"Mercedes 600" je reprezentativni automobil, čija istorija počinje davne 1926. godine. Naravno, ne govorimo o modernim modelima, već o onima od kojih je počela proizvodnja. Vremenom je automobil unapređivan, a danas je "šestoti" Mercedes jedan od najboljih i najreprezentativnijih automobila na celom svetu.
Kako je sve počelo
"Mercedes 600 140" postao je puna zamena za legendarni 126. Upravo je on dobio status najprodavanijeg modela u svijetu poznati koncern. Tim za razvoj i dizajn je naporno radio na stvaranju dobrog automobila. I to je bio uspjeh - "sto četrdeseti" je postao popularan model. Svi su znali šta je to luksuzni auto za veoma bogate ljude. Već tada je uspostavljena asocijacija među ljubiteljima koncerna iz Štutgarta - kada su pričali o novoj „600.“, limuzina W100, koja je bila označena istim brojem, odmah se pojavila u mašti. Ali proizvodio se do 1981.
Nakon pojavljivanja na automobilsko tržište Sa automobilom poput Mercedesa 600, S-Klasa se etablirala kao puna veličina i skupa limuzina.
"Sto četrdeseti" i njegove tehničke karakteristike
Ovaj model je zaista jedinstven. A njegova prva karakteristika je da je 140 nastao u vrijeme kada je kompjuterska tehnologija već počela da se koristi u automobilskoj industriji. Proizvođači nisu mogli propustiti ovu inovaciju i opremili su model raznim novim proizvodima.
Dakle, automobil je dobio aerodinamičnu karoseriju (i to u dvije modifikacije). Može se kupiti sa kratka baza, i sa dugim. Razlikuju se za 100 mm. Takođe, Mercedes 600 je prvi automobil na svijetu koji je opremljen dvostrukim staklima. Zbog toga su performanse izolacije buke i topline značajno poboljšane. Osim toga, prozori se više ne zamagljuju. "Sto četrdeseti" se od ostalih automobila razlikovao i po preklopivim bočnim retrovizorima i elektronski pogon salonsko ogledalo. Nije ni čudo što su za ovaj automobil rekli da je oličenje udobnosti i sigurnosti. Usput, nekoliko riječi o potonjem. 600 je takođe uveo bočne vazdušne jastuke. A ako bi potencijalni kupac imao takvu želju, onda bi zadnji red mogao biti opremljen ortopedskim stolicama posebno za njega.
Poboljšane performanse i snaga
Karakteristike Mercedesa 600 pokazuju da on nije samo udoban i praktičan automobil u svakom pogledu, već i brzo i snažno vozilo. "Sto četrdeseti", na primjer, ima sistem elektronska stabilizacija. Mercedes-Benz je kasnije (nakon 1995.) počeo da prodaje ovaj ESP drugim proizvođačima automobila. Automobil je takođe opremljen novim kočionim sistemom koji uključuje zadnje točkove u slučaju nužde.
Motori i njihove karakteristike
Unatoč činjenici da se Mercedes 600 proizvodio prilično dugo, već u to vrijeme kupcima je ponuđeno nekoliko modifikacija sa širokim spektrom motora. Uzmimo, na primjer, benzin. Minimalna zapremina je bila 2,8 litara za općeprihvaćenu linijsku šesticu. A maksimum je šest litara. Na ovom pokazatelju mogu pozavidjeti mnogi moderni proizvođači. Inače, 6-litarski V12 motor je ugrađen na verziju čija je snaga skoro 400 Konjska snaga! Ovakvi podaci su neverovatni.
Inače, bilo ih je i dvoje turbodizel motor- za tri i 3,5 litara. Ali najpouzdaniji (prema brojnim vlasnicima automobila) je 5-litarski motor.
Gotovo svi motori su bili opremljeni automatski menjač. Jedina razlika je u tome što su se do 1996. proizvodili sa hidrauličnim upravljanjem, ali su nakon toga proizvođači odlučili preći na elektroničko upravljanje. Zanimljivo je da su inženjeri bili fokusirani na smanjenje emisije toksina u atmosferu. I uspjeli su, jer je S-klasa dobila nagradu za ekološku prihvatljivost.
"Mercedes 600", čija nam fotografija pokazuje luksuzni auto izvršna klasa, postao je osnova za stvaranje “automobila broj jedan” za cijeli svijet. Ovo je zaista zanimljivo. Mercedes je ostao takav "standard" do 2002. (to jest, pet godina), ali čak i tada automobil stvoren na bazi Mercedes-Benz MB ML 430 postao je "automobil broj jedan".
Zanimljiva je i činjenica da je ovaj model bio veoma popularan među stanovnicima bivših zemalja Sovjetski savez. Vrijedi to napomenuti masovna proizvodnja Ovaj Mercedes je bio u aktivnoj upotrebi tokom raspada SSSR-a. I sigurno nikome nije tajna da je upravo „šestotinjak“ postao svojevrsni simbol „novih Rusa“. Inače, prvi Mercedes 600S pripadao je Vladimiru Žirinovskom.
Ne postoji granica savršenstvu
Kao što se moglo razumjeti, ovaj automobil je stekao nevjerovatnu popularnost. Svi znaju da je to najbolji poticaj za proizvođača automobila da dodatno unaprijedi svoje stvaranje. Tako su narednih "šest stotinki" postajale sve bolje od svojih prethodnika.
Uzmimo za primjer model iz 2001. Opremljen je sa svime što vam je potrebno: antiblokiranjem i sistemima za kontrolu proklizavanja, on-board kompjuter, senzori za svjetlo i kišu, tempomat, xenon farovi, radio, šiber, navigator, grijanje volana i retrovizora, perači farova, sigurnosni sistem, parking senzori... a ovo je samo mali spisak svih prednosti kojima se Mercedes 600 može pohvaliti. Fotografije automobila odmah pokazuju da je ovo automobil za ugledne i prezentabilne ljude. Osim toga moćna konfiguracija i izazivaju poštovanje tehničke karakteristike, ovaj „gvozdeni konj“ takođe ima zadivljujući dizajn. Ovaj dostojanstven i prezentabilan automobil, koji je odmah uočljiv u nizu drugih automobila, teško da će nikoga ostaviti ravnodušnim.
Potrošnja goriva
Želio bih napomenuti da je obim rezervoar za gorivo impresivno - ima 88 litara. Prosječna potrošnja goriva na autoputu je 9,5 litara. Možda jedini ne baš pozitivan aspekt je količina benzina koju Mercedes troši. Potrošnja goriva na 100 kilometara u gradu je 19 litara. Pa, brojke su impresivne, ali malo je vjerovatno da će to smetati osobi koja je kupila svoj 600. Mercedes.
Kontrola
"Mercedes-Benz 600" je takođe drugačiji odlično rukovanje. Skretanja, zanosi, neravni putevi - ništa od navedenog za njega nije prepreka ili neka vrsta nerešivog problema. I to zapravo nije iznenađujuće. Na kraju krajeva, Mercedes je standard udobnosti, brzine, pouzdanosti i prestiža. Svih 500 konjskih snaga V12 motora vuče automobil težak skoro dvije tone s takvom lakoćom da automobil ubrzava do "stotine" za manje od pet sekundi. Ne mogu se svi moderni novi proizvodi pohvaliti takvim pokazateljima.
Vožnja ovog automobila je pravo zadovoljstvo. Prvo, božanstveno uređen salon. Drugo, udobne udobne stolice s funkcijama grijanja i masaže. Odlična vidljivost je još jedan plus. A ne želite ni da pustite volan.
Općenito, ljudi koji su sretni vlasnici ovog Mercedesa sa povjerenjem kažu da je malo vjerovatno da će moći pronaći najbolji auto sa takvim karakteristikama i po prilično razumnoj cijeni. Na primjer, modifikacija s 5-litarskim motorom proizvedenom 2008. godine, u odličnom stanju i sa savršenim ovjesom, može se kupiti za samo 1.250.000 rubalja. Moramo se složiti - ovo je vrlo malo novca za luksuzni automobil, koji je postao prava legenda njemačke automobilske industrije.
1994 Mercedes S600 W140 6.0 l / 394 hp – 4-sjed, 1 vl
Mercedes-Benz W140- vodeći model S-klase Mercedes brend Benz.
Proizveden od 1991 do 1998. 140. Mercedes zamijenio je 126., koji je, uprkos uspjehu, zastario početkom 90-ih. Novo auto je donio mnoge inovacije u seriju: pored aerodinamičnije karoserije, automobil je imao jedinstveno dvostruko staklo, automatsko zatvaranje vrata i prtljažnika, sistem kontrole klime koji je nastavio da radi i nakon gašenja motora, kao i repne antene koje su se podizale. kada je uključen obrnuto.
Kao i njegov prethodnik, automobil je proizveden sa kratkim (W140) i dugim (V140) međuosovinskim rastojanjem, kao i u verziji kupea sa 2 vrata (C140), koja je kasnije izdvojena u sopstvenu CL-klasu 1996. godine.
ISTORIJA PROIZVODNJE
Automobil je prvi put prikazan javnosti na sajmu automobila u Ženevi u martu 1991. godine. Početna linija je bila ponuđena u dvije baze i četiri motora, za ukupno osam modela. Prvi su bili automobili “300SE” i “300SEL” sa međuosovinskim rastojanjem produženim za 100 mm označeni su slovom “L” i bili su 10 kg teži. U svim ostalim aspektima automobili su bili identični. Limuzine su bile opremljene mehaničkom petostepeni menjač zupčanici i šestocilindrični motor M104E32 (104.990). Motor od 3,2 litara, razvijen 1989. godine, prvi je put korišten u modelu W140.
Sljedeći u nizu bili su tradicionalni modeli S-klase sa V8 motorima: “400SE” i “400SEL”, te “500SE” i “500SEL”. Motor od pet litara M119E50 (119.970) lansiran je dvije godine prije karoserije W140, a na njemu je debitovala njegova manja verzija M119E42 (119.971) zapremine 4,2 litre. Standardna oprema verzija sa 8 cilindara bio je četverostepeni automatski mjenjač, u paketu su bile alu felge, gume 235/60ZR16 (umjesto 225/60R16 za "tri stotinke") i veliki spisak druge opreme.
No, najveći interes javnosti izazvao je vodeći brod nove generacije, koji je prvi put u poslijeratnoj povijesti marke imao 12-cilindarski motor M120E60 (120.980). Modeli "600SE" i "600SEL" automobilu su dali nezvanični nadimak " šest stotina» u Rusiji (vidi dolje). Za samu kompaniju Mercedes-Benz, broj “600” je takođe bio referenca na legendarnu limuzinu W100 “600” (proizvedenu 1964-1981), konkurenta ne ezekutivnih automobila, već tzv. kao viša klasa Rolls-Royce Phantom V. On Salon automobila u Ženevi marta 1992. godine predstavili su kupe na platformi S klase, koji je dobio indeks C140.
Kao i njegov prethodnik, C126 coupe, automobil nije imao B stubove. 6-cilindarski motori nisu bili ugrađeni na kupe samo verzije "500SEC" i "600SEC" sa motorima i mjenjačima sličnim limuzini.
Općenito gledano, sedan i kupe serije 140 pozitivno su primljeni u javnosti, što se odrazilo i na prodajne brojke. Međutim, njihove ogromne dimenzije i cijena više od četvrtine veći od prethodnika (od 90 hiljada DM za “300SE” do 220 hiljada DM za “600SEC”) takođe su izazvali njihov udio kritika.
Već u oktobru 1992. godine u Sajam automobila u Parizu pojavljuju se dva “budžetska” modela. Prvi je bio „300SE 2.8“, koji je imao sličan motor kao i „300SE“, ali sa zapreminom smanjenom na 2,8 litara (M104E28, 104.944), i sličan ručni menjač. Drugi model, "300SD Turbo" imao je turbodizelski 3,5-litarski šestocilindrični OM603D35A (603.971). Po tradiciji uspostavljenoj od 1978. godine, dizelski modeli S klase bili su namijenjeni samo za izvoz sjeverna amerika, što je objasnilo neke od karakteristika njihove konfiguracije (na primjer, automatski mjenjač kao standardna oprema, kao i na skupljim verzijama).
Prve serije automobila, puštene u prodaju u oktobru 1991., zapravo su otišle preko Atlantika. Ali u septembru 1992. Daimler je ovaj model učinio dostupnim na drugim tržištima. Kupovana je uglavnom u službene svrhe od strane kompanija i taksi kompanija. Uvođenje strožih propisa o izduvnim gasovima primoralo je Mercedes-Benz da smanji snagu svih ostalih motora ograničavanjem ubrizgavanja na velika brzina. To gotovo da nije utjecalo na dinamičke karakteristike, ali je dovelo do poboljšanja potrošnje goriva. Pojava „budžetnih“ S-klasa je poboljšana standardne konfiguracije više skupe verzije i odustati mehaničke kutije prenosi na “300SE” i “300SEL” od januara 1993. godine; gume 225/60R16, zamijenjene sa 235/60R16.
U junu 1993. Mercedes-Benz je usvojio novi sistem imenovanja modela, koji se zasniva na slovima (jedno, dva ili tri, neke kombinacije su i skraćenice), tzv. “klasa” i brojevi koji još uvijek označavaju veličinu motora. Sve modifikacije W140 su preimenovane u skladu sa novi sistem: "300SD Turbo" je postao "S350 Turbodiesel", "300SE 2.8" → "S280", "300SE" i "300SEL" → "S320", "400SE" i "400SEL" → "S420", "500SE", "500SEL " " i "500SEC" → "S500", "600SE", "600SEL" i "600SEC" → "S600". Osim toga, Mercedes-Benz je smanjio klirens vozila za 6-9 mm, u zavisnosti od modela. To je omogućilo povećanje downforce i smanjiti potrošnju goriva. Međutim, transformacija “300SE” i “300SEL” u “S320” nije uticala samo na novo ime. Dakle, sistem napajanja (LH-Jetronic) je zamijenio senzor navoja protok mase zraka, do novog tzv "film", koji se pojavio na modelu 104.944 motora M104E28. Novi motor M104E32 dobio je fabrički indeks od 104.994. Revidirani motor je sada imao veći obrtni moment pri nižim obrtajima.
1994. donijela je niz promjena. Tokom prve tri godine proizvodnje, uprkos visokim ocjenama kupaca, visoka cijena Prodaja automobila nije mu omogućila da dostigne prodajni nivo svog prethodnika W126, pa Mercedes poduzima niz mjera da ga smanji. U februaru sastav C140 coupe dopunjen je "laganim" modelom "S 420" (tokom ovog perioda, C140 kupe još nije bio raspoređen u CL-klasu). U martu, limuzina prolazi kroz restilizaciju. Spoljno, automobil menja svoje narandžaste naočare za pokazivače pravca u prozirne, i dobija nova svetla pozadi. Uz to, klirens vozila je smanjen i mat plastični branici Počinju da se farbaju u boju karoserije. Unutra, automobil dobija ažuriranu elektroniku i novi salon. A vodeći model S600 sedan se sada može razlikovati po malo izmijenjenoj rešetki hladnjaka. Ažuriranje takođe utiče na V8 i V12 motore. Motor M119 dobio je novi radilica, optimizirana kontrola ventila, lakši klipovi, individualni zavojnici paljenja za svaki cilindar i optimizirana upravljačka jedinica motora. Posljednje dvije promjene su također uticale na M120. Zajedno sa novim, kompaktnijim i lakšim automatskim menjačem sa elektronska jedinica upravljanje i uvođenje petog, overdrive sa mehanizmom za zaključavanje u pretvaraču obrtnog momenta. Potrošnja goriva smanjena je za 7%, a emisija štetnih gasova za 40% bez narušavanja dinamičkih kvaliteta.
Posljednje promjene dogodile su se u junu 1996. godine. Coupe dobija slično ažuriranje kao i limuzina iz 1994. godine. Istovremeno, Mercedes odlučuje da dalje razvije svoj sistem klasifikacije i odvaja C140 u novu CL klasu (CL - Comfort Leicht ili Light Comfortable). Mnoga ažuriranja kupea prenijeta su i na limuzinu, kao što je eliminacija uvlačivih "antena" u zadnjim blatobranima koji su pomogli u navigaciji prilikom parkiranja. Zamijenjeni su radarskim parking sistemom - Parktronic. Pojavio se i GPS prijemnik - satelitski navigacioni sistem. Istovremeno, model S350 Turbodiesel zamijenjen je S300 Turbodiesel sa novim trolitarskim turbodizelom OM606. Zapremina je smanjena, ali je motor imao duplo više ventila i turbo punjenje sa međuhlađenjem, što je, osim što je smanjilo potrošnju goriva, poboljšano dinamičke karakteristike auto.
Ažuriranja i povećan obim proizvodnje i prodaje do kraja 90-ih nisu pomogli da W140 ponovi uspjeh W126. Međutim, teško je precijeniti važnost W140 S-klase za Mercedes. Simbol automobila i standard executive klase (F) postavili su jedinstveni standard i uspostavili Mercedesovo vodstvo u segmentu u godinama koje dolaze. U julu 1998. proizvodnja je počela da se gasi, a 25. avgusta transporter je stao. Mala proizvodnja 140-ih nastavljena je do početka 2000. godine, to su bile posebne serije: blindirani Sonderschutz i produžene Pullman limuzine. Krajem 1998. S-Klasa je zamijenjena W140 novo auto Mercedes-Benz W220 i kupe, koji su 1996. godine dodijeljeni CL-klasi, zamijenili su Mercedes-Benz C215.
TEHNIČKA REFERENCA
| Model | Motor | Snaga | Momenat | Godine proizvodnje | broj izgrađenih |
|---|---|---|---|---|---|
| limuzina: | |||||
| 300SD Turbo S350 Turbodizel |
OM603 D 35 (3449 cm³ P6) | 110 kW (150 KS) pri 4000 o/min | 310 Nm pri 2000 o/min | 09,1992–08,1996 | 20518 |
| S300 Turbodizel | OM606 D 30 (2996 cm³ P6) | 130 kW (177 KS) pri 4400 o/min | 330 Nm pri 1600-3600 o/min | 06,1996–08,1998 | 7583 |
| 300SE 2.8 S280 |
M104 E 28 (2799 cm³ P6) | 142 kW (193 KS) pri 5500 o/min | 270 Nm pri 3750 o/min | 09,1992–08,1998 | 22784 |
| 300SE S320 |
M104 E 32 (3199 cm³ P6) | 170 kW (231 KS) pri 5800 o/min od 6/93: 170 kW (231 KS) pri 5600 o/min |
315 Nm pri 4100 o/min od 6/93: 310 Nm pri 3750 o/min |
04,1991–08,1998 | 98095 |
| 300SEL S320L |
85346 | ||||
| 400SE S420 |
M119 E 42 (4196 cm³ V8) | 210 kW (286 KS) pri 5700 o/min od 9/92: 205 kW (279 KS) pri 5700 o/min |
410 Nm pri 3900 o/min od 9/92: 400 Nm pri 3900 o/min |
04,1991–09,1998 | 14277 |
| 400SEL S420L |
35191 | ||||
| 500SE S500 |
M119 E 50 (4973 cm³ V8) | 240 kW (326 KS) pri 5700 o/min od 9/92: 235 kW (320 KS) pri 5600 o/min |
480 Nm pri 3900 o/min od 9/92: 470 Nm pri 3900 o/min |
04,1991–09,1998 | 21942 |
| 500SEL S500L |
65065 | ||||
| 600SE S600 |
M120 E 60 (5987 cm³ V12) | 300 kW (408 KS) pri 5200 o/min od 9/92: 290 kW (394 KS) pri 5200 o/min |
580 Nm pri 3800 o/min od 9/92: 570 Nm pri 3800 o/min |
04,1991–07,1998 | 3399 |
| 600SEL S600L |
32517 | ||||
| kupe: | |||||
| S420 | M119 E 42 (4196 cm³ V8) | 205 kW (279 KS) pri 5700 o/min | 400 Nm pri 3900 o/min | 02,1994–06,1996 | 2496 |
| CL420 | 06,1996–08,1998 | ||||
| 500SEC S500 |
M119 E 50 (4973 cm³ V8) | 235 kW (320 KS) pri 5600 o/min | 470 Nm pri 3900 o/min | 10,1992–06,1996 | 14953 |
| CL500 | 06,1996–09,1998 | ||||
| 600SEC S600 |
M120 E 60 (5987 cm³ V12) | 290 kW (394 KS) pri 5200 o/min | 570 Nm pri 3800 o/min | 10,1992–06,1996 | 8573 |
| CL600 | 06,1996–09,1998 | ||||
KARAKTERISTIKE AUTOMOBILA
Kasne 140-te imale su radarske parking senzore i GPS za navigaciju.
Doneo 140. Mercedes cela linija inovacije ne samo za brend, već i za cijeli automobilski svijet. Što se tiče udobnosti, ovaj model je jedan od rijetkih na kojima je korišten sistem staklenih prozora. Ovo je garantovalo izolaciju putnika od spoljašnje buke i pouzdano otporno na kondenzaciju. osim toga, bočni prozori kada naiđu na strani predmet (na primjer, dječiju ruku) prilikom podizanja, automatski se zaustavljaju. Takođe, sistem je prvi put korišćen na W140 električna kontrola salonsko ogledalo, a bočne se automatski sklapaju iznutra. Jedinstvenost rane serije modela 140 naglašavaju zadnje antene, koje su se podizale prilikom uključivanja u hod unazad i pomagale vozaču pri parkiranju, što je bilo neophodno zbog velikih dimenzija auto.
Limuzine vrhunskih automobila često su namijenjene putnicima, a posebnu pažnju posvećuju udobnosti zadnja sedišta. Zadnja sedišta također je imao grijanje, i za dodatna naknada zadnji red je bio opremljen ortopedskim stolicama sa jastucima na naduvavanje. Produženo međuosovinsko rastojanje W140 automobila, počevši od naslon prednje sjedalo, a putniku je osigurano još 10 dodatnih centimetara za koljena. Ali C140 coupe, naprotiv, bio je više fokusiran na udobnost i udobnost vozača i suvozača.
TEHNOLOŠKI PROBIR
U tehnološkom smislu, Mercedes W140 služi kao most između automobila mehaničke ere i kompjuterske ere. Stoga su se tokom sedam godina proizvodnje, automobili iz ranih i kasnih serija radikalno razlikovali u svom kompletu. Tako je 1996. godine cijeli park dobio novi kočioni sistem, koji u snažno kočenje Zadnji točkovi su takođe bili uključeni. Takođe, pojavio se kompjuterski sistem na automobilima ESP stabilizacija, koji je naknadno pušten pod licencom za druge proizvođači automobila. Po prvi put, bočno jastuci na naduvavanje sigurnost.
Reputacija automobila u pogledu sigurnosti uvelike je stradala nakon što su se tri osobe, uključujući princezu Dajanu, sudarile na smrt u avgustu 1997. godine. S280 je udario u kolonu pariškog nadvožnjaka brzinom od oko 105 km/h. Mercedes-Benz je kasnije izjavio da nijedan dizajn automobila ne može spasiti ako je vozač pijan ili krši pravila saobraćaja(50 km/h u Parizu) koja je izazvala nesreću, kao i odbijanje putnika vežite pojaseve sigurnost koja bi ih mogla spasiti od smrti.
SPECIJALNI MODELI
Uz standardne modele gore opisane linije, W140 je imao mnoge modifikacije malih razmjera. Već u februaru 1992. godine, na bazi 500SEL i 600SEL, pojavila se specijalna oklopna serija Sonderschutz ( po: posebna zaštita) klasa B6+/B7 sa blindirani prozori, ugradne ploče, specijalne gume CT265/40R500 114H. Automobil je postao tonu i po teži. Druga posebna serija bile su Pullman limuzine. Produženje Mercedes-Benza tradicionalno je obavljao Binz, ali je u julu 1996. Daimler sam počeo da prima narudžbe za S600, testerivši V140 i dodavši umetak dug metar. Od jula 1997. Pullman je postao dostupan na bazi V140 S500. Još ranije, u septembru 1995. godine, tzv "Pullman-Sonderschutz", blindirana limuzina koja je kombinirala oba smjera. Rad ovih modifikacija bio je ručni i radno intenzivan, izvođen samo po individualnom dogovoru sa naručiocem (zato cijena nikada nije zvanično objavljena) i mogao je trajati do dvije godine. Zato je poslednjih 140-ih koji su napustili MB tek u martu 2000. A u martu 1997. godine, pojavila se najjedinstvenija modifikacija V140 S500, posebno za Vatikan za transport pape. Ako je landau sastavljen u jednom primjerku, tačan broj oklopnih automobila i limuzina nije poznat, jer su prema dokumentima klasificirani kao standardne "pet stotinki" i "šest stotinki".
Ako se sam Mercedes odlučio na ove modifikacije, onda su nezavisni tjuneri također stvorili mnoge zanimljivi modeli. Upravo tokom izlaska modela W140, Mercedes-Benz je postao bliži AMG-u. Kada je sam Daimler prestao da učestvuje u motosportu kasnih 1950-ih, entuzijastični inženjeri u Affalterbachu su 1967. osnovali kompaniju koja se specijalizovala za preradu proizvodnih automobila Mercedes-Benz u trkaće automobile i takmičio se u njima u raznim ligama motosporta, uglavnom u DTM-u. Ali u isto vrijeme, nije se ograničio na svoje motorsport dijelove i prodavao ih privatnim klijentima. Do ranih 90-ih, posao se proširio do takvog razmjera da je tokom spomenutih marketinških transformacija Mercedes-Benza početkom i sredinom 90-ih, početkom 1993. godine sklopljen ugovor sa AMG-om, koji je postao službeni tjuner i modificirao standardne modele. , koji je sam Mercedes potom prodavao u dilerskim mrežama. Pojava V12 M120 motora omogućila je AMG-u da napravi brojne modifikacije, kako za svoj CLK-GTR automobil tako i za automobile Pagani Zonda. Iako je sam motor imao impresivne karakteristike, za ove Superautomobile ih je bilo potrebno značajno modificirati, stvarajući niz modifikacija zapremine 6,9, 7,1 i 7,3 litara. Mercedes-Benz W140 nije bio pogodan za sportske svrhe, ali je 1997. godine sultan Bruneja Hasanal Bolkiah, poznat po svojoj strasti za kolekcionarstvom automobila, dao neobičnu narudžbu od AMG-a za 15 automobila. Rezultat je bila neka vrsta karavana (bazirana na prototipovima razvijenim za vozila hitne pomoći) s prednjim dijelom C140 kupea. Ali, ispod haube se nalazio 7.3 V12 motor, identičan onom koji se nalazi na Pagani Zondi. Iako je Bolkiah kasnije smanjio narudžbu na deset automobila, AMG je još osam S600 pretvorio u S73T. I istovremeno je pružio priliku za privatnu modifikaciju S600 i CL600 u S73 i CL73, respektivno.
Druge kompanije su takođe napravile brojne modifikacije za W140: Brabus je produžio V140 za pola metra, stvarajući limuzinu sa šest sedišta; Lumano je uklonio krov sa C140 kako bi stvorio punopravni kabriolet, dok ga je Zagato, naprotiv, pretvorio u liftback sa troja vrata. Istegnute limuzine su također napravili Caro i Binz. A Carat Duchatelet je kreirala “Pullman-Sonderschutz” u vlastitoj izvedbi.
GRADE
U Rusiji 90-ih godina, „šest stotina geldinga“ postalo je slika nove elite i kriminala
Za mnoge je W140 bio posljednji od "starih" Mercedesa, gdje je visok kvalitet bio zasnovan na tehnološkim inovacijama, bez uzimanja u obzir troškova i ušteda. U samoj Nemačkoj i zapadnoj Evropi nikada nije uspeo da ponovi uspeh svog prethodnika: proizvedeno je ukupno 432.732 automobila, uključujući 26.022 kupea. Poređenja radi, proizvedeno je duplo više W126. Ali oni kupci koji su mogli priuštiti ovaj automobil bili su vrlo zadovoljni visokim kvalitetom. Mnogi vjeruju da je model 140 podigao S-Klasu iz samo limuzine pune veličine na executive limuzina i zapravo je bio ideološki nasljednik legendarne limuzine W100 600, o čemu svjedoči vodeći model S klase V140 600SEL/S600.
Zadnja cifra za Rusko tržište ispostavilo se kao istorijsko. Uostalom, masovna proizvodnja 140-ih počela je 1991. godine, kada se SSSR raspao, a vodeći model prestižnog njemačkog brenda odmah je postao potreba za novu generaciju ruske elite (tzv. Novi Rusi), otuda i čuveni nadimak "šest stotih". Nakon ukidanja 140. Mercedesa, S-Klasa se vratila svojim korijenima kao limuzina u punoj veličini, a novi vodeći Mercedesove postale su W240 limuzine podružnice Maybach, koje su, inače, izgrađene na šasiji W140.
PROIZVODNJA I PRODAJA
Cijena modela S600 u Njemačkoj 1991. godine iznosila je 194.142 DM.
| Model | Motor | Snaga | Maksimalna brzina | Ubrzanje do 100 km/h | Potrošnja goriva | kontrolni punkt | Cijena |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S280 | 2799 | 193 | 210 | 10.6 | 11.3 | Auto | 90.604 DM |
| S320 | 3199 | 231 | 225 | 8.9 | 11.9 | Manual | 103.673 DM |
| S320 | 3199 | 231 | 225 | 8.9 | 11.5 | Auto | 107.854 DM |
| S320 lang | 3199 | 231 | 225 | 8.9 | 11.9 | Manual | 107.870 DM |
| S420 | 4196 | 279 | 245 | 8.3 | 12.5 | Auto | 126.213 DM |
| S420 lang | 4196 | 279 | 245 | 8.3 | 12.5 | Auto | 130.353 DM |
| S500 | 4973 | 320 | 250 | 7.3 | 13.0 | Auto | 135.125 DM |
| S500 lang | 4973 | 320 | 250 | 7.3 | 13.0 | Auto | 142.313 DM |
| S600 | 5987 | 395 | 250 | 6.6 | 15.4 | Auto | 206.023 DM |
| S600 lang | 5987 | 395 | 250 | 6.6 | 15.4 | Auto | 210.220 DM |
| S350 Turbodizel | 3449 | 150 | 185 | 12.9 | 9.7 | Manual | 90.908 DM |
PRODAJA
* -zajedno sa Mercedesom w220
Automobil ovog modela bio je u vlasništvu lika ruske TV serije "Brigada" Aleksandra Belova (glumac Sergej Bezrukov). Na njoj se on i njegovi prijatelji nalaze u poznatoj zavjeri o eksploziji automobila bombe, koja ih je zamalo koštala života. Takođe, ovaj automobil su vozili junaci TV serije “Gangster Petersburg” (postojala je greška u delu “Advokat” kada je Gurgen vozio ovaj model 1989-90), “Krtica”, “Policajac” itd. Prvi vlasnik 600. Mercedesa“ u Rusiji postao je Vladimir Žirinovski.
Poznati ljudi koji su poginuli u saobraćajnim nesrećama dok su vozili Mercedes W140:
- 31. avgusta 1997., Pariz, umrli su princeza Diana od Velsa i njen prijatelj Dodi al-Fayed
- 7. avgust 2005, Rusija, pop umetnik Mihail Evdokimov
9. februara 1998. Fabrički rezervisani Mercedes-Benz S600 zasnovan na principu oklopne kapsule spasio je život gruzijskog predsednika Eduarda Ševarnadzea tokom pokušaja atentata. Vozilo je dobilo brojne pogotke iz mitraljeza i bacača granata, uključujući i motor. Uprkos šteti, vozač je uspeo da pomeri automobil iz zone požara na bezbednu udaljenost. Niko od putnika nije povrijeđen.
1994 Mercedes-Benz S600 W140
6,0 l / 394 KS
Pravilno održavanje i blagovremeno održavanje. PTS original, prvi sam vlasnik u Ruskoj Federaciji.
U kontaktu sa
Da li planiraš uskoro kupiti executive auto Mercedes-Benz klasa S 600 ili želite znati trenutne cijene za nove i polovne crossovere i mali automobili? Auto portal je zgodna i popularna online platforma na kojoj možete kupiti bilo koji automobil sportsko auto na SUV. Na sajtu ćete naći najviše širok izbor I najbolje cijene za sve Mercedes-Benz modeli S klasa u Njemačkoj i Evropi.
Nakon što ste pronašli odgovarajuću ponudu za prodaju putničkog automobila Mercedes-Benz S 600, možete nas kontaktirati direktno telefonom ili poslati upit putem obrasca povratne informacije, koji se nalazi u svakom oglasu. Nakon popunjavanja obrasca, vaš zahtjev će biti obrađen od strane našeg osoblja maksimalna brzina. Nakon pregleda, mi ćemo Vas lično kontaktirati kako bismo razgovarali o svim opcijama i mogućnostima kupovine automobila.
Kada upoređujete cijene, imajte na umu da troškovi prijevoza putničkog automobila koji ste odabrali iz Njemačke, Francuske ili Holandije mogu prilično varirati. Iz tog razloga, često je jeftinije kupiti automobil Mercedes-Benz automobil S 600 u Njemačkoj, koja je geografski bliža Rusiji ili polazišnoj luci.
Kada sami kupujete putnički automobil Mercedes-Benz S 600 koji vam se sviđa, budite oprezni i pokušajte provjeriti odabrani automobil i njegovog prodavca prije plaćanja. Budite posebno oprezni kada vam se Mercedes-Benz S 600 nudi po cijeni znatno ispod prosjeka Tržišna vrijednost za sličan model u sličnom stanju i konfiguraciji.
Kako biste izbjegli nesporazume pri kupovini osobnog automobila Mercedes-Benz S 600, obratite se direktno našoj kompaniji G&B Automobile e.K., koja na njemačkom tržištu prodaje i dostave posluje više od deset godina putnički automobili u Rusiju i druge susedne zemlje.
U Vaše ime ćemo kontaktirati prodavca putničkog automobila Mercedes-Benz S 600 i proveriti tačnost podataka navedenih u oglasu. Putnički automobil Mercedes-Benz S 600 ponovo možete kupiti, isporučiti i cariniti preko naše kompanije.
Na stranici su predstavljene sve marke putničkih automobila vodećih proizvođača: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat, Škoda, Smart, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota , Volkswagen, Volvo, Wiesmann.
Želimo Vam uspješnu pretragu i kupovinu dalje
Limuzine poznatog njemačkog brenda danas su prepoznate kao najprodavanije na svijetu, a posebno mjesto među svim vodećim modelima zauzima Mercedes-Benz S 600 L, čija je kupovina u svakom smislu savršeno rješenje. Automobil Executive klase uključivao je sve najbolje što je proizvođač mogao ponuditi:
- besprijekorni vanjski podaci koji privlače poglede divljenja;
- luksuzno i stilski enterijer, što odgovara nivou modela elitne klase;
- ergonomija i udobnost upravljanja;
- inovativna oprema (jedinstvena suspenzija, sistem upravljanja itd.);
- odlične vozne karakteristike;
- korištenje modernih LED tehnologija;
- potpuna sigurnost;
- ekonomična potrošnja goriva;
- prisustvo mnogih modernih sistema koji doprinose maksimalnom komforu za vozača i putnike.
Mercedes-Benz S 600 L: praviti izbor
Prilikom odabira novog automobila, svaki auto-entuzijasta se bazira na vlastitim preferencijama i željama, ali oni koji vole sedane Executive klase sa stražnjim pogonom i automatski menjač zupčanici i moćan motor(ovaj model ima 560 KS) sigurno će zadovoljiti Mercedes-Benz s600 L.
Više detaljne karakteristike i fotografije ovog automobila Možete ga pogledati na našoj web stranici i to učiniti u bilo koje vrijeme koje vam odgovara. Naš menadžer će spremno odgovoriti na sva vaša pitanja, za to možete zatražiti povratni poziv. Modeli su predstavljeni na sajtu različiti automobili, tako da prilikom odabira možete lako uporediti karakteristike i karakteristike različitih „dečadi” globalnog brenda.
Ukoliko ste zainteresovani za model, a drugačije ne može biti, onda možete posetiti naš izložbeni prostor da vidite svojim očima luksuzni model, procjena visoki nivo udobnost i kvalitet vožnje (za to svaki kupac može naručiti probnu vožnju).
Zašto je isplativo kupiti Mercedes-Benz S 600 L od zvaničnog distributera?
Kompanija Star of the Capital Kashirka je zvanični diler nemačkog brenda, pa ako želite da postanete vlasnik elitne limuzine najcenjenijeg proizvođača na svetu, rado ćemo vam pomoći da ostvarite ovaj san .
Kontaktiranjem zvaničnog distributera možete računati na širok spektar naše pomoći:
- menadžeri će vam detaljno reći o modelu koji vas zanima, objasniti sve karakteristike i nijanse karakteristične za njega i pomoći vam da odaberete odgovarajuća opcija prilikom naručivanja kompletnog seta;
- ako želite lično iskusiti sve funkcije udobna vožnja(lakoća upravljanja, uglađena vožnja, upravljivost, ergonomska unutrašnjost i upravljačka ploča, kao i druge prednosti izbora), možete naručiti probnu vožnju i uvjeriti se da ste donijeli apsolutno ispravnu odluku;
- garantujemo profesionalno ponašanje priprema za pretprodaju auto, operativan dokumentovanje, a mi ćemo vam također pomoći da odaberete najprikladniju opciju financijskog poravnanja za vas. Mercedes-Benz S 600 L možete kupiti kod nas tako što ćete sami platiti cijeli iznos odabirom odgovarajući program pozajmljivanje, ili dobijanje automobila pod uslovima lizinga;
- garantni servis. Svi modeli imaju zvaničnu garanciju tokom koje se možete prijaviti za besplatne popravke i održavanje vašeg automobila;
- post-garantni servis. U našem servisni centar možete nastaviti da primate servis nakon isteka garancije. Naši stručnjaci izvode popravke bilo koje složenosti. Kod nas možete kupiti i originalne rezervne dijelove i pribor.
Nudimo Vam najpovoljnije i najkonkurentnije cijene za Mercedes-Benz S 600 L. One zavise od konfiguracije i godine proizvodnje vozilo, ali kontaktiranjem nas možete biti sigurni da ćete kupiti automobil bez nepotrebnih nameta i preplata. Osim toga, na web stranici možete pratiti posebne ponude i kupiti automobil sa povoljnim popustom.
Obavezno pogledajte programe lojalnosti koje nudimo našim klijentima, uvjeravamo vas da ćete pronaći puno zanimljivih stvari za sebe, a naša saradnja će biti obostrano ugodna i isplativa.
U top verziji S600, koji je, kao i njegov prethodnik, dobio benzinski motor V12, ali njegova zapremina je sada 6,0 litara.
Motor razvija 530 "konja" i vršni obrtni moment od 830 Nm (dostupan u rasponu od 1.900 do 4.000 o/min), koji se prenosi na točkove stražnja osovina preko sedmopojasnih automatski menjač 7G Tronic Plus.
Opcije i cijene Mercedes-Benz S 600 W222
AT7 - automatski 7-brzinski, L - produženi
Maksimalna brzina novi Mercedes-Benz S600 2018-2019 je ograničen na 250 km/h, a ubrzanje od nule do stotine traje istih 4,6 sekundi kao kod automobila prethodne generacije. Imajte na umu da je motor od 630 konjskih snaga, također opremljen šestolitarskim V12, 0,3 sekunde brži u sprintu.
Po prvi put, ovaj motor ima start/stop funkciju, koja je uključena kao standardna oprema i osigurava usklađenost motora ekološki standardi"Euro-6". Prosječna potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu prema proizvođaču iznosi 11,3 litara na stotinu kilometara, što je istovremeno 21% bolje od automobila prethodne generacije.
Izvana, vrhunska limuzina se praktički ne razlikuje od ostalih modifikacija. Za oko možete zapasti samo na kvartetu izduvnih cijevi izduvnog sistema, diskovi na točkovima drugačiji dizajn, rešetka hladnjaka sa tri dupla peraja i oznake “V12” na prednjim branicima i “S600” na poklopcu prtljažnika.
Novi Mercedes-Benz S600 (W222) dostupan je isključivo u verziji s dugim međuosovinskim razmakom, a svim funkcijama glavne jedinice može se upravljati pokretima, pametnom formom ili putem posebnog touchpada koji prepoznaje brojeve i rukom pisani tekst na bilo kojem uključenom jeziku. u sistemu. Da li je istina, ovu priliku postao dostupan na drugim verzijama S-Klase 2014. model godine.
U Rusiji, cijena novog Mercedesa S600 2019 nakon restilizacije počinje od 12.990.000 rubalja.
