OBD-II dijagnostički konektor je potreban za sva putnička i laka kamiona. Prvi put korišten u Sjedinjenim Državama 1996. godine. Port također poznat kao SAE, j1962 dijagnostički konektor.
OBD je skraćenica za dijagnostika na vozilu i definiše savremeni sistem elektronski interfejs Vozilo pogon na gorivo, praćenje i izvještavanje o performansama motora modernih automobila, to je vrsta kompjutera koji prati emisije, kilometražu, brzinu, kodove grešaka i mnoge druge korisne podatke. Specifikacije OBD-II kabl obezbeđuje standardizovani hardverski interfejs - 16-pinski (2x8) konektor.
Kako radi?
Dijagnostički kodovi kvarova (DTC) su pohranjeni u sistemu. Šifre nisu nužno iste za sva vozila stranih proizvođača mogu se razlikovati. Alternativno, mehaničar (ili neko sa OBD-II skenerom) može se povezati na port, i pročitati šifru problema i utvrditi problem (ili probleme) iz vozila.
Gdje se nalazi OBD II konektor?
Pronalaženje OBD-II konektora može biti težak zadatak, jer proizvođači automobila imaju tendenciju da sakriju utičnice od pogleda putnika i vozača. Obično se OBD-2 konektor nalazi na vozačevoj strani kabine u području središnje konzole. Ponekad se nalazi kod nogu vozača, ispod volana, na prednjoj ploči, centralnom delu između vozačevog i suvozačevog sedišta. Neki od konektora su se nalazili iza pepeljare, ispod suvozačevog sedišta i ispod haube vozila.
Vrste OBD II konektora
Postoje dvije vrste dijagnostičkih konektora definiranih SAE dijagnostičkim konektorom j1962 - tip A i tip B, kao što je prikazano ispod. Glavna razlika između dva konektora je u obliku na kartici.
Pinout OBD-2 konektora
OBD-2 konektor mora imati pinove 4, 5 za uzemljenje i pin 16 za napajanje od 12 volti iz akumulatora automobila.
Pinout OBD-2 (Dijagnostika na vozilu)– pojam koji označava standard za dijagnosticiranje i praćenje rada motora automobila, nekih dijelova šasije i drugih pomoćnih uređaja.
Povijest OBD-II započela je sredinom 20. stoljeća, kada je vlada Sjedinjenih Američkih Država neočekivano otkrila da automobilska industrija, koju tako žarko podržavaju, u konačnici nanosi veliku štetu okolišu općenito i ljudima u posebno. Pojavio se zakonodavni akti, ali ih niko nije pratio. Međutim, kada je došla energetska kriza, neoprezni proizvođači morali su poduzeti barem neke mjere kako bi spasili sebe i svoje potrošače. Na toj pozadini koncept se počeo ubrzano razvijati, sugerirajući standardizaciju takvog uređaja kao što je OBD-II dijagnostički konektor.
Zapravo, OBD-II pinout nekoliko je komponenti standardiziranih pravila i zahtjeva koje proizvođači automobila moraju slijediti kako bi osigurali da svi sistemi upravljanja motorom ispunjavaju zahtjeve saveznih propisa koji se odnose na izduvnih gasova i nesmetan rad mašine.
Glavne komponente ovog sistema koje obezbeđuju standardizaciju ili, drugim rečima, „pinout“ 16-pin OBD konektori-2 za dijagnostičke operacije je:
Pin 1 (definisano od strane proizvođača);
Kontakt 2 - autobus J 1850;
Pin 3 (definisan proizvođač);
Pin 4 - uzemljenje šasije;
Pin 5 je signalno uzemljenje.
Pin 6 - CAN (direktan) J2284;
Kontakt 7 - ISO 9141 - 2 (K - linija);
Pin 8 i 9 (definisano od strane proizvođača);
Pin 10 - J1850 sabirnica;
Kontakt 11, 12, 13 (definisano od strane proizvođača).
Pin 14 - CAN (uložen) J2284;
Pin 15 - ISO 9141 - 2 (L - linija);
Pin 16 - napon baterije.
Glavna funkcija OBD-II dijagnostičkog konektora je da obezbijedi komunikaciju između skenera i upravljačkih jedinica. OBD-II konektor kao što je DLC, koji pripada standardu SAE J1962, trebao bi biti smješten približno u centru automobila, 3 do 18 centimetara od volana. Istovremeno, proizvođači imaju pravo sami odabrati mnoge kontakte. Vrlo je važno da OBD-2 konektor (pinout pretpostavlja ovo) uključuje uzemljenje i napajanje, omogućavajući skeneru da radi uspješno bez povezivanja ikakvih dodatnih izvora napajanja.
CAN, J1850 i ISO 9141-2
su standardi koje su razvile međunarodne organizacije, a svaki pin OBD-II konektora je uključen obavezno mora biti u skladu sa jednim od ovih dokumenata. Na primjer, pinout konektora OBD-2 određuje da vozila Fordove marke povezani su pinovima 2 i 10, a GM automobili su povezani samo preko pina 2. Vi, zauzvrat, možete utvrditi kompatibilnost vašeg automobila pomoću dijagnostičkog bloka OBD-2 konektora.
Ako sistem otkrije kvar u sastavu izduvnih gasova, poruka Provjerite motor(pozovite provjerite motor) i lampica će se upaliti. Štaviše, nema potrebe za panikom, vaš život je siguran i ništa neće eksplodirati. Indikator OBD-2 konektora samo upozorava da je količina štetne emisije prelazi normu. Provjerite kako indikator funkcionira OBD-II sistemi možete uključivanjem paljenja: kada svi indikatori na komandnoj tabli zasvetle, upaliće se i MIL indikator.
Danas na cestama postoje milioni automobila čiji vlasnici koriste OBD-II dijagnostički konektor, a odnos prema njemu je samo pozitivan. Uostalom, OBD-2 pinout nam omogućava da udišemo čistiji zrak, a također, bez skupe pomoći visoko kvalificiranih stručnjaka s OBD-II konektorom, da s maksimalnom preciznošću utvrdimo kvarove mašine.
DIY auto dijagnostika: OBD port pomoći.
Gotovo niko od posjetitelja ove stranice nije profesionalni inženjer za popravke... ili bilo čega. Imamo različite profesije, možemo raditi poznate stvari po kući: zamijeniti lampu, zabiti ekser... postaviti pločice, postaviti prozore... Ipak, mnogi imaju jedan predmet koji je i predmet obožavanja i poseban element porodični budžet. Koristimo ga za kretanje naših organizama od tačke A do tačaka B, C i dalje po abecednom redu.
Neprijatno je kada dođe trenutak kada naše prevozno sredstvo, pretvarajući se u „luksuz“, to odbija. Pa guma je probušena, na putu ima antifriza - ovdje je sve jasno. Šta ako se ne pokrene ili radi kako želi? Odjeljak posvećujemo automobilima.
I sami možete riješiti mnoge probleme vašeg automobila. Sada, međutim, postoje mnoge autobuske stanice koje čitaju greške sa kompjutera na vozilu. I to je besplatno. Ali već postoje ponude na tržištu sa kojima se može izvesti kompjuterska dijagnostika možete sami da uradite auto.
Tražim OBD2 port
Prvo, trebali biste pronaći sam OBD2 port. Ispod stuba upravljača, pored kutije sa osiguračima ili na sredini komandne ploče - i uvek pokriven poklopcem iz slučajnog pogleda. Moraćete da čučnete, ali kada ga vidite, nećete ga ni sa čim pomešati:
REFERENCE
Inače, o njegovom postojanju i tačnoj lokaciji (teoretski) možete saznati upravo sada. Idemo na web stranicu CarMD, unosimo model, marku i godinu automobila (nisu svi dostupni, nema ruskih, a strani automobili nisu zastupljeni u svim modelima - izabrao sam odgovarajući):
i za trenutak će vam se pokazati gdje da tražite:
Sjećam se da je postojala čak i ilustrovana aplikacija za Android Pronalaženje OBD porta, međutim Google Store je uključen ovog trenutka daje grešku za ovo ime. Ali pronalaženje konektora nije najteži dio.
Jesi li našao? Pogledajte to izbliza. Znam dvije vrste OBD2 konektora: tip A i tip B. Lako se razlikuju:
Kako odrediti verziju protokola? Pogledajte pinove konektora:
uključeni kontakti (s lijeva na desno, odozgo prema dolje) 2 6 7 10 14 15
Evo tabele koja će vam pomoći da razumete verziju protokola:
| To 2 | To 6 | To 7 | To10 | To 14 | To 15 | Standard |
| Tu je | Tu je | J1850 PWM | ||||
| Tu je | J1850 VPW | |||||
| Tu je | Tu je* | ISO9141/14230 | ||||
| Tu je | Tu je | ISO15765 (CAN) |
* 15 Kontakt se takođe naziva L-linijom. Njegovo postojanje je opciono u novim verzijama automobila koji koriste ISO9141-2 ili ISO14230-4 protokole.
Ako pažljivije pogledate kontakte, shvatit ćete da je tabela nepotpuna. Da, pored kontakata 2 , 7 , 10 I 15 Konektor mora imati pinove 4 (uzemljenje šasije), 5 (uzemljenje kola) i 16 (plus baterija). Dakle, tip protokola je određen prisustvom kontakata:
Jedan od načina da saznate koju verziju OBD-a podržava vaš automobilski kompjuter je da potražite informacijsku ploču Informacije o vozilu. Ispod haube se može (ili ne može) vidjeti na nekoliko mjesta odjednom. Izvodi se u obliku ploče na metalnoj ili papirnoj podlozi, a između ostalog obavezno sadrži i natpis OBD XX certificiran. Ovo je tvoja verzija.
Pročitano: 280
Također se možete upoznati sa pinoutom dijagnostičkih konektora
Renault dijagnostički konektor
Opel dijagnostički konektor
KIA dijagnostički konektor
Trenutno je ogroman broj stranih automobila, kao i automobila domaća proizvodnja imaju OBD2 dijagnostički konektor. Preko ovog konektora možete povezati dijagnostičku opremu za dijagnostiku vašeg automobila, kao i povezati putni računari i drugi uređaji koji rade preko dijagnostičkog bloka. Ponekad korisnici imaju pitanje o pinout-ima dijagnostičke pločice određenih marki automobila. Radi Vaše udobnosti nudimo gotove adaptere za rad sa raznim dijagnostičkim utikačima na automobilima. Međutim, ako ste zaboravili kupiti adapter za svoj automobil, ili ste ga trebali napraviti u hitnim slučajevima ili direktno spojiti adapter, tada ćete u ovom članku pronaći informacije o pinoutu standardnih blokova OBD 2, kao i ruski i automobile strane proizvodnje.
Pinout bloka OBD 2 (najčešća opcija u stranim automobilima od 2002. godine, a ugrađena je i u sve VAZ automobile nakon 2002.):
Oznake kontakata:
7-K dijagnostička linija
4/5 - GND izbočene igle
16 - adapter za napajanje +12V
Pinout bloka VAZ prije 2004:
Oznake kontakata:
M - k-line dijagnostika
H ili G - adapter za napajanje +12V
Prilikom spajanja adaptera bez bloka direktno na žice, bolje je preuzeti napajanje iz upaljača za cigarete, jer kontakt prikazan na slici H, ovisno o modelu, možda neće biti usmjeren, a kada se koristi G kontakt, gorivo pumpa daje vrlo velike impulse koji mogu oštetiti adapter.
(U 99% slučajeva možete koristiti naznačene kontakte jer do oštećenja adaptera iz pumpe za gorivo praktički ne dolazi.)
Priključak GAZ (Gazela) UAZ
Oznake kontakata:
2 - Adapter +12V
12 - masa
10 - L-dijagnostička linija (ne smije se usmjeravati, u pravilu se ne koristi)
11 - K-line dijagnostika
Pinout bloka Daewoo Nexia n100, Matiz, Chevrolet Lanos ZAZ Chans:
Konektor M - K - linija za dijagnostiku
Konektor A - uzemljenje
Konektor H - +12V (napon u ovom konektoru možda neće biti dostupan na nekim modelima automobila)
Konektor G - +12V od prekidača za paljenje (možda neće biti napona kada je kontakt uključen i motor ne radi na nekim modelima automobila
Ako vas zanima lokacija dijagnostičkog bloka u vašem automobilu, kao i pinout dijagnostičkih blokova za automobile drugih marki. Zatim se možete upoznati s njima kroz sistematizirani katalog dijagnostičkih adaptera. Preuzmite pinout kočionih pločica automobila.
Ideja nije nova, ali ima mnogo pitanja. S jedne strane, možete ukloniti gotovo sve podatke, ali s druge strane, OBDII je poput patchwork jorgana, jer... ukupan broj fizičkih interfejsa i protokola će uplašiti svakoga. A to se sve objašnjava činjenicom da je u vrijeme kada su se pojavile prve verzije OBD specifikacija, većina proizvođača automobila već uspjela razviti nešto svoje. Pojava standarda, iako je donela red, zahtevala je uključivanje u specifikaciju svih interfejsa i protokola koji su postojali u to vreme, pa ili skoro svih.
IN OBDII konektor Prema standardu J1962M postoje tri standardna interfejsa: MS_CAN, K/L-Line, 1850, tu je i baterija i dva uzemljenja (signalna i samo uzemljena). Ovo je po standardu, preostalih 7 od 16 pinova su OEM, odnosno svaki proizvođač koristi ove pinove kako želi. Ali standardizirani izlazi često imaju proširene, napredne funkcije. Na primjer, MS_CAN može biti HS_CAN, HS_CAN može biti na drugim pinovima (nije specificiran standardom) zajedno sa standardnim MS_CAN Pin br. 1 može biti: za Ford - SW_CAN, za WAG - IGN_ON, za KIA - check_engen. itd. Svi interfejsi takođe nisu bili stacionarni u svom razvoju: isto sučelje K-Line je u početku bilo jednosmerno, a sada je i širina opsega CAN interfejsa. Generalno, velika većina Evropski automobili 90-ih i ranih 2000-ih bilo je sasvim moguće dijagnosticirati koristeći samo K-Line, a većina američkih je imala samo SAE1850. Trenutno je opći vektor razvoja sve više široka primena CAN, povećanje brzine komunikacije Sve više vidimo jednožični SW_CAN.
Postoji mišljenje da programer koji govori engleski, sjedeći na specijalizovanim (engleskim) forumima, udubljujući se u tekstove standarda, može za "maksimalno 4-5 mjeseci" izgraditi univerzalni motor koji se može nositi sa svim ovim raznolikost. U praksi to nije slučaj. Ipak, postoji potreba da se svako ponjuši novo auto., ponekad čak i isti auto, ali u različite konfiguracije. I ispostavilo se da oni tvrde 800-900 tipova podržanih automobila, ali u praksi je 10-20 zapravo testirano. I ovo je sistem - u Ruskoj Federaciji autor zna za najmanje 3 razvojna tima koji su ovo pratili trnovit put i sve sa istim katastrofalnim rezultatom: trebate njuškati/prilagoditi svaki model automobila, ali za to nema sredstava/sredstava. A razlog tome je sljedeći: standard je standard i svaki proizvođač, ponekad prisilno, a ponekad namjerno, u njegovu implementaciju unosi nešto svoje, što nije opisano standardom. Osim toga, nisu svi podaci po defaultu prisutni na konektoru. Postoje podaci, čije pojavljivanje treba pokrenuti (dati komandu jednoj ili drugoj jedinici automobila da prenese potrebne podatke).
I tu na scenu stupaju prevodioci OBDII autobusa. Ovo je mikrokontroler sa skupom interfejsa koji su u skladu sa standardom J1962M, koji prevodi svu raznolikost podataka na različitim interfejsima dijagnostički konektori na jezik koji je pogodniji za aplikacije, kao što su dijagnostičke aplikacije. Drugim riječima, čitav niz protokola sada dešifruje aplikacija, bez obzira na čemu radi - na Windows računaru ili na tabletu/pametnom telefonu. Prvi masovno proizveden OBDII tumač s otvorenim protokolom bio je ELM327. Ovo je 8-bitni mikrokontroler MicroChip PIC18F2580. Neka čitalac ne bude iznenađen činjenicom da je ovaj mikrokontroler uređaj masovne proizvodnje opšta upotreba. Firmver je vlasnički i stvarna cijena “PIC18F2580+FirmWare” je impresivnih 19-24 dolara. Odnosno, skener napravljen na "poštenom" ELM327 čipu ne može koštati manje od 50 zimzelenih predsednika. Zašto postoji tolika raznolikost skenera/adaptera na tržištu s cijenama od 1000 rubalja, pitate se? A naši kineski prijatelji dali su sve od sebe! Kako su klonirali ovaj čip, urezali kristal sloj po sloj ili ga njušili dan i noć - ostavit ćemo to iza kulisa. Ali činjenica ostaje: klonovi su se pojavili na tržištu (za referencu: 8-bitni MicroChip kontroler u veleprodajne kupovine sada košta manje od jednog dolara). Druga stvar je koliko ispravno ovi klonovi rade. Postoji mišljenje da „sve dok ljudi kupuju jeftine adaptere, autoelektričari neće ostati bez posla“. Odnosno, osoba kupuje adapter s mišlju da "nešto ponovo učita ili podesi", ali rezultat koji dobije je drugačiji, dakle, ne onaj koji je očekivao. Pa, na primjer, odjednom multimedijalni sistem počne da treperi sa svim svojim lampicama, ili se pojavi greška, ili čak kutija u hitni način rada prolazi. I dobro je ako nema ozbiljnih posljedica - u većini slučajeva specijalista profesionalna opremaće izliječiti gvozdeni konj. Ali to se dešava i drugačije. Ovdje se može pomiješati nekoliko faktora: pogrešan adapter (klon), pogrešan softver, pogrešna kombinacija adapter + softver i „krive“ ruke također mogu igrati ulogu. Napominjem da adapter na poštenom čipu proizvođača sa pravim softverom neće dovesti do katastrofalnih rezultata, barem autoru nisu poznati takvi slučajevi.
Šta možete učiniti s takvim adapterom? Pa, vjerovatno je najčešći slučaj da ga stavite u pretinac za rukavice "za svaki slučaj". Pogledajte i resetirajte grešku čim se pojavi. Resetujte brojač kilometara pre prodaje automobila, ili obrnuto, „namotajte“ ako ste unajmljeni vozač. Omogućite bilo koju opciju u automobilu koja je podrazumevano onemogućena, ali zvanični diler ova usluga se plaća. Ažuriranje firmvera i rekonfiguracija elektronskih jedinica i dalje će biti prepušteni stručnjacima, ali većina adaptera i to dozvoljava. Neki ljudi će jednostavno voljeti imati više informacija o radnim parametrima motora i drugih sistema u obliku prekrasne grafike na tabletu ili pametnom telefonu. Iz nekog razloga, na cesti se često zateknu taksisti koji ispred sebe imaju instaliran Android tablet. komandna tabla i potpuno ga pokriva, tako da: ovaj tablet je najvjerovatnije povezan na takav adapter preko Bluetooth-a ili Wi-Fi-ja. Ima još cela linija aplikacijama, ovo je upotreba takvog adaptera u kombinaciji sa telematskim uređajem (tracker) ili alarmnim sistemom. Povezivanje na dijagnostički konektor pomoću takvog adaptera omogućava malo krvi prikuplja podatke potrebne za praćenje. U većini slučajeva, ova metoda košta programere manje, a sama instalacija je jednostavnija, jer nestaje potreba za instaliranjem raznih senzora sve (ili gotovo sve) može se ukloniti iz OBDII-a.
Druga stvar je da mogućnosti čipa trenutno više nisu dovoljne za upotrebu u modernim automobilima. Negdje sredinom 2000-ih, brzine komunikacije na CAN magistrali su se povećale i pojavio se SW_CAN. Ali ono najvažnije: dužina (broj znakova) u kodnim riječima se povećala. A ako je u hardveru moguće, preko releja ili banalnog prekidača, zalijepiti štake na ELM327 koje će vam omogućiti rad sa MS i HS pa čak i sa SW CAN izdanjima, onda je računska snaga PIC18F2580 sa svoja 4 MIPS očito nije dovoljan za dugačke kodne riječi. Između ostalog, najnoviju verziju ELM327 (V1.4) datira iz 2009. godine. A ovaj čip se može koristiti samo bez "štaka" za automobile proizvedene prije sredine 2000-ih. Pa šta da radimo? Začudo, postoji izlaz, i to više od jednog.
CAN-LOG, takođe tumač, ali ne kompletan set OBDII interfejsa, već dve CAN magistrale. Ispostavilo se da je to dovoljno za uklanjanje svih potrebnih informacija u većini slučajeva. Istina, nemaju svi automobili oboje CAN autobusi doveo do dijagnostički konektor. To znači da ćete morati da se povežete ispod instrument table. A to nije uvijek prihvatljivo iz razloga održavanja garancije, iako postoji mogućnost bežičnog preuzimanja informacija sa magistrale, ali je to još skuplje, a pouzdanost prikupljenih podataka nije 100%. Može se koristiti kao gotov uređaj, povezujući ga preko UART-a ili RS232, ili samo čipa, integrirajući ga na ploču uređaja s malim brojem diskretnih komponenti. Cijena uređaja je, naravno, veća od cijene autentičnog ELM327, ali to se kompenzira ogromnom listom podržanih automobila i funkcija. Štaviše, lista podržanih automobila uključuje ne samo automobili, ali i kamione, građevinsku, putnu i poljoprivrednu opremu. CAN-LOG radi malo drugačije od ELM327 i njegovih klonova. Prilikom povezivanja na automobilske gume, morate odabrati i postaviti broj programa koji odgovara automobilu. I ovo je zgodno, jer... programer ne mora da ulazi u svu raznolikost protokola. (U ELM327, odabir automobila i fino podešavanje čipa prepušteni su aplikaciji).
Postoje i druga rješenja koja vam omogućavaju da lako i graciozno uklonite podatke dijagnostički konektor. Pa, pitanje da li je moguće ukrotiti standardni dijagnostički konektor i kako, svaki programer će odlučiti za sebe. Za flotu automobila iste marke, možete pokušati napisati vlastiti softver, osim ako proizvođač, naravno, zatvori protokole. I ako će telematički uređaj biti instaliran na različiti modeli, onda je logičnije koristiti jedan od OBDII tumača.
