Vlada Ruske Federacije je 10. maja 2010. godine odobrila izmjene i dopune Pravila saobraćaja. Trenutak stupanja na snagu ovih izmjena je pred vratima, odnosno 21. novembra 2010. godine stupaju na snagu izmjene i dopune saobraćajnih pravila. Stoga je vrijeme da razmotrimo: šta su nam novo pripremili zakonodavci? Ovdje se mora dodati da sve promjene moraju detaljno proučiti ne samo vozači početnici ili polaznici autoškola, već i iskusni vozači, jer neke od promjena prave značajnu pometnju u naizgled dobro utvrđenim i poznatim Pravilima Cesta. Pa, hajde da pričamo o svemu po redu.
Poglavlje 1. Opšte odredbe
Došlo je do pozitivnih promjena u „Opštim odredbama“ u cilju otklanjanja nejasnoća u tumačenju pojedinih tačaka saobraćajnih pravila.
Dakle, promena je uticala na pojam „preticanja“, ako je u prethodnom izdanju saobraćajnih pravila stav 1.2 bio formulisan na sledeći način:
„Preticanje” je napredovanje jednog ili više vozila u pokretu, povezano sa napuštanjem zauzete trake.
IN novo izdanje Prema pravilima, pojam je nešto proširen i dopunjen:
„Preticanje” je napredovanje jednog ili više vozila povezano sa ulaskom u traku (stranu kolovoza) namenjenu za saobraćaj iz suprotnog smera i naknadnim vraćanjem u prethodno zauzetu traku (stranu kolovoza).
Ispostavilo se da se "preticanje" sada može nazvati manevrom koji nužno uključuje ulazak u traku nadolazećeg saobraćaja. A iz ovoga proizilazi da je nakon preticanja striktno potrebno vratiti se na svoju polovicu kretanja. A ovo pojašnjenje pojma „preticanje“ u jednom naletu otklanja sve sumnje vozača – kada je potrebno da se vratite u svoju traku, a kada možete da nastavite da vozite u preticajnoj traci. Sada definitivno - pretječen (izvedeno "Preticanje") - vratite se na svoju polovicu puta.
U staroj verziji saobraćajnih pravila (koja je još bila na snazi u trenutku pisanja), zbog nejasnoće u tumačenju pojma „preticanje“, mnogi nastavnici Pravila u auto-školama uveli su termin, koji je u odeljku 1 „ Opće odredbe" nije imao. Ovaj termin je “Napredni”, koji je sasvim opravdano dodan u novo izdanje stava 1. 2. SDA od 21.11.2010. Ovaj termin je formulisan na sledeći način:
"Napred" - pokret vozilo brzinom, veća brzina prolazno vozilo.
Nejasnoća vezana za tumačenje pojma „preticanje“ je iscrpljena. U iste svrhe, Odjeljak 1. Saobraćajnih propisa dopunjen je novim, ranije nedostajućim, ali ništa manje potrebnim pojmovima.
U starom izdanju “Opštih odredbi”, u vezi sa saobraćajnim uslovima, postojala su dva pojma – “Nedovoljna vidljivost” i “Mrak”. Iako je u nekim paragrafima saobraćajnih pravila postojao izraz „ograničena vidljivost“, koji nije bio opisan u terminima. Ovdje su nastavnici morali promisliti i objasniti učenicima. Ovaj put, u promjeni data saobraćajna pravila previd je uzet u obzir i pojavio se "novi" termin:
"Ograničena vidljivost" - vozačeva vidljivost puta u smjeru vožnje, ograničena terenom, geometrijski parametri putevi, vegetacija, zgrade, strukture ili drugi objekti, uključujući vozila.
Pojavio se izraz - ovo je jako dobro. No, pomalo je nejasno na kojoj udaljenosti navedeni objekti trebaju biti od vozača da bi se vidljivost mogla smatrati ograničenom? Na primjer, u klauzuli 11.5 Pravila postoji sljedeća fraza:
11.5 Pretjecanje je zabranjeno:
…
Na kraju uspona i na ostalim dionicama puteva sa ograničena vidljivost sa ulaskom u nailazeći saobraćaj.
Nije jasno kada je i dalje zabranjeno preticanje - kada se teren promeni kilometar od nas ili kada je auto parkiran desetak metara dalje? Naravno, slijedeći logiku, nije teško odgovoriti na ovo pitanje. Ali kako će funkcionirati sistem kazni za pretjecanje na mjestima sa ograničenom vidljivošću? Uostalom, ispostavilo se da je pojam "ograničena vidljivost" subjektivan - i vozač i saobraćajni policajac će ga protumačiti na svoj način.
Takođe, član 1. Saobraćajnih propisa dopunjen je još jednim novim pojmom:
„Prepreka“ je nepokretni objekat u saobraćajnoj traci (neispravno ili oštećeno vozilo, kvar kolovoza, strani predmeti i sl.) koji ne dozvoljava dalje kretanje ovom trakom.
Sa ovim pojmom je sve vrlo jasno, samo treba malo pojasniti: saobraćajna gužva nije prepreka i vozilo je zaustavljeno ili parkirano bez prekršaja zahtjevi saobraćajnih pravila. Ali sljedeća definicija je nova ne samo kao pojam, već je i sam njen koncept još uvijek nepoznat ruskim automobilskim entuzijastima. Ovaj izraz je "dnevna svjetla":
"Dnevna svjetla" - vanjska rasvjetnih uređaja, dizajniran da poboljša vidljivost vozila u pokretu sprijeda tokom dana.
Ovdje je riječ o pojedinačnim rasvjetnim uređajima dizajniranim da poboljšaju vidljivost vozila. Prisustvo dnevnih svjetala odavno je obavezno u skandinavskim zemljama. Za sada samo preporučujemo ugradnju ovih svjetala. U međuvremenu, umjesto njih možete koristiti kratka svjetla ili farove za maglu. Trebali biste očekivati da će kompleti sa dnevnim kompletima biti u prodaji. trkaća svetla, koji svaki vozač ima pravo da samostalno ugradi na svoj automobil. Vrijedi li to učiniti, jer postoje farovi ili svjetla za maglu? Ovdje morate sami odlučiti - dnevna svjetla imaju mnogo manju snagu lampe i, shodno tome, manje opterećuju generator, bateriju i na kraju utiču na potrošnju goriva. A ako uzmete u obzir činjenicu da ćete tokom vožnje i u naseljenim mjestima morati uključiti dnevna svjetla... Međutim, o tome ćemo malo niže.
Poglavlje 2. Opšte odgovornosti vozača
Promjene u ovom odeljku uticale su samo na sigurnosne pojaseve. Polaznicima autoškole je olakšan zadatak - sada nema potrebe da se trpaju - ko može, kada i gde ne vežite pojaseve sigurnost. U novom izdanju Saobraćajni propisi vežite pojas tokom vožnje, neophodno je svima i uvek bez izuzetka. Citiramo ovaj paragraf Pravilnika kako će izgledati od 21. novembra 2010. godine (tačka 2.1.2):
“Kada vozite vozilo opremljeno sigurnosnim pojasevima, budite vezani i ne prevozite putnike, nemojte vezan sigurnosnim pojasevima…»
Zapravo, tako bi trebalo biti i ovdje ne bi trebalo biti korisnika - ne vežite sigurnosni pojas sigurnost je sumnjivo "zadovoljstvo", zašto bi neko rizikovao svoj život?
Poglavlje 6. Semafori i signalizacija kontrolora
Fusnota uklonjena:
* Umjesto crvene i žute strelice, okrugle crvene i okrugle strelice mogu se koristiti sa istim značenjem žuti signali sa crnim konturnim strelicama nanesenim na njih.
Konturne strelice na semaforima sada će imati samo jedan dizajn - na glavnom zelenom semaforu, koji je opremljen dodatni odjeljak. Crvene i žute strelice (a semafori sa takvim strelicama se još uvijek koriste u nekim gradovima) bit će obojene na tamnoj pozadini.
Poglavlje 8. Pokretanje kretanja, manevrisanje
Nema značajnih promjena u ovom dijelu. Samo je tačka 8.1 malo precizirana:
“Prije pokretanja kretanja, promjene trake, skretanja (polukruženja) i zaustavljanja, vozač je dužan dati signale svjetlosnim pokazivačima pravca u odgovarajućem smjeru, a ako nedostaju ili su neispravni - rukom. Istovremeno, manevar mora biti siguran i ne ometati druge učesnike u saobraćaju.”
“Prije pokretanja kretanja, promjene trake, skretanja (polukruženja) i zaustavljanja, vozač je dužan dati signale svjetlosnim pokazivačima pravca u odgovarajućem smjeru, a ako nedostaju ili su neispravni - rukom. Prilikom izvođenja manevra ne bi trebalo da postoji opasnost za saobraćaj ili ometanje drugih učesnika u saobraćaju.”
Poglavlje 9. Položaj vozila na kolovozu
klauzula 9.1 je bila:
„Broj traka za vozila bez kolosijeka određuju oznake i (ili) znakovi 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, a ako ih nema, onda sami vozači, uzimajući u obzir širinu kolovoza, dimenzija vozila i potrebnih razmaka između njih. U ovom slučaju, stranom namijenjenom za nailazeći saobraćaj smatra se polovina širine kolovoza koja se nalazi s lijeve strane, ne računajući lokalno proširenje kolovoza...”
„Broj traka za vozila bez kolosijeka određuju oznake i (ili) znakovi 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, a ako ih nema, onda sami vozači, uzimajući u obzir širinu kolovoza, dimenzija vozila i potrebnih razmaka između njih. U ovom slučaju, stranom namijenjenom za nailazeći saobraćaj na dvosmjernim putevima bez razdjelne trake smatra se polovina širine kolovoza koji se nalazi s lijeve strane, ne računajući lokalno proširenje kolovoza..."
Promjena je napravljena kako bi se još jednom naglasilo to kretanje nadolazeća traka, na primjer za pretjecanje, moguće je samo na cestama s dvije trake koje nemaju središnju traku u sredini. Prethodno izdanje ovog stava Pravila moglo bi se shvatiti na dva načina.
Razmotrite promjene drugog tačka pravila saobraćaja iz istog odeljka. Sljedeći na koji izmjene utiču je paragraf 9. 2:
“Na putevima sa dvostrukim kolovozom sa četiri i više traka zabranjeno je voziti na stranu puta predviđenu za saobraćaj iz suprotnog smjera.”
“Na putevima sa dvostrukim kolovozom sa četiri i više traka zabranjeno je preticanje ili prelazak u traku predviđenu za saobraćaj iz suprotnog smjera. Na takvim putevima mogu se skretati lijevo ili polukružno na raskrsnicama i na drugim mjestima gdje to nije zabranjeno Pravilima, znakovima i (ili) oznakama.”
Po prvi put je, možda, posebno navedeno kada je još moguće ući u nailazeći saobraćaj na putevima sa četiri i više traka. A postoje samo dva ova slučaja - skretanje lijevo ili polukružno skretanje. Naravno, ako ovi manevri nisu zabranjeni drugim klauzulama Pravila. Ovo je sve podrazumevano pretpostavljeno u prethodnom izdanju ovog stava Pravilnika, ali je omogućilo inspektorima saobraćajne policije, ali i mnogim sudijama, da ovo pravilo čitaju ne iz ugla vozača. A kazna za ulazak u nailazeću traku na mestima gde je to zabranjeno je veoma ozbiljna - lišenje vozačkog prava na period od 4 do 6 meseci.
Ostale izmjene člana 9. Saobraćajnih propisa nisu toliko značajne. U vezi sa promjenom koncepta pojma „preticanje“, riječ „preticanje“ je uklonjena iz nekih fraza, ali to nema ključan uticaj na organizaciju saobraćaja i nećemo se ovdje zadržavati.
Dobar dan, dragi čitaoci.
U ovom šestom članku iz serije „Izmene i dopune saobraćajnih propisa 2010“ nastavićemo da razmatramo izmjene koje stupaju na snagu 20.11.2010. Danas ćemo govoriti o izmjenama pravila za prevoz djece, kretanju bicikala i mopeda, putokazima i novinama u aneksu saobraćajnih pravila „Osnovne odredbe za puštanje vozila u rad i odgovornosti zvaničnici kako bi se osigurala sigurnost na putu."
Ako ste propustili prethodne publikacije, prvo ih možete pročitati:
Pravila za prevoz dece
22.9.
Prijevoz djece mlađe od 12 godina u vozilima opremljenim sigurnosnim pojasevima mora se obavljati pomoću posebnih sigurnosnih uređaja za djecu koji odgovaraju težini i visini djeteta, ili na drugi način koji omogućava da dijete bude vezano sigurnosnim pojasevima predviđenim projektom. vozila, i prednje sjedalo putnički automobil– samo uz upotrebu posebnih sigurnosnih uređaja za djecu.
22.9. Prevoz djece je dozvoljen pod uslovom da je osigurana njihova sigurnost, uzimajući u obzir konstruktivne karakteristike vozila.
Prevoz djece mlađe od 12 godina u vozilima opremljenim sigurnosnim pojasevima mora se obavljati korištenjem dječjih sigurnosnih sistema koji odgovaraju težini i visini djeteta, ili drugim sredstvima koja omogućavaju da dijete bude vezano sigurnosnim pojasevima predviđenim projektom u vozilu, au putničkom automobilu na prednjem sedištu - samo uz upotrebu dečijih sedišta.
Zabranjeno je prevoziti djecu mlađu od 12 godina zadnje sedište motocikl.
Iz drugog paragrafa isključena je samo jedna riječ – “posebno”. To omogućava prevoz djece u automobilu bez korištenja posebnih sjedišta, tj. Također možete vezati svoje dijete nečim domaćim. Ali mislim da niko ne bi želeo da rizikuje zdravlje svog deteta i da štedi novac na dobroj stolici za njega. O potrebi za dječjim sjedištima sam već govorio detaljnije u članku, tako da se neću ponavljati.
Pažnja! Od 12. jula 2017. godine na snazi je nova verzija tačke 22.9 saobraćajnih pravila. Više o tome možete saznati u ovome.
Promjene u kretanju mopeda, bicikala, konjskih zaprega itd.
24.2. Bicikli, mopedi, konjska zaprežna vozila (saonice), jahaće i tovarne životinje moraju se kretati samo krajnjom desnom trakom u jednom redu što je više moguće udesno. Vožnja stranom puta je dozvoljena ako to ne ometa pješake.
24.2. Bicikli, mopedi, konjske zaprege (saonice), jahaće i tovarne životinje moraju se kretati samo u jednom redu, što je više moguće udesno. Vožnja stranom puta je dozvoljena ako to ne ometa pješake.
Kolone biciklista, konjskih zaprega (saonica), jahaćih i tovarnih životinja prilikom kretanja kolovozom moraju se podijeliti u grupe od 10 biciklista, jahaćih i tovarnih životinja i 5 zaprežnih kola (saonica). Da bi se olakšalo pretjecanje, razmak između grupa treba biti 80 - 100 m.
Dakle, u stavu 24.2 riječi “u krajnjoj desnoj traci” su izbrisane, što daje veću slobodu biciklistima i mopedistima, ali dodaje nepotrebne probleme vozačima automobila. Ako je prethodno bicikl vozio sredinom puta (ili jednostavno dalje od krajnje desne trake) i upao u nesreću, tada je vozač imao priliku da dokaže da je u pravu. Sada će biciklisti moći, pod određenim okolnostima, da se voze bilo kojom trakom.
Budući da zakon ne zabranjuje vožnju bicikla bez kacige, a sami biciklisti malo vode računa o svojoj sigurnosti, svaka nesreća u kojoj je biciklist za sobom povlači ozbiljne posljedice. Pa, šanse vozača da dokaže svoju nevinost padaju s trenutnom promjenom pravila. Isto važi i za mopede i...
Po mom mišljenju, korisnost ove inovacije je diskutabilna. Šta ti misliš?
Novi putokazi
3.20 "Preticanje je zabranjeno." Zabranjeno je pretjecanje svih vozila.
3.20 "Preticanje je zabranjeno." Zabranjeno je preticanje svih vozila, osim vozila koja se sporo kreću, konjskih zaprega, mopeda i motocikli na dva točka bez kolica.
S jedne strane, ova promjena će se povećati propusnost puteva, a sa druge strane, može dovesti do pojave opasnoj situaciji. Uostalom, znak 3.20 je postavljen na putevima s razlogom, ali na onim mjestima gdje Saobraćajne nesreće su naročito česte.
Dakle, ako nakon 20. novembra 2010. odlučite prestići, na primjer, vozilo koje se sporo kreće, onda se prvo uvjerite da će ovaj manevar biti siguran.
A sada o prijatnim stvarima. Amandmani se uvode apsolutno nove informacije putokazi i servisne oznake:
6.20.1 , 6.20.2 "Izlaz u slučaju nužde". Označava mjesto u tunelu gdje se nalazi izlaz u slučaju nužde.
6.21.1 , 6.21.2 „Smjer kretanja do izlaz u slučaju nužde". Označava smjer do izlaza u slučaju nužde i udaljenost do njega.
7.19 "Broj telefona za hitne slučajeve." Označava lokaciju na kojoj se nalazi telefon za pozivanje hitnih službi.
7.20 "Aparat za gašenje požara". Označava lokaciju aparata za gašenje požara.
Nažalost, još nema slika znakova, ali mislim da će do 20. novembra oni biti pronađeni i zauzeti svoje mjesto u ažuriranim saobraćajnim pravilima. Što se tiče svrhe novih putokaza, može se suditi po njihovim nazivima.
U slučajevima kada su značenja privremenih putokaza postavljenih na prijenosni stub i linije obilježavanja u suprotnosti jedno s drugim, vozači se moraju rukovoditi znakovima. U slučajevima kada su privremene i stalne linije za označavanje u suprotnosti jedna s drugom, vozači moraju biti vođeni linijama privremenih obilježavanja.
U slučajevima kada su značenja saobraćajnih znakova, uključujući i privremene (postavljene na prenosivi nosač), i horizontalne linije označavanja u suprotnosti jedna s drugom ili oznake nisu dovoljno uočljive, vozači se moraju rukovoditi putokazima. U slučajevima kada su privremene i stalne linije za označavanje u suprotnosti jedna s drugom, vozači moraju biti vođeni linijama privremenih obilježavanja.
Ranije su samo privremeni putokazi imali prednost u odnosu na oznake, ali sada svi putokazi imaju prednost nad oznakama. Napominjem da se zahtjevi iz ovog stava odnose samo na vozače (automobila, autobusa, skutera, bicikla), a ne odnose se na pješake. Odnosno, ostaje nejasno šta bi pješak trebao učiniti u kontradiktornoj situaciji.
Pažnja! Od 12. jula 2017. godine na snazi je nova verzija gornjeg stava saobraćajnih pravila. Više o inovaciji možete saznati u ovom članku.
Pravila korištenja automobilskih guma
5.5. Na jednoj osovini vozila ugrađuju se gume raznih dimenzija, dizajna (radijalne, dijagonalne, tube, bez zračnice), modela, sa različitim šarama gazećeg sloja, sa klinovima i bez klinova, otporne na mraz i ne mraz, nove i remontovane. .
5.5. Jedna osovina vozila je opremljena gumama raznih dimenzija, dezena (radijalnih, dijagonalnih, tubes, bez zračnica), modela, sa različitim šarama gazećeg sloja, otporne na mraz i otporne na mraz, nove i remontovane, nove i sa u -dubinski dezen gazećeg sloja. Vozilo je opremljeno gumama sa klinovima i bez klinova.
Sada je nemoguće instalirati različite ose auto gume sa čavlima i bez čavlića, koje su iz nekog razloga koristili neki vozači. Možda su to učinili kako bi uštedjeli novac, te tako sebe i svoje putnike izložili nepotrebnoj opasnosti. O nedopustivosti upotrebe različite gume na različitim osovinama o kojima sam govorio u članku
Ovim završavamo naše razmatranje trenutnih izmjena i dopuna, a u sljedećem članku iz serije ćemo rezimirati. Ako još uvijek ne razumijete neke novine u pravilima, možete o tome pisati u komentarima, a mi ćemo zajedno analizirati ove situacije. Sretno na putevima!
Do kraja godine Pravila saobraćaja mogu dobiti status zakona. Ali 20. novembra 2010. posljednji, najznačajniji promene saobraćajnih pravila. Posebna pažnja Amandmani se fokusiraju na pješake. Sada stav 14.1 kaže da će vozač koji se približava neregulisanom pješačkom prelazu morati usporiti ili potpuno zaustaviti kako bi pješake propustio. I ne samo propustiti, već primijetiti želju osobe da pređe ulicu. Auto-entuzijasti se već šale: jedna djevojka će stajati s mobilnim telefonom, silazeći sa trotoara na kolovoz, a drugi je čekanje ispred zebre dok govornica shvati svoju namjeru da pređe cestu.
Skrećemo vam pažnju full review izmjene saobraćajnih pravila koje stupaju na snagu 20. novembra 2010. godine:
Koncepti i termini
Prvi koncept koji je doživio značajnu promjenu je preticanje:
„Preticanje” je napredovanje jednog ili više vozila u pokretu, povezano sa napuštanjem zauzete trake.
„Preticanje” je napredovanje jednog ili više vozila povezano sa ulaskom u traku (stranu kolovoza) namenjenu za saobraćaj iz suprotnog smera, i naknadno vraćanje u prethodno zauzetu traku (strana kolovoza).
Hajde da razmotrimo napravljene promjene.
1. Ranije se smatralo da je preticanje ispred vozila u pokretu, ali sada je ova reč isključena. Dozvolite mi da napomenem da je ranije, ako bi se pojavila neka nepredviđena situacija, na primjer, u nesreći na 2 trake odjednom, bilo moguće obilaziti oštećena vozila suprotnom trakom bez rizika od gubitka dozvole. To traje do danas, jer propuštanje zaustavljenih vozila nije preticanje. Iako će, možda, nakon promjene saobraćajnih pravila, doći do izmjena i dopuna Kodeksa upravni prekršaji(dokument koji reguliše novčane kazne) i tada će se moći precizno procijeniti mogućnost prolaska na nadolazeću traku. Trenutno je za takav obilazak predviđena kazna od 1000-1500 rubalja.
2. Sada je preticanje samo manevar koji uključuje prelazak u nadolazeći saobraćaj. Ovo ne znači da morate preći duplu punu liniju; Umjesto toga, ova promjena naglašava da je koncept preticanja značajno sužen i da se sada preticanje može vršiti samo na putevima na kojima je dozvoljeno uključivanje u saobraćaj iz suprotnog smjera (na primjer, na putevima sa 2 trake).
Napominjem da ova inovacija ne poništava pretjecanje u njihovom uobičajenom smislu. Samo što će se sada takav manevar drugačije zvati.
Opasne robe:
"Opasni teret" - materije, proizvodi od njih, otpad industrijskih i drugih privrednih aktivnosti, koji zbog svojih svojstava mogu predstavljati opasnost po život i zdravlje ljudi tokom transporta, nanijeti štetu prirodnom okolišu, oštetiti ili uništiti materijalna sredstva.
“Opasni teret” - tvari, proizvodi od njih, otpad industrijskih i drugih privrednih djelatnosti, koji zbog svojih svojstava mogu predstavljati prijetnju po život i zdravlje ljudi tokom transporta i uzrokovati štetu okruženje, oštetiti ili uništiti materijalnu imovinu.
Kao što vidite, ovaj koncept se malo promijenio. Čitava razlika leži u samo jednoj riječi, koja za obični vozači ne znači ništa posebno. A opasne robe kako je bilo, tako i ostalo, nešto što je opasno za transport, i nešto što je bolje ne voziti blizu.
Ograničena vidljivost:
„Ograničena vidljivost” - vozačeva vidljivost puta u pravcu kretanja, ograničena terenom, geometrijskim parametrima puta, vegetacijom, zgradama, građevinama ili drugim objektima, uključujući vozila.
Riječ je o potpuno novom konceptu, koji je, nesumnjivo, uvijek nedostajao pravilima puta.
unaprijed:
„Napredno“ je kretanje vozila brzinom većom od brzine vozila u prolazu.
Ovo je također novi koncept. Kao i prethodni, ranije se samo podrazumijevalo.
Pojava ovog koncepta povezana je sa značajnim promjenama u konceptu „pretjecanja“. Vođenje samo znači ono što se u starom (pre 20. novembra 2010.) izdanju pravila zvalo preticanje.
neka:
„Prepreka“ je nepokretni objekat u saobraćajnoj traci (neispravno ili oštećeno vozilo, kvar na kolovozu, strani predmeti i sl.) koji ne dozvoljava dalje kretanje ovom trakom.
Dnevna svjetla:
"Dnevna svjetla" su uređaji za vanjsko osvjetljenje dizajnirani da poboljšaju vidljivost vozila u pokretu sprijeda tokom dana.
Korišćenje sigurnosnih pojaseva
2.1.2. Prilikom upravljanja vozilom opremljenim sigurnosnim pojasevima, budite vezani i ne prevozite putnike koji nisu vezani pojasevima (dozvoljeno je nevezivanje pojaseva za učenje vožnje kada vozilo upravlja učenik, a u naseljenim mjestima, osim toga, za vozače i putnike vozila hitne službe (spisak operativnih službi utvrđuje Vlada Ruska Federacija), s posebnim shemama boja primijenjenim na vanjske površine). Kada vozite motocikl, nosite zakopčanu motociklističku kacigu i ne prevozite putnike bez zakopčane kacige.
2.1.2. Kada vozite vozilo opremljeno sigurnosnim pojasevima, budite vezani i ne prevozite putnike koji nisu vezani. Kada vozite motocikl, nosite zakopčanu motociklističku kacigu i ne prevozite putnike bez zakopčane kacige.
Kao što vidite, iz stava 2.1.2 izbačen je veoma važan predlog kojim se nekim kategorijama građana dozvoljava da ne koriste pojaseve. Naravno, ova inovacija će smanjiti povrede na putevima.
Još jednom da naglasim da su od 20. novembra 2010. apsolutno svi vozači i putnici obavezni da vežu pojaseve. Za kršenje ovog pravila predviđena je administrativna kazna od 500 rubalja.
Kao što ste možda pretpostavili, ova promjena ni na koji način neće utjecati na obične vozače.
Promjene u vezi međunarodnog pokreta
· imati na ovom vozilu (ako postoji prikolica - i na prikolici) registracijske i prepoznatljive znakove države u kojoj je registrovano.
2.2. Vozač motornog vozila koje učestvuje u međunarodnom drumskom saobraćaju dužan je da:
· sa sobom imati registracionu dokumentaciju za vozilo (ako postoji prikolica, i za prikolicu) i vozačku dozvolu koja je u skladu sa Konvencijom o drumskom saobraćaju;
· imati na ovom vozilu (ako postoji prikolica - i na prikolici) registracijske i prepoznatljive znakove države u kojoj je registrovano. Na registarskim tablicama mogu se staviti prepoznatljivi znakovi države.
IN u ovom slučaju Promjene nisu toliko značajne i odnose se samo na činjenicu da se na registarskim tablicama vozila mogu locirati prepoznatljivi znakovi stanja. Ova promjena se odnosi na vozila registrovana izvan Ruske Federacije.
Postupanje u slučaju saobraćajne nezgode
· prihvatiti moguće mjere pružiti predmedicinsku negu žrtvama, pozvati hitnu pomoć i u slučaju nužde pošaljite unesrećene usput, a ako to nije moguće, dostavite ih svojim vozilom u najbližu zdravstvenu ustanovu, navedite svoje prezime, registarski znak vozilo (uz predočenje ličnog dokumenta, ili vozačka dozvola i isprava o registraciji vozila) i povratak na mjesto događaja;
2.5. U slučaju saobraćajne nezgode, vozač koji je u njoj učestvovao dužan je da:
· poduzeti mjere za pružanje prve pomoći unesrećenom, pozvati hitnu pomoć, au hitnim slučajevima unesrećene uputiti putem, a ako to nije moguće dopremiti ih svojim vozilom u najbližu zdravstvenu ustanovu, navesti svoje prezime, registarske tablice vozila (uz predočenje identifikacionog dokumenta ili vozačke dozvole i isprave o registraciji vozila) i povratak na mjesto događaja;
Razlike su u tome što je u prošlosti bilo potrebno preduzeti moguće mjere, a sada su te mjere obavezne. Takođe predmedicinski zdravstvenu zaštitu zamijenjen prvom pomoći. Takve promjene malo znače prosječnom vozaču, a značenje paragrafa ostaje isto kao i prije. U slučaju nesreće, ne treba ostaviti žrtve, treba im pomoći.
Izmjene pravila za pješake
4.7. Prilikom približavanja vozilima sa upaljenim plavim trepćućim svjetlom i posebnim zvučnim signalom, pješaci su dužni da se uzdrže od prelaska kolovoza, a oni koji se nalaze na njemu moraju ustupiti mjesto tim vozilima i odmah napustiti kolovoz.
4.7. Prilikom približavanja vozilima s uključenim trepćućim svjetlima plave boje(plave i crvene boje) i posebnim zvučnim signalom, pješaci su dužni da se suzdrže od prelaska kolovoza, a pješaci koji se nalaze na njemu moraju odmah napustiti kolovoz.
Prva promjena je da se sada pješaci moraju suzdržati od prelaska kolovoza ne samo kada prilaze automobilima sa plavim trepćućim svjetlom, već i sa plavim i crvenim trepćućim svjetlima. Dakle, pješaci sada moraju biti oprezniji.
Druga značajna izmjena je da su ranije pješaci na kolovozu morali ustupiti mjesto automobilu sa posebnim signalima, tj. mogli su da se zaustave na kolovozu i jednostavno se ne mešaju. Sada je ta mogućnost isključena i pješaci moraju odmah očistiti kolovoz.
Promjene u vezi sa semaforima
6.3. Semafori izrađeni u obliku strelica crvene, žute i zelene boje (umjesto crvenih i žutih strelica, u istom značenju mogu se koristiti okrugli crveni i žuti signali na kojima su ispisane crne konturne strelice) imaju isto značenje kao i okrugle signale odgovarajuće boje, ali njihov učinak se odnosi samo na smjer(ove) označene strelicama. U ovom slučaju, strelica koja dopušta lijevo skretanje dozvoljava i polukružno skretanje, osim ako to nije zabranjeno odgovarajućim prometnim znakom.
6.3. Semafori, napravljeni u obliku crvene, žute i zelene strelice, imaju isto značenje kao i okrugli signali odgovarajuće boje, ali se njihovo djelovanje proteže samo na smjer(ove) označene strelicama. U ovom slučaju, strelica koja dopušta lijevo skretanje dozvoljava i polukružno skretanje, osim ako to nije zabranjeno odgovarajućim prometnim znakom.
Kao što vidite, semafori na kojima su ispisane strelice crne linije sada su isključeni iz saobraćajnih pravila.
Sada se svi semafori koji regulišu određene pravce neće međusobno razlikovati, a crne konturne strelice neće zbuniti vozače, posebno one koji tek počinju da uče pravila puta.
Nova pravila manevrisanja
8.1. Prije pokretanja kretanja, promjene traka, skretanja (polukrug skretanja) i zaustavljanja, vozač je dužan da svjetlosnim pokazivačima smjera daje signale u odgovarajućem smjeru, a ako nedostaju ili su neispravni - rukom. U tom slučaju manevar mora biti siguran i ne ometati druge učesnike u saobraćaju.
8.1. Prije pokretanja kretanja, promjene traka, skretanja (polukrug skretanja) i zaustavljanja, vozač je dužan da svjetlosnim pokazivačima smjera daje signale u odgovarajućem smjeru, a ako nedostaju ili su neispravni - rukom. Prilikom izvođenja manevra ne bi trebalo da postoji opasnost za saobraćaj ili ometanje drugih učesnika u saobraćaju.
Možda se značenje fraze ovdje malo promijenilo. Stoga možete manevrirati na isti način kao i prije. Glavna stvar je da ne stvarate probleme drugim učesnicima u saobraćaju.
Nova pravila za lociranje vozila na kolovozu
9.1. Broj traka za vozila bez kolosijeka određuju oznake i (ili) znakovi 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, a ako ih nema, onda sami vozači, uzimajući u obzir širinu kolovoz, dimenzije vozila i potrebni razmaci između njih. U ovom slučaju, stranom namijenjenom za nadolazeći saobraćaj smatra se polovina širine kolovoza, koja se nalazi s lijeve strane, ne računajući lokalno proširenje kolovoza (prijelazne i brze trake, dodatne trake u usponu, džepovi za vožnju stajališta za rutna vozila).
9.1. Broj traka za vozila bez kolosijeka određuju oznake i (ili) znakovi 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, a ako ih nema, onda sami vozači, uzimajući u obzir širinu kolovoz, dimenzije vozila i potrebni razmaci između njih. U ovom slučaju, stranom namijenjenom za nailazeći saobraćaj na dvosmjernim putevima bez razdjelne trake smatra se polovina širine kolovoza koji se nalazi s lijeve strane, ne računajući lokalna proširenja kolovoza (prijelazne i brze trake, dodatne trake na porast, drive-in džepovi stajališta za rutna vozila).
Ovom izmjenom je otklonjena još jedna nejasnoća u pravilima saobraćaja, iako je prije bilo intuitivno jasno o čemu smo pričali. Pojašnjenje se ovdje odnosi na riječi „na dvosmjernim putevima bez središnjeg dijela“, koje kao da upozoravaju na činjenicu da će vozači početi tražiti nailazeći saobraćaj na jednosmjernim putevima ili na putevima sa sredinom.
9.2. Na putevima sa dvostrukim kolovozom sa četiri ili više traka zabranjeno je voziti na stranu puta predviđenu za saobraćaj iz suprotnog smjera.
9.2. Na putevima sa dvostrukim kolovozom sa četiri ili više traka zabranjeno je preticanje ili prelazak u traku predviđenu za saobraćaj iz suprotnog smjera. Na takvim putevima mogu se skretati lijevo ili polukružno na raskrsnicama i na drugim mjestima gdje to nije zabranjeno Pravilima, znakovima i (ili) oznakama.
Ovaj dodatak eliminiše značajan nedostatak prethodna verzija saobraćajna pravila. Ranije (do 20.11.2010.) na putevima sa četiri i više traka (čak i bez dvostruke pune linije obeležavanja) bilo je zabranjeno voziti u pravcu suprotnog saobraćaja. Štaviše, ovo bi se moglo tumačiti na različite načine. Posebno bi se moglo reći da je u ovom slučaju zabranjeno i skretanje lijevo.
U novoj verziji pravila sve je sjelo na svoje mjesto. Možete skrenuti lijevo, ali samo tamo gdje to nije zabranjeno.
Međutim, na svim cestama koje imaju tri ili više traka za saobraćaj u datom smjeru, zauzimajte krajnju leva traka dozvoljeno samo u gustom saobraćaju, kada su druge trake zauzete, kao i za preticanje, skretanje lijevo ili polukružno skretanje, i kamioni sa dozvoljenim maksimalna težina više od 2,5 tone - samo za skretanje ulijevo ili skretanje. Ulazak u lijevu traku jednosmjernih puteva radi zaustavljanja i parkiranja vrši se u skladu sa stavom 12.1. Pravila.
Preticanjem se ne smatra kretanje vozila jednom trakom brzinom većom od one u susjednoj.
9.4. Napolju naselja, kao i u naseljenim mjestima na putevima označenim znakovima 5.1 ili 5.3 ili gdje je dozvoljena vožnja brzinom većom od 80 km/h, vozači vozila moraju ih voziti što bliže desnoj ivici kolovoza. Zabranjeno je zauzimati lijevu traku kada je desna slobodna.
U naseljenim mjestima, uzimajući u obzir zahtjeve ovog stava i stavova 9.5, 16.1 i 24.2 Pravila, vozači vozila mogu koristiti traku koja im najviše odgovara. U gustom saobraćaju, kada su sve trake zauzete, mijenjanje traka je dozvoljeno samo za skretanje lijevo ili desno, polukružno skretanje, zaustavljanje ili izbjegavanje prepreke.
Međutim, na svim putevima koji imaju tri ili više traka za saobraćaj u datom smjeru, krajnju lijevu traku je dozvoljeno zauzeti samo u gustom saobraćaju, kada su zauzete druge trake, kao i za skretanje lijevo ili polukružno skretanje, i za kamione sa maksimalnom dozvoljenom masom većom od 2,5 t - samo za skretanje ulijevo ili polukružno skretanje. Ulazak u lijevu traku jednosmjernih puteva radi zaustavljanja i parkiranja vrši se u skladu sa stavom 12.1. Pravila.
Iako je klauzula 9.4 prilično velika, uvedene promjene nisu toliko značajne. Oni se tiču činjenice da se u izmijenjenoj verziji saobraćajnih pravila pojam preticanja tumači na nov način. Shodno tome, nema potrebe za nekim pojašnjenjima u novom izdanju pravila.
Odjeljak 11 je pretrpio tako značajne promjene da je ponovo objavljen u cijelosti. Čak ni ime sada ne zvuči kao „11. Pretjecanje, nadolazeći saobraćaj”, ali kao “11.
Preticanje, napredovanje, saobraćaj iz suprotnog smera."
U prvom dijelu ove serije članaka već je bilo riječi da je koncept preticanja promijenjen. U novom izdanju pravila, preticanje će značiti napredovanje jednog ili više vozila vezano za ulazak u traku (stranicu kolovoza) namenjenu za saobraćaj iz suprotnog smera i naknadno vraćanje u prethodno zauzetu traku (stranu kolovoza).
Dakle, pogledajmo sve redom.
Prije početka preticanja
11.1. Prije preticanja, vozač mora osigurati da:
· traka u koju namerava da uđe je čista na udaljenosti dovoljnoj za preticanje i ovim manevrom neće ometati vozila koja dolaze iz susreta koja se kreću ovom trakom;
· vozilo koje je slijedilo pozadi istom trakom nije započelo pretjecanje, a vozilo koje se kretalo ispred nije dalo znak za pretjecanje ili skretanje (promjena trake) ulijevo;
· po završetku preticanja moći će se, bez ometanja pretičenog vozila, vratiti u prethodno zauzetu traku.
11.1. Prije preticanja, vozač se mora uvjeriti da je traka u koju će ući slobodna na dovoljnoj udaljenosti za preticanje i da u procesu preticanja neće stvarati opasnost za saobraćaj niti ometati druge učesnike u saobraćaju.
Na prvi pogled pripreme za preticanje su postale lakše, jer od 3 postojeća ispred uslova u stvari ostaje samo jedna stvar. Ali zapravo to nije slučaj i svi propusti će biti opisani u sljedećem paragrafu.
Zabranjeno je pretjecanje
11.2. Pretjecanje vozila bez kolosijeka dozvoljeno je samo lijevom stranom. Međutim, pretjecanje vozila čiji je vozač dao lijevi žmigavac i započeo manevar vrši se sa desna strana.
11.2. Vozaču je zabranjeno pretjecanje u sljedećim slučajevima:
· vozilo koje se kreće ispred pretiče ili izbjegava prepreku;
· vozilo koje se kreće naprijed istom trakom dalo je pokazivač lijevog smjera;
· vozilo koje ga je pratilo počelo je pretjecati;
· po završetku preticanja neće se moći, bez stvaranja opasnosti za saobraćaj i ometanja preticanog vozila, vratiti u prethodno zauzetu traku.
Iz prethodnog stava 11.2. U novom izdanju saobraćajnih pravila nema ni traga. Ovo prvenstveno zbog činjenice da će se od 20. novembra 2010. preticanje smatrati manevrom ulaska u traku za nailazeći saobraćaj. Pa zato što... Saobraćaj se u Ruskoj Federaciji odvija desno, očito je da traka za nailazeći saobraćaj ne može biti s desne strane, te je stoga preticanje s desne strane suštinski nemoguće.
Novi stav 11.2. je na mnogo načina sličan klauzuli 11.1. u prethodnom izdanju pravila. Razlika je u tome što je u novom izdanju zabranjeno pretjecanje vozila koje izbjegava prepreku. U prethodnoj verziji pravila nije bilo takvog pojašnjenja, jer a koncept „prepreke“ je odsutan.
Zabranjeno je pretjecanje
11.5. Preticanje je zabranjeno:
· uključeno kontrolisane raskrsnice sa izlaskom u traku za nailazeći saobraćaj, kao i neregulisane raskrsnice prilikom vožnje putem koji nije glavni (osim preticanja na raskrsnicama sa kružnim pokretima, preticanje vozila na dva točka bez bočna prikolica i dozvoljeno preticanje sa desne strane);
· uključeno željeznički prijelazi i bliže od 100 m ispred njih;
· vozilo koje pretiče ili obilazi;
· na kraju uspona i na ostalim dionicama puteva sa ograničenom vidljivošću uz ulazak u saobraćaj iz suprotnog smjera.
11.4. Preticanje je zabranjeno:
· na kontrolisanim raskrsnicama, kao i na neregulisanim raskrsnicama kada se vozi na putu koji nije glavni;
· uključeno pješački prelazi ako se na njima nalaze pješaci;
· na željezničkim prelazima i bliže od 100 metara ispred njih;
· na mostovima, nadvožnjacima, nadvožnjacima i ispod njih, kao i u tunelima;
· na kraju uspona, na opasnim skretanjima i drugim područjima sa ograničenom vidljivošću.
Novi paragraf 11.4 liči na stari 11.5, pa hajde da ih uporedimo. Kao što vidite, na nekoliko mjesta je obrisana fraza koja naglašava vožnju u nadolazeći saobraćaj. To nije iznenađujuće, jer Sada se takav odlazak podrazumijeva u samom konceptu „preticanja“.
Tu je i apsolutna novina u stavu 11.4. Sada je zabranjeno pretjecanje na mostovima, nadvožnjacima, nadvožnjacima i ispod njih, kao i u tunelima. Ovo je važno i mora se zapamtiti. One. više nije moguće pretjecati, na primjer, na mostovima sa dvije trake bez oznaka, ili dvotračnim mostovima sa povremenim oznakama.
Napredovanje na pješačkim prelazima
11.5. Napredovanje vozila prilikom prolaska pješačkih prelaza vrši se uzimajući u obzir zahtjeve iz stava 14.2. Pravila.
Ovaj predmet je potpuno nov. Njegovo značenje je da ako pretječete u starom smislu riječi, tj. kao da pretičete, ali ne ulazite u traku za nailazeći saobraćaj, a ovaj manevar se odvija na pješačkom prelazu, onda treba paziti da neka baba ne vreba ispred pretičenog auta, užasno kasni na voz .
Preticanje vozila koja se sporo kreću
11.6. Vozač sporohodnog ili velikog vozila van naseljenog mesta, u slučajevima kada je preticanje ovog vozila otežano, mora voziti što je više moguće udesno, a po potrebi i stati kako bi propustio vozila nakupljena iza sebe.
11.6. Ako je izvan naseljenih mjesta pretjecanje ili ispred vozila koje se sporo kreće, vozilo koje nosi kabasti teret, ili vozilo koje se kreće brzinom ne većom od 30 km/h, bude spriječeno, vozač takvog vozila mora se pomaknuti što je više moguće udesno i, ako je potrebno, zaustaviti se kako bi propustio sljedeća vozila.
Značenje pasusa je uglavnom sačuvano. Razlika je u tome što je broj vozila koja moraju dozvoliti prolaz drugim vozilima sada proširen na vozila koja nose veliki teret i koja se kreću brzinom koja ne prelazi 30 km/h. Takođe u paragrafu, pored koncepta preticanja, dodat je i koncept unapred.
Nadolazeći saobraćaj
11.7. Ako je saobraćaj iz suprotnog smjera teško prohodan, tada vozač na čijoj strani postoji prepreka mora popustiti. Na padinama označenim znakovima 1.13 i 1.14, ako postoji prepreka, vozač vozila koje se kreće nizbrdo mora dati prednost.
11.7. Ako je saobraćaj iz suprotnog smjera otežan, vozač na čijoj strani se nalazi prepreka mora ustupiti prednost. Vozač vozila koje se kreće nizbrdo mora ustupiti prednost u prisustvu prepreke na padinama označenim znakovima 1.13 i 1.14.
Ovaj predmet je prošao manje promjene i potpuno zadržao svoje značenje.
Hajde da sumiramo. Odjeljak 11 je bio najznačajniji amandman, ostavljajući samo klauzulu 11.3 netaknutom. Ovo još jednom naglašava razmjere trenutnih inovacija.
Roundabout Circulation
Na takvim raskrsnicama tramvaj ima prednost u odnosu na vozila bez kolosijeka koja se kreću u istom ili suprotnom smjeru na ekvivalentnom putu, bez obzira na smjer njegovog kretanja.
13.9. Na raskrsnici neravnopravnih puteva, vozač vozila koje se kreće na manjem putu, moraju ustupiti mjesto vozilima koja se približavaju magistralnom cestom, bez obzira na smjer njihovog daljeg kretanja.
Na takvim raskrsnicama tramvaj ima prednost u odnosu na vozila bez kolosijeka koja se kreću u istom ili suprotnom smjeru na ekvivalentnom putu, bez obzira na smjer njegovog kretanja.
Ako je znak 4.3 postavljen ispred kružnog toka u kombinaciji sa znakom 2.4 ili 2.5, vozač vozila koje se nalazi na raskrsnici ima prednost u odnosu na vozila koja ulaze u tu raskrsnicu.
U tačku 13.9 dodan je novi stav koji se odnosi na kružne raskrsnice. Ako se ispred raskrsnice nalazi znak 4.3 „Kružni tok“ i znak 2.4 „Ustupi put“ ili znak 4.3 „Kružni tok“ i znak 2.5 „Vožnja bez zaustavljanja“, prednost imaju vozači u kružnom toku.
Dodata stavka je namenjena onim vozačima koji su već na kružnom toku, jer... Na samom kružnom toku neće biti postavljeni dodatni znakovi. One. Ako ste pri ulasku u raskrsnicu kružnog toka vidjeli znak "Ustupite put" ili znak "Zabranjeno je voziti bez zaustavljanja", tada prilikom vožnje kroz takvu raskrsnicu nećete morati ustupiti put automobilima koji dolaze. Pravilo „smetanje sa desne strane” u prisustvu znaka 2.4 ili 2.5 prestaje da važi.
Napominjem da je ova inovacija veoma vrijedna, jer... odsustvo takvog pojašnjenja u pravilima je nedosljedno zdrav razum. Sada ćete razumeti o čemu govorimo. Ako su vozači koji prolaze kroz kružni tok prisiljeni stalno puštati sve koji ulaze na raskrsnicu, tada će prije ili kasnije biti previše automobila i raskrsnica će postati pretrpana, pojavit će se gužva i iz nje će postati nemoguće izaći. Pa, amandman koji se razmatra omogućava nam da izbjegnemo gužve na prometnim kružnim tokovima.
Ustupanje mjesta pješacima na nov način
14.1. Vozač vozila je dužan da ustupi prednost pješacima koji prelaze kolovoz na neregulisanom (pojmovi uređenog i neregulisanog pješačkog prelaza su slični pojmovima uređene i neregulisane raskrsnice utvrđene u stavu 13.3 ovih Pravila) pješačkom prelazu.
14.1. Vozač vozila koje se približava neregulisanom pešačkom prelazu (koncepti kontrolisanog i neregulisanog pešačkog prelaza su slični konceptima kontrolisane i neregulisane raskrsnice utvrđene u stavu 13.3 Pravila) dužan je da smanji brzinu ili se zaustavi pre prelaza u kako bi se omogućilo pješacima da prelaze ili ulaze na kolovoz da prođu kako bi izvršili prelaz.
Na mnogo načina, značenje ovog paragrafa je sačuvano. Mislim da je zamjena riječi “ustupiti mjesto pješacima” sa “mora usporiti ili stati” zbog nepismenosti nekih vozača koji ne razumiju značenje riječi “ustupiti put”.
Činjenica da je stavka postala detaljnija olakšava vozaču život na putu. Sada je jasno da ako pješak ide neregulisanim pješačkim prelazom ili je upravo zakoračio na zebru sa trotoara i čeka da ga neko ljubazno pusti da prođe, onda treba usporiti ili stati prije nego što prijeđe.
Za svaki slučaj, napominjem da nema potrebe puštati moped ili bicikl da se vozi po pješačkom prelazu, jer nisu pješaci.
Korištenje rasvjetnih uređaja
19.5. Prilikom vožnje u toku dana, da bi se označilo vozilo u pokretu, kratka svetla moraju biti uključena:
· na motociklima i mopedima;
· kada se kreće u organizovanom transportni konvoj;
· na rutnim vozilima koja se kreću posebno određenom trakom prema glavnom toku saobraćaja;
· at organizovan prevoz grupe djece;
· prilikom transporta opasnih, velikih i teških tereta;
· prilikom vuče motornih vozila (na vučnom vozilu);
· kada vozite van naseljenih mesta.
19.5. Tokom dana, sva vozila u pokretu moraju imati upaljena kratka ili dnevna svjetla kako bi ih označila.
Ovo je jedan od najznačajnijih i najkorisnijih amandmana. Sastoji se od toga da sva vozila u pokretu moraju imati dnevna svjetla (ako su takva u vašem automobilu) ili kratka svjetla.
Prednost ove promjene je što će sada biti lakše vidjeti automobil koji vam se približava u retrovizorima. To će dovesti do smanjenja broja nesreća povezanih s promjenama traka. Tako će putevi postati sigurniji.
Iz nekog razloga, mnogi su obraćali veliku pažnju na činjenicu da će putnički automobili morati voziti s kratkim svjetlima, ali nisu primijetili činjenicu da će bicikli morati biti opremljeni kratkim ili dnevnim svjetlima. Mislim da će čim biciklisti saznaju za potrebu kupovine farova, nastati velika buka.
Ali biće lakše vidjeti bicikl na cesti u retrovizorima.
Prvo su citirali izmjene i dopune člana 19.5, jer Izmjene klauzule 19.4 se u velikoj mjeri odnose na njih.
· u uslovima nedovoljna vidljivost kako odvojeno tako i sa komšijom ili duga svjetla farovi;
· umesto kratkih farova u uslovima predviđenim stavom 19.5 ovih Pravila.
19.4. Svjetla za maglu se mogu koristiti:
· u uslovima nedovoljne vidljivosti sa kratkim ili dugim svetlima;
· V mračno vrijeme dani na neosvetljenim deonicama puteva zajedno sa kratkim ili dugim svetlima;
· umesto kratkih farova u skladu sa stavom 19.5 Pravila.
Sada, u uslovima loše vidljivosti, svetla za maglu se ne mogu uključiti odvojeno od kratkih ili dugih svetala.
Druga izmjena naglašava mogućnost korištenja maglenke umjesto kratkih svjetala kada vozite tokom dana.
Imajte na umu da se ništa ne govori o korištenju i kratkih svjetala i svjetala za maglu tokom vožnje tokom dana, tako da ne preporučujemo korištenje ove kombinacije kako biste izbjegli nesporazume.
19.11. Za upozorenje o preticanju zvučni signal(ili zajedno sa njim) može se davati svetlosni signal koji predstavlja, tokom dana, periodično kratkotrajno paljenje i gašenje farova, a u mraku ponovljeno prebacivanje farova sa kratkih na duga svetla.
19.11. Za upozorenje na preticanje, umesto zvučnog signala ili zajedno sa njim, može se davati i svetlosni signal, koji predstavlja kratkotrajno prebacivanje farova sa kratkih na duga svetla.
Promijenjena su i pravila za signaliziranje preticanja. Budući da kratka svjetla sada moraju uvijek biti uključena (i ne mogu se isključiti), da biste signalizirali pretjecanje, sada morate prebaciti kratka svjetla na duga svjetla.
Pravila za prevoz dece
Prevoz djece mlađe od 12 godina u vozilima opremljenim sigurnosnim pojasevima mora se obavljati korištenjem posebnih sigurnosnih uređaja za djecu koji odgovaraju težini i visini djeteta, ili drugim sredstvima koja omogućavaju da dijete bude vezano sigurnosnim pojasevima predviđenim dizajn vozila, a na sedištu suvozača - samo uz upotrebu specijalnih bezbednosnih uređaja za decu.
22.9. Prevoz djece je dozvoljen pod uslovom da je osigurana njihova sigurnost, uzimajući u obzir konstruktivne karakteristike vozila.
Prevoz djece mlađe od 12 godina u vozilima opremljenim sigurnosnim pojasevima mora se obavljati korištenjem dječjih sigurnosnih sistema koji odgovaraju težini i visini djeteta, ili drugim sredstvima koja omogućavaju da dijete bude vezano sigurnosnim pojasevima predviđenim projektom u vozilu, au putničkom automobilu na prednjem sedištu - samo uz upotrebu dečijih sedišta.
Zabranjeno je prevoziti decu mlađu od 12 godina na zadnjem sedištu motocikla.
Iz drugog paragrafa isključena je samo jedna riječ – “posebno”. To omogućava prevoz djece u automobilu bez korištenja posebnih sjedišta, tj. Također možete vezati svoje dijete nečim domaćim. Ali mislim da niko ne bi želeo da rizikuje zdravlje svog deteta i da štedi novac na dobroj stolici za njega.
Promjene u kretanju mopeda, bicikala, konjskih zaprega itd.
24.2. Bicikli, mopedi, konjska zaprežna vozila (saonice), jahaće i tovarne životinje moraju se kretati samo krajnjom desnom trakom u jednom redu što je više moguće udesno. Vožnja stranom puta je dozvoljena ako to ne ometa pješake.
24.2. Bicikli, mopedi, konjske zaprege (saonice), jahaće i tovarne životinje moraju se kretati samo u jednom redu, što je više moguće udesno. Vožnja stranom puta je dozvoljena ako to ne ometa pješake.
Kolone biciklista, konjskih zaprega (saonica), jahaćih i tovarnih životinja prilikom kretanja kolovozom moraju se podijeliti u grupe od 10 biciklista, jahaćih i tovarnih životinja i 5 zaprežnih kola (saonica). Da bi se olakšalo pretjecanje, razmak između grupa treba biti 80 - 100 m.
Dakle, u stavu 24.2 riječi “u krajnjoj desnoj traci” su izbrisane, što daje veću slobodu biciklistima i mopedistima, ali dodaje nepotrebne probleme vozačima automobila. Ako je prethodno bicikl vozio sredinom puta (ili jednostavno dalje od krajnje desne trake) i upao u nesreću, tada je vozač imao priliku da dokaže da je u pravu. Sada će biciklisti moći, pod određenim okolnostima, da se voze bilo kojom trakom.
Budući da zakon ne zabranjuje vožnju bicikla bez kacige, a sami biciklisti malo vode računa o svojoj sigurnosti, svaka nesreća u kojoj je biciklist za sobom povlači ozbiljne posljedice. Pa, šanse vozača da dokaže svoju nevinost padaju s trenutnom promjenom pravila. Isto važi i za mopede i skutere.
Novi putokazi
3.20 “Preticanje je zabranjeno.” Zabranjeno je pretjecanje svih vozila.
3.20 “Preticanje je zabranjeno.” Zabranjeno je pretjecanje svih vozila osim sporohodnih vozila, konjskih zaprega, mopeda i motocikala na dva točka bez prikolica.
S jedne strane, ova promjena će povećati kapacitet puteva, ali s druge, može dovesti do opasne situacije. Uostalom, znak 3.20 je postavljen na putevima s razlogom, ali na onim mjestima gdje se saobraćajne nesreće događaju posebno često.
Dakle, ako nakon 20. novembra 2010. odlučite prestići, na primjer, vozilo koje se sporo kreće, onda se prvo uvjerite da će ovaj manevar biti siguran.
A sada o prijatnim stvarima. Izmjenama i dopunama saobraćajnih pravila uvode se potpuno novi informativni putokazi i uslužni znakovi:
6.20.1, 6.20.2 “Izlaz u slučaju nužde”. Označava mjesto u tunelu gdje se nalazi izlaz u slučaju nužde.
6.21.1, 6.21.2 „Smjer kretanja do izlaza u slučaju opasnosti.“ Označava smjer do izlaza u slučaju nužde i udaljenost do njega.
7.19 “Telefon za hitne slučajeve”. Označava lokaciju na kojoj se nalazi telefon za pozivanje hitnih službi.
7.20 "Aparat za gašenje požara." Označava lokaciju aparata za gašenje požara.
Nažalost, još nema slika znakova. Što se tiče svrhe novih putokaza, može se suditi po njihovim nazivima.
U slučajevima kada su značenja privremenih saobraćajnih znakova (na prijenosnom postolju) i stacionarnih znakova u suprotnosti jedno s drugim, vozači se moraju rukovoditi privremenim znakovima.
U slučajevima kada su značenja saobraćajnih znakova, uključujući i privremene (postavljene na prenosivi nosač), i horizontalne linije označavanja u suprotnosti jedna s drugom ili oznake nisu dovoljno uočljive, vozači se moraju rukovoditi putokazima.
Ranije su samo privremeni putokazi imali prednost u odnosu na oznake, ali sada svi putokazi imaju prednost u odnosu na oznake. Napominjem da se zahtjevi iz ovog stava odnose samo na vozače (automobila, autobusa, skutera, bicikla), a ne odnose se na pješake. Odnosno, ostaje nejasno šta bi pješak trebao učiniti u kontradiktornoj situaciji.
Još jedan zanimljiva poenta Problem je što sada pravila ne sadrže paragraf koji eksplicitno reguliše prioritet privremenih putokaza u odnosu na trajne. Stoga postaje nejasno šta učiniti u kontradiktornoj situaciji.
Pravila korištenja auto gume
5.5. Na jednoj osovini vozila ugrađuju se gume raznih dimenzija, dizajna (radijalne, dijagonalne, tube, bez zračnice), modela, sa različitim šarama gazećeg sloja, sa klinovima i bez klinova, otporne na mraz i ne mraz, nove i remontovane. .
5.5. Jedna osovina vozila je opremljena gumama raznih dimenzija, dezena (radijalnih, dijagonalnih, tubes, bez zračnica), modela, sa različitim šarama gazećeg sloja, otporne na mraz i otporne na mraz, nove i remontovane, nove i sa u -dubinski dezen gazećeg sloja. Vozilo je opremljeno gumama sa klinovima i bez klinova.
Sada je isključena mogućnost ugradnje guma s čavlima i bez klinova na različite osovine automobila, što su iz nekog razloga koristili neki vozači. Možda su to učinili kako bi uštedjeli novac, te tako sebe i svoje putnike izložili nepotrebnoj opasnosti.
Odobreno Rezolucijom Vijeća ministara - Vlade Ruske Federacije od 23. oktobra 1993. br. 1090 sa izmjenama i dopunama donesenim Rezolucijama Vlade Ruske Federacije od 31. oktobra 1998. br. 1272 od 21. aprila 2000. godine. br. 370 od 24. januara 2001. br. 67 od 21. februara 2002. godine br. 127 od 28. juna 2002. godine br. 472 od 7. maja 2003. godine br. 265 od 25. septembra 2003. godine br. od 14. decembra 2005. godine br. 767 od 16. februara 2008. godine br. 84 od 19. aprila 2008. godine, br. 287 od 29. decembra 2008. godine, broj 1041
1. Opšte odredbe
1.1 . Ova Pravila puta (u daljem tekstu Pravila) uspostavljaju jedinstvenu proceduru za drumski saobraćaj širom Ruske Federacije. Ostali propisi koji se odnose na drumski saobraćaj moraju biti zasnovani na zahtjevima Pravilnika i ne biti u suprotnosti sa njima.
1.2. Pravila koriste sljedeće osnovne pojmove i pojmove:
"Autoput"- put označen znakom 5.1 i koji ima kolovozne trake za svaki smjer kretanja, odvojene jedna od druge razdjelnom trakom (a ako je nema, ogradom puta), bez raskrsnica u istom nivou sa drugim putevima, željezničkim ili tramvajskim kolosijecima , pješačke ili biciklističke staze.
"drumski voz"– motorno vozilo spojeno na prikolicu(e).
"bicikl"- vozilo, osim invalidskih kolica, koje ima dva ili više kotača i koje pokreće mišićna snaga ljudi u njemu.
"vozač"- lice koje upravlja vozilom, vozač koji vodi tovarne životinje, jahaće životinje ili stado duž puta. Instruktor vožnje se tretira kao vozač.
"prinudno zaustavljanje"– zaustavljanje kretanja vozila zbog njegovog tehnički kvar ili opasnost koju stvara teret koji se prevozi, stanje vozača (putnika) ili pojava prepreke na putu.
"glavni put"– put označen znakovima 2.1, 2.3.1–2.3.7 ili 5.1, u odnosu na onaj koji se prelazi (susedni), ili put sa tvrdom podlogom (asfalt i cement beton, kameni materijali i sl.) u odnosu na zemljani put, ili bilo koji put u vezi sa izlazima sa susjednih teritorija. Prisustvo asfaltirane dionice na sporednom putu neposredno prije raskrsnice ne čini ga jednakim po važnosti onom koji se ukršta.
"Cesta"- zemljišni pojas ili površina vještačke konstrukcije opremljene ili prilagođene i korištene za kretanje vozila. Put obuhvata jednu ili više kolovoza, kao i tramvajske šine, trotoari, ivice i središta, ako ih ima.
"saobraćaj"– skup društvenih odnosa koji nastaju u procesu kretanja ljudi i robe sa ili bez vozila unutar granica puteva.
"Saobraćajna nesreća"– događaj koji se dogodio tokom kretanja vozila na putu i uz njegovo učešće, u kojem su poginula ili povrijeđena lica, oštećena su vozila, objekti, teret ili je pričinjena druga materijalna šteta.
"Željeznički prijelaz"- prelazak puta sa željeznicom na istom nivou.
"vozilo na ruti"- vozilo zajednička upotreba(autobus, trolejbus, tramvaj), namenjen za prevoz ljudi na putevima i kretanje po zadatoj ruti sa određenim mestima za zaustavljanje.
"mehaničko vozilo"- vozilo, osim mopeda, koje pokreće motor. Termin se takođe odnosi na sve traktore i samohodne mašine.
"moped"- vozilo na dva ili tri točka koje pokreće motor zapremine ne veće od 50 kubnih metara. cm i maksimalne projektovane brzine ne veće od 50 km/h. Bicikli sa vanbrodski motor, mokiki i druga vozila sličnih karakteristika.
"motocikl"– motorno vozilo na dva točka sa ili bez bočne prikolice. Motociklima se smatraju mehanička vozila na tri i četiri kotača čija je masa praznog vozila ne veća od 400 kg.
"Lokalitet"– naseljeno područje čiji su ulazi i izlazi označeni znakovima 5.23.1–5.26.
"Nedostatak vidljivosti"– vidljivost na putu je manja od 300 m u uslovima magle, kiše, snežnih padavina i sl., kao i u sumrak.
"preticanje"– napredovanje jednog ili više vozila u pokretu povezano sa napuštanjem zauzete trake.
"Ivičnjak"- element puta koji neposredno graniči sa kolovozom u istom nivou sa njim, koji se razlikuje po vrsti površine ili je istaknut oznakama 1.2.1 ili 1.2.2, koji se koristi za vožnju, zaustavljanje i parkiranje u skladu sa Pravilima.
"Saobraćajna opasnost"– situacija koja nastaje u toku drumskog saobraćaja u kojoj nastavak kretanja u istom pravcu i istom brzinom stvara opasnost od saobraćajne nezgode.
"opasan teret"– materije, proizvodi od njih, otpad industrijskih i drugih privrednih aktivnosti, koji zbog svojih svojstava mogu predstavljati opasnost po život i zdravlje ljudi tokom transporta, štetiti životnoj sredini, oštetiti ili uništiti materijalna dobra.
“Organizovani prevoz grupe dece” – specijalni prevoz dvoje ili više djece predškolskog uzrasta i školskog uzrasta izvršeno u mehaničkom vozilu koje nije rutno vozilo.
"Organizirana noga kolona"– grupa ljudi određena u skladu sa stavom 4.2 Pravilnika, koja se zajedno kreće putem u istom pravcu.
„Organizirano transportni konvoj» – grupa od tri ili više motornih vozila koja slijede jedno za drugim istom trakom sa stalno upaljenim farovima, u pratnji vodećeg vozila s posebnim shemama boja nanesenim na vanjske površine i uključenim bljeskalice plave i crvene boje.
"stop"– namjerno zaustavljanje kretanja vozila do 5 minuta, kao i duže ako je to neophodno radi ukrcaja ili iskrcaja putnika ili utovara ili istovara vozila.
"putnik"– lice, osim vozača, koje se nalazi u vozilu (na njemu), kao i lice koje ulazi u vozilo (ulazi u njega) ili napušta vozilo (silazi sa njega).
"raskršće"– mjesto gdje se putevi ukrštaju, graniče ili granaju u istom nivou, ograničeno zamišljenim linijama koje spajaju, odnosno, suprotne, najudaljenije od centra raskrsnice, početke krivina kolovoza. Izlazi iz susjednih područja se ne smatraju raskrsnicama.
"Obnova"– napuštanje zauzete trake ili zauzetog reda uz zadržavanje prvobitnog smjera kretanja.
"pješak"– lice koje se nalazi van vozila na putu i ne obavlja radove na njemu. Osobe koje se useljavaju invalidska kolica bez motora, vožnja bicikla, mopeda, motocikla, vuču saonica, kolica, bebi ili invalidskih kolica.
"pješački prijelaz"– dio kolovoza označen znakovima 5.19.1, 5.19.2 i (ili) oznakama 1.14.1–1.14.2 i namijenjen za pješački saobraćaj preko puta. U nedostatku oznaka, širina pješačkog prelaza određena je rastojanjem između znakova 5.19.1 i 5.19.2.
11.1. Prije preticanja, vozač mora osigurati da:
traka u koju namjerava ući je čista na udaljenosti dovoljnoj za preticanje i ovim manevrom neće ometati vozila koja dolaze iz susreta koja se kreću ovom trakom;
vozilo koje je slijedilo pozadi istom trakom nije započelo pretjecanje, a vozilo koje se kretalo ispred nije dalo znak za pretjecanje ili skretanje (promjena trake) ulijevo;
po završetku preticanja moći će se, bez ometanja preticanog vozila, vratiti u prethodno zauzetu traku.
11.2. Pretjecanje vozila bez kolosijeka dozvoljeno je samo lijevom stranom. Međutim, pretjecanje vozila čiji je vozač signalizirao lijevo skretanje i započeo manevar mora se obaviti sa desne strane.
11.3. Vozaču pretičenog vozila zabranjeno je da ometa preticanje povećanjem brzine ili preduzimanjem drugih radnji.
11.4. Po završetku preticanja (osim dozvoljenog preticanja na desnoj strani), vozač se mora vratiti u prethodno zauzetu traku. Međutim, sa dvije ili više traka za saobraćaj u datom smjeru, vozač koji pretiče može, uzimajući u obzir stav 9.4. Pravila, ostati u lijevoj traci ako bi po povratku u prethodno zauzetu traku morao odmah krenuti novo preticanje i ako ne ometa vozila koja ga prate većom brzinom.
11.5. Preticanje je zabranjeno:
na signalizovanim raskrsnicama sa ulaskom u saobraćaj iz suprotnog smera, kao i na nekontrolisanim raskrsnicama prilikom vožnje putem koji nije glavni (sa izuzetkom preticanja na kružnim raskrsnicama, preticanja vozila na dva točka bez bočne prikolice i dozvoljenog preticanja sa desne strane );
na pješačkim prelazima ako se na njima nalaze pješaci;
na željezničkim prelazima i bliže od 100 m ispred njih;
vozilo koje pretiče ili obilazi;
na kraju uspona i na ostalim dionicama puteva sa ograničenom vidljivošću uz ulazak u saobraćaj iz suprotnog smjera.
11.6. Vozač sporohodnog ili velikog vozila van naseljenog mesta, u slučajevima kada je preticanje ovog vozila otežano, mora voziti što je više moguće udesno, a po potrebi i stati kako bi propustio vozila nakupljena iza sebe.
11.7. Ako je saobraćaj iz suprotnog smjera teško prohodan, tada vozač na čijoj strani postoji prepreka mora popustiti. Na padinama označenim znakovima 1.13 i 1.14, ako postoji prepreka, vozač vozila koje se kreće nizbrdo mora dati prednost.
