Ubrizgavanje vode u cilindre
Sipanje vode u komoru za sagorevanje?! Chrysler je to radio u prošlosti, General Motors,Saab. A nedavno je ovu ideju oživio Bosch pod imenom WaterBoost. Mlaznica raspršuje mali dio vode u usisnu granu kako bi se zapalila zapaljive smeše, a to hladi komoru za sagorijevanje pri ekstremnoj vrućini ili pri velikim opterećenjima i brzini motora. Ali zašto je to potrebno? Čak savremeni motor Za hlađenje komora za sagorijevanje ubrizgava gorivo u njih, koje isparavanjem oduzima toplinu. A zamjena goriva vodom omogućava, prema navodima kompanije, smanjenje potrošnje goriva za 13% i smanjenje emisije CO2 za 4% - u naše doba teške borbe za životnu sredinu i ekonomiju, to su značajne brojke.
Sama opskrba vodom dovoljna je za više od 2000 km. Usput, ubrizgavanje vode također dodaje oko 5% snage turbo motora zasićenjem ubrizganog zraka kisikom. Bosch vjeruje da će WaterBoost djelovati najefikasnije na kompaktnim tri-i četvorocilindrični motori. Ali prvi koji je isprobao ovo rješenje bio je sportski kupe BMW M4 GTS sa 500 konjskih snaga sa 3-litarskim twin-turbo šestarkom. Da li su sledeći jednostavniji automobili? Međutim, Bosch još uvijek odlučuje o radu ovog sistema zimi. Ali s obzirom na to da su vozači već blizu granica motora s unutrašnjim sagorijevanjem, igra bi mogla biti vrijedna svijeće.
Benzinski dizel
Već 2019. godine nova Mazda3 sa kompresorskim motorom Skyactive-X, koji spaja kvalitete benzinskih i dizel motora, izlazi na svjetska tržišta. Nove Mazdine 2-litrene motore odlikuje gotovo "dizelski" omjer kompresije: u usporedbi s atmosferskim Skyactive-G, on je povećan sa 14:1 na 15:1. Ubrizgavanje goriva sada se dešava i pri skoro „dizelskom“ pritisku, koji dostiže 1000 bara. Još jedna karakteristika nove porodice motora je radni ciklus SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition), odnosno kompresijsko paljenje sa kontrolom paljenja.
Mazda to očekuje novi motorće biti 20-30% ekonomičniji, a obrtni moment će biti 10-20% veći. Očekivana snaga je oko 190 KS. i 230 Nm.
U ovom ciklusu, mala količina goriva se ubrizgava tokom usisnog hoda kako bi se stvorila ultra-posna, homogena smjesa. Zatim, na kraju takta kompresije, ubrizgava se još jedan dio benzina, dovodi iskra, a oko svjećice se formira takozvano "paljenje" punjenje: podiže tlak u komori za izgaranje i pali mršavu komoru. mješavina. Mazda koristi ovaj ciklus pri niskim do srednjim opterećenjima sa omjerom zrak-gorivo od 30:1, iako obično benzinski motori koristite više goriva u omjeru 15:1. Pri visokim opterećenjima, Skyactive-X radi kao konvencionalni motor sa svjećicom.
Pametni senzori guma
Danas nećete nikoga iznenaditi senzorima pritiska vazduha u gumama. Ali Continental je nedavno proširio mogućnosti ovog poznatog uređaja razvojem novog elektronski sistem obavještavanje o statusu guma (Electronic Tire Information System). U njemu se ne nalazi poseban senzor naplatak kotača, a uvodi se u fazi proizvodnje u samu gumu, ispod gazeće trake - više se ne može oštetiti u radionici za gume.
Uzimajući u obzir prirodu kotrljanja i deformacije pneumatika, takav senzor ne izveštava samo o pritisku, već io količini habanja gazećeg sloja, pa čak io stepenu opterećenja točkova. Odnosno, automatika se može žaliti ne samo na preopterećenje ili pad pritiska u gumama, već će i reći vozaču kada je potrebno promijeniti gume „zbog istrošenosti“. Inače, u aprilu 2018. godine, Continental je najavio da će eTIS senzori ubuduće upozoravati i vozača na rizik od akvaplaninga, a na osnovu signala sa njih će se aktivirati i sistem stabilizacije.
"ogledalo" kočioni diskovi
Sa najnovijom generacijom Cayenne crossovera, predstavljenom u avgustu 2017. Porsche kompanija ponovo izmislio točak. Tačnije, kočioni diskovi, nazivajući ih Porsche Surface Coated Brakes. Zasnovani su na konvencionalnoj palačinki od livenog gvožđa sa ventilacijom, ali kompanija tvrdi da je prva u svetu koja je koristila premaz od volfram karbida na njoj. Njegova debljina je samo 0,1 mm, dok se volfram karbid smatra jednim od najtvrđih materijala na svijetu, a po ovom pokazatelju je nekoliko puta bolji od lijevanog željeza.
Nakon prskanja pri visokim temperaturama, premaz zrcala ne blijedi tokom rada, ne hrđa, a pri radu sa posebnim pločicama takvi kočioni diskovi stvaraju mnogo manje prašine. Usput, da naglasim čistoću rada ovih mehanizama, kočione čeljusti specijalno ofarbana Bijela boja. Istovremeno, "ogledalni" diskovi su 30% izdržljiviji od onih od lijevanog željeza, a koštaju tri puta manje od karbonske keramike, kojoj su bliski po termičkoj stabilnosti pri agresivnom kočenju. Nije ni čudo što je nov Cayenne Turbo ima ih unutra osnovna oprema, a za druge nivoe opreme ovo je opcija. I onda je samo pitanje koliko brzo će konkurenti posuditi ovu tehnologiju...
"Digitalna" suspenzija
Prilagodljivi ovjesi koji se prilagođavaju terenu i mogu promijeniti krutost amortizera i dalje su stvar skupi automobili. Ali američka kompanija Tenneco (Amortizeri Monroe i Rancho su njene tvornice) namjerava uvesti podesive amortizere u masovni segment V/C automobila. Da bi to postigla, kompanija je razvila tehnologiju prigušenja DRiV (Digital Ride Control Valve). Suština sistema je jeftin ventil sa tri kanala različitih promjera, protok tekućine kroz koji se kontrolira solenoidima pod digitalnom kontrolom.
Zatvaranjem i otvaranjem kanala u različitim kombinacijama, takav amortizer ima od 8 do 16 „scenarija“ prigušenja. A brzo prebacivanje između njih simulira rad skupljih prilagodljivih podupirača sa konstantno aktivnim kontrolnim ventilima. Istovremeno, kako bi se smanjila cijena dizajna, sva upravljačka mehatronika, upravljačka jedinica i akcelerometri su sastavljeni unutar samog DRiV amortizera. Odnosno, može se instalirati na gotovo svaki automobil - samo spojite napajanje. Takođe je obezbeđena veza sa CAN sabirnicom za razmenu podataka u modernim automobilima.
Ali oni bi trebali biti jednostavni i laki za korištenje. Nudimo vam deset novih inovativne tehnologije, koji će se pojaviti na automobilima u narednim godinama.
1) Uređaj za punjenje na solarne baterije.
Unatoč činjenici da se ova tehnologija pojavila dosta davno, zbog visoke cijene primjene solarna energija na automobilima, nije primio široka primena V automobilska industrija. Ali vrlo brzo se očekuje značajan napredak u tehnologiji solarnih ćelija, čija bi se cijena proizvodnje trebala smanjiti deset puta.
Zahvaljujući solarnim panelima automobila, možete puniti bateriju, napajati klima uređaj ili infotainment sistem u automobilu. Ova tehnologija je na odličan način smanjiti bez smanjenja snage vozila.
Ako tehnologija solarne energije postane jeftinija, vjerovatno je da će u ne tako dalekoj budućnosti mnogi automobili imati standardna opremaće se pojaviti solarni paneli, veoma veliki.
2) Displej na vjetrobranskom staklu automobila.
Ako ste vozili automobil sa HUD tehnologijom, vjerovatno ste primijetili da ova tehnologija nije samo pogodnost za vozača. Na taj način povećava sigurnost vozača prilikom vožnje automobila.
Vozač ima sve važna informacija(nivo goriva, temperatura motora, brzina itd.) manje odvlači vašu pažnju od situacije na putu. Trenutno se ova tehnologija već koristi u premium automobilima, kao dodatna opcija. Ali uskoro će se ova funkcija pojaviti standardne konfiguracije na mnogim automobilima srednje klase, a potom i na jeftinijim automobilima.
Projektovanje na Vjetrobran- ovo je jedan od najvecih najbolje karakteristike u autu koji se pojavio iza poslednjih godina. Podsjetimo da se ova tehnologija ranije koristila u vojnim avionima, pomažući pilotima da donose odluke u djeliću sekunde.
3) Ručni menjač bez kvačila.
Ova tehnologija je prvi put korištena Kompanija Nissan u svojim sportskim automobilima. Uprkos činjenici da mnogi proizvođači automobila to tvrde ručni menjač transmisija je nadživela svoju korist, a ono što je mnogo bolje je da zapravo nije. Ovo se posebno odnosi na sportski automobili, koji zahtijevaju maksimalno ubrzanje bez gubitka brzine. Nissan je 2009. godine bio prva kompanija na svijetu koja je koristila tehnologiju promjene brzine motora i sinhronizaciju na svojim automobilima, koristeći mehanički prijenos bez kvačila.
Možete pročitati više o ovoj tehnologiji. Moguće je da će se ova tehnologija uskoro pojaviti na mnogim automobilima, jer u poređenju sa automatski menjač Ručni mjenjač štedi više goriva.
4) Korišćenje toplotne energije motora.
Motor unutrašnjim sagorevanjem stvara mnogo toplinske energije, od koje se većina ne koristi. Nedavno se u automobilskoj industriji pojavio regenerativni kočioni sistem koji je omogućavao uštedu goriva i smanjivanje nivoa štetne materije u auspuhu automobila. Tako pri kočenju jedan točak automobila emituje 96 kJ toplotne energije, koja uz pomoć specijalna oprema.
Ova energija je usmjerena na električni krug automobil, koji naknadno puni bateriju običan auto ili baterija hibridni automobil. U proteklih nekoliko godina, ova tehnologija se razvijala vrtoglavom brzinom i najvjerovatnije će se pojaviti na mnogim jeftinim automobilima u roku od 5-7 godina.
5) KERS sistem zamajca.
Ovaj sistem se prvi put pojavio na sportskim automobilima Formule 1, omogućavajući vozilu da akumulira energiju tokom rada motora i kočioni sistem, a zatim ga koristiti za dodatno ubrzanje automobila. Ovaj sistem se trenutno testira na prototipu serijskog vozila.
Sistem povrata kinetičke energije, koji je bio dostupan samo superautomobilima, polako ali sigurno se uvodi u putničke automobile. proizvodnih automobila. Nije daleko kada će se KERS sistem pojaviti na automobilima srednje klase. Imajte na umu da ovaj sistem sa posebnim dizajnom zamašnjaka povećava ne samo snagu automobila, već je povećava i za 20-30 posto.
6) Inteligentno ovjes automobila.
Danas, ono što je izgledalo kao fantazija 10-15 godina, možete ga nabaviti za prilično malo novca na nekim premium automobilima, kao dodatnu opciju. adaptivna suspenzija With magnetni amortizeri. U bliskoj budućnosti pojavit će se potpuno inteligentno ovjes automobila, koji će uz pomoć raznih senzora i elektronska jedinica kontrola će pratiti površinu puta svake sekunde.
Informacije o hrapavosti i kvaliteti površina putaće biti poslat na poseban računar, koji će, koristeći posebne algoritame, predvidjeti unaprijed, naznačujući elektronska suspenzija Kako ublažiti udar točkova što je više moguće kada se krećete po neravnom putu. Tako će se postići maksimalna udobnost prilikom putovanja u automobilu i maksimalna ušteda u habanju elemenata šasije vozila.
7) Smanjena cijena karbonskih vlakana.
U narednim godinama, u cilju smanjenja, proizvođači mogu samo uvesti l u dizajn automobila. Cijena ovog materijala značajno je smanjena posljednjih godina. Stoga se masovna upotreba karbonskih vlakana u automobilskoj industriji ne može zaustaviti. Sasvim je moguće da će za 10-15 godina skoro svi automobili biti napravljeni od više od 50 posto karbonskih vlakana.
8) Motor bez bregastog vratila.
Motor bez bregaste osovine omogućava vam da smanjite nivo štetne emisije auto,. Trenutno su to automobilske kompanije, kao što su Valeo, Ricardo PLC, Lotus Engineering, Koenigsegg i Cargine, već su istražili ovu tehnologiju i u budućnosti su spremni za masovnu proizvodnju motora bez bregastih vratila.
Umjesto bregastih osovina, takvi motori su opremljeni elektromagnetskim, hidrauličkim ili pneumatskim aktuatorima za upravljanje ventilima za ubrizgavanje.
9) Autopilot u automobilu.
Skeptici koji su prije nekoliko godina govorili da se u bliskoj budućnosti ne očekuje pojava tehnologija u automobilima koje bi omogućile elektronici da upravlja automobilom bez učešća vozača, pogriješili su. U današnje vrijeme moramo prihvatiti činjenicu da automobili imaju sistem automatska vožnja već se kreću po putevima.
U mnogim automobilima je široko rasprostranjen sistem pomoći pri parkiranju, koji vam omogućava da parkirate automobil na parkingu bez intervencije vozača. Ovaj sistem radi pomoću različitih senzora koji obavještavaju automobil o prepreci. Ali sa pojavom novih automatska kontrola vožnja automobila bez vozača dobila je novo značenje.
Na dovoljno velika brzina novi može voziti auto bez vozača, au slučaju prepreke automatski smanjiti brzinu ili zaustaviti. Očigledno, ova tehnologija će se uskoro početi pojavljivati na automobilima srednje klase.
10) Alternativna goriva.
Ako ne u roku od 10 godina, onda će se za 20-30 godina naš svijet definitivno suočiti s nedostatkom rezervi nafte, što će uticati na nedostatak benzina i dizel goriva. Shodno tome, cijena tradicionalnog goriva za automobile bit će vrlo visoka. Dakle, potraga za novim izvorom goriva za automobilsku industriju je veoma važna. Nažalost, alternativa nafti još nije pronađena. Svi ostali izvori goriva koji zamjenjuju benzin i dizel gorivo imaju svoje prednosti i nedostatke, zbog čega još nisu dobili masovnu distribuciju.
Dakle, automobili na vodikovo gorivo nisu dobili široku upotrebu zbog činjenice da se vodonično gorivo mora skladištiti u posebnim masivnim kontejnerima. Štaviše za vodonično gorivo potrebna je ogromna infrastruktura širom svijeta, koja je praktično nerazvijena ovog trenutka. , najvjerovatnije, ni za 50-70 godina neće postati ozbiljna zamjena za automobile s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. To je zbog činjenice da ih je potrebno stalno puniti.
Pojava novih baterije veći kapacitet električne energije nego sada se ne očekuje u bliskoj budućnosti. Dakle, da bi postale alternativa tradicionalnom gorivu, električne baterije moraju sadržavati nekoliko puta više energije nego sada i biti nekoliko puta manje težine, kao i biti nekoliko puta manje veličine, što nije realno sa današnjim razvojem.
Dakle, pitanje novog goriva na koje će automobili budućnosti raditi ostaje otvoreno. Sasvim je moguće da će u narednoj deceniji neko otkriti novo, ekološki prihvatljivo, jeftino alternativno gorivo koje može revolucionirati auto industriju i tada ćemo, možda, za 10-20 godina vidjeti potpuno nove automobile, ne slične onima koji okružite nas danas.
Ovo je ocjena dostignuća s kojima se povezuje budućnost svjetske automobilske industrije. Pojavili su se kao rezultat konkurencije između proizvođača koji nastoje poboljšati apsolutno sve - od motora do najsitnijih elemenata ovjesa. Dakle, što uskoro čeka ljubitelje automobila, kojim će inovacijama biti zadovoljni dizajneri i drugi stručnjaci koji rade na poboljšanju „gvozdenih konja“?
Digitalno poboljšanje amortizera
Proizvođač automobilska oprema Tenneco želi uvesti adaptivno prigušivanje za masovnu proizvodnju. Ovo je novi dostupan sistem podesivi ventili. DRiV jedinica koristi solenoide za kontrolu protoka tekućine kroz tri porta različitih promjera. Otvaranje i zatvaranje ventila u različitim kombinacijama stvara osam različitih profila prigušenja, a brzo prebacivanje između ovih krivulja oponaša rad skupljih kontinuirano varijabilnih ventila uobičajenih za adaptivne prigušivače.
Tenneco takođe smanjuje potrebu za skupim računarima i senzorima pokreta instaliranjem kontrolnih kola i akcelerometara na sam amortizer. Ovi uređaji se zovu DRiV i mogu se ugraditi na amortizere za bilo koji automobil.
Ali Tenneco ih pozicionira kao rješenje za kamione, gdje prilagodljivo prigušivanje može efikasno smanjiti opterećenje pri vožnji po neravnom terenu ili transportu tereta.
Nova dinamika
Sa svojim pionirskim Hyperautomobilom Mercedes-AMG, njemački brend ubrzava revoluciju tehnologije goriva. Ovo je generator toplote motora ili MGU-H. Jedinica je drugačija kompaktne veličine, radi na principu električnog pogona i jedna je od najnaprednijih tehnologija.
Kompresor i turbina postavljeni su na 1,6-litarski V-6 motor i razdvojeni su relativno dugom osovinom. Udvostručuje se kao rotor za MGU-H u Oreo turbini. Istovremeno, obrtni moment motora ne dostiže točkove, već njegovih 107 KS. smanjite zaostajanje okretanjem turbine kada indukcijska energija sama po sebi nije dovoljna. Ova tehnologija će zauvijek promijeniti dinamiku uličnih automobila.
Pritisak i dubina gazećeg sloja pod kontrolom
U svijetu u kojem većina uređaja može raditi autonomno, auto gume ne bi trebalo da ostane gajtan sa slojevima gume. Informacioni sistem elektronski Continental gume eTIS koristi senzor pričvršćen direktno na gumu za mjerenje temperature, opterećenja i dubine gazećeg sloja, kao i pritiska. Poput sistema za nadzor motornog ulja, eTIS može upozoriti vozača kada je guma potrebna zamjena. Ova poruka ne zavisi od kilometraže, već od stvarnog stanja guma.
Tehnologija prilagodljivih farova
Prednja svjetla koja pružaju maksimalnu vidljivost vozaču i 100% intenzitet duga svjetla bez zasljepljivanja nadolazećih vozača - sljedeća faza u razvoju automobilske optike. Tehnologija je poznata kao prilagodljive linije svjetla upravljača, a najnovija verzija se nalazi u Audiju A8 za 2018., koji se ovog proljeća kreće u prodaju u Evropi, a u SAD stiže na jesen.
Matrix LED farovi HD (Audi svoj sistem naziva ADB) koristi 32 LED diode raspoređene u dva reda. Isključivanjem pojedinačnih rasvjetnih elemenata ili njihovim zatamnjivanjem možete kreirati milione svjetlosnih modova. Dimenzije omogućavaju Audiju da stvori efekat okretanja bez pokretnih dijelova i upotrebe navigacijski sistem za predviđanje obrazaca zatamnjenja, gašenje lampi kada se ispred vas nalaze prepreke.
Samo nekoliko proizvođača automobila proizvodi slični sistemi osvetljenje. Ali zvaničnici udruženja i zakonodavci već rade na pretvaranju adaptivnih farova u efikasnu opremu koja će se masovno koristiti.
Kompresija umjesto iskre
Čini se da je Mazda pobijedila u utrci decenije u tehnologiji detonacije goriva. Japanski proizvođač koristi kompresiju sličnu dizel motor, a ne za iskru. Kompanija kaže da će prodati automobil koji koristi ovu tehnologiju za uštedu goriva do 2019. godine.
Postoji jedno upozorenje - Skyactiv-X (kako Mazda naziva ovaj motor) se oslanja na iskru za kontrolu kompresijskog paljenja. Mala doza plina ubrizgana u usisni otvor na početku udara stvara homogena smeša vazduh/gorivo kroz cilindar. Ali previše je mršav da bi se zapalio samo pod kompresijom. Kada se klip približi top dead tačka, injektor je povezan i svjećica gotovo odmah zapali ovaj džep bogat gorivom. Povećanje tlaka koji se ovdje stvara onda uzrokuje sagorijevanje posne smjese u cijeloj komori za sagorijevanje.
Mazda koristi ovu metodu pri niskim do srednjim opterećenjima sa omjerom zrak-gorivo od približno 30,0:1. Konvencionalni plinski agregati troše znatno više goriva sa omjerima manjim od 15,0:1. Pod velikim opterećenjem, Skyactiv-X radi kao konvencionalni motor sa paljenjem varnicom. Supercharged, 2,0-litarski Japanski motor proizvodi oko 190 KS, a Mazda obećava 30 posto poboljšanje u potrošnji goriva za takav motor.
Dolje sa prašinom željeznog oksida
Porsche kočnice sa poprečnim rezom koriste konvencionalne gvozdene rotore sa slojem volfram karbida od 0,004 inča. Ovo je da bi se spriječilo stvaranje prašine željeznog oksida koja često oblaže kotače i čeljusti. moćni automobili. Premaz također daje točkovima uglačanu završnu obradu visokog sjaja kako bi se opravdao Porscheov premium status.
Prema dizajnerima poznati brend, tajni PSCB sistem će se značajno smanjiti put kočenja vozilo bez obzira na brzinu i radit će do 30% duže. Ova tehnologija debituje na modelu Cayenne za 2019. PSCB sistemi će biti opremljeni bijelim čeljustima za označavanje njihove čistoće.
Visokog napona
Prema riječima stručnjaka, punjenje automobila benzinom traje u prosjeku 3 minute i 33 sekunde. Vozači električnih vozila se povezuju na brze DC stanice u prosjeku za 22 minute i još uvijek im je potrebno znatno duže da se pune nego vozilima s motorom s unutarnjim izgaranjem.
Porsche vodi u segmentu električnih pogona sa jedinicom od 350 kW. Ovo je više nego dvostruko Teslina 120 kW postavka dostupna na Superchargerima. Jednostavno povećanje amperaže za podršku stanice od 350 kilovata na današnjoj opremi od 400 volti zahtijevalo bi glomazne kablove sa tečno hlađen, pa Porsche predlaže jednostavno udvostručenje napona umjesto toga.
Ovo zahtijeva veliki redizajn gotovo sve elektronike na vozilu, ali rješava problem debelih kablova. Ovo također ima neočekivanu nuspojavu eliminacije oko 37 kilograma ožičenja i elektronike. Potpuno punjenje će i dalje trajati nekoliko minuta, ali 450 ampera na 800 volti može proizvesti 90 kilovat-sati, što je dobro za 360 kilometara.
Sljedeća faza razvoja baterija
Zamjena tekućeg ili gel elektrolita litijum-jonske baterije kristalnom čvrstom alternativom može udvostručiti energetski kapacitet, poboljšati dugovječnost i eliminirati probleme koji električno vozilo mogu pretvoriti u vatrenu loptu. Takve solid-state baterije su najperspektivniji nasljednik moderne baterije EV. Dok većina stručnjaka kaže da je tehnologija daleko od proizvodnje, Toyota kaže da će početi sa uvođenjem solid-state baterija u masovnu proizvodnju počevši od ranih 2020-ih.
Disperzija vode i termalna granica
Kako proizvođači automobila poboljšavaju efikasnost moćni motori, oni se približavaju termičkim granicama kada gorivo eksplodira uz katastrofalno oslobađanje energije. Bosch WaterBoost sistem hladi usisno punjenje prskanjem fine vodene vode u usisne otvore tokom vožnje velikom brzinom.
BMW koristi ubrizgavanje vode u M4 GTS kako bi povećao snagu sa 444 Konjska snaga do 493, i najnoviji Porsche 911 GT2 RS proizvodi 700 KS. koristeći ubrizgavanje vode. Tehnologija takođe povećava efikasnost motora i smanjuje štetne emisije.
Ventilacija
Promjena putanje zraka, umjesto podešavanja oblika s kojima je u interakciji, približava se granici onoga što je moguće u aktivnoj aerodinamici. Dok nekoliko automobila trenutno koristi ovaj trik, Lamborghini Huracán Performante to radi najelegantnije.
Uvlačenje zraka u podupirače koji podupiru stražnji blatobran automobila, a zatim ga izbacivanje kroz otvore ugrađene na dnu šupljeg blatobrana smanjuje otpor i downforce. Kada trebate povećati ovo posljednje, protok vazduha je zaključan u podupiraču, omogućavajući krilu da funkcioniše tradicionalno. Osim toga, njegov unutrašnji prostor je podijeljen na dva dijela, tako da je moguće generirati više potisne sile na jednoj strani, pomažući Lambo Junioru da se glatko kreće u krivinama.
Novi proizvodi predstavljeni na CES 2016 još jednom dokazuju da se svijet automobila i svijet tehnologije usko spajaju, što rezultira novim konceptima i kontrolnim sistemima. Gledajući ova dostignuća, možete vidjeti automobil budućnosti.
Sajam potrošačke elektronike u Las Vegasu je prvenstveno tehnološka izložba, ali ove godine proizvođači automobila kombinuju događaj sa raznim vrhunskim konceptnim automobilima.
Nove stavke su debitovane Volkswagen kompanije, BMW, Aston Martin i novi proizvođač Faraday Future, dok su mnogi drugi na izložbu unijeli svoje najnovije tehnologije i inovacije. Najpopularnija tema među najnoviji automobili ove godine spaja mašine na mrežu. Većina proizvođača je pokazala kako će se njihovi automobili moći povezati s drugima pametnih uređaja u budućnosti.
I velike kompanije su pokazale kako podižu nivo automobilska tehnologija kako bi se zadovoljile potrebe današnjih kupaca koji su upućeni u tehnologiju.
Pogledajte 17 ključnih vijesti o automobilskoj tehnologiji predstavljenih na Sajmu potrošačke elektronike 2016.
1. Aston Martin Rapide S
Koncept Connected Car Aston Martina sadrži infotainment sistem koji je razvio kineski tehnološki gigant Letv. Aston Martin također namjerava napraviti električni superautomobil za Letv.
2. Audi koncept enterijera
Isto kao i koncept e-tron quattro, u kabini novi Audi instaliran je infotainment sistem nove generacije.
3. BMW i8 koncept bez ogledala
BMW želi pokazati prednosti zamjene vanjskih retrovizora kamerama koje mogu pokriti šire vidno polje i upozoriti vozače na opasnost.
4. Bosch taktilni ekran na dodir
Bosch planira da pomogne da zadrži pogled vozača na putu sa novim infotainment sistemom sa povratnim informacijama.
5.Electric Chevrolet Bolt
Novi potpuno električni hečbek General Motorsa nudi domet od 200 milja.
6. Ludi Faradayev koncept budućnosti
FFZERO1 je prvi konceptni automobil iz novog kineskog startupa koji je bio dovoljno dobar da natjera posjetitelje CES-a da slome vrat. Automobil najavljuje stajling nove kompanije.
7. Fordova autonomna budućnost
Blue Oval utrostručuje veličinu svog autonomnog voznog parka za testiranje. Testiranje u stvarnom svijetu se nastavlja u nekoliko američkih država.
8. Harman Eye Tracking System
Harmanova nova tehnologija koristi softver za praćenje očiju vozača i kameru za praćenje stanja i budnosti vozača.
9. Jaguar F-Pace povezan automobil
Jaguar je u partnerstvu sa Intelom kako bi prikazao mogućnosti povezanih automobila. Ovaj F-Pace će upozoriti vozača ako ostave lične stvari kod kuće.
10. Audi virtuelna stvarnost
U tome godine Audiće početi da koristi slušalice virtuelne realnosti u svojoj mreži dilera. Ovo će omogućiti kupcima da vizualiziraju svoj automobil u realnom vremenu.
11. Kia Drive Wise
Sve buduće Kijine tehnologije autonomne vožnje biće označene kao Drive Wise. Brend se sprema za testiranje na cestama zajednička upotreba u Nevadi.
12. Rinspeed Etos
Rinspeedov najnoviji konceptni automobil baziran je na BMW-u i8 i ima dron koji se može poslati da preuzme paket ili da prenosi vožnju putem interneta. Auto je također potpuno autonoman i ima prilagodljivu unutrašnjost.
13. Mapiranje iz Toyote
Ovo je nova tehnologija za konstruisanje okolnog sveta od pojedinačnih delova slike, koristeći podatke sa GPS uređaja i kamera na vozilu.
14. Vizija budućnosti iz BMW-a i
Čak i mali automobili kao što je VW Golf opremljeni su novim tehnologijama.
Novi njemački informaciono-zabavni sistem nove generacije sa kontrolama pokretima i naprednim prepoznavanjem glasa.
17. Kontrola Volva pomoću pametnog sata.
Vlasnici pametnog sata Microsoft Band 2 uskoro će moći da kontrolišu kontrole svojih automobila.
Hvala za najnovije tehnologije, auto industrija će proizvoditi .
