ulogu, jer postoji nekoliko generacija motora, pa stoga postoji određena razlika. Dakle, evo liste rezervnih dijelova:
- Uljne zaptivke radilice i bregaste osovine.
- Osovinski ležaj.
- Kompleti rukava (klip, klin, košuljica, prstenovi).
- Čahure klipnjače.
- Ispušni i ulazni ventili.
- Sjedišta ventila.
- Vodilice.
- Zaptivke ventila.
- i klipnjače.
- Filteri.
- Ulje.
- Set zaptivki.
- I ostali sitni detalji.
Tokom popravka, radilica se obično izbuši kako bi se popravile dimenzije, i ravnina glave cilindra uglačan. Prosječna cijena Remont YaMZ-238 je oko 80.000-100.000 rubalja, ovisno o regiji i odabranim rezervnim dijelovima. Jeftinije je od kupovine novog motora.
Servis
Servisirajte motor YaMZ-238 (čije tehničke karakteristike imaju dobri rezultati) prilično lako i jednostavno. dakle, redovna zamena ulje i filteri ne samo da će vam omogućiti da dostignete svoj puni radni vijek, već ga u nekim slučajevima i premašite. Pogledajmo šta je potrebno promijeniti tokom redovnog održavanja:
- Ulje u zapremini od 25 litara. Upravo toliko se ulijeva u ovaj motor. Usput, ovi dizel motori su idealno prilagođeni maziva, poput M10G2K i M10DM.
- Filter za ulje. U zavisnosti od dizajna i modifikacije, može biti različite veličine i tip.
- Filteri goriva, koji se moraju zamijeniti, jer su kvalitetni domaće gorivo ostavlja mnogo da se poželi.
- Kompleti za popravke za grubo i fino čišćenje goriva.
U nekim slučajevima potrebno je očistiti brizgaljke i pumpu za gorivo visokog pritiska.
