Amaterske automobilske utrke različite klase dobijaju na zamahu. Danas na raznim stazama možete vidjeti i profesionalno pripremljene automobile i samo automobile potrebna klasa With standardna konfiguracija. To su vozači najnoviji automobili Informacije u ovom članku su posvećene. Činjenica je da je upravljanje automobilom u ovom načinu rada opasno. Miting možda i nije baš najprijatniji jednostavna akcija za transport. Možete srušiti svoj automobil i povrijediti se u tom procesu. Nije neuobičajeno da se automobil prevrne. U isto vrijeme, pripremljenim reli vozilima se ništa ne dešava nakon puča, oni mogu nastaviti dalje. I ovdje civilni automobil, dolazi sa asfaltnog puta na reli, jednostavno je osuđen na potpuno uništenje. A popravka pripremljenog automobila je lakša i jeftinija.
Većina popularni automobili za reli u naše vrijeme - stari VAZ 2109 i 2108. Ovo su odlični automobili s prednjim pogonom, koji postaju jednostavno odlična osnova za formiranje vrlo kvalitetnog i pouzdanog automobila za utrke. Naravno, skoro sve će morati da se prepravi, ali dizajn je već spreman za ugradnju normalnih sportskih rezervnih delova. Međutim, često se koriste hatchbackovi i limuzine drugih klasa, marki i godina proizvodnje. Možete se pretvoriti u rally car gotovo svaki automobil, a početno vozilo će samo odgovoriti na pitanje u kojoj ćete se klasi takmičiti u automobilu. Postoje amaterske trke, a postoje i profesionalne, a prijem automobila u svaku etapu je individualan. Tako se mašina često priprema prema određenim zahtjevima. Danas ćemo govoriti o opštim procesima.
Ojačanje tijela je mjera sigurnosti i opreza
Da biste automobil koristili dovoljno dugo i uspješno, morat ćete ga pretvoriti isključivo u trkačku mašinu. Da biste to učinili, prvo uklonite sva stakla, uključujući vjetrobransko staklo. Kako bi se izbjegli problemi s letećim kamenjem, umjesto stakla postavlja se prilično fina mreža. To vam omogućava da izbjegnete ozljede tokom upravljanja automobilom. Također, na tijelu se izvode sljedeći radovi koji omogućavaju njegovo jačanje i pripremu za putovanja na stazi:
- prvi korak je izbaciti sve nepotrebno iz unutrašnjosti, a i sve što ima težinu, to su kartice za vrata, zadnje sedište, plastične ploče i police, tepisi i drugi dijelovi;
- volan, pedale i dva prednja sjedala ostaju - za navigatora i vozača također je osigurana normalna kontrola instrumenata, ugrađeni su precizniji senzori;
- sljedeći korak će biti zavarivanje šipki za ukrućenje karoserije u unutrašnjost, one prolaze kroz cijelu unutrašnjost, mogu se nalaziti na haotičan način i važan su dio;
- sve novo ugrađeni dijelovi moraju biti tretirani antikorozivnim premazima ili prajmerima, obojeni i vraćeni u normalan estetski izgled;
- karoserija se vraća u normalno stanje, otklanjaju se eventualni funkcionalni problemi sa dijelovima, uklanja se hrđa i prokuvaju potencijalno opasna mjesta.
Sav ovaj posao zahtijeva profesionalnost. Možete samo sami rastaviti unutrašnjost i baciti nepotrebne elemente. U suprotnom, možete se osloniti samo na rad stručnjaka. U suprotnom će obavljeni procesi biti nekvalitetni i neće moći osigurati potrebnu pouzdanost vozila u najrazličitijim uvjetima. teški uslovi. Zbog toga nepripremljeni automobili imaju problema.
Motor i menjač su važni delovi trkačkog automobila.
Prije promjene pogonskog agregata ili mjenjača, saznajte koje su točno zahtjeve postavljeni od strane različitih udruženja i turnira. Sasvim je moguće ugraditi veliki motor s turbopunjačem na VAZ 2108 sa nekoliko litara i više od dvije stotine Konjska snaga, ali takvi automobili neće moći da budu izloženi na svim konkursima. Zato treba biti oprezan sa tehnologijom. Među važni aspekti rad sa pogonska jedinica Mogu se razlikovati sljedeće karakteristike:
- motor se može ostaviti originalan, ali mora biti u najboljem mogućem stanju, spreman za najviše teška opterećenja mora biti prisutan;
- mjenjač je često ojačan i modificiran, ugrađen od drugih automobila koji imaju kraći hod i elastičniji rad mjenjača;
- sve modifikacije moraju biti u skladu sa zahtjevima saveza u kojem se želite takmičiti, čak i ako je u početku samo amaterski nivo, a automobil nije kontroliran;
- odmah jednaka najviše visoki nivoi trkačka takmičenja i njihove zahtjeve koji, ako su uspješni, ne vraćaju vaš automobil na fabričke parametre;
- Svi radovi na ugradnji motora i mjenjača moraju se izvoditi u stručnoj radionici, inače kvalitetan rad ovih komponenti niko ne može garantirati.
Kao što vidite, rekonstrukcija motora je također prilično složen i specifičan zadatak, koji može biti ugodan za vaš hobi, ali vrlo neugodan za vaš novčanik. Dakle, u svakom procesu postoje određene suptilnosti. Za neke će kupovina rabljenog starog G8 već biti uspjeh, dok drugi mogu instalirati novi motor od Mazde, na primjer. Sve na ovom svetu je uslovno i zavisi od okolnosti.
Ovjes i važni moduli reli automobila
Naravno, fabrički ovjes bilo koje marke na svijetu neće moći dugo izdržati reli opterećenja. Ako se pretvarate u trkaći automobil domaći auto, tada treba odmah promijeniti ovjes. U suprotnom bi mogli izletjeti usred trke. kuglični zglobovi, CV zglobovi, poluge ovjesa se savijaju ili greda zvecka. Tada ćete morati prekinuti takmičenje i otići na popravku. Bolje je odmah voditi računa o sljedećim karakteristikama, koje su minimum za utrke:
- potpuna zamjena tihih blokova u ovjesu visokokvalitetnim proizvodima koji nisu napravljeni od gume, već od izdržljivijih i pouzdanijih materijala, ugradnja novih visokokvalitetnih pričvršćivača na ove komponente;
- zamjena nosača sportskim, ne bi trebali biti na bazi ulja, ovdje je bolje koristiti tvrde, odbojnike i neuništive nosače posebnih proizvođača za sport;
- stalci se mijenjaju zajedno sa gornji oslonci sportski tip, kao i nove opruge i kuglični zglobovi sa ojačanim kućištem i mehanizmom za kretanje;
- provjeravaju se poluge i greda ovjesa, po potrebi se ojačavaju ili mijenjaju u izdržljivije, a pregledava se i ostatak ovjesa automobila;
- Bolje je ugraditi efikasnije kočnice, a bolje ih je mijenjati zajedno sa čeljustima i bubnjevima kako bi se postigli bolji rezultati u svakom pogledu.
Sistem ležajeva na mnogim automobilima traje do 200.000 kilometara u normalnom režimu. Nije potrebno mijenjati dijelove glavčine u pripremi za reli. Ali ako ne uspije, vrijedi zamijeniti barem set od dva ležaja, a bolje je odabrati ne tvorničke, već ojačane ležajeve pripremljene za velika opterećenja. Sve ovo će vam pomoći da dobijete najkvalitetnija rješenja sa potrebnim parametrima.
Kako se takmičiti u reliju kao početnik - glavne stvari
Ako ste već napravili auto, ali ne znate kako započeti svoje svirke, potrebno je poduzeti neke korake. Prije svega, trebat će vam partner za mnoge utrke. Ovo je navigator koji na mnogim automobilima igra i ulogu balansiranja automobila. Zatim, vrijedi potražiti nekoliko prvenstava i natjecanja za ljubitelje automobilskih utrka. Princip pretrage je sljedeći:
U takmičenju može učestvovati svako, vaš automobil u potpunosti ispunjava sva ograničenja, naziv takmičenja sadrži reč Open, što omogućava svima da se takmiče;
- da ste zadovoljni svim vremenskim okvirima prvenstva, njegovim mestima, etapama i uslovima za izbor pobednika postoje određeni uslovi u svakom takmičenju koje treba uzeti u obzir;
- trebali biste ući u prvenstvo s demonstracijom automobila, pa je za početak bolje odabrati samo takmičenja u svom gradu ili regiji, to će vam pomoći da stanete na put trkača;
- dalje, kako steknete iskustvo, možete tačno reći koji uslovi moraju biti ispunjeni da biste učestvovali na određenom takmičenju, kako biste se mogli prijaviti u druge gradove;
- obratiti pažnju na nagradni fond, kao i na principe njegovog formiranja, često se amaterske trke organizuju od strane investitora, koji su kreatori svih nagrada;
- Ponekad se nagradni fond prikuplja od učesnika i potom raspoređuje na prva, druga i treća mesta u svakoj klasi automobila, u kom slučaju ćete morati da doprinesete sopstvenim novcem.
Naravno, za početak, bolje je učestvovati u sponzorisanim utrkama, gdje ne morate doprinositi novcem. Pobijediti u utrci protiv ljudi koji su dugo trenirali i bore se u različitim fazama relija neće biti lako. Stoga ćete jednostavno izgubiti novac. A na besplatnim takmičenjima uvijek se možete pokazati, vježbati i demonstrirati sve kvalitete automobila bez ikakvog trošenja novca. Predlažemo da pogledate zahtjeve za automobil za autocross:
Hajde da sumiramo
Postati trkač u Rusiji je prilično teško. Da biste to učinili, morate uzeti u obzir mnoge važne karakteristike Svako takmičenje i prvenstvo vrijedi održavati određene uvjete za automobil. Mnogo je ograničenja koja se uvijek moraju uzeti u obzir prilikom dizajniranja automobila i pridržavanja svih pravila i propisa relija. Ako prekršite pravila učešća, bićete diskvalifikovani i izgubićete sredstva. Imajte na umu i da ne možete često voziti reli automobil po cesti, jer nema određene elemente potrebne za saobraćaja. U ovom slučaju će vam trebati i prikolica, kao i tegljač za transport trkačkih vozila na prava mjesta.
Sve je ovo prilično skup proces, tako da odmah morate odlučiti o iznosu novca koji ste spremni potrošiti na utrke. Ne očekujte da ćete odmah pronaći sponzora koji će vam ponuditi nevjerovatne mogućnosti za učešće na najvišim prvenstvima. Obično vozači provedu nekoliko godina utvrđujući svoje ime u amaterskim utrkama i vozeći za svoj račun prije nego što budu uzeti pod okrilje bilo kojeg velika korporacija. Zato svi treba da budu oprezni kada započinju ovako složena i skupa takmičenja kao što su reli i bilo koje druge automobilske trke. Da li biste želeli da učestvujete na reliju u specijalno pripremljenom automobilu?
Neću govoriti o fazama, tehničkim zahtjevima, organizacionim pravilima i ostalim dosadnim detaljima. Reći ću vam o najzanimljivijoj stvari za civile – automobilu. I kao prvi post, opet ćemo se dotaknuti najjednostavnije i najzanimljivije stvari - kokpita. Zašto i za koju svrhu se tu natrpaju razne i neshvatljive stvari.
Nema reli fieste pri ruci, postoji samo reli osmica))
Izgled. Na krovu se nalazi ulaz za vazduh sa rupom ispod - tako da posada ima šta da diše tokom trke. Fotografija #9 prikazuje unutrašnjost duvaljki. Na haubi se nalazi ulaz za zrak za uklanjanje viška topline iz ispušnog razvodnika na dnu. Gledajući unaprijed, primijetit ćete da je sigurnosni kavez zavaren na A-stubove kroz uloške - to je da bi se smanjila deformacija A-stubova u slučaju nezgode.
Otvaramo vrata navigatora. I vidimo preplitanje cijevi. Napravljen posebno da zaštiti posadu od ozljeda, drobljenja i mljevenja u mljeveno meso tokom nesreće i prevrtanja („uši“). Takođe na ovoj fotografiji možete vidjeti da je mjesto navigatora slobodnije od radno mjesto pilot. Napominjemo da je navigator opremljen osloncem za noge. To je učinjeno tako da kada posada vozi 100 km/h preko udarnih rupa i udarnih rupa, navigatorove noge ionako ne klate, već guzu pritisnu u trkačko sjedalo („kantu“).
Navigator ima aparat za gašenje požara na nogama.
Ovdje počinjemo s “kantom”. "Kanta" je ono što jeste posebno sjedište, kreiran posebno kako bi spriječio tijelo pilota (vozača ili navigatora) od nasumično klizanja po kabini. Položaj sedenja je uski i neudoban. Ali kada uđete u to, sve se menja. Sada ste dio mašine, vi ste detalj, sastavni element. Sigurnosni pojasevi prolaze kroz kantu. Dvije naramenice i dvije oko struka. Pričvršćuju se odmah ispod pupka i čvrsto pritiskaju tijelo uz kantu - dlan ne ulazi. Veliki žarač sa bijelom ručkom je ručica mjenjača. Podignuto kako bi se manje vremena trošilo na prebacivanje (tako da ne morate daleko posezati rukom). Kinematika mehanizma je promijenjena kako bi se smanjio broj udaraca. Pored njega se nalazi žarač i jedan manji - hidraulična ručna kočnica. Njegova funkcija je jednostavna kao prokleto jaje - blokirati zadnji točkovi. Stoga je hidrauličan i bez brave. Njegove funkcije su kao parkirna kočnica– amputirani iz korijena.
Pored ručne kočnice nalazi se regulator sile kočenja (ravnoteža kočnice). Slikovito rečeno, tap koji reguliše koliko će se zadnji točkovi efikasno kočiti u odnosu na prednje. Cijevi za kočnice i gorivo su raspoređene po cijeloj kabini kako bi se spriječilo da ih oštete kamenje koje leti ispod kotača. Inače, brzina im je skoro poput metka, a masa će često biti veća.
Imajte na umu da su korpe čvrsto pričvršćene i na posebne nosače koji mogu izdržati opterećenja u slučaju nezgoda. Inače, nije kanta ta koja drži tijelo pilota. Glavno opterećenje pada na pojaseve. Stoga se pričvršćuju pomoću posebnih vijaka za oko.
Dashboard. Sve najbitnije i asketsko izvođenje. Na glavnom panelu: brzinomjer, temperatura ulja, pritisak ulja, količina goriva u rezervama. Tahometar je vidljiv malo lijevo.
"brada". Kutija sa osiguračima je takođe pojednostavljena (tajno - montažni blok, kao takav se uglavnom izrezuje iz auta, auto se sklapa na pojednostavljeno sportske žice) i postavljen u bradu - to je zato da navigator može brzo promijeniti osigurače ako se nešto dogodi. "Hitno" malo lijevo. „Paljenje“ i „starter“ su niže od „svetla za hitne slučajeve“. „Dimenzije“ su već jasne. Par crnih prekidača je prisilno uključivanje ventilatori za hlađenje motora i uključivanje “lustera”. Pa, tu je i bunar sa znakom opasnosti od strujnog udara - prekidač "mase" za cijeli automobil.
Tumor na haubi je isti "luster". Pištolj nema nikakve veze sa relijem - opremom za čisto sportsko gađanje.
Trend smanjenja troškova održavanja WRC timova čini tehnologiju svjetskog reli šampionata sve pristupačnijom. Ali to ne znači to WRC automobili postati lakše. Koliko su daleko otišli serijski automobili i po čemu se razlikuju od borbenih jedinica drugih svjetskih serija? To smo pokušali da shvatimo tokom relija na Kipru.
Akreditovanim novinarima je puno toga dozvoljeno: mogu da proučavaju automobile, da prate rad mehaničara... Ali brzo je postalo jasno da je otvorenost timova u velikoj meri za predstavu – ne možete videti prave tajne iza širokih leđa mehaničara. Osim toga, „vrhunsko“ znanje je skriveno unutar motora, transmisionih jedinica i unutra elektronske jedinice kontrola - gdje je put zatvoren za autsajdere. Ali tokom tri dana provedena u padoku relija na Kipru, uspeli smo da shvatimo neke stvari.
Glavna razlika između WRC automobila i automobila serije prstenova je potpuno metalna karoserija i bliska veza dizajna sa serijski automobili. Na kraju krajeva, automobili "karoserije" DTM ili NASCAR šampionata su, u stvari, prototipovi - sa kompozitnim karoserijama koje samo površno podsjećaju na svoje proizvodne pretke. Ali WRC propisi strože ograničavaju modifikacije osnovnog automobila. Na primjer, položaj motora se može promijeniti za najviše 20 mm...
Gledajući reli automobile koji poletno preskaču rupe, skaču desetine metara u daljinu i izdržavaju stalna opterećenja sa svih strana, lako je doći na logičnu misao: trkačka tehnologija je nevjerovatno izdržljiva, a njezina sigurnosna granica je ogromna. Vjerovatno se takvo "oklopno" vozilo uopće ne mora mučiti s održavanjem. – Sve komponente i sklopovi tamo su neuništivi! „Volio bih da mogu imati jednog takvog! – gledalac sanja. – Tako da ne morate stalno ići na održavanje i servis..."
Nažalost, ova tačka gledišta je veoma daleko od stvarnosti, iako u njoj još uvek postoji zdravo zrno. Reli automobili su zaista veoma izdržljivi. Specifičnosti takmičenja ostavljaju ozbiljan pečat na specifičnosti pripreme i izlazne „snage“ sportske opreme. Reli automobil čak izgleda mnogo brutalnije od većine automobila za druge discipline.
Reli automobil je stalno izložen teškim uticajima okoline: sva iznenađenja puteva i pravaca zajednička upotreba, gde se održavaju takmičenja, stalno se podsećaju, terajući najbolje inženjere da se znoje.
Dugi niz decenija jedna zagonetka proganja dizajnere: mašina mora postati značajno – u mnogo puta! – jači i izdržljiviji od standardnog, jer će se voziti dalje obični putevi, ali mnogo brže. Istovremeno, bilo bi dobro da bude što lakša u granicama propisa, a što brža u granicama tehnički zahtjevi. Nije lako razmotriti sve moguće opcije. – neke „bugove“, jezikom kompjuterskih naučnika, ponekad se pojave tokom testova pre puštanja u proizvodnju ili, u najgorem slučaju, tokom prvih trka. Ali ako auto je uspješan, onda je jak, izdržljiv, brz i lagan.
I... zahtijeva najveću pažnju mehaničara!
Reli automobil ne može postojati i uspješno “dovesti” posadu na postolje bez desetina malih i velikih procedura koje uvelike komplikuju život mehaničara koji ga opslužuju. Bilo koji moderni reli automobil – genijalan je, tehnički složen i „kapriciozan“ u smislu blagovremeni servis aparata. Paradoksalno, bez brojnih i stalni rad ova tehnika će odjednom prestati da bude brza, jaka i izdržljiva. Ali ako pogledate, tu uopće nema paradoksa.
Lista radova, preventivnih i planiranih popravki za reli automobil, čak i onaj najjednostavniji, zauzima više od jedne stranice. Činjenica je da je čak i dio razvijen i proračunat od nule, kojih ima mnogo u trkačkoj tehnologiji, teško napraviti istovremeno lagan, izdržljiv i "dugotrajan". Ako se modificira tvornički dizajn, tada se gotovo uvijek nešto mora žrtvovati: dio počinje raditi u opterećenijim režimima naprezanja, mijenja se kinematika – ukupni resursi neminovno opadaju.
Zanimljivo, čak i tijelo rally car – u svakom slučaju, najizdržljiviji i najveći dio sa okvirom i brojnim pojačanjima – se tako "umori" tokom dugih trka loši putevi, da u njemu vrata prestaju da se zatvaraju, geometrija otvora i tačaka pričvršćivanja ovjesa „nestane“ i nakuplja se zamor metala i zavara.
Naravno, moguće je gotovo svaku komponentu učiniti toliko jakom da automobil postane zaista "neuništiv". Ali to će dovesti ili do povećanja njegove težine (što je neprihvatljivo) ili do ozbiljnog povećanja troškova, a uštede su inherentne čak i tako skupoj aktivnosti kao što je motosport. Važno je da je i reli automobil pristupačan, a da nije jednak trošku spejs šatla.
I čini se da se tako snažan i izdržljiv reli automobil u praksi ispostavlja kao "maca" kada je u pitanju njegov resurs. Servisiranje modernog reli automobila zahteva profesionalan pristup, jasan raspored rada i uigran tim mehaničara.
Ja, autor ovog članka, imao sam priliku mnogo voziti Peugeot 208 R2 prošle sezone uz podršku Riga tima Sports Racing Technologies, jednog od vodećih reli timova na Baltiku. Za učešće na Evropskom prvenstvu u reliju i lokalnim serijskim trkama, odabrali smo ove hečbekove sa prednjim pogonom.
Pogledajte spisak radova za ono što je zaista jedan od najjednostavnijih reli automobila! Ovo je moderan, ali prilično primitivan automobil međunarodnog nivoa: "jednostavniji" u reli "tabelu rangova" je samo gotovo proizvodna klasa R1.
A ako želite da učestvujete u takmičenjima na nimalo teškom kao Peugeot, onda se pripremite:
– sa kilometražom od 4.800 kilometara (ovo je najduži servisni interval za Peugeot dijelove; ništa osim karoserije ne traje duže u autu!) morat će se zamijeniti novim: nosači motora, skoro sve pumpe i pumpe, letva upravljača, kočioni cilindri i još pola tuceta detalja. Naravno, kada se uzme u obzir kilometraža, uzimaju se u obzir samo "borbeni" kilometri, odnosno oni koje automobil prolazi kroz specijalne faze sa maksimalna brzina i opterećenje;
– svakih 2.400 „borbenih“ kilometara motor poslati proizvođaču na rekonstrukciju. Rebuild – Ovo potpuna demontaža, otkrivanje kvarova i analiza habanja, kao i zamena mnogih delova;
– cam gearbox Sadev sa sekvencijalnim odabirom (umjesto prstenova sinhronizatora ima kandžaste spojnice, što vam omogućava da brzo i precizno uključite željenu opremu bez kvačila, a prebacivanje je sekvencijalno: prvo, drugo i tako dalje) i švedski Ohlins ovjes će ići na obnovu nakon 1.000 kilometara;
- i "za desert" – Šta mislite koliko često se menja ulje u menjaču? Ako se ugradi nova kutija, onda se nakon 50 km novi skupi "mjenjač" isprazni! Provjerava se na prisustvo strugotina i metalne prašine, a zatim se redovno mijenja... svakih 200 kilometara.
Sve su to brige tima: niko, a pogotovo posada, ne želi na sebi testirati posljedice “zaboravljene” promjene ulja ili amortizera koji je zaglavio bez rekonstrukcije. Naravno, brojevi s kilometražom prije svake operacije jasno su navedeni u korisničkom priručniku – ovo nije nužno smrtna presuda: ne treba misliti da će se motor nakon 2.400 kilometara momentalno “pretvoriti u bundevu” ako se ne remontuje... Svaki dio ima određeni vijek trajanja, a obično je nešto duži od njegov interval zamene.
Ali ovo je vrsta reosiguranja, koja tehničke oblasti zove se preventivno održavanje.
Jasan raspored rada i, s druge strane, poprilična cijena stalnih rekonstrukcija – garancija da se automobil neće zaustaviti usred specijalne faze sa problemom koji je nastao u komponentama koje nisu na vrijeme zamijenjene i koje “još rade”. Mogu „izgledati“, a možda i ne. Jesu li uštede na rezervnim dijelovima srazmjerne kvaru na prvoj specijalnoj etapi trke, na koju je ulazak bio mnogo skuplji?
Mogu reći na čast našem timu – Niti jedno penzionisanje posade u prošloj sezoni nije uzrokovano upravo timskim pogrešnim proračunima u pripremi automobila, a još manje greškama tokom planirano održavanje. SRT nije dao razloga za sumnju u njegov kompetentan rad, iako je mali "Francuz" u više navrata izvlačio sve nove i nove trikove koji su prilično otežali život i nama i mehaničarima. Na kraju su nas napustili “fabrički problemi” 208 R2, a lijepo je znati da je tim ne samo precizno održavao opremu, već je i brzo riješio one nedostatke koji su, općenito, bili u nadležnosti proizvodnog odjela proizvođača ...
Nije lako reli timu, sigurno. Pogotovo ako se u njemu nalazi nekoliko automobila, a svaki od njih prelazi različitu kilometražu.
Intervali zamjene i obnove strogo se izračunavaju i provode, a ako su uključeni u sljedeći reli, u pravilu se popravke izvode unaprijed kako bi automobil otišao na trku potpuno spreman, sa rezervom vijeka trajanja. Dijelovi sa "nedovršenim" kilometrima mogu se koristiti u treningu. Na primjer, ako su pogoni, diskovi kočnice i kvačila zamijenjeni preventivno i još uvijek imaju siguran vijek trajanja, oni se ne bacaju u kantu za smeće, već se „uvrću“ tokom sezone tokom treninga i testiranja.
Ali kalendar nastupa je ponekad toliko gust da mehaničari jednostavno nemaju vremena da se vrate u bazu tima. U tom slučaju sa sobom ponesu sve potrebne delove za rekonstrukciju, a rad se ponekad odvija u najegzotičnijim uslovima!
U slučaju naših Peugeota, ekipa SRT-a se našla u takvoj situaciji i časno je iz nje izašla. U junu ove godine smo u punoj snazi, dvije posade, otišle su na Azorski reli, etapu Evropskog prvenstva. Trka po šljunku je završena i predstoje još dvije asfaltne utrke u Njemačkoj i Belgiji krajem mjeseca. Nije bilo vremena za povratak u Rigu na servis automobila.
Stoga, mobilna „grana tima“ – veliki kamion, sa rezervnim dijelovima i dva sportska automobila, mjesec dana služio je kao puna baza za mehaničare!
Prvo su putovali trajektom, putujući od Azora, gdje je trka upravo završila, do kopna. A kad smo stigli u Njemačku, tamo, na parkingu kod hotela, postavili su improvizovani servisni park. Za manje od 24 sata, automobili su restaurirani iz teške trke po šljunku, dijelovi kojima je istekao rok su zamijenjeni, a oba Peugeota 208 su potpuno obnovljena prema specifikaciji asfalta!
Dolazeći na testiranje nekoliko dana kasnije, dočekala su nas dva automobila koja su izgledala potpuno nova i mehaničari koji su izgledali prilično umorno nakon dosta obavljenog posla.
O čemu svi pričamo? zakazane popravke, rekonstrukcije, zamjene? Uostalom, ono što miting čini zanimljivim hiljadama gledalaca je to što situacija često ne ide po planu!
Da, koliko god jak reli automobil bio, ne može izbjeći štetu u slučaju greške u pilotiranju ili neočekivane prepreke koja se ne može savladati bez gubitka. Momenat – a auto leti u pogrešnom smjeru, ne istom brzinom kojom je pilot planirao. Nesreća. Okupljanje
Ali ako sve nije tako loše, minut, pet, deset - i prilično udubljeni reli automobil svojom snagom napušta žbunje pored puta (ili staje na točkove uz pomoć gledalaca, ili puzi iz snežne zamke po granama da se posada razbila u obližnjoj šumi). On nastavlja trku, što znači da će mehaničari imati dosta posla kada dođe do servisa.
Napuštajući specijalnu binu na kojoj se dogodilo neočekivano, posada već zamišlja razmjere štete. Najvažniji – auto se može kretati na vlastiti pogon, što znači da će doći do servisnog parka. Tamo će je dočekati mehaničari, a odgovornost za to da li će posada nastaviti trku pasti će na njihova pleća.
Naravno, posada može sama popraviti neke kvarove: u tu svrhu postoji manje-više ozbiljan set najupotrebljivijih alata u vozilu. Tu su i potrošni materijal, neki rezervni dijelovi, tekućine i sve što može pomoći u brzim popravkama sa strane puta. Ponekad se ozbiljna oštećenja mogu popraviti za pet do deset minuta. A ponekad će pokušaj da se "zadrži" na servisu nekom dosadnom sitnicom na kraju uništiti desetak čvorova i onemogućiti daljnje trke.
Svima je poznat snimak navigatora Pettera Solberga kako zateže labavo pričvršćenje volana u pokretu na specijalnoj bini. Ili kada je Elfyn Evans na ovogodišnjem reliju u Finskoj odvezao 85 kilometara kroz specijalne staze (!) i uspješno stigao do servisa, povezujući slomljenu ruku ovjesa s dvije pužne stege i otvorenim ključem!
Ali prije ili kasnije, automobil oštećen kao rezultat incidenta dolazi u servisni centar.
Tokom relija servisni intervali su striktno vremenski ograničeni: ovdje sve podliježe strogom rasporedu, a kašnjenje u popravci podrazumijeva kašnjenje na sljedeću vremensku kontrolnu tačku sa pratećim kaznama. Po pravilu, dan relija uključuje nekoliko dvadesetominutnih servisa, kao i dugu na kraju svakog trkačkog dana.
Zanimljivo je da po pravilima ovog sporta mehaničari mogu popraviti auto samo u tim vremenskim periodima i samo na određenom mjestu – servisni park. To je dijelom razlog zašto posada mora organizirati kreativne stvari poput ključeva u ovjesu i pokušati doći do servisnog centra, gdje će automobil biti doveden u radno stanje: nemoguće je pozvati "grupu za podršku" za brze popravke ili isporuku novog rezervnog dijela.
To nameće određene zahtjeve za dizajn reli automobila. U vrlo kratkom vremenskom periodu trebao bi vam omogućiti da izvršite mnogo različitih operacija: od kozmetičke popravke(za to, na primjer, postoje pričvršćivači za brzo otpuštanje na branicima koji olakšavaju ugradnju) do najsloženijih radnji – na primjer, zamjena mjenjača, amortizera ili drugih velikih komponenti. Promišljenost pričvršćivača i ujednačenost korištenih alata čine operativne popravke ne baš lakim, ali značajno pojednostavljuju svaku operaciju u odnosu na obično civilno vozilo.
Ali mi digresiramo! Naša ekipa je već na ulazu u servis. Dok stigne, mehaničari otprilike znaju šta treba da se uradi sa automobilom: pilot ili navigator je pozvao nakon cilja i detaljno opisao šta se dogodilo. Iskusan tim, koji je odradio mnoge radnje sa određenom mašinom, na osnovu takvih informacija može lako „izračunati“ koje delove prvo pripremiti, šta će se garantovano zameniti, a šta ne zahteva ozbiljnu pažnju.
Zanimljivo je gledati mehaniku u takvim trenucima: servis je još prazan, ekipe se vraćaju sa brze etape i još su na putu, a od tehničke opreme već istovaruju spakovane branike, blatobrane, hladnjake, dijelove ovjesa i mnogi drugi elementi koji će najvjerovatnije morati biti zamijenjeni tokom servisa. Biće intenzivna ova usluga. Brzina, koherentnost i preciznost rada će odlučiti da li će posada ići u sljedeću specijalnu etapu ili će dobiti privremenu kaznu za prekoračenje vremenskog ograničenja na servisu.
Mehaničari su unapred obučeni za određene operacije: na primer 2014. godine na završnoj službi relija Liepaja – u drugoj etapi Evropskog prvenstva, gdje je Vasilij Grjazin vozio za SRT, postalo je potrebno zamijeniti mjenjač na pogonu na sve kotače Ford Fiesta Super 2000. Tim je to već radio i ranije, pošto su dugo radili sa autom, ali u tako kratkom roku, za dvadesetominutni servis, nije bilo potrebe da se menja menjač. Dok se posada kretala prema servisnom parku, direktor tima je dao brifing i obuku za predstojeće operacije “na riječima” – otprilike na isti način kao što piloti izgovaraju i vježbaju sve svoje radnje na zemlji prije leta.
Posada je otišla na sljedeću specijalnu etapu na vrijeme – Mehaničari su odradili solidan posao i završili ga za dvadesetak minuta! Posljednje akcije s automobilom izvedene su kada su pilot i navigator već sjedili u automobilu i bili spremni za poletanje do tačke kontrole vremena. Po izlasku iz servisa, gledaoci su aplaudirali timu, a posada Vasilija Grjazina i Dmitrija Čumaka imala je odličnu finalnu deonicu, zauzevši drugo mesto u ovoj teškoj trci.
Jednom riječju, mehaničari dobijaju maksimum tokom relija, a ne samo relija. S pravom im možemo reći iskreno hvala.
Uostalom, s bilo kojim, čak i najmodernijim reli automobilom, oni provode svo svoje vrijeme radno vrijeme, izvodeći desetine programiranih radnji i časno rješavajući probleme koji se iznenada pojavljuju. Dakle, njihova zasluga u uspješnom završetku
, iako na prvi pogled izgledaju slični svojim običnim cestovnim kolegama, u isto vrijeme se ozbiljno razlikuju od njih. Izgled automobila u nekim disciplinama zaista može biti vrlo sličan, na primjer, reli automobil i njegov proizvodni pandan na cesti su gotovo identični. Isto važi i za WTCC modele - međunarodno prvenstvo putnička vozila. Po izgledu su obični modeli, ali ako malo bolje pogledate šta se krije iza obloge... ispostaviće se da nije sve tako jednostavno.Kao primjer navešćemo dva zanimljiva, koja objašnjavaju princip rada nekoliko tehnologija koje se koriste u kreiranju i testiranju reli automobila.
Prvi video nam pokazuje kako proizvođači koriste traku za trčanje prilikom testiranja pripremljenog reli automobila tokom testiranja aerotunel. To je upotreba kombinacije dva tehnička sredstva, kako kažu stručnjaci, omogućio je revoluciju u procesu trčanja u aero body kitu i njegovo dalje prilagođavanje u različitim trkačkim uslovima.
Vjerovatno za običan auto Ovakav pristup je očigledno nepotreban, ali za reli automobil ima smisla, jer se na reli stazi sportski automobil kreće ne samo u ravnini puta, već i leti na rampama, odnosno aerodinamika leta takođe treba da uzeti u obzir prilikom proračuna.
Kombinacija "trake za trčanje" i aerotunela omogućava vam da stvorite efekat potpune prisutnosti:
1. može biti oduvan sa skoro svih strana od strane nadolazećeg protok vazduha zrak.
2. Istovremeno, površina za kretanje ispod točkova omogućava točkovima da se okreću, stvarajući precizne zone strujanja vazduha za pokretne delove. Na primjer, iste felge. Zašto je to potrebno? Za optimizaciju dizajna točkova i konačno stabilizaciju vozila u letu.
3. Isto važi i za prilozi. Kako će se promijeniti protok zraka ako pričvrstite blok na prednji dio haube? dodatno osvetljenje za noćne trke? Stručnjaci to lako mogu prepoznati u aerotunelu.
4. Ali to nije sve. Uz pomoć specijalnih amortizera, mijenjajući napadni kut karoserije, možete doslovno duvati ispod dna automobila, učeći kako će se aerodinamika automobila promijeniti u letu. Koji dodatni elementi vredi dodati i donji aero body kit, koji je potrebno promeniti da bi se automobil stabilizovao u letu na odskočnoj dasci.
Čitav niz mjera vam omogućava da saznate kako će se automobil ponašati u pravoj utrci.
Ford Performance je napravio video sa kratak opis o tome kako je WRC tim koristio dodatak staze za trčanje da dodatno poboljša svoje Fiesta reli automobile početkom sezone.
Ovo je primjer napredna tehnologija uzet u službu. Ali postoji standardniji način poboljšanja automobila, bez kojeg je nemoguće zamisliti pravi reli automobil. Ova metoda Koristi ga više od jedne generacije reli vozača, a povezan je sa posebnom tehnikom dodatnog zavarivanja karoserije, što karoseriju čini sigurnijom i izdržljivijom.
Znate li kako nastaje rally monstrum? Često se uzima uobičajeni serijski automobil. Rastavlja se do šrafa i počinje mukotrpan rad na zamjeni komponenti i sklopova, dodavanju dodatnih dijelova i modificiranju postojećih. Opseg rada u potpunosti ovisi o nivou utrke, ali općenito se glavne etape mogu podijeliti u sedam dijelova:
1. Modernizacija ovjesa.
2. Zamjena kočnica trajnijim. Čak i za miting kočionih mehanizama dizajniran da uzme u obzir složene stanje na putu, u kojem ove mašine rade.
3. Promjene pogonskog sklopa.
4. Zaštita podvozja automobila.
5. Kompletan remont unutrašnjosti prema potrebama trkača.
6. Montaža specijalnih točkova: gume i felge.
7. Pa čak i prekuhavanje tijela.
Ako smo prvih šest tačaka detaljno ispitali u jednom od naših ranijih članaka, sada ćemo proučiti sedmu tačku. U tome će nam pomoći reli stručnjaci iz Team O’Neil Rally School.
Kada se automobil pravi od temelja, stručnjaci imaju odličnu priliku da izvrše podešavanja i potrebna pojačanja standardne karoserije. Štaviše, govor u u ovom slučaju ne radi se samo o ugradnji tzv. sigurnosnog kaveza, već i o zavarivanju kritičnih dijelova karoserije dodatnim zavarivanjem, izradom telo je tvrđe, jači i još sigurniji u slučaju nezgode.
Uvjerite se i sami, evo fotografije Thierryja Neuvillea:
WRC Argentina 2018
Za trenutak će automobil sletjeti na lijevu stranu pod vrlo nepovoljnim uglom. Ovjes na lijevoj strani će raditi do greške. Opterećenje će se prenijeti na tijelo, a u ovom trenutku tijelo će se početi uvijati nevjerovatnom snagom. Da je to običan fabrički Hyundai ili bilo koji drugi auto masovna proizvodnja, nakon tako teške nagrade koju bi dobio ozbiljna šteta tijelo
Šta rade majstori u ovom slučaju? Uzimaju aparat za zavarivanje i stavljaju ga maska za zavarivanje i počnite da kuvate... Štaviše, tehnika zavarivanja nije bilo kakva, već precizno proračunata i tehnički ispravna, inače se na kraju posla može dobiti ne „slatkiš“, već fatalno uništeno telo: može da vodi, geometrija će se promijeniti, pojavit će se nepotrebni naprezanja, a umjesto osvajanja mjesta otići će na deponiju.
Nemoguće je jednostavno zavariti sve spojeve karoserije u neprekidnoj liniji. Takav šav će učiniti tijelo izuzetno krutim, što će ga vrlo brzo onesposobiti nakon nekoliko trkačkih sesija. Naprotiv, kako kažu i pokazuju u "Team O'Neil Rally School", potrebno je koristiti fabričku tehnologiju, koristeći točkasto zavarivanje, pomoću nje ojačati spojeve spojeva limova.
Imajte na umu da iako je primjer točkastog zavarivanja vidljiv na tijelu, on ne liči rad u fabrici. “Bodovi”, nakon intervencije momaka koji su pripremili automobil za učešće na reliju, pretvorili su se, prije, u “streljalište”. Ova tehnologija također dodaje krutost tijelu.
I, naravno, ne zaboravite na kavez. Sve ovo zajedno čini reli automobil reli automobilom koji može veoma teško da leti i sleti.
Ove dvije naizgled „jednostavne“ tehnologije omogućavaju modernim arhitektama da kreiraju prave reli automobile. Jeste li znali za ovo?
