4 matic sistem pogona na sva četiri točka u potpunosti su razvili stručnjaci automobilski koncern Mercedes-Benz.

Šta znači 4 matic?

Automobil je opremljen 4 matic mjenjačem, što znači da ako stražnji pogonski kotači proklizaju, obrtni moment se preraspoređuje na kotače prednje osovine. Ovaj rad 4matic sistema pogona na sve točkove nastaje usled promena u centralnom elektronskom sistemu automobila kroz hidraulični pogon stepen interakcije između diskova kvačila. Nakon toga dolazi do postepene preraspodjele momenta na osovinu koja ima najbolji kontakt točkovi sa površina puta. Kao što je praksa pokazala, 4matic sistem pogona na sve točkove ima značajne prednosti u odnosu na druge sisteme pogona na zadnje ili prednje točkove. Međutim, ima prilično složen dizajn i visoku cijenu.

Pa zašto ovo radim?

U poslu ovih dana, mnogim ljudima je teško. Naravno, 99% ovoga je vezano za emocionalnu pozadinu, ali ipak. Usponi, padovi, konkurencija, sankcije, kursevi itd. lista se nastavlja i nastavlja.

Kakve veze ima 4 matic s tim?

Kao što ste možda već primijetili, moja stranica se zove , i želim da sve u vašem i mom životu bude kao u sistemu pogona na sva četiri točka ovog automobila! Na kraju krajeva, posao je mnogo više od "trgovine sjemena na tržištu" morate kontrolirati mnoge radne procese. Neke stvari vam idu bolje, neke gore, a neke uopšte ne rade. U početnim fazama razvoja, to je normalno, mnogi čak i žive na ovaj način tokom čitavog života. Ali kada počnete skaliranje, jednostavno nećete moći pratiti sve, a da biste prevladali ovu traku koja vam je potrebna! Tada ćete moći da vozite kao tenk po bilo kom terenu, znajući da imate jak tim i da sve funkcioniše kao „sistem pogona na sva četiri točka“, nećete morati da se osvrćete, jer vozite napred veoma brzo.

Nastavljam da pričam o nerazumljivim skraćenicama u razni modeli automobile, a dogodilo se da će ovaj detaljni članak biti o Mercedesu (u prvom). Međutim, danas ćemo govoriti o konceptu kao što je 4 MATIC. Ovaj natpis se može naći na nekim modifikacijama koncerna, na primjer GL, ML, pa čak i na C-klasi. Dakle, šta to znači i zašto se primjenjuje na tijelo? Čitajte dalje...

Prvo, mala definicija.

4 MATIC - Ovo je oznaka pogona na sva četiri točka na Mercedesovim automobilima. Ako dešifrujete ovaj natpis, ispada - 4 Pogon na točkovima i automatski – pogon na 4 točka i automatski menjač.

Kao što vidite, ovo je skoro oznaka 4 X 4 na našoj domaci automobili, sa samo jednom razlikom što se koristi automatski menjač, ​​a kod Mercedesa to može biti automatik pretvarača obrtnog momenta ili robot.

Tri generacije 4MATIC

U zoru pojave ovog sistema, a to je bila 1986., zajednički inženjeri Mercedes-Benz-a i Steyr-Daimler-Puch-a, izumljena je prva generacija ovog pogona.

Prva generacija

Prvo je instaliran na modelu W124 (moderna E-klasa), gdje su prvi put korišteni pogon na sve kotače i automatski mjenjač. Treba napomenuti da nije postojao stalni pogon na sva četiri točka, već takozvani "plug-in". Sva 4 točka su uključena blokiranjem središnjeg i stražnjeg međuosovinskog diferencijala. Ali prva generacija 4 MATIC elektronike je kontrolisala dva hidraulične spojnice. Odmah su se pojavile prve prednosti i mane uređaja.

pros :

• Kada nije bilo potrebe za pogonom na sve točkove, radila je samo zadnja osovina, što je štedilo gorivo.
• Shodno tome, produžio se vijek trajanja konstrukcije.
• Spojnice su bile izrađene od materijala visoke čvrstoće, koji ih praktički nisu istrošili kada su kotači proklizali.

Minusi :

• Pokazalo se da plug-in drajv nije tako efikasan kao trajni.
• Terenske mogućnosti, blago rečeno, nisu bile impresivne.
• Ispostavilo se da je dizajn bio složen i veoma skup ako bi se pokvario, morali ste mnogo da izdvojite.

Stoga su Mercedesovi inženjeri radili na drugoj generaciji, koja se na kraju mnogo razlikovala od prve.

Druga generacija

Kasnije 1997. godine predstavljena je druga generacija 4 MATIC na modelu W210. Pokazalo se da je ovaj sistem izdržljiviji i produktivniji;

• Ovo je stalni pogon na sve točkove, nije automatski povezan.
• Diferencijali (srednja i poprečna osovina) više nisu uključeni mehaničke blokade. Ovdje je po prvi put instaliran 4ETS (Electronic Traction System) sistem za kontrolu proklizavanja, koji praktično u potpunosti eliminira blokiranje.

Kakve je to koristi donelo?

• Dizajn je bio pojednostavljen, pa su popravke bile jeftinije.
• Stalni pogon je odradio svoj posao, bez obzira na proklizavanje točkova, odnosno osjećao se samopouzdano kako na suvim cestama tako i van terena.
• Offroad performanse su se značajno poboljšale (opet, ako ne uzmete automobili, ovdje su sva 4 kotača davala samopouzdanje na stazi pri preticanju, skretanju itd.)
• Odličan posao sa automatskim menjačem.

Generalno, dizajn je bio uspješan, bio je to svojevrsni „rad na greškama“, a od sada će 4MATIC biti samo „trajni pogon“.

Nedostaci - nema ih mnogo, ako se samo uzme u obzir da je potrošnja goriva povećana u odnosu na prvu generaciju, a sada se cijela konstrukcija haba, odnosno stalno radi. Međutim, kako uvjeravaju Mercedesovi inženjeri, resursi su ovdje zaista veliki.

Treća generacija

Pojavljuje se 2002, odmah velike količine automobili C, E i S klase. Programeri nisu napustili uspješnu drugu verziju, već su je učinili "pametnijom", prisilili "4ETS" da radi zajedno sa takvim sistemom kao što je "ESP".

Suština je vrlo jednostavna - sada se u dizajnu koriste tzv. slobodni diferencijali, koji rade u sprezi sa elektronskim ESP sistem. Kontrola nad cestom i van terena je sada skoro potpuna:

Kada jedan točak proklizne, sistem počinje da ga „zaustavlja“, prenoseći povećanu brzinu na druge točkove koji su u boljoj brzini.

Prednosti ovakvog sistema su očigledne - sposobnost prelaska na teren je povećana za oko 30 - 40%. Pojačana je i kontrola nad putevima u uslovima velike brzine(nanosi, oštra skretanja, itd.). Treba napomenuti da je 4 MATIC osvojio mnogo nagrada.

Raspodjela obrtnog momenta

Važno je napomenuti da se ovaj pogon može automatski prilagoditi i isporučiti nejednak obrtni moment na točkove.

Na primjer - Automobili(osim za luksuznu S-klasu) imaju omjer od približno 35/65. 35% ide na prednje točkove, ali 65% na zadnje točkove.

SUV vozila (SUV) klase GL, ML i R imaju jednak omjer od 50% prema 50%.

Luksuzni automobili (S-klasa) - postavljeni na omjer od 45% (prednji) i 55% (pozadi).

Ovaj odnos obrtnog momenta je potvrđen mnogim testovima, kao i strukturom i karakteristikama karoserije. Upravo ovi pokazatelji čine automobile stabilnijim, sigurnijim i udobnijim za vožnju.

Sad kratki video, pogledajmo.

VIDEO

Mnogi vozači smatraju da je pogon na svim točkovima sinonim za sposobnost vozila za sve terene. Nije tajna da raspodjela vučne sile na četiri točka povećava vuču automobila s cestom, čime se smanjuje mogućnost proklizavanja, kao i povećava upravljivost, stabilnost smera automobila čak i na klizavim putevima.

Mercedes pogon na sva četiri točka

Sve do osamdesetih godina prošlog veka, pogon na sve točkove, ne na terencima, već na jednostavnim automobilima, smatran je svojevrsnim tehničkim kuriozitetom.

Mjenjač s pogonom na sve kotače nije samo dodatne strukturne komponente koje dodaju težinu automobilu, već i sistem koji čini automobil bučnim i osjetljivim na različite vibracije.

Pogon na sva četiri točka zahtijeva određena sredstva za održavanje, a povećanje težine automobila i mehanički gubici dodatnih komponenti dovode do neefikasnosti u odnosu na slične mašine na jednoj osovini.

Programeri kompanije Mercedes odlučili su da odbiju usluge dugogodišnjeg partnera i izmislili su vlastiti pogon na sve kotače, jer su ovaj razvoj smatrali vrlo ozbiljnom stvari.

Stalni kompleks pogona na sve točkove Mercedes 4 Matić(Formatik), koji se spaja po potrebi, bio je u stanju da obezbedi maksimalnu vuču točkova automobila na zaleđenim, snežnim, mokrim i lošim putevima.

Karakteristike i prednosti 4 Matica:

• održavanje maksimalna sigurnost, zahvaljujući stalnoj aktivnosti sistema, koji osigurava trenutni odgovor na teški uslovi;
• harmoničan spoj Formatike sa motorom i mjenjačem osigurava odlična dinamika auto;
• visoka efikasnost 4 Matić, zahvaljujući upotrebi dodatnih elektronskih sistema koji obezbeđuju rekordnu upotrebu vučne sile i održavaju stabilnost vozila;
• jedinstvena sposobnost održavanja vuče.

Princip rada 4 Matica je na prvi pogled prilično jednostavan, gdje su oni vodeći zadnji točkovi na dobrom putu. Pa, u slučaju proklizavanja, pametna automatika šalje signal glavnom računaru, koji uključuje višepločasto kvačilo, redistribuirajući obrtni moment na prednje točkove. Kako praksa pokazuje, ovaj sistem ispostavilo se da nije gori od pune prijenos na sve kotače, čiji je jedini nedostatak, možda, visoka cijena i prilično složen dizajn.

Nova generacija 4 Matic iz Mercedesa

U 2013. godini, Mercedesovi programeri predstavili su svijetu novu petu generaciju sistema 4 Matic sa različitim varijacijama prijenosa na sve kotače.

Sljedeća generacija 4 Matić proizvođača Mercedes predstavlja apsolutno novi dizajn. Ako je ranije vlast stražnja osovina je prenesen na prednji dio, sada je princip rada povezanog Formatica nešto drugačiji.

Sami programeri svoj rad smatraju ulaskom novi nivo. I ponosni su što su uspjeli postići optimalnu ravnotežu između korištenja energije, dinamike i sigurnosti. Peta verzija nije zamjena, već dodatak prethodne verzije Formatikov.

IN normalnim uslovima Auto radi isključivo na ekonomičnoj bazi Pogon na prednje točkove. Ako naiđete na teške uslove, sistem automatski prenosi obrtni moment na zadnje točkove, a pri izlasku dolazi do prenosa snage u suprotnom smeru za nekoliko minuta.

Novo sistem pogona na sve točkove ima sljedeće prednosti:

• smanjena težina sistema;
• visoka efikasnost;
• visoka efikasnost.

U uslovima podupravljanja ili preupravljanja, odnosno ako se automobil ne uklapa u zavoje ili proklizavanje, vučni moment se raspoređuje tako da se postigne maksimalna stabilizacija automobila na putu. Ako su preduzete mjere neefikasne, prilagodljive elektronski sistem Sistem stabilizacije ili kontrole proklizavanja u kombinaciji sa Formatik sistemom za maksimalno zadržavanje automobila na željenoj putanji.

Novi pogon je još jedan dodatak na prethodne 4 Matic varijante. Sada će svaki razred imati svoj najbolja opcija 4x4 pogoni, od CLA do SUV-a. Nova struktura Formatike osmišljena je tako da osigura maksimalnu uštedu energije u kombinaciji sa odlična dinamika, visoka sigurnost.

Ako u nekoliko riječi odgovorite na pitanje šta znači 4matic (4-weel automatik, firmmatic), možemo reći - ovo je naziv patentiranog trajnog sistema pogona na sve kotače koji raspoređuje vučnu silu na sve kotače vozilo. U nastavku ćemo detaljnije razmotriti značenje i mogućnosti jedinica pod ovom skraćenicom.

Ovaj sistem vam omogućava da kontrolišete upravljivost vozila na klizavim i kašastim površinama, stabilizuje kočenje, prolazak oštra skretanja, opasna područja i sprječava proklizavanje kotača preraspodjelom radnog momenta sa problematičnog mosta na elemente koji imaju pouzdano prianjanje sa putem.

Tehnologiju su razvili inženjeri Nemačka zabrinutost Daimler uz učešće stručnjaka Mercedes-Benza. Drugi proizvođači imaju analoge dotičnog sistema: Volkswagen – 4 pokreta, BMW – xDrive. Većina automobila sa firmmaticom opremljena je automatskim menjačem. Sistem je instaliran na modelu razne klase i klasificira se u dvije grupe: for putnički automobili i džipove.

Dizajn i princip rada

Šta znači 4matic, mogućnosti sistema, njegovi opisi i periodi razvoja su predstavljeni u nastavku. Predmetni dizajn radi sinhrono sa elektronskom jedinicom za kontrolu dinamike vozila, što omogućava optimalno podešavanje aktivnog momenta na sva 4 točka, povećavajući vuču čak i pri promjeni terena.

Uređaj zadnji čas"firmatic":

• Automatski mjenjač i jedinica za prijenos;
• Kardanski priključak na obje osovine;
• Glavni zupčanici do diferencijala;
• Osovine stražnjih kotača.

Najvažnija komponenta 4matic sistema je prenosna jedinica, koja vrši glatku transformaciju obrtnog momenta duž ose vozila. Ova jedinica također uključuje mjenjač, ​​zupčanike i pogonsku osovinu.

Četvrta generacija dotičnog sistema koristi cilindrični diferencijal kompatibilan sa kvačilom sa dvostrukim diskom. Ovaj dizajn omogućava ubrzanje automobila na glatkoj klizavoj površini, stabilizirajući stabilnost vozila. Sa značajnom razlikom u radnom momentu prednjeg i zadnje osovine, elektronski kontrolni sistem je aktiviran, omogućavajući vam da jasno „hvatate“ zavoje i sprečite proklizavanje točkova.

Peta generacija 4matica je najnoviji razvoj na dizajnu pogona na prednje kotače s poprečno postavljenom agregatom.

Princip rada

• Sistem se aktivira striktno kada je potrebno;
• Ako uslovi vožnje sprečavaju da se vozilo kreće isključivo na prednjim točkovima, obrtni moment se odmah prenosi na zadnju osovinu;
• Nakon stabilizacije vozila, kretanje se odvija u standardnom režimu;
• Odvod snage, ako je potrebno, vrši posebna jedinica uz sudjelovanje elektronske kontrole;
• U normalnim radnim uslovima, obrtni moment se prenosi na osovine u proporcijama od 100/0 do 50/50.

Istorija razvoja

Početni razvoj 4matic sistema pojavio se 1986. godine i montiran je na model sličan trenutnoj E-Klasi. Dizajn – povezan pogon preko blokade diferencijala. Elektronski dio prve generacije djelovao je na dvije fluidne spojnice.

Prednosti ovog sistema objektivno uključuju:

• Ušteda goriva kada je dodatni pogon nepotrebno isključen;
• Pristojan radni resurs sistema;
• Spojnice su izrađene od materijala visoke čvrstoće koji sprečava habanje čak i kod jakog klizanja.
• Očigledni nedostaci prve generacije bili su sljedeći:
• Niska efikasnost u poređenju sa stalnim pogonom;
• Niska sposobnost savladavanja ozbiljnih terenskih uslova;
• Dizajn je složen i skup za popravku.

Sljedeću generaciju firmmatics-a predstavili su programeri 1997. godine. Glavne razlike u odnosu na prethodnika bili su sljedeći pokazatelji:

• Stabilni pogon na sve kotače koji se ne može povezati;
• Instalirano elektronska jedinica menadžment vučne sile 4 ETS minimiziranje ;
• Dizajn je postao lakši za rukovanje i popravku;
• Karakteristike terenskih performansi su povećane;
• Odlična interakcija sa automatskim menjačem.

Na nedostatke može se pripisati činjenici da zbog stalni posao jedinice, povećana potrošnja goriva i trošenje dijelova.

Treća generacija dotičnog sistema poznata je od 2002. godine. Upotreba slobodnih diferencijala u kompatibilnosti sa elektronsko upravljanje omogućilo nam da postignemo maksimalnu stabilnost na putu. Da sumiramo ono što znači treća generacija 4matic-a, možemo primijetiti sposobnost ovog dizajna da ravnomjerno prenosi obrtni moment sa kliznog točka na druge elemente koji imaju pouzdano prianjanje na podlozi i povećavaju sposobnost vozila u vožnji do 40%. Mašine su opremljene ovim sistemom različite klase.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript" = "//an.yandex.ru/system/context.js";

Šta je 4MATIC u Mercedes-Benz vozilima?

Često možete naići na mišljenje da ako imate pogon na sva četiri točka, automobil se automatski može smatrati SUV-om. Ovo, naravno, nije sasvim tačno, ali ipak, opterećenje raspoređeno na sve točkove nesumnjivo značajno poboljšava konačnu sposobnost u vožnji.

Ako doslovno dešifrujemo kraticu 4matic, dobijamo definiciju pogona na 4 kotača i automatika. Govoreći na ruskom, to znači da automobil ima pogon na sve točkove. Skoro uvek ide spojna ugradnja sa automatskim menjačem. Na našim automobilima oznaka 4X4 znači otprilike istu stvar.

To je prilično složen sistem koji utiče na većinu komponenti automobila (obe osovine, prijenosna kutija, diferencijali, osovine, šarke pogonska vratila). Cijela ova struktura je u kombinaciji sa automatski menjač(mehanika se jednostavno neće snaći).

Zahvaljujući dugotrajnom testiranju, to se pokazalo potrebnih parametara prenos opterećenja na točkove za različite klase automobila.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript" = "//an.yandex.ru/system/context.js";

Moderni 4matic sistem pruža najoptimalnije opcije:

• Putnički automobili. Za ovu klasu, glavno opterećenje (65%) ide na zadnji par točkova, a preostalih 35% se raspoređuje na prednji;
• SUV ili SUV. U ovim kategorijama je raspoređeno apsolutno ravnomjerno (po 50%);
• Luksuzni modeli. Ovdje je širina između prednje i zadnji točkovi minimalan (55% ide nazad, a 45% napred).

On ovog trenutka razvoj koncerna Mercedes-Benz je prošao cela linija poboljšanja i nadogradnje:

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript" = "//an.yandex.ru/system/context.js";