Biciklizam je sastavni dio učešća u saobraćaju. Odnosno, ne radi se o običnoj vožnji, već o vožnji po pravilima, uz kontinuiranu analizu namjera drugih učesnika u saobraćaju i tako dalje.
Što smo bolje pripremljeni za ovo, manja je vjerovatnoća da ćemo sebi zadati pravu glavobolju.
Šta vam je potrebno da biste bezbedno vozili bicikl na putevima?
1) Svjetla/reflektori - prema pravilima, biciklista mora svoje prisustvo označiti crvenom bojom zadnje svjetlo i žuta (bijela) prednja strana;
2) Reflektujući elementi na vašoj odeći - i vi, bez bicikla, takođe treba da budete vidljivi;
3) Retrovizor(i) - u saobraćaju će to olakšati život, bez nepotrebni pokreti i rizike, ali ovo nije amaterska odluka. Pisaćemo više o tome;
4) Neopravdano - prisustvo kacige;
Pored ovih uslova, obavezno je i poštovanje Pravila drumskog saobraćaja (TRAF). Zašto je to potrebno? Biciklista je najugroženiji učesnik u pokretu.
Svi znaju glavne znakove - "glavni put", "kraj glavnog puta", "raskrsnica", "kružni tok". Oni su posvuda, važno je zapamtiti da mi biciklisti rizikujemo svoje zdravlje čak i ako smo u pravu. Stoga je važno gledati ne samo na znakove, već i na put.
S tim se susrećemo stalno: bilo da vozimo automobil ili hodamo. Sada razgovaramo o biciklizmu, a ove godine, u vezi sa popularizacijom bicikla, pojavili su se novi znakovi za bicikliste u prometnim pravilima. naime:
1) biciklistička i pješačka staza; 
2) Pojavila se traka za bicikliste. Druga vozila ne mogu da voze po njoj (u našim realnostima ne bi trebalo da voze, ali voze/parkiraju); 
3) namjenska traka za bicikliste; 
4) Traka za MTS (rutna vozila) - biciklistima je dozvoljeno kretanje po trakama za minibus vozila (u daljem tekstu: MTS) ako se traka nalazi sa desne strane;
5) Prilikom kretanja u koloni, biciklisti se moraju podijeliti u grupe od 10 osoba. Da bi se olakšalo pretjecanje, razmak između grupa treba biti 80-100 m;
6) Kada se biciklisti kreću desnom ivicom kolovoza, biciklisti se moraju kretati samo u jednom redu. Kolona biciklista može se kretati u dva reda ako ukupna širina bicikala ne prelazi 0,75 m;
7) Prilikom vožnje po trotoarima, kolovozima i pješačkim površinama biciklista ne smije ometati druga lica. U suprotnom, mora sjahati i nastaviti pješice. Kada se vozi po trotoaru, biciklista se može kretati brzinom hoda;
Biciklistima je zabranjeno:
- vozite bicikl bez držanja upravljača barem jednom rukom;
- prevoz tereta koji štrči više od 0,5 m po dužini ili širini izvan dimenzija ili tereta koji ometa kontrolu;
- prevoz putnika ako to nije predviđeno projektom vozila;
- prevoz djece do 7 godina starosti u nedostatku posebno opremljenih mjesta za njih;
- skrenite lijevo ili okrenite se na cestama sa tramvajskog saobraćaja i na putevima koji imaju više od jedne trake za saobraćaj u datom pravcu;
- zabranjena je vuča bicikala, kao i vuča biciklima, osim vuče prikolice namijenjene za korištenje bicikla;
Sada vrijedi razgovarati o osnovnim aspektima vožnje na javnim cestama.
Pravila ponašanja biciklista na putu:
1) Biciklista treba da se kreće duž puta što je više moguće udesno (u stara verzija pravila saobraćaja - metar od strane kolovoza), u pravcu kretanja, prelazak unapred u odgovarajuću traku za skretanje (u skladu sa znakovima, oznakama i semaforima);
2) U ovom slučaju, morate se pomaknuti što je više moguće udesno u odabranoj traci. Nakon izvođenja manevra (skretanja), zauzmite krajnji desni položaj na putu kako ne biste ometali druge učesnike u saobraćaju;
3) Prilikom skretanja ulevo na kontrolisanoj raskrsnici, vozač je dužan da ustupi prednost vozilima koja se kreću prema njemu, jer ima „smetnju na desnoj strani“;
4) Prilikom skretanja lijevo na nekontrolisanoj raskrsnici, ako postoje znakovi prioriteta, prednost ima vozilo, koji se nalazi na magistralni put. Ne bi trebalo biti poteškoća pri skretanju udesno;
5) Na putu sa kružnim pokretima, vozila koja se kreću u krug imaju prednost u odnosu na ona koja ulaze u krug, kao što je naznačeno znakom „Main Road Direction“.
Ali dešava se i obrnuto: glavni put se smatra ulazom u kružni tok (u svakom slučaju treba pogledati znakove);
6) Postoje trenuci kada morate preći kolovoz koristeći pješački prelaz. Pravila zahtijevaju da u rukama nosite bicikl preko njega, jer automobil u pokretu ne može uvijek stati na vrijeme (za vožnju bicikla na pješačkom prelazu - kazna od 800 rubalja);
7) Prilikom napuštanja dvorišnih površina na kolovozu, vozač vozila je dužan da ustupi prednost svim vozilima koja se kreću po njemu;
Kada vozite javnim putevima, uvijek morate biti pažljivi i oprezni, jer se drugi učesnici u saobraćaju možda neće uvijek pridržavati pravila puta i možda nećete smjeti proći, odsjeći itd. itd. Ako vozači vide da znate Saobraćajnih pravila, bićete tretirani sa više poštovanja na putu, što će vam dati više samopouzdanja u svoje sposobnosti. A povjerenje će vam doći s iskustvom - potrebno je neko vrijeme da naučite kako primijeniti znanje u praksi. Situacija na putu se mijenja svake sekunde i uvijek morate biti spremni na činjenicu da čak i ako vozite po pravilima, ali će ih jedan od učesnika u saobraćaju pored vas na cesti prekršiti, ili će biti primoran na nepredvidljivu akcija - bićete spremni na sve, kao i oprezni i pažljivi na putu.
Sada bih želeo da istaknem još jednu važna tačka: KONTROLA SVJETLA.
Okrugli semafori imaju sljedeća značenja:
Kada je crveno, kretanje je zabranjeno!
Zeleni signal – omogućava kretanje.
Trepćuće zeleno omogućava kretanje i obavještava da vrijeme akcije ističe i da će se signal zabrane uskoro uključiti.
Žuti signal zabranjuje kretanje, osim u slučajevima kada vozači ne mogu stati bez naglog kočenja, te upozorava na nadolazeću promjenu signala.
Žuti trepćući signal - omogućava kretanje i upozorava na prisustvo nekontrolisane raskrsnice, upozorava na opasnost.
Ako je semafor opremljen dodatni odjeljak sa strelicama, onda kada je uključeno, njegovo kretanje je dozvoljeno u smjerovima navedenim na strelicama.
Okrugli signal bijelog mjeseca na željezničkim prijelazima omogućava kretanje.
Za regulisanje kretanja biciklista može se koristiti semafor sa okruglim signalima smanjene veličine, upotpunjen pravokutnim znakom bijela veličine 200 x 200 mm sa slikom crnog bicikla.
Semafor nam govori kako da se krećemo. Ali kako da odredimo šta želimo da uradimo?
U tu svrhu postoje signali koje daju biciklisti:
Okretanje ulijevo: lijeva ruka je ispružena u stranu ili desna ruka podignuta prema gore, savijena u laktu.
Okrenite se udesno: lijeva ruka je savijena u laktu, ili desna ispružena u stranu.
Zaustavljanje (kada se krećete u koloni): podignuta ravna ruka.
Biciklista treba što ranije dati znak o predstojećem manevru (skretati, zaobići prepreku, promijeniti traku) kako ne bi bio neočekivan za ostale učesnike u prometu.
Ali postoje slučajevi kada se iznenada pojavi prepreka (automobil koji vozi ispred iznenada se zaustavio, otvorila su se vrata u automobilu koji miruje, itd.) i potrebno je zaobići je - dati znak rukom za manevar. 
Sve ste pratili, pazljivo vozili, ali (ne daj Boze!!!) desila se nesreca. Šta raditi, kuda bježati? Više o tome u nastavku!
ŠTA UČINITI AKO I dalje zapadnete u NESREĆU.
1) Ne dirajte ništa na mestu nezgode;
2) fotografisati mesto udesa i putokaze;
3) pozvati saobraćajnu policiju;
4) Pronađite svjedoke nesreće i zapišite njihove koordinate.
Sada, hajde da sumiramo malo:
0) Sigurnost je na prvom mjestu.
Kada vozite bicikl po cesti, budite oprezni i pažljivi!
1) Prolazeći stojeći auto- zapamtite da se vrata mogu otvoriti svakog trenutka, ili da se može pomaknuti bez uključenog žmigavca;
2) Nikada nemojte voziti ispred dugih vozova (kamiona sa prikolicama i poluprikolica ili autobusa) a da niste sigurni da vas vozač vidi;
3) Prilikom ulaska mračno vrijeme dana - zapamtite da se udaljenost do objekata čini veća nego što zapravo jeste;
4) Pravite samo dobro osmišljene manevre na putu kako ne biste iznenadili druge.
Općenito, bolje je pričekati 3 minute i onda napraviti siguran manevar nego žuriti da uradite nešto glupo na putu. A put, kao što znate, ne oprašta greške.
Vozači automobila zaista ne vole bicikliste i motocikliste jer su nepredvidivi na cesti. Poštivanje Pravila puta prilikom vožnje bicikla na javnim putevima zaustavit će ove putne ratove. Prestaćete da uznemiravate prolaznike na trotoaru i moći ćete brže da stignete do odredišta. Pravo mesto, zaobilazeći saobraćajne gužve. Glavna stvar je zapamtiti Zlatno pravilo Piloti lovaca iz Drugog svetskog rata: "Okrenite glavu za 360 stepeni!" Vaša pažnja, poznavanje pravila i analiza situacije glavni su aduti bicikliste na putu. Ne zaboravite na ovo i uživajte u vožnji biciklom!
TO kategorija:
Rad na traktoru
-
O pravilima puta na traktoru
Opće informacije
Po svojim tehničkim i ekonomskim pokazateljima, traktor se malo razlikuje od automobila. Traktor se, kao i automobil, vozi javnim putevima. Stoga, vozač traktora mora znati i striktno se pridržavati „Pravila puta“.
Prvi dio „Pravila puta” jasno definira terminologiju. Pogledajmo neke koncepte kao primjer.
Vozač je osoba koja upravlja vozilom.
Prednost - pravo prvenstva kretanja u predviđenom pravcu u odnosu na ostale učesnike u saobraćaju.
Ustupiti put (ne ometati) je zahtjev koji znači da učesnik u prometu ne smije nastaviti ili nastaviti vožnju, niti izvršiti bilo kakav manevar ako to može primorati drugog učesnika u prometu da promijeni smjer ili brzinu.
Zaustavljanje je namjerno zaustavljanje kretanja vozila u trajanju do 5 minuta, kao i duže ako je to potrebno za ukrcaj ili iskrcaj putnika ili za istovar ili utovar u vozilo.
Parkiranje je prestanak kretanja vozila u trajanju dužem od 5 minuta, osim ako se to ne odnosi na ukrcaj ili iskrcaj putnika ili istovar ili utovar vozila.
Prinudno zaustavljanje - prestanak kretanja vozila zbog njegovog tehničkog kvara ili opasnosti koju stvara teret koji se prevozi ili stanje vozača.
Preticanje je napredovanje jednog ili više vozila, povezano sa ulaskom u traku (stranu kolovoza) nadolazećeg saobraćaja i naknadnim vraćanjem u prethodno zauzetu traku (stranu kolovoza).
Opšte dužnosti vozača
Prije odlaska traktorista je dužan provjeriti ispravnost i kompletnost svoje mašine, kao i dostupnost goriva, ulja i rashladne tečnosti. Sa sobom mora imati potvrdu za pravo upravljanja traktorom, ispravu o registraciji traktora, tovarni list odgovarajućeg uzorka i dokument za prevezeni teret.
Putni list i dokument o registraciji treba predočiti na zahtjev inženjerskih inspektora Gosseltechnadzora, policajaca, slobodnih inspektora, vojnih saobraćajnih inspektora, vojnog osoblja i radnika na željezničkim prelazima.
Zabranjeno je rukovanje traktorima bez tehničkog sertifikata.
Vozač traktora koji izlazi na poljske ili meliorativne radove na teritoriju svog kolektivnog ili državnog gospodarstva mora sa sobom imati službeni radni nalog, koji označava područje rada.
Prilikom transporta bilo kojeg tereta, vozaču se izdaje tovarni list ili dokument koji ga zamjenjuje.
Vozač traktora nema pravo prenijeti upravljanje traktorom bilo kome, čak ni na lica koja imaju pravo upravljanja traktorom, ako njihova imena nisu navedena u putni list ili radnom odećom.
Kada se traktor kreće u koloni u dnevnim satima dana, kratka svetla moraju biti uključena. Ako bi se vozač traktora pokazao kao učesnik saobraćajne nezgode, tada je dužan da odmah zaustavi svoj traktor (bez obzira čijom se greškom dogodila nesreća i kakvi su njeni rezultati), upaliti kontrolna svetla, a ako ih nema, postaviti znak hitno zaustavljanje i ne pomerajte traktor i druge predmete u vezi sa incidentom. Zatim je dužan pružiti pomoć žrtvama, prijaviti događaj najbližem policajcu i sačekati dolazak policijskih službenika ili istražnih organa i tek nakon njihovog odobrenja nastaviti kretanje, a ako to nije moguće preduzeti mjere. za dostavu traktora u bazu.
Potpuno je neprihvatljivo napuštanje mjesta nesreće bez pružanja pomoći nastradalima i bez utvrđivanja uzroka na propisan način.
Oznake puta i puta
Put je svaki put, ulica, uličica itd. koji se koristi za saobraćaj cijelom svojom širinom (uključujući trotoare, ivičnjake i međuprostore). Sastoji se od tri glavna elementa: kolovoza, bankina i jaraka. Za izgradnju seoskog puta izdvaja se traka koja se zove prednost prolaza.
Kolovoz je dio puta namijenjen za kretanje vozila. Put može imati više kolovoza čije su granice razdjelne trake. Tramvajska pruga se smatra granicom kolovoza namijenjenog za kretanje vozila bez kolosijeka.
Saobraćajna traka - svaka uzdužna traka trosmjernog dijela, označena ili neobilježena oznakama i širine dovoljne za kretanje motornih vozila u jednom redu.
Autoput je složena i veoma skupa inženjerska građevina, stoga svi učesnici u saobraćaju, a posebno traktoristi koji voze veoma teške mašine, često putuju sa najviše razne prikolice, mora biti vrlo oprezan, ne pokušavajući ni na koji način oštetiti površina puta, kao i bankine i rovove koji se nalaze uz rubove puta.
Rice. 112. Horizontalne oznake na putu:
a, b, c i d - opcije.
U cilju poboljšanja organizacije saobraćaja na autoputevima, horizontalni i vertikalne oznake- linije i natpisi i druge oznake postavljene na kolovozu, ivičnjacima i drugim elementima puteva i putnih konstrukcija (mostovi, tuneli i sl.).
Označavanje se vrši bojama, kao i termoplastičnim masama bijele boje, osim tri linije žute boje: 1,4; 1.10; 1.17.
Horizontalne oznake se izvode različitim linijama, koje su u standardu označene brojevima od 1,1 do 1,23 (gdje je 1 horizontalna oznaka, a drugi broj iza tačke označava serijski broj oznake u grupi).
Među korištenim linijama za označavanje razmotrite sljedeće.
Uska puna linija 1.1 (Sl. 112, a) razdvaja saobraćajne tokove u suprotnim smerovima, označava granice saobraćajnih traka na opasnim mestima na putevima itd.
Zabranjeno je prelaziti ovu liniju, osim kada linija 1.1 označava ivicu kolovoza.
Uska isprekidana linija 1.5 služi za razdvajanje saobraćajnih tokova prelazak preko te linije je dozvoljen sa bilo koje strane.
Uska isprekidana linija 1.6 označava prilaz punoj liniji 1.1. Prelazak ove linije je dozvoljen sa obe strane.
Dvije paralelne uske linije, od kojih je jedna puna, druga je isprekidana 1.11 (Sl. 112.6), služe za razdvajanje saobraćajnih tokova u suprotnim smjerovima i označavanje traka u istom smjeru. Dozvoljeno je preći ove linije samo sa strane isprekidane linije.
Dvostruka puna linija 1.3 (Sl. 112, c) razdvaja saobraćajne tokove u suprotnim smerovima sa četiri trake ili saobraćaj sa više traka u oba smjera; Zabranjeno je prelaziti preko markacije.
Uska žuta linija 1.4 označava da je zaustavljanje na ovoj lokaciji zabranjeno.
Poprečna puna linija 1.12 (Sl. 112, d) označava mjesto gdje se vozila zaustavljaju – zaustavnu liniju ispred raskrsnice.
Indikatorske strelice 1.18 pokazuju smjer kretanja duž traka.
Vertikalne oznake označavaju površine putnih konstrukcija: nosače mostova, donje ivice gornjeg ustroja mostova i nadvožnjaka, okrugle stubove, signalne stubove, bočne površine kolovoznih ograda na krivinama malog radijusa, bočne površine kolovoznih ograda na drugim površinama itd.
Vertikalne oznake se nanose u crno-bijelim prugama. Mnoge oznake na dionicama cesta koje nemaju umjetno osvjetljenje dopunjene su reflektirajućim materijalima i retroreflektorima.
Postoje slučajevi kada je značenje linija za označavanje u suprotnosti sa onima utvrđenim na ovom mjestu putokazi. U tom slučaju, vozač traktora se mora pridržavati uputa sa putnog znaka.
Putokazi
Putokazi su najčešći i najprikladniji efektivna sredstva organizacija pokreta.
Svi putokazi su podijeljeni u sedam grupa: upozoravajući; prioritet; zabrana; preskriptivno; informativni i indikativni; usluga; Dodatne informacije(plakati). Svim znakovima je dodijeljen odgovarajući broj. Sastoji se od broja grupe, serijskog broja znaka u grupi, serijskog broja sorte (ako postoji), odvojenih tačkama.
Svaka grupa znakova razlikuje se po obliku, boji, veličini i oznaci.
Da bi znakovi bili vidljivi noću, koriste se unutrašnja rasvjeta, kao i reflektirajući i luminiscentni uređaji.
Vozač traktora mora znati značenje svih znakova na cesti. U nastavku je kratak opis svake grupe znakova koji su za vozače traktora najvažniji sa stanovišta sigurnosti saobraćaja.
Znakovi upozorenja su dizajnirani da upozore vozače na opasna mjesta duž puta.
Ova grupa uključuje 43 znaka, pretežno trouglastog oblika sa crvenim obrubom i žutim ili bijelim poljem na kojem je simbol znaka prikazan crnom bojom.
Znakovi upozorenja postavljeni su ispred opasnih dionica puta, spolja naselja preko 150...300 m, au naseljenim mjestima - 50...100 m. Broj znakova izvan naseljenih mjesta, kao što je 1.1; 1.2; 1.9; 1.10; 1.21 i 1.23 se ponavljaju. Drugi znak se postavlja na udaljenosti od najmanje 50 m od početka opasne dionice.
U nekim slučajevima, znakovi se mogu nalaziti na drugim udaljenostima od opasnog dijela puta, tada je ta udaljenost naznačena na znaku postavljenom ispod znaka.
Razmotrimo kakav bi trebao biti postupak vozača traktora kada naiđe na neke znakove upozorenja kako bi se osigurala sigurnost u saobraćaju.
Rice. 113. Primena znakova upozorenja: a, b. c i d - opcije.
1.6. “Raskrsnica ekvivalentnih puteva” (Sl. 113, a). Ovaj znak upozorava vozača da je ispred njega raskrsnica sa istim putem.
Prilikom približavanja takvoj raskrsnici, vozač traktora mora usporiti, biti spreman da odmah zaustavi svoj traktor ako je kretanje kroz raskrsnicu iz bilo kojeg razloga otežano, ustupiti prednost vozilima koja prilaze s desne strane (tačka 15.2 „Pravila na putu“), i tek nakon toga vozite kroz raskrsnicu u pravom smjeru.
1.13. „Strmo spuštanje“ (Sl. 113, b) - znak obavještava vozača da je ispred njega spust sa nagibom, čija je vrijednost naznačena na znaku u procentima, na primjer 10%.
On strm spust mnogo je teže zaustaviti traktor nego na vodoravnom dijelu puta, jer ga sila teže traktora povećava put kočenja. Na kosini, ispred koje se nalazi znak 1.13, gdje je otežano prolazno propuštanje, vozač traktora koji se kreće nizbrdo (na nizbrdici) mora ustupiti mjesto vozilu koje se kreće uzbrdo.
Prilikom spuštanja, vozač traktora je dužan da svoj traktor vozi u niskom stepenu prenosa sa smanjenim dovodom goriva i, što je moguće preciznije, desnom stranom kolovoza.
1.14. „Strmi uspon“ (Sl. 113, b) - znak upozorava vozača traktora da mora voziti svoj traktor na usponu, po pravilu, bez zaustavljanja, za šta na početku uspona treba izabrati jednu od niske brzine, što bi osiguralo realizaciju ovakvog pokreta. A u slučaju zaustavljanja, vozač traktora mora držati traktor u ovom položaju kočnicama, bez prevrtanja.
1.2. „Železnički prelaz bez barijere“ (Sl. 113, c). Željeznički prijelazi su posebno opasni jer mogu uzrokovati sudare sa vozovima. Radi pouzdanijeg upozorenja vozačima vozila van naseljenih mesta, znak 1.2 je dupliran, tj. postaviti dva znaka. Pored njih, pod znakovima 1.2 su postavljeni znakovi 1.4.3 i 1.4.1, au sredini između njih znak 1.4.2.
1.18.1 “Suženje puta.” Ovaj znak upozorava vozače vozila da je kolovoz ispred njih sužen (izlaz na most, popravka puta, itd.). Na takvoj dionici puta vozač traktora mora biti posebno oprezan, smanjiti brzinu i pravilno voziti kroz suženo mjesto.
1.19. „Dvosmjerni saobraćaj“ (Sl. 113, d) - znak pokazuje dio puta (kolovoza) sa nadolazećim saobraćajem, kojem je prethodio dio puta (kolovoza) sa jednosmjernim saobraćajem.
Vozač traktora mora značajno smanjiti brzinu i držati traktor bliže ivici puta kako bi oslobodio put za nailazeći saobraćaj.
Znakovi prvenstva služe za utvrđivanje redosleda prolaska raskrsnicama ili uskim deonicama puteva na kojima je nemoguć istovremeni saobraćaj u oba smera. Ova grupa uključuje devet znakova koji imaju različit oblik i bojenje.
Rice. 114. Primjena znakova prioriteta: a, b, c i d - opcije.
Znakovi prioriteta se postavljaju: 2.1 i 2.2, na početku i kraju magistralnog puta. Znak 2.1 se može ponoviti prije raskrsnica. Znakovi 2.3.1...2.3.3 postavljaju se izvan naseljenih mjesta na udaljenosti od 150...300 m, au naseljenim mjestima - 50...100 m od raskrsnica. Znakovi 2.4 i 2.5 su neposredno prije raskrsnice, a 2.6 i 2.7 prije užeg dijela puta.
Hajde da razmotrimo neophodne radnje vozač traktora kada naiđe na neke znakove prioriteta.
2.1. "Glavni put". Ovaj znak obavještava vozača da ulazi na glavni put u odnosu na sve koji ga prelaze. Krećući se sa mjesta postavljanja znakova duž ove dionice, vozači imaju pravo prvenstva prolaza na svim raskrsnicama u odnosu na svako vozilo koje izlazi sa sporednog puta.
Znak 2.1 se može ponoviti prije raskrsnica kako bi se potvrdilo pravo prolaza. Na mjestima gdje glavni put mijenja smjer, znak 2.1 je dopunjen znakom, na primjer, kao što je prikazano na slici 114, a.
Dakle, u situaciji prikazanoj na ovoj slici, prvi mora proći traktor, a zatim putnički automobil.
2.3.1. “Raskrsnica sa sporednim putem” - znak upozorava vozača da je put kojim se kreće glavni i na ovoj raskrsnici ima prednost. Međutim, prilikom približavanja takvoj raskrsnici (Sl. 114, b), vozač traktora, iako ima pravo prvenstva, mora biti krajnje oprezan kako bi, ukoliko se pojave okolnosti koje otežavaju prolazak raskrsnice, mogao odmah zaustaviti traktor. U ovoj situaciji prvi prolazi traktor, a drugi autobus.
2.4. „Ustupi put“ - znak obavezuje vozače vozila koja ulaze ili prelaze glavni put da prvo ustupe put vozilima koja se kreću po glavnom putu. Dakle, na slici 114, a i b, automobil i autobus mogu ući na raskrsnicu tek nakon što traktori prođu.
2.5. „Vožnja bez zaustavljanja je zabranjena“ - znak obavezuje vozače da se zaustave na mjestu gdje je postavljen (čak i ako ništa ne ometa kretanje), propuste vozila koja ometaju dalje kretanje i tek onda nastave vožnju.
Dakle, u situaciji prikazanoj na slici 114, c, automobil prvi prođe, traktor stoji i tek nakon što prođe automobil počinje da se kreće.
2.6. "Prednost nadolazećeg saobraćaja." Prilikom približavanja takvom znaku, vozač je dužan da propusti saobraćaj iz suprotnog smera i tek tada počne da vozi. Dakle, vozač putničkog automobila (Sl. 114, d) je dužan da propusti traktor, a zatim da nastavi dalje.
2.7. "Prednost u odnosu na nailazeći saobraćaj." Ovaj znak daje prednost vozilima koja prolaze kroz uski dio puta u odnosu na vozila koja nailaze. Znajući to, vozač traktora (Sl. 114, d) prvi prolazi kroz usko grlo.
Znakovi zabrane zabranjuju vozaču određene radnje. Svi imaju oblik kruga oivičenog crvenom trakom, osim znakova 3.21, 3.23, 3.25 i 3.31. Pozadina znakova je žuta ili bijela, a pozadina znakova 3.27, 3.28, 3.29 i 3.30 je plava. Grupa ima 33 karaktera.
Znakovi zabrane postavljaju se neposredno ispred dionica puteva na kojima se uvode ili ukidaju ograničenja.
Dejstvo znakova 3.18.1 i 3.18.2 proteže se do raskrsnice kolovoza ispred kojih su postavljeni, a znakova 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26...3.30 - od mesta postavljanja znaka do najbliža raskrsnica sa znakom, a u naseljenim mestima u nedostatku raskrsnice - do kraja sela.
Dejstvo znakova 3.10, 3.27...3.30 odnosi se samo na stranu puta na kojoj se nalaze.
Pogledajmo nekoliko primjera rada znakova zabrane prikazanih na slici 115.
3.1. “Ulaz zabranjen” - znak zabranjuje ulazak svim vozilima na dionicu puta, uključujući i traktor prikazan na slici 115, a. Objektu koji se nalazi iza znaka može se prići iz bočnih prolaza ili sa suprotne strane.
Rice. 116. Primjeri djelovanja preskriptivnih znakova:
a, b, c i d - opcije.
4.3. “Kružno kretanje” (Sl. 116, d). Vožnja je dozvoljena samo u smjeru označenom strelicama.
Informacijski i smjerni znakovi uvode određeni način saobraćaja i prijavljuju posebne karakteristike. saobraćajnim uslovima i lokacija raznih objekata duž rute.
Ova grupa uključuje 64 karaktera pravokutnog oblika. Postavljaju se na autoputevima (imaju zelenu pozadinu), na bilo kojoj drugoj cesti van naseljenih mjesta - plava i na ulicama naseljenih mjesta - bijela.
Servisne oznake obaveštavaju o lokaciji raznih objekata na autoputu ili u njegovoj neposrednoj blizini.
Postoji dvanaest karaktera u grupi usluga. Izrađene su u obliku plavih pravokutnika, u čijem se srednjem dijelu nalaze simboli prikazani crnom bojom koji objašnjavaju njihovu namjenu. Izuzetak su znakovi koji ukazuju na medicinske ustanove, koji su označeni crvenim krstom.
Servisni znakovi se postavljaju direktno pored objekata na koje ukazuju ili unaprijed, ukazujući na udaljenost do objekta na dnu znaka.
Znakovi se mogu nalaziti i na skretanjima prema objektima. U ovom slučaju, smjer je označen strelicom ispod.
Dodatni informativni znakovi (ploče) služe za pojašnjenje ili ograničavanje djelovanja znakova drugih grupa, odnosno ne koriste se samostalno, već samo u kombinaciji s drugim znakovima.
Rice. 117. Upotreba dodatnih informativnih znakova (tablica):
a, b, c i d - opcije.
Znakovi se nalaze direktno ispod znakova. Izuzetak su tablice 7.2.2…7.2.4 (područje pokrivenosti znaka), kada se koriste sa znakom zabrane zaustavljanja ili parkiranja. U tom slučaju, ako je znak postavljen iznad kolovoza ili okačen na konzolni nosač, znak mora biti postavljen sa strane tako da sam znak bude bliže sredini kolovoza.
Sve ploče imaju bijelo polje sa crnim ili crvenim simbolima.
Na slici 117 prikazani su primjeri upotrebe dodatnih informativnih znakova.
7.1.1. “Udaljenost do objekta” (Sl. 117, a). Znak pokazuje da se znak 1.6 nalazi 200 m od raskrsnice.
7.2.2. "Područje djelovanja" Kao što je prikazano na slici 117.6, parkiranje je dozvoljeno unutar 10 m od mjesta postavljanja znakova.
7.3.2. “Pravac djelovanja” (Sl. 117, c). Znak pokazuje da znak 3.2 važi za lijevu ulicu pored puta na kojem je postavljen znak.
7.5.5. „Vreme akcije“ (Sl. 117, d). IN u ovom slučaju jasno je da znak 3.27 važi samo subotom, nedeljom i praznici od 8.00 do 17.30, a u ostalo vrijeme prestaje dejstvo.
Signali za kontrolu saobraćaja
Drumski saobraćaj se reguliše semaforima, pokretima ruku ili položajem kontrolora saobraćaja.
Saobraćajna signalizacija. Glavni tip semafora koji se koristi za regulisanje reda saobraćaja na raskrsnicama je trodelni, sa crvenim signalima na vrhu, žutim u sredini i zelenim na dnu.
Zeleni okrugli signal omogućava kretanje.
Zeleni signal u obliku strelice(a) na crnoj pozadini omogućava kretanje u naznačenim smjerovima. Ovaj signal ima isto značenje u dodatnim odjeljcima.
Žuti signal zabranjuje kretanje i upozorava na nadolazeću promjenu signala.
Žuti trepćući signal ili dva naizmjenično trepćuća žuta svjetla omogućavaju kretanje i obavještavaju o prisustvu nekontrolisane raskrsnice ili pješačkog prelaza.
Crveni signal, uključujući jedan ili dva naizmjenično trepćuća crvena signala, zabranjuju kretanje.
Crveni i žuti signali, istovremeno uključeni, zabranjuju kretanje i obavještavaju o predstojećoj aktivaciji zelenog signala.
Ako su semafori napravljeni u obliku ljudske siluete, onda se njihov učinak odnosi samo na pješake.
Signali kontrolora saobraćaja. Kontrolor saobraćaja reguliše saobraćaj pokretima ruku i položajem tela, koji može biti sledeći.
Kontrolor saobraćaja je podigao ruku (Sl. 118, b) - zabranjeno je kretanje vozila i pješaka u svim smjerovima. Vozači koji nisu bili u mogućnosti da zaustave svoja vozila mogu nastaviti daljeg kretanja kroz raskrsnicu.
Kontrolor saobraćaja koji je stajao na raskrsnici ispružio je desnu ruku napred (Sl. 118, c). Zabranjena je vožnja sa zadnje i desne strane svih vozila.
S grudnog koša je dozvoljeno okretanje udesno s lijeve strane, kretanje u svim smjerovima.
Kontrolor saobraćaja, koji je stajao na putu, ispružio je desnu ruku napred (Sl. 118, d) - vozaču traktora i vozaču kamiona, koji se nalaze sa strane ispružene ruke, zabranjeno je kretanje. Vozači traktora i automobila koji se kreću prema njima mogu nastaviti vožnju bez zaustavljanja.
Ako su signali kontrolora u suprotnosti sa signalima semafora, putokazima i uličnim oznakama, vozači su dužni da prate signale kontrolora.
Redoslijed kretanja traktora autoputevi
Poljoprivredni traktori na točkovima na putevima sa više traka moraju voziti krajnjom desnom trakom. Pokret traktori gusjeničari zabranjeno na asfaltiranim putevima.
Signali upozorenja. Prije pokretanja kretanja, zaustavljanja, promjene trake ili prije skretanja traktora, vozač traktora je dužan dati znak prije izvođenja manevra kako bi ostali učesnici u prometu u neposrednoj blizini mogli poduzeti odgovarajuće mjere.
Signali se mogu davati svjetlosnim indikacijama, a ako ih nema ili su neispravni, onda ručno.
Prije kočenja (Sl. 119, a) - podignite ruku ili automatski uključite signal kočnice kada kočenje počne.
Pre nego što skrenete ulevo (Sl. 119, b), ispružite desnu ruku u stranu, savijenu u laktu prema gore, ili uključite trepćući levi pokazivač pravca.
Pre skretanja udesno (Sl. 119, c) - ispružite desnu ruku udesno ili uključite trepćući desni pokazivač pravca.
Dodatno signal upozorenja Prilikom preticanja ili upozorenja ometenog pješaka, mogu se koristiti zvučni signali. Treba imati na umu da su zvučni signali zabranjeni u naseljenim mjestima.
Okretanja i polukružna skretanja. Prije skretanja udesno potrebno je unaprijed zauzeti krajnju desnu traku, a krajnju lijevu traku na kolovozu kada skrenite lijevo.
Prilikom skretanja ulijevo (ili skretanja), vozač traktora mora dozvoliti prolazak svih nadolazećih saobraćaja i prolaznih tramvaja, a skrenuti tek nakon što se put oslobodi.
Treba imati u vidu da su polukružna skretanja zabranjena na označenim prelazima, železničkim prelazima, mostovima, tunelima i na deonicama puteva van naseljenih mesta sa ograničenom vidljivošću (manje od 100 m u svakom smeru), bliže od 15 m od raskrsnica i on neregulisane raskrsnice, ako se na putu koji se prelazi u jednom smjeru.
Zabranjeno je zaustavljanje i parkiranje: na lijevoj strani kolovoza, osim na putevima u naseljenim mjestima sa jednosmjernim saobraćajem, ako sa lijeve strane postoji trotoar i putevima sa jednom trakom u oba smjera koji nemaju tramvajske kolosijeke u sredina puta; na željezničkim prelazima, u tunelima i ispod nadvožnjaka, mostova ili nadvožnjaka; na mjestima gdje je razmak između pune linije obilježavanja i zaustavljenog vozila manji od 3 m; na pješačkim prelazima i bliže od 5 m ispred njih; na raskrsnicama i bliže od 5 m od ruba kolovoza koji se ukrštaju, s izuzetkom suprotne strane bočni prolaz na trosmjernim raskrsnicama koje imaju neprekinutu liniju oznaka na mjestima gdje će vozilo blokirati saobraćajnu signalizaciju ili putokaze od drugih vozača.
Zabranjeno je parkiranje tamo gde je zabranjeno zaustavljanje, kao i bliže od 100 m od železničkih prelaza, van naseljenih mesta na mestima sa vidljivošću manjom od 100 m u svakom smeru, na mestima gde zaustavljeni traktor stvara prepreku za kretanje drugih vozila. ili pješaci.
Kada je prinuđen da se zaustavi na mestima gde je zabranjeno zaustavljanje i parkiranje, ili u uslovima kada drugi vozači ne mogu blagovremeno primetiti zaustavljeno vozilo, vozač traktora je dužan da postavi znak za hitno zaustavljanje na udaljenosti od 25... 30 m iza traktora (Sl. 120).
Rice. 119. Signali vozača:
a - zaustavljanje kočenja; b - skrenite lijevo; c - skrenite desno.
Rice. 120. Prinudno zaustavljanje traktora.
Rice. 121. Posebni slučajevi kretanja: a - nadolazeći saobraćaj na padini puta; 6 nailazeći saobraćaj kada zaobiđete prepreku.
Posebni saobraćajni uslovi. Pogledajmo neke slučajeve.
Na planinskim putevima, gde je saobraćaj otežan, vozač kamiona (Sl. 121, a) koji se kreće nizbrdo mora ustupiti mesto traktoru koji se kreće uzbrdo. To bi svi učesnici u saobraćaju trebali učiniti u takvim slučajevima.
Prilikom obilaska prepreke, vozila koja se kreću slobodnom stranom imaju pravo da se kreću prva. Dakle, vozač traktora (Sl. 121, b) mora pustiti autobus koji se kreće slobodnom stranom, pa tek onda proći.
Kretanje traktora sa prikolicama i sa njima povezanih mašina i oruđa, kao i samohodnih kombajna na putu. Prilikom vožnje ovim vozilima na putevima na kojima je zabranjeno preticanje drugih vozila, vozači traktora ili kombajna moraju svoja vozila pritisnuti što bliže desnoj strani kolovoza, a ako preticanje nije moguće, zaustaviti se na ivici puta. , stati i pustiti zarobljenike da prođu autom i tek onda nastaviti vožnju.
Kretanje traktora i samohodna vozila duž autoputeva u koloni. Prilikom vožnje na putevima van naseljenih mesta vozila koja ne mogu da dostignu brzinu veću od 50 km/h, kao i vozila bruto težina više od 12 tona, moraju održavati takav razmak između sebe da vozila koja ih pretiču mogu mijenjati trake bez smetnji desna strana putevi.
Vožnja neregulisanim raskrsnicama
Raskrsnica je mjesto gdje se putevi ukrštaju, spajaju ili granaju u istom nivou, ograničeno zamišljenim linijama koje povezuju odgovarajuće suprotne početke krivina kolovoza.
Nekontrolisana raskrsnica je ona na kojoj nema kontrolora ili semafora. Žuti trepćući signal bilo koje vrste na raskrsnici ne čini je kontroliranom.
Na takvim raskrsnicama sami vozači moraju odrediti redoslijed prolaska prema sljedećim pravilima.
Na raskrsnici jednakih puteva, vozači traktora i automobila moraju ustupiti mjesto vozilima koja prilaze s desne strane.
Prilikom vožnje po neravnim putevima, vozač vozila koje se kreće po sporednom putu mora ustupiti prednost vozilima koja se kreću po glavnom putu.
Rice. 122. Dijagrami sekvenci za prolazak nekontrolisanih raskrsnica: a, b, c i d - opcije.
Glavni put je asfaltiran u odnosu na zemljani put ili put označen znakovima 2.1, 2.3.1., 2.3.2, 2.3.3 i 5.1 u odnosu na onaj koji se prelazi. Prisustvo asfaltirane dionice na sporednom putu neposredno prije raskrsnice ne čini ga jednakim onoj koju ukršta.
Tako, na primjer, u situaciji prikazanoj na slici 122, a, traktor prolazi prvi, budući da se nalazi desno od autobusa. Istovremeno, vozač kamiona (Sl. 122, - b), iako se nalazi desno od traktora, ali pošto se nalazi na sporednom putu, daje prednost traktoru koji se kreće duž glavnog puta.
Prilikom prolaska četverosmjerne raskrsnice (Sl. 122, c) ekvivalentnih puteva, traktor prvi prođe, kao da nema prepreke s desne strane, zatim teretni vagon a posljednja je konjska zaprega.
Prilikom vožnje kroz trgove i raskrsnice sa označenim centrom (Sl. 122, d) ostaje na snazi pravilo „smetanja na desnoj strani“. Dakle, prvi prolazi traktor koji nema prepreku na desnoj strani, zatim automobil koji napušta levu ulicu, a poslednji automobil koji prolazi raskrsnicu je onaj koji je prvi ušao u raskrsnicu iz desne ulice.
Prolazak željezničkih prelaza
Željeznički prelaz je svako ukrštanje puta sa željezničkom prugom u istom nivou.
Željeznički prijelazi - posebno opasnim mestima na putevima, a vozači su dužni da se striktno pridržavaju pravila i mera predostrožnosti prilikom putovanja preko železničke pruge.
Vozači traktora trebaju imati na umu da ako nepravilno voze preko šina, mogu oštetiti ili pomjeriti šine, što zauzvrat može dovesti do nesreće.
Zabranjeno je prelaziti željezničke pruge izvan prelaza, bez obzira na to koliko su ti prelazi opremljeni. Na prelazima sa barijerama vozači su dužni da se tačno i bezuslovno pridržavaju uputstava dežurnog službenika prelaza i semaforske signalizacije prelaza.
Zabranjeno je otvaranje barijere bez dozvole ili kretanje kroz prelaz kada je semafor uključen.
Ako na prelazu postoji zastoj u saobraćaju (Sl. 123, a), ulazak je zabranjen čak i ako je barijera otvorena.
Vozila na željezničkom prijelazu moraju se zaustaviti u jednom redu. Prvi vagon je na udaljenosti od 10 m od najbliže šine (Sl. 123, b), odnosno 5 m prije barijere na čuvanom prijelazu.
Da biste izbjegli oštećenje željeznički kolosijek, kontakt mreža ili pokretna oprema, vučena ili montirana vozila moraju se prevoziti preko prelaza samo u transportni položaj i ne ulaziti na prelaz sa pubescentnim radnim delovima (sl. 123, d), kao i sa glomaznim poljoprivrednim mašinama ili teretima koji imaju visinu veću od 4,5 m ili širinu veću od 5 m moguće samo uz dozvolu načelnika kolosijeka.
Rice. 123. Prelazak željezničkih prijelaza:
a- na prelazu je gužva; b-stajalište u blizini nečuvanog prelaza; c - motor traktora se zaustavio na prelazu; d - kretanje traktora sa sejalicom kroz prelaz.
Kako biste osigurali potpunu sigurnost na željeznički prelaz U krugu od 100 m ispred njega zabranjeno je pretjecanje i parkiranje.
Posebna opasnost nastaje ako se traktor prinudno zaustavi na prelazu.
Ukoliko dođe do takvog zaustavljanja, mašinovođa mora odmah preduzeti sve mere da ukloni traktor sa prelaza, a osobu u pratnji poslati 1000 m od prelaza da signalizira vozu da stane (Sl. 123, c). Sam vozač traktora mora ostati u blizini traktora i pokušati ga ukloniti sa prelaza. Ako se motor ne pokrene, onda morate uključiti dekompresor u 1. brzini uključivanjem startera ili startni motor, uklonite traktor ili ga, koristeći ručno ručicu za pokretanje, pokušajte pomaknuti vučom drugog traktora ili automobila koji je stigao. Istovremeno, vozač traktora mora oglasiti opći alarm - jedan dugačak i tri kratka zvučna signala. Kada se pojavi voz, morate trčati prema njemu, dajući znak za zaustavljanje: kružnim pokretom ruke komadom svijetlog materijala - danju i bakljom ili fenjerom - noću.
Odgovornost za nepravilnu upotrebu vozila i kršenje saobraćajnih pravila
Svi radovi na traktoru se smiju izvoditi samo po narudžbi zvaničnici i moraju biti dokumentovani odgovarajućim dokumentima. Zabranjena je upotreba traktora bez dozvole, posebno za ličnu korist, za šta će traktorista biti kažnjen.
Neovlašćeno korišćenje vozila, mašina ili mehanizama preduzeća, ustanova, organizacija za ličnu korist povlači za sobom izricanje administrativne kazne u vidu novčane kazne za građane u iznosu do sto rubalja i za službena lica u iznosu od do dvije stotine rubalja, a vozačima vozila u iznosu do sto rubalja ili lišenjem prava upravljanja vozilom u trajanju do jedne godine uz naknadu imovinske štete.
Vozač traktora je dužan da se striktno pridržava svih zahtjeva Saobraćajnih pravila, čije kršenje povlači odgovornost.
Dakle, identifikovane su specifične vrste prekršaja za koje vozač može biti podvrgnut odgovarajućim kaznama. Najopasniji prekršaji su: prekoračenje brzine; nepoštivanje saobraćajnih signala; nepoštovanje putnih znakova ili oznaka na putu; kršenje pravila prevoza ljudi, preticanja, manevrisanja, vožnje kroz raskrsnice i pješačke prelaze, zaustavljanja javni prijevoz; kršenje uslova korišćenja rasvjetna tijela ili propust da se omogući nesmetan prolaz vozilima koja uživaju prednost (vozila koja emituju posebne zvučne ili trepćuće svetlosne signale ili su u pratnji patrolna kola ili motocikle Državne saobraćajne inspekcije); prenos kontrole na lica koja nemaju dozvolu za upravljanje vozilom.
Za kršenje barem jednog od navedenih pravila, vozač može dobiti upozorenje ili biti kažnjen novčanom kaznom od tri do deset rubalja. Za slične ponovljene prekršaje u roku od godinu dana, kazna se povećava na 50 rubalja.
Oni vozači koji namjerno i više puta krše Pravila podliježu strožim administrativnim sankcijama. Povećana odgovornost za upravljanje vozilom u alkoholisanom stanju. Kazna koja se izriče takvim prekršiteljima povećana je na 100 rubalja. Izbjegavanje pregleda povlači kaznu do sto rubalja ili
oduzimanje vozačke dozvole za upravljanje vozilom do jedne godine.
Povećana je odgovornost službenih lica koja puštaju vozila na liniju u prisustvu tehničkih grešaka (kazna do 50 rubalja).
Vozači za vožnju automobila, traktora i dr samohodna vozila, tramvaji i trolejbusi, kao i motocikli i druga mehanička vozila u alkoholisanom stanju, kao i za prenos upravljanja vozilom na lice u alkoholisanom stanju, podliježu administrativnoj kazni u vidu novčane kazne u iznos od sto rubalja ili lišavanje prava upravljanja vozilom na period od jedne do tri godine. Vozačima koji imaju pravo upravljanja više vrsta vozila za činjenje navedenih prekršaja oduzima se pravo upravljanja svim vrstama vozila.
Upravljanje vozilom od strane lica u alkoholisanom stanju, učinjeno više puta u roku od godinu dana, povlači krivičnu odgovornost i zaprećeno je kaznom zatvora do jedne godine ili popravnim radom do dve godine ili novčanom kaznom od trista rubalja sa lišenjem prava vozača da upravlja vozilom na period do dve godine od tri do pet godina.
Ista radnja koju je počinilo lice koje je ranije osuđivano za krivično djelo povlači krivičnu odgovornost i zaprijećena je zatvorom do tri godine uz oduzimanje prava vozaču da upravlja vozilom do pet godina.
Kako skrenuti na teškoj raskrsnici? Da li da vozite po trotoaru ili pored puta? Gdje se kretati ako hodate seoskim putem sa pokvarenim biciklom? Ko prvi treba da pređe raskrsnicu - moj bicikl ili moj auto? Mnoga pitanja se pojavljuju u glavi bicikliste kada izađe na cestu. Mnogi ljudi rješavaju takva pitanja "na oko", "iz iskustva", ali to je u osnovi pogrešno. Biciklista je punopravni učesnik u drumskom saobraćaju. Mora znati sve zahtjeve pravila puta na biciklu.
Uloga bicikliste na cesti
Počnimo učiti pravila za bicikliste sa pozicioniranjem. Naravno, biciklista često vozi sporo, mnogo sporije od ograničenja od 30 km/h koje ograničava neke učesnike u saobraćaju. Biciklista nije zaštićen karoserijom ili rol barovima. Biciklisti je teško pokazati žmigavac ili pogledati u ogledalo prije nego što prođe raskrsnicu.
Međutim, bicikl i njegov vozač imaju apsolutno ista prava, koja mnogi ljudi nekako zaboravljaju, i iste odgovornosti kao vozači automobila ili motocikala. Saobraćajna pravila za bicikliste predviđaju samo jednu malu točku dodatnih ograničenja, koje ćemo razmotriti malo kasnije.
Uslovi
Pogledajmo osnovne pojmove koje koriste autori saobraćajnih pravila. Opisi su skraćeni kako ne bi zamaglili um čitaoca službenim jezikom zakona.
Bicikl je vozilo sa najmanje dva točka, pokretano mišićnom energijom, koje može imati i električni motor.
Vozač je osoba koja upravlja vozilom. One. Biciklista je svakako vozač.
Istovremeno, biciklista koji vozi bicikl pored sebe izjednačava se sa pješakom, potpuno mijenjajući njegovu ulogu u drumskom saobraćaju.
Prava i obaveze
Kao što terminologija jasno govori, biciklista može brzo promijeniti svoj status na cesti ako pomjeri bicikl u blizini. Istovremeno, na biciklu postaje vozač vozila, prihvatajući sva prava i odgovornosti u njemu, a pješice - pješak (sa jedinim izuzetkom kretanja autoputem).
Mjesto kretanja
Gdje se možete kretati?
Pravila za vožnju bicikla su prilično specifična.
- Biciklističke staze – Ako postoji biciklistička staza, trebali biste se po njoj voziti.
- Na desnoj ivici puta (kolovoz), ne dalje od jednog metra od ivice, ili sa strane kolovoza - ekvivalentna mjesta. Istovremeno, kada se krećete po cesti pješice i vozite bicikl, kretanje treba biti okrenuto leđima u smjeru kretanja, a ne protiv njega, kako to nalažu pravila od pješaka.
- Duž pešačke zone ili na trotoaru - posljednje mjesto, gdje se biciklista može kretati, dozvoljeno ga je koristiti samo u nedostatku dvije prethodne opcije.
Sve u svemu, vidimo dosta prestupnika koji se voze trotoarima, ali pravila predviđaju da bicikl treba da učestvuje u drumskom saobraćaju kao vozilo, a ne kao pešak sa točkovima. Inače, ovo se odnosi samo na bicikliste starije od 14 godina. Djeca mogu birati trotoare i biciklističke staze za vožnju biciklom.
Ograničenja i zabrane
U posebnom odjeljku pravila za bicikliste nameću niz ograničenja:
- uvijek se držite za volan;
- ne koristite telefon bez slušalica (ovo je opšte pravilo);
- ne vozite autoputem (znak “Put za automobile” ili “Autoput”);
- ne skreci lijevo putevi sa više traka i putevi sa tramvajskom linijom.
Općenito, svi zahtjevi su sasvim logični, samo jednu stvar treba proučiti - što se tiče skretanja ulijevo. Zaista, na raskrsnicama biciklista neće moći nigdje skrenuti lijevo osim preko jednotračne ceste. Čak i tada se postavljaju pitanja u vezi sa pozicijom, jer se skretanje neće vršiti sa krajnje lijeve pozicije. Ovaj i nekoliko drugih primjera dalje ćemo analizirati kao složenu situaciju.
Teške situacije
Pregled
Prije izvođenja manevra rijetki biciklista može se pogledati u ogledalo zbog njegovog odsustva. Međutim, sportista je dužan da se pobrine da se manevar izvede u skladu sa pravilima (na primer, bez ometanja drugih vozila). Trebali biste trenirati tako da konstantno okretanje glave ne utiče na kvalitetu upravljanja biciklom.
Preticanje
Biciklisti, kao i druga vozila, mogu pretjecati, a tokom vožnje biciklom to su dužni da rade samo lijevo, uzimajući u obzir mogućnost preticanja vozila koja se kreću ili ubrzavaju. Moguće je pretjecanje čak i bicikala - pravila ne zabranjuju kretanje u dva reda, ako se time ne krše druga pravila.
Vožnja kroz raskrsnice
Pravila i znakovi prioriteta važe i za bicikliste, tj. Automobil koji skreće desno i vozi paralelno s vama mora popustiti biciklu koji putuje pravo naprijed, a biciklista mora popustiti vozilima koja se približavaju s desne strane.
Još jednom obratite pažnju na lijevo skretanje. Na cesti s jednom trakom biciklista ima pravo da skreće na isti način kao automobili i motocikli duž cijele putanje. U drugim slučajevima, postoje dva načina rotacije:
- Uzastopna vožnja pravo, zaustavljanje sa skretanjem, druga vožnja pravo (tj. u dva pokreta);
- Pregovaranje raskrsnice kao pešak.
U ovom slučaju, lijevo je vozilo "bicikl", a desno je pješak sa biciklom
Vozeći bicikl svojim rukama, postajemo pješak kada prelazimo raskrsnicu, dobijamo odgovarajuća prava i odgovornosti, te možemo koristiti pješački prelaz i odgovarajući signal semafora.
Vožnja u blizini prepreka
Ponekad se morate kretati u blizini uglova, šikara, tunela i drugih prepreka koje vam blokiraju pogled. Zbog krhkosti bicikliste u odnosu na ostale učesnike u prometu, preporučuje se korištenje zvučnog signala kako bi vozila i pješaci koji se približavaju mogli uzeti u obzir izgled bicikliste iz zone vidljivosti.
Inače, u zemljama poput Bjelorusije i Ukrajine potrebno je postaviti zvono za bicikl. U Rusiji ovaj zahtjev još nije eksplicitno utvrđen za bicikle, iako se podrazumijeva za cijelu klasu vozila.
Sistem notacije
Biciklista je, kao i drugi učesnici u saobraćaju, dužan da da signal o planiranim manevrima. Ako ruksak ili okvir nisu opremljeni novim dimenzijama sa pokazivačima smjera, trebali biste koristiti uspostavljeni sistem ručnih znakova:
- mijenjanje trake ili skretanje udesno - desna ruka ispružena ili lijeva ruka savijena u laktu;
- mijenjanje trake ili skretanje lijevo - lijeva ruka ispružena ili desna ruka savijena u laktu;
- stop - bilo koja od podignutih ruku.
Ruke dolje se također koriste za pravljenje znakova u koloni. Na primjer, lijeva ruka znači "jame s lijeve strane" i slično za desnu. Ovaj alarm se rijetko koristi.
Prije upotrebe u gust saobraćaj, zbog sigurnosti, trebali biste vježbati pravljenje znakova, jer ako uzmete jednu ruku s volana, lako je izgubiti kontrolu, a u kombinaciji sa zahtjevima vidljivosti, to može dovesti do pada i ozljede.
Odgovornost i nezgode
Biciklisti također upadaju u nesreće, a pravila za njih se ne razlikuju od onih za automobile:
- Ne smijete napustiti mjesto incidenta.
- Ne dirajte vozilo (tj. bicikl).
- Trebalo bi da pozovete i sačekate saobraćajnu policiju.
Biciklisti su takođe odgovorni na isti način kao i vozači, osim kada su upravljali biciklom i bili pješaci.
Zaključak
Kao što smo vidjeli, „vozač bicikla“ mora biti kompetentan učesnik u saobraćaju, znati i pridržavati se pravila vožnje bicikla, a i osjećati se odgovornim na putu. Osim toga, poznavanje pravila puta omogućava mnogo efikasnije putovanje biciklom, jer, osim ograničenja, pravila objašnjavaju i mogućnosti kretanja, poput prioriteta ili pravilnog postavljanja u saobraćajnu traku.
Međutim, ne treba zaboraviti na osnovna pravila biciklista - pravovremeno ukazivanje na manevre, zvučni signal i razumno poštovanje prema bržim i težim učesnicima u saobraćaju - spasit će život i zdravlje biciklista i omogućiti vam da efikasno uživate; jahanje.
Pravila za vožnju automobila po peščanom putu
U različito doba godine, ruta vozača je vrlo raznolika. U bilo kom trenutku, tokom kontrole motorno vozilo, vozač može biti suočen sa činjenicom da površina puta može biti asfalt, zemlja ili pijesak. Ne znaju svi vozači kako da voze kroz pijesak a da se ne zaglave.
Postoje određena pravila za putovanje takvim putevima, određene vrste opreme. Najprikladniji za vožnju po pijesku vozilo sa pogonom na sva četiri točka With moćan motor, ali i sa jednom pogonskom osovinom, uz poštovanje pravila vožnje po pesku, možete uspešno preći pješčane prepreke. Ako znate da ćete voziti po peščanim putevima, onda će vam trebati sledeće stvari:
Deftelatori (sredstva za smanjenje pritiska u gumama), ako nisu dostupni, možete smanjiti pritisak pomoću improvizovanih sredstava;
Jack;
Daske (ako ima mjesta u prtljažniku automobila)
Treba napomenuti da deftelatori pomažu u smanjenju pritiska u gumama do željenog stanja. određenoj situaciji. Za kretanje po pijesku preporučuje se smanjenje pritiska na 0,6-0,8 atmosfera.
Kako pritisak opada, površina kontakta površine gume sa pijeskom se povećava, površina kontakta postaje veća i prianjanje kotača na cesti se povećava. Mora se imati na umu da se sa smanjenim pritiskom u gumama povećava rizik od habanja guma, što znači da morate izbjegavati nagle okrete i manevre upravljanja.
Poznato je da je pumpa potrebna za uspostavljanje normalnog pritiska u gumama nakon prolaska peščanog dela puta.
Voda se koristi ako postoji situacija u kojoj možete voziti samo po mokrom pijesku, mnogo lakše nego po suhom.
Ako ste zaglavili i ne možete da se krećete, navlažite pesak ispod pogonskih točkova i pokušajte da se odvezete glatko pritiskom na papučicu gasa.
Kada vozite po pješčanom putu, lopata je neophodna kada je vaš automobil zaglavljen u pijesku sve do vrata.
Tipično, dizalica se koristi kada već treba da iskopate automobil prije nego što to učinite, i morate ga postaviti na stabilnu površinu, a za to koristite daske.
Shodno tome, formulirali smo nekoliko pravila za vožnju automobila kada vozite po pješčanom putu:
Morate se početi kretati vrlo glatko, bez klizanja, a tek nakon što počnete da se krećete, ubrzajte;
Morate kočiti glatko, bez oštri trzaji, zaustavlja, pri naglom kočenju kotači zabijaju dublje u pijesak, što značajno otežava naknadno pokretanje;
Kočenje pri bilo kojoj brzini treba vršiti kratkim, čestim (ali ne snažnim) pritiscima na papučicu kočnice;
Prilikom zaustavljanja automobila uvek ga je potrebno postaviti na ravno mesto, ili sa prednjim delom prema dole, što garantovano omogućava da se ubuduće kreće bez problema;
Prilikom vožnje po pijesku potrebno je izbjegavati oštro upravljanje, jer se na mekim tlima s intenzivnim taksiranjem brzina vrlo brzo gubi ili nećete moći ubrzati;
Ako pratite nečije tragove, uvijek treba obratiti pažnju na njihov karakter: ako su tragovi jasno vidljivi otisak gazećeg sloja, onda je pijesak ispod njih tvrd i možete se voziti ravno po stazama; ako su tragovi zamućeni u pijesku i nemaju jasan uzorak, tada je pijesak ispod njih mekan i bolje je voziti pored staza;
Uvijek pratite brzinu motora i nemojte prekoračiti parametre koje preporučuje proizvođač;
Uvijek pratite temperaturu rashladne tekućine - nemojte pregrijati motor. Ako se pridržavate ovih pravila, možete izbjeći mnoge hitne situacije.
Dagirov Z.A.
magistar industrijske obuke
Central koncept saobraćajnih pravila je put. Kako bi drugačije moglo biti u Pravilima PUTA?
Definicija iz saobraćajnih pravila (klauzula 1.2):
„Put” je pojas zemljišta ili površina vještačke konstrukcije opremljene ili prilagođene i korištene za kretanje vozila. Put uključuje jednu ili više kolovoznih traka, kao i tramvajske pruge, trotoare, bankine i razdjelne trake, ako ih ima.
Pogodnost za saobraćaj je jedan od glavnih kriterijuma puta. Nasip, brana, asfaltirani, betonirani, popločani dio zemljišnog zemljišta i dr. po kojima se kreću vozila (u daljem tekstu: vozila) je put.
Ali vještačke konstrukcije (nadvožnjaci, nadvožnjaci, mostovi) koje se koriste za kretanje vozila su i putevi.
Dvije uske trake ugažene trave koje se protežu u polje? A ovo je put.
Pa čak i ako u ljutoj zimi lokalni traktorista uz pomoć svog buldožera položi „zimski put“ preko polja (da bi mu bilo kraće putovanje do voljene), onda će i to biti put. Možda je to privremeno (do proljećnog odmrzavanja), ali to je putovanje!
Šta je sa prelazom preko leda? Ne postoji takav koncept u saobraćajnim pravilima, ali postoji definicija da je i ovo put. Nije ni čudo da je to označeno putokazima.
Pa čak i grmlje ili trupci bačeni u močvarno tresetište pretvaraju se u cestu - put u močvari.
A na svim ovim brojnim putnim opcijama vrijede Saobraćajna pravila (ili, kako se kaže, “rad”).
dakle, put je dionica pripremljena i namijenjena za saobraćaj vozila.
Uključuje (kao što se može vidjeti iz drugog dijela citata) sljedeće glavne elemente:
- kolovoz (jedan ili više), koji je podijeljen na saobraćajne trake;
- razdjelna traka (ako je dostupna);
- ivičnjaci (ako su dostupni);
- trotoari (ako su dostupni);
- tramvajske pruge (ako su dostupne).
Hajde da pričamo o ovim elementima puta.
kolovoz
Vrlo često dolazi do zabune sa pojmovima „put“ i „put“. Pod cestom često podrazumijevamo sam asfalt po kojem se vozila kreću.
Ovo je greška! Taj isti asfalt je samo dio puta. Naime, kolovoz.
Definicija iz saobraćajnih pravila (klauzula 1.2):
„Kolovoz“ je element puta namenjen za kretanje vozila bez koloseka.
I ispostavilo se da nije cesta ta koja ima asfaltnu podlogu, već njen kolovoz.
I nije asfalt kriterij za kolovoz, već kretanje vozila bez kolosijeka. Kolovoz može biti ukrašen različitim premazom - šljunkom, popločavanjem, lomljenim kamenom - ili jednostavno imati podlogu od tla.
Ali ovo je put koji je stvoren posebno za kretanje vozila bez traga. Tramvaj nije jedan od njih.
Lane
Isključivo radi pogodnosti saobraćaja, kolovoz je uzdužnim markacijskim linijama podijeljen na posebne dionice - saobraćajne trake (ili saobraćajne trake).
Definicija iz saobraćajnih pravila (klauzula 1.2):
"Lane"- bilo koja od uzdužnih traka kolovoza, označena ili neobilježena oznakama i koja ima širinu dovoljnu za kretanje automobila u jednom redu.
Kako se ne bi "izgubio" na širokom kolovozu, vozaču je potrebna neka vrsta orijentira tokom vožnje. Takav orijentir je saobraćajna traka čija je širina dovoljna za nesmetano i sigurno kretanje.
Ali šta raditi zimi, kada se oznake ne razlikuju?
Ili se uopće ne primjenjuje na kolovoz?
U tom slučaju vozač je dužan da samostalno odredi svoj položaj na kolovozu. I to se radi ovako: kolovoz je podijeljen uzdužnom linijom strogo u sredini; područje sa desne strane je naše, lijevo je ono „nadolazeće“.
I završni dodir je koliko vozila može da se mimoiđe u isto vreme na jednom delu puta. Broj vozila koja to mogu učiniti pokazat će broj traka.
Shodno tome, trake za saobraćaj vozila obavezno su prisutne na kolovozu. Vozač ih samo treba pronaći.
Razdjelna traka
Postoje dionice puteva u sredini kojih možete pronaći originalni dizajn - razdjelni pojas.
Definicija iz saobraćajnih pravila (klauzula 1.2):
"Razdjelna traka"- element puta, dodijeljen strukturno i (ili) koristeći oznake 1.2.1, koji razdvaja susjedne kolovoze i nije namijenjen za kretanje i zaustavljanje vozila.
Sudeći prema definiciji, razdjelna traka je „mrtva“ dionica puta na kojoj je strogo zabranjeno kretanje, zaustavljanje i parkiranje vozila.
Zašto postoji linija razdvajanja? Kako bismo osigurali sigurnost u saobraćaju! Razdjelna traka razgraničava i razdvaja saobraćajne tokove u suprotnim smjerovima, što otežava (ili nemoguće) ulazak u nadolazeće trake. Zato autoput (najbrži dio puta!) mora obavezno imati razdjelnu traku (ili ogradu na sredini puta).
Međutim, razdjelna traka se može dizajnirati ne samo uz pomoć neke vrste fizičke strukture, već i uz pomoć “jednostrukih kontinuiranih” oznaka (1.2.1).
Zabranjena je i vožnja, zaustavljanje ili parkiranje na takvoj dionici puta.
Govoreći o razdjelnoj traci, ne možemo ne spomenuti još jednu stvar: važna imovina: srednja traka razlikuje susjedne puteve.
I poslednja tačka. Jasno je da srednja traka nije obavezan element puta, ali ima pozitivan učinak na sigurnost.
Kraj ceste
Koliko god čudno izgledalo, rame je također element (ili dio) puta. A sve zato što je saobraćaj pored puta, u rijetkim slučajevima, dozvoljen Pravilnikom. I što je najvažnije, rame je dio puta na kojem je dozvoljeno zaustavljanje i parkiranje vozila.
Definicija iz saobraćajnih pravila (klauzula 1.2):
"Ivičnjak"- element puta koji neposredno graniči sa kolovozom u istom nivou sa njim, koji se razlikuje po vrsti površine ili je istaknut oznakama 1.2.1 ili 1.2.2, koji se koristi za vožnju, zaustavljanje i parkiranje u skladu sa Pravilima.
Rampa je element puta koji se nalazi direktno uz kolovoz i, osim toga, u istoj ravni. Stoga se ne može odvojiti od kolovoza nekakvim travnjakom ili ivičnjakom. Precizno je “zalijepljen” za kolovoz, jer je namijenjen uglavnom za zaustavljanje i parkiranje.
Po pravilu, bankina se od asfaltnog kolovoza razlikuje po drugačijem načinu pokrivanja: može se izraziti kao trava, lomljeni kamen, zemlja, pijesak, glina itd.).
Međutim, na veliko federalnih autoputeva Vježba se formiranje ramena koristeći isti premaz kao na kolovozu. Ovo se radi kako bi se osigurala maksimalna sigurnost saobraćaja brza cesta kako čestice zemlje, pijeska, gline ne bi padale na kolovoz i stvarale probleme kada kočenje u nuždi TS.
U ovom slučaju, granica između kolovoza i bankine bit će posebna - kontinuirana ili isprekidana - linija obilježavanja.
Govoreći o strani puta, treba napomenuti da ona nije obavezan element puta. Po pravilu, u naseljenim mestima nema zavoja jer je nepotrebno, jer se vozila parkiraju ili zaustavljaju na ivici kolovoza.
Shodno tome, strana puta je puno seoskih puteva. Inače, ovdje je - u nedostatku trotoara - dozvoljen i pješački saobraćaj.
Trotoar
Trotoar je još jedan element puta. Sasvim je opravdano svrstati ga u jedan od dijelova puta. I zato.
Definicija iz saobraćajnih pravila (klauzula 1.2):
Trotoar je kolovozni element namijenjen pješačkom saobraćaju i uz kolovoz ili biciklističku stazu ili odvojen od njih travnjakom.
U principu, sve je jednostavno i jasno. Trotoar je za pješake, a oni su učesnici u saobraćaju. Zbog toga je trotoar dio puta. Međutim, u najređim slučajevima, vozilima je dozvoljeno kretanje po njoj, kao i njihovo zaustavljanje i parkiranje.
Trotoari, kao i ivičnjaci, nisu neophodan element puta.
Izvan naseljenog područja za njima praktički nema potrebe: pješaci se kreću uzduž puteva.
Tramvajske šine
U našim saobraćajnim propisima ima mnogo netačnosti, „praznih tačaka“ itd. Jedan od nedostataka je nedostatak definicije tramvajskih pruga, koje su dio puta, ali nisu kolovoz. Takve karakteristike određuju se analizom pojmova „put“ i „put“.
Postoje dva preferencijalna načina za organizovanje tramvajskih ruta (unutar puta):
1) na sredini puta;
2) na granici sa kolovozom.
Neopravdano je zanemarivanje saobraćajnih propisa o konceptu „tramvajskih kolosijeka“, jer se one mogu koristiti za saobraćaj (u skladu sa saobraćajnim propisima).
Očigledno, pozvani smo da sami razmišljamo: tramvajski kolosijek je dio puta namijenjen za kretanje šinskih vozila.
Hajde da zaključimo
Put je dio zemljišta (ili vještačka konstrukcija) namijenjen za saobraćaj vozila. Konstrukcija puta obuhvata više elemenata (koloza i po mogućnosti razdjelni pojas, trotoar, bankina, tramvajski kolosijek).
Može biti od interesa:
Skener za samodijagnostiku automobila
Kako se brzo riješiti ogrebotina na karoseriji automobila
Izbor korisnih dodataka za vlasnike automobila
Uporedite auto proizvode po ceni i kvalitetu >>>
Slični članci
Komentari na članak:
Anisim
Moguće su netačnosti u saobraćajnim propisima. Ali treba li jednostavni drajveri, da spekuliše o tim istim saobraćajnim pravilima. Konkretno, da li su to tramvajske ili netramvajske pruge. Glavno je kako će inspektor saobraćajne policije reagovati na naše spekulacije.
Hope
Kako ne prepoznajete tramvajske šine? Saobraćajna pravila (u krajnjem slučaju, u komentarima na njih) predviđaju precizne definicije sa svim mogućim varijacijama na njih. On ovog trenutka Instruktori auto škola objašnjavaju sve neizgovorene situacije koje se mogu pojaviti na putu, a loša auto škola je ona koja ne daje dovoljno znanja i ideja o našim ruskim putevima
Alexander
Dobar dan. molim pojasnite. U blizini zgrade mog radnog mjesta nalazi se ulica, na čijoj obje strane nema znakova „zabranjeno zaustavljanje“ i „prinudna evakuacija“. Međutim, između objekta i puta postavljene su pločice širine 5 m. Između ovih pločica i asfaltne površine puta je očigledno nekada bio ivičnjak. Sada je praktično nevidljiv i ne strši više od 2 cm iznad površine. Bio je slučaj kada je uprava napisala izjavu saobraćajnoj policiji i ljudi koji su ostavili automobile na ovom području kažnjeni su zbog pogrešno parkiranje. Uostalom, postoje standardi prema kojima se trotoar smatra takvim na određenoj visini ivičnjaka.
Igor
Zdravo! Objasnite kako se po pravilima saobraćaja zove oznaka 1.3 (dvostruka puna), a ako se radi o razdjelnoj traci, zašto put sa oznakom 1.3 ima jedan kolovoz? (ulaznica br. 5 pitanje 1). Hvala na odgovoru!
Eugene
Igore, pozdrav! Oznaka 1.3 ne može biti razdjelna traka (RP). RP je element puta, a RP je označeno sa dvije (sa svake strane) linije označavanja 1.2.1 (koja označava ivicu kolovoza). Dakle, RP dijeli kolovoz, ali oznaka 1.3 ne. Jednostavno zabranjuje prelazak, ali kolovoz je jedan!
Stas
Inače, sada razmišljam o tome da nisam siguran u jednostavne i poznate stvari. Na primjer, razmišljao sam o tome kako se ja, kao pješak, treba kretati uz ivicu puta van naseljenih mjesta i kako se može osigurati sigurnost pješaka ako je put neasfaltiran, a granica između kolovoza i strane puta je nije uvek jasno? Pa, usput, na temu sam se sjetio priče o tome kako su neki vojni pojmovi predavali studentima na vojnom odsjeku. Tu je, između ostalog, proučavan i klasifikator puteva za vojne građevinare. Poseban utisak ostavilo je pominjanje da je vojni put kategorije 7 kada se šuma siječe, a ne uklanja.
Paul
Koliko široka treba da bude ruba puta? A činjenica da se sa strane odvija odvojen život, tu leži iznenađenje! Sa strane se nalaze čitave trgovačke pijace, bilo lubenice gostiju iz Azije, ili jabuke i krompiri baka iz susjednog sela, mermerni proizvodi, igračke, pa čak i potpuno stacionarni kafići u kojima se prodaju kafa, čaj, pite mladi ljudi putuju pored puta i to ne toliko, tu su “vjerske” povorke, voze biciklisti, pastiri seljačkih sela voze stada ovaca i krava, ponekad se iz rezervoara prodaje dizel gorivo. kamioni, dežuraju inspektori putnih i drugih službi. A sve se to ne odražava u saobraćajnim pravilima!
Anna
Kao odgovor na Pavelov komentar, mislim kao vozač i pješak. U urbanim sredinama za pješake je predviđen trotoar, gdje se mogu postaviti i javna mjesta poput prodavnica i kafića. Izvan grada, takav "trotoar" je ivica puta. A gdje piše da je zabranjeno organizirati prodajna mjesta pored puta? Druga stvar je da može biti nesigurno ako automobil proklizne. Pa, na običnoj gradskoj stanici niko nije osiguran od nezgode.
Mnogi vozači tumače praznine u prometnim pravilima u vezi s nedostatkom definicije tramvajskih pruga u svoju korist. Često vidim sliku: tramvaj je zaglavljen u saobraćajnoj gužvi zbog automobila zaglavljenog na šinama. Ovu tačku treba zapisati.
Sergej
Sam koncept puta ima relativnu definiciju. Saobraćajni propisi uglavnom ne uzimaju u obzir višu silu, kako za vozača tako i za pješaka. Na primjer, pješaci se moraju kretati trotoarima, pješačkim stazama, biciklističkim i pješačkim stazama, a u njihovom nedostatku ivičnjacima ili, u nedostatku ivičnjaka, vanjskim rubom. Postoje slučajevi kada su trotoari, kolovozi itd. neprohodan vremenskim uvjetima uz lošu vidljivost na kolovozu, kada pješak mora izaći na kolovoz u kojem saobraćaju vozila, što dovodi do vanrednih situacija. Vozač nije primetio, pešak nije imao kuda, nije bio ni kriv, ali se nesreća dogodila. Šta u ovoj situaciji rade službenici saobraćajne policije u skladu sa saobraćajnim propisima?
Pugin Anatoly
Prema starim pravilima, širina saobraćajne trake bila je od 3 do 6 m. Ivica kolovoza bila je označena 20 cm od ivičnjaka. Sada je usvojena standardna traka od 3,75 m. U gradu su ivičnjaci široki 3 m. Koja je svrha takvih standarda? Suzili su širinu kolovoza i povećali saobraćajne gužve. Imamo centralnu ulicu u gradu, širina kolovoza je 12 m, odnosno bilo je moguće voziti se trakom u 2 reda putnička vozila. Sada je postavljena markacija tako da je strana puta 2,5 m šatl autobusi pri brzini od 25-30 km/h ne možete se kretati stranom puta, niti pretjecati, centar puta je označen kontinuiranim markacijama. Zašto grad ima ivičnjake širine 3 m?
Andrey
Što se tiče bijelih tačaka i netačnosti u saobraćajnim propisima.
Važeća saobraćajna pravila Ruske Federacije klasifikuju tramvaj kao „vozilo na ruti“ - javno vozilo (autobus, trolejbus, tramvaj) namenjeno za prevoz ljudi duž puteva i kretanje po zadatoj ruti sa određenim mestima za zaustavljanje.
Redoslijed kretanja na tramvajskim prugama određen je tačkom 9.6 Saobraćajnih propisa Ruske Federacije. Saobraćaj na tramvajskim prugama je dozvoljen u istom pravcu koji se nalazi na lijevoj strani u istoj razini sa kolovozom, kada su sve trake u ovom smjeru zauzete, kao i pri obilasku, skretanju lijevo ili polukružno skretanju, uzimajući u obzir tačku 8.5 saobraćajnih pravila. Tačka 8.5 Saobraćajna pravila Ako s lijeve strane postoje tramvajske pruge istog smjera, koje se nalaze u istoj ravni sa kolovozom, sa njih se mora napraviti lijevo i polukružno skretanje, osim ako znakovi 5.15.1 ili 5.15.2 ili oznake 1.18 propisuju drugačiji redosled saobraćaja.
Poznavanje ovih standarda je sasvim dovoljno da se shvati da se tramvajske pruge mogu koristiti za kretanje automobila samo ako se nalaze u istoj ravni sa kolovozom i na kolovozu, tj. su dio puta. U ostalim slučajevima, kada se tramvajske pruge ne nalaze direktno unutar puta, onda se prometna pravila (definicija PUTA) ne odnose na tramvajske pruge, smatram da nema potrebe davati Definicija saobraćajnih pravila pojam „tramvajske pruge“ Uvođenje dodatnih pojmova i definicija tramvajskih pruga u saobraćajne propise ni na koji način neće uticati na bezbjednost saobraćaja na putevima. (Član 18. Saobraćajnih propisa).
Sergej
Koliko ja znam, cestom se smatra traka ili površina zemlje prilagođena za saobraćaj. Put može biti poljski ili vještački izgrađen sa razgraničenim trakama, ivičnjacima i tramvajske pruge. Čak se i privremeni prelaz preko leda takođe smatra skupim. Postoji koncept kolovoza - tu se kreće saobraćajna traka je bilo koja od traka dovoljno široka za automobile u nizu; Zbog toga postoje oznake na putevima. Zimi i tamo gdje nema markacija, dijelimo put na dva jednaka dijela u našu traku i ne ulazimo u tuđu. Razdjelna traka i bankina su također dio puta, iako se tu ne kreću vozila.
Ivanovich
U životu sam morao mnogo da vozim neopremljenim seoskim putevima. Putevi vođeni točkovima automobila kroz livade, blizu polja itd. I često je bilo potrebno prevoziti robu do mesta gde nije bilo puta, u samom smislu te reči. Na primjer, preko polja sa žitom iz kombajna, sa sijenom preko pokošene livade. A onda se jednog dana desio takav incident. Pomoćnik kombajna je odlučio da se odmori i sjeo na ivicu slame koju je kombajn ostavio na njivi nakon vršidbe pšenice. Jedan od vozača, krećući se preko polja u pravcu naslaganih plastova sijena, odlučio je da promeni rutu i oštro, jedva prošavši plast sijena, okrenuo automobil i zadnji točak vozio preko plasta sijena i čovjeka koji je tamo ležao. Sada je pitanje za diskusiju: da li je vozač prekršio saobraćajna pravila i da li se nalazio na putu?
Ivanovich,
Situacija je dvosmislena, ali možemo pretpostaviti da:
Prema tački 1.2 saobraćajnih pravila, vozač nije prekršio Pravila.
1. Nije se kretao po cesti.
2. Nije učestvovao u nesreći.
Vozač može biti kažnjen prema članu 109. Krivičnog zakona Ruske Federacije „Izazivanje smrti iz nehata“. Ako se smrt dogodila. Ako je nanesena šteta po zdravlje, onda u zavisnosti od stepena štete - administrativna ili krivična odgovornost.
Sergej
Može se postaviti pitanje – ako asfaltirani put ne postoji, tj. neuknjiženo u katastru, putne službe nisu odgovorne za to, kako razumjeti vanredna situacija. Na primjer, srušite svoje vozilo ili stvorite hitan slučaj na službenom autoputu svojom krivnjom Loša kvaliteta zbog putnih usluga, izvođač će (eventualno) biti odgovoran. Na samoj obali tehničkom stanju Na ovo niko ne odgovara. U hitnoj situaciji sa drugim vozilom ili u vezi sa kvarom vašeg automobila, niko drugi osim vas neće razumeti i odgovoriti. Ovo je objašnjenje da prije podnošenja pritužbe na putnu službu potrebno je provjeriti njeno službeno postojanje.
Itor
Još uvijek ne razumijem zašto je potrebna razdjelna traka mrtva zona, kroz koji se ne možete kretati po pravilima, ali tehnički možete. U gradovima sa gustim saobraćajem samo skraćuje kolovoz, jer većina puteva nema mrtve tačke i nesreće se značajno ne povećavaju. Može se razumjeti njihovo prisustvo na autoputevima velika udaljenost, ali u gradovima bez ograda oni su jednostavno beskorisni.
Paul
Deo puta se urušio, ne kritično, ali ima odskočne daske. Putne službe su postavile znake upozorenja i smirile se, pitam se koliko dugo mogu stajati ovi privremeni znakovi a putari ne prate radovi na renoviranju? To se dešava na našim prostorima već više od godinu dana i neuspjeh je sve veći. Postoje li standardi za vremenski okvir za popravke puteva nakon utvrđivanja kvarova?
Anton
U gradovima ili razvijenim naseljima put je odmah vidljiv. Ali u selima, gde je put vidljiv samo po uhodanim kolotečinama, nije jasno da li ga treba smatrati putem ili ne. U jednom selu su ucrtali izlaz iz njega kroz šumski nasad. Koja je bila gusta, drveće i grmlje su mu čvrsto zaklanjali pogled s lijeve i desne strane, iako su svi lokalni vozači znali da tu, iznad sadnje, postoji i put kojim se obilazi polje. I na ovom zatvorenom skretanju, motocikl sa prikolicom se sudario sa automobilom. Onaj koji je vozio kroz šumski nasad proglašen je krivim, prekoračio je brzinu na zatvorenoj raskrsnici. Ovo je put.
Anatolij
Dobro je što je trenutno u zemlji značajno pojačan rad na izgradnji modernih puteva, uređenih i ukrašenih linijama i znakovima, u skladu sa saobraćajnim pravilima. Voziš se takvim putevima i duša ti se raduje. Čak i daleko od naseljenih mesta, na velikim raskrsnicama radi rasveta, što čini zgodnu vožnju noću. Život se menja nabolje, putari su tu zimsko vrijeme Trude se da putevi budu čisti. Za vrijeme velikih mraza i snježnih nevremena zaposlenici Ministarstva za vanredne situacije postavili su toplane. Sviđa mi se, samo tako nastavi.
Makarije
On savremenih puteva, a danas ih je sve više, ponekad ne shvatite odmah kako pravilno voziti. Pogotovo ako se put ukršta sa umjetno izgrađenim mostovima, kojima prethode velika veličina spojevi, krugovi ili druge konfiguracije. Ponekad sam, da bih razumio strukturu takvog puta, pažljivo zastajao pored puta, izlazio iz auta i pješice istraživao strukturu petlje. Pa šta da radimo? Uostalom, ponekad mislite da se krećete ispravno, ali odjednom uletite u nadolazeću traku, ili čak u traku koja vas vodi u nepoznatom pravcu. Jednom sam se jako dugo vozio u nepoznatom pravcu, jer je cesta bila opremljena razdjelnom trakom sa ivičnjacima, a ispostavilo se da je skretanje veoma daleko. Morate se naviknuti na moderne petlje.
Andrey
Nigdje ne mogu pronaći definiciju pojma "desna ivica kolovoza". E sad, ako je auto parkiran na trotoaru u gradu, da li je moguće proći s lijeve strane na biciklu? Ako površina ispod parkiranog(ih) automobila(a) ostane kolovoz, tada ne možete voziti lijevo, jer morate voziti uz desnu ivicu. Ali onda se ispostavi da se gotovo nema gdje voziti biciklom, posvuda ima automobila. Ne možete voziti trotoarom, tamo ljudi hodaju!
Anatolij
Koncept puta pravi zivot, zimi, ispada mutno. Danas sam išao u selo nakon snježnih padavina, orijentir je bila šumska plantaža, pokušao sam voziti tri metra od nje, i probio se. A posle mene je već bio put, dva koloseka.
Naivno
Od sada, čak i pješaci moraju poznavati saobraćajna pravila i pojam puta. Kako se pešak treba pravilno kretati putem? Šta da obučem? Ekipe saobraćajne policije sada reaguju i na ove do sada nepotrebne pješake!
Natalia
imam i jedno pitanje:
Parking prostori koji se nalaze uz kolovoz, po mom shvatanju, su i put u zimski period, s razlogom, sva ova parking mesta treba da čiste putne službe, koje su dužne da čiste ovaj put. Ali u stvari, o tome nema ni riječi u pravilima DD, a ni u regulatornim dokumentima o održavanju puteva i zimi! Dakle, živimo u gradu udaljenom 4 km od Moskve, a parking mesta niko nije čistio od samog početka zime, dok sneg pada skoro svaki dan. Svaki dan je predviđen još jedan čas ekstremnog parkiranja!
Reci mi, molim te, odakle ti noge????
Inače ispadne kao u pesmi - pa... ima, ali nema reči.
Aleksej
Imam osjecaj da sva saobracajna pravila dolaze sa nekakvim hamadrijama, generalno sam šokiran trotoarom, to je dio puta ali se tu ne može voziti, neka kontradikcija to je dio puta ali samo za pjesake zasto dodjavola onda to zoves dijelom puta ne mozes smisliti neki drugi izraz i ne zbuniti ljude
