Pravilno upravljajte benzinskim motorom. Princip rada i nijanse rada motora s turbopunjačem

Dizel motori su vrlo popularni, često se ugrađuju čak iu vrlo male gradske automobile. Dizel motori imaju niz prednosti: manja potrošnja goriva, izdržljiviji su od benzinske jedinice i imaju veće vučne sposobnosti. Dizel motor je jednostavno nezamjenjiv u terenskom vozilu ili kamionu za dostavu. Svojevremeno, kada je razlika u cijeni između benzina i dizel goriva bila značajna, kupovao se automobil sa dizel motorom radi značajne uštede. Međutim, čak i sada postoje mnoge pristalice dizel motora: poduzetnici (s visoka kilometraža dizel je i dalje ekonomičniji i pouzdaniji od svog benzinca), oni koji vole da se voze po neravnom terenu (dizel je veoma moćan) i mnogi drugi koji su radili chiptuning. Ali dizel motor se mora pravilno koristiti, jer je njegov popravak znatno skuplji od benzinskog motora i sva ušteda će otići u vodu. A ako se dizelski motor ne koristi pravilno, njegov glavni adut - pouzdanost - će se pokvariti. Stoga, kada radite s dizel motorom, trebali biste slijediti neke preporuke.

Prije svega, trebali biste pažljivo pratiti kvalitetu motornog ulja, jer su moderni dizel motori vrlo osjetljivi na njega. Morate puniti samo preporučena ulja, činite to češće, otprilike jednom na svakih 7-8 hiljada kilometara. To je također neophodno jer dizel motori često koriste turbo punjenje, što se ne sviđa ulje niskog kvaliteta. Prilikom rada s turbo motorom, treba se pridržavati još jednog uputstva: nakon putovanja ostavite turbinu da se ohladi, pustite motor da radi na brzina u praznom hodu oko dva minuta, ili još bolje, ugradite turbo tajmer, koji će automatski ugasiti motor nakon određenog vremenskog perioda.

Drugo, morate pažljivo brinuti o opremi za gorivo, jer kupujete brizgaljke ili pumpe za ubrizgavanje (pumpe za gorivo) visokog pritiska) značajno će vam isprazniti džep. Prilikom servisiranja sistema goriva treba češće mijenjati filter goriva. Također je važno na vrijeme ispustiti vodu iz filtera za taloženje. Još jedan savjet: kako bi oprema za gorivo duže trajala, a i za pouzdanije paljenje motora zimi, treba točiti kvalitetnije gorivo. Naravno, teško je pogoditi gdje se toči dobro dizel gorivo, ali treba se držati markiranih i provjerenih benzinskih pumpi.

I još jedan glavni savjet. Ne zaboravite da dizel motor nije namijenjen za utrke, tako da se chip tuning motora automobila mora obaviti na pouzdanim mjestima. Stoga, nema potrebe za "uključivanjem" motora, kao što se često radi benzinskih automobila. Prebaci na visoke brzine Potrebno je pri srednjim ili nešto nižim brzinama.

Ljetno i zimsko dizel gorivo razlikuju se po viskoznosti, sadržaju vlage i tački stinjavanja. Ljetni dizel gorivo koristi se na temperaturi okoline iznad 0°C, zimski dizel gorivo na temperaturama do -30°C.

LLC "Piter-Diesel" - prodaja dizel goriva u Sankt Peterburgu i Lenjingradskoj oblasti, fleksibilna politika cijena, brza isporuka dizel gorivo u dogovorenom roku. Prilikom naručivanja zimskog dizel goriva NIKAD nećete dobiti ljetno dizel gorivo (što se vrlo često dešava kod drugih dobavljača). Minimalna narudžba - 100 litara.

Ako pronađete grešku u tekstu, označite je mišem i pritisnite Ctrl+Enter. Hvala ti.

Danas ćemo se dotaknuti veoma relevantne teme: ispravan rad motor.

Uostalom, nije tajna da se popravka motora smatra jednom od najskupljih popravaka na automobilu.

A koliko će pravilno vlasnik vozila pristupiti njegovom radu zavisiće od toga koliko će se često njegov novčanik osloboditi novčanica.

Poređenje motora automobila sa ljudskim srcem uopšte nije preterivanje. To je motor koji preuzima glavne funkcije i stvara vučnu silu vozila.

Neispravnosti i kvarovi u radu agregata neizbježno dovode do ozbiljnijih problema, a ponekad i do potpune imobilizacije automobila.

Dakle, kako pravilno upravljati motorom? Na koje tačke treba obratiti pažnju?

Hajde da to shvatimo.

Pouzdanost i vijek trajanja motora ovisi o mnogim faktorima, a to su uvjeti rada, kvaliteta motorno ulje I mješavina goriva, prečišćavanje zraka i tako dalje. Istovremeno, ne postoji recept za "besmrtnost" motora. Postoje samo preporuke koje mogu značajno produžiti njegov život.

Stoga, kada radite s motorom, slijedite ove savjete.

Ulja

Sipajte samo visokokvalitetno ulje u agregat, pratite njegov nivo i pravovremeno ga zamijenite.

Prilikom odabira maziva obratite pažnju na njegovu vrstu i indeks viskoznosti.

na primjer, dobra opcija- sintetički ili polusintetičko ulje 10W40.

Ne zaboravite obratiti pažnju na namjenu ulja. Ako se može uliti samo u dizel motor, tada će se na etiketi pojaviti riječ "dizel".

Gorivo

Ne zaboravite na nisku kvalitetu benzina (dizela) na benzinskim pumpama i pravovremeno promijenite filter goriva, ne zaboravite.

S vremena na vrijeme ocijedite nakupljeni talog. Ako se to ne učini, tada će cijeli sistem goriva imati probleme zbog visokog hidrauličkog otpora.

Idealna opcija je uklanjanje spremnika za gorivo najmanje dva puta godišnje i temeljno ga čišćenje.

Zupčasti remen

Pregledajte stanje zupčastog remena s vremena na vrijeme i odmah ga zamijenite.

Čak i ako pojas radi "kao sat", nemilosrdno ga mijenjajte nakon 60 hiljada kilometara.

U suprotnom rizikujete svoj motor i još veće troškove.

Rezervni dijelovi

Kupi samo kvalitetnih rezervnih delova. Ne štedite na svom automobilu i pokušajte ugraditi samo originalne dijelove.

Prvo, produžava vijek trajanja motora, a drugo, oslobađa dodatni troškovi u budućnosti, jer nekvalitetna jedinica može za sobom „povući” i druge dijelove, ili će sama prije vremena otkazati.

Zagrevanje auta

Osim toga, ne dozvolite da se brzina poveća iznad četiri hiljade. Takvo opterećenje negativno utječe na motor i smanjuje njegov vijek trajanja.

Kako jahati

Izbjegavajte lokve ako je moguće, ili vozite kroz njih minimalnom brzinom. Ako "uletite" u vodu, postoji veliki rizik od vodenog udara.

A za šasiju će ovakav način vožnje biti veoma štetan, jer ne znate koliko je duboka ova lokva, pa je velika verovatnoća da uopšte ostanete bez točkova.

Budite oprezni

Pokažite maksimalnu pažnju na motor. Uvijek provjerite nivo ulja i rashladne tekućine prije pokretanja motora. Međutim, nikada nemojte dodavati hladnu rashladnu tečnost u vrući sistem.

Imajte na umu da temperaturna razlika ne smije biti veća od 15 stepeni Celzijusa. Obratite posebnu pažnju na nepropusnost svih sistema.

1. Kada palite automobil sa injektorom, nemojte pritiskati papučicu gasa. Ovdje se gorivo automatski pumpa.
2. Da osušite svjećice, samo otvorite ventil za gas i zakrenite radilicu.
3. Nemojte dozvoliti da se rezervoar za gas potpuno isprazni, inače bi injektor mogao da pokvari.
4. Pratite stanje i nivo napunjenosti baterije. Nizak napon može uzrokovati oštećenje skupog sistema.

Tajne upravljanja dizel motorom

Gore navedeni savjeti se podjednako odnose i na benzinske i na dizel motore. Ali još uvijek postoje neke karakteristike.

Na primjer, dizelski automobili zahtijevaju više pažnje od auto-entuzijasta (posebno u zimski period).

Kada koristite dizel motor zimi, imajte na umu nekoliko jednostavnih savjeta.

Opasnost od pokretanja tegljača

Nemojte vučom pokretati automobil, jer to može uzrokovati oštećenje motora.

Na primjer, ako je rezervoar napunjen sa letnje dizel gorivo, i na ulici minus temperatura, tada je malo vjerovatno da će pokretanje motora biti uspješno.

Dizelsko gorivo već na pet stepeni ispod nule pretvara se u kristale, a samo gorivo gubi svoje glavno svojstvo - tečnost.

Kod dizel motora ulogu podmazivanja obavlja gorivo, a ako nema potpunog podmazivanja, tada komponente rade „na suho“. Rezultat je ozbiljna šteta.

Stoga, provjerite je li ispravno.

Baterije

Obratite pažnju na izvor napajanja. Dizel motori, zbog većeg omjera kompresije, zahtijevaju snažan akumulator. Zato se za dizel motore preporučuju baterije sa startnom strujom od najmanje 320 A.

Osim toga, bolje je zamijeniti napajanje koje je služilo više od 3 godine. Istovremeno, ne biste ga trebali baciti - poklonite (prodajte) bateriju vlasniku automobila s benzinskim motorom.

Obratite posebnu pažnju na stanje terminala na starteru i akumulatoru - potrebno ih je očistiti.

Kako temperatura pada, kapacitet baterije se smanjuje, pa će dodatni otpor samo pogoršati situaciju.

Idealna opcija je podmazivanje terminala posebnim plastična kompozicija, koji će zaštititi metal od pojave plaka i soli na zimskim putevima.

Pazi na auspuh

Ako je ljeti bio primjetan dim prilikom rada dizel motora, provjerite ugao napredovanja za ubrizgavanje goriva.

Ako nemate vještine prilagođavanja, bolje je ne riskirati i obratiti se profesionalcima.

Uklonite višak

Bolje je ukloniti specijalnu mrežicu iz usisnika (ugrađena je u rezervoar za gorivo). Praksa je pokazala da je upravo ta mreža glavni uzrok gužvi i problema sa paljenjem motora.

Ova mreža više ne dozvoljava gorivu da potpuno prođe.

Odaberite pravo ulje

Automobili s kilometražom većom od 100 hiljada kilometara često pate od pada.

Razlog je prekomjerno trošenje cilindara i klipnih prstenova. Zato je, kada temperatura padne ispod 25 stepeni Celzijusa, bolje dati prednost ulju smanjenog viskoziteta.

Stoga, morate biti u stanju razlikovati.

Provjerite žarnice

Za dizel motor poteškoće počinju na 5 stepeni Celzijusa i niže. Prije toga, motor se još uvijek može pokrenuti bez ispravnih žarnica.

Sa više hladnog vremena, samo jedna neispravna svjećica dovoljna je za neuspješan start.

Da biste izbjegli probleme po hladnom vremenu, dijagnosticirajte žarnice prije zime. Zamijenite ako je potrebno.

Tajne upravljanja turbinskim motorom

Prisutnost turbine nije samo agilnost i odlična dinamika motora, već i velika odgovornost za vlasnika automobila.

Automobili sa turbinom zahtevaju posebnu pažnju od auto-entuzijasta.

Na primjer, postoje stroži zahtjevi za kvalitetu ulja. Ispravan izbor sastava maziva omogućava vam da produžite vijek trajanja najmanje dva puta.

Drugi važna tačka- pravovremena provera i zamena filtera (uljnih i vazdušnih).

Ali to nije sve.

Da biste produžili vijek trajanja turbo motora, slijedite ove preporuke:

• Nakon pokretanja motora, ostavite ga da se zagreje minut. svakako, radni pritisak u sistemu se postiže za 2-3 sekunde, ali ubrzanje pokretnih elemenata turbine zahteva više vremena. Ako odmah date gas motoru koji je tek pokrenut, onda se nakon nekoliko godina, pa čak i mjeseci, možete oprostiti od turbopunjača. Razlog je taj što sklop jednostavno nema vremena za podmazivanje i rotira se "na suho";
• Kada vozite automobil u aktivnom režimu, pokušajte da ne gasite motor odmah nakon zaustavljanja. Pustite da odstoji neko vreme (3-5 minuta). To omogućava minimiziranje iznenadnih promjena temperature u motoru i eliminaciju destruktivnih prolaznih procesa;
• Ne držite motor s turbopunjačem u praznom hodu duže od 20 minuta. U ovom načinu rada postoji opasnost od curenja ulja na priključnim točkama turbine;
• Pratite kvalitet ulja i pravovremeno ga mijenjajte;
• pokušajte da ne povećavate brzinu dok temperatura motora ne dostigne 50 stepeni Celzijusa. Ovaj zahtjev se mora poštovati na temperaturama ispod nule.

Zaključak

Kakav god da je motor, on zahtijeva brigu i pažnju svog vlasnika.

Odgovoran pristup radu, pravovremena zamena neispravnih rezervnih delova, pravi izbor potrošni materijal, lojalan način vožnje - sve to pomaže produžiti vijek trajanja motora i uštedjeti vaš novac.

Ako u članku postoji video zapis koji se ne reproducira, odaberite bilo koju riječ mišem, pritisnite Ctrl+Enter, unesite bilo koju riječ u prozor koji se pojavi i kliknite na "POŠALJI". Hvala ti.

Dizelski agregati su fundamentalno drugačiji dizajn od njihovih benzinskih kolega. Ključna razlika leži u tehnologiji koja se koristi za pripremu i paljenje goriva. Smjesa se formira u komori za sagorijevanje, a radni ciklus se sastoji od ubrizgavanja doziranog dijela ispod ogroman pritisak, nakon čega se zapali u kontaktu sa zagrijanim zrakom. Ova tehnologija vam omogućava da se riješite pumpe za gorivo, svjećica, visokonaponskih žica i drugih elemenata potrebnih za benzinske motore.

Prednosti

Pogonske jedinice na dizel gorivo odlikuju se nizom općih prednosti.

• Ekonomičan. Efikasnost takvih motora je 40% i može dostići 50% sa sistemom za punjenje.
• Snaga. Kod rada dizel motora s turbinom nema klasičnog izraženog turbo lag-a, a sav okretni moment postaje dostupan gotovo od najnižih okretaja.
• Pouzdanost. Kilometraža dizel agregata je do 700.000 km.
• Ekološka prihvatljivost. Upotreba EGR tehnologije i značajno manji volumen CO u izduvnim plinovima može značajno smanjiti negativan utjecaj na okoliš.

Točenje goriva

Jedna od karakteristika rada dizel motora bilo koje vrste je pažnja na kvalitetu goriva. Stručnjaci savjetuju da sami provjerite čak i gorivo s markiranih benzinskih pumpi.

Glavni neprijatelj dizel instalacija- ovo je prisustvo vode u smjesi, što može izazvati koroziju u opremi za gorivo. Da biste to izbjegli, preporučuje se da gorivo ne sipate direktno u rezervoar, već ga stavite u limenke i pustite da se slegne kako bi eventualni talog i nečistoće imali vremena da potone na dno.

Jednostavan način za provjeru prisutnosti vode u smjesi je dodavanje kristala kalijum permanganata u uzorak sakupljen u prozirnu posudu. Ako oko njih ima vode, odmah se formiraju obojene mrlje.

Još jedan važan kriterijum je apsolutna transparentnost smjese. Svaka oblačnost, posebno zimi, može ukazivati ​​na početnu fazu kristalizacije parafina, koji lako začepljuje filtere goriva.

Servis

Specifičnosti rada dizel motora podrazumijevaju savjesno poštivanje svih zahtjeva proizvođača, čije kršenje u konačnici može dovesti do potrebe za skupim popravcima. Među preporukama zajedničkim za sve elektrane ovog tipa, uključuju:

• Pravovremena zamjena i kontrola kvaliteta ulja. Stručnjaci savjetuju da se izvrši ovu proceduručak i češće nego što je propisano u priručniku servisni interval. Ova preporuka je zbog nestabilnih karakteristika sumpora ruskog dizel goriva. Kao uslovni interval, možete se fokusirati na kilometražu od 7000 km?
• Pravovremena zamjena zupčastog remena. U tom slučaju se preporučuje da se pridržavate istog principa kao i kod zamjene ulja. Za mnoge motore dozvoljena kilometraža remena dostiže 100.000 km, ali treba uzeti u obzir da je riječ o praktički sterilnim uvjetima, koji su u osnovi nedostižni na domaćim cestama. Prekid remena koji se prerano istrošio uvijek znači uništenje glave cilindra, čija popravka ili zamjena košta znatan iznos.
• Praćenje čistoće sistema goriva. Preporučuje se zamjena filtera najmanje svakih 10.000 km, te redovno odvodnjavanje taloga koji se nakuplja u sumpu iz samog filtera. Rezervoar za gorivo Preporučljivo je da ga perete dva puta godišnje prilikom vađenja iz automobila. Nepoštivanje ovih zahtjeva može dovesti do kvara mlaznica i pumpe za gorivo.

Karakteristike vožnje

Zagrijavanje i gašenje motora. Pitanje hladne vožnje je diskutabilno. Rad dizel motora dozvoljava ovu mogućnost, međutim, treba uzeti u obzir da su termički zazori u ovom trenutku povećani, a ohlađeno ulje, naprotiv, djelimično gubi svojstva podmazivanja, što u kombinaciji dovodi do povećano habanje detalji. Optimalno rješenje bi bila vožnja brzinom do 40 km/h s uključenom 3. ili 2. brzinom. Motor bez turbo punjenja možete odmah isključiti, ali motoru opremljenom sustavom za punjenje mora se dati mogućnost da radi bez opterećenja kako bi ležajevi imali vremena da se ohlade i nisu prekriveni filmom laka.

Optimalna brzina. Pogonske jedinice ovog tipa su male brzine. Navika "vrtanja" motora iznad 3.500 o/min - 4.000 o/min dovodi do ubrzanog trošenja cilindrično-klipne grupe i koljenastog mehanizma. Optimalni raspon za takve motore je, ovisno o modelu, raspon od 1600 o/min do 3200 o/min.

Specifičnosti filtera za vazduh. Dizel agregati nisu opremljeni prigušivanjem ulaza, što u kombinaciji s malim volumenom komore za izgaranje i visokim usisnim svojstvima izaziva vodeni udar kada čak i minimalna količina vode uđe u filter.

Odbijanje da se počne sa vučom. Jedinica za napajanje koja ispravno radi normalno se pokreće na temperaturi okoline do -20°C. Ako je pokretanje teško, strogo je zabranjeno pokušavati "povući" automobil, jer to može oštetiti pogon vremena. Osim toga, neusklađenost temperaturne tolerancije goriva i vanjske temperature dovodi do kristalizacije parafina i gubitka potrebne fluidnosti goriva. U tom slučaju, pokušaj pokretanja motora dok je u vuči rezultirat će suvim trenjem i oštećenjem dijelova pogonske jedinice.

Rad zimi

Rad dizel motora na hladnom je kompliciran potrebom za korištenjem odgovarajućeg goriva kada temperatura padne na 20°C ili više („zima“ i „arktik“). Stanje injektora i pumpe za ubrizgavanje zahteva posebnu pažnju. U to vrijeme stručnjaci savjetuju ostavljanje automobila preko noći u toploj garaži kako bi se izbjegla kristalizacija parafina zapaljive smeše. Prilikom rada dizel motora opremljenog turbinom, vrlo je korisno imati turbo tajmer, koji će vam omogućiti da održavate intervale potrebne za zagrijavanje i hlađenje.

Pokušaj uštede novca na rezervnim dijelovima ili održavanju prilikom rada dizel motora može dovesti do potrebe za skupim popravkama. Zbog značajnih opterećenja postavljaju se strogi zahtjevi za kvalitetu komponenti ove vrste elektrana.

Korištenje jeftinih svjećica, lanaca i drugih komponenti može se pretvoriti u besmisleno bacanje novca, jer će dijelovi za kratko vrijeme pokvariti.

Sličan princip je relevantan i za samu uslugu, gdje se obavljaju popravci. Angažovanje nekvalificiranih mehaničara može dovesti do gubitka vremena, novca, pa čak i daljeg oštećenja motora.

Popravka dizel motora zahtijeva striktno poštovanje propisa o radu i dostupnost stručnog znanja i opreme izvođačima.

Diesel-PRO diesel centar je predstavnik najvećih brendovi auto komponenti, a nudi i usluge podešavanja i popravke goriva opreme domaće i strane proizvodnje. Možete odabrati pravi dizel motor, kao i pogledati karakteristike i fotografije proizvoda u katalogu na web stranici kompanije.

Znate li, dragi posjetitelju, da ih vlasnici automobila sa turbinskim motorima često koriste pogrešno? Benzinski turbo motor nije šala, a poznavanje svih nijansi prilično je značajno i služi za povećanje intenziteta resursa.

Recimo, savjetuju da obratite pažnju i s posebnim žarom na sistem usisavanja i podmazivanja, jer u nekim slučajevima upravo ti sistemi imaju veliki utjecaj na dugotrajan rad motora. Kompetentan rad Turbo motor i sve njegove komponente podrazumijevaju da je potrebno stalno pratiti kvalitetu upotrijebljenog maziva i njegovu razinu, svjesno pokretati i gasiti motor, te pridržavati se ostalih zahtjeva.

Nivo ulja

Postoji mnogo preporuka za servisiranje turbo motora. Prvi se odnosi na nivo podmazivanja. Potrebno ga je stalno pratiti, jer gladovanje ulja u turbo motoru prijeti ozbiljnim posljedicama. Ulje u turbinski motor igra ogromnu ulogu, pruža efikasan rad ležajevi i druge kritične komponente.

Svako razumije da kada nivo maziva opadne i dođe do njegovog nedostatka, ležajevi nemaju potrebnu količinu, što znači da brzo trošenje, što dovodi do kvara. Posebno treba voditi računa o praćenju prisutnosti željenog nivoa ulja u turbo motoru, a ako se utvrdi odstupanje od norme, to se mora ispraviti. Uzroke proždrljivosti treba odmah utvrditi i otkloniti, jer se pumpa za ulje ili drugi osnovni element može pokvariti.

Ne ubrzavajte pri startovanju

Druga preporuka je da ne preterujete sa pritiskom na gas u trenutku startovanja. Neprihvatljivo je “gasiti” jako, jer je turbo motoru potreban samo kratak trenutak da postigne radni pritisak. U režimu mirovanja, čak i za manje od jedne minute, turbina može postati neupotrebljiva.

Ali ovo se ne odnosi na vlasnike automobila s turbo motorima opremljenim standardnim Start&Stop sistemom start/stop motora, koji se pokazao samo s najbolje strane.

Zahtjevi za ulja koja se koriste

Važna činjenica: ako ulje koje preporučuje proizvođač treba sipati u atmosferski motor, onda je u slučaju turbinskog motora ova točka još važnija. Štednja na nafti je neprihvatljiva i, moglo bi se reći, kriminalna. Poznato je da rad motora s nekvalitetnim i kontaminiranim uljem dovodi do njegovog kvara i skupih popravaka. Zahtjevi za ulje koje je odredio proizvođač moraju se striktno poštovati.

Također morate znati da ulja koja su programeri odredili za turbo motore nisu po svojim parametrima i karakteristikama identična mazivima koja se koriste u motorima s prirodnim usisavanjem. Postavlja se logično pitanje: sa čime je to povezano? Sve je to zbog utjecaja povišenih temperatura i opterećenja tokom rada turbinske jedinice. U tipičnom motoru sa prirodnim usisavanjem, nema tako kritičnih efekata na podmazivanje.

Takođe treba da znate da mešanje ulja različitih viskoziteta i vrsta, kao i različitih proizvođača, nije dozvoljeno. Čak se i marka proizvođača maziva preporučuje da se ne mijenja, već da se stalno koristi isti. To dovodi do značajne otpornosti na habanje, izdržljivosti i pouzdanosti turbinskog motora. Koristite samo najbolja ulja i maziva u svom turbo motoru!

Ako je turbo motor servisiran

Često srećemo vlasnike automobila sa turbomotorom koji su bili u autoservisu. U takvom motoru, preporuča se provjeriti nivo, kontaminaciju i kvalitet ulja. Također biste trebali provjeriti radilicu sa zaustavljenim motorom. Potrebno je osigurati normalan pritisak ulja u sistemu i njegovu cirkulaciju. I tek nakon toga možete pokrenuti automobil i provjeriti da li ispravno radi u praznom hodu u položaju za parkiranje 10-15 minuta.

Turbodizel

Ako posjedujete automobil sa turbodizel motorom, trebali biste biti izuzetno kritični prema kvaliteti goriva. Pri korištenju goriva upitnog kvaliteta postoji mogućnost kontaminacije sistema goriva, a samim tim i gubitka prijašnje snage motora. Kada se koristi gorivo niske kvalitete, turbo jedinica će biti stavljena u režim dopunjavanja brzine i smanjit će svoju otpornost na habanje.

Koje su preporuke važne? Naravno, punjenje goriva treba obavljati samo na pouzdanim stanicama. Ako postoji sumnja u kvalitetu goriva, preporučuje se da ga filtrirate. U principu, automobil voli da se prema njemu postupa s poštovanjem. A ovaj princip prvenstveno utiče na automobil sa turbo motorom. At pravilnu njegu, "hraneći" samo visokokvalitetna goriva i maziva, automobil će vas više puta oduševiti, njegova snaga i izdržljivost značajno će se povećati.

Pokretanje i gašenje turbo motora

Potrebno je zapamtiti kako pokrenuti turbo motor na negativnim temperaturama. Prije pokretanja, mnogi stručnjaci savjetuju pokretanje turbo motora tri do pet puta. I nakon što izvršite proceduru „pre lansiranja“, konačno pokrenite i „pokrenite“ motor u praznom hodu, bez pomeranja.

Ova operacija se radi kako bi se počelo sa cirkulacijom ulja i punjenjem sistema, kako bi se izbjeglo stvaranje preopterećenja. Postoje određene nijanse vezane za zaustavljanje turbo motora. Prije zaustavljanja potrebno je pustiti motor da se malo ohladi. Inače, ovo se odnosi i na atmosferske motore.

Odavno je poznata činjenica da rad pri velikim brzinama dovodi do rada sistema unutar motora na povišenim temperaturama. Ne treba dozvoliti trenutno zaustavljanje, jer to dovodi do oštrog temperaturnog skoka, što negativno utječe na dugovječnost turbo motora. Trajnost i pouzdanost turbinske jedinice je značajno smanjena.

Turbo motor ima veću snagu, ali to također dovodi do velikih opterećenja. To rezultira smanjenim vijekom trajanja takvog motora. At dobra njega i pravilnim radom turbo jedinice, bez ikakvih problema će preskočiti granicu od 150.000 km.

Profesionalni stil vožnje

Pravilan stil vožnje važan je faktor za turbo motor. Mora se imati na umu da je turbina struktura koja radi i radi pod velikim opterećenjima. To znači da je dugotrajna upotreba na malim brzinama motora nedopuštena. Stručnjaci savjetuju čak i da pustite turbo motor da radi barem jednom u jednu i pol do dvije sedmice pri maksimalnoj dozvoljenoj brzini.

Na taj način pokreću proces čišćenja sistema za naduvavanje kompresora, a takođe značajno produžavaju vreme održavanja bez kvarova. Takođe je važno izbegavati produženu vožnju kada velike brzine, jer takav stil vožnje može "overklokovati" turbo jedinicu. Rad i vožnja turbo motora pri srednjim brzinama je prikladna taktika.

Produženi rad motora pri u praznom hodu. U vezi sa čime? Vjerovatno će vam biti otkriće da ako turbo motor radi u praznom hodu duže od 30 minuta, da li to dovodi do njegovog kvara? To se objašnjava činjenicom da s ovim načinom rada turbo motora postoji velika vjerojatnost začepljenja i kontaminacije turbo jedinice. Cijev za ispuštanje ulja se začepi ili ulje može ući u cilindre motora, što dovodi do kvara različitih komponenti cilindara i klipa.

Nedostaci turbo motora

Bez obzira koje riječi hvale čujete o motorima sa turbinama, oni imaju svoje nedostatke. Nedostaci turbo motora nisu samo sitnice i nesavršenosti koje su se pojavile nakon što su pušteni s proizvodne trake, već objektivne komponente. Na primjer, jedna od njih je velika potrošnja goriva.

Ali, iako je ovaj nedostatak značajan, on ipak ima pozitivne aspekte. Na primjer, što određeni motor više "jede" gorivo, to će biti snažniji. Na primjer, turbo motor od 1400 kubnih metara može razviti parametre s indikatorima (nevjerojatno!) 1,7 puta većim od usisanog motora iste zapremine.

Posebna specifičnost turbo motora zahtijeva pažljivo praćenje indikatori kvaliteta ulja Nedostatak ovdje je potreba za održavanjem ulja i u samom motoru i u turbini. A suština ovog nedostatka nije čak ni u potrošnji ulja, koja nije toliko značajna, već u kontinuiranom praćenju kvaliteta maziva i minimalnih perioda između zamjene ulja.

Još jedan nedostatak će biti povećana osjetljivost na kvalitetu goriva koje se puni. I benzin i dizel gorivo (a ima ih i više) koriste se samo najvišeg kvaliteta. Ako iz neznanja "napunite" atmosferski motor benzinom sa oktanskim brojem lošijim od 95, onda neće biti tragedije. Ne preporučuje se to često prakticirati, ali motor će tolerirati i oprostiti.

Ali sa turbo motorom nije sve tako dobro. Takve nepromišljene radnje odmah će stvoriti problem, što će rezultirati značajnim i visokim troškovima za oporavak sistema. To je znatna restauracija koja uzrokuje sljedeći nedostatak turbo motora. U Rusiji, cijena restauracije doseže 75.000 rubalja, a to je nesumnjivo značajan iznos.

Ali, bez obzira na sve, performanse turbo motora su za red veličine bolje od onih kod konvencionalnih, jer su pokazatelji efikasnosti i snage mnogo veći. Vlasnicima automobila s takvim motorom može se samo čestitati. Pazite na motor vašeg automobila i on će vam biti zahvalan visoka efikasnost i stabilan rad u svim uslovima.

Napredak već dugo ne miruje: prethodni dizel motori male brzine, ali bučni, postali su tiši, a njihova snaga i, shodno tome, dinamika su se povećali. Štoviše, primjetan iskorak u ovom smjeru dogodio se kada se turbo punjenje počelo instalirati na dizel elektrane. Danas mnogi automobili opremljeni dizel motorima imaju turbinu u svom dizajnu. Međutim, ne znaju svi vlasnici automobila s takvim jedinicama kako pravilno upravljati turbodizelskim motorom tako da traje što je duže moguće. Pripremili smo osam jednostavnih savjeta koji će sadašnjim ili potencijalnim vlasnicima automobila sa sličnim agregatima pomoći da izbjegnu pogrešne proračune u radu turbine.

Na fotografiji: Mercedes 2.1 turbodizel motor

Savjet #1. Držite nivo ulja pod kontrolom.

Ulje se ne preporučuje za sve motore općenito, a posebno za dizel motor s turbopunjačem koji razmatramo. Uostalom, ulje igra posebnu ulogu u takvoj jedinici, podmazujući obične i kotrljajuće ležajeve turbopunjača. Kada nivo motornog ulja padne, ležajevi ne primaju potrebnu količinu podmazivanja, što dovodi do njihovog brzog trošenja i kvara.

Stoga preporučujemo da što češće provjeravate nivo ulja u kućištu motora i ako se otkrije nedostatak maziva, količina se mora odmah dopuniti. Osim toga, potrebno je otkriti razlog zbog kojeg nivo ulja u sistemu pada (ovo može biti kontaminacija ili curenje uljnog sistema, kvar pumpe za ulje itd.) i odmah ga otkloniti.

Savjet #2. Koristite samo visokokvalitetno motorno ulje.

Pošto ste kupili auto od turbodizel motor, ne štedite na punjenju visokokvalitetnog motornog ulja koje preporučuje proizvođač. To je kao poznata izreka: štedite na ribi, dobijate lošu ribu. Već smo gore naznačili kakvu ulogu motorno ulje ima za turbinu, tako da sipanje bilo koje vrste ulja u motor znači osuditi turbopunjač elektrane vašeg automobila na polaganu smrt. Važno je zapamtiti: ulja preporučena za jedinice s turbopunjačem razlikuju se po sastavu od konvencionalnih ulja zbog činjenice da su pri radu u turbini izložena mnogo većim temperaturama i opterećenjima nego u atmosferskom motoru. Još jedan važan aspekt: ​​vrlo se ne preporučuje miješanje ulja različitih koeficijenata viskoznosti, na primjer, dodavanje ulja 5w-30 u motor ako je 10w-40 već uliveno u njega.

Savjet #3. Pratite kvalitet dizel goriva.

Turbina dizel motora je osjetljiva ne samo na kvalitet motornog ulja, već i na kvalitet goriva kojim „hranite“ svoj automobil. Kada se koristi gorivo lošeg kvaliteta, postoji velika vjerovatnoća da će se sistem za gorivo motora začepiti, što zauzvrat utiče na gubitak snage motora, zbog čega je turbina prisiljena da radi na granici snage kako bi popunila ovaj jaz u brzini . A to može dovesti do smanjenja njegovog vijeka trajanja.

Savjet #4. Izbjegavajte pretjerano prigušivanje pri pokretanju motora s turbopunjačem.

Ovog saveta treba da se pridržavaju, pre svega, oni vlasnici automobila koji nemaju ugrađen Start&Stop sistem start/stop motora. Činjenica je da pri pokretanju motora uljni kanali još nisu napunjeni motornim uljem kada pritisnete papučicu gasa, opterećujete turbinu, koja se praktički okreće bez ulja, zbog čega njene komponente (bronza); -grafitni klizni i kotrljajući ležajevi) brzo se troše, što u konačnici dovodi do kvara turbopunjača.

Stoga vam toplo preporučujemo da lagano nanosite gas i neko vrijeme (u roku od 5 minuta maksimalno) nakon pokretanja pustite motor da radi u praznom hodu, a zatim krenete u vožnju malim brzinama, postepeno povećavajući opterećenje. Napomenimo da je to važno za motore koji nisu opremljeni Start&Stop sistemom.

Savjet #5. Držite brzinu na srednjoj brzini tokom vožnje.

Turbina motora je jedinica koja stalno radi pod velikim opterećenjem, tako da ne možete dugo voziti automobil s takvom jedinicom pri malim brzinama. Generalno, preporučljivo je da turbinu motora pustite da radi na ekstremno velikim brzinama nekoliko puta sedmično: na taj način ćete aktivirati proces čišćenja sistema za punjenje turbopunjača, što će dodatno produžiti vijek trajanja jedinice. Važno je izbjeći “prekomjerno uvijanje” turbine, odnosno dugotrajnu vožnju pri velikim brzinama. Istovremeno, rotor turbopunjača doživljava povećana opterećenja, što dovodi do neravnoteže u njegovom radu i, kao posljedica, kvara njegovih komponenti.

Stoga, kada vozite automobil sa ovom vrstom motora, najbolje je držati se srednjih brzina.

Savjet #6. Nemojte gasiti motor odmah nakon zaustavljanja vozila.

Ovaj savjet je posebno važan za vozače čiji turbodizel motori nisu opremljeni Start&Stop sistemom. Činjenica je da kada se motor odmah zaustavi, rotori turbine i dalje nastavljaju da se okreću, ali ulje koje ih podmazuje više nije dovoljno, što dovodi do pregrijavanja komponenti turbopunjača (rotor i ležajevi). A to, zauzvrat, dovodi do povećanog trošenja ovih dijelova turbine.

Stoga, nakon zaustavljanja, pustite motor da radi kratko (ne više od 5 minuta). Za to vrijeme turbina će se ohladiti i može se deaktivirati.

Savjet #7. Izbjegavajte rad motora u praznom hodu duži vremenski period.

Za motor sa turbopunjačem, prazan hod 20-30 minuta je kao smrt. Činjenica je da kod ovog načina rada motora može doći do koksovanja (drugim riječima, začepljenja) turbine, odnosno cijevi za ispuštanje ulja, pogona za promjenu geometrije turbine. Također, pri dužem radu u praznom hodu motorno ulje može iscuriti u cilindre motora, što može dovesti do kvara komponenti grupe cilindra i klipa.

Ako i dalje držite motor u praznom hodu duže vrijeme, savjetujemo vam da brzinu radilice držite na 1200-1600 o/min.

Savjet #8. Održavanje vozila vršite na vrijeme.

Slijedite preporučene intervale proizvođača za zamjenu motornog ulja i filtera, ulja i zraka. Imajte na umu da su periodi održavanja za motor s turbopunjačem obično kraći nego za atmosferski motor, budući da turbina radi pri većim opterećenjima od konvencionalne dizel jedinice i stoga joj je potrebno češće održavanje. svježe ulje i filtere.

Slijeđenje ovih jednostavnih savjeta spasit će vlasnike automobila od skupih popravki turbina.

avtoexperts.ru

Dizel motor - princip rada, prednosti i nedostaci

Davno su prošla vremena kada je industrija civilna vozila Dizel motor se na mnogo načina smatrao kompromisnim „manjim bratom“ benzinskih motora.

Zbog karakteristika dizel goriva, ovaj tip motora sa unutrašnjim sagorevanjem ima niz očiglednih prednosti.

Prednosti toliko očigledno da su čak i domaći dizajneri bili zbunjeni implementacijom ove tehnologije.

Sada Gazelle Next i UAZ Patriot imaju takve motore. Štoviše, bilo je pokušaja ugradnje dizel motora na Nivu. Nažalost, proizvodnja je bila ograničena na male izvozne serije.

Pozitivni faktori su omogućili da dizel motor stekne popularnost u svakom segmentu automobila. Govorimo o četverotaktnoj konfiguraciji, budući da dvotaktni dizel motor nije u širokoj upotrebi.

Dizajn

Princip rada dizel motora je pretvaranje klipnih pokreta radilice u mehanički rad.

Metoda pripreme i paljenja mješavine goriva ono je što razlikuje dizel motor od benzinskog motora. U komorama za izgaranje benzinskih motora, unaprijed pripremljena mješavina goriva i zraka se pali iskrom koju dovodi svjećica.

Posebnost dizel motora je da se formiranje smjese događa direktno u komori za sagorijevanje. Snažni udar se izvodi ubrizgavanjem doziranog dijela goriva pod ogromnim pritiskom. Na kraju takta kompresije, reakcija zagrijanog zraka s dizel gorivom dovodi do paljenja radna smjesa.

Dvotaktni dizel motor ima uži opseg primjene nedostatke u dizajnu:

• neefikasno pročišćavanje cilindra;
• povećana potrošnja ulja tokom aktivne upotrebe;
• pojava klipnih prstenova u uslovima rada na visokim temperaturama i drugo.

Dvotaktni dizel motor sa suprotnim rasporedom klipa ima visoku početnu cijenu i vrlo je težak za održavanje. Ugradnja takve jedinice je preporučljiva samo na morskim plovilima. U takvim uvjetima, zbog malih dimenzija, male težine i veće snage pri identičnim brzinama i obujmu, poželjniji je dvotaktni dizel motor.

Jednocilindrična jedinica unutrašnjim sagorevanjemŠiroko se koristi u domaćinstvima kao električni generator, motor za hodne traktore i samohodne šasije.

Ova vrsta proizvodnje energije nameće određene uslove dizajnu dizel motora. Ne treba pumpa za gorivo, svjećice, kalem za paljenje, visokonaponske žice i druge komponente neophodne za normalan rad benzinski motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

Ubrizgavanje i opskrba dizel gorivom uključuje: pumpu za gorivo visokog pritiska i injektore. Za olakšavanje hladnih startova savremeni motori Koriste žarnice, koje prethodno zagrijavaju zrak u komori za sagorijevanje. Mnoga vozila imaju ugrađenu pomoćnu pumpu u rezervoaru. Zadatak pumpe za gorivo niskog pritiska je da pumpa gorivo iz rezervoara do opreme za gorivo.

Načini razvoja

Inovacija dizel motora leži u evoluciji opreme za gorivo. Napori dizajnera usmjereni su na postizanje preciznog vremena ubrizgavanja i maksimalne atomizacije goriva.

Stvaranje "magle" goriva i podjela procesa ubrizgavanja na faze omogućili su postizanje veće efikasnosti i povećane snage.

Najarhaičniji primjerci su imali mehanička pumpa za ubrizgavanje i odvojeno cev za gorivo na svaku mlaznicu. Dizajn motora i TA ovog tipa imao je veliku pouzdanost i mogućnost održavanja.

Dalji put razvoja bio je kompliciranje pumpe za ubrizgavanje goriva dizel motora. Imao je promjenjivo vrijeme ubrizgavanja, mnogo senzora i elektronsko upravljanje procesi. U ovom slučaju isto mehanički injektori. U ovom tipu dizajna, pritisak ubrizgavanja goriva bio je između 100 i 200 kg/cm².

Sljedeći korak bilo je uvođenje Common rail sistema. IN dizel motor pojavio razvodnik goriva, gde se pritisak može održavati do 2 hiljade kg/cm². Pumpe za ubrizgavanje goriva takvih motora postale su mnogo jednostavnije.

Glavna poteškoća dizajna leži u mlaznicama. Uz njihovu pomoć regulišu se obrtni moment, pritisak i broj faza ubrizgavanja. Sistem injektora tip baterije veoma zahtjevan za kvalitet goriva. Prozračivanje takvog sistema dovodi do brzog kvara njegovih glavnih elemenata. Common rail dizel motor je tih i troši manje goriva i ima veliku moć. Sve ovo morate platiti sa manje resursa i većim troškovima popravke.

Još je visokotehnološki sistem koji koristi pumpne injektore. U TA ovog tipa, mlaznica kombinuje funkcije pritiska i raspršivanja goriva. Parametri dizel motora s pumpnim brizgaljkama su red veličine veći od analognih sistema. Međutim, to su i troškovi održavanja i zahtjevi za kvalitetom goriva.

Značaj turbinske opreme

Većina modernih dizel motora opremljena je turbinama.

Turbo punjenje je efikasan način za povećanje karakteristika snage automobila.

Zbog povećanog pritiska izduvnih gasova, upotreba turbina uparenih sa dizel motorom sa unutrašnjim sagorevanjem značajno povećava odziv gasa i smanjuje potrošnju goriva.

Turbina je daleko od najviše pouzdana jedinica auto. Često ne putuju više od 150 hiljada km. Ovo mu je možda jedini nedostatak.

Hvala za elektronska jedinica kontrola motora (ECU), chip tuning je dostupan za dizel motore.

Prednosti i nedostaci

Postoji niz faktora koji razlikuju dizel motore:

• efikasnost. Efikasnost od 40% (do 50% uz korištenje turbo punjača) je jednostavno nedostižna cifra za njegov benzinac;
• moć. Gotovo sav obrtni moment dostupan je pri najnižim okretajima. Dizel motor s turbopunjačem nema izražen turbo lag. Takav odziv gasa omogućava vam da dobijete pravo zadovoljstvo u vožnji;
• pouzdanost. Kilometraža najpouzdanijih dizel motora doseže 700 hiljada km. I sve to bez ikakvog opipljivog negativne posljedice. Zbog svoje pouzdanosti, dizel motori sa unutrašnjim sagorevanjem se koriste u specijalnoj opremi i kamionima;
• ekološki prihvatljivost. U borbi za zaštitu životne sredine, dizel motor je superioran benzinski motori. Manje emisije CO2 i upotreba tehnologije recirkulacije izduvnih gasova (EGR) uzrokuju minimalnu štetu.

Nedostaci:

• cijena. Paket opremljen dizel motorom koštat će 10% više od istog modela sa benzinska jedinica;
• složenost i visoka cijena održavanja. ICE komponente su napravljene od izdržljivijih materijala. Složenost motora i opreme za gorivo zahtijeva visokokvalitetne materijale, najnovije tehnologije i veliki profesionalizam u njihovoj proizvodnji;
• loš prenos toplote. Veliki procenat Efikasnost znači da se manje energije gubi tokom sagorevanja goriva. Drugim riječima, stvara se manje topline. U zimskoj sezoni, rad dizel motora na kratkim udaljenostima negativno će utjecati na njegov vijek trajanja.

Razmotrene prednosti i nedostaci ne balansiraju uvijek jedni druge. Stoga će se uvijek postavljati pitanje koji je motor bolji. Ako ćete postati vlasnik takvog automobila, uzmite u obzir sve karakteristike po njegovom izboru. Vaši zahtjevi za elektranom će biti faktor koji će odlučiti šta je bolje: benzinski ili dizel motor.

Vrijedi li kupiti

Novi dizel automobili su vrsta kupovine koja će donijeti samo radost. Točenjem svog automobila kvalitetnim gorivom i održavanjem u skladu sa zakonskim zahtjevima nećete 100% požaliti zbog kupovine.

Ali vrijedi uzeti u obzir činjenicu da su dizelski automobili mnogo skuplji od svojih benzinskih kolega. Ovu razliku moći ćete nadoknaditi i naknadno uštedjeti tek kada pređete veliku kilometražu. Preplatite da biste vozili do 10 hiljada km godišnje. To jednostavno nije praktično.

Situacija sa polovnih automobila je malo drugačija. Unatoč činjenici da dizelski motori imaju veliku marginu sigurnosti, s vremenom složena oprema za gorivo zahtijeva povećanu pažnju. Cijene rezervnih dijelova za dizel motore starije od 10 godina su zaista depresivne.

Cijena pumpe za ubrizgavanje goriva za proračunski automobil B klase star 15 godina može šokirati neke entuzijaste automobila. Izbor automobila sa kilometražom od preko 150 hiljada treba shvatiti vrlo ozbiljno. Prije kupovine, bolje je obaviti sveobuhvatnu dijagnozu u specijaliziranoj službi. Jer niske kvalitete domaće dizel gorivo veoma štetno utiče na životni vek dizel motora.

U ovom slučaju, reputacija proizvođača će vam pomoći da odlučite koji motor odabrati. Na primjer, model Mercedes-Benz OM602 s pravom se smatra jednim od najpouzdanijih dizel motora na svijetu. Kupnja automobila sa sličnim pogonskim agregatom bit će isplativa investicija dugi niz godina. Mnogi proizvođači imaju slične "uspješne" modele elektrana.

Mitovi i zablude

Uprkos rasprostranjenosti dizel automobila, i dalje postoje predrasude i nesporazumi među ljudima. “Zvecka, ne grije se zimi, a ne možete ga pokrenuti po jako hladnom vremenu, ne radi ljeti, a ako se nešto pokvari, još uvijek morate potražiti majstora koji će sve popraviti za mnogo novca“, riječi su koje ponekad možete čuti od „iskusnih“ ljudi. Sve su to odjeci prošlosti!

1. Hvala za moderne tehnologije, samo tutnjava u praznom hodu omogućava vam da razlikujete dizel motore od benzinskih. U vožnji, kada se buka na putu povećava, razlika nije primjetna.
2. Za poboljšanje startovanja i zagrijavanja u hladnoj sezoni u modernih automobila Koriste se različiti sistemi pomoći. Zbog sve veće popularnosti, broj usluga specijaliziranih za servisiranje dizel motora u stalnom je porastu.
3. Postoji mišljenje da je teško pojačati motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji radi na dizel. To je istina ako govorimo o modifikacijama grupe cilindar-klip. U isto vrijeme, chip tuning dizel motora je dobar način za povećanje njegovih karakteristika snage bez ugrožavanja njegovog vijeka trajanja.

Vrijedno je zapamtiti da je princip rada dizel motora u potpunosti usmjeren na postizanje efikasnosti i pouzdanosti. Od ovakvih motora sa unutrašnjim sagorevanjem ne bi trebalo da zahtevate visoke dinamičke performanse.

Simptomi i uzroci kvarova

• Loš početak dizel motor kada je hladan, i nakon dužeg perioda neaktivnosti - znači loše funkcionišu žarnice, vazduh u sistemu, nepovratni ventil ispušta pritisak goriva, loša kompresija, prazan akumulator;
• povećana buka, povećana potrošnja i crni dim od izduvna cijev– znači začepljenje ili istrošenost mlaznica i mlaznica, netačan tajming ubrizgavanja, prljav filter za vazduh;
• gubitak snage dizel motora znači nedostatak kompresije, kvar turbine, začepljenje goriva i filteri za vazduh, nepravilni uglovi napredovanja ubrizgavanja, prljav USR ventil;
• siva ili bijeli dim iz auspuha, povećana potrošnja ulja znači pukotina glave cilindra ili slomljena brtva glave cilindra (iscuri rashladna tekućina i pojavljuje se emulzija u ulju), kvar turbopunjača.

Ispravna upotreba

Nepravilna upotreba može uništiti čak i većinu pouzdan motor.

Slijedeći jednostavna pravila pomoći će vam da produžite vijek trajanja vašeg dizel motora i uživate u vlasništvu automobila:

• Dizel motori s turbopunjačem vrlo su zahtjevni prema kvaliteti ulja i goriva. Punite samo uljem koje ispunjava zahtjeve utvrđene za vaš motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Točite gorivo samo na provjerenim benzinskim stanicama;
• vrši održavanje opreme i sistema za gorivo predgrijavanje u skladu sa standardima koje je objavio proizvođač. U ovom slučaju nećete imati problema s pokretanjem dizel motora u hladnoj sezoni. Rad jedinice s neispravnim injektorom može rezultirati skupim popravka motora;
• Nakon aktivnog putovanja, turbini je potrebno hlađenje. Nemojte odmah gasiti motor. Pustite da radi neko vreme;
• Izbjegavajte pokretanje pritiskom. Ova metoda oživljavanja motora može uzrokovati veliku štetu koljenastom mehanizmu vašeg motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Oba tipa motora imaju ne samo prednosti, već i nedostatke. Osnovna svrha automobila je da ispuni vaše zahtjeve, bez obzira da li ima benzinski ili dizel motor. Šta je najbolje za vas zavisi samo od individualnih preferencija.

Moderna inovativne tehnologije i progresivni marketing omogućavaju ljudima da biraju između automobila koje sebi mogu priuštiti. Sve manje moramo praviti kompromise i žrtvovati pojedinačne parametre. Ova tendencija je posebno uočljiva u procesu evolucije dizel automobili.

dvigatels.ru

Pravila za rad s turbo motorima

Vlasnici automobila sa motorima opremljenim turbinom moraju znati i pridržavati se određenih pravila za njihov rad.

Dakle, vlasnik turbo motora treba da obrati više pažnje na usisne i sisteme podmazivanja, koji prvenstveno utiču na njegove performanse. Kako bi se izbjegli mogući kvarovi na motoru, ulje, kao i filteri zraka i ulja, moraju ispunjavati sve zahtjeve proizvođača i biti u ispravnom stanju.

U ovom slučaju je pokretanje i zaustavljanje motora s turbopunjačem od velike važnosti, što utječe na njegov vijek trajanja.

Pokretanje turbo motora

Tokom rada, turbina motora ubrzava do prilično velikih brzina, a u ovom slučaju preduvjet je stabilna opskrba mazivom njegovih rotirajućih dijelova. Stoga, prilikom pokretanja motora tokom prve dvije do tri minute, ne treba se zanositi papučicom gasa. Ako počnete da "ubrzavate" na hladnom motoru, rotor turbine može postati "izgladnjen" maziva, što će biti dovoljno da prouzrokuje kvar turbine ili, u najmanju ruku, višestruko smanji njen vijek trajanja.

Početak na temperaturama ispod nule

Nakon pokretanja turbo motora po hladnom vremenu, potrebno je ostaviti vremena da se ulje zagrije kako bi njegov viskozitet poprimio normalna svojstva. Ako opteretite nezagrijani motor, tada u sklopovima ležajeva turbine, zbog neusklađenosti viskoznosti ulja, može doći do takozvane kavitacije (od latinskog cavita - praznina), koja je jednostavno destruktivna za ležajeve.

Zaustavljanje motora sa turbinom

Zaustavljanje motora s turbopunjačem, posebno nakon dugog putovanja, također ima svoje karakteristike i prije isključivanja motora potrebno ga je pustiti da se ohladi. To je zbog činjenice da kada radi pri velikim opterećenjima, motor radi pri velikim brzinama i ekstremnim temperaturnim uvjetima. U ovom slučaju, kućište turbine je veoma toplo vrućim izduvnim gasovima, hlađeno strujom motornog ulja. Ako ugasite motor odmah nakon zaustavljanja, dovod ulja će prestati i oštar pad temperature mogu uzrokovati unutrašnje naprezanje u elementima turbine. To će uticati na smanjenje njegovog rada i povećava rizik od njegovog prijevremenog kvara. Osim toga, naglo zaustavljanje motora uzrokuje koksovanje ulja, stvarajući sloj čađi u rotirajućim dijelovima turbine.

Turbo tajmer

Kako bi se produžio vijek trajanja turbo motora, postoji turbo tajmer uređaj, čiji je zadatak da odgodi zaustavljanje motora nakon isključenja paljenja. Ova pauza omogućava da se dijelovi turbopunjača ohlade u praznom hodu.

Navedeni filter zraka direktno utiče na hlađenje turbine, pa je potrebno pratiti njeno stanje i zamijeniti ga na vrijeme, barem

nakon 10 hiljada km. Ako se automobil koristi u teškim prašnjavim uvjetima, zamjena se obavlja češće. Turbopunjač neće imati dovoljno zraka i jednostavno će pokidati filter i početi da hvata sve ostatke nakupljene na filteru (lišće, prašina, insekti itd.). Kompresor također može uhvatiti bilo koje druge predmete, uključujući i matice, što će dovesti do ubrzanog trošenja klipa ili može uzrokovati „rezanje“ lopatica kompresora i trenutni kvar turbine. Iz tog razloga, na motorima sportskih automobila, filteri su "umotani" u metalnu mrežu sa gustim ćelijama.

Dug rad motor u praznom hodu

Ako je moguće, izbjegavajte rad motora u praznom hodu duže od 10-15 minuta. U ovoj situaciji, pritisak ulja u turbini je mnogo veći od pritiska dovedenog vazduha, što pospešuje protok ulja kroz priključke, to će se primetiti po karakterističnoj plavoj boji izduvnih gasova. Ulje će se taložiti na elementima turbine u obliku naslaga ugljika, što će vremenom uticati na njen vijek trajanja.

Rad motora nakon popravke turbopunjača

Popravljen ili novi turbopunjač mora biti podmazan prije ugradnje. Da biste to učinili, morate progurati 20 ml motornog ulja kroz otvor za dovod ulja kako biste podmazali ležajeve i tek onda spojite vod za dovod ulja na turbinu. Zatim, dok motor ne radi, zakrenite radilicu kako biste napunili ležajeve rotora. Nakon što su ove preliminarne radnje završene, možete pokrenuti motor.

* Nakon popravke turbine mora biti uhodana pri brzini ne većoj od 90 km/h na 1000 km.

* Uvijek koristite samo ulje propisano za motore s turbopunjačem

* Zamjena ulja i filter ulja za benzinske motore ne više od 10 hiljada km i 7,5 hiljada km za dizel motore

* Tokom održavanja treba proveriti stanje ventila za recirkulaciju izduvnih gasova (EGR), kao i očistiti sistem ventilacije kartera

Ispunjavanje ovih jednostavnih zahtjeva može produžiti vijek trajanja vašeg motora s turbopunjačem višestruko.

avtoexperts.ru

Karakteristike rada dizel motora - kako preživjeti zimu?

Posebnosti rada dizel motora zimi su zbog prisutnosti mraza, u kojem se gorivo ponaša hirovito, zbog čega se javljaju problemi s nekim dijelovima. Razlog je taj što dizel gorivo na niskim temperaturama veoma štetno utiče na sam motor i oprema za gorivo jer se zgusne. Ovaj članak opisuje koje karakteristike ima dizel motor i kako njime upravljati zimi.

Osobitosti rada dizel motora - glavne hirovite

Glavna prednost dizel motora je njegova ekonomičnost goriva. Izvodi se zbog visokog pritiska unutar komore za sagorevanje, što nije slučaj kod benzinskog motora, u kojem do paljenja dolazi dovođenjem iskre pomoću svjećice. Takođe, razlika između ovih motora je u tome što je u benzinski motor Zrak se dovodi odvojeno od goriva, a mješavina goriva i zraka ulazi u dizel motor. Još jedna prednost je izdržljivost dizel motora. Veliki obrtni moment koji motor generiše omogućava automobilu da radi teški uslovi, zbog čega se koristi dizel za kamioni i SUV vozila.

Glavni nedostatak svi dizelski automobili: potreban im je pravilan rad dizel motora, jer je vrlo hirovit i zahtjevi za gorivom su vrlo visoki, posebno zimi. Dizel gorivo sadrži supstancu koja se zove parafin, a na temperaturama iznad nule to nikako ne utiče na funkcionisanje automobila, ali kada počne da hladi, gorivo se zamućuje i filteri se začepljuju parafinskim nitima. Kao rezultat toga, ne možemo upaliti auto.

Slaba tačka je oprema za gorivo, a mana joj je cena rezervnih delova i popravki. Zbog nekvalitetnog goriva najviše su pogođene pumpa za ubrizgavanje (pumpa goriva visokog pritiska) i brizgaljke.

Pravila za rad dizel motora - bez čega se automobil ne može nositi zimi?

Za one koji su se nedavno pridružili redovima vlasnika automobila na dizel motor, važno je odmah odlučiti kako pravilno upravljati dizel motorom. Prije svega, morate obratiti pažnju na stanje i kvalitetu motornog ulja. Trebate puniti samo ulja koja preporučuje proizvođač, i to što je moguće češće, na primjer, svakih 8-9 hiljada kilometara. Turbine, koje se danas ugrađuju u mnoge dizel motore, posebno su osjetljive na ulje. Također je vrijedno pustiti da se turbina ohladi nakon putovanja; Bolje je postaviti tajmer koji gasi motor u određeno vrijeme.

Pravila za rad dizel motora također uključuju pažljivu brigu o opremi za gorivo, budući da je cijena pumpi za ubrizgavanje i dizel injektora visoka. Da biste izbjegli kvarove ovih komponenti i sklopova u automobilu, trebali biste češće mijenjati filter goriva i također ispuštati vodu iz filtera karoserije. Vrijedi pratiti kvalitetu goriva i pokušati dopuniti gorivo na provjerenim benzinskim stanicama. Nema potrebe za korištenjem dizel motora za agresivnu vožnju; Prebacivanje u sljedeću brzinu treba obaviti pri srednjim ili nešto nižim brzinama.

Rad dizel motora zimi postaje težak na temperaturama od minus 25 stepeni Celzijusa. Tokom ovog perioda potrebno je koristiti zimsko ili arktičko dizel gorivo. Kod zimskog goriva dozvoljen je interval upotrebe od 0 stepeni do minus 25 °C, au drugom - do minus 35 °C. Naše preporuke za rad dizel motora zimi imaju za cilj da poboljšaju odgovor automobila na vaše zahtjeve.

Da bi auto bio u funkciji tokom cijele godine, treba ga staviti u njega topla garaža. U tom slučaju, motor će se pokrenuti na visokom nivou, jer parafin sadržan u gorivu neće kristalizirati. Tokom ovog najhladnijeg perioda, trebali biste pažljivije pratiti opremu za gorivo kako biste spriječili kontaminaciju glavnih filtera. Također vrijedi pravovremeno mijenjati motorno ulje prema nadolazećoj sezoni (do zime ispuštamo ljetno ulje i punimo motor zimskim uljem). Vaš je izbor da slušate ili ne, ali ako se prema njemu dobro ponašate, motor će vam trajati duže.

carnovato.ru

Jer domaći vozači oni često preplaše dizel motore nego da pričaju o karakteristikama njihovog rada, pokušat ćemo popuniti ovu prazninu u znanju, dati nekoliko korisni savjeti konkretno "dizel vozač". Glavna stvar je ne eksperimentirati s dizelom, strogo slijediti preporuke njegovog proizvođača. Ako niste upoznati s njima, podsjetimo vas na neka pravila koja su zajednička i za domaće i za uvozne dizel motore.

Prije svega, vodite računa o tome kvalitetno gorivo i ulje za vaš dizel motor. Otjerajte pomisao da je naše gorivo loše i da se tu ništa ne može učiniti. Pokušajte izabrati najbolje od ponuđenog, odnosno gorivo bez vode, mehaničkih nečistoća i sa pristojnim tehničkim podacima. Bolje je ne puniti odmah rezervoar dizel gorivom, već ga staviti u čiste, suhe limenke i ostaviti da odstoji neko vreme da se voda i prljavština slegnu na dno. Svaki put kada sipate gorivo (kroz levak sa finom mrežicom) iz kanistera u rezervoar automobila, ostavite 1-2 litre u kanisteru, a zatim ga sipajte u staklenu posudu kako biste mogli da vidite talog sakupljenih ostataka . Kada talog u obliku prljavštine padne na dno posude, čisto gorivo se može pažljivo sipati u drugu posudu i potom koristiti, a talog se može odložiti bez zagađivanja prostora u blizini garaže, odnosno okoline.

Najgori neprijatelj dizela je voda u gorivu. Može uništiti čak i najpouzdaniji dizel motor "inficiranjem" njegove opreme za gorivo korozijom. Stoga nemojte biti lijeni provjeriti gorivo koje vam je sipano na benzinskoj pumpi: izlijte ga iz limenke u prozirno staklo i ubacite nekoliko kristala kalijum permanganata („kalijev permanganat“). Ako u gorivu ima vode, oko kristala će se formirati obojene pruge. Zima je poseban period za dizel motore. U ovom trenutku, trebate oko i oko za gorivo. Manje zamućenja znači početak kristalizacije parafina, što prijeti začepljenjem filter goriva i gašenje motora u najnepovoljnijem trenutku.

Prozirnost se takvom gorivu može vratiti samo zagrijavanjem, ali to treba činiti vrlo pažljivo, ni u kojem slučaju ne koristeći otvorenu vatru ili električne uređaje za grijanje. Kada gorivo ponovo postane bistro, dobra je ideja spriječiti da se ponovno zamuti dodavanjem jedne od onih tekućina koje se nazivaju antigel ili depresant u spremnik ili kanister. Ima ih mnogo na tržištu, samo trebate odabrati pravi, a da ne štedite na kvaliteti.

Što se tiče ulja, preporuke su jednostavne. Uvek se koristi samo za dizel motore dizel ulja. Imajući priliku da birate, na primjer, između SAE 15W-40 API CD ulja i SAE 10W-30 API CF-4 ulja, trebali biste dati prednost potonjem, jer će stvoriti bolje radne uvjete za motor i trajat će duže . Više o tome možete saznati ako posjetite ukrajinsko tržište automobila. Turbodizelima su potrebna ulja viših kategorija od konvencionalni motori.

Nekoliko riječi o radu dizel motora. Počinje, kao što znate, pokretanjem motora. Obično na predkomornim dizel motorima putnički automobili ugrađene su žarnice. Okrenuo sam ključ u bravi i upalilo se žuto svjetlo na instrument tabli. Ako se ugasi, okrenite radilicu sa starterom, gorivo će se ubrizgati u područje zagrijano svjećicom i odmah će ispariti, olakšavajući pokretanje.

Kada svjećice pokvare, gornja shema ne radi. Provjera svjećica je jednostavna, ali prilično naporna operacija, jer morate svaku od njih odspojiti iz zajedničke magistrale i provjeriti testerom. Čak i ljeti, svjećice bi trebale biti u dobrom stanju, to će smanjiti trošenje motora.

Ako cijenite svoj dizel, nemojte ga lansirati iz tegljača ili potiskivača. Takav početak je posebno opasan za motore s pogonom na zupčani remen: zupčasti remen može puknuti, a zatim će klipovi doći do ventila i saviti ih.

Bolje je zagrijati dizel motor ne u praznom hodu, već pri malom opterećenju. Dovoljno je da se krećete u 2. ili 3. brzini brzinom od 30-40 km/h bez povećanja brzine.

Na autoputu nemojte se prepustiti iskušenju da "jurite" - dizel ne voli velike brzine, a od njega ne morate tražiti agilnost svojstvenu njegovim benzinskim srodnicima. Možete odmah ugasiti dizel motor bez turbo punjenja nakon zaustavljanja automobila. Ako dizel motor ima turbinu, potrebno ga je pustiti da radi nekoliko minuta bez opterećenja kako se ležajevi turbine ohlade i na njima se ne bi taložili slojevi laka iz ulja. Opet: nego bolje ulje, što je manja vjerovatnoća stvaranja laka, to će turbina duže trajati.

Tvrde da se dizel ispušta u atmosferu štetne materije, čiji je broj teško smanjiti utvrđenim standardima. Stoga, kažu, u inostranstvu podliježe porezima čiji je iznos veći nego na benzinske motore. To se odnosi na dizel motore prethodnih generacija, ali danas su automobili opremljeni ekološki prihvatljivim dizel motorima koji uspješno konkuriraju benzinskim motorima. Međutim, to je druga priča...

Motor s turbopunjačem: dizajn, radne karakteristike

Prisutnost motora s turbopunjačem u automobilima pruža prvo primjetno povećanje snage u poređenju sa sličnim modelima opremljenim "atmosferskim" motorima. Takve jedinice nadopunjuju dizajn i benzinskih i dizelskih elektrana.

O turbini

Postoje dvije vrste turbo punjenja: niski i visoki tlak. Prvi tip turbine se koristi za bolje miješanje goriva stvaranjem turbulentnih strujanja zraka u motorima.

Ali najefikasnijim se smatra turbo motor visokog pritiska. U poređenju sa "atmosferskim" motorima iste zapremine, takve jedinice razvijaju približno 1,5 puta više snage.

Neki proizvođači i vlasnici ugrađuju 2 turbine na automobile odjednom, što rezultira malim motorima koji mogu konkurirati elektrane mnogo veći volumen.

Konkretno, njihov dizajn je dopunjen sljedećim elementima:

• Ventil dizajniran za uklanjanje viška tlaka koji može oštetiti motor.
• Intercooler. Uređaj se koristi za hlađenje vazduha koji se zagreva kada brzina turbine dostigne visok nivo.

O principima rada turbopunjača

Kako radi turbina? Zašto ne možete odmah isključiti motor opremljen takvom jedinicom? Odgovori na ova pitanja su važni jer je, poznavajući ih, lakše uskladiti se s radnim karakteristikama turbo motora.

Šematski, dizajn turbine uključuje sljedeće elemente:

1. Kućište kompresora, a zatim kompresorski prsten odgovoran za kompresiju zraka.
2. Filter zraka.
3. Zadnja ploča kompresora.
4. Kuglični ležaj montiran na osovinu.
5. Tačke dovoda i odvoda ulja.
6. Kućište turbine.
7. Turbinski točak, zbog čega se energija izduvnih gasova pretvara u energiju rotacije osovine.

Važno: Filter zraka je glavni izvor problema s turbo motorom. Preporučuje se da se ovaj element redovno mijenja.

Princip rada turbo punjača je sljedeći:

1. Zrak koji prolazi kroz filter zraka ulazi u ulaz jedinice.
2. Vazdušne mase su komprimovane. Istovremeno se povećava njihov nivo kiseonika. U ovoj fazi, zrak se zagrijava, što rezultira smanjenjem njegove gustine.
3. Napuštajući turbopunjač, ​​vazdušne mase ulaze u interkuler, gde se hlade. Posljednji element dizajna također sprječava mogućnost detonacije mješavine goriva u motoru.
4. U posljednjoj fazi, komprimirani zrak prodire kroz gas kroz usisni razvodnik u cilindre motora.

Kao što vidite, princip rada sličan motor izgleda dovoljno jednostavno. Turbo motor prenosi dio izduvnih gasova koji nastaju sagorevanjem mešavine goriva u cilindrima nazad u izduvni kolektor turbine. Ovaj protok zraka pokreće kretanje osovine, na čijem drugom kraju se nalazi kompresor. Kao rezultat toga, potonji ponovo počinje komprimirati zrak.

Zašto turbo motor ima veću snagu u odnosu na atmosferski motor?

Nakon što komprimirani zrak uđe u cilindar, razina kisika u cilindru se povećava uz zadržavanje istih parametara cilindra. Stoga se u jednom taktu sagorijeva više mješavine goriva nego u "atmosferskom" motoru iste zapremine.

Pravila rada

Prije ugradnje turbine na svoj motor, morate razumjeti uvjete za korištenje takvih jedinica. Prateći ih, možete produžiti "život" motora.

Za pravilan rad motora s turbopunjačem potrebno je pridržavanje sljedećih preporuka:

Redovno proveravajte nivo ulja

Postoji mnogo savjeta kako pravilno koristiti turbomlazni motori. Međutim, glavni uslov je redovna kontrola ulja.

Nedostatak podmazivanja dovodi do brzog trošenja ležajeva turbine, uslijed čega ubrzo prestaje raditi.

Osim toga, brza potrošnja ulja ukazuje na problem u motoru. Moguće da nije u funkciji pumpa za ulje ili neki drugi detalj.

Prilikom pokretanja, nemojte dugo držati papučicu gasa

Motori s turbopunjačem doseg maksimalni pritisak već pri niskim obrtajima. Stoga, dugo pritisnite papučicu gasa. U suprotnom, turbina će raditi u praznom hodu, što skraćuje njen vijek trajanja.

Koristite samo visokokvalitetno ulje

Ulje lošeg kvaliteta je drugi najčešći uzrok brzog trošenja turbine. I nije važno da li je instaliran na benzinski ili dizel motor. Štoviše, takvo podmazivanje negativno utječe na stanje motora.

Potrebno je puniti samo ulje koje preporučuje proizvođač određene elektrane.

Također je važno napomenuti da se vrsta maziva koja se koristi na motorima s turbopunjačem razlikuje od tekućine koja se koristi na "atmosferskim" jedinicama. To se objašnjava činjenicom da se u prvom stvara viši nivo pritiska, zbog čega se povećavaju zahtjevi za kvalitetom ulja. Ova se okolnost mora uzeti u obzir pri pojačavanju "atmosferskog" motora.

Ostalo važna karakteristika rad motora s turbopunjačem je sljedeći: Ne možete miješati različite vrste ulja.

Obavezno provjerite stanje motora nakon popravke

Prije svega, morate obratiti pažnju na prisustvo ulja i njegov sastav: tekućina bi trebala biti prozirna. Zatim se provjerava rad radilice s isključenim motorom.

I posljednja stvar: morate pokrenuti motor i držati ga u praznom hodu 5-10 minuta, pažljivo slušajući nestandardni zvuk, prisutnost strana kucanja i slično.

Koristite samo visokokvalitetno dizel gorivo

Da bi dizel motor opremljen turbinom zadržao svoje izvorne karakteristike, potrebno je kupiti samo visokokvalitetno gorivo. Gorivo niskog kvaliteta ima mnogo nečistoća koje se brzo začepljuju sistem goriva. Kao rezultat toga, razina snage koju razvija motor opada.

Da bi izjednačila svoj pad, turbina počinje raditi na granici vlastitih mogućnosti, što izaziva brzo trošenje jedinice.

Po hladnom vremenu, motor bi trebao raditi u praznom hodu.

At niske temperature ulje postaje viskoznije. Stoga se preporuča pokrenuti motor s turbopunjačem i držati ga u praznom hodu kako bi mazivo počelo cirkulirati unutar jedinice.

Osim toga, ne preporučuje se odmah zaustavljanje turbomlaznih motora na hladnoći. Prije nego što se isključe, također moraju neko vrijeme da miruju. Ova preporuka se objašnjava činjenicom da pri velikim brzinama u pogonskim jedinicama temperatura raste do maksimalnih vrijednosti.

Stoga naglo gašenje motora može izazvati pad temperature, što smanjuje vijek trajanja instalacije i turbine.

Redovno vrtite motor pri velikim brzinama

Turbina mora raditi redovno. U suprotnom, uskoro će propasti. Preporučuje se rad motora na velikim brzinama najmanje jednom sedmično. Kao rezultat rada sistema za punjenje dolazi do procesa samočišćenja.

Najuspješnija opcija za rad turbo motora je redovna vožnja srednjim brzinama.

Prednosti i nedostaci

Pouzdan motor s turbopunjačem zasluga je njegovog vlasnika. Samo usklađenost s radnim uvjetima osigurat će udobno i duga vožnja autom.

Da sumiramo sve što je gore navedeno, ne možemo a da ne razmotrimo prednosti i nedostatke turbo elektrana.

avtodvigateli.com

Vijek trajanja turbine dizel motora

Turbopunjač benzinskog ili dizel motora u početku ima prilično dug radni vijek, koji se planira čak i premašiti vijek trajanja pogonske jedinice prije prvog remont. U praksi, turbina može otkazati mnogo brže, što zahtijeva redovne provjere performansi.

Također preporučujemo da pročitate članak o dizajnu turbo punjača. U ovom članku ćete naučiti kako funkcionira sistem turbo punjenja motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Prosječni vijek trajanja turbine dizel motora je oko 150-250 hiljada prijeđenih kilometara. Što se tiče benzinskih motora, turbina na takvim motorima može trajati malo duže, ali na radni vijek uvelike utiče karakteristike dizajna turbopunjač i individualni uslovi rada.

Pročitajte u ovom članku

Karakteristike turbina za benzinske i dizel motore sa unutrašnjim sagorevanjem

Moderni turbodizelaši često dobijaju kompresore, koji su dizajnirani da obezbede fleksibilnu kontrolu protoka izduvnih gasova. Rješenje se naziva turbina sa varijabilne geometrije. Ovaj uređaj ima prilično visoku početnu cijenu u odnosu na svoje analogne. Također je vrijedno dodati da je održavanje ovih turbina prilično nisko.

Benzinski motori sa unutrašnjim sagorevanjem gotovo nikada ne dobijaju rešenja u vidu turbina promenljive geometrije zbog činjenice da je temperatura izduvnih gasova u agregatima na benzin primetno viša u odnosu na ispuh dizel motora.

Benzinski turbo motori su obično opremljeni turbinama čija je geometrija fiksna. Superpunjači ovog tipa su mnogo lakši za popravku i mogu trajati prilično dugo nakon profesionalne restauracije i naknadnog balansiranja.

Što se tiče restauracije turbina promjenjive geometrije, koje se široko ugrađuju na dizel motore, situacija je drugačija. Ne prihvata svaki servis turbine sa ovim dizajnom za rad. Također, nakon popravke, nema garancije da će turbopunjač ovog tipa moći pumpati potrebnu količinu zraka u strogom skladu sa brzinom motora.

Kvar turbine i posljedice

Neispravnosti turbopunjača, bez obzira na njegovu vrstu dizajna, zahtijevaju hitan popravak. Također je potrebno otkloniti razloge koji mogu dovesti do kvara turbine. To je neophodno kako nakon popravka ili ugradnje novog kompresora uređaj ne bi ponovno pokvario.

Također preporučujemo da pročitate članak o vijeku trajanja dizel motora. Iz ovog članka saznat ćete o planiranom vijeku trajanja motora ovog tipa, kao io faktorima koji utječu na vijek trajanja pogonske jedinice.

Turbo punjači najčešće pate zbog činjenice da je efikasnost podmazivanja rotora turbopunjača znatno smanjena. Činjenica je da se postavljaju posebni zahtjevi za ulje za turbo dizel ili benzinske motore s unutarnjim sagorijevanjem. Podmazivanje turbo motora radi u uvjetima povećanih opterećenja i visokih temperatura, a djeluje i kao radni fluid za hlađenje.

Tokom rada motora dolazi do smanjenja performansi pumpe za ulje zbog njenog habanja, propusnost Cijevi za dovod ulja za dovod maziva u turbinu postepeno se začepljuju naslagama. Također, proizvodi habanja iz dijelova motora u obliku mehaničkih čestica ulaze u motorno ulje i mogu dovesti do oštećenja rotora turbine.

Neispravnosti u radu kompresora dovode do nestabilnog rada motora, gubitka snage, povećane potrošnje goriva, promjena u sastavu ispušnih plinova i povećanog sadržaja toksičnih tvari u ispušnim plinovima. U dizel motoru s turbinom koja ne radi, može brzo pokvariti filter za čestice.

1. Glavna preporuka tokom rada turbo motora je redovna zamjena motornog ulja i filtera ulja striktno prema propisima. Takođe je neophodno da sistem za podmazivanje uvek bude čist. Nakon popravke turbine potrebno je temeljito ispiranje sistema za podmazivanje motora. Osim toga, možda će biti potrebno ukloniti kućište radi boljeg čišćenja. Nije neuobičajeno da se vod za dovod ulja kroz koji se mazivo dovodi do turbopunjača zameni.
2. Sistem za dovod zraka također ne zahtijeva ništa manje pažnje, jer vijek trajanja turbine dizel ili benzinskog motora također ovisi o maksimalnoj čistoći. Možda će biti potrebno isprati ili čak zamijeniti intercooler i pročistiti sve vodove. Protok zraka mora prolaziti slobodno, jer će svako povećanje tlaka u izlaznom dijelu turbopunjača dovesti do curenja motornog ulja kroz zaptivke u tom području turbinski točak. Visok usisni vakuum dodatno uzrokuje povećanje emisije ulja. Filter za vazduh se takođe mora redovno menjati.

Popravke turbine smiju se izvoditi samo pod profesionalnim servisnim uvjetima. Također, za restauraciju je potrebno koristiti rezervne dijelove provjerenih proizvođača, koji ne mogu biti jeftini.

Nakon popravke, posebna pažnja se posvećuje podešavanju turbopunjača. Premalo ili previše zraka dovedenog u motor negativno utječe na vijek trajanja pogonske jedinice. U različitim režimima rada motoru je potreban optimalan sastav mješavine goriva i zraka za pravovremeno paljenje i potpuno sagorijevanje.