Ruski čelnici bi u budućnosti mogli ponovo preći sa stranih automobila na Zilyas, rekao je Vladimir Kozhin, administrativni službenik predsjednika Ruske Federacije. Do prve polovine 1990-ih uglavnom su koristili lideri SSSR-a i Rusije domaci automobili izvršna klasa marke "ZIL".
Joseph Staljin imao strast za ogromnim i luksuznim Američki automobili Packard.
Godine 1933. kupljena je serija Packard automobila sa 12-cilindarskim motorom, koji se zvao "Dvanaest" sa otvorenim karoserijom phaeton. Ovaj automobil je bio opremljen motorom od 7,7 litara, koji je razvijao do 180 konjskih snaga kada je konfigurisan. Jedan od njih sa pojednostavljenim motorom od 160 konjskih snaga završio je kod Staljina.
Vođa je veoma volio koristiti ovaj automobil na seoskim putovanjima, gdje su mu pratioci bili Kirov i Ordzhonikidze, a vozač je bio njegov sin Vasilij, koji je već u dobi od 12 godina naučio vješto upravljati automobilom s 12 cilindara.
U oktobru 1935., američki ambasador Averell Harriman poklonio je Staljinu luksuznu i skupu Packard TV limuzinu iz 14 serije kao poklon američkog predsjednika Franklina Roosevelta. Četvorobrzinski mjenjač brzine su ubrzale automobil težak sedam tona do 100 km/h za 20 sekundi, a maksimalna brzina je bila 120 km/h.
U cijeloj 14. seriji, proizvedenoj od 10. septembra 1935. do 3. septembra 1936. godine, postojala je samo jedna limuzina s dugim međuosovinskim rastojanjem sa oklopnom zaštitom. Upravo je ovaj automobil, ofarban u bijelo, predstavljen Staljinu. Josephu Vissarionovichu se automobil jako svidio, ali je naredio da se bijeli Packard hitno prefarba u državnu crnu boju.
Godine 1936. puštena je prva serija od četiri nova domaće limuzine"ZIS 101". Prvi proizvodni primjerak predstavljen je Staljinu. Šef SSSR-a se prema poklonu odnosio s prezirom, jer je njegov Packard TV bio i prostraniji i tehnički napredniji. Osim toga, nakon rezervacije ovog automobila, motor od 90 konjskih snaga nije se dobro nosio s njegovim kretanjem. Vođa je automobil predao kćerki Svetlani.
Do kraja 1945. u ZIS-u je izgrađena specijalizovana radionica N5, gde je bila u toku montaža ZIS 110 executive limuzine, analoga Packard 180, sa linijskim motorom od 140 konjskih snaga. ZIS 110 je bio moderan automobil za ono vreme, ali Staljinu je bila potrebna blindirana verzija.
Godine 1947., u jednoj noći, sva državna strana vozila zamijenjena su ZIS-ima, a sam vođa koristio je oklopno vozilo ZIS 115. Automobil težine 4.150 kg bio je manje brz i razvijao je samo 100 km/h, dok je jednostavan ZIS 110, težak 2.575 kg, ubrzavao do 140 km/h.
Ali ZIS 115 je bio neophodan iz bezbednosnih razloga. Kolone od po troje su istovremeno marširale trima pravcima. identičnih automobila, a kako ići i gde će sesti, Staljin i Vlasik su odlučili u poslednjem trenutku.
Godine 1948. Alfa Romeo je Staljinu poklonio najsavremeniji 6S2500 za njegov rođendan, ali milansko blago nikada nije moglo da zameni pouzdaniji ZIS.
Sa dolaskom na vlast Nikita Hruščov Sve oklopna vozila nestao. Nikita Sergejevič je bio otvoren prema ljudima i stoga je preferirao kabriolet. Nakon sudbonosnog 20. kongresa, ZIS se pretvorio u fabriku nazvanu po Lihačovu, a Hruščov se preselio u novi ZIL-111. Za dobrodošlicu počasnim gostima korišten je ZIL-111V sa otvorenim krovom. Upravo je ovaj automobil prevezao Jurija Gagarina u Kremlj 1961. godine.
Nikita Sergejevič, pošto je postao lider zemlje, putovao je uglavnom u Sovjetski automobili. Hruščov je voleo automobile. Bilo je rijetko da je putovao u inostranstvo bez “novog”.
Automobili su mu često jednostavno poklanjani, ali ponekad je kupovao primjerak koji mu se sviđao. Tokom posete Jugoslaviji, maršal Tito mu je poklonio kabriolet Horch 951 A. U jesen 1959. Hruščov je donio crveni Cadillac-Fleetwood 75 iz SAD-a, sa baršunastim presvlakama i klima uređajem.
Nikita Sergejevič je takođe imao Mercedes-Benz 300SL i crni Rolls-Royce Silver Cloud, koje je potom poklonio domu za osobe sa invaliditetom. Godine 1961., sa putovanja u Francusku, Hruščov je donio kabriolet Renault Florida, ali ga je ubrzo poklonio svojoj kćeri Radi.
Leonid Brežnjev bio jedini od svih domaćih lidera 20. veka koji je voleo, razumeo i cenio automobile.
Rukovodstvo Komunističke partije Italije 1968. isporučilo je Moskvi Maserati Quattroporte iz 1968. godine, limuzinu sa četiri vrata i V8 motorom od 290 konjskih snaga koji postiže najveću brzinu od 230 km/h. U isto vrijeme, Brežnjev je dobio Mercedes-280. Ovaj automobil trešnje smeđe boje stigao je iz Štutgarta u martu 1968.
Bila su dva Rols Rojsa, jer je Brežnjev prvi srušio u nesreći. Jedan od dva jedinstvena Mercedesa 600 sa šest vrata isporučen je iz Bona (drugi automobil je predstavljen japanskom caru). Godine 1973., nakon izložbe Mercedes-Benz održane u Moskvi, Leonid Iljič je dobio još jedan Mercedes-Benz-350 SE, koji je privukao generalnog sekretara svojom sposobnošću da lako ubrzava do 205 km/h, a menadžment kompanije nije imao izbora, osim da dam ovaj auto lideru naše zemlje.
Moskovljani su zapamtili ovaj plavi Mercedes - Brežnjev ga je vozio isključivo sam. Takođe 1978. godine, tokom posete Bonu, nemački kancelar Vili Brant je Brežnjevu poklonio sportski kupe"Mercedes-Benz 450SL".
Godine 1972. američki predsjednik Richard Nixon dao je Brežnjevu Cadillac Eldorado (automobil je napravljen po specijalnoj narudžbi za tri dana). Dvije godine kasnije, kao odgovor na Brežnjevljev zahtjev, Nixon je u Kremlj poslao posebno sastavljeni Lincoln Continental, doniran u ime američkih biznismena.
Sredinom 1970-ih. Brežnjev je kupio crni Rolls-Royce, poznat kao “ Srebrna senka“, i sportski zlatno-smeđi Citroen-Maserati kupe.
Prema različitim izvorima, garaža prvog sekretara brojala je od 49 automobila do 324. Nakon smrti sovjetskog vođe, 1982. godine, zbirka je rascjepkana, a neki primjerci su završili u rukama stranih trgovaca automobilima.
Yuri Andropov nije bio zainteresovan za kolekciju automobila, baš kao Konstantin Černenko.
Mihail Gorbačov i Boris Jeljcin vozio oklopno vozilo ZIL-41052 proizvedeno 1988. U SSSR-u su proizvedena samo 22 vozila ZIL-41052, od kojih je u ovom trenutku preživjelo samo 10 vozila. Maksimalna brzina- 190 km/h. Vrijeme ubrzanja do 100 km/h je 13 sekundi. Težina vozila je 5,5 tona.
Jeljcin je takođe vozio oklopni 600. Ovo je bio prvi takav Mercedes - do 1995. koncern nije produžavao svoje automobile, to je učinjeno tjuning kompanije. Jeljcin Pullman je nastao u tvornicama Mercedes-Benza i odmah je bio dugačak i blindiran utjelovio je sva tehnička dostignuća tog vremena.
U garaži predsednika Rusije Vladimir Putin navedena je blindirana Mercedes 600 Pullmann limuzina. Dužina automobila je 6,2 m, a težina je oko 3 tone. Automobil je opremljen 6-litarskim V12 motorom snage 400 KS. Video kamera ugrađena u prtljažnik pomaže vam da pratite šta se dešava iza limuzine. Komunikacijski i sigurnosni sistemi vozila se čuvaju u najstrožoj tajnosti. Za službene posjete i parade Vladimir Putin je koristio ZIL-41052.
Za redovna putovanja Putin koristi Mercedes S-klase. Povremeno vozi rijetku Volgu, proizvedenu 1956. godine, boje slonovače, sa automatskim mjenjačem, hromiranim čeličnim felgama i kožna unutrašnjost u boji tela. Putin je ovaj automobil kupio 2005. godine. Umjesto uobičajenih brojeva, na registarskoj tablici automobila piše GAZ-21.
Kada je putovao po Rusiji, Putin je preferirao minibus Mercedes Sprinter, jer je usput radio u njemu i čak održavao sastanke. Za njega je dizajniran "Sprinter" koji može da primi 8 ljudi odjednom, ne računajući obezbeđenje.
Premijer Vladimir Putin je 2009. godine novinarima pokazao svoju novonastalu Nivu. Automobil se zove Lada 4x4 “Jungle” i proizvodi se po ograničenoj narudžbi u AVTOVAZ-u u Odjelu sportskih automobila.
Aktuelni predsednik Rusije Dmitry Medvedev limuzina S600 Pullman Guard - novi Mercedes-Benz za visoke zvaničnike i krunisane glave. U poređenju sa konvencionalnim produženim oklopnim S600, međuosovinsko rastojanje nove limuzine je povećano za 1,15 m na 4,31 m ukupna dužina Sa 6,35 m, S600 Pullman Guard ima zaista kraljevske dimenzije. Naravno, salon je opremljen najnovijom tehnologijom.
Računar sa pristupom Internetu, DVD plejer, TV i frižider samo su mali deo "opreme" mašine. Automobil je opremljen 12-cilindarskim motorom s dva turbo punjača zapremine 5513 cm3 i snagom od 517 KS.
Tačne informacije o dizajnu "oklopnih automobila" čuvaju se u najstrožoj tajnosti. Svaki automobil se sklapa po posebnoj narudžbi.
Trenutno, fabrika ZIL-a priprema zamjenu za Pullman - novu limuzinu ZIL 4112. Posebno dizajnirani model predstavljen je još 2003. tadašnjem ruskom predsjedniku Vladimiru Putinu.
Blindirana "predsjednička" verzija će biti teška oko 5 tona Postoje razne glasine o mogućem tehničkom "punjenju" limuzine. Dok neki mediji navode da će novi ZIL 4112 naslijediti blago modernizovani V8 motor zapremine 7,7 litara i snage 400 KS. od prethodnih modela, drugi kažu da će Mercedesov agregat biti ugrađen ispod haube. Takođe se pretpostavlja da će se novi ZIL proizvoditi u tri karoserije: limuzini, limuzini sa pregradom i sjedištima postavljenim jedno naspram drugog i kabrioletu.
Materijal je pripremljen na osnovu informacija iz otvorenih izvora
Sovjetski lideri, počevši od Vladimira Iljiča Lenjina, voleli su da se udobno kreću. Skupi Rolls-Royce naručeni su posebno za njih iz Evrope, kada je automobilska industrija u SSSR-u još bila u povojima, a moćni, prostrani ZIL-ovi prilagođeni su potrebama svakog vlasnika. Sovjetske limuzine i drugi automobili sovjetskih vođa nalaze se u našoj fotogaleriji.
Prve limuzine za najviše rukovodstvo zemlje pojavile su se u Rusiji pod Nikolom II. U carskoj floti bilo je više od 60 automobila, ne samo zapadnih, poput Rolls-Roycea i Mercedesa, već i domaćeg Russo-Balt. Nakon revolucije, zbog činjenice da zemlja zapravo nije imala sopstvenu automobilsku industriju, sovjetski lideri su takođe morali da eksploatišu zapadne modele. Dakle, Lenjin je vozio Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Nakon toga, Packard i Buick su se pojavili u garaži sovjetskog rukovodstva. Brza industrijalizacija zemlje dovela je do pojave sopstvenog izvršnog automobila. Pitanje prestiža je takođe igralo važnu ulogu.
U aprilu 1933. godine, prvi model limuzine Leningrad-1 napustio je kapiju lenjingradske fabrike "Krasny Putilovec". Ovaj automobil nastao je na ličnu inicijativu Sergeja Kirova. Kao osnova uzet je Buick-30-90, ali je 8-cilindarski motor snage 105 konjskih snaga proizveden samostalno.
Ukupno je proizvedeno pet ovih automobila. Ubrzo je fabrika dobila narudžbu za proizvodnju traktora i tenkova, a projekat Lenjingrad-1 je prekinut. Nažalost, nijedan automobil L-1 nije preživio.
Ali sovjetsko vodstvo nije htjelo odustati od ideje o vlastitoj limuzini. Već u aprilu 1936. prva dva ZIS-101 sastavljena su u moskovskoj tvornici Staljin. Kao osnova uzet je isti američki Buick. Ispod haube našeg automobila nalazio se 8-cilindarski motor snage 110 konjskih snaga.
Sa zapreminom motora od 5,8 litara, automobil je mogao ubrzati do 115 km/h. ZIS-101 je bio opremljen mehaničkim trobrzinskim mjenjačem, vakuumski pojačivači kvačilo i kočnice. Za udobnost putnika visokog ranga, automobil je imao radio i grijanje.
Još nekoliko godina kasnije, ZIS-110 se gradi u fabrici Staljin. Automobil, koji je čitavim svojim izgledom pokazao snagu i sigurnost, bio je dug šest metara i težak više od 2,5 tone. Osmocilindrični motor snage 140 konjskih snaga mogao bi ovu limuzinu ubrzati do 140 kilometara na sat. 110. ZIS postao je prvi automobil u Uniji sa nezavisnim ovjesom prednjih kotača, a šasija je opremljena stabilizatorima bočna stabilnost sprijeda i pozadi.
Sam Staljin je vozio takav auto. Posebno za njega, krajem 40-ih, objavljena je oklopna modifikacija, koja je dobila broj 115. Sigurnost „glavnog putnika u zemlji“ osigurana je uz pomoć oklopne kapsule - zaštita je bila jedna granata oklopa, spolja obloženih karoserijama. Debljina stakla bila je 75 milimetara. Izvana, ZIS-115 se praktički nije razlikovao od ZIS-110. Jedina stvar koja je odavala blindirani automobil je dodatno svjetlo na rešetki hladnjaka i odsustvo bijelih prstenova na kotačima.
Godine 1956. pojavio se GAZ-13 ("Čajka"). Izvana, ovaj automobil uopće nije bio sličan ZIS-u. Poslijeratna era diktirala je potrebu za promjenama, uključujući i automobilsku industriju. Motor od 195 konjskih snaga ubrzao je Chaiku do 160 kilometara na sat, a GAZ-13 je dostigao prvu "stotku" za 20 sekundi.
Krajem 60-ih godina pojavio se ZIL-114. Ispod haube šestometarske limuzine nalazio se sedmolitarski V8 motor koji proizvodi 300 konjskih snaga. Ubrzao je automobil do 190 km/h.
Sredinom 70-ih, sovjetsko rukovodstvo je prešlo na ZIL-115, koji je kasnije dobio novi oznaka broja 4104. Automobil je bio opremljen 7,7-litarskim motorom od 8 cilindara u obliku slova V sa kapacitetom od 315 konjskih snaga. Snažni "motor" ubrzao je limuzinu od 3,5 tone do 190 kilometara na sat. Istovremeno, ZIL-4104 je dostigao 100 km/h za samo 12 sekundi. Auto je imao dva nezavisna sistema grijanja i klimatizacije, električni prozori. Unutrašnja vrata su imala dvije kvake za otvaranje iznutra.
"Zatvara" istoriju sovjetske industrije limuzina ZIL-41047. Od prethodnika se razlikuje po pravokutnim, umjesto dvostrukim, farovima, promijenjenoj rešetki hladnjaka i zadnja svetla. Pokazivači smjera ispod farova pomaknuli su se na krajeve krila. Tehnički, novi proizvod nije pretrpio gotovo nikakve promjene, osim što je postao malo tiši i lakši. Automobil se proizvodio do 2002. godine, kada je proizvodnja prekinuta.
Kasnije je ruska elita prešla na limuzine njemačke proizvodnje. Sada rukovodstvo zemlje, koje predstavlja ministar odbrane, koristi samo ZIL-41044 tokom Parade pobjede na Crvenom trgu.
Volga, Zhiguli, Gaz ili Moskvich. Ovo su najpoznatije Sovjetske marke automobila za vreme SSSR-a. Unatoč tome, nećete naći mnogo entuzijastičnih vlasnika starih automobila koji su bili zadovoljni posjedovanjem sovjetskih vozila. Stvar je u tome da je većina automobila proizvedenih u sovjetskim godinama bila vrlo nepouzdana zbog kvaliteta izrade.
Razlog za sumnjivu pouzdanost je taj što je većina automobila stvorenih u SSSR-u bila zasnovana na strani analozi. Ali zbog planske ekonomije Sovjetski savez, fabrike automobila su bile prinuđene da štede bukvalno na svemu. Naravno, uključujući uštede na kvaliteti rezervnih dijelova. Uprkos kvalitetu voznog parka u našoj zemlji, imamo bogatu istoriju u automobilskom svetu.
Nažalost, mnoge sovjetske marke automobila prestale su postojati nakon pada komunizma i raspada Sovjetskog Saveza. Srećom, neke automobilske marke iz sovjetskog doba su opstale i postoje do danas.
Ovih dana, popularnost sovjetskih vozila ponovo je porasla, jer su mnogi modeli automobila sada od kolekcionarske i istorijske vrijednosti. Javnost je posebno zainteresirana za rijetke i ponekad čudni automobili, koji su se proizvodili za vrijeme SSSR-a.
Neki od ovih modela postojali su samo u obliku prototipova, koji nikada nisu ušli u proizvodnju. Posebno su ekskluzivni automobili koje su napravili privatni inženjeri i dizajneri (domaće izrade).
Za vas smo prikupili najrjeđe sovjetski automobili, koji su se pojavili u Sovjetskom Savezu i čine povijest našeg ruskog svijeta automobila mnogo zanimljivijom.
GAZ 62
GAZ je najpoznatiji marka automobila u našoj zemlji. Automobili pod ovom markom proizvedeni su u Gorky automobilska fabrika. Godine 1952. automobilska tvornica GAZ predstavila je automobil GAZ-62, stvoren da zamijeni vojni SUV Dodge "tri četvrtine" (WC-52) koji je korišten Sovjetska armija tokom Velikog domovinskog rata.
GAZ-62 je dizajniran za prevoz 12 ljudi. Nosivost vozila bila je 1200 kg.
Dizajneri automobila koristili su nekoliko inovativna rješenja prilikom stvaranja GAZ-62. Dakle, automobil je bio opremljen zapečaćenim bubanj kočnice, kao i ventilator za grijanje unutrašnjosti.
Automobil je bio opremljen šestocilindričnim motorom od 76 KS. To je omogućilo automobilu da ubrza do 85 km/h.
Vrijedi napomenuti da je nakon stvaranja prototipa GAZ-62 prošao sve potrebne testove. Ali neki problemi u dizajnu spriječili su stroj da se pusti u masovnu proizvodnju. Kao rezultat toga, 1956. GAZ je počeo raditi na novom prototipu.
ZIS-E134 Izgled br. 1
1954. mala grupa inženjera dobila je zadatak da napravi specijalno vojno vozilo za vojnu upotrebu. Naredba je stigla od Ministarstva odbrane SSSR-a.
Prema uputama Ministarstva, trebalo je da se radi o kamionu sa četiri osovine, koji je mogao da vozi skoro svaki teren, noseći veliki broj teško opterećenje.
Kao rezultat toga, sovjetski inženjeri su predstavili model ZIS-E134. Na zahtjev predstavnika Ministarstva odbrane SSSR-a, vozilo je dobilo osam kotača, četiri osovine smještene duž cijele dužine karoserije, što je omogućilo stvaranje vučne sile koja je bila slična onoj oklopnih tenkova. Kao rezultat toga, kamion ZIS-E134 mogao se lako nositi sa bilo kojim neravnim terenom, što mu je omogućilo da ide tamo gdje nijedno drugo vozilo nije moglo doći.
Automobil je bio težak 10 tona i mogao je da ponese do 3 tone tereta. Vrijedi napomenuti da je, uprkos težini, automobil mogao postići brzinu od 68 km/h na bilo kojoj vrsti terena s tvrdom podlogom. Na off-roadu automobil je ubrzavao do 35 km/h.
ZIS-E134 Izgled br. 2
Nakon pojave prve modifikacije ZIS-E134, sovjetski inženjeri i dizajneri ubrzo su vojnom odjelu predstavili drugu verziju čudovišta s osam kotača. Ovaj automobil je proizveden 1956. Druga verzija imala je drugačiji dizajn karoserije i ojačane grede, što je omogućilo da se vozilu daju amfibijske sposobnosti. Osim toga, zahvaljujući čvrstoći karoserije i posebnom dizajnu tehničkog dijela, automobil je mogao plutati poput vojnog tenka.
Uprkos velikoj težini (ukupne težine 7,8 tona), vozilo je na kopnu moglo ubrzati do 60 km/h. Brzina na vodi je bila 6 km/h.
ZIL E167
Godine 1963. u SSSR-u je izgrađeno terensko vojno vozilo ZIL-E167. Automobil je dizajniran za vožnju po snijegu. ZIL-E167 je bio opremljen sa tri osovine sa šest točkova. Na dionicama puta bez snijega automobil je mogao ubrzati do 75 km/h. Na snijegu je kamion mogao ubrzati samo do 10 km/h. Da, njegova brzina je bila veoma spora. Ali ipak, automobil je imao nevjerovatnu upravljivost na snijegu. Dakle, da bi ZIL zaglavio u snijegu, moralo se dogoditi nešto nevjerovatno.
Automobil je bio opremljen sa dva montirana (straga) motora snage 118 KS. Klirens čudovišta bio je 852 mm.
Nažalost, kamion nikada nije ušao u masovnu proizvodnju zbog velikih poteškoća u razvoju industrijske proizvodnje, kao i zbog nemogućnosti izrade visokokvalitetnog mjenjača.
ZIL 49061
Ovaj automobil se naziva i "Plava ptica". ZIL-49061 je bio opremljen sa šest točkova. Za razliku od svojih prethodnika, ova mašina je ušla u masovnu proizvodnju i postala popularna u mnogim zemljama širom svijeta.
Amfibijsko vozilo je bilo opremljeno ručnim mjenjačem, neovisnim ovjesom za svaki kotač i dva propelera.
Osim mogućnosti kretanja po površini vode, SUV je mogao savladati jarke širine više od 150 cm i snježni nanosi do 90 cm visine.
Maksimalna brzina ZIL-49061 na kopnu bila je 80 km/h. Na vodi je automobil mogao ubrzati do 11 km/h.
Automobil je uglavnom koristila vojska SSSR-a za spasilačke operacije. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, vozilo je počela da koristi Služba spašavanja Ministarstva za vanredne situacije Ruske Federacije. Na primjer, dvije Plave ptice poslate su u Njemačku 2002. godine da učestvuju u operaciji spašavanja nakon strašne poplave. Obratili su nam se za pomoć, jer u to vrijeme u Europi nije bilo slične opreme koja bi mogla obavljati teške zadatke u vodi i na kopnu.
ZIL 2906
Ako mislite da su današnji ruski automobili vrlo čudni, onda kada saznate za sljedeći rijetki sovjetski automobil, shvatit ćete da su trenutna vozila u našoj zemlji sasvim adekvatna i normalna.
Tokom sovjetske ere, naša zemlja je proizvodila automobile ZIL-2906 koji nisu imali točkove. Umjesto toga, automobil je bio opremljen spiralnim osovinama, koje su se okretale i pokretale neobičan automobil. Ovo je omogućilo SUV-u da se kreće kroz najteže blatnjave terenske uslove.
Karoserija automobila je napravljena od fiberglasa. Dvije spirale postavljene umjesto kotača izrađene su od aluminija. Ovo vozilo je dizajnirano za transport raznih tereta (seče drveća, grede, itd.) kroz močvare i snijeg.
Uprkos njegovom napredna tehnologija auto se kretao presporo. Maksimalna brzina ZIL-a bila je 10 km/h (na vodi), 6 km/h kada se kreće kroz močvaru i 11 km/h kada se kreće kroz snijeg.
VAZ-E2121 "Krokodil"
Rad na stvaranju prototipa VAZ-E2121 (slovo "E" u nazivu modela znači "eksperimentalno") započeo je 1971. Automobil je razvijen po nalogu Vlade, koja je željela da naša zemlja ima svoj putnički SUV, dostupna masama. Kao rezultat toga, inženjeri su počeli razvijati SUV zasnovan na modelima VAZ-2101 i VAZ-2103.
Konačno, dizajneri iz Tolyattia razvili su prototip SUV-a E2121, koji je kasnije dobio nadimak "Krokodil" (zbog boje karoserije koju je dobio jedan od prototipova). Automobil je bio opremljen pogonom na sve točkove i četvorocilindričnim od 1,6 litara benzinski motor, koji je razvijen za sljedeću generaciju automobila VAZ-2106.
Uprkos tome ne loša ideja i uz sav uloženi trud, ovaj model je ušao u masovnu proizvodnju. Ukupno su napravljena dva primjera za inženjersko istraživanje i testiranje.
AZLK MOSKVICH-2150
Godine 1973., tvornica automobila Moskvich predstavila je prototip AZLK-2150. Podsjetimo, prije toga, tvornica automobila Moskvich je već predstavila nekoliko konceptualnih modela 4 x 4, ali u poređenju s njima novi model AZLK-2150 je imao niz novih konstruktivna rješenja. Na primjer, automobil je dobio novi motorčiji je omjer kompresije smanjen na 7,25 (to je omogućilo automobilu da radi na A-67 benzinu). Automobil je razvijen za upotrebu u ruralnim područjima (u poljoprivredi).
Nažalost, kao i mnogi zadivljujući sovjetski modeli, SUV AZLK MOSKVICH-2150 nikada nije ušao u masovnu proizvodnju. Razlog je nedostatak sredstava zbog raširene državne štednje. Ali drugačije nije moglo biti. U planskoj ekonomiji, općenito je iznenađujuće kako se toliko visokotehnoloških automobila pojavilo u SSSR-u.
Izrađena su ukupno dva prototipa AZLK-2150: Moskvich-2150 (sa tvrdim krovom) i Moskvich-2148 (sa otvorenim krovom).
VAZ-E2122
AvtoVAZ je imao još jedan eksperimentalni projekat automobila, koji je dobio kodnu oznaku VAZ-E2122. Bio je to projekat amfibijskog vozila. Razvoj je započeo 70-ih godina prošlog vijeka.
Najčudnije je da se vozilo kretalo kroz vodu koristeći obične točkove. Kao rezultat toga, maksimalna brzina automobila na vodi bila je samo 5 km/h.
Automobil je bio opremljen benzinskim motorom od 1,6 litara, koji je prenosio obrtni moment na sva četiri točka.
Nažalost, zbog prilagođavanja za kretanje po vodi, automobil je imao mnogo dizajnerskih problema. Tako su se motor, mjenjač i prednji diferencijal često pregrijavali zbog činjenice da su se ove komponente nalazile u posebnim zatvorenim kućištima. To je bilo neophodno kako bi se komponente vozila zaštitile od vode.
Osim toga, automobil je imao užasnu vidljivost. Bilo je i značajnih nedostataka u radu sistema izduvnih gasova.
Uprkos brojnim poteškoćama i problemima tokom razvoja vozila, vojni odjel SSSR-a bio je zainteresiran za masovnu proizvodnju amfibijskog SUV-a. Kao rezultat toga, Ministarstvo odbrane Sovjetskog Saveza naručilo je nekoliko prototipova od AvtoVAZ-a. Ali, nažalost, ovaj progresivni automobilski projekat nikada nije dostigao masovnu proizvodnju.
UAZ-452k
U 80-im godinama, Uljanovska automobilska tvornica razvila je eksperimentalni model 452k zasnovan na poznatom UAZ-452 "Loaf". Glavna razlika od standardni auto postojala je dodatna osovina koja je poboljšala stabilnost i vuču SUV-a na neravnom terenu.
U početku su stvorene dvije verzije automobila 6 x 4 i 6 x 6, ali tokom procesa testiranja, programeri su shvatili da se zbog složenosti dizajna automobil pokazao vrlo teškim, što je dovelo do toga. ogroman trošak gorivo. Kao rezultat toga, odlučili su djelimično otkazati projekat. Ali ne u potpunosti. Fabrika automobila UAZ je na kraju proizvela oko 50 primeraka i poslala ih u Gruziju. Kao rezultat toga, SUV-ove od 1989. do 1994. koristili su razni spasilačke službe na Kavkazu. Ovi primjerci nisu pravili posebne probleme jer je kilometraža automobila bila relativno mala, zbog prirode njihovog rada.
ZIL-4102
Kada je nastao ZIL-4102, trebao je biti nasljednik čuvene ZIL limuzine, koju su dugi niz godina koristili državni službenici i visoki funkcioneri Komunističke partije SSSR-a.
ZIL-4102 je bio opremljen pogonom na prednje točkove, a imao je i elemente karoserije od karbonskih vlakana: krovnu ploču, poklopac prtljažnika, haubu i branike.
Dva prototipa su napravljena 1988. Prvobitno je planirano da model bude opremljen sa tri tipa motora: 4,5 litarski V6, 6,0 litarski V8 i 7,0 litarski dizel.
Budući da je ovaj model bio namijenjen eliti, prirodno je da je automobil bio opremljen elementima luksuza i udobnosti. Dakle, auto je imao električni prozori, deset audio zvučnika, CD plejer, putni računar i unutrašnjost od bijele kože.
Nažalost, Mihail Gorbačov nije bio impresioniran ZIL-4102 i nije odobrio projekat. Zbog toga luksuzni ZIL nikada nije ušao u masovnu proizvodnju. Steta. Vjerujemo da bi naša auto industrija danas izgledala drugačije, da se ovaj model pojavio u masovnoj proizvodnji.
NAMI-0284 "DEBUT"
Godine 1987. ruski istraživački automobilski i Automotive Institute(NAMI) je razvio prototip automobila s pogonom na prednje točkove, koji je predstavljen na sajmu automobila u Ženevi u martu 1988. godine. Vozilo je dobilo kodnu oznaku NAMI-0284.
Ovaj automobil je privukao ogromnu pažnju javnosti na izložbama i dobio brojne pozitivne kritike kritičara i stručnjaka za globalno tržište automobila.
Automobil je imao jedinstvenu karakteristiku za to vrijeme - impresivno nizak koeficijent aerodinamičkog otpora (samo 0,23 cd). To je iznenađujuće jer se mnogi moderni automobili ne mogu pohvaliti takvim aerodinamičkim karakteristikama.
Dužina NAMI-0284 bila je 3685 mm. Auto je opremljen 065 litarski motor, koji je tih godina instaliran u Oki (VAZ-1111).
Osim toga, eksperimentalni model je bio opremljen elektronskim servo upravljačem i tempomatom.
Uprkos maloj snazi motora (35 KS), s obzirom na malu težinu automobila (manje od 545 kg), bio je sposoban da ubrza do 150 km/h.
Moskvich AZLK-2142
Prvi AZLK-2142 "Moskvich" predstavljen je javnosti 1990. godine. Inženjeri su automobil tih godina pozicionirali kao najveći moderan auto ikada stvoren od strane fabrike automobila AZLK.
Prema planovima tvornice automobila Moskvich, automobil je trebao ući u masovnu proizvodnju za dvije godine, kada je kompanija planirala početak proizvodnje novih generacija motora Moskvich-414. Moskvich je insistirao na odlaganju izlaska novog modela generalni direktori Fabrika automobila nazvana po Lenjinovom komsomolu - AZLK. U to je vjerovao u novo obećavajući model trebao stajati pogonske jedinice nova generacija.
Ali na kraju, raspad Sovjetskog Saveza i prestanak državnog finansiranja zaustavili su projekat.
Važno je napomenuti da je, uprkos činjenici da automobil nije bio masovno proizveden, postao polazna tačka za razvoj nove generacije Moskvich-2142, koji se proizvodio u tri verzije: "Princ Vladimir", "Ivan Kalita" i " Duet”.
UAZ-3170 "SIMBIR"
Razvoj novog SUV-a UAZ započeo je 1975. godine. Izmislio ga je i razvio vodeći dizajner Uljanovske automobilske tvornice Aleksandar Šabanov. Kao rezultat toga, do 1980. godine, tvornica automobila predstavila je model UAZ-3370 Simbir. SUV je imao visok razmak od tla, koji je iznosio 325 mm. Automobil se takođe pokazao prilično visokim (visina 1960 mm).
Na sreću, ova mašina je ušla u masovnu proizvodnju. Istina, zbog planske ekonomije fabrika automobila nije mogla proizvoditi velike količine SUV-a. Vrijedi napomenuti da je vozilo prvobitno napravljeno po nalogu Ministarstva rata. Ali na kraju je serijska proizvodnja počela uključivati i vojne i civilne modifikacije.
Godine 1990. Uljanovska automobilska tvornica predstavila je drugu generaciju SUV-a - UAZ-3171, čiji je razvoj započeo 1987. godine.
MAZ-2000 "Perestrojka"
Eksperimentalni model kamiona MAZ-2000 nosio je kodni naziv "Perestrojka". Kamion je razvijen sa ciljem stvaranja modernog kamiona za upotrebu od strane sovjetskih transportnih kompanija.
Glavna karakteristika modela bio je dizajn modela kamiona. To je značilo da su dijelovi automobila kao što su motor, mjenjač, prednja osovina i upravljanje bili smješteni u prednjem dijelu automobila, što je smanjilo razmak između kabine i utovarnog prostora. Zahvaljujući dizajnu modela kabine MAZ-2000, bilo je moguće povećati volumen karoserije za 9,9 kubnih metara. metara.
Zapanjujući kamion MAZ-2000 prvi put je prikazan na Salonu automobila u Parizu 1988. godine, gdje je ostavio nevjerovatan utisak na publiku iz cijelog svijeta. Ukupno je napravljeno nekoliko prototipova. Ali, nažalost, projekat nikada nije dobio zeleno svjetlo i model nikada nije vidio proizvodnu traku.
Mnogi stručnjaci smatraju da je kamion Perestrojka postao glavna inspiracija dizajnerima koji su razvili kamion Renault Magnum, koji je ušao u masovnu proizvodnju krajem 1990. godine, a zatim dobio prestižnu nagradu 1991. godine." Teretni vagon godine".
Koji je razlog da se naš ambiciozni projekat MAZ-2000 „Perestrojka“ nije održao? Uostalom, očigledno nije bilo prepreka za masovnu proizvodnju. Prema glasinama koje kruže automobilskim svijetom, do projekta nije došlo zbog činjenice da je Mihail Gorbačov prodao dizajn nevjerovatnog kamiona Francuzima. Naravno, sve ovo nije zvanično potvrđeno.
Domaći auto "Pangolin"
U sovjetskim godinama svi su znali da pouzdanost i performanse domaćih automobila nisu najbolji na svijetu. Takođe, naša vozila nisu bila baš dobro dizajnirana. Zbog toga su mnogi ruski inženjeri odlučili da, budući da državne tvornice automobila ne mogu stvoriti automobile koji ni na koji način nisu inferiorni od svojih stranih kolega, onda ih je potrebno sami stvoriti. Kao rezultat toga, mnogi inženjeri u SSSR-u privatno, inspirirani zapadnoevropskim i američkim sportskim automobilima, počeli su stvarati vlastita vozila domaće izrade.
Jedan takav primjer bio je sportski automobil Pangolina, koji je kreirao Alexander Kulygin 1983. godine.
Karoserija automobila napravljena je od fiberglasa. Sportski automobil je dobio i motor od VAZ-2101. Dizajner je inspirisan zadivljujućim dizajnom Lamborghinija Countach-a. Kao rezultat toga, Aleksandar je odlučio stvoriti automobil u istom stilu.
Vrijedi napomenuti da je ovo auto domace izrade još uvijek postoji i učestvuje na raznim sajmovima automobila.
Istina, tokom godina su napravljene neke promjene u dizajnu mašine. Na primjer, u originalnom dizajnu sportskog automobila ugrađena su nova vrata, koja se sada otvaraju prema gore.
Domaći auto "džip"
Godine 1981. inženjer iz Jerevana Stanislav Kholshanosov stvorio je tačnu kopiju poznatog američkog SUV-a "Jeep".
Za izradu automobila, inženjer je koristio komponente iz nekoliko drugih sovjetskih modela automobila. Na primjer, za domaću kopiju američkog SUV-a, inženjer je uzeo motor iz VAZ-2101. Zadnja osovina, mjenjač, elektrika, farovi i pogonska vratila su uzeti sa Volge GAZ-21
Sistem ovjesa, rezervoar za gas, instrument tabla i brisači su posuđeni od UAZ-469.
Ali neke dijelove automobila kreirali su individualni projekat. Na primjer, prednju osovinu automobila od nule je kreirao sam Stanislav.
Važno je napomenuti da je dizajn prednje osovine više puta izlagan na raznim izložbama širom Sovjetskog Saveza i dobio nekoliko nagrada.
Domaći auto "Laura"
Još jedan primjer dizajnerskog automobila je sportski automobil Laura, koji su dizajnirali i napravili dva inženjera iz Lenjingrada, Dmitrij Parfenov i Genady Hein. U našoj zemlji ni danas nema nijednog normalnog sportskog automobila. Da ne spominjem SSSR. Tako da inženjeri nisu imali izbora nego da naprave sopstveni sportski automobil.
Ali za razliku od drugih inženjera koji su zapravo kreirali kopije automobila stranih analoga, Dmitrij i Genady odlučili su stvoriti potpuno novi automobil koji ni na koji način nije bio sličan nijednom drugom vozilu.
"Laura" je bila opremljena motorom od 1,5 litara od 77 KS, pogonom na prednje točkove i on-board kompjuter. Maksimalna brzina sportskog automobila bila je 170 km/h.
Izrađena su ukupno dva primjerka. Vrijedi napomenuti da je ove automobile primijetio čak i lider Komunističke partije Mihail Gorbačov. Sportski automobili su također dobili mnoge nagrade.
Inače, oba automobila su još očuvana i trenutno se izlažu na raznim izložbama.
Domaći auto "Yuna"
Ovo sportski automobil kreirao je auto entuzijasta Yuri Algebraistov. Ime automobila je izmišljeno na osnovu kombinacija prvih slova u imenu dizajnera i njegove supruge („Natasha“). Automobil je proizveden 1982. Ovo je jedini sportski automobil ovih dana, napravljen po individualnom projektu tokom sovjetske ere, koji je još uvek u upotrebi perfektno stanje i koristi se za sve svoje namjene.
Činjenica je da Jurij i dalje stalno ažurira svoj automobil i obavlja sve potrebne radove na vrijeme. inženjerskih radova. Zbog toga je auto i dalje u dobrom stanju i radi kao nov.
Trenutno je "Yuna" prešla više od 800 hiljada km. Istina, to je postalo moguće zahvaljujući upotrebi strani motor(od BMW-a 525i).
Domaći auto "Katran"
Ovaj automobil je kreirao čovjek koji je cijeli život opsjednut automobilima. Ovaj automobil je kreirao entuzijasta automobila iz grada Sevastopolja. Sportski automobil je dobio jedinstven dizajn karoserije. Na primjer, auto nije imao vrata na koja smo navikli. Umjesto toga, inženjer je koristio dizajn koji je omogućio da se cijeli prednji dio kabine spusti, uključujući Vjetrobran, tako da vozač i suvozač mogu ući u automobil.
Auto je takođe dobio nezavisna suspenzija i, što je još iznenađujuće, elektronski sistem tempomata koji može održavati određenu brzinu čak i pri spuštanju.
Na samom početku odlazeće sedmice ugostili su prestonički Sokolniki izložba automobila posvećena 95. godišnjici Garaže posebne namjene- vozni park ruske vlade. U ovome smo govorili o automobilima Nikolaja II i Josifa Staljina, u limuzinama Nikite Hruščova i Leonida Brežnjeva, a u ovom govorimo o kolonama prvog predsednika Sovjetskog Saveza Mihaila Gorbačova, prvog predsednika Rusije , Boris Jeljcin i njegov naslednik Vladimir Putin.
Nakon što je preuzeo vlast od Mihaila Gorbačova, Boris Jeljcin je skoro odmah prešao iz legendarnih automobila fabrike ZIL (Fabrika Lihačov) - pre Staljinove smrti fabrika se zvala ZIS (Staljinova fabrika) - koja je 50 godina proizvodila luksuzne blindirane limuzine za prve, njemačkom Mercedesu. Nešto kasnije, ministri i regionalni čelnici slijedili su njegov primjer. Međutim, 1997. probudila su se Jeljcinova patriotska osjećanja - on je, kao i generalni sekretari prije njega, prešao na domaći ZIL, koji je potom vozio do ostavke.
Nažalost, pod Vladimirom Putinom destruktivne kolaboracionističke tendencije su se samo pojačale: obavještajne službe, pa čak i manji zvaničnici, prešli su s domaćih Volga na njemačke mercedese i američke Fordove, te najpoznatiju tvornicu, koja je nekada proizvodila specijalna vozila i automobile izvršne vlasti za cijeli komunistički blok. , sada je pretvorena u ruševine.
Radionica za proizvodnju limuzina ZIL, zatvorena 2000. godine
Proizvodne radnje pogona ZIL danas
Garaža Mihaila Gorbačova
Kolona Mihaila Gorbačova kada je bio predsednik SSSR-a
1985. umro je posljednji dostojni generalni sekretar Sovjetskog Saveza Konstantin Černenko, a Mihail Gorbačov se brzo popeo na njegovo mjesto. Tada su se po prvi put čuli pozivi sa visokih tribina da se obnovi i modernizuje duž zapadne linije. Nisu svi u to vrijeme shvatili da je Gorbačov već stavio tačku na SSSR - ako ne većina, onda su sigurno mnogi nastavili da grade gradove, fabrike, poboljšavaju proizvodnju, općenito, čine sve što je potrebno za "svjetlu budućnost", koju nekoliko godina kasnije arhitekte „Perestrojke“ će u suštini biti bačene u smeće. Tako je bilo i u konstruktorskom birou ZIL-a, gdje je, tačno uz uzastopce Gorbačova 1985., najnoviju verziju Sovjetska limuzina – ZIL-41047.
ZIL-41047 (315 KS)
ZIL-41047 je vrhunska sovjetska blindirana limuzina, namijenjena prijevozu rukovodstva SSSR-a i najviših zvaničnika zemalja cijelog socijalističkog bloka. Automobil je proizveden od 1985. do 2002. godine. Tehnički identičan modelu ZIL-41045. Razlike u odnosu na njegovu braću i prethodnike su samo u dizajnu karoserije, pa čak i one neznatne. Ali zapazimo jednu zanimljivu činjenicu, naime: limuzina ZIL-41047 je tokom svoje proizvodnje bila najduži serijski putnički automobil na svijetu: ukupna dužina - 6339 mm, što je samo 7 mm kraće od najdužeg u istoriji Cadillac serije 75 1974. -76 godina modela.
Njemačka kompanija Trasco je 1994. godine, sanjajući prestižne narudžbe iz Rusije, proizvela dvije blindirane limuzine bazirane na modelu ZIL 41047. Bočni prozori ovdje su, za razliku od fabričkih oklopnih automobila, prvi put postali spuštajući. Ali u isto vrijeme, Nijemci nisu dovoljno ojačali ovjes - i automobili, označeni 41047TB (Trasko Bremen), koji su dosta putovali, poslani su na popravak u ZIL-u i kasnije su korišteni kao rezerve. U Bremen su poslata ukupno tri vozila ZIL-41047. Treća limuzina je došla u fabriku da bude rezervisana i testira se na požar... Oklop je postavljen, prošao je testove - izdržao je glavne parametre požara. Međutim, uzorak nisu vratili u domovinu: ruske vlasti su izgubile interes za domaće „prevoznike za članove“ - Jeljcin je čvrsto sjedio u njemačkim limuzinama.
GAZ 24-34 (195 KS)
GAZ-24-34 "Volga" je moćan putnički automobil proizveden u SSSR-u posebno za povorke i kao brza "nadoknada" za KGB. Automobil je proizveden od 1985. do 1993. godine u automobilskoj tvornici Gorky. Za automobil je kao osnova korišten serijski GAZ-24-10. Uz radnu zapreminu motora ZMZ-505 od 5,53 litara, "dohvatnik" je lako razvio snagu od 195 KS. i ubrzao do 182 km/h. Naravno, nije prodata običnim građanima ili radnicima “nomenklature”.
GAZ 31013 (195 KS)
GAZ-31013 "Volga" je još jedno sovjetsko "sustizanje" KGB-a, koje je zamijenilo GAZ-24-34. Izvana, GAZ-31013 se ne razlikuje mnogo od GAZ-3102 - to je učinjeno iz razloga profesionalne zavjere.
Obavještajci, a možda obični građani koji su imali priliku da upravljaju “nadoknađivanjem” - sjećaju se toga s ponosom. Čak i tada, u mnogim aspektima, GAZ-31013 je bio superiorniji od Mercedes-Benz E500, koji se pojavio mnogo kasnije. Zapremina motora ZMZ-505.10 je 5,53 litara. Snaga motora bila je nešto skromnija od Mercedesa, svega 195 KS. With. pri 4 hiljade o/min, ali je impresivan obrtni moment od 405 Nm pri 2200 o/min. Naš auto je razvijen sami i umami, dok su inženjeri bili uključeni u razvoj "Štutgartskog vuka" Porsche. Imajte na umu da su se 2000-ih na ove automobile počeli ugrađivati uvezeni motori, tako da možete pronaći "nadoknadu" sa 220 konjskih snaga.
ZIL-41072 "Scorpion" (315 KS)
ZIL-41072 „Scorpion“ je rusko vozilo za pratnju i obezbeđenje, bazirano na sovjetskoj limuzini ZIL-41047. Proizveden od 1989 do 1999.
Zanimljivo je da su za vreme Gorbačova prestonički inženjeri uspeli da razviju sledeću seriju vladinih „nosaca članica“, ali su se onda u situaciju umešala „Perestrojka“ i kasniji raspad SSSR-a. A novi ZIL-4102, neka vrsta sovjetskog Rolls-Roycea, zauvijek je ostao samo prototip.
Prezentacija ZIL-4102, 1988
Vjerovatno su za novu političku elitu devedesetih i elitu u nastajanju 2000-ih, koja je od sovjetske velesile napravila sirovinski dodatak zapadnih zemalja, bili ogromni, grubi ZIL-ovi iz vremena četverostrukog Heroja Sovjetskog Saveza. jasno u grlu, jer su ih podsjećali na industrijsku moć i slavu nedavne prošlosti. Povijesni patuljci nisu se mogli pohvaliti uspjehom u industriji i ekonomiji, pa su se držali svega svijetlog i šarenog - u očima televizijskih gledatelja pokušavali su na sve moguće načine izgledati moderno, progresivno i europsko. Iz tog razloga nijedan ruski predsjednik nikada nije putovao niti putuje Ruski automobili, ali više vole Mercedes - kažu, kao i drugi evropski lideri.
Međutim, taj isti Putin pažljivo zaboravlja da šefovi razvijenih zemalja, uprkos svakoj modi, preferiraju isključivo domaće automobile za svoje kolone: car Japana vozi Toyotu Century Royal, a njegov premijer vozi Lexus LS 600h L, predsjednik Koreja vozi Hyundai Equus, predsjednik Češke u Škodi Superb, talijanski predsjednik u Maserati Quattroporteu i limuzinu Lancia Thesis, predsjednik Francuske u Citroenu DS5, premijer Velike Britanije u Jaguaru XJ Sentinel, britanska kraljica u Bentley State limuzini, predsjednik Komunističke partije Kine u FAW Hong Qi HQE i predsjednik Sjedinjene Američke Države u Cadillac One-u. Naravno, šefovi patuljastih država i zemalja takozvanog "trećeg svijeta" voze Mercedese i Audije, poput našeg dragog Vladimira Vladimiroviča - jer nikada nisu imali proizvodnju i tradiciju slične ZIL-ovom dizajnerskom birou.
Garaža Borisa Jeljcina
Godine 1983., kao prvi sekretar Sverdlovskog regionalnog komiteta KPSS, Boris Jeljcin je dobio automobil GAZ-14 „Čajka“ za službenu upotrebu.
GAZ 14 "Chaika" (220 KS)
GAZ-14 „Čajka“ je sovjetski putnički automobil visoke klase, proizveden od 1977. do 1988. godine. Sa tehničke tačke gledišta, automobil je bio duboko modernizovana verzija svog prethodnika, GAZ-13. Istovremeno, novi model je bio znatno veći i, zapravo, „otišao“ je u višu podklasu, približavajući se po veličini tehničke specifikacije i nivoe udobnosti i opreme za vrhunske modele ZIL. Ukupno je proizvedeno oko 1.120 automobila ovog modela.
ZIL-41052 (315 KS)
Sovjetski vladina limuzina ZIL-41052 je blindirana verzija automobila ZIL-41047 modela iz 1985. godine od 1987. do 1999. godine, proizvedeno je samo 13 primjeraka modela. Zaštitu putnika pružala je čelična oklopna kapsula debljine oklopa od 4-10 mm. Automobil je bio opremljen V8 motorom zapremine 7,7 litara i snagom od 315 KS. With. uparen sa trostepenim automatskim menjačem. Godine 1997. ruski predsjednik Boris Jeljcin je sa Mercedesa prešao na ovu limuzinu.
Na videu: Prevoz Jeljcinove limuzine iz Moskve do Jeljcin centra, 20. novembra 2013.
Imajte na umu da je dizajn kapsule sovjetski know-how, prvi put korišten za Staljinov ZIS-115. Pouzdanost tradicionalne sheme rezervacije, kada je serijski automobil bio zaštićen oklopnim pločama, a prozori zamijenjeni oklopnim, ostavila je mnogo željenog, a sovjetski inženjeri smislili su originalnu - kapsulu. To je kada je sam automobil izgrađen oko oklopne kapsule. Materijali za rezervacije su isključivo domaće proizvodnje. U pogledu sigurnosti, ZIL-ovi su još uvijek superiorniji od većine stranih analoga. Ali nakon raspada SSSR-a, jedan automobil je kupljen i rastavljen. Ideja je kopirana i sada se koristi svuda.
Chevrolet Suburban K2500
Mercedes-Benz GE300 / W463 (170 KS)
Mercedes-Benz G500 / W463 (296 KS)
Mercedes-Benz S600 Pullman / W140 (408 KS)
Mercedes-Benz S600L TB / W140 (408 KS)
Mercedes-Benz S500 TB / W140 (326 KS)
Mercedes-Benz S600L / W140 (408 KS)
Garaža Vladimira Putina
U garaži ruskog predsjednika Vladimira Putina nalazi se nekoliko oklopnih vozila, gotovo sva različita. Dakle, Putin ima nekoliko blindiranih Pullman Mercedesa u staroj karoseriji 220 i nekoliko automobila u novoj karoseriji 221. Na spisku predsednikovih automobila nalaze se sovjetska ZIL limuzina, minibusevi Mercedes-Benz i Volkswageln Transporter, kao i veliki broj Mercedesovih "catch-up" automobila serije ML, G i S, različitih godina proizvodnje i konfiguracije. . Dakle, predsjednik ima prilično impresivan vozni park.
Ako se organizuje putovanje u inostranstvo, predsednički automobil i vozila iz njegove kolone, zajedno sa operativnom grupom, se unapred dopremaju na lice mesta teretnim avionom. Ispostavilo se da ne leti samo Putin, već nekoliko aviona, uključujući transportne. Važno je napomenuti da se u inostranstvo lete uglavnom stariji automobili. Tako je predsjednik nekoliko puta doletio u Kinu Mercedesom iz iste serije koju je koristio Jeljcin. Putin je jednom sovjetskim ZIL-om stigao u Veliku Britaniju.
Međutim, najpopularniji automobil kojim Putin putuje bio je i ostao Mercedes S600 Pullman Guard.
Mercedes-Benz S600 Pullman / W221 (517 KS)
Mercedes-Benz S500 Pullman / W220 (306 KS)
Mercedes-Benz S500 / W220 (306 KS)
Volkswagen Transporter/T5
Mercedes-Benz ML350/W166 (306 KS)
Kolona Vladimira Putina
Da rezimiramo, napominjemo da Vladimir Putin, na najdublju žalost njegovih sunarodnika, nije opravdao nade koje su mu polagali ruski industrijalci, uključujući nade osoblja tvornice ZIL - iz nekog razloga 1999. svima se činilo da pošto je Putin služio u KGB-u, onda je jednostavno dužan da podržava proizvodnju specijalnih vozila.
Međutim, kolona ruskog predsjednika gotovo se ne razlikuje od kolona čelnika industrijski zaostalih država u Africi ili srednjoj Aziji - iste Pullman Mercedes-Benz S-klase, okružene sprijeda i sa strane oklopnim Gelendvagelnom i moćni motocikli BMW brend. Korteži sličnog sastava mogu se naći među rukovodstvom Bangladeša, Kenije, Omana, Maroka, Ukrajine i mnogih drugih zemalja.
Jednom kada dođe, mnogi od nas se suočavaju sa poteškoćama pri odabiru. Svi želimo kupiti moderan, pouzdan, kvalitetan, prohodan i naravno siguran auto. Osim toga, moramo odabrati paket, motor, mjenjač itd. za vaš budući auto. Također ne morate zaboraviti na moderne moderne elektronske. Ali ono što je iznenađujuće je da, čak i sa mnogo novca, teško da ćete kupiti univerzalni automobil koji će u potpunosti odgovarati vašim ukusima i potrebama. Ali u svijetu, ipak, postoji kategorija automobila koja pripada. Riječ je o automobilima stvorenim za predsjednike, šeike i druge visoke državne dužnosnike. Evo 20 najneverovatnijih i najskupljih predsedničkih automobila. Dakle, pripremite se da budete ljubomorni.
Mnogi predsednički automobili imaju skoro sve. U takvim automobilima najviši državni zvaničnici mogu se osjećati kao kod kuće. Imaju i vinoteke, frižidere, medijske centre, specijalne komunikacije, posebnu zaštitu i još mnogo toga.
20. Kenija - Mercedes-Benz Pullman S600 50.000 dolara
Sigurno kada pomislite na Keniju, ovu zemlju ne povezujete sa super skupim automobilima. Ali pripremite se da budete iznenađeni. Kenijska vlada i predsjednička flota vole oklopne. Ove automobile vozi elita zemlje. Limuzina je opremljena 6,3 litarskim V8 motorom, duplim poprečne kosti ovjesa i drugih modernih sistema udobnosti i sigurnosti. Maksimalna brzina je 220 km/h. Flota vlade Kenije ima verzije automobila sa kratkim i dugim međuosovinskim razmakom.
19. Italija - Lancia teza 65.709 dolara
Neki se možda neće složiti da Italija nije u mogućnosti da ponudi ništa vrijedno globalnom tržištu automobila kada su u pitanju automobili executive. Ali to nije istina. Na primjer, ako želite pouzdan automobil koji vas može zaštititi od bilo kakvih problema, onda postoji nevjerovatan automobil koji može ubrzati do 222 km/h. Ovo blindirano vozilo ima internet konekciju, frižider, minibar, faks, DVD plejer, plišana udobna kožna sedišta i sve neophodni sistemi sigurnost. Također je važno da takav automobil može kupiti ne samo garaža predsjednika ili služba sigurnosti visokih zvaničnika u Italiji, već i svako. Na primjer, premijer Italije je vozio ovaj automobil (na slici). Ali 2014. godine automobil je prodan privatnom licu.
18. Japan - Toyota Century Royal $85,500
Japanska vlada pokušava da ne koristi automobile iz drugih zemalja. Kada je u pitanju sigurnost visokih državnih službenika, oni najčešće koriste Toyotu Century Royal. Ovaj automobil je opremljen blindiranim staklom i mnogim drugim opcijama. Ovaj automobil, uprkos svojoj težini, može da vozi maksimalnom brzinom, zahvaljujući V12 motoru sa 48 ventila. Century Royal je san za one koji su navikli na vožnju zadnje sedište. Ovu mašinu koriste vladini zvaničnici japanske izvršne vlasti, kao i neki članovi Yakuza.
17. Singapur - Mercedes-Benz S350L 85.995 dolara
Singapur je jedno od rijetkih mjesta na svijetu gdje je koncentrisan ogroman broj najvažnijih stvari na planeti. Ovo je zemlja luksuza i elite. Ne razočara ni državni aparat koji putuje u automobilima visoke klase. Na primjer, predsjednik Singapura u svojoj floti ima Mercedes-Benz S350L iz 2010. godine. Auto je, prije ulaska u Predsjedničku garažu, prošao duboka modernizacija. Na primjer, automobil je dobio priručnik (postavljen na volan), Night View Assist sistem noćnog vida, senzore za upozorenje na sudar i mnoge nove elemente karoserije. Osim toga, automobil je dobio visokokvalitetni oklop koji je spreman da se nosi s raznim vrstama napada, LED dnevna svjetla i nova biksenonska svjetla.
16. Uzbekistan - Range Rover Supercharged $103,195
Šef Uzbekistana naručio je sebi oklopno vozilo za sigurno kretanje u zemlji. Zahvaljujući svom dizajnu, ova mašina se može kretati po bilo kojoj vrsti terena bez izazivanja nelagode važnoj osobi. To je moguće zahvaljujući jedinstvenoj suspenziji. Unutrašnjost automobila je mekana, elegantna i luksuzna. Dugo međuosovinsko rastojanje i prošireni prednji lukovi omogućavaju vozaču da ne brine o tome loš put. Takođe, zahvaljujući izdržljivom oklopu, najviši zvaničnik Uzbekistana je uvek potpuno bezbedan dok se automobil kreće.
15. Maroko - Mercedes 600 Pullman 120.384 dolara
U Maroku je kralj Hasan II naručio za sebe kralja automobilske sigurnosti: Mercedes Pullman 600. Ova limuzina impresionira ne samo svojim sigurnosnim sistemima i tehničkim karakteristikama, već i svojim luksuznim izgledom. Automobil je opremljen 6,3 litarskim V8 motorom sa Bosch mehaničkim sistemom ubrizgavanja goriva i bregastim vratilima iznad glave. Automobil je opremljen i visokotehnološkim sistemom, uz pomoć kojeg se podešavaju sedišta automobila, otvaraju vrata i prozori. Nivo oklopna zaštita potpuno u skladu s tim da ovaj automobil bude dostojan prevoza kraljevske porodice.
14. Južna Koreja - Hyundai Equus VL500 (550) 122.180 dolara
Južna Koreja ima opasne susjede na sjeveru. Dakle, automobili najviših državnih zvaničnika moraju garantovati sigurnost u slučaju da žele da bace nešto eksplozivno na svoje komšije. U Južnoj Koreji nisu kupovali predsjednički automobil u inostranstvu, već su od kompanije naručili blindirani. Kao rezultat toga, Hyundai je stvorio jedinstvenu blindiranu limuzinu koja je spremna da zaštiti život južnokorejskog lidera. Vrijedi napomenuti da je ovo prvo oklopno vozilo proizvedeno u Južnoj Koreji. Ovaj auto odgovara na sve savremeni sistemi sigurnost.
Na primjer, Hyundai Equus VL500 može izdržati eksploziju od 15 kilograma TNT-a. Ovaj automobil je mamut u poređenju sa veličinom glavne Hyundai flote. Hyundai Equus VL500 je korišten na samitu G20 u Južnoj Koreji. Automobil je prvobitno napravljen lično za predsjednika Južne Koreje, Cheongwadaea.
13. Norveška - Binz limuzina 128.351 dolara
Ova limuzina je stvorena na bazi automobila Mercedes-Benz po specijalnoj narudžbi kralja Haralda V. Ovaj automobil je idealan za duga putovanja automobilom, opremljen sistemi za zabavu za posao i razonodu. Oklopno vozilo je takođe opremljeno razni sistemi mašine za čišćenje izduvnih gasova. To znači da se Norvežani mogu diviti svom kralju, koji je toliko osjetljiv na svoje poglede na životnu sredinu.
12. Brunej - Rolls Royce Phantom VI 148.645 dolara
Putuje u rolnama Royce Phantom VI. Moram priznati da je ovo veoma dobar izbor. Ovaj automobil ne samo da je veoma, veoma moćan, već je i apsolutno prekrasan. Ovo je najnoviji model Rolls Roycea sa zasebnom šasijom, sa oprugama i lisnatim oprugama u ovjesu. Phantom VI je opremljen V8 motorom, karburatorom i 4-brzinskim automatskim mjenjačem.
Inače, ovaj automobil su nekada koristili sledeći svetski lideri: Mohamed Reza Pahlavi, iranski šah, princ od Velsa, vojvotkinja od Kornvola, pa čak i Kejt Midlton (kada se udala za princa Vilijama!)
11. Njemačka - Mercedes-Benz S600L 174 890 dolara
Imaju lokalni naziv Sonderklasse, što znači “posebna klasa”. Ova kategorija automobila je svakako stvorena za vladine službenike i visoke državne službenike. Trenutno se u Njemačkoj na bazi proizvode specijalni automobili za garažu najviših zvaničnika zemlje. Unatoč činjenici da su obične S-klase uzete kao osnova, automobili prolaze kroz duboku modernizaciju. Kao rezultat toga, specijalna vozila dobijaju novo LED osvetljenje, nove elemente karoserije koji se smanjuju aerodinamički otpor air, nekoliko displeja velikog formata sa visokotehnološkom grafikom i animacijom. Također unutrašnji deo opremljen maksimalnim mogućnostima udobnosti, sa mnogo podešavanja, zahvaljujući kojima se visoki zvaničnik osjeća kao kod kuće u automobilu.
Osim toga, automobil je opremljen sistemom za skeniranje površine puta. Zahvaljujući praćenju površine puta, suspenzija automobila se svake sekunde samostalno prilagođava uslovima na putu kako bi putniku pružila idealnu udobnost. Uključujući, naravno, automobil je opremljen svim vrstama sigurnosnih sistema, od oklopa do sistema za gašenje požara.
10. Indija - Mercedes-Benz S600 (W221) Pullman Guard 180.000 dolara
U Indiji, Narendra Modi vozi zapanjujući Mercedes-Benz S600. Ova limuzina je klasičnog dizajna, ali je opremljena moderne tehnologije. Auto je podeljen na dva dela. Pozadi, indijski vođa se može povući u svoj lični prostor. Osim toga, šef Indije može biti siguran u svoju sigurnost, jer je automobil opremljen super sigurni sistemi zaštita od napada. Na primjer, Mercedes-Benz S600 Pullman Guard W221 može izdržati eksploziju od granate ili. Zato nemojte misliti da u Indiji nema drugog prijevoza osim tuk-tuka i slonova.
9. Filipini - Mercedes-Benz W221 250.547 dolara
Možda ćete biti iznenađeni što i vladina elita na Filipinima putuje skupim automobilima. Ali, to nije iznenađujuće, jer ovaj automobil klasičnog izgleda nije samo super luksuzan, već je i spreman da se takmiči sa mnogim modernim konkurentima u svim aspektima. Pored performansi motora sa pet zvjezdica i super-pouzdanog automatskog mjenjača, S-Klasa za filipinske VIP osobe opremljena je posebnim pojačivačem kočnica, senzorima za sudar, elektronskom kontrolom stabilnosti, Night View Assist, zračnim ovjesom, Airmatic DC radarskim sistemom i mnogo više o čemu možete pričati samo o snu.
8. Rusija - Mercedes S-klasa limuzina 251.417 dolara
Ruski predsjednik Vladimir Putin ne voli kada neko zanemaruje sigurnost. Upravo kada su u pitanju automobili, naš šef države pažljivo bira vozni park za predsednikovu garažu. Do sada se koristi kao predsjednikov glavni automobil. Mercedes S-klase. Ali podsjetimo vas da je u ovom trenutku, u ime Vladimira Putina, u toku razvoj domaćih automobila za najviše zvaničnike naše zemlje ().
Ali za sada se naš vođa osjeća sigurno Nemački auto. Ovaj Mercedes se pravi po narudžbini. Volan Auto ima simbol dvoglavog orla u zlatnom okviru. Ovo vozilo je opremljeno najvišim svjetskim nivoom oklopne zaštite za putnička vozila. približni trošak sličan automobil košta 251 hiljadu dolara. Ovo je bio njegov omiljeni auto (na slici). Ova mašina trenutno nije u upotrebi.
7. Malezija - Maybach 62 394.000 dolara
Sada se vratimo u Aziju da vidimo šta vode najviši zvaničnici u zemlji. Ispred tebe. Pored svih potrebnih sigurnosnih karakteristika, ovo luksuzni auto ima sto za piknik, Najnovije tehnologije i mnoge luksuzne elemente. Kao što ste već shvatili, samo nekolicina može sebi priuštiti takav automobil. Malo ljudi u Maleziji će moći potrošiti 400.000 dolara na ovo remek djelo automobilske umjetnosti.
6. UK - Jaguar XJ Sentinel 455.025 dolara
Jaguar XJ Sentinel, ovo je službeni auto premijer Ujedinjenog Kraljevstva. kreiran je po narudžbi i opremljen 5,0 litarskim V8 motorom s turbopunjačem. Nažalost, mnogi tehnički detalji automobili su klasifikovani. Pouzdano se zna da je karoserija automobila napravljena od titanijuma, kevlara i čeličnih ploča. Automobil je opremljen i prozorima od polikarbonata koji mogu izdržati metke. U automobilu se nalaze i rezervoari za kiseonik u slučaju katastrofe. Dakle, automobil je u stanju da izdrži napad gasom. Unutar Jaguara XJ Sentinel ima uređaj za noćno gledanje, TV visoka rezolucija, kvalitetno ozvučenje, specijalne komunikacije za održavanje konferencije u vožnji.
5. Tajland - Maybach 62 limuzina 500.000 dolara
Tajlandski kralj Bhumibol Adulyadej i njegova kraljevska porodica biraju samo najbolje. Pogotovo kada su oni u pitanju službena vozila. Zbog toga su odabrali Maybach 62 limuzinu. Automobil je opremljen V12 motorom i luksuzan prostran enterijer. Automobil je opremljen i zabavnim sistemima, DVD i CD plejerom, frižiderom, hladnjakom za vino, kao i najmodernijim. Dakle, ako imate 500.000 dolara da potrošite, možete provjeriti kako je biti kralj dok se vozite u Maybach 62 limuzini.
4. Vatikan - Mercedes-Benz M-Klasa 524.990 dolara
Koji zadovoljava najstrože moderne sigurnosne sisteme. Ovaj automobil je baziran na Mercedes ML-Klasi. Inače, vrlo je čudno zašto poglavar Katoličke crkve, izjavljujući da za života svako treba da živi skromno, putuje u papamobilu vrednom pola miliona američkih dolara.
3. Kina - Hongqi limuzina 801.624 dolara
Hongqi znači "crvena zastava", što nije iznenađujuće u komunističkoj zemlji. Evo nekoliko detalja o ovoj limuzini: 8 brzina automatski menjač zupčanici, četiri turbine postavljene na V8 motor koji proizvodi 381 KS. (okretni moment 530 Nm). Ovaj automobil je sposoban da ubrza od 0-100 km/h za 8 sekundi. Maksimalna brzina 220 km/h. Zbog činjenice da su mnogi zvaničnici počeli koristiti ovu mašinu za poslovna putovanja u zemlji je ovaj model postao luksuzni predmet u Kini koji svi bogati ljudi svakako žele da imaju u svojoj garaži.
2. SAD - Cadillac One 1.500.000 dolara
Ovo je službeno državni auto SAD. Mašina je proizvedena od strane kompanije. Sjedinjene Države koriste predsjedničke automobile već 80 godina. Trenutni model predsjednikovog automobila je blindirani Cadillac koji je spreman zaštititi američkog lidera. Automobil američkog predsjednika je jedinstven neophodne opcije za ovu klasu Vozilo ima zalihu krvi, koja je istog tipa i parametara kao i trenutni predsjednik. Vozilo ima i rezervoar za kiseonik u slučaju nužde. Za sigurna noćna putovanja, automobil je opremljen visokokvalitetnom vojnom opremom za noćno osmatranje.
1. Automobil kraljice Engleske - državna limuzina Bentley 15.167.500 dolara
Ako mislite da je engleska kraljica prestara i da ne prati luksuz i modu, onda se varate. Nikad se ne bi zadovoljila shabby chic. Isto važi i za automobile. Zbog toga čelnik Engleske putuje državnom limuzinom vrijednom 15 miliona dolara. Ovaj super skupi automobil opremljen je svime što bi kraljevskoj porodici moglo zatrebati. Ovaj automobil nastao je u čast 50. godišnjice marka automobila. Budući da je lider Velike Britanije u dubokoj starosti, vrata Bentley State Limousine dizajnirana su tako da se mogu otvoriti za 90 stepeni. I naravno, oklop i drugi sigurnosni sistemi štite kraljicu Elizabetu II od napada zlonamjernika.
