Neuništivi dizel motor. Najbolji benzinski motori

Vremena kada se dizel gorivo koristilo samo na brodovima i u teškim kamionima odavno su pala u zaborav. Sada je ova vrsta goriva postala sastavni atribut moderne putnički automobil. A sadašnji agregati nemaju ništa zajedničko sa motorima proizvedenim u prošlim vremenima, koje su odlikovale sporost, mala snaga, neprijatan miris dizel goriva i crni dim.

Moderni dizel motori su veoma različiti od svojih predaka

Prvi se pojavio u predratnom periodu. Bili su previše bučni, zahtijevali su kvalitetno gorivo i često održavanje, što je bilo skupo. Moderni motori koji rade na takvom gorivu prilično su ekonomični i imaju veliku snagu. Oni mogu olakšati život svom vlasniku i donijeti mu mnogo koristi.

Razlike u motoru

Pogledajmo kako se jedinice koje rade na različita goriva razlikuju jedna od druge.

Motori su jedinice unutrašnjim sagorevanjem. Smjesa komprimovanog zraka i goriva u cilindrima se pali varnicom. Takvi motori se dijele na sljedeći način:

• ubrizgavanje - benzin se dovodi u zajednički cjevovod pomoću jednog ili više injektora;
• karburator - proces miješanja zraka i goriva počinje i završava u usisnoj cijevi;
• Ubrizgavanje goriva direktno u komoru za sagorevanje omogućava motoru da radi čak i na siromašnim smešama i optimizuje proces sagorevanja.

To su jedinice sa unutrašnjim sagorevanjem opremljene klipnim sistemom. Princip rada takvog motora je nešto drugačiji. Do paljenja atomiziranog goriva dolazi nakon što dođe u kontakt sa zagrijanim zrakom. Ono što dizel jedinice čini ekonomičnijim, za razliku od njihovih benzinskih, je visok stepen kompresije goriva. Dizel motori nemaju ventil za gas, što ne smanjuje potrošnju goriva.

Prednosti dizel motora

Prvi dizel motori za putnički automobili mobilni su jednostavno manje kopije motora koji su bili ugrađeni na teška vozila. Zahvaljujući inovativnom inženjerska rješenja moderni dizel motori su dobili jedinstvene karakteristike i postao tiši i moćniji. Automobili dizel automobili su sada popularni i traženi. Njihove glavne prednosti su sljedeće:

• Efikasnost dizel motora je veća od njegovog kolege na benzin. On pretvara 36% energije goriva u korisnu energiju, dok benzinska jedinica pretvara samo 26%;
• vjerovatnoća požara je znatno manja od one kod benzinskih opcija;
• cijena goriva je niža od cijene benzina;
• efikasnost - potrošnja goriva je 25% manja od benzina;
• niska toksičnost izduvnih gasova ne zagađuje okolinu;
• nedostatak sistema paljenja;
• izdržljivost dizel motora, i, shodno tome, njegov dug rad, za razliku od benzinske jedinice;
• velike snage brzina ubrzanja zbog prisutnosti turbo punjača;
• gorivo djeluje kao ulje, podmazujući glavne dijelove motora;
• vodootpornost, nepretencioznost i univerzalna sposobnost trčanja u terenskim uvjetima;
• popularnost.

Naravno, ne može se reći da je dizel motor tako idealan i da nema nikakvih nedostataka. Među nedostatcima su:

• dizel gorivo ima nižu tačku smrzavanja od benzina;
• Prilično bučan rad jedinice u praznom hodu;
• visoka cijena rezervnih dijelova;
• potreban je starter velike snage;
• osjetljivost motora na nekvalitetno i prljavo gorivo;
• prije pokretanja motora morate pričekati dok se komora za sagorijevanje ne zagrije;
• dizel jedinica nije dizajnirana za rad pri velikim brzinama;
• zimi ne možete koristiti "ljetno" dizel gorivo;
• V veoma hladno Zbog nedovoljne kompresije, pokretanje motora će biti prilično problematično.

Najbolji motor za dizel auto

Već je dokazano da su dizel motori pouzdaniji, izdržljiviji i ekonomičniji. Svi najbolji dizel motori mogu se podijeliti u sljedeće oblasti:

1. Američki - Chrysler i Ford. Ovi proizvođači neprestano rade na smanjenju potrošnje goriva i oslanjaju se na snagu i performanse svojih jedinica.
2. Nemački - Mercedes i BMW. Visoke tehnološke performanse motora i odličan kvalitet proizvoda. Prepoznatljive karakteristike su odlični dinamičke karakteristike i maksimalnu pouzdanost.
3. Azijski - Toyota i Hyundai. Proizvodi ovih marki odlikuju se pouzdanošću, visokim dinamičkim performansama i produktivnošću.

Hajde da shvatimo koji je dizel motor najbolji.

Mercedesov OM602 dizel motor je prava legenda. Već je obustavljen, ali će dizel automobili opremljeni takvim motorom još dugo voziti putevima svijeta. To je zbog činjenice da se vijek trajanja ove jedinice procjenjuje na milion kilometara. Ako pravilno vodite računa o sistemu goriva u vozilu, motor će vjerovatno moći da pređe i do dva miliona kilometara.

Motor N57 iz BMW-a ima zapreminu od 3 litre i 6 cilindara. Takvi pokazatelji čine ovu jedinicu rekorderom u svojoj niši. Instaliran je na limuzine 5. i 7. serije i crossovere pune veličine. Uz svu svoju snagu, motor je prilično ekonomičan. Kontinuirana briga za sistem goriva i isključivo kupovina kvalitetno gorivo omogućit će vam da bez problema putujete do 200–250 hiljada km.

Chryslerov Cummins turbodizel ima snagu od 275 Konjska snaga. Agresivan je i istovremeno vrlo ekonomičan. Glave ovog motora su izlivene od nove legure, što omogućava da se smatra ekološki prihvatljivom jedinicom.

Asian U2 14 savršeno je prikladan za ruske entuzijaste automobila. Ima jednostavniji dizajn, pouzdan je i nepretenciozan. Daje prilično pristojne performanse i istovremeno je otporan na goriva i maziva niske kvalitete.

Najbolji dizel automobili 2015

• Favorite tržište dizela smatra automobilom Volkswagen biznis klasa Passat Može da ubrza do brzine od 100 km/h za 7 sekundi. Postoje također budžetske opcije, koji ima manje snage, ali pristupačan za mnoge.

• Porodica Škoda auto Octavia je bez premca od 1996. godine. Opremljen je motorom od 1,9 litara.

• Ford Focus 3 je idealan za vožnju po gradu. Postoje opcije koje su, naprotiv, idealne za stazu. Izbor ostaje na potrošaču.

• Ford Fiesta je prilično kompaktan automobil sa dosta modifikacija. Može biti opremljen 1,4 ili 1,6 litarskim dizel motorom. Odličan za gradsku vožnju i vožnju autoputem. Pravi model je drugačije pristupačna cijena i atraktivnog izgleda.

• Volkswagen Golf je najbolji dizel auto u srednjoj klasi. Lider je u prodaji na svjetskom tržištu. Može biti opremljen različitim verzijama turbo motora od 1,6 do 2 litre. Ova marka ima veliku snagu uz odličnu ekonomičnost goriva.

• BMW serije 3 je savršeno rešenje za poslovnu osobu. Postava uključuje nekoliko opcija stroja koje se razlikuju po snazi ​​i drugim parametrima. Svaki potrošač će moći da odredi najbolju opciju za sebe.

Najbolji

Automobili sa dizel motorom mogu se razlikovati po snazi, efikasnosti i drugim karakteristikama. Postoje mnoge ocjene koje potpuno različita vozila nazivaju najboljima. I to je sasvim normalna pojava, jer sve zavisi od publike koja se anketira, teritorije istraživanja i broja ispitanika. A mišljenja amatera i stručnjaka također često imaju fundamentalne razlike.

Vrijedi napomenuti da su se po pitanju određivanja najboljeg dizel putničkog automobila spojila mišljenja mnogih stručnjaka i običnih vozača. Prvenstvo je jednoglasno dodijeljeno Volkswagen Golfu. Automobil se smatra udobnim, ekonomičnim i pouzdanim. Opremljen je sa 8-10 vazdušnih jastuka.

Većina najbolji crossover- Range Rover Evoque. Smatra se i praktičnim i prestižnim. Ima pojednostavljenu konfiguraciju, odličnu snagu i visok stepen sigurnosti. Postoji varijanta sa troja vrata. Ima manju težinu i povećanu krutost karoserije, što optimizira upravljanje vozilom.

Najsnažniji putnički automobil sa dizel motorom može se nazvati Audi Q7. Opremljen je 12-cilindarskim motorom kapaciteta 6 litara. Njegova snaga doseže 500 konjskih snaga. Uprkos svojoj težini od 2,5 tone, ovaj automobil može konkurirati modernim sportskim automobilima. Automobil ubrzava do 100 km/h za samo 5,5 sekundi. Ovaj model nije dostupan za javnu prodaju, već se proizvodi isključivo po narudžbi.

Najbolji dizel automobili ne odlikuju se uvijek manevarom i sposobnošću isporuke velika brzina. Smatra se najbržim od njih BMW crossover X6. Ima 6-cilindarski motor zapremine 3 litra. Prisustvo tri turbine omogućava automobilu sa snagom od 381 konjske snage da ubrza do 100 km za samo 5,2 sekunde. Maksimalna brzina Ovaj automobil dostiže 290 km/h. Proizvođači se tu ne zaustavljaju. U budućnosti planiraju izbaciti automobil sa četiri turbine, čija će snaga dostići 390 konjskih snaga.

Najbolji dizel automobili imaju nisku potrošnju goriva. Najekonomičniji od njih je Seat Ecomotive. Potrošnja goriva je samo 3,3 litre na 100 km u mješovitom načinu rada. Unatoč činjenici da motor ima zapreminu od samo 1,2 litre, ne može se nazvati slabim. Vozila u Ecomotive konfiguraciji mogu postići brzinu do 175 km/h i ubrzati do 100 km/h za 13 sekundi.

Da sumiramo sve navedeno, možemo reći da budućnost automobilske industrije leži u dizel motorima. Izdržljivi su, pouzdani i ekonomični. Istina, nedavno je otkriveno da njihov auspuh sadrži tvari koje kod ljudi mogu izazvati rak. Stoga će inženjeri svjetskih proizvođača morati naporno raditi i razviti filtere koji bi hvatali štetne materije i nije ih pustio u atmosferu.

Koji su motori najbolji - njemački, japanski ili možda američki? Sastavili smo ocjenu najviše uspješni motori i otkrili tajne njihove pouzdanosti i „neuništivosti“.

Vlasnici automobila imaju legendu. O motoru koji se ne kvari. I to čak ni jedan, već mnogo. Vremenom, ove legende dobijaju neverovatne životne priče i izazivaju stalne debate na temu „Nemački protiv Japanaca protiv Amerikanaca“.

Mnogi očevici spremni su da posvjedoče o pouzdanosti ovog ili onog motora s prijeđenim pola miliona do milion kilometara, nimalo ne postiđeni činjenicom da se njegovo porijeklo krije u tami vjekova, a zapaženo je i od očevici najviše nekoliko godina. Ali legende ne lažu: takvi motori postoje. Objedinili smo ih u listu u čijem sastavljanju smo pružili svu moguću pomoć automehaničara sa velikim radnim iskustvom.

Lista se pokazala prilično velikom - u posljednjih nekoliko decenija proizvođači automobila uspjeli su stvoriti dosta remek-djela u proizvodnji motora. I rezervirajmo da naša recenzija neće obuhvatiti sve motore, već samo deset, najpoznatijih i najrasprostranjenijih. Oni koji su bili ugrađeni na kultne modele svog vremena pobjeđivali su u utrkama. Neka vrsta slavne ličnosti u svetu automobila.

Diesels

Diesel elektrane tradicionalno se smatra najpouzdanijim. Ponajviše zbog činjenice da je prije deset godina bilo teško zamisliti automobil sportskog karaktera i dizel jedinica, a i sada dizel motore koriste oni koji moraju puno da putuju, što znači da motor radi u najboljim uslovima. Osim toga, starije generacije motora imaju relativno jednostavan dizajn sa dobrom marginom sigurnosti.

Mercedes-Benz OM602

Porodica petocilindričnih dizel motora OM602, sa dva ventila po cilindru i mehaničkom Bosch pumpom za ubrizgavanje, zasluženo drži dlan po kilometraži, otpornosti na životne poteškoće i broju automobila sa njima u pokretu. Ovi dizel motori su se proizvodili od 1985. do 2002. godine - skoro dvadeset godina.

Ne najmoćniji, od 90 do 130 KS, bili su poznati po svojoj pouzdanosti i efikasnosti. Ova porodica imala je sasvim dostojne pretke, generaciju OM617, i sasvim dostojne nasljednike - OM612 i OM647.

Takve motore možete pronaći na Mercedesu u stražnjem dijelu W124, W201 (MB190), na SUV-ovima G-klase, na kombijima T1 i Sprinter, pa čak i na kasnijim W210. Kilometraža mnogih primjeraka prelazi pola miliona kilometara, a rekordnih samo dva. A ako se na vrijeme pobrinete za neispravnu opremu za gorivo i priključke, dizajn neće uspjeti.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Bavarski motori nisu ništa manje zasluženi od onih iz Stuttgarta. Ovi redni šestocilindrični dizel motori, osim impresivne pouzdanosti, odlikovali su se i vrlo živahnim raspoloženjem, što je uvelike doprinijelo promjeni imidža dizel motora. Više nije moguće percipirati BMW 330D u karoseriji E46 kao spor automobil za penzionere ili taksiste, ali sa snažnim dizel motorom velikog obrtnog momenta.

Snaga ovih motora u različitim verzijama varirala je od 201 KS. do 286 KS, a proizvodili su se od 1998. do 2008. godine i ugrađeni su na većinu bavarskih modela decenije. Svi su, od treće do sedme serije, imali varijante sa M57. Ima ih i na Range Roveru - motor legendarnog "Moomusika" bio je iz ove serije.

Inače, naš junak je imao jednako legendarnog pretka, iako ne tako uobičajenog. Porodica motora M51 proizvodila se od 1991. do 2000. godine. Manji problemi motori su bili dovoljni, ali mehaničari su jednoglasni: ozbiljni kvarovi su rijetki i "dobro radi" barem do prijeđenih 350-500 hiljada kilometara.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Benzinski linijski četvorci

U Rusiji su benzinski motori još uvijek popularniji od dizel motora. Ipak, benzin se zimi ne smrzava i jednostavniji su. A ako su na listi finalista bili samo relativno veliki dizel motori, onda će se među benzinskim "legendama" naći i manji motori, obične linijske "četvorke".

Toyota 3S-FE

Čast otvaranja liste pripada motoru Toyta 3S-FE - predstavniku zaslužene S serije, koja se smatra jednom od njenih najpouzdanijih i najnepretencioznijih jedinica. Zapremina od dva litra, četiri cilindra i šesnaest ventila tipični su pokazatelji za masovno proizvedene motore 90-ih. Pogon bregaste osovine pomoću remena, jednostavno raspoređeno ubrizgavanje. Motor se proizvodio od 1986. do 2000. godine.

Snaga se kretala od 128 do 140 KS. Snažnije verzije ovog motora, 3S-GE i 3S-GTE s turbopunjačem, naslijedile su uspješan dizajn i dobar vijek trajanja. Instaliran je 3S-FE motor cela linija Toyotini modeli: Toyota Camry(1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 i 3S-GTE sa turbo punjenjem takođe na Toyoti Caldina, Toyoti Altezza.

Mehaničari primjećuju nevjerojatnu sposobnost ovog motora da izdrži velika opterećenja i lošu uslugu, jednostavnost njegovog popravka i cjelokupnu promišljenost dizajna. At dobra usluga Takvi motori mogu preći kilometražu od 500 hiljada kilometara bez većih remonta i sa dobrom rezervom za budućnost. I znaju kako ne zamarati vlasnike manjim problemima.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Još jedna epska japanska porodica dvolitarskih benzinskih motora. Njegove prve verzije pojavile su se 1982. godine, a licencirane kopije i modeli nasljednika se još uvijek proizvode. U početku se motor proizvodio s jednim bregasta osovina(SOHC) i tri ventila po cilindru, ali se 1987. godine pojavila DOHC verzija sa dvije bregaste osovine. Najnovije verzije jedinice instalirane su na Mitsubishi Lancer Evolution IX do 2006. Motori porodice našli su mjesto ispod haube ne samo Mitsubishi automobili, ali i Huyndai, Kia, takođe Kineski brend Brilliance.

Tokom godina proizvodnje, motor je nekoliko puta modernizovan, njegove najnovije verzije imaju sistem razvoda i složenije sisteme napajanja i kompresora. Sve to ne utječe najbolje na pouzdanost, ali održavanje i jednostavnost rasporeda ostaju. Samo atmosferske verzije motora smatraju se "milionerima", iako i one sa turbo punjačem mogu imati veoma dug resurs, po standardima konkurenata.

Honda D-serija

Još jedna japanska porodica motora, koja uključuje više od desetak varijanti zapremine od 1,2 do 1,7 litara, koji su s pravom zaslužili status praktično "neuništivih". Proizvedeni su od 1984. do 2005. godine. Opcije D15 i D16 smatraju se najpouzdanijima, ali sve imaju jednu zajedničku stvar - volju za životom i visoka očitavanja obrtomjera.

Snaga dostiže 131 KS, a radne brzine dostižu 7 hiljada. Takvi motori su ugrađeni na Honda Civic, HR-V, Stream, Accord i Acura Integra. S obzirom na njegovu borbenu prirodu i mali radni volumen, vijek trajanja prije velikih popravaka od 350-500 tisuća može se smatrati izvanrednim, a promišljenost dizajna daje šansu za drugi život i još 350 tisuća prijeđenih kilometara.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Listu odličnih i jednostavnih "četvorki" zatvara predstavnik Evropske škole za izgradnju motora - x20se iz porodice motora Opel 20ne. Ovaj član porodice motora GM Family II postao je poznat po tome što je često nadživeo automobile u koje je ugrađen.

Jednostavan dizajn- 8 ventila, bregasta osovina remeni - i jednostavan sistem distribuirana injekcija su tajne dugovečnosti. Kao najuspješniji primjerci japanske škole, ima zapreminu od dva litra i isti omjer prečnika cilindra i hoda klipa kao na 3S-FE - 86 x 86 mm.

Snaga različite opcije kreće se od 114 do 130 KS. Motori su se proizvodili od 1987. do 1999. godine i instalirani na modele kao što su Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, kao i na australijski Holden i američki Buick i Oldsmobile. U Brazilu su čak proizveli turbo verziju motora - Lt3 sa 165 KS.

Verzija sa šesnaest ventila, čuveni C20XE, korišćena je do prošle godine na automobilima Lada i Chevrolet u trkačkom šampionatu WTCC (govorimo o uspesima fabričkog tima AvtoVAZ), a njena turbo verzija C20LET uspela je da obilježavaju na relijima i smatra se jednim od najjednostavnijih i najuspješnijih.

Jednostavne verzije motora mogu postići ne samo pola miliona kilometraže bez većih remonta, već će, ako se s njima postupa pažljivo, pokušati dostići milion. Varijante sa šesnaest ventila, X20XEV i C20XE, nemaju takvo "zdravlje", ali mogu i dugo zadovoljiti vlasnika, a njihov dizajn je jednako jednostavan i logičan.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

"osmice" u obliku slova V

V8 motori za putnički automobili obično se ne razlikuju po izuzetno dugom vijeku trajanja - lagani dizajn i složenost rasporeda takvih veliki motor nemojte dodavati pouzdanost jedinici u cjelini. Ovo se u potpunosti ne odnosi na američke V8, ali oni su posebna diskusija.

Zaista pouzdani motori u obliku slova V koji vlasnicima ne smetaju većim i manjim kvarovima, a lako mogu prijeći prag od pola miliona kilometara, mogu se prebrojati na jednu ruku.

BMW M60

I opet, bavarski proizvodi su na listi pouzdanih motora. Kompanija je napravila prvi putnički automobil V8 nakon mnogo godina sa velikim uspjehom: dvoredni lanac, Nikasil premaz cilindara i dobra margina sigurnosti. Relativno mali stepen pojačanja i dobar razvoj dizajna omogućili su stvaranje istinski snalažljivog motora.

Upotreba nikl-silikonskog premaza (Nikasil) čini cilindre takvog motora gotovo bez habanja. Za pola miliona kilometara motor često nije potrebno ni mijenjati. klipni prstenovi. Ali tako izdržljiv Nikasil premaz se boji sumpora u gorivu, a nakon brojnih slučajeva oštećenja motora u SAD-u, njegova upotreba je napuštena u korist Alusil tehnologije, s "osjetljivijim" premazom. Unatoč jednako visokoj tvrdoći, s vremenom se puca pod utjecajem udarnih opterećenja i drugih faktora. Ovi motori su instalirani na modelima BMW serije 5 i 7 u periodu 1992-1998.

Jednostavnost dizajna, velika snaga i dobra granica sigurnosti omogućavaju im da putuju više od pola miliona kilometara. Osim ako, naravno, ne sipate kanadski benzin sa visokim sadržajem sumpora... Kasniji motori, M62, postali su mnogo složeniji i, kao rezultat toga, mnogo manje pouzdani. Mogu se takmičiti po vijeku trajanja prije velikih popravki, ali ne i po broju kvarova. Rane verzije M62 su također koristile nikasil premaz, koji je kasnije zamijenjen alusilom.

Benzinski redni šestice

Iznenađujuće, ali istinito: među milionerima ima puno rednih šestocilindričnih motora. Relativno jednostavan dizajn, balans (a samim tim i nedostatak vibracija) i snaga donose plodove u vidu pouzdanosti i vijeka trajanja.

Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE

Ovi motori od 2,5 i 3 litre zaslužili su pravo da se nazivaju legendarnim. Odličan resurs s vrlo živahnim karakterom - ovo je formula uspjeha. Proizvedeni su od 1990. do 2007. godine u različitim verzijama. Postojale su i verzije sa turbo punjenjem - 1JZ-GTE i 2JZ-GTE.

U Rusiji su najpoznatiji na Dalekom istoku zbog rasprostranjenosti japanskih automobila na desnoj strani. Između ostalih, 1JZ i 2JZ ugrađeni su na Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, kao i američki Lexus Is 300, GS300, koji su znatno rjeđi kod nas. Inače, pisali smo o legendama desnog volana iz 90-ih kod nas.

Predstavljen pažnji vozača najpouzdaniji motori putničkih automobila prema mišljenju stručnjaka.

Serija pogonskih agregata AWM otkriva deset najpouzdanijih motora za automobile. Prvi put su stvoreni 1987. godine i ovi motori su još uvijek nevjerovatno popularni u mnogim automobilima. Njemačka proizvedena– Volkswagen, Audi i mnogi drugi. AWM su izdržljivi, pouzdani i nepretenciozni. Najviše moćni motori iz AWM serije su APG i AWA motori. Prvi motor je motor sa osam ventila i Digifant ubrizgavanjem. Zapremina mu je 1,8 litara, snaga je velika - 160 KS. sa obrtnim momentom od 228 Nm/3800 o/min. Ovaj agregat je svoju najširu primjenu našao u Volkswagen automobili Passat B5. Drugi motor ima mnogo veću zapreminu - 2,8 litara. Štaviše, njegova snaga je 175 KS. pri 240 Nm/4000 o/min

Mercedes M266 je jedan od najpouzdanijih motora za putnička vozila. 4-cilindrični benzinski motor je evolucija prethodnog M166, poznatog iz prve A-Klase i Vanea. Motor je dobio specifičan dizajn, jer je morao biti postavljen pod velikim uglom u uskom motorni prostor. Inženjeri su se oslanjali na jednostavnost: samo jedan razvodni lanac i razvodni mehanizam sa 8 ventila. Mehanički dio vrlo pouzdan. Kvarovi injektora su vrlo rijetki.

Suzuki DOHC M

Motori Suzuki DOHC"M" zauzeo osmo mjesto na listi najpouzdanijih motora. Pogonske jedinice serije M uključuju motore malog kapaciteta 1.3, 1.5, 1.6 i 1.8. Potonji je namijenjen isključivo australskom tržištu. Na evropskom kontinentu agregat se nalazi u gotovo svim malim i srednjim modelima Suzuki koji su se pojavili na prelazu iz 20. u 21. vek, te u Fiat Sedici 1.6, koji je kopija Suzukija SX4. Mehanički dio motora je vrlo pouzdan i izdržljiv. Čak ni sistem promjene faze nije zadovoljavajući VVT razvod ventila, koristi većina modifikacija motora. Nema ga samo u 1.3-litarskoj verziji namijenjenoj za Ignis i Jimny do 2005. godine, te starim 1.5 modifikacijama za SX4. Lančani pogon Zupčasti remen je veoma pouzdan. Manji nedostaci uključuju mala curenja ulja kroz uljnu brtvu radilice. Više ozbiljni kvarovi praktički se nikada ne dešavaju.

Honda D— serije zauzimaju sedmo mjesto u vrhu najpouzdanijih motora za putničke automobile. Hondina D-serija je, prije svega, legendarni D15B i sve njegove modifikacije. Prije svega, vrijedi razmotriti ove motore, koji su se dokazali najveći uticaj o razvoju jednoosovinskih motora u svijetu. Motor Honda D serije je gotovo idealan dizajn. Poprečno ugrađen u motorni prostor inline four, rotirajući prema "Hondinim zakonima", u smjeru suprotnom od kazaljke na satu sa remenskim pogonom. Smjesa goriva se napajala preko karburatora, preko dva karburatora (jedinstveni razvoj Honde), kroz jedan sistem ubrizgavanja (napajanje atomiziranog goriva u usisna grana), i ubrizgavanje hrane. Štaviše, sve ove opcije pronađene su istovremeno u jednom modelu. Pouzdanost ove serije postala je standard za jednostavne jednoosovinske motore. Proizvedeni su od 1984. do 2005. godine.

Mitsubishi 4 G63 je jedan od najboljih i najpouzdanijih motora za putnički automobil. Prva modifikacija 4G63 pojavila se davne 1981. godine, a uz manje izmjene nastavlja se proizvoditi do danas. Odlično specifikacije Ovaj motor je u kombinaciji sa svojom izvrsnom pouzdanošću. Motori porodice 4G63 su četverocilindrični agregati zapremine 2,0 litara i snage od 109 do 144 konjskih snaga. 4g63 motor ima blok od livenog gvožđa cilindara i aluminijske glave, što osigurava maksimalnu otpornost na pregrijavanje.

Toyota 3 S— F.E.- jedan od najpouzdanijih motora za putnička vozila. Modifikacija 3S FE bila je jedna od prvih iz Toyote sa sistemom direktnog ubrizgavanja goriva. Upotreba injektora značajno je poboljšala karakteristike snage novog motora, poboljšane su njegove performanse u praznom hodu, a značajno je smanjena i potrošnja goriva u odnosu na verziju ovog motora s karburatorom. Sebe Toyotin motor 3S FE je u suštini poboljšana verzija 3S, tako da je zadržao svoju legendarnu pouzdanost i relativnu jednostavnost dizajna. Posebna karakteristika ovog pogonskog agregata je prisustvo dva namota za paljenje, što povećava kvalitetu paljenja mešavina goriva i vazduha. 3S motor pouzdano radi na 92 ​​i 95 benzinu. U zavisnosti od njegove verzije, snaga se može kretati od 115 do 130 konjskih snaga. Motor pokazuje maksimalni obrtni moment sa samog dna, tako da vlasnici automobila nisu iskusili nedostatak vuče.

Jedan je od deset najpouzdanijih motora za putnička vozila. Ovaj član porodice motora GM Family II postao je poznat po tome što je često nadživeo automobile u koje je ugrađen. Jednostavan dizajn: 8 ventila, bregasto vratilo na remen i jednostavan sistem za ubrizgavanje su tajne dugovečnosti. Snaga različitih opcija kreće se od 114 do 130 KS. Motori su se proizvodili od 1987. do 1999. godine i instalirani na modele kao što su Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, kao i na australijski Holden i američki Buick i Oldsmobile. U Brazilu su čak proizveli turbo verziju motora - Lt3 sa 165 KS.

BMW M60

BMW M60 otvara prva tri naj "neuništiva" motora za putnički automobil. Upotreba nikl-silikonskog premaza (Nikasil) čini cilindre takvog motora gotovo bez habanja. Na pola miliona kilometara, često čak ni klipne prstenove u motoru nije potrebno mijenjati. Jednostavnost dizajna, velika snaga i dobra granica sigurnosti stavljaju M60 među najbolje.

BMW M57 uvršten na listu najpouzdanijih motora za putničke automobile. Pogonski agregat je dizajnirao BMW i njegova proizvodnja je počela 1998. godine. Motor ima nekoliko izmjena i poboljšanja su proučavane karakteristike performansi, a nisu sva implementirana inženjerska poboljšanja imala isti utjecaj na pouzdanost jedinice. Glavna inovacija ovog motora bio je Common rail sistem ubrizgavanja dizel goriva, s kojim je bilo moguće postići Visoke performanse rad motora. Važna karakteristika svih M57 motora je njihova sposobnost da obezbede veliki obrtni moment pri niskim brzinama radilice (tačni podaci ovise o verziji) i prosečnim vrednostima maksimalna brzina, što je dovelo do produženja radnog vijeka.

Mercedes— Benz OM602 nalazi se na vrhu liste najpouzdanijih motora putničkih automobila. Godine 1985 Kompanija Mercedes Benz je predstavio OM602 dizel motor za putnički automobil koji se istakao najveća pouzdanost i zauzeo svoje mesto u istoriji automobila. Vijek trajanja ovog 5-cilindarskog dizel motora bio je više od 500.000 km zabilježeni su slučajevi kada su automobili s takvim motorom prešli više od milion kilometara bez većih popravki motora. 1996. godine objavili su novu modifikaciju OM602 motora pod nazivom OM602.982 sa direktnim ubrizgavanjem goriva i 129 konjskih snaga. Ovaj dizel motor je imao jedinstvene karakteristike efikasnosti (7,9 l/100 km u gradskom ciklusu za C klasu), značajan obrtni moment pri malim brzinama i bio je prilično tih, uprkos direktnom ubrizgavanju.

Proizvodnja: od 1993 - 1,2 l, od 2003 - 1,4 l.

Primjena: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2. generacija), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Fiat motori serije FIRE (Fully Integrated Robotised Engine - motor u potpunosti sastavljen od strane robota) stari su već više od 30 godina. Asortiman pogonskih jedinica pokriva širok raspon motora zapremine od 769 cm3 do 1368 cm3, a verzije sa 8 ventila kasnije su dopunjene sa 16 ventila. Dvije jedinice sa 8 ventila bez hidrauličnih potiskivača su vrijedne pažnje.

Općenito, sve verzije motora s glavom od 8 ventila, bez obzira na zapreminu, pokazale su se vrlo izdržljivima. Jednostavan dizajn pokazao je visoku otpornost na habanje čak i kod malih motora (na primjer, 1.1). Zastarjele verzije s 8 ventila neće zahtijevati veće popravke nakon pucanja zupčastog remena, što je neizbježno za više moderne modifikacije, koji ima veći stepen kompresije i zadovoljava Euro-5 standarde.

Vatrogasna vozila oduvijek su se odlikovala „plastičnosti“ karaktera. Nevjerovatno, dva apsolutno identična motora su se nakon uletanja ponašala potpuno drugačije. Tako se sa mirnim vozačima ponašao lenjo, a sa temperamentnim vozačima življe.

Redovno održavanje uključuje zamjenu zupčastog remena, svjećica i razuman interval zamjene ulja (u Europi je to maksimalno 15.000 km). Ovi motori su apsolutno pouzdani - samo povremeno im mogu smetati manje curenja ulja.

Ford 1.3 8VDuratec "Rocam"

Proizvodnja: 2001-2008

Primjena: Ford Ka (1. generacija), Ford Fiesta VI.

Motor je po dizajnu i parametrima sličan starijem 1.3 OHV. Ima blok od livenog gvožđa, razvodni lanac i hidraulične slavine. Jedinica za napajanje je prilično lijena, ali apsolutno pouzdana. Ima dobru vuču pri niskim okretajima i zahtijeva minimalne operativne troškove. Motor je sastavljen u Brazilu i Južnoj Africi (Južna Afrika). Skraćenica Rocam znači osovina sa valjkastim ležajevima.

Zajedno sa drevnom OHC "Pinto" jedinicom (koja se koristi u Ford Sierra, na primjer), ovo je jedan od najpouzdanijih motora koji je ikada bio ispod haube Forda. Veći Rocamovi zapremine 1,6 litara su mnogo rjeđi. Korišćeni su uglavnom u "napunjenim" Ford SportKa i Ford StreetKa.

Honda 2.2ja-DTEC

Proizvodnja: 2008-2015.

Primjena: Honda Accord 8. generacije, Honda CR-V 3. generacija, Honda Civic – 9. generacija.

Zapravo, ovdje možete navesti 98% Hondinih benzinskih jedinica i niko se ne bi bunio. Ali mnogo je zanimljivija činjenica da se japanski dizel motor pokazao vrlo pouzdanim. I to unatoč činjenici da njegov dizajn koristi sve najranjivije elemente modernih dizel motora, s kojima se najbolji konkurenti ne mogu nositi.

Upotreba jednorednog razvodnog lanca je potpuno kontraproduktivna, a da ne spominjemo termički nestabilni aluminijski blok s tankim, suhim čeličnim umetcima cilindara (komplikuje odvođenje topline) - svaki stručnjak će vam reći BMW dizel N47.

U 2.2 i-DTEC, takav set radi ispravno dugo vremena. Čak ni piezoelektrični injektori, turbopunjač (ima vodeno hlađene ležajeve) i električno kontrolirani EGR ventil ne stvaraju probleme. Zamijenjene su vrtložne klapne u usisnoj granici, koje su obično obrasle naslagama ugljika bypass ventil na ulazu u bifurkirani usisni kanal, a EGR je bio "povezan" iza njega.

Jedini poznati nedostatak je kvar DPF senzora diferencijalnog pritiska.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

Proizvodnja: 2004-2012.

Primjena: Mercedes A-klase (W/C 169), Mercedes B-klase(T. 245).

Izdržljivi i pouzdani dizel motori od OM601 do OM606 poznati su od legendarnog W124. Ali oni su odavno zastarjeli. Međutim, čak i među novijim jedinicama možete pronaći izdržljiv motor. Ovo je M266. 4-cilindarski benzinski motor je evolucija prethodnog M166, poznatog iz prve A-Klase i Vanea.

Motor je dobio specifičan dizajn, jer je morao biti postavljen pod velikim uglom u skučenom motornom prostoru. Inženjeri su se oslanjali na jednostavnost: samo jedan razvodni lanac i razvodni mehanizam sa 8 ventila.

Mehanički dio je vrlo pouzdan. Kvarovi injektora su vrlo rijetki (pomalo iznenađujuće za benzinski motor s indirektnim ubrizgavanjem). Ali u većini slučajeva kvar se pojavio u garantnom roku.

Sve tri verzije motora su vrlo izdržljive. Prisutnost turbo punjenja za modifikacije A200 Turbo teoretski povećava vjerojatnost kvarova, ali u stvarnosti se ništa slično ne događa. Nedostaci uključuju blago povećanu potrošnju goriva, ali to je zbog nedovoljno dobre aerodinamike karoserije.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (serija 4A9)

Proizvodnja: od 2004.

Primjena: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart For Four, Citroën C4 Aircross.

Skoro sve benzinski motori Mitsubishi su veoma pouzdani, tako da nije lako izabrati najbolji. Jedna od najčešćih je 4-cilindrična jedinica serije 4A9. Nastao je kao saradnja Mitsubishi/Daimler-Chrysler i jedan je od najpouzdanijih motora na današnjem tržištu.

4A9 je u potpunosti napravljen od aluminijuma, ima DOHC sistem za distribuciju gasa sa 16 ventila, sistem varijabilnog vremena ventila usisni ventili With elektronski kontrolisan MIVEC (neke verzije 1,3 litarskog motora ga nemaju). Iako je motor star više od 10 godina, nema poznatih problema. Automobili s takvim motorima dolaze u servis samo radi održavanja - zamjene, ulja, filtera i svjećica.

4A9 je dostupan samo kao atmosferski. Modeli Colt CZT/Ralliart s turbopunjačem koriste potpuno drugačiji motor Mitsubishi "Orion" serije. Citroen C4 Aircross je naslijedio motor od svog tehničkog blizanca, Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, ali ga prodaje pod jednostavnim imenom 1.6 i, a na nekim tržištima čak i pod apsolutno nevjerovatnim 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V (DV4)

Proizvodnja: od 2001.

Primjena: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Mali 1.4 HDi može se smatrati nasljednikom legendarnog XUD7/XUD9. Iako je na papiru 1.4 HDi kreiran u saradnji sa Fordom (kao i veći 1.6 HDi). Zapravo, ovo je potpuno francuski dizajn, koji se pokazao vrlo uspješnim.

Kao i Honda, Francuzi su uspjeli stvoriti izdržljiv aluminijski blok sa suhim umetcima. Zupčasti remen može trajati 240.000 km ili 10 godina. Jednostavan turbo punjač će trajati zauvijek. Common rail sistem ubrizgavanja iz Siemensa se dokazao od samog početka. Mazda, Ford i neki PSA modeli nedavno su spomenuli Bosch sistem ubrizgavanja.

Posvećenici znaju da postoji i verzija sa 16 ventila i povratom od 90 KS. za moćnije opcije - Citroen C3 1.4 HDi i Suzuki Liana 1.4 DDiS. Sa svojom glavom sa 16 ventila koja curi, turbo punjačem varijabilne geometrije i Delphi sistemom ubrizgavanja, ovaj motor se nikada neće porediti sa jednostavnom verzijom sa 8 ventila u smislu pouzdanosti.

Subaru 3.0/3.6R6 (EZ30/EZ36)

Proizvodnja: od 2000.

Primjena: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Od svih poznatih Subaruovih bokser motora, najpouzdaniji su atmosferski šestocilindarski EZ serije, poznati po Outbacku, Legacy 3.0R i Tribeca crossoveru. Prve verzije 3-litarskih motora za Outback H6 (219 KS do 2002.) su još uvijek imale mehanički pogon kontrola gasa i aluminijumski usisni razvodnik. Kasnije modifikacije (245 KS), uprkos složenijim tehnologijama (između ostalih, sistem za podešavanje visine dizanja i faza usisnih ventila, a kod 3.6 i izduvnih ventila), nisu postale „ranjivije“.

Motor ima takozvane mokre košuljice cilindara i izdržljiv razvodni lanac. Jedini pravi nedostatak je relativno visoki nivo potrošnja goriva (naročito kod Legacy 3.0 Spec B, opremljenog sportskim ručnim mjenjačem s mehanizmom za odabir brzina kratkog dometa) i manje poteškoće tokom održavanja (na primjer, zamjena svjećica zbog lošeg pristupa "horizontalno" lociranim cilindrima ).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC "M"

Proizvodnja: od 2000.

Primjena: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara(1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Motori serije M uključuju motore malog kapaciteta 1.3, 1.5, 1.6 i 1.8. Potonji je namijenjen isključivo australskom tržištu. Na evropskom kontinentu agregat se nalazi u gotovo svim malim i srednjim Suzuki modelima koji su se pojavili na prijelazu milenijuma, te u Fiat Sedici 1.6, koji je kopija Suzukija SX4. Mehanički dio motora je vrlo pouzdan i izdržljiv. Čak ni VVT sistem varijabilnog vremena ventila, koji koristi većina modifikacija motora, ne izaziva nikakve pritužbe. Nema ga samo u 1.3-litarskoj verziji namijenjenoj za Ignis i Jimny do 2005. godine, te starim 1.5 modifikacijama za SX4.

Lanac razvoda je pouzdan. Manji nedostaci uključuju mala curenja ulja kroz uljnu brtvu radilice. Ozbiljniji kvarovi se praktički ne događaju.

Toyota 1.5 1NZ-FXE Hybrid

Proizvodnja: od 1997.

primjena: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Kao i kod Honde, ovu recenziju Gotovo svi Toyotini motori bi mogli biti uključeni, ali hajde da se fokusiramo na hibrid, koji većina vozača još uvijek doživljava sa skepticizmom. I to unatoč činjenici da ovaj agregat ima neviđenu pouzdanost. Jednostavan benzinski motor sa visokim stepenom kompresije, koji radi po Atkinsonovom ciklusu, sinhroni elektromotor sa permanentni magnet i ništa više.

Ne postoji mjenjač u klasičnom smislu, pa stoga problemi s ovim uređajem nestaju. Umjesto toga se koristi planetarni reduktor sa dva ulaza i jednim izlazom. Omjer prijenosa varira ovisno o razlici u brzinama rotacije oba motora.

Ono što me najviše plaši je skupa baterija. Ali do sada ga niko od vlasnika nije promijenio. Evropski konkurenti ne mogu da se takmiče sa fenomenalnom japanskom pouzdanošću.

Volkswagen 1.9SDI/TDI

Proizvodnja: 1991-2006 (na nekim tržištima do 2010).

Primjena: Audi 80 B4, Audi A4 (1. generacija), Audi A3 (1. generacija), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy(1. generacija), Škoda Fabia i Škoda Octavia (1. generacija).

Bez sumnje, ovo je jedan od najpoznatijih, ali možda i najkontroverznijih motora na našoj listi. SDI/TDI motori su bazirani na starom 1.9 D/TD. Primili su direktno ubrizgavanje, smanjeno je termičko opterećenje glave cilindra i ugrađena je Bosch rotaciona pumpa, iako je bila osjetljiva na kvalitet goriva.

Pouzdanost i izdržljivost, posebno jednostavnih verzija 1.9 SDI sa prirodnim usisavanjem, zaslužuju poštovanje. Motor je sposoban da pređe više od milion kilometara bez većih ulaganja. Često navedeni problemi sa senzorima protok mase Ne uzimamo u obzir vazduh.

Paradoksalno, najpouzdanija turbo varijanta je samo TDI od 90 KS sa maksimalnim obrtnim momentom od 202 Nm (kodirano 1Z ili AHU). Ovaj turbodizel se pojavio početkom devedesetih i koristio se u Audiju, Golfu III, Passatu B4, Seatu do 1996-1997.

Među Škodom Octaviom, najboljim TDI se smatra CMA. Njegov turbo punjač male konstantne geometrije pokazuje mnogo veću izdržljivost nego kompresor ALH od 90 KS sa varijabilne geometrije. Potonji je bio sklon smrzavanju oštrice, baš kao i verzija od 110 KS.

Jedina stvar slabost SDI/TDI, posebno u prvim godinama proizvodnje - prigušivač radilice.