Uz kontinuirani razvoj tehnologije, moderni automobili svake godine postaju sve složeniji. Ova izjava se odnosi na sve sisteme i mehanizme bez izuzetka, uključujući i ovjes vozila. Ovjesi automobila koji se danas proizvode prilično su složen uređaj koji kombinira stotine dijelova.
Elementima mnogih ovjesa automobila upravlja kompjuter (elektronski), koji bilježi sva očitavanja senzora i, ako je potrebno, može trenutno promijeniti karakteristike automobila. Evolucija ovjesa je u velikoj mjeri doprinijela tome da možemo voziti udobnije i sigurnije automobile, međutim, glavni zadaci koje je ovjes automobila obavljao i obavlja ostali su nepromijenjeni od vremena kočija i konjskih zaprega. Hajde da saznamo koja je tačno zasluga ovih mehanizama i kakvu ulogu igra stražnji ovjes u životu vozila.
1. Namjena zadnjeg ovjesa
Ovjes automobila je uređaj koji osigurava elastično prianjanje između kotača automobila i noseće strukture karoserije. Osim toga, ovjes reguliše položaj karoserije vozila tokom vožnje i pomaže u smanjenju opterećenja na točkovima. U savremenom automobilskom svijetu postoji veliki izbor razne vrste automobilske suspenzije, od kojih su najpopularnije opružne, pneumatske, opružne i
Ovaj element učestvuje u svim procesima koji se dešavaju između površine puta i automobila. Dakle, to je to promjene dizajna i poboljšanja uređaja ovjesa bila su usmjerena na poboljšanje određenih performansi, koje prvenstveno uključuju:
Udobni uslovi putovanja. Zamislite da putujete u susedni grad kočijom sa drvenim točkovima, kakav je vaš osećaj? Jasno je da je prelazak nekoliko stotina kilometara modernim automobilom mnogo ugodniji, čak i uprkos kvalitetu sadašnjih puteva, koji se ponegde čini da se nisu promenili od vremena tih istih konjskih zaprega. Zahvaljujući funkcioniranju ovjesa postalo je moguće postići optimalnu glatkoću kretanja, eliminirajući nepotrebne vibracije karoserije i udare zbog neravnina na cesti.
Nivo upravljivosti vozila, karakteriziran pravilnom reakcijom kotača na "komande" upravljača. Ali mogućnost promjene smjera (skretanja) pojavila se i zahvaljujući ovjesu (tačnije, prednjem). Preciznost i lakoća manevrisanja dobili su posebnu važnost s početkom povećanja brzina: što je veća brzina, to se ponašanje vozila više mijenja pri okretanju volana.
Sigurnost putnika u vozilu. Dizajn uključuje neke od najaktivnije pokretnih dijelova stroja, što znači da sigurnost kretanja direktno ovisi o njegovim karakteristikama.
Uglavnom suspenzija automobili sa prednjim pogonom- polunezavisne i smještene na stražnjim kotačima, smještene na elastičnoj "U" gredi. Odnosno, sastoji se od dva uzdužna kraka, od kojih je jedan kraj pričvršćen za tijelo, a drugi ima kotače. Prateći krakovi su međusobno povezani poprečnom gredom, što ovjesu daje izgled slova “P”. Ovaj tip stražnjeg ovjesa ima najoptimalniju kinematiku kotača, kompaktan je i jednostavan, međutim, njegov dizajn ne dozvoljava prijenos obrtnog momenta na stražnje kotače, tako da se na većini pogona na prednje kotače koristi polunezavisna opcija stražnjeg ovjesa; automobili.
Ima sljedeće prednosti:
- jednostavan dizajn;
Visok nivo krutosti u poprečnom pravcu;
Mala masa;
Mogućnost promjene karakteristika zbog promjene poprečnog presjeka grede.
Međutim, kao i svaki sistem, polunezavisno ovjes ima i neke nedostatke, izražene u neoptimalnim promjenama nagiba kotača i posebnim zahtjevima za geometrijske parametre podvozja na mjestima pričvršćivanja.
U pravilu je dizajn stražnjeg ovjesa uvijek jednostavniji od prednjeg. Kod većine automobila, stražnji kotači ne mogu mijenjati ugao rotacije, što znači da bi dizajnerska strana stražnjeg ovjesa trebala samo osigurati vertikalno kretanje točkovi.
Međutim, stanje zadnjeg ovjesa direktno utiče na sigurnost vožnje vozila i udobnost vožnje. Stoga je vrijedno zapamtiti da redovna dijagnostika stražnjeg ovjesa i pravovremeni popravak njegovih dijelova određuju da li možete izbjeći više ozbiljni problemi
u budućnosti. Ponekad se to čak tiče sigurnosti života vozača i putnika. U ovoj opciji, točkovi su međusobno povezani pomoću grede stražnja osovina, koji je zauzvrat pričvršćen uzdužnim krakovima za karoseriju automobila. Ako je uključeno nazad Ako je vozilo s ovom vrstom ovjesa podvrgnuto povećanom opterećenju, može doći do manjih poremećaja uglađenosti i blagih vibracija. Ovo se smatra glavnim nedostatkom zavisnog stražnjeg ovjesa.
2. Vrste stražnjeg ovjesa i princip njihovog rada
Stražnji ovjes automobila ima prilično širok raspon varijacija, ali sada ćemo razmotriti samo najčešće i poznate vrste. Privezak "De Dion". Ovaj tip stražnji ovjes je izumljen prije više od jednog stoljeća, međutim, uspješno se koristi u naše vrijeme. U slučajevima kada, zbog finansijskih razloga ili razloga za izgled, inženjeri moraju napustiti nezavisne suspenzije, stari sistem"de Dion" dobro dođe. Njegov dizajn je sljedeći: karter završni pogon pričvršćen je na poprečnu gredu okvira ili na karoseriju, a kotači se pokreću pomoću osovinskih osovina postavljenih na šarke. Točkovi su međusobno povezani pomoću grede.
Tehnički, ovjes se smatra zavisnim, ali zahvaljujući pričvršćivanju masivnog završnog pogona (montiranog odvojeno od osovine), neopružena masa je značajno smanjen. Vremenom je stalna želja inženjera da rastereti stražnju osovinu viška opterećenja dovela do poboljšanja dizajna i u naše vrijeme možemo vidjeti i njegove zavisne i nezavisne verzije. Tako, na primjer, u Mercedes auto R-klasa, inženjeri su uspjeli uspješno kombinirati prednosti razne šeme: kućište glavnog mjenjača je pričvršćeno za podram; kotači - visi na pet poluga i pokreću se osovinskim vratilima; a ulogu elastičnih elemenata u takvom dizajnu igraju pneumatski podupirači.
Zavisni ovjes je star kao i cijela automobilska industrija, koja je uz nju prošla kroz različite faze poboljšanja i uspješno stigla do današnjih dana. Međutim, u svijetu brzog razvoja moderne tehnologije, svake godine sve više postaje dio istorije. Činjenica je da se osovine koje čvrsto povezuju kotače danas koriste samo na klasičnim SUV-ovima, koji uključuju automobile poput UAZ-a, Jeep-a ili Nissan Patrol-a. Još rjeđe, mogu se naći na putnički automobili domaća proizvodnja, razvijena prije više od pola stoljeća (Volga ili Zhiguli).
Glavni nedostatak korištenja ove vrste suspenzije je očigledan: Na osnovu dizajna, kretanje jednog točka se prenosi na drugi, što rezultira rezonantnim vibracijama točkova u poprečnoj ravni (tzv. „Shimmy” efekat), što ne samo da šteti udobnosti, već značajno utiče i na upravljivost. vozila.
Hidropneumatska suspenzija. Stražnja verzija takvog uređaja slična je prednjoj i označava vrstu ovjes automobila, koji koristi elastične elemente hidropneumatskog tipa. Osnivač takvog sistema bila je kompanija Citroen, koja ga je prvi put koristila na svojim automobilima davne 1954. godine. Rezultat njegovog daljeg razvoja su aktivne suspenzije Hydractive, koju francuska kompanija koristi do danas. Prva generacija (Hydractive 1) pojavila se 1989. godine. Princip rada i dizajn takvih uređaja je sljedeći: kada hidropneumatski cilindri pumpaju tekućinu u elastične elemente (sfere), hidroelektronska jedinica kontrolira njenu količinu i pritisak.
Između cilindara i elastičnih elemenata nalazi se ventil za apsorpciju udara, kroz koji, kada se pojave vibracije tijela, prolazi tekućina, doprinoseći njihovom slabljenju. U mekom režimu, svi hidropneumatski elastični elementi se međusobno kombinuju, a zapremina gasa je na maksimalnom nivou. Pritisak u sferama se održava unutar potrebnih parametara i nadoknađuje se kotrljanje automobila (njegova odstupanja od vertikalnog položaja u vožnji, najčešće uzrokovana neravninama puta).
Kada je potrebno aktivirati režim tvrdog ovjesa, napon se automatski dovodi iz upravljačkog sistema, nakon čega su prednji amortizeri, cilindri i dodatni elastični elementi (locirani na regulatorima krutosti), u međusobnom odnosu, u izolovan položaj. Kada vozilo skreće, može se promeniti krutost pojedine sfere, dok pri pravolinijskoj vožnji promene utiču na ceo sistem.
Više-link ovjes. Prvo serijski automobil sa ovjesom s više karika, ugledao je svijet 1961. godine i bio je to Jaguar E-type. Vremenom su odlučili da konsoliduju uspeh postignut korišćenjem ovog tipa i na prednjoj osovini automobila (na primjer, odvojeno Audi modeli). Upotreba ovjesa s više karika osigurava automobilu nevjerovatnu glatkoću, odlično upravljanje, a istovremeno pomaže u smanjenju buke.
Od 1980-ih, inženjeri Mercedes Benz je, umjesto par duplih, počeo koristiti pet zasebnih poluga na svojim automobilima: dvije drže volan, a ostale tri mu osiguravaju potreban položaj u vertikalnoj i horizontalnoj ravnini. U poređenju sa jednostavnijim ovjesom s dvostrukim ručicama, verzija s više karika je jednostavno dar od Boga za najuspješniji raspored komponenti i sklopova.Štoviše, imajući mogućnost promjene veličine i oblika poluga, možete mnogo preciznije postaviti tražene karakteristike ovjesa, a zahvaljujući elastokinematici (zakoni kinematike bilo kojeg ovjesa koji sadrži elastične elemente), stražnji ovjes također ima efekat upravljanja pri skretanju.
U pravilu, kada ocjenjuju ovjes vozila, većina auto-entuzijasta prije svega obraća pažnju na svojstva kao što su razina upravljivosti, udobnosti i stabilnosti (ovisno o prioritetima, redoslijed može biti drugačiji). Stoga ih apsolutno nije briga koja je vrsta ovjesa ugrađena na njihov automobil i kakav je njegov dizajn, glavna stvar je da jednostavno ispunjava sve potrebne zahtjeve.
U principu, to je ispravno, jer odabirom vrste suspenzije, izračunavanjem geometrijski parametri I tehničke mogućnosti pojedinačne komponente je zadatak inženjera. Tokom razvoja i izrade, vozilo prolazi kroz mnoštvo raznih proračuna, testova i proba, što znači i ovjes standardni auto već ima optimalne potrošačke karakteristike koje zadovoljavaju zahtjeve većine kupaca.
3. Stabilizator torzione šipke
Moderni putnički automobili mogu biti opremljeni jednom od dvije glavne vrste stabilizatora - polugom ili torzijskom šipkom. Stabilizatori poluge(često se nazivaju "reaktivne šipke") imaju oblik šuplje cijevi, na čijim se krajevima nalaze pričvršćivači sa tihim blokovima (to su gumeno-metalne šarke). Postavljaju se između držača zglobova s jedne strane i sjedišta na tijelu s druge strane. Zbog krute fiksacije i opruga, ugradnja stabilizatora omogućava vam da stvorite neku vrstu trokuta, čije su stranice amortizer (opruga), most (greda) i, shodno tome, sam stabilizator.
Torzioni stabilizator je glavni dio ovjesa automobila, koji povezuje kotače pomoću torzijskog elementa. Danas mnogi vlasnici automobila smatraju da je stabilizator torzione šipke gotovo nezamjenjiv element. različite vrste privesci. Njegova montaža se može izvesti i na prednju i na stražnju osovinu vozila, međutim, na automobilima gdje greda djeluje kao stražnji ovjes, stabilizator se ne koristi, a sam ovjes obavlja svoje funkcije.
Sa tehničke strane problema, stabilizator je šipka okruglog presjeka, u obliku slova "P". Obično je napravljen od dobro obrađenog opružnog čelika i postavljen je horizontalno (poprečno) ispod karoserije. Dio je pričvršćen za tijelo na dva mjesta, a za fiksiranje se koriste gumene čahure koje olakšavaju njegovu rotaciju.
U pravilu, oblik torzijskog stabilizatora uzima u obzir smještaj svih automobilskih komponenti smještenih ispod podvozja . Kada se razmak između podvozja i donjeg dijela ovjesa promijeni na jednoj strani automobila, položaj nosača stabilizatora se lagano pomjera, uzrokujući savijanje torzijske šipke.Što je veća razlika u visini, to je jači otpor torzione šipke, zbog čega je učinak stabilizacije glatkiji (u poređenju sa stabilizatorom poluge). Stoga se najčešće postavlja na prednji ovjes.
Polunezavisno ovjes zadnjeg kotača
Ovjes automobila s pogonom na prednje kotače uglavnom je polu-zavisan od stražnjih kotača na elastičnoj gredi u obliku slova "U".
Zadnji uređaj je prikazan na slici.
Jednostavnost dizajna u poprečnom pravcu. Mogućnost promjene geometrije poprečnog presjeka;
Neoptimalna promjena nagiba kotača Posebni zahtjevi za geometriju podvozja automobila na mjestu montaže
Nezavisni uređaj za stražnji ovjes
Za poboljšanje upravljanja automobilom i povećanje udobnosti, nezavisni zadnji točak na podupiračima sa uzdužnim i poprečne kosti. Njegov uređaj je prikazan na slici. Nezavisna suspenzija
Ovaj dizajn ima sledeće prednosti:
Relativna jednostavnost dizajna niska težina i cijena;
Uz prednosti, ova shema ima i nedostatke:
Ograničena ograničenja za početno podešavanje nagiba kotača Povećana buka pri rukovanju nepravilnostima na cesti zbog položaja nosača podupirača direktno u karoseriji.
Zadnje oslanjanje sa više karika
Na automobilima srednje i više klase, koji zahtijevaju visok nivo udobnosti vožnje i poboljšanu upravljivost, koristi se stražnji kotač s više karika. Jedna od opcija za ovaj dizajn prikazana je na slici.
Više-link ovjes
Ima sljedeće prednosti:
Mogućnost osiguravanja optimalnih uglova kotača tokom rada Mogućnost poboljšanja udobnosti vožnje Smanjen nivo buke i vibracija koje se prenose na karoseriju.
Nedostaci uključuju:
Visoki troškovi proizvodnje Visoki radni intenzitet održavanja i popravke.
Korištenjem nezavisnog stražnjeg ovjesa s više karika, dizajneri mogu osigurati optimalne promjene i nagiba i stopala stražnjih kotača pri skretanju.
Pravilno odabrana kombinacija krutosti gumenih elemenata može pružiti takozvani efekat "upravljanja". Ovaj izraz se odnosi na individualnu promjenu uhodavanja stražnjih kotača pod utjecajem centrifugalna sila, koji kompenzuje bočno proklizavanje točkova.
Nažalost, razvoj takvog dizajna zahtijeva veliku količinu eksperimentalnog dizajna i, shodno tome, značajne troškove. Zato višelink ovjesi se ne koriste široko na automobilima malih i srednjih klasa.
Povezani članci
www.em-grand.ru
Stražnji ovjes automobila: uređaj:: SYL.ru
U članku će se govoriti o tome kako radi stražnji ovjes automobila. Također ćete naučiti o nijansama koje postoje prilikom popravke šasije. Ovjes se sastoji od mnogih elemenata, kao što su opruge, amortizeri i karike, kako bi se osigurala maksimalna stabilnost vozila tokom skretanja i manevrisanja. Udobnost vozača i putnika također zavisi od stanja ovjesa. Stoga razmislite da li bi vam bilo ugodno voziti se u automobilu u kojem se kuca i zveckanje čuju odasvud.
Opruge stražnjeg ovjesa: kada mijenjati?
Na stražnjem ovjesu, opruge se uklanjaju u nekoliko slučajeva. Posebno ako postoje mehaničko oštećenje ili značajnog slijeganja, tj. promjene visine. Također je potrebno demontirati opruge ako se vrše popravci, pod uslovom da će one ometati njegovu realizaciju. Posebno se moraju ukloniti opruge ako se zamjenjuju amortizeri na stražnjem dijelu automobila. Imajte na umu da u trgovinama sve imaju različite dužine. Stoga prije kupovine morate provjeriti koje su vam opruge potrebne za normalan rad automobila. Ako planirate da vozite s prikolicom ili se često javljaju situacije u kojima trebate prevesti velike terete ili putnike, onda je najbolje ugraditi vrstu opruga čija se dužina značajno razlikuje od standardne. Naravno, ako gotovo svi elementi pokvare, trebat će vam potpuna zamjena stražnji ovjes.
Priprema za uklanjanje opruga
U gornjim dijelovima ugrađeni su jastuci od gume. Njihova debljina takođe varira. Uz njihovu pomoć možete podići ili spustiti cijeli ovjes automobila. Također imajte na umu da je potrebno zamijeniti opruge u paru, čak i ako pokvari samo jedna. Sve radove zamjene najbolje je obaviti na liftu ili jami za pregled. Ali ako takve pogodnosti nisu predviđene u vašoj garaži, tada morate podići svaku stranu zauzvrat, stavljajući cijeli stražnji dio automobila na pouzdanu potporu. I ne zaboravite da postavite posebne uređaje protiv prevrtanja ispod prednjih točkova. Sasvim je moguće da ćete morati demontirati stražnji ovjes kako biste zamijenili tihe blokove u njegovim očima.
Uklanjanje opruga
Svi radovi moraju početi sa regulatorom pritiska u kočionom sistemu. Iz njega je potrebno isključiti svu vuču. Ovo omogućava pomeranje cele zadnje osovine vozila uz uklanjanje opruga ogibljenja. Odvrnite pogonsku šipku sa držača koji se nalazi na zadnjoj osovini. Zatim uklonite vijak i pomaknite donju ivicu šipke u stranu. Nakon toga morate odvrnuti maticu koja pričvršćuje T-ak na cijevi. Također ga pomaknite u stranu kako ne bi ometao popravke. Sada možete povući most do samog dna. U tom slučaju, cjelokupna suspenzija će oslabiti što je više moguće. Tek nakon toga moguće je, izvlačenjem donjeg ruba opruge posebnom montažnom oštricom, ukloniti iz normalan položaj ukloniti. Zatim uklonite brtvu odozdo i gumeni jastuk odozgo. Ovako se uklanja opruga stražnjeg ovjesa na klasičnim VAZ automobilima.
Ugradnja opruga
Da biste olakšali ugradnju novih opruga, morat ćete pričvrstiti jastučić i odstojnik električnom trakom. Možete čak koristiti niti. Glavna stvar je osigurati da ova obloga leži na oprugi i da se ne pomiče u stranu. Instalacija se vrši obrnutim redoslijedom. Nema posebnih karakteristika u ovoj proceduri. I ne zaboravite pravilno ugraditi regulator pritiska u kočioni sistem. To je sve, stražnja opruga ovjesa je postavljena na svoje mjesto, sada možete početi dijagnosticirati i popravljati preostale elemente.
Znakovi kvara amortizera
Vek trajanja amortizera direktno zavisi od kvaliteta površine puta, kao i od stila vožnje vozača. Ali događa se da imaju neku vrstu greške u proizvodnji, što dovodi do curenja ulja. Postoje dvije vrste amortizera. Neki se mogu samo potpuno zamijeniti, dok se drugi još uvijek mogu vratiti. Za njih se u trgovinama kupuju posebni kompleti za popravak. Stoga obratite pažnju na to koje amortizere ste ugradili, da li se mogu rastaviti restauratorski radovi. Kao i kod opruga, amortizeri se mijenjaju isključivo u paru. Ovo je dizajn zadnjeg ovjesa - neće moći normalno raditi s elementima koji imaju različit stepen istrošenosti.
Dijagnostika amortizera
Ako instalirate novi uređaj samo na jednoj strani, ovjes neće raditi ispravno. Automobil može biti odbačen u stranu. Prigušenje vibracija prilikom vožnje po neravnim površinama će biti neravnomjerno. Ali prvo morate provjeriti funkcionalnost mehanizma. Da biste to učinili, morat ćete oštro zaljuljati svaku stranu automobila. Spustite tijelo što je više moguće. Ako amortizer radi ispravno, automobil će se odmah vratiti u prvobitni položaj. U ovom slučaju nećete primijetiti nikakvo oklevanje. Ali ako ovjes nastavi oscilirati nakon primjene sile, onda možemo reći da amortizeri ne rade, jer ne prigušuju vibracije. U tom slučaju potrebno je popraviti stražnji ovjes kako biste zaštitili sebe i svoje putnike.
Procedura zamjene
Za izvođenje radova trebat će vam ključevi. Sve popravke najbolje je izvesti na revizionoj jami ili liftu. Pomoću ključa od 19 mm morate odvrnuti maticu koja pričvršćuje donji vijak amortizera. Uz njegovu pomoć, uređaj je pričvršćen na zadnju osovinu. Preporučljivo je sve unaprijed obraditi navojne veze penetrirajuće mazivo. To će vam omogućiti da brzo odvrnete matice i izbijete vijke sjedišta. Donji vijak se mora ukloniti iz potporne čahure koja se nalazi na njemu. Zatim morate odvrnuti maticu koja pričvršćuje šipku amortizera na tijelo. Upravo na ovaj način se popravlja stražnji ovjes Forda (ako je pogon na stražnje kotače). To je sve, sada možete potpuno demontirati amortizer. Imajte na umu da se u njegovim očima nalaze posebni jastučići od gume: dva na vrhu i isti broj na dnu. Bez obzira na njihovo stanje, najbolje je ugraditi nove prilikom montaže. Ugradnja amortizera vrši se strogo obrnutim redoslijedom.
Kako zamijeniti mlazni potisak
Zamjena poluga stražnjeg ovjesa rijetko je potrebna. Može se oštetiti bilo udarom ili pod uticajem agresivnog okruženja. Prilikom upravljanja automobilom, šipke se najčešće uklanjaju prilikom zamjene gumenih čahura. Tihi blokovi stražnjeg ovjesa se mijenjaju striktno prema karti održavanje. Najbolje je sve radove izvoditi na liftu ili revizionoj jami. Trebat će vam set alata, posebno mazivo za prodiranje, oštrica za montažu, ključevi i utičnice. Pomoću ključa od 19 mm morate odvrnuti vijak koji učvršćuje rub šipke za nosač na stražnjoj osovini. Vijak se mora držati tako da se ne okreće, koristeći potpuno isti ključ. Uklonite matice i podloške ispod njih. Izvucite vijak iz rupe pomoću odgovarajućeg zamaha. Na isti način se odvrće matica na vijku koji je pričvršćen za tijelo. Sada možete potpuno ukloniti vijak i demontirati gornju šipku zakretnog momenta. Zatim se ovaj mehanizam ili gumene čahure zamjenjuju. Instalacija se vrši obrnutim redoslijedom. Preporučljivo je zamijeniti sve vijke i matice novima. Samo u ovom slučaju će stražnji ovjes VAZ-a biti što čvršće pričvršćen u svom normalnom položaju.
Popravka i demontaža donje poluge i poprečne poluge
Nakon popravka gornje šipke, morat ćete rastaviti donju. Da bi rad bio praktičniji, najbolje je odvrnuti donji zatvarač amortizera. Moramo ga pokušati pomaknuti u stranu tako da ne ometa rad. Zatim odvrnite maticu sa vijka koji pričvršćuje šipku na nosač. Po analogiji s ovim, morate odvrnuti maticu koja ga pričvršćuje za tijelo. Kao i kod prethodnog štapa, potrebno ga je zamijeniti ili popraviti. Prilikom ugradnje koristite nove matice i vijke. Stražnji ovjes automobila će najbolje funkcionirati ako je njegovo pričvršćivanje što je moguće pouzdanije. Nemojte biti lijeni, uz njihovu pomoć ćete se riješiti slučajnog odvrtanja matica i vijaka.
Imajte na umu: desna i lijeva potisna šipka se razlikuju. Nemoguće ih je zamijeniti jedni drugima, iz tog razloga pokušajte ih ne pomiješati. Zadnja stvar koju treba promijeniti je poprečna šipka. Na isti način kao i prethodni, odvrnite matice sa vijaka i uklonite ovaj uređaj. Nakon toga se vrši potpuna zamjena ili popravak. Instalacija se vrši obrnutim redoslijedom. To je sve, zamjena šipke je uspješno završena. Prilikom popravka samo pokušajte sve navojne spojeve bez izuzetka premazati mazivom, kako bi kasnije bilo lakše obavljati radove. Uostalom, ponekad je još uvijek potrebno promijeniti tihe blokove stražnjeg ovjesa kako bi se osigurao njegov najefikasniji rad.
www.syl.ru
Kakvu vrstu zadnjeg ovjesa može imati automobil?
Moderni automobili, zahvaljujući dostignućima nauke u automobilska industrija, postali su oličenje savršenstva. Čak i one jeftine jeftin auto pohvaliti zavidnim karakteristikama koje su se pokazale prije pet godina najbolji sportski automobili ili limuzine izvršne klase. 
S vremenom se struktura automobila promijenila, njegova tehničke specifikacije, ponašanje na putu, kao i atmosfera u samom enterijeru. Prije automobila Takmičili su se u snazi i brzini, ali sada se debata prebacila na ekološku prihvatljivost, efikasnost, udobnost i glatkoću. Stoga su se dizajnerska rješenja morala mijenjati, a sa njima se mijenjao i dizajn ovjesa, jer je upravo ovjes dizajniran da bude odgovoran za ovaj pokazatelj.
Ako je ovjes postavljen previše čvrsto, dobro će se ponašati na krivudavom putu, jer je nagib minimalan. Nije ni čudo što trkaći i trkački automobili imaju vrlo krut ovjes. Ali za cestovne verzije to nije primjenjivo, posebno za naše puteve. Prije svega, to je praćeno malim razmakom od tla, što je kod nas jednostavno neprihvatljivo stanje na putu. Osim toga, morate "progutati" i neravnine kojih ima dosta. 
Prednji ovjes je ranije imao odvojene opruge i amortizere, ali sada su spojeni u podupirače, zove se MacPherson. Ima prilično stabilne karakteristike i lako se montira i demontira. Osim toga, sam proizvođač može odabrati optimalni omjer opruge i amortizera, ovisno o namjeni podupirača.
Zadnje ogibljenje može varirati. Ovo može biti poprečna greda na koju su pričvršćene lisnate opruge. To su metalni limovi okruglog oblika. Pod pritiskom se savijaju, nakon čega poprimaju svoj oblik. Ovaj tip stražnjeg ovjesa se koristi na pogonskim osovinama, obično u limuzinama velike klase, kao i kamionima i kamionima. 
Postoji stražnji ovjes koji koristi opruge. Ovdje se ugrađuju u čaše umjesto u opruge. Opruge imaju konvencionalnu spiralnu konfiguraciju. Amortizeri se montiraju zasebno. Ova vrsta ovjesa se široko koristi na limuzinama srednje klase za svakodnevnu upotrebu. Opet se koristi sa vodećim motorom ili snopom. Ime mu je polunezavisno.
I na kraju, posljednji tip je nezavisno stražnje ogibljenje. To znači da točkovi zadnje osovine nisu ni na koji način povezani i mogu se kretati nezavisno jedan od drugog. Prilično je zgodan, ali težak za instalaciju i ima malu nosivost. Osim toga, koristi samo opruge, što ga čini mekšim. U pravilu se koristi za male hatchbackove.
Dizajn zadnjeg ovjesa direktno utiče na glatkoću automobila. Ovde će njen efekat više primetiti putnici drugog reda, jer oni sede odmah iznad njega. Osim toga, ne zaboravite da performanse ovjesa ne ovise samo o njegovom dizajnu, već i o njegovom stanju, tako da ne biste trebali zahtijevati visoke rezultate od njega s istrošenim gumenim brtvama ili amortizerima koji propuštaju.
fb.ru
Stražnji ovjes VAZ 2107 - dizajn, princip rada, dijagram.
Stražnji ovjes automobila VAZ 2107 osigurava konverziju energije udara kotača na neravne površine puta s naknadnim prigušivanjem ovih vibracija. Ovjes je integralni sistem šasije i obezbjeđuje vezu između točkova i karoserije. Ispravna suspenzija automobila stvara ugodne uslove za vožnju u različitim površina puta.
Uređaj stražnjeg ovjesa za VAZ 2107.
Zadnje ogibljenje je zavisno, jer auto ima pogon na zadnje točkove sa krutim mostom. Most je pričvršćen za tijelo pomoću specijalnih momentnih šipki, koje su pričvršćene na obje strane mosta. Šipke su izrađene u obliku cijevi, na čijim krajevima se nalaze prstenasti pričvršćivači. Na osovini automobila i ispod dna karoserije nalaze se potpuno isti pričvršćivači, sa kojima su mlazne šipke zakačene. Vučni prsten se postavlja u ravnini s prstenom na tijelu, a čahura s gumenim prstenom, koja se naziva tihi blok, provlači se kroz poravnate rupe. Takvi gumeni proizvodi osiguravaju mekanu vezu između dijelova ovjesa i osiguravaju njihovo nesmetano kretanje u odnosu na površinu ceste.
Na krajevima mosta u gornjem dijelu su postavljene posebne čašice na koje su postavljene ovjesne opruge. Opruge su napravljene u obliku spirala okruglog poprečnog presjeka i oslanjaju se na karoseriju automobila kroz odstojnike. Odstojnik je aluminijski prsten koji se naslanja na tijelo u samom prstenu kako bi se ublažio udar opruge na tijelo.
Kada udare u prepreku, opruge stvaraju oscilaciju koja se suprotstavlja sili udarca i ublažava je. Za brzo ublažavanje vibracija u ovjesu VAZ 2107 koriste se uljni amortizeri. Amortizer se sastoji od posude napunjene uljem sa dve komore i klipa sa sistemom nepovratni ventili. Kada se pojave vibracije, amortizer se pokreće i pomiče posebnu tekućinu unutar komora, koja pruža otpor amortizerima i, zauzvrat, smanjuje te vibracije.
Vodilica klipa amortizera naziva se šipka. Šipka je pričvršćena na karoseriju automobila pomoću čahure, slično mlazni potisak privesci. Komore amortizera smještene su u plastično kućište, koje je također pričvršćeno na zadnju osovinu VAZ 2107.
lada-na-remont.ru
uređaj, kolo, dijelovi, opruge i stabilizator
1667 ViewsTrenutno se tehnologija vrlo brzo razvija, a ova okolnost ima značajan utjecaj na karakteristike dizajna automobila. Iz godine u godinu postaju sve složeniji, tehnološki napredniji, sigurniji i udobniji. Zadnje ogibljenje modernih automobila značajno se razlikuje od ranijih analoga. Sada su oni vrlo složen uređaj, koji uključuje mnogo dijelova, posebno ako uzmemo u obzir sistem troosovinskog automobila.
Stražnje polu-nezavisno ogibljenje
Često se ovaj tip stražnjeg ovjesa nalazi u automobilima s pogonom na prednje kotače, koji se temelji na elastičnoj gredi u obliku slova "U". Prednosti ovdje uključuju ekstremnu jednostavnost dizajna, prilično veliku krutost u odnosu na poprečni smjer, malu težinu, a također i činjenicu da stabilizator ovdje radi vrlo efikasno. Takva suspenzija nije bez svojih nedostataka, na primjer, postoji neoptimalna promjena nagiba kotača automobila u odnosu jedan na drugi, kao i visoki zahtjevi za ispravnu geometriju dna karoserije automobila.
Nezavisna suspenzija i njene karakteristike
Ova vrsta suspenzije je počela da se koristi za maksimalno povećanje indikatore upravljanja vozilom, kao i povećanje udobnosti vožnje. Montira se na police i ima uzdužne i poprečne krakove. Prednosti ovdje uključuju činjenicu da je nepretenciozan, opruge vam omogućavaju da nadoknadite udarce prilikom putovanja u terenskim uvjetima, ima pristupačnu cijenu, lako se popravlja i lagana je.
Što se tiče nedostataka, brojni dijelovi stražnjeg ovjesa mogu stvarati buku tokom rada, a početni nagib kotača je podešen u strogo ograničenim granicama. Kada redovno prevozite robu, morate biti spremni na činjenicu da opruge mogu otkazati.
Više-link ovjes
Ova opcija vam omogućava da pružite najbolja udobnost tokom vožnje i poboljšava kontrolu upravljanja vozilom. Prednosti ovog dizajna uključuju činjenicu da postoji mogućnost postavljanja optimalnog ugla nagiba kotača, kao i minimalni nivo buke.
Opruge koje se koriste u početku su male visine, tako da rijetko zahtijevaju zamjenu.
Postoje i nedostaci - sistem sa više veza ima prilično visoku cijenu dizajna i poznat je po tome što ga je teško popraviti, jer je dizajn stražnjeg ovjesa ovog tipa prilično složen.
Stabilizator radi dobro i kompenzuje bočne vibracije tela, ali kada dugotrajan rad By loši putevi može propasti. Ako su u fazi postavljanja gumeni elementi pravilno odabrani u smislu krutosti, tada će postati kao da upravlja. To ukazuje na pojedinačnu promjenu parametara prianjanja kotača automobila kada na njih djeluje centrifugalna sila. Kao rezultat, moguće je spriječiti proklizavanje bočnog točka. Kada treba da promenite, na primer, opruge, nećete moći brzo da obavite posao, jer ćete morati da obavite veliku količinu razvojnih radova. Stabilizator također nije lako promijeniti i često je lakše odvesti auto u servis nego pokušati to učiniti sami.
Važno je napomenuti da se više-link ovjes prvi put počeo koristiti u automobilskoj industriji sredinom prošlog stoljeća. Sada je dostigla svoju najveću popularnost. Dizajn sa više karika omogućava elastičnu vezu između okvira i točkova. Kao rezultat toga, automobil postaje stabilniji u krivinama i van puta. Multi-link ovjes je u većini slučajeva ugrađen na stražnju osovinu, ali ponekad može biti prisutan i na prednjoj osovini. Ova vrsta ovjesa nema strogi dizajn, jer uvijek ovisi o dizajnerskim karakteristikama automobila. To može biti upravljanje, što je vrlo zgodno za korištenje.
Malo o stabilizatoru stražnjeg ovjesa
Ako detaljno pogledamo dizajn stražnjeg ovjesa, moramo obratiti pažnju na stabilizator. Strukturno, ovaj dio nije nimalo komplikovan. Važno je napomenuti da neki moderni automobili, zbog svojih dizajnerskih karakteristika, zahtijevaju upotrebu stabilizatora, čiji središnji dio nije ravan, već složenije konfiguracije. Uvek se izrađuju od komada metalnog cilindričnog profila potrebne dužine i prečnika.
Ovdje je sirovina poseban metal, zahvaljujući kojem stabilizator postaje elastičan kada se uvija. Centralni dio Ovaj element je uvek fiksiran na dve tačke na karoseriju ili podokvir.
Stabilizatori za sve automobile različite veličine i može imati brojne karakteristike dizajna u zavisnosti od toga koji se tip ovjesa koristi.
O oprugama
Stražnji ovjes automobila uvijek uključuje opruge. Ranije je već rečeno da anti-roll šipka čini cjelokupni rad ovjesa glatkijim, pa tako i opruge služe istoj svrsi. Ako se slegnu i vlasnik automobila ih ne promijeni na vrijeme, misleći, na primjer, da je ovjes s više karika i upravljača pouzdan dizajn, tada će amortizeri jednostavno otkazati. To se može odrediti povećanom kotrljanjem automobila u saobraćajnim gužvama. U početku, opruge imaju određenu visinu i dizajnirane su za određeno opterećenje. Tokom rada mogu se slagati i zahtijevati zamjenu. Možete sami promijeniti opruge, ali ovo je prilično komplikovan posao koji može zahtijevati specijalni alat.
Zaključak
Dakle, sada znate koje vrste zadnjeg ovjesa postoje i kako to funkcionira. Zaista, dizajn modernih automobila je prilično složen, jer nastoje da budu što udobniji i istovremeno sigurniji. Glavna stvar je uvijek osigurati da su dijelovi ovjesa u dobrom stanju, a ako je potrebno, zamijenite ih na vrijeme.
portalmashin.ru
Dizajnerske karakteristike ovjesa kamiona i automobila
39. Konstrukcijske karakteristike ovjesa kamiona i automobila
39.1. Dizajn ovjesa putničkih automobila
Opšti dizajn prednjeg ovjesa. Putnički automobili koriste nezavisnu suspenziju prednjih točkova, u kojoj je kretanje jednog točka praktično nezavisno od drugog. Prednje ovjes s jednom polugom tipa "svijeće za ljuljanje" (Sl. 107, a), koji se koristi na vozilima s prednjim pogonom, uključuje teleskopsku hidrauliku podupirači amortizera
3, spiralne opruge 2, poluge 6 i stabilizator 1. Rice. 107. Šematski dijagrami dizajna prednjih ovjesa i uglova prednjih kotača: a - suspenzija tipa „svijeće koja se ljulja“ kod automobila s pogonom na prednje kotače; b - ovjes bez osovine s polugom i oprugom automobila VAZ-2105 i IZH-21251; 1 - stabilizator; 2 - opruga; 3 - teleskopsko postolje ; 4 - prednji točkovi; 5 -štap upravljača ; 6 - poluga ovjesa; 7 -; 8 i 13 - nadlaktice i donje ruke; 9 i 12 - gornji i donji kuglični zglobovi; 10 i 11 - okretno postolje i osovina sa osovinom; 14 i 18 - gumeni odbojnici za kompresiju i odbijanje; 15 - amortizer; 16 - Poprečni nosač; 17 - osovine poluge; I - vertikalno; II - staza; α - ugao nagiba točka; β - ugao vrha točka; γ - ugao uzdužni nagib osovina upravljanja kotačem; ω - ugao rotacije točka; υ - ugao poprečnog nagiba ose
okretanje volana; α - rame za kotrljanje točka.
Prednosti ovog tipa ovjesa prednjeg kotača su jednostavnost njegovog dizajna, kompaktnost, značajan razmak između opružnih nosača, što smanjuje silu koja se sa njih prenosi na tijelo, te minimalan broj zglobnih zglobova u ovjesu. Na automobilima s klasičnim rasporedom ugrađuju se ovjesi bez osovine s polugom (automobili VAZ-2105 i IZH-21251) ili zakretni (automobil GAZ-31029).
Dvostruka poluga bez iglica prednjih točkova automobila VAZ-2105 i IZH-21251 (slika 107, b) sastoji se od gornjih 8 i donjih 13 poluga, pričvršćenih s jedne strane na osovinama 17, respektivno, na karoserija automobila (za automobil VAZ-2105) ili na poprečne nosače 16 (za automobil IZH-21251) i na poprečnu gredu 16 ovjesa, a s druge strane - pomoću gornjih 9 i donjih 12 kugličnih zglobova na okretni podupirač 10 točka. Između donja ruka a na tijelu (na automobilu VAZ-2105) ili poprečnom nosaču ovjesa (na automobilu IZh-21251) postoji opruga unutar koje je ugrađen amortizer.
Opšti uređaj i performanse zadnjeg ovjesa. Zadnje ogibljenje putničkih automobila može biti zavisno ili nezavisno. U zavisnom stražnjem ovjesu (Sl. 114, a), kotači su međusobno kruto povezani pomoću grede 5. Kada jedan od stražnjih kotača udari u prepreku, on se kreće prema gore, uzrokujući naginjanje tijela.
U nezavisnom stražnjem ovjesu (Sl. 114, b), zbog niske torzijske krutosti grede 5, kao i njegovog pomaka sa ose stražnjih kotača naprijed, bliže šarkama 6 poluga, kotači se pomiču zajedno sa polugama gotovo nezavisno jedna od druge. Stoga, kada jedan točak udari u neravne puteve (neravnine, udubljenja), njegove vibracije se ne prenose na drugi, što smanjuje nagib karoserije i povećava stabilnost vozila u vožnji.
Rice. 114. Šematski dijagram konstrukcije i rada zadnjeg ovjesa putničkih automobila: a - zavisno; b - nezavisna; 1 - amortizer; 2 - gornji nosač opruge amortizera; 3 - opruga; 4 - šarka za pričvršćivanje amortizera na polugu; 5 - spojna greda poluga; 6 - šarka za pričvršćivanje poluge na
tijelo; 7 - poluga
Stražnji ovjes automobila s prednjim pogonom uključuje vučne ruke 7, koje su prednjim dijelom pričvršćene na karoseriju automobila pomoću šarki 6 (glavčine kotača su pričvršćene na stražnji dio), kao i opruge
3 i amortizeri 1. Gornji dio opruga i amortizera ugrađeni su u nosače 2. Ruke ovjesa stražnjeg kotača su međusobno povezane spojnom gredom 5.
Stražnje ogibljenje putničkih automobila VAZ (slika 6.7) je zavisno, opružno, sa hidrauličnim amortizerima. Zadnji točkovi automobila su međusobno povezani gredom zadnje osovine
Rice. 6.7. Stražnji ovjes automobila VAZ: 1 - šarka; 2 - zadnja osovina; 3, 17, 20 - šipke; 4, 11 - zaptivke; 5, 10, 12 šoljica; 6, 16 - odbojnici; 7, 14 - prsti; 8 - nosač; 9 - opruga; 13 - potisak; 15 - poprečna greda;
18 - regulator; 19 - torziona šipka; 21 - amortizer
Uređaj za vođenje zadnjeg ovjesa je uzdužni donji 3 i gornji 17, kao i poprečna šipka 20, elastični uređaj su namotane zavojne opruge 9, prigušni uređaj su teleskopski hidraulički amortizeri 21 dvostrukog djelovanja. Zadnja osovina 2 je povezana sa karoserijom automobila pomoću četiri uzdužne šipke 3 i 17 i jedne poprečne šipke 20. Amortizeri 21 su svojim gornjim krajevima konzolno pričvršćeni na klinove 14 na poprečnu gredu 15 karoserije automobila, a svojim donjim krajevima - na gredu zadnje osovine.
Zadnje ogibljenje putničkog automobila male klase (slika 7.8) je zavisno, opružno, sa hidrauličnim amortizerima. Ovjes je napravljen na dvije uzdužne polueliptične opruge, koje rade u sprezi sa hidrauličnim teleskopskim amortizerima.
Rice. 7.8. Stražnji ovjes putničkog automobila male klase: 1 - amortizer; 2 - naušnica; 3 - opruga; 4, 5 - kompresijski baferi; 6 - čahura; 7 - prst; 8 - str-
myanka; 9 - preklop; 10 - greda
Prednji kraj svake opruge 3 je fiksno pričvršćen za karoseriju automobila, a zadnji je pomičan pomoću naušnice 2. Za pričvršćivanje krajeva opruge koriste se gumeno-metalne šarke koje se sastoje od metalnih klinova 7 i gumenih čahura 6 Gumeno-metalne šarke izoluju buku i vibracije, ublažavaju udarce, povećavaju glatkoću vožnje automobila i ne zahtevaju podmazivanje.
Srednji dio opruge je pričvršćen za gredu 10 zadnje osovine odozdo pomoću stepenica 8 i obloge 9 kako bi se spustilo težište vozila i povećala njegova stabilnost.
Ovakvo pričvršćivanje opruga na karoseriju i osovinsku gredu obezbeđuje prenos sile guranja sa pogonske osovine na karoseriju, neophodne za kretanje vozila, i eliminiše oštećenja opruga kada se savijaju tokom vožnje po neravnom putu. Vibracije u ovjesu prigušuju se hidrauličnim amortizerima 1, koji su pričvršćeni za opruge 9 i karoseriju automobila pomoću gumeno-metalnih šarki. Kako bi se spriječilo škripanje i smanjilo trenje, na krajevima opruga između listova postavljaju se plastične podloške. Putanje stražnjih kotača prema gore ograničeno je gumenim kompresijskim odbojnicima 4, koji su šuplji i ugrađeni na osovinsku gredu. Dodatni gumeni kompresijski odbojnici 5 su ugrađeni na karoseriju. Prednje ogibljenje
kamioni
GAS (Sl. 6.8, a) zavisan, opružan, sa amortizerima. Lisnata opruga 7 je pričvršćena za gredu mosta pomoću dvije ljestve 8, a za okvir preko gumenih nosača. Listovi opruge su zategnuti središnjim vijkom. Dva glavna lista, čiji su krajevi savijeni pod uglom od 90°, čine krajnju potisnu površinu. Posebne čašice 5 i 10 su zakivane na savijene krajeve glavnih listova, povećavajući površinu kontakta listova s gumenim nosačima. Prednji kraj opruge je nepokretan. Učvršćen je u držač 1 između gornjeg 2 i donjeg 11 gumenog nosača, a također se naslanja na krajnji gumeni nosač 12.
Stražnji ovjes kamiona GAZ (Sl. 6.8, b) Izrađen je na dvije uzdužne polueliptične lisnate opruge sa dodatnim oprugama (opruženim jastučićima). Opruga 16 i ovjes 15 su pričvršćeni na gredu stražnje osovine pomoću ljestava 14 pomoću jastučića 13 i 17. Krajevi opruge su pričvršćeni u konzole u gumenim nosačima, kao u prednjem ovjesu automobila. Ovjes ima istu strukturu kao i opruga, ali se sastoji od manjeg broja listova. Krajevi ovjesa nisu povezani sa okvirom. Kako se opterećenje na automobilu povećava, opruga se svojim krajevima oslanja na gumene nosače pričvršćene u nosače okvira, nakon čega radi zajedno s oprugom.
Prigušenje vibracija karoserije automobila i kotača u stražnjem ovjesu nastaje zbog trenja između lisnatih opruga i jastučića ovjesa.
Prednje ogibljenje KamAZ kamiona (slika 6.9, a) je zavisno, opružno, sa amortizerima. Izrađen je na dvije uzdužne polueliptične opruge sa dva hidraulična teleskopska amortizera. Svaka opruga 4 je pričvršćena za gredu svojim srednjim dijelom prednja osovina
stepenice 11 i preklop 7. Između opruge i grede mosta nalazi se obloga 6 sa držačem za pričvršćivanje donjeg kraja amortizera 8. Prednji kraj opruge ima ušicu 15 koja se može skinuti sa čahurom 14, pričvršćenom na glavni list opruge sa vijkom 1 i preklopom 3. Kraj je pričvršćen za okvir na. Konzola 12 je šarkama pričvršćena na glatki klin 13, koji je pričvršćen sa dva spojna vijka 2. Zadnji kraj opruge je klizna. Slobodno se postavlja u držač okvira 17 i oslanja se na blok 19. Na stražnjem kraju opruge je pričvršćen preklop koji štiti glavni krilo od habanja. Kretanje prednje osovine prema gore ograničeno je šupljim gumenim kompresijskim odbojnicima 10 koji su postavljeni na bočne elemente okvira.
Donji krajevi amortizera 8 su spojeni na nosače obloga 6, a gornji krajevi su spojeni na nosače 9 okvira. Gumeno-metalne šarke se koriste za pričvršćivanje amortizera.
Čvorište 25 je montirano u čahuru na osovini 26 pričvršćenoj u nosač 29, koji je spojen na konzolu ovjesa 30 pričvršćenu na bočni element okvira. Glacina je pričvršćena za osovinu navrtkom i zaštićena je izvana poklopcem, a iznutra manžetnama i O-prstenovima. Poklopac ima otvor sa čepom za punjenje ulja.
Srednja 32 i stražnja 24 pogonska osovina su povezane sa okvirom po tri reakcione šipke: dvije donje 28 i gornje 31. Krajevi reakcionih šipki su učvršćeni u konzolama na okviru i mostovima sa samozateznim šarkama 27 .
Kretanje srednje i zadnje osovine prema gore ograničeno je gumenim odbojnicima koji su postavljeni na bočne elemente okvira. Prigušenje vibracija u ovjesu nastaje zbog trenja između lisnatih opruga.
zinref.ru
Nezavisna suspenzija automobila
Postoje dvije opcije ovjesa karoserije automobila - ovisno i nezavisno ovjes. Moderni putnički automobili obično koriste nezavisnu suspenziju. To podrazumijeva da kotači na jednoj osovini nemaju čvrstu vezu jedan s drugim, a promjena položaja u odnosu na karoseriju jednog nema ili gotovo nikakav utjecaj na položaj druge osovine. U ovom slučaju, uglovi nagiba i vrha točkova mogu varirati u prilično značajnim granicama.
Ovjes sa zakretnim osovinama
Ovo je jedna od najjednostavnijih i najjeftinijih vrsta suspenzije. Njegov glavni element su osovinske osovine, koje na unutrašnjim krajevima imaju šarke, preko kojih su spojene na diferencijal. Vanjski krajevi su čvrsto povezani sa glavčinom. Opruge ili lisnate opruge djeluju kao elastični elementi. Posebnost dizajna je da pri udaru u bilo koju prepreku položaj kotača u odnosu na osovinu ostaje uvijek okomit. 
Dodatno, dizajn može sadržavati uzdužne ili poprečne krakove dizajnirane da priguše sile reakcije na cesti. Zadnji ovjes mnogih automobila sa pogonom na stražnje kotače proizveden sredinom prošlog stoljeća imao je takav uređaj. U SSSR-u se kao primjer može navesti suspenzija automobila ZAZ-965.
Nedostatak takvog nezavisnog ovjesa je njegova kinematička nesavršenost. To znači da se prilikom vožnje po neravnim cestama nagib kotača i širina kolosijeka mijenjaju u širokim granicama, što negativno utiče na upravljivost. To postaje posebno vidljivo pri brzinama iznad 60 km/h. Među prednostima su jednostavan uređaj, jeftino održavanje i popravka.
Suspenzija vučne ruke
Postoje dvije vrste nezavisnog ovjesa na vučni krak. U prvom se koriste opruge kao elastični elementi, au drugom se koriste torzione šipke. Točkovi automobila su pričvršćeni za vučne krakove, koji su, zauzvrat, pokretno zglobljeni s okvirom ili karoserijom. Ova vrsta ovjesa korištena je u mnogim francuskim automobilima s prednjim pogonom proizvedenim 70-ih i 80-ih godina, kao i u skuterima i motociklima. 
Među prednostima ovog dizajna su i jednostavan dizajn, jeftina proizvodnja, održavanje i popravka, kao i mogućnost da pod automobila bude apsolutno ravan. Ima mnogo više nedostataka: tokom vožnje se mijenja u značajnim granicama. međuosovinsko rastojanje, a u krivinama se automobil dosta kotrlja, što znači da je upravljanje daleko od idealnog.
Suspenzija sa kosim ručicama
Dizajn takvog ovjesa na mnogo je načina sličan prethodnom, jedina razlika je u tome što su osi zamaha poluga smještene pod kosim kutom. Zahvaljujući tome, promjena međuosovinskog razmaka automobila je minimizirana, a kotrljanje karoserije gotovo da nema utjecaja na ugao nagiba kotača automobila, međutim, na neravnim površinama mijenja se širina kolosijeka, a mijenjaju se uglovi prstiju i nagiba. , što znači da se rukovanje pogoršava. Kao elastični elementi korištene su upletene opruge, torzione šipke ili pneumatski cilindri. Ova opcija Nezavisna suspenzija se češće koristila za zadnju osovinu automobila, jedini izuzetak je bio češki Trabant, čiji je prednji ovjes napravljen prema ovom dizajnu. 
Postoje dvije vrste ovjesa za vučne ruke:
- jednostruki;
- dvokrilni.
U prvom slučaju osovinska osovina ima jednu šarku, a os zamaha poluge prolazi kroz šarku i nalazi se pod uglom od 45 stepeni u odnosu na uzdužnu os mašine. Ovaj dizajn je jeftiniji, ali nije kinematički savršen, pa se koristio samo na lakim i spori automobili(ZAZ-965, Fiat-133).
U drugom slučaju osovinske osovine imaju dvije šarke, vanjski i unutrašnji, a sama os zamaha poluge ne prolazi kroz unutrašnja šarka. Nalazi se pod uglom od 10-25 stepeni u odnosu na uzdužnu os automobila, što je poželjno za kinematiku ovjesa jer odstupanja u tragu, međuosovinskom razmaku i nagibu ostaju u granicama normale. Zadnji ovjes ZAZ-968, Ford Sierra, Opel Senator i mnogi drugi imali su takav uređaj.
Ovjes na uzdužnim i poprečnim krakovima
Vrlo složen i stoga rijedak dizajn. Može se smatrati vrstom ovjesa MacPherson, ali kako bi se rasteretio blatobran krila, opruge su bile smještene vodoravno duž automobila. Stražnji kraj opruge naslonjen je na pregradu između motorni prostor i salon. Da bi se sila s amortizera prenijela na oprugu, bilo je potrebno uvesti dodatnu polugu koja se ljulja u okomitoj uzdužnoj ravnini duž svake strane. Jedan kraj poluge je okretno povezan sa vrhom stuba amortizera, a drugi je također okretno povezan sa pregradom. U sredini poluga ima graničnik za oprugu. 
Prednje ogibljenje nekih Rover modeli. Nema posebnih prednosti u odnosu na McPherson, a zadržao je sve kinematičke nedostatke, ali je izgubio svoje glavne prednosti, kao što su kompaktnost, tehnološka jednostavnost i mali broj šarnirskih spojeva.
Suspenzija sa dvostrukim ručicama
Njegovo drugo ime je “Porsche sistem”, po imenu pronalazača. U takvom ovjesu nalaze se po dvije poluge sa svake strane automobila, a ulogu elastičnih elemenata imaju torzione osovine, koji se nalaze jedan iznad drugog. Takav uređaj imao je prednji ovjes automobila čiji se motor nalazio straga (modeli ranih sportski automobili Porsche, Volkswagen Buba i Volkswagen Transporter prve generacije). 
Nezavisna suspenzija na polugama je kompaktna, osim toga, omogućava vam pomicanje unutrašnjosti naprijed i nogu prednji putnik i postavite vozača između lukova točkova, što znači smanjenje dužine automobila. Među minusima možemo primijetiti promjene međuosovinskog razmaka pri naisku na prepreke i promjene u nagibu kotača prilikom prevrtanja karoserije. Također, zbog činjenice da su poluge izložene stalnim jakim savijanjem i torzijskim opterećenjima, moraju se ojačati, povećavajući njihovu veličinu i težinu.
Suspenzija sa dvostrukim ručicama
Struktura ove vrste nezavisnog ovjesa je sljedeća: na obje strane automobila nalaze se dvije poluge smještene poprečno, od kojih je jedna strana pokretno povezana s karoserijom, poprečnim nosačem ili ramom, a druga sa podupiračem amortizera. Ako se radi o prednjem ovjesu, onda je podupirač rotirajući, s kugličnim zglobovima koji imaju dva stepena slobode, onda je podupirač fiksni, sa cilindričnim šarkama sa jednim stepenom slobode. 
Koriste se različiti elastični elementi:
- spiralne opruge;
- torzione šipke;
- opruge;
- hidropneumatski elementi;
- pneumatski cilindri.
Na mnogim automobilima elementi ovjesa su pričvršćeni na poprečni nosač, koji je čvrsto povezan s karoserijom. To znači da možete ukloniti cijelu strukturu kao zasebnu jedinicu i izvršiti popravke u povoljnijim uvjetima. Osim toga, proizvođač ima priliku odabrati najviše najbolji način postavljanje poluga, čime se kruto postavljaju potrebni parametri. Ovo osigurava dobro rukovanje. Iz tog razloga se koristi ovjes s dvostrukim polugama trkaćih automobila. Sa kinematičke tačke gledišta, ova suspenzija nema nedostataka.
Više-link ovjes
Najsloženiji uređaj ima ovjes s više veza. Po strukturi je sličan ovjesu s dvostrukom tračom i koristi se uglavnom na stražnjoj osovini automobila klase D i više, iako se ponekad nalazi i na automobilima klase C. Svaka od krakova je odgovorna za određeni parametar ponašanja točak na putu. 
Više-link ovjes osigurava automobilu najbolje rukovanje. Zahvaljujući njemu, možete postići učinak upravljanja stražnjim kotačima, što vam omogućava da smanjite radijus okretanja automobila i bolje vam omogućuje održavanje putanje u zavojima.
Višestruki ovjes također ima nedostatke, međutim, oni nisu operativne prirode - cijena dizajna je visoka, složenost dizajna i popravka.
Ovjes tipa MacPherson
Prednje ogibljenje većine modernih automobila klase A - C izrađeno je od tipa MacPherson. Glavni elementi konstrukcije su podupirači koji amortizuju udarce i zavojna opruga kao elastični element. Dizajn ovjesa MacPherson, njegove prednosti i nedostaci detaljnije se razmatraju u posebnom članku. 
Umjesto pogovora
U modernoj automobilskoj industriji koristi se zavisna i neovisna suspenzija. Ne treba pretpostaviti da je jedan od njih bolji od drugog, jer su im namjena i obim različiti. Ispod čvrstog mosta klirens od tla uvijek ostaje nepromijenjen, a to je vrijedan kvalitet za automobil koji vozi uglavnom van puta. Zbog toga SUV-ovi koriste stražnje ogibljenje sa oprugama ili oprugama sa kontinuiranom osovinom. Nezavisna suspenzija automobila to ne može pružiti, i pravi razmak od tla Možda se ispostavi da je i manje od navedenog, ali njegov element su asfaltni putevi, na kojima nesumnjivo nadmašuje most u upravljivosti i udobnosti.
Ovjes automobila s pogonom na prednje kotače uglavnom je polu-zavisan od stražnjih kotača na elastičnoj gredi u obliku slova "U".
Zadnji uređaj je prikazan na slici.
Jednostavnost dizajna;
Visoka krutost u poprečnom smjeru;
Mala težina;
Mogućnost promjene karakteristika promjenom geometrije poprečnog presjeka grede.
Ovaj sistem takođe ima nedostatke:
Neoptimalna promjena nagiba kotača;
Posebni zahtjevi za geometriju podvozja vozila na mjestu montaže.
Zadnja greda
Nezavisni uređaj za stražnji ovjes
Za poboljšanje upravljanja automobilom i povećanje udobnosti, često se koristi nezavisni stražnji kotač na podupiračima s uzdužnim i poprečnim krakovima. Njegov uređaj je prikazan na slici.
Nezavisna suspenzija
Ovaj dizajn ima sljedeće prednosti:
Relativna jednostavnost dizajna;
Mala težina i cijena;
Poboljšani nagib točkova i karakteristike prstiju tokom rada.
Uz prednosti, ova shema ima i nedostatke:
Ograničena ograničenja za početno podešavanje nagiba kotača;
Povećana buka pri rukovanju nepravilnostima na putu zbog položaja nosača potpornja direktno u karoseriji.
Zadnje oslanjanje sa više karika
Na automobilima srednje i više klase, koji zahtijevaju visok nivo udobnosti vožnje i poboljšanu upravljivost, koristi se stražnji kotač s više karika. Jedna od opcija za ovaj dizajn prikazana je na slici.
Više-link ovjes
Ima sljedeće prednosti:
Mogućnost osiguravanja optimalnih uglova poravnanja kotača tokom rada;
Mogućnost poboljšanja udobnosti vožnje;
Smanjen nivo buke i vibracija koje se prenose na telo.
Nedostaci uključuju:
Visoki troškovi proizvodnje;
Visoka složenost održavanja i popravke.
Korištenjem nezavisnog stražnjeg ovjesa s više karika, dizajneri mogu osigurati optimalne promjene i nagiba i stopala stražnjih kotača pri skretanju.
Pravilno odabrana kombinacija krutosti gumenih elemenata može pružiti takozvani efekat "upravljanja". Ovaj pojam se odnosi na individualnu promjenu uhoda stražnjih kotača pod utjecajem centrifugalne sile, koja kompenzira bočno proklizavanje točka.
Nažalost, razvoj takvog dizajna zahtijeva veliku količinu eksperimentalnog dizajna i, shodno tome, značajne troškove. Zbog toga se više-link ovjesi ne koriste široko na malim i srednjim automobilima.
REAR SUSPENSION
KARAKTERISTIKE UREĐAJA
Zadnje ogibljenje automobila je zavisno i uključuje uređaj za vođenje, elastične elemente i uređaje koji prigušuju vibracije karoserije.
Rice. 4-30. Stražnji ovjes: 1 - odstojnik; 2 - gumena čaura; 3 - donja uzdužna šipka; 4 - donja izolaciona brtva opruge; 5 - donji nosač opruge; 6 - bafer napredovanja kompresije; 7 - vijak za pričvršćivanje gornje uzdužne šipke; 8 - nosač za pričvršćivanje gornje uzdužne šipke; 9 - opruga ovjesa; 10 - gornja opružna čaša; 11 - gornja izolaciona brtva opruge; 12 - čašica za podršku opruge; 13 - šipka pogonske poluge regulatora pritiska zadnje kočnice; 14 - gumena čaura za oko amortizera; 15 - nosač amortizera; 16 - dodatni bafer kompresije; 17 - gornji uzdužni štap; 18 - nosač za pričvršćivanje donje uzdužne šipke; 19 - montažni nosač poprečna šipka na tijelo; 20 - regulator pritiska stražnje kočnice; 21 - amortizer; 22 - poprečna šipka; 23 - pogonska poluga regulatora pritiska; 24 - držač potporne čahure poluge; 25 - potporni rukav poluge; 26 - podloška; 27 - odstojnik
Uređaj za vođenje. Greda zadnje osovine je okretno povezana sa karoserijom pomoću reakcionih šipki: dvije donje 3 (sl. 4-30) i dvije gornje 17 uzdužne šipke i jedna poprečna šipka 22. Uzdužne šipke prenose sile guranja i kočenja sa pogonskih kotača kroz greda zadnje osovine na karoseriju. Poprečna šipka štiti tijelo od bočnog pomaka. Reakcione šipke su pričvršćene na nosače karoserije i gredu stražnje osovine preko gumeno-metalnih šarki, koje su strukturno identične i razlikuju se samo po veličini. Šarka se sastoji od gumene čaure 2 ugrađene u ušicu šipke, odstojne čaure 1 koja prolazi kroz otvor na gumenoj čauri, potisne podloške i vijka koji pričvršćuje šipku.
Elastični elementi ovjesa sastoje se od tordiranih cilindričnih opruga 9, dva glavna odbojnika 6 potisnog hoda i dodatnog kompresijskog odbojnika 16. Opruge pod statičkim opterećenjem od 295 kgf razvrstane su u dvije grupe A i B. Grupe su označene slično grupama opruga prednjeg ovjesa, odnosno grupa A - žuta traka, grupa B - zelena. Opruga postavljena na ovjes je svojim gornjim krajem naslonjena na potpornu čašu 10 kroz gumenu izolacijsku brtvu 11, koja se nalazi u utisnutom čeličnom čaši 12 karoserije. Donji kraj opruge se naslanja na čašicu 5 grede zadnje osovine kroz izolacioni plastični odstojnik 4. Glavni odbojnici 6 su ugrađeni unutar opruga i učvršćeni pečurkom u rupama. gornji oslonci 10. Dodatni odbojnik 16 je instaliran na držaču pričvršćenom za podvozje.
Uređaj za prigušivanje sastoji se od dva hidraulična amortizera, čija je konstrukcija opisana u nastavku.
SKIDANJE I UGRADNJA VESA
Povlačenje. Podignite zadnji dio automobila i postavite ga na postolje. Skinite zadnje točkove.
Prekini vezu kardansko vratilo sa prirubnice pogonskog zupčanika glavnog zupčanika.
Odvojite crijevo za hidrauličnu kočnicu čelična cijev instaliran na osovinu i poduzeti mjere za sprječavanje curenja tekućine iz kočionog sistema.
Odvojite držač sajle stražnje parkirne kočnice od karoserije, uklonite prednju oprugu za otpuštanje sajle i, odvrtanjem kontramatice i matice za podešavanje, otpustite stražnju granu sajle. Odvojite pogonsku šipku regulatora pritiska stražnje kočnice od nosača na gredi mosta. Odvojite gornje krajeve amortizera.
Postavite hidrauličnu dizalicu ispod grede zadnje osovine. Odvojite uzdužne i poprečne šipke od nosača na tijelu, spustite dizalicu i uklonite osovinu.
Počnite rastavljati ovjes:
Uklonite amortizere sa nosača na gredi mosta;
Odvojite uzdužne i poprečne šipke od nosača na gredi mosta.
Dijelovi stražnjeg ovjesa prikazani su na sl. 4-31.
Instalacija stražnjeg ovjesa vrši se obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
U tom slučaju na ovjes ugraditi opruge klase A (sa žutim oznakama), u izuzetnim slučajevima kada nema opruga ove klase, dozvoljeno je ugraditi opruge klase B (sa zelenim oznakama).
Da biste spriječili oštećenje i prekomjerno zatezanje elastičnih čahura šarki šipke i amortizera:
Stražnji dio vozila opteretiti tako da rastojanje od osovine do bočnog dijela karoserije, mjereno 100 mm od nosača prečke (sl. 4-32), bude 125 mm;
Pomoću moment ključa zategnite matice na vijcima koji pričvršćuju uzdužne i poprečne šipke, kao i na klinove koji pričvršćuju amortizere na osovinsku gredu i na karoseriju.
PROVJERA TEHNIČKOG STANJA
Prije provjere, dobro operite sve dijelove.
Gumeni dijelovi, čahure i zaštitni premazi Prilikom pranja zaštititi od otapala.
Springs. Provjerite elastične karakteristike opruga na kontrolnim točkama (Sl. 4-33), nakon što ih tri puta stisnete dok se zavojnice ne dodirnu.
Napomena. Prema svojoj dužini pod opterećenjem od 2950 N (305 kgf), opruge se dijele u dvije klase. Klasa A - dužina veća od 273 mm i klasa B - dužina manja od 273 mm. Opruge klase A su označene žutom bojom na spoljnoj strani namotaja, a opruge klase B su označene zelenom bojom.
Rice. 4-31. Dijelovi stražnjeg ovjesa: 1 - donja uzdužna šipka; 2 - gumena čaura; 3 - nosač za pričvršćivanje donje uzdužne šipke na tijelo; 4 - odstojna čaura; 5 - gornji uzdužni štap; 6 - dodatni bafer kompresije; 7 - opruga; 8 - gornja opružna čaša; 9 - bafer napredovanja kompresije; 10 - gornja izolaciona zaptivka opruge; 11 - amortizer; 12 - donja izolaciona brtva opruge; 13 - poprečna šipka
Rice. 4-32. Šema ugradnje stražnjeg ovjesa: 1 - nosač karoserije; 2 - nosač za poprečnu šipku; 3 - greda zadnje osovine; X=125 mm
Rice. 4-33. Osnovni podaci za provjeru opruge stražnjeg ovjesa
Provjerite je li opruga deformirana. Ako elastičnost opruge ne odgovara podacima (Sl. 4-33) ili deformacija može uzrokovati kvar opruge, zamijenite je.
Provjerite stanje gumenih jastuka za oprugu; ako je potrebno, zamijenite ih novima.
Mrene. provjerite:
Da li su šipke deformisane? ako je moguće, ispravite ih;
Ima li pukotina na nosačima grede zadnje osovine i karoserije; ako se pronađu pukotine, popravite nosače;
Stanje elastičnih čahura šarki šipke; ako je potrebno, zamijenite ih novima pomoću kompleta alata 67.7820.9517.
Elementi stražnjeg ovjesa:
1 - greda;
2 - stabilizator;
3 - tihi blok;
4 - nosač za pričvršćivanje poluge na tijelo;
5 - zadnji krak grede;
6 - kočni doboš;
7 - amortizer;
8 - nosač za pričvršćivanje amortizera na polugu;
9 - opruga;
10 - poklopac amortizera;
11 - brtva opruge;
12 - bafer napredovanja kompresije;
13 - čvorište zadnji točak;
14 - kočioni mehanizam zadnji točak
Stražnji ovjes je polunezavisan, sa elastičnom gredom, sa zavojnim oprugama i hidrauličnim teleskopskim amortizerima dvostrukog djelovanja.
Uzdužni krakovi su zavareni na gredu preko armature. Za povećanje bočne stabilnosti i smanjenje kotrljanja vozila, stabilizatorska šipka od čelične šipke od 14 mm prolazi unutar grede. Krajevi šipke su zavareni za poluge. 
stražnji ovjes:
1 - stražnja ovjesna greda;
2 - amortizer;
3 - opruga;
4 - nosač za pričvršćivanje kraka grede na tijelo 
U srednjem dijelu stabilizatorske šipke ugrađen je gumeni jastuk
Čaure su zavarene na prednju stranu poluga, u koje su utisnuti tihi blokovi.
Pozadi su na poluge ovjesa zavareni nosači sa ušicama za pričvršćivanje amortizera i prirubnice za pričvršćivanje osovina (osovina) stražnjih kotača i kočionih štitova.
Elastični elementi ovjesa su spiralne opruge. Donji namotaj opruge leži na čašici zavarenoj na rezervoar amortizera, a gornji namotaj, kroz gumenu zaptivku, oslanja se na oslonac zavaren iznutra na luk točka. 
Vijak 1 prolazi kroz unutrašnju trku tihog bloka, povezujući polugu sa nosačem karoserije. zagrada pričvršćen za zavarene klinove kućišta sa tri matice 2
U donje oko amortizera utisnuta je gumeno-metalna šarka (nečujni blok), kroz čiju središnju čahuru prolazi vijak, koji pričvršćuje amortizer na držač ruke ovjesa. Šipka amortizera je pričvršćena za telo preko dva gumena jastučića (jedan na dnu nosača, drugi na vrhu) i potporne podloške (ispod matice).
Kromirana površina šipke zaštićena je od prljavštine gumenim valovitim poklopcem, unutar kojeg je ugrađen odbojnik kompresijskog hoda.
Cilindrična obujmica napravljena na osovini je dizajnirana da je centrira u rupu na prirubnici poluge i centrira kočioni štit na osovini
Glava ima nepodesivi dvoredni konusni valjkasti ležaj. Tokom rada, ležaj ne zahtijeva dopunu maziva. Vanjski prsten ležaja je utisnut u glavčinu i pričvršćen pričvrsnim prstenom. Naleganje unutrašnjih prstenova ležaja na čap je prelazno (sa blagim umetkom ili malim zazorom). Unutrašnji prstenovi ležaja su zategnuti u aksijalnom smjeru maticom, zategnuti veliki trenutak i pojačano udubljenje prirubnice matice u utor osovine. 
Delovi amortizera i opruga:
1 - amortizer;
2 - opruga;
3 - bafer napredovanja kompresije;
4 - jastuci štapa;
5 - odstojna čaura;
6 - potporna podloška;
7 - opružna podloška;
8 - matica;
9 - poklopac;
10 - poklopac;
11 - brtva opruge
Sklop ležaja zadnjeg točka:
1 - osovina;
2 - čvorište;
3 - ležaj;
4 - potporni prsten;
5 - podloška;
6 - matica ležaja;
7 - zaptivni prsten kapice glavčine;
8 - kapa glavčine
Uglovi ugradnje stražnjih kotača konstruktivno su određeni geometrijom grede i ne podliježu podešavanju u radu. Uglovi se mogu provjeriti samo na posebnom postolju i uporediti sa kontrolnim vrijednostima (ugao nagiba - 0°30"±30", vrh točka - 0°10"±5"). Ako uglovi poravnanja stražnjih kotača ne odgovaraju kontrolnim vrijednostima, potrebno je provjeriti stanje elemenata stražnjeg ovjesa.
