Nove Michelin gume bez vazduha. Michelin proširuje svoju ponudu guma bez zraka

Konceptualni razvoji koji više liče na točkove za Mars rovere nego na konvencionalnu pneumatsku gumu prijavljuju se već petnaestak godina. Koncern Michelin je najdalje odmakao u ovom pravcu, formirajući Michelin Tweel Technologies diviziju u SAD-u specijalno za proizvodnju guma bez vazduha. Ovaj odjel je pokazao jedan od svojih inovativnih dizajna Sajam automobila u Parizu 2004. godine. Godine 2014. najavljeno je da će se prvi svjetski komercijalni pogon za proizvodnju kotača bez zraka otvoriti u Pijemontu, Sjeverna Karolina. A u novembru 2017. godine, jedinstveni proizvodni kotač bez zraka Michelin X Tweel SSL s tipom gazećeg sloja All Terrain uveden na rusko tržište.

Prvi u našoj zemlji je uveo bezračni točak za mini mini utovarivače: karakteristike dizajna takve opreme ne doprinose dugom vijeku trajanja guma. Drugi faktori su takođe igrali ulogu. Prije svega, tržište mini-utovarivača je jedno od najvećih na svijetu i da je, kao rezultat specifičnih uslova rada, na primjer odlaska na gradilište na vlastiti pogon, promet guma za mini utovarivače u našoj zemlja je takođe veoma velika.

Netačno je nazivati ​​X Tweel gumom. Jer to je gotov točak. To uključuje:

– metalna glavčina dizajnirana za montažu na osovinu utovarivača (u portfelju kompanije nalaze se gume sa drugačijim rasporedom montažnih rupa od predstavljenih 8x8”);

– elastični cilindrični rub. Na osnovu informacija dobijenih od predstavnika kompanije, možemo zaključiti da se sastoji od nekoliko slojeva metalne trake spojenih sintetičkim vezivnim materijalom;

– fleksibilne deformabilne poliuretanske žbice koje se nalaze između glavčine i naplatka, koje su tokom procesa polimerizacije čvrsto pričvršćene za naplatak s jedne strane i za glavčinu s druge strane;

– gazište postavljeno na vrh cilindričnog oboda.

Ispostavilo se da, zapravo, jedan jedini dio zamjenjuje gumu, točak i ventil zajedno sa njima komprimirani zrak dok funkcionišu kao jedinstvena celina. Svi žbici su pod opterećenjem: donji, gornji i bočni. Oni raspoređuju opterećenje na felgi sa svih strana, pomalo podsjećajući na raspodjelu opterećenja u radijalnoj gumi.

Materijali su odabrani tako da se kotač koji su razvili Michelinovi stručnjaci može koristiti na temperaturama od –40 do +50 o C. To su potvrdila ispitivanja u hladnoj Kanadi i vrućem jugu SAD-a.

Svaki krak je dizajniran za 9 miliona ciklusa zatezanja i kompresije. Rad je dozvoljen čak i ako su oštećena 3-4 kraka. Praksa je pokazala da resurs ugrađen u dizajn kotača značajno premašuje vijek trajanja gazećeg sloja, pa je napravljen za restauraciju: 3-4 restauracije su zagarantovane. U Americi možete pronaći još uvijek funkcionalne primjerke koji su istrošili sedam gazišta.

Dozvoljeno opterećenje na X Tweel SSL veličinama 12N16.5 i 10N16.5 je 2 t, maksimalna brzina rad 16 km/h. All Terrain gazeći sloj je dizajniran za upotrebu na bilo kojoj vrsti površine. Početkom iduće godine Michelin će u Rusiju donijeti felne veličine 12N16.5 sa gazećim slojem Hard Surface Traction otpornim na habanje, najpogodnije za rad na tvrdim podlogama.

Karakteristike performansi novog točka uključuju sve najbolje karakteristike konkurentskih dizajna - pneumatske i čvrste gume, potpuno eliminišući njihove nedostatke. Iskustvo u radu bezzračnih kotača u Sjedinjenim Državama sugerira da će opremanje mini-utovarivača s njima smanjiti operativne troškove i povećati produktivnost rada.

Smanjenje troškova će omogućiti da se bez njih Održavanje: nije potreban rad na gumama, nema potrebe za praćenjem tlaka i održavanjem u određenim granicama. Osim toga, zastoji zbog bušenja će biti stvar prošlosti, jer X Tweel jednostavno ne može biti probušen.

Rast produktivnosti se postiže povećanjem vučna sila(oblik novog naplatka stvara najveću kontaktnu površinu u odnosu na postojeće analoge) i povećanu udobnost rukovaoca.

Produženje vijeka trajanja kotača postiže se zahvaljujući povećanom kontaktu, što produžava vijek gazećeg sloja za 2-3 puta. Osim toga, gazeći sloj se može obnavljati više puta.

Michelin je demonstrirao rad identičnih utovarivača opremljenih različitim kompletima guma: pneumatski bias-ply (budžetska opcija), čvrsta guma i X Tweel točak. Ovdje se mora reći da mali utovarivač nema nikakvu vrstu amortizera. Osobine prigušenja sedišta su takođe veoma ograničene. Dakle, brzinu kretanja i radnu efikasnost u velikoj mjeri određuju dva faktora: sposobnost raspršivanja tereta koji se pomiče u korpi, kao i relativna udobnost rukovaoca. Oba ova faktora, kako su uporedna ispitivanja pokazala, uvelike zavise od karakteristika točkova: utovarivači ovog tipa nemaju nikakvu drugu jedinicu za prigušivanje/umor.

Svi prisutni mogli su se uvjeriti da je novi točak najbolji za mini utovarivač. Kada koristi X Tweel, operater, bez ugrožavanja vlastite udobnosti (što je u ovom slučaju mislimo na prigušne udarce, više kao na udarce) i bez straha od izlivanja tereta iz korpe, može obavljati radove povećanom brzinom, bez ljuljanja, skakanja na prepreke, kao i „naginjanja“ pri skretanju, što je tipično za rad utovarivača sa drugim vrstama točkova.

Cijena novog točka u Rusiji još nije utvrđena. Sve što znamo je da neće manje troškovačvrsta guma. Ali čak i u ovom slučaju, kao što predstavnici Michelina obećavaju, uzimajući u obzir mogućnost ponovnog protektiranja, točak bez zraka bit će najjeftinije od svih poznatih rješenja.

Alexander Shubin

Neki vozači već znaju za takvu novinu ovog veka kao što su „gume bez vazduha“. Čuli su i možda čak i požalili da je njihov “ gvozdeni konj» "obuveni" ne u njima. Standardni točak mašine se sastoji od gumena guma, gde se pumpa vazduh. Vazduh pod visokim pritiskom u komori „prolazi“ uticaje spoljašnje sredine, a to omogućava ne samo da zadrži celokupnu masu mašine, već i „izdrži“ visoke termičke temperature, udare, ubode i velike obrtne momente. Također morate uzeti u obzir činjenicu da kada je pritisak u gumama nedovoljan, pojavljuju se takve neugodne nijanse kao promjena ponašanja automobila u najgora strana i višestruko povećanje potrošnje goriva.

Sada neke informacije o razvoju najnovije verzije auto gume.

Michelin airless gume

Prvi patent za "pneumatike bez vazduha" izdao je 2005. Michelin, "civilne" gume bez vazduha su nazvane Tweel. U isto vrijeme, rad ostaje nepromijenjen, zbog iste mane u pitanju velike brzine. Nove Michelin gume bez vazduha koriste se u invalidskim kolicima za invalide, specijalnoj opremi i skuterima. Tweel dizajn je sistem čvrstih glavčina pričvršćenih na osovinu iznutra sa poliuretanskim žbicama koje se nalaze oko njih u određenom nizu. Zatezna obujmica koja prolazi kroz žbice formira vanjsku površinu i rub novih točkova bez zraka, koji su u direktnom kontaktu sa površinom puta. Ali Michelin airless gume nisu bile same.

Zatim, ova kompanija ima konkurenta, Polaris, u proizvodnji, kako su ih nazvali, “Gume budućnosti”. Zapravo, dizajn nije pretrpio nikakve promjene osim što su poliuretanske žbice zamijenjene sistemom saća, koji je sličan košnici. Korištenjem drugačijeg materijala došlo je do promjene parametara i karakteristika krutosti, što je poboljšalo podršku oblika kotača i upijanje neravnina na cesti.

Sljedeći proizvođač je Bridgestone. Promijenio je dizajn igala za pletenje koje se uvijaju različite strane. Na taj način pokazujete svoju viziju "uzorca" i time poboljšavate elastičnost novih guma bez zraka. Bridgestone je koristio staru recikliranu gumu kao materijal za ove gume. Ograničeni rad bio je prikladan samo za kolica za golf s maksimalnom brzinom do 60 km/h i maksimalnim opterećenjem na jednom kotaču od 150 kg.

I-Flex (Hankook) se pojavio sa svojom neočekivanom verzijom bezzračne gume, čime je napravio značajnu revoluciju u proizvodnji ove vrste proizvoda. To se sastojalo u činjenici da je guma postala čvrsta, sa naplatkom od 95%. Za to su korišteni reciklirani materijali. Debi se dogodio 2013. godine u Sajam automobila u Frankfurtu. Objavljene I-Flex (Hankook) gume izvanrednog dizajna i veličine 14 inča su privukle velika pažnja od posetilaca auto sajma. Upravo je ova verzija korejskih guma bez zraka ugrađena na kompaktni automobil Volkswagen Up.

Također možete uživati ​​u najnovijim vijestima u ovoj industriji. Ova kompanija, izbacio petu generaciju "guma bez vazduha" i uklonio "plafon" od 80 km/h. Ovome se dodaje još jedna prednost - ugradnja gume na standardni naplatak kotača.

Gume su i dalje u modu poboljšanja, novih opcija i ideja. Iako se prvo tržište već pojavilo u SAD-u. U Rusiju će doći nešto kasnije, sa više modificiranih opcija i sniženom cijenom.

Možete pogledati video neprobojne gume od Michelina:

Gdje i kako se koriste ove gume?

Opcija airless točkova prešla je „okvir“ rada samo u teškom sektoru. vojne opreme. Iako postoje takve pozitivne nijanse kao što su:

• pojednostavljen, ali vrlo efikasan sistem protiv uticaja iz okoline kao što su udari, probijanje i sama težina vozilo;
• Ne postoji takav problem kao što je razlika u pritisku u gumama.

Ali i dalje se široko koristi u automobilska industrija ova tehnologija još nije primljena. Za sada se proizvode u malim serijama za malu specijalnu opremu. Za vozila kao što su kolica za golf, kosilice, skuteri. Postoji i nekoliko opcija za upotrebu u industriji, odnosno rad na određenim vrstama utovarivača i bagera.

Bitan! U ličnom prevozu koriste i invalidska kolica i bicikle. Glavni nedostatak Razlog zašto nije dobio zamah u masovnoj proizvodnji je taj što se pri brzini od 80 km/h stvaraju negativne vibracije koje se potom prenose na dizajn vozila.

Sada još uvijek možete sve izbliza pogledati pozitivne strane i negativne nijanse „guma bez vazduha“.

Nijanse i prednosti airless guma

Dakle, nakon analize navedenog postaje jasno da nova opcija ima neosporne prednosti, jer se „gvozdeno“ pokazao sa pozitivne strane. Ali postojeći ozbiljni negativni aspekti ne dozvoljavaju nam da pređemo na serijsku proizvodnju i rad ove gume na automobilima.

Možete početi s prednostima točka bez zraka:

• Nema potrebe da proveravate pritiske. Zaključak iz ovoga je: nema opasnosti da će puknuti;

• rad i performanse materijala bit će najmanje 70%;
• transformacija kotača u bilo koji road bump;
• Zbog pojednostavljenog dizajna i odsustva zraka, pod visokim pritiskom masa je mnogo manja od one standardne komore. Ovo poboljšava trenutak kontrole transporta i, shodno tome, opšti komfor;
• Osim toga, zbog činjenice da nema potrebe za kontrolom pritiska, moguće je i ne nositi alate kao što su dizalice, setovi specijalni ključevi i pumpa. Iako je, da budemo sigurni, ove stvari ipak bolje ponijeti sa sobom;
• s njihovom smanjenom težinom i nedostatkom alata za njih, potrošnja goriva se smanjuje;
• ako uzmemo u obzir točku povezanu s cijenom guma bez zraka, možemo primijetiti da je malo vjerovatno da će premašiti cijenu standardnih guma, čak i u vrijeme glavnog vrhunca njihove prodaje;
• Što se tiče ugradnje, u budućnosti se planira ugradnja ovih felga na sve marke automobila.

Planira se proizvodnja kombinovanih, lako zamjenjivih površina guma. U zavisnosti od vrste puta, potrebna površina u kontaktu sa kolovozom se postavlja na glavnu poliuretansku podlogu. To će također olakšati i lakšu zamjenu istrošene površine.

Ali sa toliko pozitivnih aspekata, postoji i druga “strana medalje”.

Negativni aspekti gume bez vazduha.

• Gornji problem se javlja pri brzini od 80 km/h;
• nedovršena tehnologija u području nosivosti guma;
• postoji prekomjerna buka u dizajnu, kao i dugotrajan rad pri visokim obrtnim momentima i toplinskim temperaturama, koje gume ne mogu izdržati i kao rezultat toga se brzo zagrijavaju. Iako se ovo drugo može osporiti, jer u zavisnosti od površina puta i uslovima, ova konkretna opcija guma će biti optimalna. Zamjene guma, kao i standardne gume, zamjenjuju se u parovima. Zamijenite 2-3 rjeđe nego obične gume;
• Cijene ovaj tip gume

U početku je Pentagon "razmišljao" o takvom razvoju događaja. Sada nije teško pretpostaviti da su na samom početku takve vrste stvorene samo iz vojnih razloga. Svrha razvoja: olakšati kretanje teške vojne opreme. Prvo vozilo na kojem su testirane nove gume bez zraka bio je Numve. Otkrivene su ne samo pozitivne strane ove gume, već i mnoge nijanse i negativnih poena.

Pažnja! S obzirom na dizajn „pneumatike bez vazduha“, može se primetiti da se radi o šupljoj konstrukciji, gde je vazduh najčešće zamenjen gumenim zidovima. By izgled , ako je bez vazduha Michelin gume

prekrivene bočnim zidovima, teško ih je razlikovati od standardnih automobilskih kotača. On ovog trenutka

• Razvijena su dva dizajna:
• prva opcija, gdje je "punjenje" gume posebna fiberglasa;

Pogodnije je napraviti gumu zatvorenog tipa tako da se materijal koji se koristi unutra ne izgubi. Ovo se posebno odnosi na stakloplastike. Ali u praksi se pokazalo da je zbog praktičnosti ipak bolje otvoriti ih. Time se smanjuje količina materijala za izradu gume, a pri popravcima je praktičnije zamijeniti potrošni materijal.

Ovaj dizajn je vrlo jednostavan. Sastoji se od rastezljive stezaljke, koja je rub gume. Sama sredina konstrukcije sastoji se od standardne glavčine pričvršćene posebnim poliuretanskim žbicama u strogom redoslijedu.

Mnogi entuzijasti automobila čuli su za moderne gume bez vazduha. Nove gume bez vazduha su dokazale da ni na koji način nisu inferiorne od konvencionalnih guma. Konkretno, automobil, obučen sa obećavajućim gumama 125/80 R14, ubrzao je do 170 km/h, dobro se pokazao na testovima "zmije" i brzine, a pokazao je i iste karakteristike krutosti, izdržljivosti i stabilnosti kao pneumatske gume.

Airless gume: test na SUV-u

Aktuelne Auto vesti

Dizajn gume bez vazduha

Po izgledu, ako su nove gume zatvorene (sa bočnim zidovima), onda ih je vrlo teško razlikovati od običnih "zračnih". Danas postoje dva glavna dizajna takvih guma:

• neke su punjene posebnim staklenim vlaknima
• potonji nadoknađuju nedostatak zraka prisustvom poliuretanskih žbica.

Prvi se najčešće prave zatvoreni kako se fiberglas ne bi izgubio usput, međutim praksa je pokazala više prednosti otvorenog sistema: manje materijala, lakši za proizvodnju, sve nedostatke koji nastanu u radu mnogo je lakše uočiti.

Dizajn se na kraju čini vrlo jednostavnim: rub gume je zatezna stezaljka, sredina je klasična glavčina, na koju su poliuretanske žbice pričvršćene striktno određenim redoslijedom. Rezultirajući „crtež“ za svakoga savremeni proizvođač svaki od njih će pokazati svoje prednosti i nedostatke.

Gume bez vazduha: samočisteće od prljavštine

Prednosti i mane guma bez vazduha

Kao što je već rečeno, novi dizajn, koji se trenutno aktivno razvija, postoje i jedno i drugo neosporne prednosti, a nedostaci još nisu ispravljeni. Za početak, vrijedi istaknuti glavne prednosti guma bez zraka:

• Točak može mijenjati oblik ovisno o neravninama koje prolazi - rupe i neravnine se bukvalno "gutaju"
• Točak je potpuno funkcionalan sve dok je najmanje 70% njegovih elemenata na svom mestu (veliki kamen u bašti pneumatskih guma)
• Apsolutno nema potrebe da proveravate pritisak, a tamo gde nema pritiska nema ni mogućnosti pucanja
• Težina bezzračne gume znatno je manja od težine njenog klasičnog kolege. Potpuno odsustvo potrebe za diskovima (čelični, liveni, kovani, itd.) se smanjuje neopružena masa, što takođe dovodi do pozitivne efekte upravljanje vozilom
• Kao posledica tačke 3, nema potrebe da sa sobom nosite dodatne alate kao što su dizalica, pumpa, ključevi... (međutim, ovo poslednje neće štetiti ni u kom slučaju)
• Posljedica tačaka 3 i 5 je smanjenje transportne težine i, kao rezultat, smanjenje potrošnje goriva
• Cijene bezzračnih guma (kada se u potpunosti pojave na policama) vjerovatno neće premašiti pneumatske analoge (ne računajući prvi put kada krene glavni BOOM)
• U budućnosti će ugradnja bezzračnih guma biti dostupna na apsolutno svakom automobilu - od drevnih "penija" do najmodernijih SUV-ova.
• Trenutni obećavajući razvoj bezzračne gume je mogućnost brzog mijenjanja dotrajalog (ili neprikladnog za trenutnu situaciju na putu) gornjeg sloja koji je u direktnom kontaktu sa cestom. Sve što treba da uradite je da ugradite "trkački" profil, pričvrstite ga specijalnim vijcima i možete. Moramo ići u planine - na istu poliuretansku podlogu zakačio sam „kožu“ visokog profila.

Kao što vidite, nova tehnologija ima mnogo prednosti. Vrijedno je obratiti pažnju na sljedeće točke:

• Neki dizajni pokazuju pretjeranu buku i zagrijavanje tokom dužeg rada pri velikim brzinama
• Nosivost takve gume... Tehnologija je još nesavršena
• Krutost konstrukcije nije podesiva ni na koji način. Ne postoji opcija za smanjenje pritiska i vožnju po pesku.

Naravno, posljednju točku vrijedi razmotriti odvojeno, jer ako se ukaže potreba za vožnjom u drugim uvjetima, tada će jedini izbor biti potpuno zamjena cijelog kompleta guma drugom sa potrebne parametre. I, naravno, morat će se zamijeniti u kompletu (iako se znatno manje troše (2-3 puta).

Gume bez vazduha: samočisteće od snega

Cijene guma bez zraka

Prve "civilne" gume bez vazduha patentirane su 2005. godine godine Michelin, nazivajući svoju kreaciju Tweel (guma + točak). Koristeći ih na istoj specijalnoj opremi, skuterima i invalidskim kolicima, dizajn još uvijek nije dovršen velike brzine. Strukturno, Tweel je sistem jednodelnih unutrašnjih glavčina pričvršćenih na osovinu. Oko njih su poliuretanske igle za pletenje povezane određenim redoslijedom. Zatezna kragna prolazi kroz žbice i formira vanjsku ivicu gume (dio koji dodiruje put).

Polaris je postao konkurent Michelinu, demonstrirajući svoju viziju „guma budućnosti“. Strukturno su prilično slični, ali Polaris je napravio jedno poboljšanje: žbice su zamijenjene sistemom saća poput košnice. Plus primijenjen sopstveni razvoj ostali kompozitni materijali. Prednosti novog proizvoda su postale uočljive: nastale ćelije, ovisno o brzini kretanja, pokazuju različite parametre krutosti: ponekad su krute, ponekad fleksibilne, a kao rezultat toga, oblik kotača se bolje održava, zajedno sa dobrim upijanjem nepravilnosti.

Airless gume Bridgestone je svijetu pokazao njihov "šablon": sada profil ima žbice koje se uvijaju u oba smjera, zahvaljujući čemu guma postaje elastičnija. Bridgestone je zauzeo prilično „zeleni“ pristup odabiru sirovina i predložio je stvaranje novih guma od recikliranih materijala stara guma. Međutim, praksa je pokazala mogućnost korištenja takvog dizajna samo u kolicima za golf: maksimalna brzina više nije ograničena na 80, već na 64 km/h, a nosivost jednog točka je samo 150 kg.

I-Flex bezzračne gume (Hankook) doživjele su neočekivani zaokret u ovoj industriji. Korejska kompanija je kreirala gume u kojima su guma i felga jedna cjelina. 95% I-Flexa je napravljeno od recikliranih materijala. Prvi put prikazan na sajmu automobila u Frankfurtu 2013., I-Flex ih je napravio u veličini 14″ i imao je prilično originalan dizajn, koja je privukla pažnju posjetilaca.

U 2015. godini Hankook je uspješno završio seriju testova na iFlex airless gumama, tokom kojih su nove gume dokazale da ni po čemu nisu inferiorne u odnosu na konvencionalne gume. Konkretno, automobil obučen s takvim gumama ubrzavao je do 130 km/h

Danas se slične gume bez vazduha postavljaju na male automobile. Volkswagen modeli Gore.

Aktuelne Auto vesti

Najnovija vijest u malom svijetu gume bez zraka bilo je izdanje Hankook gume I-Flex peta generacija, u kojoj su inženjeri uspjeli prijeći „barijeru od 80 kilometara“. Na osnovu rezultata serije testova, otkriveno je da novi dizajn, zajedno sa novim materijalima koji se mogu reciklirati („zeleni se raduju“), sada počiva na ograničenju brzine od 170 km/h. Dodatna prednost novog proizvoda je mogućnost ugradnje novog Hankook I-Flex-V na standardnu ​​naplatku.

Među prednostima iFlexa Korejci navode pojednostavljeno odlaganje, zahvaljujući posebnom materijalu od kojeg su napravljeni (sintetički poliuretan), kao i manji broj procesa u proizvodnji guma (četiri, a ne osam). Pa, naravno, ne mogu se probušiti. Nije objavljeno kada će Hankook biti spreman za lansiranje iFlexa u seriju.

Do sada su bezzračne gume u fazi poboljšanja i uvođenja novih ideja početno tržište je SAD. S druge strane, ova tehnologija će u Rusiju doći mnogo naprednija i rafiniranija, sa sniženom početnom cijenom i visoka kvaliteta. Ima smisla čekati.

Od samog početka postojanja drumskog saobraćaja kao takvog, točak automobila koriste se klasične, na naduvavanje. Napravljene su od gume, ranije je bila i mjehur na napuhavanje, sada su gume napravljene bez zračnica, da bi se pojednostavio dizajn. Pneumatske gume ove vrste pokazale su odlične performanse kako na asfaltu tako i na asfaltu zemljani putevi, a gdje nema puteva kao takvih. Još jedan plus je relativno niska cijena za takve proizvode. No, vrhunac evolucije kotača dosegnut je kada su proizvođači prvi put počeli proizvoditi gume bez zraka.

Trenutno dva najveće kompanije proizvodi bezzračne točkove:

• Michelin.
• Hankook.

Danas ćemo se osvrnuti na airless gume, njihove prednosti i mane, te ih uporediti sa klasičnim pneumatskim gumama.

Opcija iz Michelina

Prije deset godina Michelin je odlučio početi proizvoditi felne ovog tipa. Zamisao kompanije se zove Tweel, a ova skraćenica dolazi od dvije riječi: guma i točak. glavna karakteristika takav točak - klasična glavčina se ne koristi za njegovo osiguranje. Takvi kotači se izrađuju pomoću fleksibilnih šipki koje su pričvršćene direktno na osovinu vozila. Na vrhu šipki je pričvršćena posebna fleksibilna stezaljka koja stvara vanjski dio gume, dio koji dolazi u kontakt sa površinom puta. Stezaljka je napravljena što je moguće fleksibilnije kako bi se savijala oko neravnih puteva, inače kotači ne bi mogli biti tako pouzdani. Mobilnost i snaga omogućavaju da se zrak ne koristi u potpunosti. Airless gume ovog tipa izgledaju kao točkovi na starim kolicima iz prošlog veka.

žbice kotača su napravljene što je moguće fleksibilnije i u stvari ponavljaju djelovanje zraka unutar gumenih guma. Osim toga, postoji bitna razlika u odnosu na klasične "zračne" gume - bočna krutost je promjenjiva i može se podesiti ovisno o namjeni kotača. Kompanija proizvodi točkove različite tvrdoće na koje je Michelin ugradio svoje prve prototipove Audi auto A4. U poređenju sa fabričkim vazdušnim gumama, automobil je postao mnogo lakši za rukovanje i sigurnije stoji na putu. Stoga, ako razmišljate o tome da li kupiti takve felge ili ne, svakako vrijedi pokušati, iako je cijena strmoglava u odnosu na klasične gume.

Rezultat je pokazao da je Tweel 10-15% lakši od svoje klasične verzije. To znači da će mašina značajno trošiti manje goriva. Osim toga, uzimajući u obzir dalji razvoj, u smislu povećanja koeficijenta korisnosti točkova, treba očekivati ​​da će ovi pokazatelji rasti. Naravno, i cijena se mora mijenjati tokom vremena ako kompanija želi postići popularnost svog proizvoda.

Klasičan dizajn guma

Nemoguće je znati prednosti bezračnih kotača, a da ne znate kako radi klasični. auto gume. Trebali biste znati da su gume punjene zrakom potpuno zaptivene; Zbog činjenice da je pritisak unutar gume veći nego u okolnoj atmosferi, točkovi zadržavaju svoj oblik i ne deformišu se pod težinom automobila. Najveći nedostatak je vjerojatnost bušenja, zbog čega kotači ne mogu nastaviti normalno funkcionirati.

Ovakav razvoj događaja je izuzetno opasan kada vozite sa velika brzina i može uzrokovati prevrtanje vozila. Istovremeno, neće biti moguće adekvatno usporiti automobil, jer je nemoguće kontrolisati probušeni točak. Često uzrokuje gubitak kontrole nad automobilom zbog probušene gume ozbiljne nezgode i smrti.

Bezzračne gume nemaju takve nedostatke, ako udari u ekser ili oštar predmet, neće uzrokovati probleme vozaču.

Osim što iznenadno pucanje gume može dovesti do nesreće, takvi kotači striktno zavise i od unutrašnjeg pritiska. Štaviše, što je manji pritisak, to je veća vučna sila. Istovremeno, vožnja automobila je osigurana, a guma je u većem kontaktu sa putem. Također treba imati na umu da zrak, osim što regulira krutost, održava oblik kotača, a ako predugo vozite na probušenim gumama, guma će se deformirati i postati neprikladna za upotrebu. normalna upotreba. Kada vozite terenska i obična vozila, trebate znati sljedeće karakteristike:

1. Napumpana guma je pogodna za vožnju po asfaltu i dobrim zemljanim putevima.
2. Za vožnju kroz blato morate zamijeniti gume posebnim.
3. Vožnja po pijesku i rastresitom tlu prepuna je problema.

Sa airless gumama je sve nešto jednostavnije, ali je cijena klasičnih guma znatno niža. Stoga, u trenutnoj situaciji, kada su prilagodljivije airless gume i dalje skupe, poželjno je da vozači kupuju obične gume, što je jeftinije.

Hankook bezzračni točkovi

Drugi proizvođač gume iz Koreje, Hankook, takođe testira gume bez vazduha - ovu tehnologiju nazivaju IFlex. Dizajn je ovdje, osim odsustva zraka, također zbog upotrebe isključivo ekološki prihvatljivih materijala, koje kompanija striktno klasificira.

Kako kompanija kaže - točkovi najnovije generacije Ni po jednom pokazatelju nisu inferiorni od svojih klasičnih kolega. Umjesto igala za pletenje, odlučeno je koristiti posebne slojeve mikro mreže po cijelom perimetru, koji ravnomjerno raspoređuju opterećenje. Ove gume su izrađene od materijala otpornih na habanje, pa je njihov vijek trajanja nešto duži. Štaviše, ako su u prethodnoj verziji bile potrebne ozbiljne promjene u dizajnu automobila, ovdje se gume mogu staviti na standardni točak.

Parametri testnih uzoraka uspoređeni su sa visokokvalitetnim automobilskim pneumatskim gumama pri brzinama od 120-150 km/h. Upoređujući niz parametara, programeri su naveli da novi bezračni točkovi u praktičnoj upotrebi ni na koji način nisu inferiorniji, a na neki način čak i premašuju performanse konvencionalnih guma. Osim toga, kompanija se fokusira i na ekološku prihvatljivost - znatno manje resursa i ekološki štetnih poduzeća uključeno je u proizvodnju takvih guma. A na kraju njihovog radnog vijeka, takve kotače je mnogo lakše reciklirati i poslati na ponovnu proizvodnju.

Dalja evolucija gume bez vazduha

Unatoč brojnim prednostima u odnosu na klasičnu gumu, gume bez zraka imaju i niz karakterističnih nedostataka, od kojih je glavni vibracija. Kada automobil ubrza preko 120 km/h, čak i na savršen put Takvi točkovi počinju da vibriraju i upravljanje vozilom se pogoršava. Osim toga, kotači počinju stvarati buku i zagrijavati se pri ovoj brzini. Zvuk je vrlo glasan, dugo kretanje je povezano s poteškoćama za vozača i brzim zamorom.

Stoga se budućnost ovakvih kotača još uvijek čini nejasnom, jer su pored ovih nedostataka, obje opcije iz Michelina i Hankooka prilično teške za proizvodnju, iako se u proizvodnji koriste uglavnom prirodni materijali. Poteškoća je u tome što će za masovnu proizvodnju biti potrebno obnoviti fabrike, zaposliti novo osoblje i redizajnirati dizajn automobila. Stoga, u bliskoj budućnosti može doći do razvoja tehnologije, u prototipovima, ali dok se ne poboljša ekonomska komponenta tehnologije masovne proizvodnje, to se ne očekuje.

Općenito je prihvaćeno da ideja o gumama bez zraka pripada američkim vojnim istraživačima. Dizajn je razvijen tako da američki vojnici ne bi morali riskirati svoje živote mijenjajući probušenu gumu na vrućim mjestima. Sam projekat pripada američkoj kompaniji Resilient Technologies, koja je počela sa radom na projektu početkom 2002. godine.

Godine 2007. razvili su prototip Airless: Resilient NPT (nepneumatske gume). Prototip je testiran 2009. Guma je bila izrađena od vatrootporne gume i sastojala se od okvira napravljenog u obliku „saća“ i gumenog ruba sa gazećim slojem.

Zašto je to tako? Jednostavno je - ovaj faktor oblika vam omogućava da istovremeno postignete dovoljnu krutost (točak može držati teška vozila i obavljaju svoje funkcije čak i kada je uništeno do 30% saća), a ujedno i dovoljnu mekoću, jer su „saće“ dobro deformirane, apsorbiraju nepravilnosti na putu ništa gore od gume ispunjene zrakom.

Tweel

Francuska kompanija Michelin već dugo radi na kombinovanju optimalne tvrdoće i mekoće u svojim civilnim gumama. Inženjeri su se borili da osiguraju da guma bude fleksibilna u vertikalnom smjeru, kako bi zadovoljili udobna vožnja i dobra apsorpcija udara, a u poprečnom smjeru guma je bila što čvršća da se ne bi deformirala od bočnih opterećenja u krivinama.

Na kraju, američka divizija kompanije ponudila je rješenje - napuštanje pneumatske gume. Tako se pojavio Tweel (skraćenica za guma - guma i točak - točak). Ovaj dizajn koristi ravne gumene žbice posebnog poprečnog presjeka za zamjenu zraka ispunjenog volumenom konvencionalne gume. Ove žbice neraskidivo povezuju vanjski obod sa gazećim slojem i unutrašnji rub, koji je pričvršćen za glavčinu.

Gumene žbice točka bolje apsorbiraju udarce od gume napuhane gume, jer se mogu slobodno savijati cijelom svojom visinom, poput lista papira. Pa, zbog činjenice da ove žbice imaju poseban poprečni presjek, točak se ne deformira pod bočnim opterećenjima, jer se žbice savijaju samo u jednoj ravnini. Dakle, bočna krutost gume je uporediva sa čvrstom gumom, a energetski kapacitet točka (sposobnost da apsorbuje udarce) sada ne zavisi od pritiska vazduha u točku, već od krutosti žbica.

Prednosti Tweela nisu ograničene na ovo: na primjer, prototip iz Michelina težio je nekoliko puta manje od običnog točka na metalnom disku. Dodajmo ovdje očigledan imunitet na ubode i produženi rok usluge (programeri će morati da veruju u ovo)... Sve ovo izgleda veoma primamljivo.

Francuska kompanija odlučila je da testira takve točkove ne samo na automobilima, već i na drugim vrstama kolica. Dakle, Audi A4, robot invalidska kočija iBot i Segway Centaur. NASA je potpisala ugovor sa Michelinom - točkovi koje su razvili biće ugrađeni na lunarni rover nove generacije. Od 2012. godine, američka divizija francuskih "točkaša" započela je komercijalnu prodaju Tweela za utovarivače, poljoprivrednu i građevinsku opremu.

Ove gume su bezzračni točkovi otvorenog tipa. Naravno, postoje i nedostaci: cijena takvog kotača je nešto veća nego inače (zahvaljujući trgovcima), ograničena nosivost i nemogućnost promjene krutosti. Na kraju krajeva, kako biste automobil učinili mekšim na standardnim kotačima, možete jednostavno smanjiti pritisak zraka u gumi, tvrdoća žbica se može podesiti samo tokom proizvodnje. Ali pored otvorenih tipova bezzračnih kotača, postoje i zatvorenog tipa, o čemu - u nastavku.

Runflat

Ove gume se općenito ne mogu nazvati bezzračnim, ali imaju jednu vrlo važnu prednost u odnosu na standardne kotače. Ako je guma ispuhana, ona ne gubi trakciju i na njoj možete nastaviti vožnju do najbližeg servisa. Cijeli smisao takve gume je maksimizirati jačanje bočnih zidova. Naziv Runflat (trči - trči, vozi se, spljošti - spljošti) znači vožnju na ispuhanoj gumi.

Kada se ispuhuje obična guma, formira ravnu palačinku, koja se ne može voziti, inače će se metalni disk, koji cijelom težinom automobila pritiska na gumu, jednostavno istrošiti i pocijepati je. Ojačani bočni zidovi runflat guma mogu podržati automobil, čime se održava traka i sprječava uništavanje preostale gume između diska i asfalta.

Povećanje krutosti bočnih zidova postiže se različitim metodama. Ovdje se koriste dodatna unutarnja ukrućenja, napravljena u obliku poluprstenova, na primjer, Pirelli. Koriste se i višeslojni bočni zidovi kao što je Goodyear RunOnFlat. Nokian postavlja jedan elastični sloj na unutrašnju površinu gume. Dakle, kada se točak spljošti i bočne stijenke su snažno savijene, unutrašnji sloj gume se skuplja u harmoniku na krivini, formirajući sloj za omekšavanje između obod i asfalt. Drugi proizvođači guma imaju slične tehnologije: Dunlop ROF, Continental SSR i drugi.

na slici: BMW gume Run-Flat

Sve takve tehnologije omogućavaju automobilu da ne izgubi kontrolu nakon bušenja gume, kao i da dođe do prodavnice guma. Ali, nažalost, takva guma ima mnogo nedostataka. Na primjer, zbog povećane krutosti, guma se ponaša kao niskoprofilna, prikuplja sve nepravilnosti na cesti i šalje ih direktno kroz ovjes u kabinu. Takođe, zbog svoje povećane krutosti, takve gume su mnogo bučnije. Još jedan nedostatak je cijena: jedna takva guma danas košta oko 15 hiljada rubalja, ovisno o proizvođaču, a neće se svaka usluga obavezati da popravi takve gume. Takođe, ove gume su nešto teže od standardnih, što ne može a da ne utiče na upravljivost, jer se radi o „neopruženoj težini“.

Ukratko, “neopruženi” je masa svih dijelova automobila koji nisu oslonjeni ovjesom iznad tla, tj. Ovo je masa diska, guma i elemenata kočionog sistema koji se nalaze na točku. Upravljivost automobila u velikoj meri zavisi od ove mase.

Kada udarite u neravninu, točak gura cijeli automobil odozdo prema gore, a ako se sila ovog guranja ne kompenzira težinom ostalih elemenata automobila, gume će izgubiti trakciju, sve dok se točak potpuno ne odvoji sa asfalta. Ova masa utiče i na dinamiku, jer što je točak teži, to je veća sila potrebna za njegovo rotiranje.

Hankook koncepti

Korejska kompanija Hankook demonstrirala je, međutim, za sada samo u u elektronskom formatu, 4 potpuno nova koncepta bezzračnih guma. Klasificirajte ih kao zatvorene ili otvorenog tipa To je nemoguće - ovdje je implementirano nešto između. Strane su prisutne, ali su podijeljene.

Koncept guma eMembrane omogućava promjenu profila kontaktne površine pri različitim brzinama. Na primjer, prilikom vožnje mala brzina unutrašnji dio profila se uvlači, smanjujući kontaktnu površinu između gume i točka, čime se smanjuje trenje i, shodno tome, potrošnja goriva. Ali pri ubrzanju središte gazećeg sloja pada unazad, a cijeli profil pada na asfalt, što poboljšava vuču i, shodno tome, upravljivost.

Tiltread je točak koji se sastoji od tri segmenta. Vanjski, središnji i unutrašnji diskovi mogu se pomicati jedan u odnosu na drugi, omogućavajući točku da promijeni svoj vertikalni nagib. Ovo vam omogućava da maksimalno povećate kontaktnu površinu prilikom okretanja.

Motiv točkovi su slični Tiltread-u. Njihova suština leži u činjenici da se sastoje od mnogih elastičnih blokova koji se mogu kretati odvojeno jedan od drugog, ponavljajući topografiju površine ceste. Osim toga, sam kotač je podijeljen na dva dijela tako da se vanjska i unutrašnja polovina mogu samostalno podizati i spuštati. Ovi kotači su dizajnirani posebno za terenska vozila i SUV vozila.

I konačno, moj omiljeni koncept MagTrack je zaista trijumf inženjerstva. Ovdje je točak doslovno podijeljen na dva dijela: unutrašnje čvorište i felga sa gumom, a između njih... ništa! Tačnije, između njih postoji magnetno polje koje drži težinu automobila. Kao što znamo iz zakona fizike, magnetno polje se može rotirati, pa se na taj način pokreće vanjski rub, kao i sam automobil. Pa, zbog činjenice da ne postoji čvrsta veza između vanjskog prstena i glavčine, nikakve nepravilnosti na cesti jednostavno ne mogu doći na karoseriju automobila. Općenito, ovo je neka vrsta koncepta kotača s magnetskom levitacijom. Sva četiri koncepta su bezvazdušna, tako da se ne boje uboda, ali su i svi do sada implementirani isključivo na kompjuteru.

Posebno mišljenje:

Da li često bušite gume? Imam 9 godina vozačkog iskustva sa ukupnom kilometražom od 300-400 hiljada kilometara. Ruski putevi u megagradovima i zaleđu - dva puta. Montaža guma me je koštala 500 rubalja u oba slučaja. 1000 rubalja za 9 godina - po mom mišljenju, nije tako kritičan trošak da biste preplatili gumu koja se ne boji bušenja. Ne mislim da su svi ovi koncepti i prototipovi zaista održivi.

lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8908811/"gt;Želite li gume otporne na bušenje?lt;/agt;