Čime zamijeniti Ford Fusion. Ford Fusion

Ford Fusion subkompaktni kombi je počeo sa proizvodnjom u jesen 2002. i trajao je na proizvodnoj traci do sredine 2012. godine. Fusion je razvio Ford Europe na osnovu Ford Fiesta. Fusionov zadatak je bio da popuni nišu između popularni modeli Ford Fiesta i Focus. Automobil je sastavljen u Njemačkoj, u fabrici u Kelnu. Godine 2005. Ford Fusion je prošao kroz restilizaciju. Promjene su zahvatile prednji i zadnji branik, rasvjetna oprema i prednji panel.

Ford Fusion (2002-2005)

Motori

Ford Fusion ima tri benzinski motori i dva dizelska. Najskromniji atmosferski benzinski motor zapremine 1,2 litre i snage 75 KS, koji se pojavio nakon restilizacije, nije bio široko korišten. Najpopularniji automobili su sa benzinski motori 1,4 l 80 ks i 1,6 l 100 ks Takođe uobičajeno dizel verzija sa 1.4 TDCi agregatom od 68 ks Izdan nakon restilizacije, 1.6TDCi 90 KS. javlja se rjeđe.

Općenito, svi motori su prilično pouzdani, bez ozbiljni problemi. Motori su dobili pogon zupčastog remena s preporučenim intervalom zamjene od 160 hiljada km. Ali auto servisi preporučuju prvu zamjenu na 100-120 hiljada km. Cijena kompletan set Zupčasti remen zajedno sa "pumpom" je oko 8-12 hiljada rubalja. Za pogonske kaiševe montirane jedinice morate platiti oko 2-3 hiljade rubalja više.

Na benzinskim modifikacijama Ford Fusion s motorima od 1,4 i 1,6 litara, postoje neugodni slučajevi pucanja plastične usisne grane. Trošak novog kolektora je oko 15-25 hiljada rubalja. Incidenti su rijetki i mogu biti povezani sa kvar ECU i injektori goriva.

Motor od 1,6 litara često staje odmah nakon pokretanja i pali se tek drugi ili treći put - "dupli start". Razlog ovakvog ponašanja nije jasan. Zamjena svjećica filter goriva a ciscenje kucista gasa i injektora ne pomaze. Primijećeno je da se „dvostruki start“ pojavljuje van sezone i kada raste vlažnost. Većina vlasnika dala je otkaz i ne obraća pažnju na problem.

Ford Fusion (2005-2012)

1.4 TDCi nakon 100-150 hiljada km može zahtijevati zamjenu bakrenih zaptivnih prstenova ispod mlaznica ili čišćenje EGR ventila. Za postupak čišćenja će tražiti oko 3 hiljade rubalja, novi ventil koštat će 12-13 hiljada rubalja.

"Pumpa" na Fordovim motorima može procuriti nakon 60-100 hiljada km. Nova originalna pumpa sistema hlađenja košta oko 4-6 hiljada rubalja, analogna košta oko 2-3 hiljade rubalja. Otprilike u isto vrijeme, radijator također može "sifonirati". Nakon 100-130 hiljada km može doći do curenja brtve termostata ili plastičnog kućišta iskrivljenog od grijanja. Nakon 150-200 hiljada km, postoje slučajevi pucanja ekspanzione posude.

Zbog depozita na ventil za gas nakon 60-100 hiljada km brzina može varirati idle move, motor se gasi nakon zagrijavanja, i komandna tabla„Zupčanik“ svetli. Nakon čišćenja ventila, bolest nestaje.

Nakon 60-120 hiljada km, starter može prestati raditi zbog kvara Bendixa - oko 500 rubalja. Nosači motora (nosači) traju više od 100-150 hiljada km. Do tog vremena, katalizator bi također mogao "ispasti".

Prijenos

Na Ford Fusion su ugrađena tri tipa mjenjača: 5 mehanika koraka sa bilo kojim od motora, 5-brzinski "robot" sa 1,4 litarskim benzincem ili 1,4 TDCi i 1,6 TDCi dizel, kao i 4-stepeni "automat" sa 1,6 litarskim benzincem.

Ford Fusion (2002-2005)

Najčešći je ručni mjenjač sa 5 brzina. Sama kutija je pouzdana. Disk kvačila oslobađajući ležaj, ugrađeni na transporter, često se odustaju nakon 60-120 hiljada km. Cijena novog diska s korpom u službenim servisima je oko 13-15 hiljada rubalja, a disk za oslobađanje je oko 6-7 hiljada rubalja. U auto prodavnicama, komplet kvačila je jeftiniji: oko 9-10 hiljada rubalja - originalni disk sa korpom, 3-4 hiljade rubalja - analogno i oko 3-4 hiljade rubalja - originalno izdanje, 2-3 hiljade rubalja - analogno.

Mnogi Vlasnici Fusiona primijetite pojavu klikova prilikom pritiska na pedalu kvačila. Zvuk kliktanja proizvodi šipka glavnog cilindra kvačila - karakteristika jedinice. Mnogi su vozili više od 100 hiljada km uz klikove, ali "glavni" nikada nije zakazao. Zamjena GCS-a ne garantuje da se klikovi uskoro neće ponovo pojaviti.

Često, nakon 60-80 hiljada km, uljna brtva pogona osovine počinje da curi (300-500 rubalja). Na istoj kilometraži, vanbrodski ležaj srednjeg vratila desnog volana može brujati. Novi originalni ležaj će zahtijevati oko 2-3 hiljade rubalja, analogni - 1-2 hiljade rubalja.

S kilometražom većom od 60-100 hiljada km, ručica mjenjača često postaje kruta, a hod unatrag i 3-4-5 brzina je teško uključiti. Situacija se posebno pogoršava dolaskom mraza. Da bi se očvrsnuo, potrebno je čišćenje i podmazivanje mehanizma mjenjača.

Ford Fusion (2005-2012)

Robotski i mehanička kutija zupčanici su potpuno identični. Razlikuju se samo po prisutnosti servo pogona umjesto kablova i velika veličina disk kvačila sa manuelnim menjačem. Vijek trajanja kvačila i raspon cijena su približno isti kao kod ručnih mjenjača. Ovdje, baš kao i kod ručnog mjenjača, morate se pozabaviti potrebom zamjene uljne brtve pogona i vanbrodski ležaj desno pogonsko međuvratilo. Osim toga, nakon 70-120 tisuća km, postoje slučajevi curenja uljne brtve šipke mjenjača.

Jedna od karakteristika "robota" je nepotpuno otpuštanje kvačila, zbog čega se zupčanici mijenjaju s karakterističnim zvukom. Uz kilometražu veću od 50-100 hiljada km, često se javljaju problemi s radom robotska kutija zbog puknuća žice u električnom snopu koji slobodno visi ispod jedinice. Da biste vratili kutiju u službu, morate pronaći prekid, spojiti žice, dobro je izolirati i pokriti kabelski svežanj zaštitnim naborom. Procedura je jednostavna i ne zahtijeva velike troškove. Nakon 100-140 hiljada km, servo šipke aktuatora mogu se zaglaviti. Novi aktuator je skup - oko 40-45 hiljada rubalja. Ali servisiranje servo pogona može se vratiti: da biste to učinili, potrebno je ukloniti neravnine i podmazati jedinicu.

Pritužbe na rad automatski menjač Transmisije praktično nema.

Šasija

Amortizeri su prvi koji idu u suspenziju nakon 60-80 hiljada km prednji stabilizator(300-400 rubalja). Zadnji amortizeri briga za više od 60-100 hiljada km. Cijena novog originalni amortizer- oko 4-5 hiljada rubalja, analogni - oko 2-3 hiljade rubalja. Prednji amortizeri, u pravilu, traju duže - više od 80-120 hiljada km. Front podupirač amortizera koštat će 4-5 hiljada rubalja. Ruke ovjesa se rijetko istroše do 150-200 hiljada km. Nakon 150-200 hiljada km, javljaju se slučajevi loma namotaja prednje opruge. Upravljački krajevi i šipke traju do 80-100 hiljada km.

Ford Fusion (2002-2005)

Front ležajevi kotača vozi više od 60-100 hiljada km (2-4 hiljade rubalja za analogni), zadnji - više od 80-120 hiljada km. Vanjski CV zglob može zahtijevati zamjenu nakon 80-120 hiljada km.

Česti su slučajevi kvara pumpe servo upravljača nakon 60-100 hiljada km. Predznak kvara je pojava zujanja. Cijena nove pumpe od "službenika" je oko 14-16 hiljada rubalja. Zbog greška u dizajnu nakon 50-100 hiljada km, cijevi servo upravljača često počinju curiti. Cijena nove cijevi je oko 3 hiljade rubalja. Nakon 100-150 hiljada km, postoje slučajevi curenja letve upravljača. Trošak obnove stalka je oko 12-14 hiljada rubalja.

Karoserija i unutrašnjost

Kvaliteta premaz boje Karoserija Ford Fusion normalna za modernih automobila: lako se grebe i vremenom se okrhnu. Na automobilima starijim od 4-5 godina, lajsne na bočnim vratima često se skidaju. U hladnim zimama, kada pokušate da otvorite haubu pomoću rešetke hladnjaka, nosač rešetke se često lomi.

Voda unutra zadnja svetla može se pojaviti zbog zaptivke koja curi. Zbog začepljenih drenažnih rupa voda se često nakuplja u pragovima.

Uz redovnu upotrebu, grijani bočni retrovizori rijetko traju više od 60-80 hiljada km. Nakon 4-5 godina rada često se javljaju problemi s otvaranjem vrata prtljažnika zbog kvara motora električne brave. Cijena nove brave je oko 3-5 hiljada rubalja. Ali mnogi uspijevaju uštedjeti novac odabirom sličnog motora. Nakon 100-150 hiljada km, električni motor pogona stražnjeg brisača često pokvari.

Udarci u stražnjem dijelu Ford Fusiona mogu nastati zbog kabla koji je iskočio iz njegovog nosača. parkirna kočnica, koji počinje da zvecka po telu. Plastika u kabini često škripi: češće se "cvrčci" naseljavaju u prednjoj ploči i B-stubovima. Često, kada se „kotrlja“ po neravnim površinama, vrata škripe zbog brtvi ili brava na vratima.

Ford Fusion (2005-2012)

Nakon 60-80 hiljada km, pojavljuju se ogrebotine na poklopcu ručice mjenjača, volanu i unutrašnjim kvakama vrata.

Bilo je slučajeva pojave vode u Fusion kabini. U pravilu se detektuje jedan od sljedećih načina njegovog ulaska: na mjestu prijelaza u motorni prostor stup upravljača, električni kabelski svežanj ili kabel za otpuštanje haube zbog sušenja brtve; zbog začepljenih odvoda pragova i kroz mjesta na kojima su šarke amortizera vrata prtljažnika pričvršćene za karoseriju koja su izgubila nepropusnost.

Ventilator grijača može zviždati nakon 70-140 hiljada km. Zbog kvara termalnog osigurača (100-200 rubalja), regulator brzine ventilatora može pokvariti, koji će početi puhati samo pri brzini 4, zanemarujući načine rada 1-2-3. Problemi sa unutrašnjim hlađenjem obično su povezani sa gubitkom nepropusnosti cevi klima uređaja. Cijena nove originalne cijevi je oko 7 hiljada rubalja, analogne oko 4-5 hiljada rubalja.

Vlasnici Ford Fusiona često moraju mijenjati pregorele vanjske lampe svakih 20-30 hiljada km. Najčešće pregore kratka i stop svjetla. Nakon 60-100 hiljada km, prekidač na stupu upravljača može pokvariti - kontakti izgore. Problemi sa generatorom se javljaju nakon 150-200 hiljada km.

Zaključak

Da sumiramo, možemo zaključiti da je Ford Fusion prilično pouzdan auto. U svakom slučaju, nećete morati da izdvajate novac za skupe popravke motora i mjenjača. Ovjes nije dovoljno izdržljiv, ali nije ni skup za popravku. U drugim oblastima, slika se malo razlikuje od većine modernih automobila u ovom cenovnom rangu.

20.08.2018

Nedavno je Whatsapp messenger našeg servisera dobio alarmantnu poruku od vlasnika automobila spomenutog u naslovu: kada se uključi grijač, temperatura motora vrlo brzo pada. A to znači iu unutrašnjosti automobila. I ako vlasnik može da se pomiri sa prvom činjenicom, onda se ne može pomiriti sa drugom. Inspekcijski tehničar je odmah, ali vjerovatno, postavio dijagnozu "termostata" i pozvao vlasnika automobila da brzo dođe da popravi auto, popije čaj i kafu i sjedne kraj šporet. Pa, stigao je, ali kuda ići?

Metoda popravke Ford automobili Fuzija je jednostavna i jasna. Prvi i glavni korak, bez kojeg ne možete, je da pogledate ispod haube i glasno psujete linkere motorni prostor. Ne, oni su zapravo odlični u tome da toliko toga naguraju u tako ograničen prostor.

Obično kod automobila ovakvog rasporeda (motor preko puta, mjenjač lijevo od motora u smjeru vožnje), termostat se nalazi negdje iznad kutije, naravno. Pa, samo ga bocnite zatvorenih očiju - nećete promašiti. Ford je, međutim, krenuo svojim putem i postavio termostat odmah pored pumpe. Ono što je pored pumpe nije strašno samo po sebi, ali ono što je ispod generatora je još gore. Negdje je tamo:

Vidite termostat na fotografiji? I ne vidim. I on je tamo. Prvo, skinimo far, srećom, da biste to učinili trebate samo odvrnuti tri vijka:

E, evo ga, dva creva mu dolaze pravo:

Općenito, ako proguglate "zamjena fuzionog termostata", možete pronaći izvještaj koji uključuje dugu kopču na kopču i složen dizajn s tri kardanske osovine, na čijem se kraju nalazi glava od 8 inča.

Nažalost, tog dana nismo imali nijednog ginekologa u službi, pa smo nakon izgovaranja uobičajene mantre (ne prevodim je i ne izgovaram, moj francuski je loš...), počeli smo da uklanjamo generator. Ovaj Duratec 1.6 nema zatezač pojasa. Pojasevi se postavljaju na fiksne remenice. Bukvalno se proteže. Općenito, za one koji se ne sjećaju, Duratec dolazi od riječi izdržljiv - pouzdanost, dakle. Ali kada pogledate ove Konstruktivne odluke shvatite da pouzdanost nije jedini razlog za takvo ime. Pa, ostavimo po strani naše lingvističko istraživanje, mašina se neće sama napraviti.

Općenito, prema servisnom priručniku, da biste uklonili ove pojaseve, morate ih izrezati i instalirati nove. Ali mi nismo dileri, možemo odstupiti od servisnih priručnika. Stoga, da biste ga uklonili, jednostavno otpustite donji vijak generatora i potpuno odvrnite gornji vijak i zatik. Zatim, kada se remen skine, generator mlitavo pada u naše ruke:

Pojas visi, netaknut i čeka da se vrati na svoje mesto:

Vijci za montažu generatora:

I konačno, normalno možemo doći do kućišta termostata:

Općenito, "normalno" je koncept u u ovom slučaju relativno, mora se položiti osnovni kurs tehničke ginekologije. Tačnije, pored ovog zavrtnja, koji je na vidiku, postoje još tri. Dva ispod tela, i još jedan blizu usisna grana. Dobiti ih, sve troje, a ne ispustiti ih je još jedan izazov. Ali konačno smo odvrnuli kućište termostata i dobili heroja prilike:

Ispostavilo se da je gumica na termostatu podmukli rezervni dio. Prvo je instaliran novi termostat sa novom gumom. Onda, kada je počelo da curi dok sipate antifriz, shvatili smo da je nešto pošlo po zlu. Usporedili smo vanjski radijus stare i nove gumene trake - bile su prilično različite. Novi je primetno manji. Nema šta da se radi - instalirali su ga sa starim. Sada pri dodavanju antifriza samo kaplje. Ispostavilo se da je tamo gdje ide drugi kanal protiv smrzavanja i zaptivka dosta istrošena. Nakon što smo bacili sljedeću tehnološku čaroliju, izvadili smo oskudnu Toyotinu zaptivku iz skladišta zaliha po hiljadu cijevi, nanijeli je na tijelo termostata i ugradili po treći put, poprativši to riječima koje osiguravaju povećanje nepropusnosti za na najmanje jedan stepen.

Radi razumijevanja, govorimo o brtvama označenim na dijagramu ispod kao 8590 i 6840A.

Inace, prilikom ugradnje stvarno spasava dan lajf hak koji sam primetio na nikolagrek.livejournal.com - ugradite šraf u glavu sa pečatom od papira. Tada ne ispada i čvrsto se drži. U suprotnom, zastrašujuće je pomisliti koliko puta biste ga morali ispustiti prije nego što se okrene na svoje mjesto.

Onda je sve jednostavno. Generator se mora postaviti na donji vijak (zašrafiti ga bukvalno pet do deset okreta tako da čvrsto drži, ali daje generatoru dovoljno slobode), nabacite kaiš na njega, zatim podignite generator što je više moguće, umetnite gornji vijak i pričvrstite, malo ih ukucajte, tako da dođu do početka navoja - i uvijte. U slučajevima kada je pojas već prilično star i dobro se rastegnuo, ovo funkcionira. Ne preporučuje se ponavljanje ove radnje na svježem remenu, jer će ga, prvo, biti vrlo teško zategnuti dok igle ne uđu u rupu, a drugo, takvim naporima možete oštetiti navoje u aluminijskom nosaču, što će biti prilično neprijatan. Ako pojas još nije jako rastegnut, nema mogućnosti, bolje ga je staviti samo na klasičan način.

Sažetak svega je sljedeći:
- prilikom zamjene termostata sa ovaj motor treba obrnuti Posebna pažnja na vanjskom promjeru brtve termostata i obavezno naručite drugu zaptivku;
- glava za 15 - mora imati u domaćinstvu fuzevoda koji poštuje sebe;
- trn za postavljanje remena generatora treba da obezbedi serviser koji poštuje sebe i servisira osigurače.

P.S. Članak nije napisan za profesionalce za popravku automobila, oni sve to znaju, ali može biti koristan vlasnicima automobila: opisane su glavne faze, izražene su poteškoće, a sada je vrijeme da odlučite hoćete li to učiniti sami ili otići na autoservis?

Zamjena antifriza u Ford Fusionu vrši se prema standardnoj proceduri, čija je procedura konvencionalno podijeljena u tri faze - pražnjenje, ispiranje i punjenje novom rashladnom tekućinom. Za samostalne akcije proces će od vlasnika automobila zahtijevati određena tehnička znanja i vještine, kao i do tri sata slobodnog vremena.

Kada treba promijeniti antifriz u Ford Fusionu?

U pitanju kako zamijeniti antifriz na Ford Fusionu, najhitniji aspekt je periodičnost ovu proceduru. Za automobil kupljen od proizvođača, period se zasniva na kilometraži; rashladna tečnost se menja nakon 60-90 hiljada km

Za novi antifriz, učestalost zamjene određena je vijekom trajanja naznačenim na kanisteru potrošnog materijala. Obično je do 5 godina, ali ovaj period je relevantan u nedostatku drugih faktora koji zahtijevaju ranu zamenu rashladna tečnost.

Razlozi Sljedeći faktori mogu zamijeniti antifriz:

• motor se redovno pregreva tokom rada - rashladna tečnost ne može da se nosi sa opterećenjem, što potvrđuje pojava pjene u ekspanzioni rezervoar i postepeno isparavanje antifriza;
• curenje - redovito smanjenje razine rashladne tekućine može ukazivati ​​na kvar i istrošenost priključaka kroz koje curi antifriz, a dijelovi moraju biti provjereni;
• promjena boje - crvena, smeđa ili crna nijansa ukazuje na loš kvalitet proizvoda i gubitak svojstava hlađenja, bez pravovremena zamjena takva rashladna tečnost će dovesti do brze korozije uključenih komponenti.

Za zamjenu antifriza za Ford Fusion trebat će vam oko 6-7 litara gotovog rješenja. Ako se kupuje koncentrat, volumen se izračunava uzimajući u obzir dodatak destilata. Optimalni omjer se smatra 1:1 za to se kupuje 3-3,5 litara koncentrata i ista količina destilovane vode. Preporučljivo je miješati u posebnoj posudi i sipati gotovu otopinu u sistem.

Prilikom zamjene antifriza na Ford Fusionu obratite pažnju na općenito sigurnosni propisi:

• sve manipulacije se izvode na hlađenom motoru - time se izbjegavaju termalne opekotine i visokog pritiska u sistemu;
• pri hlađenju pritisak se smanjuje, međutim, prilikom odčepljenja čepova i čepova treba uzeti u obzir moguće prskanje i kontakt antifriza na rukama i licu;
• ima rashladnu tečnost, kako rabljenu tako i novokupljenu visok stepen toksičnost - sve radnje treba izvoditi u gumenim rukavicama, a ako antifriz dospije na kožu, isperite ga veliki iznos voda;
• uzimajući u obzir visoki nivo toksičnosti, nije dopušteno ispuštanje rashladne tekućine u tlo, a ograničeno je i prisustvo djece i životinja u blizini.

U kontekstu gore navedenih mjera opreza, za zamjenu antifriza na Ford Fusionu trebat će vam sljedeće opreme:

• gumene rukavice, čista krpa ili krpe;
• set odvijača i ključeva, sijalica ili šprica za ispumpavanje, kliješta, kliješta, ako je moguće, koristite kompresor;
• drenažni kontejner zapremine 6 litara ili više, dodatno pripremite posude za ispiranje sistema;
• potrošni materijal - novi antifriz, destilovana voda, sredstvo za ispiranje.

On preliminarna faza Prije pripreme preporučuje se i pregled cijelog rashladnog sistema i njegovih komponenti na kvarove i istrošene dijelove. Kako biste izbjegli skoru promjenu antifriza zbog njihovog kvara, kupite nove komponente i izvršite istovremenu preventivnu zamjenu.

Trebali biste kupovati samo potrošni materijal zvanični dileri i provjerenih dobavljača. Pri kupovini se rukovode preporukama proizvođača prekomjerne uštede mogu uskoro rezultirati skupim popravkama ozbiljnijih komponenti automobila.

Za Ford Fusion automobile obratite pažnju na sljedeće klase antifriza:

• G12 je pogodan za automobile proizvedene prije 2002. godine, preporučene marke su G-Energy, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra;
• G12+ pogodan za automobile 2002-08, obratite pažnju na brendove MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, Havoline, Chevron;
• Ford Fusion nakon 2010. godine zahtijeva klasu rashladne tekućine G12++, marke Frostschutzmittel A, FEBI, Freecor DSC, Glysantin G 40.

Količina ulivenog antifriza ovisi o veličini motora. Ako je dizajniran za jednu i pol litru ili manje, trebat će vam oko 5 litara rashladne tekućine. 6,7 litara otopine se sipa na dvolitarski motor. Naglašava se da je, ako je moguće, bolje uzeti antifriz sa malom rezervom u slučaju curenja.

Prva faza

Ispuštanje antifriza iz Ford Fusiona vrši se prema općoj proceduri koja podrazumijeva sljedeći postupak:

• parkirajte automobil na ravnom terenu i, ako je moguće, koristite jamu za popravku ili lift;
• Ako motor nije radio duže vrijeme, zagrijava se do Radna temperatura, što osigurava bolju cirkulaciju antifriza;
• Za dodatnu sigurnost isključite minus na bateriji i pokrijte generator kako biste spriječili da rashladna tekućina dođe na njega;
• pažljivo, uzimajući u obzir pritisak, odvrnite čepove na hladnjaku i ekspanzijskom spremniku;
• Stavite posudu ispod odvoda na dnu radijatora, obično koristite široki umivaonik, odvrnite čep;

• u nekim sklopovima postoji i odvod na bloku cilindra, a ispod njega je postavljen i spremnik;
• ispuštanje antifriza iz spremnika Ford Fusion na poseban način obično nije potrebno - tekućina odlazi sama, u drugim situacijama se ispumpava špricom ili sijalicom;
• za bolju cirkulaciju tokom pražnjenja, dozvoljeno je kratkotrajno zagrevanje motora i neki vlasnici automobila izduvavaju sistem kompresorom.

Stručnjaci i vlasnici automobila obraćaju pažnju na preciznost pri radu sa utikačima i poklopcima rashladnog sistema Ford Fusion. Ovi dijelovi su prilično ranjivi i mogu brzo otkazati.

Druga faza

Ispiranje sistema se ne smatra potrebnim ako je uliven antifriz iste marke, a rashladna tečnost koja se ispušta zadržala je svoj kvalitet. Međutim, stručnjaci preporučuju ispiranje pri svakoj zamjeni kako bi se izbjegla kemijska interakcija između aditiva stare i nove otopine.

Postupak čišćenja rashladnog sistema izvodi se u sljedećim koracima:

• donji odvodi se začepljuju ako se cijevi odvoje, vraćaju se na svoje mjesto;
• sredstvo za ispiranje ili destilovana voda se sipa u sistem, motor se zagreva do radne temperature;
• ispiranje se ispušta prema istom postupku kao i korišteni antifriz, ako je korišćeno sredstvo za ispiranje, sistem se mora ponovo očistiti na sličan način pomoću destilovane vode;
• Proces pranja pomoću destilata se ponavlja sve dok izlazna voda ne ostane relativno čista.

Mnogi vlasnici automobila pojednostavljuju proceduru ispiranja - donji odvodi ostaju otvoreni, a sistem se napaja obična voda iz creva. U ovom slučaju nema potrebe za zagrijavanjem motora nakon svakog punjenja i stalnim manipuliranjem utikačima i priključcima, međutim, kvalitetno čišćenje sistema od starog antifriza nije zajamčeno.

Treća faza

Punjenje novim antifrizom je najkritičniji korak u procesu zamjene. Da bi se ovo implementiralo, sistem se vraća u prvobitni oblik, ostavljajući otvorene samo poklopce hladnjaka i ekspanzione posude. U nekim sklopovima, hladnjak ima čep za odzračivanje, ako ga ima, odvrnite ga.

Prvo se antifriz ulijeva u hladnjak, čim počne teći kroz crijevo u ekspanzioni spremnik, ostatak se ulijeva u sam spremnik. Prilikom punjenja budite oprezni - rashladno sredstvo nanesite tankim mlazom, a istovremeno stisnite crijeva za odzračivanje kako biste spriječili stvaranje zračnih džepova.

Nakon punjenja zatvorite poklopce i zagrijte motor na radnu temperaturu, provjerite ispravan rad peći i ventilatora, te ravnomjerno zagrijavanje cijevi rashladnog sistema. Zatim ugasite motor i ostavite da se ohladi.

Prilikom prvog zagrijavanja motora, nivo antifriza u ekspanzionoj posudi gotovo uvijek se smanjuje - ponovo se dolijeva do nivoa koji pokazuje maksimalno ograničenje. Oni također provjeravaju cijeli sistem na čvrste spojeve.

Nakon 100-200 km ponovo se provjerava stanje antifriza. Ako se njegov nivo smanjio, dodajte potrebnu količinu i provjerite da li u sistemu postoji mogućnost curenja. Ako se boja promijenila ili su se pojavile strane nečistoće, proizvesti nova zamjena rashladna tečnost.

Razlike u zamjeni antifriza u drugim Fordovim modelima

Zamjena antifriza na Ford Fiesti, Torneu i drugim modelima ove marke automobila vrši se po sličnoj proceduri. Stručnjaci i vlasnici automobila ne identifikuju značajne razlike koje bi mogle radikalno utjecati na proces.

Glavni aspekt na koji treba da obratite pažnju je lokacija i dostupnost glavnih komponenti sistema. Određene skupštine možda nemaju čepovi za odvod- u ovoj situaciji, donje cijevi se odvajaju za odvod.

Pristupačnost je također istaknuta - u nekim slučajevima, da biste došli do odvoda, morat ćete ukloniti ili odspojiti druge komponente motora radi praktičnosti. Kako biste izbjegli komplikacije pri samostalnoj zamjeni antifriza u Ford Torneo Custom ili drugim automobilima, preporučuje se da slijedite tehnička dokumentacija tvoj auto. Ako se pojave nejasne situacije, obratite se stručnjacima.

Da bi vozilo funkcionisalo u normalan način rada, sve njegove komponente moraju biti u radnom stanju. I mada strani automobili Ne kvare se tako često kao domaće, s vremena na vrijeme zahtijevaju njegu i popravku. Stoga ćemo vam sada reći kako zamijeniti zupčasti remen na Ford Fusionu, koliko često to treba učiniti i što je za to potrebno.

[sakrij]

U kojim slučajevima je potrebna zamjena?

Kada bi trebalo da promenite zupčasti remen? Ovo zamjensko pitanje je svima palo na pamet. Vlasnik Forda Fuzija. I ne uzalud, jer je mehanizam distribucije plina vrlo važan čvor vozilo. Ako ga ne promijenite na vrijeme, može se jednostavno pokvariti, zbog čega će rad vozila biti nemoguć. Pa kada bi se trebali presvući? Vrijeme zamjene je napisano u servisnom priručniku za automobil.

Međutim, domaći prodavci savjetuju vlasnicima automobila Ford Fusion da to rade barem svakih 120, pa čak i 100 tisuća kilometara. Ali ponekad je potrebno nešto ranije promijeniti. Kada? U sljedećim slučajevima:

• ako se zupčasti remen već dovoljno istrošio i to je vidljivo na njegovoj vanjskoj površini;
• Vrijeme je da ga promijenite kada se na remenu pojave pukotine (ovo je posebno vidljivo kada ga savijate);
• kada su se na dijelu počeli pojavljivati ​​tragovi ulja;
• potrebno ga je promijeniti kada su na površini elementa vidljivi drugi nedostaci (na primjer, remen je počeo da se ljušti).

Uputstva za zamjenu

Priprema alata

Za zamjenu zupčastog remena trebat će vam:

• zvjezdica;
• set ključeva;
• odvijači;
• set glava;
• moment ključ.

Faze

Za izvođenje radova zamjene trebat će vam pomoćnik:

1. Prvo, podignite prednju stranu desni točak i uklonite ga. Nakon toga skinite zaštitu motora i lagano je podignite postavljanjem oslonca.
2. Pomoću ključa sa zvjezdicom odvrnite zavrtnje koji pričvršćuju oblogu blatobrana i uklonite je. Pomoću odvijača odvrnite vijke prtljažnika, iza kojih je disk skriven. radilica.
3. Na tijelu filter za vazduh odvrnite zavrtnje. Kada je to učinjeno, podignite stezaljku i pomaknite je u stranu, a zatim uklonite zračnu cijev. Skinite poklopac filtera.
4. Pomoću nasadnog ključa odvrnite zavrtnje koji pričvršćuju rezervoar antifriza i uklonite ga. Takođe ćete morati da demontirate rezervoar koji sadrži tečnost servo upravljača.
5. Pomoću nasadnog ključa odvrnite matice nosača motora, kao i zavrtnje koji ga pričvršćuju za tijelo. Nosač motora se može ukloniti. Nakon toga, odvrnite zavrtnje koji pričvršćuju pumpu protiv smrzavanja. Zatim odvrnite vijke za pričvršćivanje generatora i uklonite uređaj ili ga lagano okrenite u stranu.
6. Sada morate ukloniti devet vijaka koji pričvršćuju poklopac remena. Zaštitni poklopac se može skinuti. Zatim, kada se ukloni nosač motora, odvrnite zavrtnje koji ga pričvršćuju i pomaknite nosač u stranu.
7. Zatim uklonite i odmaknite kablove visokonaponske svjećice. Odvrnite plastične vodilice filtera za zrak. Također uklonite zavrtnje koji pričvršćuju poklopac ventila. Svjećica prvog cilindra mora biti uklonjena i na njeno mjesto umetnuta plastična cijev (dužine najmanje 25 cm). Sada morate okrenuti disk remenice radilice u smjeru kazaljke na satu, dok promatrate kretanje cijevi. Klip cilindra na koji je postavljena cijev mora biti postavljen u položaj top dead bodova.
8. Zatim treba odvrnuti zavrtanj utikača koji se nalazi u tom području odvodna rupa motorna tečnost. Na njegovo mjesto treba umetnuti vijak dužine 4,5 cm. U tom slučaju treba okretati remenicu radilice, a sam vijak treba okretati dok ga radilica ne udari. Razdjelne remenice moraju biti pričvršćene metalnim pločama.
9. Sada stavite pomoćnika za volan i uključite prvu brzinu, dok asistentova noga treba da bude na papučici gasa. Kada se to dogodi, zavrtanj diska remenice radilice treba odvrnuti. Nakon toga, disk se može ukloniti, nakon čega uklonite donji štitnik zupčastog remena. Zatim se odvrnuti vijak remenice radilice mora ponovo zategnuti i remenica okrenuti u smjeru kazaljke na satu dok se ne nasloni na pričvrsni vijak (uključite neutralnu brzinu).
10. Na zvijezdama razvodne remenice oznake moraju biti napravljene na remenu mehanizma, kao i na remenici radilice i lančaniku.
11. Odvrnite vijak koji pričvršćuje valjak i uklonite ga. Oznake sa starog remena treba prenijeti na novi.
12. Zatim morate instalirati novi element. Obratite posebnu pažnju na sve oznake: moraju biti poravnate ne samo na remenu, već i na zupčanicima remenice. Pritisnite valjak i povucite traku preko zubaca.
13. Sada morate ponovo postaviti donji dio zaštitnog kućišta. Montirajte remenicu, a zatim zategnite vijak. Budite oprezni kada to radite jer postoji opasnost od savijanja zavrtnja za pričvršćivanje, stoga nemojte koristiti previše sile.
14. Zatim ćete morati uključiti prvu brzinu. Nakon što ste to učinili, odvrnite vijak za pričvršćivanje, a zatim uklonite ploču, koja je također služila kao brava. Kada se to uradi, možete zategnuti vijak remenice radilice do kraja. Ovdje će vam trebati moment ključ da biste ispravno izračunali moment. Moment zatezanja treba da bude 45 Nm, nakon čega se vijak mora ponovo zategnuti za 90 stepeni.
15. Napravite nekoliko okretaja remenice radilice i ponovo postavite klip na najviše gornja tačka. U ovom trenutku, u principu, svi glavni radovi su završeni. Sve korake za sastavljanje jedinica izvršite obrnutim redoslijedom.

Zamjena kvačila- složena i ne uvijek izvodljiva procedura kod kuće. Glavni znaci da trebam zamijeniti kvačilo su sljedeći: kvačilo proklizava, kvačilo se kreće, čuje se stranih zvukova, trzanja tokom prebacivanja.

Prije zamjene kvačila morate imati sljedeće:

1. Prvo novo FordFusion kvačilo.
2. Ključevi nasadni za: “8”, “10”, “13”, “15”, “19” i po mogućnosti nastavci za njih.
3. Jack.
4. Prazna posuda za ispuštanje ulja.
5. Set šesterokuta.
6. Nekoliko odvijača (ravni i Phillips).
7. Čekić i dleto.
8. "Magic" tečnost WD-40.
9. Grafitno mazivo.
10. (dok skinete mjenjac, skoro sve ce iscuriti).
11. Preporučljivo je imati asistenta.

Zamjena Ford Fusion kvačila - upute korak po korak

1. Prije svega, izvadite bateriju pomoću tipke “10”.

3. Sada morate demontirati policu za baterije, to je prilično jednostavno za napraviti - samo odvrnite 3 vijka ključem "13".

4. Odspojite blok terminala, zatim ga lagano savijte u stranu, povucite prema gore i uklonite.

5. Izvadite policu za baterije, na dnu morate ključem „19“ odvrnuti maticu montaže mjenjača.

7. Pomoću ključa “10” odvrnite 2 vijka koji pričvršćuju jastuk za tijelo.

8. Nastavak radova biće ispod auta. Otvorite poklopac mjenjača da biste to učinili, pomoću odvijača odvojite zasune i šarke kabela.

9. Latch narandžasta boja Lagano uvučena služi za podešavanje hoda poluge, uopšte je nije potrebno dodirivati.

10. Kada su šarke isključene, morate ukloniti kablove. Da biste to učinili, okrenite u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

11. Odvrnite crnu plastiku koja je pričvršćena sa 4 šrafa ispod glave „8“.

12. U ovoj fazi potrebno je ispustiti ulje iz mjenjača. Ugradite praznu posudu za ulje, zatim uzmite imbus ključ i odvrnite čep za punjenje, kao i odvodni čep sa ključem postavljenim na "19".

13. Nakon što se ulje ispusti, zašrafite čepove na svoje mjesto.

14. Pomoću odvijača podignite oprugu za zaključavanje i uklonite cijev za dovod kočiona tečnost u radni cilindar kvačila.

15. Upotrijebite odvijač da uklonite poklopac koji pokriva terminale, a zatim pomoću ključa “10”, “13” odvrnite terminale startera.

16. Zatim uklonite tri vijka za montažu startera.

17. Ugradite dizalicu i podignite automobil, a zatim skinite točkove.

18. Tretirajte tečnošću WD-40: maticu kugličnog vijka, maticu i maticu spojnice stabilizatora.

20. Pritisnite stabilizator na polugu da biste uklonili podupirač.

21. Da biste izbili kuglični vijak i klin na kraju anglijske šipke, koristite mesing ili bilo koji drugi dodatak od mekog metala.

22. Kada je lopta izbijena, okrenite termalni štit da biste dobili pristup rezu zglob upravljača. Uzmite dlijeto i teži čekić i otpustite zglob upravljača.

23. Zatim odvojite polugu i postolje. Odvrnite matice. Ako radite sa lijevim podupiračem, možete ga pomaknuti natrag i ukloniti osovinu. Na lijevoj osovini nalazi se pričvrsni prsten, tako da je potrebno primijeniti silu da biste ga uklonili.

24. Ponovite isto sa desna strana, zaista postoji poanta - potrebno je odvrnuti srednji nosač.

27. Ovo bi trebalo uzrokovati da se vaš mjenjač odvoji od motora.

28. U ovoj fazi će vam trebati pomoćnik, jer je kutija prilično teška.

29. Sada morate ukloniti korpu da biste to učinili, potrebno je odvrnuti šest vijaka ključem "10".

30. Odvrnite polugu za otpuštanje, postoje 3 ključna vijka “10”.

31. Koristeći mazivo koje dolazi uz komplet, potrebno je da podmažite proreze na kutiji.

32. Sada morate zašrafiti kvačilo na mjesto daljnje upotrebe. Uvjerite se da je pogonski disk striktno u sredini.

Dalja montaža se vrši obrnutim redoslijedom. Kada završite, napunite ulje do nivoa i odzračite cilindar kvačila. Pa, ne zaboravite provjeriti sve nakon završetka. Na ovom DIY Ford Fusion zamjena kvačila može se smatrati završenim. Ako sve radite prema uputama, onda bi sve trebalo uspjeti. Želim vam puno sreće, nadam se da će vam ovaj članak pomoći da riješite svoj problem.