Britanska zabrinutost Land Rover, čini se, uspjela je pronaći prepoznatljiv, moderan i atraktivan stil. Model Velar 2018 je dodatna potvrda toga. Izgleda veoma lepo, posebno u modifikaciji R-Dynamic. Crveno tijelo sa crnim umetcima stvara atmosferu sportskog duha i odvažnosti.
I “Vilar” je uspio brzo pronaći svoju publiku u Evropi, jer je svaka zapadna nacija u njoj mogla otkriti nešto svoje.
Korporativni dizajn
Automobil je našao svoju cjenovnu kategoriju između Sporta i Evoquea. Spolja, još uvijek više liči na svog "velikog brata", posebno po obliku tijela i proporcijama. Ali je također dobio slične veličine od mlađeg modela, prilično je teško vizualno uočiti razliku u njima.
Land Rover je koristio sličan dizajn za prednje i zadnje strane zadnja svetla u svojim novim automobilima. Već u osnovnoj konfiguraciji, Velar dolazi sa LED diodama, ali po želji kupac može kupiti inovativna matrična laserska svjetla.
Zvanični predstavnici kompanije tvrde da su sposobni da sijaju na udaljenosti većoj od pola kilometra. osim toga, automatski sistemi mogu stvoriti područje sjene kada se vozi autoputem s kratkim svjetlima. To jest, u stvari, ne morate ga prebaciti na najbližu, a da ne zaslijepite učesnike u saobraćaju koji dolaze iz susreta.
Pažnja na detalje
Pogledom na crossover, lako je istaknuti niz malih detalja koje su razradili britanski dizajneri. Čak se i mali spojler iznad poklopca prtljažnika savršeno uklapa u dizajn. Omogućuje vam da malo produžite automobil izvana, čineći dizajn skladnim i potpunim.
Posebnu pažnju privlače kvake na vratima koje "susreću" svog vlasnika. Kada se sklope, formiraju apsolutno glatku površinu sa vratima, a kada su u upotrebi klize van. Zgodno ih je otvoriti, ali još uvijek nije sasvim jasno kako će se takve tehnologije ponašati u ruskoj zimi.
Na primjer, avion će se smrznuti - hoće li ručke moći probiti led? Problem sa pranjem je takođe akutan. Voda može lako ući u mehanizam i tamo se smrznuti. Bojim se, ali postoji velika vjerovatnoća problema zbog takvih odluka. O ovome ćemo moći da saznamo nakon nekoliko godina postojanja modela na tržištu, kada iskusni korisnici iznesu svoja autoritativna mišljenja.
Moderan luksuz
Automobili pod brendom Range Rover oduvijek su se odlikovali svojom udobnošću i luksuzom. “Velar” je pored ovoga i veoma tehnološki napredna mašina sa ogromnim brojem svih vrsta digitalnih komponenti.
Rezultat je moderan premium, a to je jako cool! Uprkos činjenici da su unutra ogromni ekrani i da se generalno koriste nova rešenja, ništa iznutra ne smeta i ne iritira. Dugme na volanu je veoma teško slučajno pritisnuti.
Međutim, još uvijek vrijedi istaknuti određene nedostatke u kabini. Na primjer, premium model koji košta preko 6.000.000 rubalja nema ručni pogon položaja volana. Sve manipulacije s njima moraju se raditi ručno. Poluga takođe nije smeštena na najboljem mestu - desno od volana, gde automobili obično imaju prekidač za paljenje. Nije najbolja lokacija, ali većina vozača rijetko koristi ovu jedinicu.
Nove senzacije
Ako smo uvijek nalazili prilično visoku poziciju sjedenja u starim Range Roversima, Velar se odmaknuo od ovog trenda. Sjedite prilično nisko u njemu, čak se i ne osjećate kao da ste u terencu. Istovremeno, u donjem položaju visine stolice, problemi s vidljivošću nastaju čak i s prilično visokom visinom.
Prtljažni prostor crossovera je jednostavno ogroman. Malo je vjerovatno da će neko u njoj nositi vreće krompira, ali za te svrhe bio bi savršen. S druge strane, preporučujem naručivanje vodilica za razdjelnike kao opciju. Neće koštati toliko (oko 15.000 rubalja), ali nećete morati stalno vaditi stvari koje su se vratile zbog kočenja.
Rezimirajući unutrašnja oprema, vrijedi istaknuti sljedeće parametre:
- Zapremina prtljažnika od 558 do 1731 litara;
- Težina praznog vozila 2440 kg;
- Razmak od tla od 213 do 251 mm u zavisnosti od položaja ovjesa.
Dynamics
Na našoj probnoj vožnji imali smo “debeli” R-Dynamic paket, ispod haube kojeg se nalazi trolitarski V6 koji proizvodi 380 konjskih snaga. Prema dokumentima, auto lako odlazi za 6 sekundi.
U stvari, britanski SUV nam je pružio razne emocije. Naravno, što se tiče dinamike, sve je u redu s njim, ali čak i sa "nabijenom" modifikacijom ne želite negdje žuriti.
Sveukupno je vrlo udoban, Vilar vozač ima 4 načina vožnje:
- Auto (postavke bira elektronika);
- udobnost ( optimalni režim za grad);
- Eko („davi“ motor i štedi gorivo);
- Sport (čini ovjes čvršćim, mijenja brzine pri velikim brzinama).
A ako prve tri opcije ne daju odgovarajuću dinamiku, onda ona sportska, naprotiv, od urbanog crossovera čini pravu gladnu i trzavu zvijer. Ovjes postaje tvrđi, ali to još uvijek nije dovoljno, čini se mekim. Imali smo benzinsku verziju, možda je dizel motor mogao bolje raditi zbog svog glatkog ubrzanja i velikog obrtnog momenta.
Da li je vrijedno toga?
Ne može se poreći činjenica da je Range Rover Velar 2018 veoma dobar! Ali ne biste trebali izgubiti iz vida njegovu cijenu od preko 5 miliona rubalja. Osnovna oprema se može kupiti jeftinije, ali zašto je potrebna za toliki novac?
S druge strane, ni ostali predstavnici linije ne rade ništa lošije. Jedini značajan nedostatak“Velara” je disonanca dinamike i udobnosti. Ovi faktori ne mogu biti prisutni istovremeno.
Napominjem da se auto dobro ponaša van puta. Lako ga možete odvesti u svoju seosku kuću zimi ili kišne jeseni. Ali proizvođač i dalje pozicionira automobil kao „gradski SUV“, i potpuno je u pravu.
Izgledi za ovaj automobil su odlični. Mnogi ga već aktivno upoređuju s bestselerom na ruskom premium tržištu - Toyota Land Cruiser 200. I ima o čemu da se raspravljamo.
Samo uporedite unutrašnjost ovih SUV-ova. Britanci se osećaju primetno tehnološki naprednijim, vi sedite i kontrolišete svemirski brod. S druge strane, mnogima se takve inovacije možda neće dopasti.
Osnovni "Vilar" deklarisan zvanični diler po cijeni od 3.982.000 rubalja. Ali ipak vam savjetujem da pobliže pogledate R-Dynamic modifikaciju. Izgleda mnogo atraktivnije, a ipak daje dovoljno dinamike za grad. Inače, u standardnoj verziji ne košta mnogo više - od 4.195.000 rubalja.
Fotografije novog Range Rover Velara:
Ipak, Britanci su se ispostavili kao đavolski lijep auto. Posebno u ovoj verziji R-Dynamic: crvena, sa crnim krovom i crnim ukrasnim elementima. Agresivan, hrabar, elegantan, impresivan... Nije uzalud da se engleski dizajn smatra standardom stila. Općenito, ako vam je potrebna originalnost i ekstravagancija - dobrodošli u sunčanu Italiju, čvrstinu - u Njemačku, ali ako sanjate o eleganciji u kombinaciji s praktičnošću, malo konzervativnosti - s jedinstvenošću, i jednostavnosti - s atraktivnošću, onda je ovdje bez engleskog stila lako nema šanse. Nije slučajno da su za premijeru Velara odabrane dvorane Londonskog muzeja dizajna.
Klin posvuda
Naime, pisao sam o utisku koji je na mene ostavio izgled Range Rover Velara nakon prvog (i vrlo kratkog) susreta sa ovim automobilom, koji se dogodio u novembru 2017. godine. Tako da ne želim da se ponavljam i ponovo pišem da je i po veličini i po cijeni automobil zauzeo poziciju između Rangea Rover Sport i Evoque. Njegovi obrisi i proporcije su slični potonjem: o tome svjedoče klinasta linija ostakljenja, „škrge“ na prednjim krilima svedene na uski horizontalni prorez i prisutni efekat „plutajućeg krova“. Istovremeno, Velar je po dimenzijama prilično blizak Range Rover Sportu, a iako je nesumnjivo nešto manji od starijeg brata, na prvi pogled je zaista uočljiva samo znatno niža visina karoserije.
Sva tri modela ujedinjena su, na primjer, zajedničkim stilskim rješenjima u dizajnu rasvjetne opreme: i prednji i stražnji svjetlosni blokovi su izduženi u horizontalnom smjeru i opremljeni su osebujnim "izljevima" koji se protežu na bočne površine krila Inače, sve konfiguracije i verzije Velara opremljene su farovima sa LED izvorima, ali su matrix-laser farovi dostupni kao opcija. Oni ne samo da preplavljuju prostor ispred automobila 550 metara svjetlom (barem tako kažu zvanični dokumenti), već znaju i kako da naprave „torbu sjenki“ oko nadolazećih automobila – to jest, možete voziti sa duga svjetla i ne plašite se da zaslepite druge učesnike u saobraćaju.
 |
 |
Pažnja na detalje
Govoreći o izgledu Velara, ne može se ne primijetiti pažnja s kojom su britanski dizajneri i konstruktori radili na pojedinačni dijelovi. Uzmimo, na primjer, aerodinamički vizir iznad petih vrata. Ne samo da vizuelno produžava krov i čini siluetu brzom i potpunom, već je opremljen i jedinstvenim difuzorima koji pomažu u smanjenju vakuuma iza krme i kontaminacije zadnjeg stakla.
 |
 |
Težina praznog vozila
Ali najuočljivija karakteristika Velara su definitivno ugradbene kvake na vratima. S jedne strane, istovremeno je impresivan i, začudo, zgodan. Stisak se ispostavi sasvim prirodan, nema potrebe da okrećete ruku... Ali ostaje pitanje kako će sva ta veličanstvenost funkcionisati u našim uslovima. Kompanija tvrdi da je mehanizam za produženje ručke sposoban da razbije led debljine nekoliko milimetara. Odlično, ali ovo se tiče leda koji prekriva vanjski dio auta. Ali šta će se desiti ako, recimo, operete auto (ručice ostaju ispružene tokom pranja, jer da biste ih uvukli u karoseriju, morate da naoružate auto, a perači, razumete, treba da obrišu pragove i krajnji dijelovi vrata), voda pod pritiskom će prodrijeti unutar mehanizama, a noću će biti mraza ispod minus dvadeset? Nakon ovakvih postupaka, staklo do brtvi se prilično redovno smrzava, a više puta sam se susreo sa potrebom zamjene osigurača koji štite motore prozora od pregaranja.
Bilo kako bilo, za godinu-dvije ćemo saznati jesu li svi ovi strahovi bili uzaludni, ili ručke koje se mogu uvući nisu baš prikladne za ruske uvjete. U međuvremenu, ostaje samo da povučete ovu veoma uslužnu produženu ručku i počnete da činite unutrašnjost useljivom...
A plima se ne meša
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Naime, od automobila koji nosi ime Range Rover očekujete udobnost i plemenit, diskretan luksuz, a kako se radi o Velaru, koji je više puta nazvan najmodernijim modelom cijele porodice, biće luksuz u stilu visoke tehnologije. Pa šta da kažem: tako je sve... Velar R-Dynamic se razlikovao od uzoraka koje sam jesenas vozio na poligonu u volanu sportski tip sa otokima. Ne volim baš ove iste bujice, pogotovo ako su opremljene volanom ozbiljnog terenca, ali moram priznati da u u ovom slučaju sasvim su prikladne. I općenito, svi moji strahovi su se pokazali uzaludni: metalna traka na volanu, koja upravljaču daje posebnu eleganciju, ne ometa ni prianjanje ni upravljanje velikom brzinom. Impresivni blokovi ključeva sa kapacitivnom kontrolom nikada nisu radili kada su ih slučajno dodirnuli bez moje želje.
 |
 |
 |
 |
 |
E, onda je došlo vrijeme da “skrojim odijelo po figuri” i tu sam naišla na neočekivane probleme. Sasvim neočekivano za mene, automobil koji košta oko 6,2 miliona rubalja bio je lišen nekih opcija. Na primjer, položaj stupa upravljača (koji je, naravno, podesiv i po kutu i po dosegu) se podešava ručno, bez servosa. Neočekivan je bio i način blokiranja promjena: iz navike na dnu gledate preklopnu polugu, a stupac je zaključan rotirajućom ručkom na desnoj strani, gdje se kod mnogih marki nalazi prekidač za paljenje. Ne mogu reći da je nezgodno, samo je nekako neobično...
Skini šešir!
Idemo dalje. Navikao sam da u automobilima Land Rover imate ili klasičnu "komandantsku" ili malo spuštenu, "polukomandujuću" poziciju za sletanje. Ali čini se da je Velar dizajniran da vozač sjedi nisko, kao unutra putnički automobil. Međutim, ako spustite sedišta kako je predviđeno, onda počinju problemi sa vidljivošću (barem su kod mene definitivno počeli, uprkos mojoj visini od 182 cm), a generalno sam navikao da sedim više i sa prilično okomitim naslonom pozicija.
Ok, podižem sedište do kraja. Vidljivost naprijed je postala bolja (iako hauba i dalje blokira prilično veliki prostor ispred automobila, 5-6 metara, a ako spustite sjedalo, onda 10-15 metara). Ali preglednost unazad se pokazala ne tako sjajnom: kada je glava vozača poduprta plafonom, kosi krov se okreće zadnji prozor u uski udubljenje, kroz koje se vide samo komadi šoferšajbni automobila iza. Bočni retrovizori takođe manji od onih na koje ste navikli na „velikim“ Range Roveru i Discoveryju. Da, postoji “svevideće oko” u vidu sistema video nadzora od 360 stepeni, a po dobrom suvom vremenu veoma pomaže pri manevrisanju na parkingu. Ali čim se provozate ulicama Moskve nakon snježnih padavina i tretmana reagensima za odmrzavanje, "svevideće oko" je pogođeno kataraktom i morate se ponašati na stari način, gledajući se u ogledala i slušajući signale parking senzora.
A onda su počeli drugi problemi: ušavši u auto, počeo sam dosljedno da se držim glavom za gornji dio otvora vrata, a Velar mi je srušio kapu u 8 od 10 slučajeva. Opet, u dugo putovanje Postavlja se pitanje gdje postaviti lijevi lakat. I ovdje postoje dvije opcije: "prozorska daska" i poseban naslon za ruke. Čak i sa mojim položajem sedenja („sedište do kraja“), prozorska daska je previsoka, a moj lakat se podiže. A naslon za ruke na vratima je prenizak...
Šta je sa donjim dijelom leđa?
Ili uzmite stolice. S jedne strane, sve je odlično: dobar profil, lijepa meka koža (istovremeno unutrašnji deo Bočni potporni valjci su napravljeni od antilop antilop i ovo je zaista jako dobro rješenje), a prisutna je i razvijena bočna potpora. Ali nakon nekoliko sati za volanom, osjetio sam da želim malo povećati lumbalni oslonac. Pokušao sam potražiti dugme za podešavanje - ali ga nije bilo, niti ga nije bilo. Odnosno, teoretski postoji, ali samo u višoj HSE konfiguraciji, koja bi sa približno istim skupom opcija koštala gotovo ne 6.200.000, već 6.900.000 I ispada čudno: na mom skromnom Freelanderu 2 SE, a dizelaš i ne najskuplja konfiguracija, postoji podešavanje lumbalne potpore, ali kod skupog Velara sa najviše snažan motor i nema pravo na sportski karakter. Luksuzno krov sa panoramskim pogledom sa ogromnim krovom - da, odličan Meridian medijski sistem sa bogatim, dubokim i kvalitetnim zvukom - da, ali podešavanja lumbalne potpore - ne!
Takođe sam očekivao da će automobil koji košta više od 6 miliona imati više udobnosti putnici pozadi. Probni automobil je imao dvozonska kontrola klime, a putnici pozadi imaju samo adaptersku utičnicu od 12 volti. Istovremeno, lista opcija uključuje četverozonsku kontrolu klime, prošireni set utora za punjenje i sistem za zabavu za putnike pozadi... Ali to su sve opcije, i to nikako jeftine. Četvorozonski sistem klimatizacije bi na cijenu dodala 61.200 rubalja, multimedijalni sistem za putnike u drugom redu sa ekranima od 8 inča - 198.700 rubalja, i "punjač" sa 12-voltnom utičnicom i dva USB slota - 14.300 rubalja.
1 / 2
2 / 2
Volumen prtljažnika
A mirnije je bolje
Ali ono što bih definitivno izdvojio je mreža za podelu (11.200 rubalja) i set vodilica-separatora (16.500 rubalja). Jer kada pritisnete odgovarajuće dugme i okretni servomotor vam otvori vrata prtljažnika, onda će se pred vama otvoriti nekakva rupa u pećini. Da, deblo Velara je ogromno i veoma duboko (i to je plus), ali teško je iz njegovih dubina izvući one koji su odletjeli tokom snažno kočenje vrećice iz supermarketa su i dalje zadovoljstvo. I sigurno će odletjeti, jer se ispod haube našeg Velara nalazi najmoćniji od vrlo širokog spektra motora, trolitarski V6 od 380 konjskih snaga, a auto "puca" do stotke za samo 5,7 sekundi .
Pa ipak, u pokretu, Velar je ostavio određeni konfliktan osjećaj. Da, on je prilično dinamičan. Ali čak i za tako nabijenu verziju, ono što je prirodnije nije agresivno sportski stil vožnje, već mnogo mirniji. Na kraju krajeva, ovo je Range Rover, i iako su ovi automobili oduvijek bili poznati po svojoj sposobnosti "i letenja i puzanja", glavni fokus u njihovom razvoju dugo je bio udobnost vozača i putnika. Možda mi se zato činilo da su se, uprkos svoj spoljnoj agresivnosti i nazivu R-Dynamic, režim Auto, Comfort ili čak Eco pokazao organskijim za ovaj automobil nego sportski. U sportskom režimu sve se dešava previše naglo: motor je benzinac, a ubrzanje je praćeno nižim stepenom prenosa. Ovjes je također više dizajniran za udobnost, jer se jako dobro osjeća kako kada pritisnete gas automobil čuči na zadnjim točkovima, pri snažnom kočenju osjećate solidan zaron, a u krivinama je značajno prevrtanje. Ovo je razumljiva cijena za pomicanje ovjesa i glatkoću njegovog rada. U svakom slučaju, kada smo stigli u ski, golf i polo klub Tseleevo na fotografisanje, Velar se bez problema spuštao i penjao po prilično strmoj stazi.
Generalno, pri odabiru Velara, ja bih lično ipak preferirao dizel motor, jer bi se u saobraćaju sva ta privremena i relativno mala ubrzanja i usporavanja odvijala lakše, iako prilično energično. Uostalom, ako ste Range Ime rovera, onda je zezanje na cesti nekako cak i nepristojno...
Glavna stvar je kontrola
U svakom slučaju, to je jako dobro test auto bio je opremljen head-up displejom koji vam omogućava da kontrolišete brzinu bez skretanja pogleda s ceste, limiterom brzine i aktivnim tempomatom koji odlično funkcionira čak i u gradu. Jer da nije svega ovoga, ni sam ne znam koliko bih „lancanih slova“ morao da platim. Velar je jedan od automobila u kojima se brzina praktički ne oseća... Pa za one koji veruju da brza vožnja nije samo način da se od tačke "A" do tačke "B" stigne u najkraćem mogućem roku, već da ispunjava život smislom, na donjem ekranu osetljivom na dodir nalazi se ikona sa trkačkom kacigom. Pritisnete ga (sa Terrain Response sistemom u dinamičkom režimu) i vidite ubrzanje. Srećom, nema potrebe da buljite u ovaj crtani film dok morate čvršće stisnuti volan i pažljivo pratiti stazu: podaci se snimaju tokom vremena i mogu se analizirati nakon trke. Ali koliko je ovo potrebno "civilnom" vozaču, veliko je pitanje...
Range Rover Velar Test Drive ➤ Sjedimo za volanom novog seksi Range Rover Velara i ispostavilo se da je vrlo sposoban na cesti zajednička upotreba, i off-road
Sve što dotakne Jaguar Land Rover - "pretvara se u zlato." Ali s takvim nagrađivanim uspjehom i rastom prodaje, vrlo je teško stalno očekivati uspjeh i rast od svakog novog lansiranja novog modela. Dakle, može li novi Range Rover Velar dokazati da kompanija još uvijek ima čarobni štapić?
U rasponu modela, Velar se nalazi između modela Range Rover Evoque i Range Rover Sport. Tanka LED prednja i zadnja svjetla koja se šire duž bokova automobila, više nagnuta rešetka i ručke na vratima koje se mogu uvući koje se uvlače osvježavaju. izgled Range Rover porodica.
To je čist i nenatrpan stil sa suptilnim detaljima kao što je linija pregiba prednje svjetlo prema stražnjoj strani kroz proširene bočne ventilacijske otvore. Automobil ima minimalistički dizajn i minimalističku arhitekturu.
Land Rover to naziva "redukcionizmom" i to je još jasnije u onome što je jedan od najzapanjujućih interijera koje smo ikada vidjeli. Tradicionalnu čistu horizontalnu liniju preseca središnji deo koji se proteže od centralne konzole, pa sve do potpuno novog Touch Pro Duo infotainment sistema.
Ovi dvostruki 10-inčni ekrani osjetljivi na dodir su i umjetničko djelo i genije. Kada su isključeni, skrivaju crne ploče, dodajući minimalističkom interijeru. Ali kada se automobil upali, paneli oživljavaju sa živopisnim ekranima visoke definicije, a gornja jedinica se okreće napred za 30 stepeni da bi vas pozdravila.
U dno donjeg ekrana ugrađena su dva velika brojčanika sa sopstvenim LED displejima i centralnim dugmetom za jačinu zvuka. Donji monitor kontroliše grejanje i ventilaciju, kao i napredni sistem terena, sa dva seta koji rade sa bilo kojom postavkom. Gornji ekran će upravljati navigacijom, telefonom i audio sistemima, dok su oba ekrana laka za korišćenje, prebacujući se od jedne kontrole do druge.
Ekrani osjetljivi na dodir nisu samo lijepi i elegantni, već Zemljišni radovi Roverova posvećenost osiguravanju da budu prikladni za svrhu se također isplatila. To je zaista intuitivan sistem koji se lako povezuje sa vašim pametnim telefonom. Postoji Wi-Fi pristupna tačka u automobilu, a automobil uči vaše rute i nudi prijedloge za izbjegavanje saobraćajnih gužvi ili pomoć u pronalaženju parkirnog mjesta. Postoje tri Meridian stereo sistema na izbor.
Ali nisu sve vesti dobre, jer... Land Rover (i Jaguar) još uvijek ne mogu pomoći ako želite koristiti Apple CarPlay ili Android Auto. U tom smislu, kompanija jasno zaostaje za svojim konkurentima.
Ovo se odnosi i na autonomne tehnologije. Nesumnjivo, Range Rover Velar ima prilagodljivi tempomat, autonomno kočenje u slučaju nužde, pomoć u vožnji, automatsko parkiranje i prepoznavanje saobraćajnih znakova. Ali, na primjer, Volvo XC60 ima manje funkcija za automatska vožnja, ali je i dalje jedan od najsigurnijih. Ovaj automobil takođe nudi lepo građenu karoseriju, stilski enterijer i ekran osjetljiv na dodir koji je jednostavan za korištenje - ali sve je to mnogo jeftinije i predstavlja prednost kada su u pitanju troškovi kupovine i održavanja.
S tim u vezi, raspon cijena počinje od 44.830 funti za osnovni Velar model sa četverocilindričnim dizel motorom od 178 KS. Razumno je opremljen, ali osim ako vas vaš prodavac ne može uvjeriti da pređete na model S od £50,420 s većim kotačima, kožna sedišta, Meridian ozvučenje i navigacija, ne rade svoj posao.
SE košta još više na £3,390, dok HSE dodaje još £6,500 na cijenu luksuznog luksuza - osim ako ne kupite First Edition model. Ako želite sportskiji izgled, R-Dynamic će vas koštati dodatnih 2.420 funti više.
Ostali motori uključuju još dva dizelaša: 2,0-litarski sa 234 KS, kao i 296 KS. - 3.0 V6. Postoje tri verzije benzinskih motora: 2,0-litarski četvorocilindrični, 3,0-litarski V6 sa 247 KS. (opet sa 296 KS) ili 3,0-litarski V6 vodeći motor sa 375 KS.
Sumnjamo da je dizel 234 KS. Verzija SE može biti najbolja opcija u asortimanu, ali trenutno testiramo 3,0-litarski dizel u R-Dynamic HSE specifikacijama, koji košta 70.530 funti. Lijepo je i dobro opremljeno, ali nije jeftino.
Naša probna ruta u Norveškoj bila je bez autoputeva, tako da ćemo morati pričekati i vidjeti kako će se Velar ponašati na autoputevima u načinu krstarenja, ali čini se da je to vrhunski rafiniran automobil. Da je V6 dizel ispod haube možete saznati tek kada jako ubrzate. Na većim kotačima i gumama primijetit ćete malo buke s ceste, iako to uglavnom ovisi o tišini motora i nizak nivo buku vjetra, koju obezbjeđuje odlična zvučna izolacija.
Za automobil težak dvije tone, performanse su odlične. Svemogući pritisak od 700 Nm obrtnog momenta čini dizel koji proizvodi uzbudljiviji od onog koji proizvodi benzinski model supercharged. Reakcija ventil za gas Dobro, također.
Range Rover Velar je izgrađen na istoj šasiji kao Jaguar F-Pace, ali je naš auto opremljen dodatnim vazdušno ogibljenje. Velar se i dalje osjeća prilično samopouzdano, ali s prezirom odbacuje neravnine i rupe. Upravljanje Prilično informativan, ali sa pomalo nedostatnim pristupom.
Kao što biste i očekivali, sa postavkama Terrain Response, ovaj automobil se nosi s terenom mnogo bolje nego što to čini velika većina vlasnika s mnogim naprednim sistemima za pomoć vozaču koji se nalaze na modernim krosoverima.
Velar je dugačak 4.803 mm i nešto je duži od F-Pacea, sa identičnim međuosovinskim rastojanjem od 2.874 mm. Prtljažnik Range Rover Velara od 632 litara neznatno je inferioran u odnosu na Jaguarov prtljažnik od 650 litara, ali kvalitet unutrašnjosti pridošlice je veliki korak naprijed.
S obzirom na visoke cijene, razočarao nas je prostor za putnike pozadi Velara. Ako je vozač dovoljno visok da pomeri sedište daleko unazad, tada visoki putnik iza vozača neće sedeti baš udobno - kolena će mu nasloniti naslon sedišta. Zapravo, nije mnogo bolji od nekih novih kompaktni krosoveri. Očekivali smo više.
2017 Range Rover Velar - Zaključak
Nije ni čudo što ćete čekati više od tri mjeseca ako sada naručite Range Rover Velar - to je jedan od najpoželjnijih SUV-ova koje možete kupiti. Moderan je, super moderan i razmazit će vas impresivnim nivoima udobnosti i profinjenosti - plus ima sve iste mogućnosti SUV-a koje ćete naći na zemlji Rover Discovery. Međutim, nije tako jeftin, a mnogi rivali nude bolju tehnologiju i više prostora za putnike. Uprkos tome, ne sumnjamo da će Velar biti još jedan veliki hit za Jaguar Land Rover.
Specifikacije Range Rover Velar 2017
Model:
Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Cijena:
70530 funti
motor:
3,0 litarski dizel V6
Snaga/okretni moment:
296 hp / 700 Nm
Prijenos:
osmostepeni automatik, pogon na sva četiri točka
0-100 km/h:
6,1 sekundi
maksimalna brzina:
240 km/h
Na prodaji:
sad
Pročitajte također
Affiliate ponude
Icebreaker. Probna vožnja Range Rover Velar
Range Rover Velar više liči na hrabar koncept nego na serijski automobil, sa niskom karoserijom bez tradicionalnih kvaka na vratima, ekranima osjetljivim na dodir umjesto kontrola na dugme i ogromnim točkovima.
Velar je izvedenica od latinskog "sakriti". Ovaj naziv bi trebao zbuniti novinare i sve one koji su možda vidjeli sam prototip. prvi Range Rover tokom testiranja: pokušali su zadržati tajnu inovativnog automobila. Pola veka kasnije, Velar ponovo zbunjuje. Krosover koji nosi ovo ime više liči na hrabar koncept koji je upravo napustio podijum jednog od velikih sajmova automobila: niska karoserija bez tradicionalnih kvaka na vratima, ekrani osetljivi na dodir umesto kontrola na dugme i ogromni točkovi. Međutim, serijski je i uskoro će stići u Rusiju.
Novi Velar je sličan svim Range Roverima odjednom. Masivna rešetka hladnjaka i prevrnuta zadnji branik Podsjeća na vodeći SUV, "ptica" na boku i četverostruke izduvne cijevi podsjećaju na mali Evoque. Svjetla su povezana kratkospojnikom, kao na Range Rover Sportu.
Po dužini, Velar je blizak „Sportu“: kraći je samo 47 mm, ali je istovremeno nešto viši od Evoquea (1665 mm). Međuosovinsko rastojanje 2874 mm - nagovještaj, jer je potpuno ista udaljenost između osovina Jaguara F-Pacea. Velar je izgrađen na istoj aluminijskoj platformi i ima istu prijenos na sve kotače sa spojenom prednjom osovinom. Velar je veći od F-Pacea prvenstveno zbog zadnjeg prepusta, a zbog njega je i prostraniji. Zapremina prtljažnika je jedna od najvećih u klasi - 637 litara naspram 508 litara za Jaguar. Nema dovoljno prostora u zadnjem redu da ugrozi postojanje Range Rover Sporta.
Sa pojavom Jaguara F-Pacea, drugi brend spojene kompanije imao je odriješene ruke. Ako možete napraviti najpraktičniji Jaguar za terensku vožnju, zašto onda ne biste ugradili sportske gene u asortiman? Range Rover već ima Sport model, au ekstremnoj SVR verziji lako prelazi pet sekundi. Međutim, aluminijski gigant teži više od dvije tone i zahtijeva proždrljive V8 kompresore da se brzo kreću.
Ako je stariji brat u potpunosti aluminij, tada je udio lakih legura u karoseriji Velar 81%, a posebno su njegova vrata čelična. Istovremeno, razlika u težini između automobila s istim V6 benzinskim motorima doseže 260 kilograma. Šestocilindrični Velar je također snažniji - 380 KS, a sve zajedno daje jednu i po sekundu prednosti u ubrzanju do 100 km na sat. Da bi Range Rover Sport išao brže, potreban mu je V8 kompresor od pet litara, s kojim se i težina i potrošnja značajno povećavaju.
Po prvi put, pri stvaranju automobila Range Rover, toliko je pažnje posvećeno aerodinamici. Karakteristična karoserija s dugim zadnjim prevjesom i spuštenom linijom krova zaobljena je što je više moguće i učinjena više čučnjevim. Radi pojednostavljenja, čak su napustili i kvake na vratima - napravljene su na uvlačenje. Rezultat je koeficijent aerodinamički otpor 0,32-0,36 - za poređenje, za RR Sport je 0,34-0,37, u zavisnosti od modela. U teoriji je bilo moguće postići bolji rezultat bez žrtvovanja ručki, ali stilisti su im se usprotivili.
Specijalista za Velar dizajn James Watkins vjeruje da su glatke strane krosoveru dale sličnost sa skupom jahtom. Osim toga, ručke koje se mogu uvući čine da razmišljate o superautomobilima i Tesli visoke tehnologije. A ono što je smiješno je da nisu u suprotnosti s DNK brenda: prvi Land Rover, koji je više ličio na traktor nego na automobil, također je bio lišen vanjskih kvaka na vratima.
Inženjeri su preferirali složeniji dizajn u obliku slova U od prekidača, kao kod Jaguara F-Type. Prema Watkinsu, putnik bi trebao osjetiti impozantnu ručku - ovo je ipak crossover. Ručke se protežu kada se vrata otključaju ključem ili dugmetom na vratima, a automatski se sakrivaju kada automobil poveća brzinu. Ne boje se pijeska i blata, a mogu se probiti kroz debele slojeve leda s lakoćom ruskih nuklearnih podmornica.
Barem je tako izgledalo na zvaničnom videu. Deklarisana debljina leda je 4 mm, ali elektromotori su prilično moćni, i koliko god pritisnuli ručku s vanjske strane, ona će se ipak produžiti. Prilikom zatvaranja automobila, ručka vas neće gristi za prste. U to sam se uvjerio iz vlastitog iskustva: ako naiđe na prepreku, jednostavno se neće sakriti unutar vrata.
Ručke na vratima koje se mogu uvući su otporne na tramvaj. Ne boje se prljavštine, pijeska i sposobni su probiti nastali led.
Unutrašnjost je lišena detalja i stoga pojačava utisak koncepta: prednji panel sa arhitekturom karakterističnom za Range Rover modele blista sa isključenim crnim sjajem displeja. Na njemu je vrlo malo fizičkih dugmadi i dugmadi - kontrole su uglavnom osjetljive na dodir. Jednom kada pronađete neupadljivo dugme za pokretanje motora – ono je stvarno – ploča oživljava sa šarenim neredom simbola. Ima jak nagib, zbog čega je potrebno posegnuti za vazdušnim kanalima, a multimedijalni displej se pomera napred.
Nećete biti iznenađeni digitalnim uredjajem za vlasnika Range Rovera – na automobilima Britanska marka ručno crtani brojčanici postoje već dugo vremena. Proteklih godina uspjeli smo unaprijediti multimedijalni sistem savremenom nivou. Džinovski ekran osetljiv na dodir koji pokriva celu centralnu konzolu je poklon iz budućnosti.
Štaviše, budućnost je humana: jedno od sačuvanih fizičkih dugmadi reguliše jačinu zvuka audio sistema. Možda ne tako visokotehnološki, ali izuzetno praktičan u odnosu na dodirno dugme na volanu, koje stalno dodirujete. Svrha još dva dugmeta zavisi od jednog od izabranih ekrana. Regulišu temperaturu i intenzitet zagrevanja sedišta. U off-road meniju, levi menja režime vožnje, a desni je opet odgovoran za klimu i grejanje.
Za automobil ovog nivoa, u kabini ima dosta tvrde plastike, ali u celini unutrašnjost izgleda skupo, visokotehnološki i takođe dobro izolovano od buke. A sa presvlakama od tkanine danske kompanije Kvadrat postaje vrlo ugodno.
Prednja ploča ima jak nagib, tako da su vazdušni kanali udaljeni i morate posegnuti za njima.
Velar osjetljiv na dodir, koji puca laserskim farovima, trebao bi, ako ne letjeti, onda barem da se kreće na tihu električnu energiju. Ali ispod haube peva trolitarski benzinski motor pogonski kompresor. I izaziva nostalgiju, kao Frank Sinatra na radiju Zlatni hitovi 60-ih. Motori kompresora uskoro će biti uvršteni u Crvenu knjigu poput amurskih tigrova, a bila bi jednako nesreća da su izumrli.
Trolitarski V6 sa 380 KS. postupno povećava vuču i dostiže vrhunac od 450 Nm nakon što je igla tahometra tačno na pola puta između brojeva 3 i 4. Velar čučnjeva do stražnja osovina, slično motorni čamac ili veliki SUV-ovi Range Rover, i sve većom brzinom pritišće se uz tlo. Iz mjesta 100 km/h ubrzava za 5,7 sekundi. Ovo je maksimum do sada, ali je malo vjerovatno da će JLR stati na tome: na tržištu postoje još agilniji konkurenti. U svakom slučaju, radi se o veoma brzom crossoveru, posebno na norveškim cestama, gdje je maksimalna brzina 80 km/h, a češći su znakovi "50" i "60". Čim pustite čvrstu papučicu gasa, Velar juri glavom da prekrši.
Na sljedećem skretanju serpentine „Trol Stepenice“ izbjegavam motociklistu koji klizi po mokrom asfaltu, zatim obilazim staru Volvo karavan- počeo je da kipi, savladavši sredinu uspona. Onda naletim na turistički minibus. Nije baš ono o čemu sam ranije sanjao. Istovremeno, u Norveškoj, sa rijetkim prometom, postoji mjesto za testiranje upravljivosti.
Odmah se osjeti sportski karakter novog crossovera: pri slijetanju nema dovoljno podešavanja jastuka i želite da sednete još niže. Velarov volan je pomalo izvještačen, ali u isto vrijeme precizan. Užitak je voziti se velikim automobilom krivudavim putevima, gdje je na nekim mjestima teško da se dva automobila raziđu. Šteta što gume rano počnu kliziti i općenito su bučne - ovdje bi bila prikladna opcija koja je pogodnija za put.
Sa najmoćnijim ovog trenutka kompresor benzinski motor(380 KS) Velar ubrzava do 100 km/h za 5,7 sekundi.
Automatski način rada uspješno se bori protiv kotrljanja i vibracija ogromnih kotača od 22 inča. Samo idi na sportski mod, jer Velar odmah postaje primjetno tvrđi i počinje primjećivati nevidljive nedostatke. A u udobnom načinu rada ovjes se olabavi i podrhtava neopružene mase. Dizelski automobil s točkovima manjim inčom trebao bi biti udobniji, ali u stvarnosti nije konfiguriran tako jasno kao benzinski automobil: volanu nedostaje informativni sadržaj, a ovjes je dosadan ljuljanjem. Ovaj Velar pruža snažnu vuču—dizel 700 Nm dostupan je već pri 1.500 o/min. Uz takav argument, ne primjećujete spore reakcije na gas i neki nedostatak koordinacije između motora i 8-brzinskog mjenjača. Trolitarski dizel Velar teleportira putnike do brzine od 100 km/h za samo 6,5 sekundi.
Čak i najsportskiji Range Rover mora biti u stanju da se penje - ova vještina je i dalje izvor ponosa britanske kompanije. Naizgled prikovani za zemlju i lišeni niska brzina Velar nije terenski borac. Pneumatski podupirači vam omogućavaju povećanje klirens od tla od 205 do 251 mm, i pametni off-road programi - samouvjereno vozite kroz pijesak, blato, kamenje i ne plašite se dijagonalnog vješanja.
Svestrane kamere i velika ogledala odlična su pomoć pri manevriranju. Ali nije sve savršeno za Velar u teškim područjima. U off-road položaju, ovjes praktički bira pokrete i postaje prilično krut - to bi uključivalo kotače manjeg promjera i gume većeg promjera. visokog profila. Automatik je usisivač za prebacivanje brzina na napornim šljunčanim usponima, što znači da ga morate prebaciti u sportski mod.
Sjeli smo za volan seksi novog Range Rover Velara na probnu vožnju i pokazao se vrlo sposobnim kako na cesti tako i van nje.
pros: Vrlo zanimljiv dizajn i unutrašnjost kabine, veliki broj konfiguracije koje možete izabrati, moćni motori, nenadmašni Range Rover eksterijer, pametna elektronika.
Minusi: nemogućnost povezivanja iOS ili Android telefona na multimedijalni sistem (što je jako loše po ovoj cijeni za Range Rover Velar), čuje se buka guma u kabini pri brzini, malo je mjesta za putnike pozadi.
Glavni konkurenti: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.
Nije iznenađenje da ćete čekati najmanje više od mjesec dana ako odmah naručite Velar - to je jedan od najpoželjnijih crossovera koji možete kupiti. Moderan je, super moderan i razmazit će vas impresivnim nivoima udobnosti i prefinjenosti, plus svim istim mogućnostima crossovera koje ćete pronaći u Land Rover Discoveryju. Međutim, Velar nije tako jeftin kao potonji, a mnogi rivali nude bolju tehnologiju i više prostora za putnike. Uprkos tome, ne sumnjamo da će Velar postati još jedan veliki hit za Jaguar Land Rover koncern.
S takvim rastom prodaje kakav pokazuju drugi modeli koncerna, očekivali biste da će masovna popularnost ovog crossovera samo rasti, ali za sada se to ne događa. Dakle, može li novi Range Rover Velar dokazati da kompanija još uvijek ima nešto soka? Ovo će pokazati testna vožnja Range Rover Velara za 2017.
Prva recenzija Range Rover Velara 2017
Velar bi trebao zauzeti tržišnu nišu prema segment cijena između modela Range Rover Evoque i Range Rover Sport i bacite novi pogled na porodicu krosovera RR. Tanak LED farovi i zadnja svetla koja se obavijaju oko automobila, više izbočena rešetka i nevidljiva ručka na vratima na probnoj vožnji značajno ažuriraju izgled Range Rovera.
To je čist i nenatrpan stil sa suptilnim detaljima kao što su linije nabora koje se protežu od prednjeg svjetla prema stražnjem kroz proširene bočne ventilacijske otvore. I to je dokaz da je direktor dizajna Gerry McGovern pravi talenat.
Land Rover ovaj stil naziva "redukcionizmom", a ovaj stil je dodatno naglašen interijerom - jednim od najzapanjujućih interijera koje smo ikada vidjeli u probnoj vožnji. Tradicionalnu čistu horizontalnu liniju preseca središnji deo koji se proteže od centralne konzole, pa sve do potpuno novog Touch Pro Duo infotainment sistema.
Fotografije novog Range Rover Velara
Dva od 10 inča ekrani osetljivi na dodir su i umjetničko djelo i genije u smislu upotrebljivosti. Kada su isključeni, skrivaju crne ploče, dodajući minimalističkom interijeru. Ali kada se automobil upali, paneli oživljavaju sa ekranima visoke definicije, a gornja jedinica se okreće za 30 stepeni napred da bi vas pozdravila.
U dno donjeg ekrana ugrađena su dva velika brojčanika sa sopstvenim LED displejima i centralnim dugmetom za jačinu zvuka. Donji monitor kontroliše grejanje i ventilaciju, kao i napredni sistem terena, sa dva seta koji rade sa bilo kojom postavkom. Na gornjem ekranu će se nalaziti navigacija, telefon i audio sistemi, dok su se oba ekrana pokazala lakim za upotrebu u našoj test vožnji, klizeći s jedne kontrole na drugu.
To je zaista intuitivan sistem i lako se povezuje sa vašim pametnim telefonom. Postoji Wi-Fi pristupna tačka u automobilu ako želite da se povežete na internet sa svojih uređaja, a automobil uči vaše rute i daje predloge da izbegnete saobraćajne gužve ili da vam pomogne da pronađete parking. Štaviše, tokom probne vožnje Range Rover Velara, navigacioni sistem je radio sasvim dobro. Na prodaju su tri Meridian stereo sistema.
Ok, počeli smo sa dobre vijesti, sada su na redu oni loši - RR Velar vam i dalje neće moći ni na koji način pomoći ako želite koristiti Apple CarPlay ili Android Auto. U tom smislu, kompanija jasno zaostaje za svojim konkurentima.
Probna vožnja Range Rover Velar iz Stennija
Ovo se odnosi i na autonomne tehnologije. Bez sumnje, na test vožnje Range Rover Velar je pokazao koliko je dobar njegov prilagodljivi tempomat, autonomno kočenje u slučaju nužde, pomoć u saobraćaju, automatsko parkiranje i sistemi za prepoznavanje saobraćajnih znakova. Na primjer, probna vožnja Volvo XC60 nije pokazala znakove naglašavanja self drive. Ali ovaj automobil je prilično blizak samostalnoj vožnji, a nudi i lijepo izgrađenu, elegantnu unutrašnjost i ekran osjetljiv na dodir koji je jednostavan za korištenje.
Što se tiče cijene - raspon cijena prilično varira ovisno o konfiguraciji i modifikaciji, počevši od 3.900.000 rubalja za osnovni Velar model s četverocilindričnim benzinskim motorom od 250 KS. Iako je osnovni model, prilično je opremljen. Ali ako vas prodavac ne može uvjeriti da kupite Range Rover Velar First Edition koji košta preko 7.200.000 RUB sa ogromnim točkovima, Meridian zvučnim sistemom i navigacijom, oni ne rade svoj posao.
Ali ako samo želite izgledati sportskije bez preplate, onda će vam paket R-Dynamic (koji je bio na probnoj vožnji) uštedjeti mnogo novca, koštajući od 4,6 miliona rubalja.
Ostali motori uključuju još dva dizela: 2-litarski linijski i 3-litarski V6. Postoje tri verzije benzinskih motora: 2,0-litarski četvorocilindrični, 3,0-litarski V6 sa 250 KS. ili 3,0-litarski vodeći V6, koji proizvodi neverovatnih 375 KS.
Sumnjamo da bi 2,0-litarski dizel u SE kompletu mogao biti slatka tačka. ogroman asortiman izbor modifikacija (ukupno u Rusiji postoji 27 nivoa opreme), ali sada imamo 3,0-litarski dizel motor u R-Dynamic HSE specifikaciji za probnu vožnju (napomena prevodioca). Ovaj ukras je lijep i dobro opremljen i izgleda vrlo skupo.
Naša ruta za probnu vožnju Range Rover Velar u Norveškoj bila je lišena autoputeva, tako da ćemo morati pričekati i vidjeti kako će se Velar ponašati adaptivni tempomat, ali se čini da je to vrhunski rafiniran automobil za vožnju. Teško je prenijeti osjećaje koje V6 dizel motor daje ispod haube; Ali dalje veliki točkovi Primijetit ćete malo buke na putu, što baš i nije plus za Range Rover Velar.
