Fabrika autobusa u Lucku. LuAZ: neobični modeli Lutsk automobilske tvornice

Godine 2005. LuAZ je postao dio korporacije Bogdan. Pored LuAZ-a, ovaj holding uključuje i OJSC Cherkasy Bus i Kuća automobila Bogdan. 2006. fabrika je prestala proizvoditi automobile pod markom LuAZ. 28. oktobra 2009. LuAZ je promenio ime. Sada se ova biljka zove Javno Akcionarsko društvo„Automobilsko preduzeće „Bogdan Motors“. IN ovog trenutka(2009) fabrika je pokrenula proizvodnju autobusa Bogdan (na bazi Hyundai autobusi i Isuzu)
www.luaz.com - službena web stranica LuAZ-a.
www.bogdan.ua - sajt korporacije Bogdan
bogdan.com.ua - web stranica Bogdan Automobile House LLC

Istorija Luck automobilske tvornice

Ova fabrika je počela da se stvara 1955. godine na bazi servisnih radnji. Do 1967. godine nosila je ime LuMZ (Lucky Machine-Building Plant) Isprva su funkcije fabrike bile ograničene na proizvodnju rezervnih delova i velike popravke automobila GAZ-51 i GAZ-63. Prvo vlastiti automobil pojavio se 1961. godine po nalogu Ministarstva odbrane kao alternativa GAZ-69. Početnu verziju razvili su inženjeri moskovskog NAMI-a, a kasnije se u stvaranje ovog terenskog vozila pridružila grupa inženjera MZMA (AZLK), koja je u to vrijeme radila u Zaporožskoj automobilskoj tvornici. Radilo se o čisto vojnom amfibijskom terenskom vozilu LuMZ-967, koje je planirano da se koristi kao hitna pomoć za transport ranjenika u uslovima kompletan off-road i odsustvo mostova preko vodenih tijela. Vozačevo sedište Nalazila se u sredini, a sa strane su bila dva kreveta za ranjenike. As elektrana, nakon brojnih eksperimenata, izabran je motor MeMZ-967A snage 37 KS. Bilo je prvi domaći automobil sa prednjim pogonom. Vozi dalje zadnji točkovi uključeno dodatno. U isto vrijeme, težina automobila bila je samo 950 kg. 967 je bio na proizvodnoj traci do 1967. Godine 1965. započeo je razvoj civilnog modela serije LuMZ-969 (od 1967. - LuAZ-969). Za razliku od vojne verzije, 969 se mogao voziti samo na kopnu. Do 1971. godine, model LuAZ-969V sa rasporedom točkova 4x2 (samo prednji pogon) proizvodio se u malim količinama. Počevši od 1971. godine, ovaj model je počeo da se proizvodi u verziji sa pogonom na sve točkove. Ovaj automobil je bio opremljen motorom snage 30 KS. Godine 1975. pojavio se model 969A sa motorom od 40 KS. Godine 1979. započela je masovna proizvodnja modela LuAZ-969M. Zahvaljujući ovom modelu brend Luaz je postao poznat širom zemlje, a posebno u inostranstvu. Još prije početka proizvodnje, 1978. godine, na međunarodnom sajmu automobila u Torinu (Italija) LuAZ-969M je ušao u prvih deset najbolji automobili mobilni telefoni Evropa, i 1979. godine međunarodna izložba u Ceske Budejovice (Čehoslovačka) primljen zlatna medalja kao jedan od najboljih automobila za stanovnike sela. Ovaj model je bio opremljen samo jednim motorom sa vazdušno hlađen(MeMZ-969, 40 KS) 1990. godine pojavio se LuAZ-1302. Spolja, nije se razlikovao od modela 969M, promjene su se uglavnom odnosile na elektranu. Umjesto MeMZ-969 na zračni pogon, mjesto ispod haube zauzeo je vodeno hlađeni motor iz Tavrije (MeMZ-245, 53 ks).

Neostvareni snovi.

Krajem 1980-ih počeo je razvoj nove platforme za buduće modele Lutsk automobilske tvornice. Radovi su se odvijali u dva pravca. Prva verzija (LuAZ-1301) razvijena je direktno u fabrici u Lucku, druga (Luaz Proto) je stvorena u Sankt Peterburgu pod vodstvom inženjera Parfenova i Khainova. Ali nijednoj od ovih opcija nije bilo suđeno da uđe u seriju. Osim toga, 1990-ih, mnogi obećavajući modeli baziran na LuAZ-969M, kao što je verzija za plažu Luaz-1302-05 "Foros" sa italijanskim lamborghinijevim dizel motorom. Ali planirana sovjetska ekonomija ostavila je težak trag na ekonomsku situaciju u Ukrajini. Nijedan od ovih razvoja nikada nije stigao do masovnog potrošača. Unatoč činjenici da su cijene za ove automobile bile prilično razumne, uprava Lutsk automobilske tvornice nije uspjela pronaći resurse za pokretanje ovih mini-džipova u seriju.

Prilikom kreiranja materijala, informacija i
fotografije sajtova.

Tokom čitave istorije tvornice automobila u Lucku, proizvela je mnogo putničkih automobila. Gotovo svi su razvijeni za korištenje od strane ruralnog stanovništva. Bili su drugačiji visoka sposobnost ulaska u teren, neki od njih su bili vodozemci. Tek početkom 90-ih u ponudi su modeli za grad i plažu. Ako rasporedite sve modifikacije automobila kronološkim redom, dobijate sljedeće:

LuAZ-967

Ovo je plutajući SUV, dizajniran za vojsku. Njegova serijska proizvodnja počela je 1975. godine, dok se samo vozilo proizvodilo od 1961. godine. Prvobitno je bilo namijenjeno za isporuku municije, vuču minobacača i drugog lakog naoružanja, evakuaciju ranjenika itd.

U prvim modelima tijelo mu je bilo od stakloplastike, ali ovaj materijal nije opravdao očekivanja koja su mu se postavljala. Također, motor motocikla male snage (22 KS) zahtijeva zamjenu. Kao rezultat toga, umjesto toga je instaliran model NAMI-149A, ujedinjen od strane Kozaka. Nakon toga je auto počeo imati sledeće karakteristike: brzina u vodi – 3 km/h; na autoputu – 75 km/h; snaga motora – 30 ks Ovaj model prestao sa proizvodnjom 1978

LuAZ-967A

967A se razlikuje od 967 samo po motoru. Opremljen je motorom MeMZ-967A koji ima više snage(40 KS). Izdano ovaj auto LuAZ u periodu od 1965. do 1977. godine. Istina, pojavio se u otvorenoj prodaji tek 1975. godine. Prije toga se koristio za opremanje vojnih jedinica.

LuAZ-967M

Modifikacija 967M je prilagođena za civilnu upotrebu i puštena je u prodaju 1975. godine. Na njoj je napravljeno nekoliko značajnih izmjena:

• Objedinili smo električnu opremu za vozila UAZ.
• Hidraulika je ujedinjena sa Moskvičem.

Nažalost, proizvodnja SUV-a trajala je vrlo kratko, samo do kraja 1980. godine.

LuAZ-1901 "Geolog"

Ovaj automobil se prvi put proizvodio od 1962. do 1967. godine, a potom je njegova serijska proizvodnja nastavljena 1999. Istina, u drugoj fabrici automobila. Njegova osnova je ista 967. modifikacija, ali sa brojnim poboljšanjima.

"Geolog" ima:

• pogon na prednje i zadnje točkove, nezavisno ogibljenje.
• 3-cilindarski motor zapremine 1,5 (ZDTN).
• Veća težina praznog vozila je 300 kg i 1250 kg.

Potrošnja goriva je također porasla sa 10 litara. na 100 km. pri brzini od 40 km/h, za 12 litara. U isto vrijeme, brzina na vodi umjesto 3 km/h postala je 5 km/h.

LuAZ-969 "Volin"

Prvi Volyn LuAZ automobil je sišao sa montažne trake davne 1967. Njegova proizvodnja je nastavljena skoro do kraja 1992. U početku je automobil imao isti motor od AvtoZAZ-a, što je značajno smanjilo udobnost putnika u kabini zbog visoke buke . Auto je imao ručni menjač.

IN različite godine Proizvedeno je nekoliko modifikacija ovog automobila, koje su predstavljene u nastavku.

LuAZ-969V

Godine proizvodnje SUV-a bile su od 1967. do 1972. Njegova glavna razlika je bila u tome što automobil nije imao pogon stražnja osovina. Zapravo, ovo je prvi automobil s prednjim pogonom koji je proizveden u SSSR-u. Ukupno je stvoreno 7938 jedinica. tehnologija ovog modela.

LuAZ-969A

Godine proizvodnje automobila 969A bile su od 1975. do 1979. Ovaj automobil je imao mekani krov (platno) koji se lako skidao. Vrata prtljažnika su bila na šarkama. Model je razvijen za terensku upotrebu. Ukupan broj proizvedenih jedinica je oko 30,5 hiljada jedinica. Nosivost SUV-a je 400 kg, a može da vuče i teret do 300 kg.

LuAZ-969M

969M se razlikovao od prvih modifikacija povećan komfor– u kabini su ugrađena sedišta, ista kao u Žiguliju. Imao je mnogo karakteristike dizajna, koji nedostaju u ranijim verzijama. Snaga motora MeMZ-969A instaliranog na njemu je 40 KS. Razlika je u ugradnji zasebnih kočionih pogona na prednji krug, koji imaju hidraulični vakuumski pojačivač. Prednji dio karoserije i oblik vjetrobranskog stakla su pretrpjeli promjene. Imajte na umu da je model 969M uvršten u 10 najboljih automobila na Međunarodnoj izložbi automobila u Torinu 1978. godine.

LuAZ-1302

Prvi automobil ove marke izašao je 1990. godine. Njegova razlika u odnosu na model 969M bio je motor iz Tavrije, a ne iz Zaporožeca. To je omogućilo značajno smanjenje buke koja ulazi u kabinu. Ali to nisu sve promjene dizajna, iako se spolja automobil nije razlikovao od svog prethodnika:

• Postavljena je nova instrument tabla i ojačane bočne šine.
• Povećana je izolacija od buke i vibracija u unutrašnjosti.
• Ugrađena su sjedala iz Tavrije.
• Zahvaljujući novom motoru, potrošnja goriva je značajno smanjena.
• Kapacitet rezervoara za gorivo 34 l.

LuAZ-13021

Osnova za proizvodnju ovoga modifikacija tereta Auto je, naravno, bio model 1302. SUV ima pogon na sva četiri točka, ima odlične karakteristike sposobnost prelaska na teren. Motor se hladio tekućinom, a ne zrakom. U poređenju sa osnovni model došlo je do povećanja međuosovinskog rastojanja za 0,5 m. Mjesto ugradnje rezervnog točka je zadnja vrata prtljažnika. Ovo kamion bio veoma popularan među seoskim stanovništvom.

LuAZ-1302-05 "Foros"

Automobil je predstavljen javnosti u Moskvi 1999. godine na izložbi MIMS’99. Ali, nažalost, nijedan od ovih džipova za plažu nikada nije ugledao svjetlo dana. Samo nekoliko komada je sastavljeno po posebnoj narudžbi. „Foros“ je razvijen na bazi LuAZ-a 969. Njegov vrhunac bio je 4-cilindrični italijanski dizel motor iz Lombardinija snage 35 KS. Iako je cijena Forosa bila sasvim prihvatljiva, za to vrijeme uprava automobilske tvornice nije mogla pronaći sredstva za početak serijske proizvodnje automobila.

U zaključku, želio bih napomenuti da je kroz cijelu povijest proizvodnje putničkih automobila u fabrici u Lutsku, svaki od automobila u seriji postao svojevrsno remek-djelo. U ovom preduzeću su proizveli prvi automobil sa prednjim pogonom. Razvijeno ovdje džip za plažu, međutim, nismo imali vremena da ga lansiramo masovna proizvodnja prije raspada SSSR-a. Jednom riječju, možemo sa sigurnošću reći: Lutsk automobilska fabrika dao značajan doprinos razvoju mašinstva.

Fabrika automobila u Lucku vodi svoje poreklo od proizvodnje i popravke poljoprivrednih mašina. Na njegovom mjestu bile su radionice za popravku poljoprivredne opreme.

Rezolucija Vijeća ministara Ukrajinske SSR od 2. februara 1949. „O reorganizaciji međuokružnih radionica za kapitalne popravke...” postala je prekretnica. Ovim dokumentom planirana je izgradnja novog pogona. Godine 1951. počele su da se grade prve zgrade u Lucku, a već 25. avgusta 1955. po nalogu Ministarstva Poljoprivreda Ukrajinski SSR, tvornica za remont u Lucku puštena je u rad. Prvi proizvodi su ovde proizvedeni već u septembru, zbog čega se septembar smatra datumom početka istorije fabrike.

U početku, preduzeće, sa samo 238 zaposlenih, proizvodi rezervne delove za GAZ-51, GAZ-63, koji se koriste u poljoprivredi, vrši njihov remont i proizvodi proizvode za potrebe Ministarstva poljoprivrede.

3. septembra 1959. godine pogon postaje mašinski pogon. Njegova specijalizacija se također mijenja. Sada u Lucku proizvode karoserije za GAZ-51, auto trgovine, prikolice, hladnjače i proizvode posebne namjene, i dijelovi tijela. Postepenim povećanjem prostora širi se i proizvodni program. Počinje proizvodnja automehaničara i lakih frižidera.

Ali 10 godina nakon osnivanja, istorija LuAZ-a se ponovo dramatično menja. LuAZ svoj nastanak kao fabrika za proizvodnju automobila duguje Korejskom ratu, tvornici motocikala u Irbitu (motocikli Ural) i tvornici Zaporožje Kommunar (ZAZ). Model koji stvara epohu za LuAZ je postao prednji ivični transporter (TPK ili LuAZ-967).

Nakon Korejskog rata, u kojem je učestvovala oprema iz SSSR-a, postalo je jasno da je SUV GAZ-69 prevelik i ranjiv za borbu. U prvom planu nam je potreban potpuno drugačiji automobil, kao što je DKW Munga. Tada NAMI kreira nekoliko prototipova. Na početku, sa motor motocikla i žele ga proizvoditi u tvornici motora u Irbitu, ali se takav automobil pokazao previše "sirov". Potom planiraju da proizvedu još jedan prototip u Zaporožju, ali zbog nedostatka proizvodnih kapaciteta u mladoj fabrici automobila Kommunar traže drugo proizvodno mjesto. Bio je to vrhunac za fabriku u Lucku. Osim toga, ZAZ razvija civilnu verziju ZAZ-969 i čak proizvodi prvu pilot-seriju tamo, a zatim svu dokumentaciju prenosi u Lutsk. Dakle, fabrika automobila ima dva modela odjednom.

TPK je bio čisto vojno vozilo, u suštini motorizovana kolica koja se mogu spustiti padobranom, osim vozača, može nositi par nosila ili šestoro sedećih ranjenika, ne prelazi pola metra visine i ima pogon na sva četiri točka i vitlo.

Osim toga, TPK je vodozemac koji se kreće kroz vodu rotirajući svoje kotače. Njeni zadaci u vojsci bili su drugačiji: uklanjanje ranjenika sa prve linije fronta, transport municije i vuča lakih topova. Vozač je mogao da upravlja TPK-om dok leži na sedištu ili čak puže, krećući se pored automobila i jedva se držeći za volan. TPK ili Luaz-967 – jedinstven auto. Vjerovatno nema analoga, osim za Steyr-Puch Haflinger. I upravo s TPK-om je započeo uspjeh tvornice automobila u Lucku. Transporter je ušao u službu Vojske SSSR-a 1969. godine, koristio se u Vazdušno-desantnim snagama i motorizovanim jedinicama, a isporučivan je i zemljama Varšavskog pakta. Trajao je na traci do 1989. godine i bio bi aktuelan i danas. Uostalom, ukrajinska vojska trenutno jednostavno nema frontovne transportere.

Ali pored vojnog transportera, zemlji je bio potreban jednostavan, nepretenciozan i vrlo prohodan SUV, a i što jeftiniji. Nastaje u rekordnom roku. Godine 1965., kada su prvi mali automobili počeli da se proizvode u Zaporožju, u Lucku su osnovana dva biroa u okviru odjela glavnog dizajnera za izradu tehničke dokumentacije za automobil ZAZ-969 sa pogonom na sve točkove. U decembru 1966. u fabrici je sastavljeno prvih 50 mali automobili ZAZ-969V. Dizajnerski je bio što bliži TPK-u, ali je imao više civilno tijelo sa platnenim vrhom. Unatoč vanjskoj nepretencioznosti, bilo je revolucionarni auto, ispred svog vremena na dva načina.

Prvi sovjetski "prednji pogon" ili era "Volynyanke"

11. decembra 1966. godine po nalogu ministra automobilska industrija SSSR Lutsk fabrika mašina za izgradnju preimenovan u automobilski i službeno postaje LuAZ. Godine 1971. LuAZ je odlučio da se specijalizuje za proizvodnju putničkih automobila za terenske vožnje za potrebe poljoprivrede i vozila specijalne namene. Ali LuAZ masovno proizvodi automobile od 1967. godine. I to kakve! U Lucku su prvi u SSSR-u proizvodili automobile s prednjim pogonom.

Da, ova činjenica nije bila naširoko reklamirana, ali je istina. Bilo je još više od decenije i po pre nego što su se VAZ-2108, ZAZ-1102 i Moskvič-2141 pojavili na proizvodnoj traci. A ispalo je ovako, moglo bi se reći, slučajno. Činjenica je da je civilni LuAZ imao utičnicu zadnju osovinu. Do početka serijske proizvodnje, Melitopoljska motorna tvornica nije imala vremena da obezbijedi novi model mjenjač stražnje osovine, pa je serija LuAZ-969V otišla s pogonom na prednje kotače, a slovo "B" (privremeno) pojavilo se u oznaci modela kako bi se razlikovala modifikacija pogona na prednje kotače od pogona na sve kotače. Prije početka 1970-ih proizvedeno je više od 7.000 ovih LuAZ-a s prednjim pogonom. Tada su problemi s komponentama riješeni, automobil je dobio pogon na sve kotače i svoj originalni indeks, LuAZ-969. Ali čak iu ovoj verziji bilo je moguće onemogućiti zadnju osovinu i automobil je postao pogon na prednje točkove.

Potreba za jeftinim terenskim vozilima bila je tolika da je 1976. godine kompanija započela rekonstrukciju kako bi proizvodila 50 hiljada vozila godišnje. U to vrijeme LuAZ je koštao 5.100 rubalja i bio je jedini SUV, koji je slobodno prodavan javnosti. Ni GAZ-69 ni UAZ-469 nisu prodani civilima, a Nive još nije bilo.

Godine 1979. na montažnoj traci se pojavio novi model LuAZ-969M, modernijeg dizajna, novi komandna tabla I povećan komfor. Na Salonu automobila u Torinu, čak je osvojio nagradu i bio uvršten u prvih deset najboljih automobila u Evropi. Osim toga, modernizacija fabrike je već završena i 24. septembra 1982. 100.000-ti automobil je sišao sa montažne trake u Lucku.

Treba napomenuti da je LuAZ-969 bio ne samo ispred svog vremena, već je zapravo postao i prvi masovno proizveden kompaktni civilni SUV B-klase na svijetu. Suzuki Samurai je još bio udaljen više od 20 godina. Pedantni istoričari će vjerovatno moći citirati analoge LuAZ-a, istog italijanskog Samas Yeti-903, ali je proizveden u malim količinama. I u Lucku je bilo masovna proizvodnja. Sada gotovo svaki proizvođač teži tome da u svojoj ponudi ima crossover B-klase, a LuAZ je takav automobil imao već 60-ih godina.

Istina, ovdje je potrebno pojasniti da se u to vrijeme u svijetu nije ni pojavila moda za male SUV-ove. A u početku nisu ni razmišljali o izvozu LuAZ-a. U aprilu 1983. godine, prvi automobili su konačno isporučeni u inostranstvo preko svesavezne kompanije AutoExport. Debi se pokazao više nego uspješnim. Uvoznici su isprobali jeftin i nepretenciozan LuAZ-969M i počeli ga promovirati ne samo za poljoprivrednike, već i kao terensko vozilo za mlade, plažu i avanturističko vozilo. Automobil je otišao u inostranstvo pod imenom Luaz Volyn i dobio nadimak "Mali UAZ". Čak je i poljska policija koristila LuAZ-ove - patrolirala je planinskim područjima.

Za omladinski SUV, LuAZ nije imao dovoljno snage od motora od 40 konjskih snaga, a lokalni uvoznici prvi su eksperimentirali sa zamjenom zračno hlađenog motora MeMZ stranim. Na primjer, talijanski diler Martorelli (koji je također uvozio UAZ-ove) nudio je LuAZ-ove Ford motori zapremina 1,1 litara. Već 90-ih godina u Italiji su se čak i Lambordini dizel motori počeli ugrađivati ​​na LuAZ-e (ne brkati se sa superautomobilima, to su bili motori iz malih traktora).

U ogromnim prostranstvima SSSR-a, LuAZ-969M dobija posebnu popularnost ruralnim područjima, među lovcima i ribolovcima zbog svoje jedinstvene sposobnosti trčanja. Koja imena nisu data ovom SUV-u: "Volyn", "Bolynka", "Volynets", "Volynyanka", "Lunokhod", "Luntik". Mogao je voziti tamo gdje su prolazili UAZ-ovi i Nive, a ponekad je mogao dati prednost Uralima. Ali LuAZ-969M je imao značajan nedostatak - bio je motor sa zračnim hlađenjem koji se pregrijao tokom dugotrajne vožnje van puta i vrlo hirovita "šporet". A kada se ispod haube pojavio motor Tavria MeMZ-245 snage 53 KS. s tekućim hlađenjem, popularnost Volynyanke ponovo je porasla. Ova modifikacija dobila je oznaku LUAZ-1302 i proizvodila se do 2001. godine.

Nada za LuAZ-1301
Još 80-ih, LuAZ je radio na sljedećoj generaciji automobila. Dodijeljen mu je indeks 1301, a modifikacija bivšeg LuAZ-969 sa motorom "Tavria" ušla je u proizvodnju ranije, iako je imala sljedeći serijski indeks 1302.

Dizajneri su LuAZ-1301 obdarili jedinstvenim svojstvima. To je trebalo da bude prvi automobil u SSSR-u sa plastičnim pločama karoserije. I dalje je to bio jedinstven terenski terenac, već sa točkovima većeg prečnika, sa motorom tečno hlađenje i tvrdi, a ne platneni gornji dio.

Raspad SSSR-a uništio je sve nade fabrike. Novi model nije na vrijeme pušten u proizvodnju, iako je bio skoro spreman. Narudžbe vojske naglo padaju, izvoz odjednom nestaje, a pojavom polovnih stranih džipova na ukrajinskom tržištu opada potražnja za već zastarjelim LuAZ-ima.

Devedesetih godina, dizajneri LuAZ-a stvorili su nevjerovatan broj modifikacija, pokušavajući pronaći novu tržišnu nišu. Svake godine LuAZ je bio zadovoljan ili proširenom modifikacijom 13021-04, ili kamionetom LuAZ-13021 ili kombijem 13021-07, ili verzijom za plažu LuAZ-1302-05 "Foros" čak i vozilom hitne pomoći za ruralna područja; Stvoren je LuAZ-13021-08. Tvornica počinje proizvoditi automobile s plastičnim krovom, s raznim motorima, pa čak i sa ugradnjom dizel agregata. Ali obim proizvodnje se smanjivao iz godine u godinu, a inflacija je pojela sav prihod. Fabrika je zapravo stala. Činilo se kao ćorsokak.

Ali 14. aprila 2000. koncern Ukrprominvest postao je vlasnik 81,12% akcija fabrike i LuAZ je započeo sledeću fazu. Novi menadžeri koji su stigli imaju dobar osjećaj za tržišne uslove, te su iste godine pokrenuli SKD montažu popularnih VAZ-ova i UAZ-ova u Lucku. Fabrika ne samo da je nastavila proizvodnju Volynyanka, već je i sastavila 648 UAZ-ova i 2.250 VAZ-21093 jedinica tokom godine. Svake godine, gdje su VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-21213, UAZ-3160, UAZ-31514 sastavljani u različito vrijeme, a zatim odvojeni Kia modeli, Hyundai, počinje montaža Hyundai HD-65 kamiona. Tvornica se diže na noge i već razmišlja o lansiranju vlastitog modela LuAZ-1301.

Godine 2002. u Lucku je stvoren prototip nove generacije SUV-ova LuAZ-1301. Automobil se pokazao prilično uspješnim i dobro se pokazao tokom testiranja. I dalje ima plastičnu karoseriju, krov koji se može skinuti i koji lako pretvara SUV u kabriolet, moderan enterijer i 1,2 litarski motor iz Tavria-Nove. Vlasnik fabrike već računa ulaganja u pokretanje masovne proizvodnje, a dizajneri LuAZ-a predstavljaju čitav niz modifikacija: karavan sa 5 vrata, kamionet, medicinski automobil i automobil za specijalne usluge. Činilo se da će LuAZ-1301 krenuti u proizvodnju. Popularna automobilska web stranica www.autoconsulting.ua čak je održala konkurs za ime ovog SUV-a i njegove opcije podešavanja. Proizvedena je i mala eksperimentalna serija LuAZ-1301. Ali početak 2000-ih bio je vrijeme niskih cijena za Ruski automobili. npr. VAZ modeli tada su koštali i do 4000 dolara, a proizvodili su se u stotinama hiljada. LuAZ-1301 je trebao imati još nižu cijenu, a uz male količine proizvodnje to nije bilo realno postići.

Svojevremeno je dopisnik AUTO-Consultinga čak uspio voziti ovaj automobil nade, koji je ponosno nosio logo LuAZ-a. Ali, nažalost, 2006. godine, direktor preduzeća Vladimir Gunčik, jedan od „očeva“ LuAZ-1301, bio je primoran da prizna:
kakva proizvodnja sopstveni džipće biti neisplativo, a model "linije" je odavno zastario i neće se nastaviti. Tako je projekat LuAZ-1301 konačno sahranjen. I brend LuAZ je počeo da blijedi.

28. oktobra 2009. godine LuAZ je zvanično promenio ime i postao poznat kao Javno akcionarsko društvo " Automobilska kompanija"Bogdan Motors" (skraćeno AT "AK "Bogdan Motors"). U fabrici je ponovo počela nova era.

Era gradskog saobraćaja
U junu 2005. godine Upravni odbor Korporacije Bogdan donio je stratešku odluku o zamjeni proizvodnih pogona, koji su kasnije dobili naziv “Casting”. Tako je proizvodnja popularnih autobusa Bogdan prebačena iz Čerkasija u Luck, a proizvodnja i montaža putničkih automobila iz Lucka u Čerkasi. U Čerkasima se gradi nova tvornica automobila kapaciteta 120-150 hiljada automobila godišnje i logičnije je oko nje koncentrirati sve automobilske projekte.

LuAZ ponovo menja svoj profil i postaje ključna fabrika autobusa za Ukrajinu. Od juna 2005. do aprila 2006. godine u fabrici su stvoreni uslovi za proizvodnju 1,5 hiljada trolejbusa i autobusa godišnje. Dana 6. aprila 2006. OJSC LuAZ je predstavio novi autobuski program i u fabrici se pojavilo 300 dodatnih radnih mesta. Tokom druge faze rekonstrukcije, u preduzeću se stvara do 70.000 m² zatvorenog proizvodnog prostora, a proizvodni kapacitet povećava se na 4 hiljade autobusa i trolejbusa. Ulaganja u proizvodnju iznose 70 miliona dolara. Sada je bivši LuAZ najveći proizvođač gradskog transporta u Ukrajini. Fabrika ovladava proizvodnjom autobusa svih klasa i trolejbusa velikih i posebno velikih segmenata. Iz njegovih radionica izlaze novi modeli, koji se danas mogu vidjeti u gotovo svakom gradu u Ukrajini.

I opet lucka fabrika „Bogdan“ postaje inovator u Ukrajini u novoj ulozi. Ovdje se nalazi prvi dizel-električni u zemlji hibridni autobus. “Bogdans” se probija i na evropsko tržište. Fabrika je, zajedno sa poljskom kompanijom Ursus, uspjela pobijediti na tenderu grada Lublina i završiti ga prije roka.

2014. godine predstavljen je električni autobus Bogdan A70100, a 2015. fabrika je prva u Ukrajini koja je započela proizvodnju Euro-5 autobusa A50232 sa motorom Iveco.

Radnici u fabrici Fabrika za montažu automobila Br. 1 PJSC Bogdan Motors sa sigurnošću gleda u budućnost. Za više od 60 godina, fabrika je četiri puta potpuno promijenila profil djelatnosti i svaki put je postigla uspjeh. Štaviše, proizvodi Fabrika u Lucku oduvek je bio tražen na tržištu. Jedinstvenost fabrike i tima je u tome što u malom broju (u celom periodu je ovde proizvedeno 491 hiljada automobila), uspevaju da ostave svetao trag u istoriji. I iz tog razloga ozbiljne kolekcije moraju imati LuAZ.

A sada su autobusi i trolejbusi Bogdana poznati svakom stanovniku Ukrajine. Oni će takođe biti zapamćeni tokom godina, kao što su transporter TPK, LuAZ-969 i Lutsk VAZ. Slavna priča Fabrika u Lucku se nastavlja.

Pomoć AUTO-Consulting
Ukupno za period 1966-2008. Fabrika u Lucku proizvela je 491 hiljadu putničkih automobila. Od toga, 269 hiljada "Volynyanok" LuAZ, 168 hiljada putničkih automobila drugih marki (SKD sklop).
Tokom 60 godina, fabrika je proizvela više od pola miliona jedinica proizvoda. 54 hiljade auto prodavnica 5,5 hiljada. Kamioni i 3,5 hiljada autobusa i trolejbusa.

LuAZ-969, ili "Volin", kako ga još nazivaju, je sovjetski teretno-putnički kompaktni automobil vozilo sa pogonom na sva četiri točka. Razvoj modela započeo je 1966. godine, a tvornica LuAZ-a ga je objavila 1979. godine.

Kasnije je tvornica 1975. godine objavila ažurirani model LuAZ-969A, a posljednja marka, objavljena 1979. godine, nazvana je LuAZ-969M. Proizvodio se do 1996.

Iako se i sada može pohvaliti sposobnošću kros-kantri, u to vrijeme bio je to pravi iskorak. Tajna je bila jednostavna: mala težina vozila, malo međuosovinsko rastojanje i veliki razmak od tla. Cijeli asortiman modela LuAZ.

Istorija automobila

Sve je počelo gotovo nasumično, pedesetih godina prošlog vijeka radionice su pretvorene prvo u kompaniju za popravku automobila, a zatim u fabriku za inženjering. Fabrika je proizvodila poljoprivrednu opremu, uz prikolice, a radnici su popravljali i kamione.

I odjednom je NAMI, po nalogu Ministarstva odbrane, razvio frontalni transporter - TPK. Bio je to potpuno vojni koncept. Postojala su motorna kolica koja su se padobranom mogla izbaciti iz aviona.

Prednji rubni transporter – TPK

Osim vozača, u brodu može biti i par nosila ili šest putnika. Visina nije prelazila pola metra. Instalirao sistem pogon na sva četiri točka i vitlo. Povrh toga, može se nazvati vodozemcem, jer se kroz vodu kretao rotirajući točkove.

Model je bio namijenjen za transport ranjenika, transport municije, kao i za vuču malog oružja. Sudeći po fotografijama, teško je povjerovati da je to tako putnički automobil, ali dizajneri su se vrlo toplo odnosili prema njihovoj zamisli.

Tako je, na primjer, u nekim izvorima debitantska varijacija, izgrađena 1958. godine, imala simpatičan naziv NAMI-049 "Ogonyok".

Bilo je dostupnosti stalni pogon na svim kotačima, središnji diferencijal i par međuosovinskih diferencijala s blokadama, zupčanicima kotača i neovisnim ovjesima torzijske šipke koji se nalaze na vučnim krakovima, ne baš izdržljivom karoserijom od stakloplastike i pogonskom jedinicom motocikla MD-65 od 22 konjske snage.

Sve je to dobro odgovaralo prototipu, ali nikako ne puštenom u upotrebu. borbeno vozilo. Stoga je drugi prototip, NAMI-049A, imao otvoreno čelično tijelo sa tendom.

Tokom strukturnih modifikacija odlučeno je da se ne koristi središnji diferencijal, tako da se možete kretati po površini puta gdje postoji tvrda podloga, stražnja osovina je onemogućeno.

Najvažnija inovacija bila je ugradnja snažnijeg 4-cilindričnog motora u obliku slova V od 27 konjskih snaga, čija je zapremina bila oko 0,9 litara. Bio je hlađen zrakom - željeli su ugraditi sličan motor na poboljšani ZAZ-965A.

I to nije slučajno, jer su u razvoj bili uključeni stručnjaci iz Zaporožje automobilske tvornice. Upravo to zajedništvo s popularnim "grbavim", a nešto kasnije i "ušima", odredilo je konačnu arhitekturu koja je utjecala na vojni transporter, te u kakav je automobil pretvoren nakon preinake.

Konverzija modela

Nakon što je transporter razvijen, pušten je u proizvodnju u Lucku, dajući naziv LuAZ-967. Možda zvuči čudno, ali slični automobili su se proizvodili od 1961. do 1989. godine i povremeno su prolazili kroz modernizaciju.

Model je ušao u službu vojske Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika 1969. godine. Koristio se u Vazdušno-desantnim snagama i motorizovanim jedinicama. Osim toga, isporučivan je i zemljama Varšavskog pakta - na primjer, vojska DDR-a je imala na raspolaganju oko 250 vozila.

Prema mnogim mišljenjima, sličnih modela do danas nema. Najnovija modernizacija uticala je na 967M, koji je više ličio na laki džip nego na kolica sa motorom. Neki dijelovi elemenata su unificirani s automobilima drugih kompanija (na primjer, električni dio je preuzet od UAZ-a, a hidraulika je korištena iz Moskviča).

Opseg upotrebe modela značajno je proširen - na njih su se počeli ugrađivati ​​mali mitraljezi. Čak i početkom 90-ih prikazivane su varijacije s tri osovine, ali su one ostale samo prototipovi.

Fabrika automobila u Lucku ima bogatu i bogatu istoriju, ispunjenu razvojem velika količina progresivne tehnološke metode, uvođenje smelih i jedinstvenih ideja, kao i proizvodnja popularnih vozila.

Rusko terensko vozilo bilo je "pionir" na mnogo načina. Konkretno, bio je prvi opremljen sistemom pogona na sva četiri točka, postao je prvi automobil za ljude, a posebno je proizveden posebno za potrebe seoskog stanovništva.

Veoma je interesantno da je vozač mogao da kontroliše TPK dok leži na stolici ili puzi pored vozilo dok se drži volan. To je slučaj kada dođe do jakog granatiranja.

Inženjersko osoblje preduzeća odradilo je odličan posao u proizvodnji ovaj auto LuAZ. Tehnička oprema Mašine su varirale koristeći čitavu listu najnovijih tehnologija. Na primjer, svaki točak je imao svoje mjenjače, povećavajući visinu klirens od tla.

Pogonsko vratilo je bilo zatvoreno u cijev, uz pomoć koje je značajno poboljšana uhodnost vozila. Ovjes kotača bio je torzion bar i nezavisan. S obzirom na sve ovo, LuAZ 969 Volyn odlikovao se svojom lakoćom, što je bilo zbog relativno malog broja opreme i prisutnosti potpuno noseće konstrukcije.

Ali model je imao i svojih nedostataka, pa je od početka 1970-ih počela modernizacija. U početku je projektantsko osoblje poduzeća pokušalo povećati snagu agregata. Štaviše, restilizacija se proširila na šasiju, karoseriju i unutrašnjost.

Izgled

Uprkos svojoj maloj veličini, karoserija se sastoji od integrisanog rama tipa spar. Volyn je opremljen šatorom, što mu omogućava da bude univerzalan. Mala vrata vise na šarkama, čime se pojednostavljuje ugradnja i demontaža.

Model 969 se razlikuje od ostalih automobila i po tome što su brisači pričvršćeni na vrh, a ne kao kod drugih automobila na dno, što je pozitivno u vožnji po lošem vremenu.

Ako su u prethodnom modelu lukovi bili potrebni samo za pričvršćivanje tende, onda u verziji "M" dolaze već u ojačanom stanju. Zaštitili su unutrašnjost kada se automobil prevrnuo. Prilikom ažuriranja LuAZ-969M dobio je novu rasvjetnu opremu. Na vratima su postavljene brave, a pojavili su se i sigurnosni pojasevi.

Jedan od najozbiljnijih nedostataka tijela gajde bila je njegova osjetljivost na koroziju. Ali ovaj nedostatak se lako može riješiti jednostavnom četkom. Tenda nema nekih posebno negativnih strana, međutim, oni koji vole putovati šumskim putevima trebali bi postaviti tvrdi metalni krov.

Tada više neće biti strašno da grane mogu pokidati krov. Sa dolaskom ažuriranja, oni su se promijenili izgled vozilo. Po prvi put, Gajda je počela da ima punopravne prozore.

Osim toga, posebna pažnja je posvećena zvučnoj izolaciji. Instalirano Vjetrobran drugačijeg oblika, a vrata su već imala brave (na to ste mislili, prije nisu postavljali brave!).

Prednja karoserija je postala manje ugaona, a automobil je počeo da izgleda drugačije. Međutim, nije tako lako povjerovati mali auto, iz malog grada u velikom Sovjetskom Savezu uspio je postići međunarodno priznanje.

I to nisu samo riječi, na primjer, još prije masovne proizvodnje, 78. godine, u Međunarodni salon automobila, koji je bio u Torinu, 969. model ušao je u top 10 terenska vozila u evropi!

To je jasno automobilsko tržište terenski modeli, ranije je bilo malo drugačije, ali to ne mijenja suštinu stvari.

Salon

Sedište SUV-a je pozajmljeno od ZAZ-a. Među senzorima i instrumentima možete pronaći ampermetar koji pokazuje napon u električnoj mreži. Usput temperatura ulje za prenos se takođe prikazuje za vozača.

Unutrašnje uređenje, blago rečeno, ostavlja mnogo da se poželi. Sve je vrlo jednostavno i retro stil. Automobil očito nije stvoren za gradski saobraćaj, već uglavnom za off-road vožnju, a samim tim i za selo.

Instrument tabla, standardna za vojna vozila, dobila je više civilni izgled i postala je vizuelno prijatnija. Neke neprijatnosti dolaze od sedišta, posebno zadnjih sedišta.

Vrlo često se vlasnici vozila odlučuju za promjenu obloga vrata i plafona. Ovo služi za smanjenje buke. Kada su odlučili da ažuriraju auto, počelo ga je imati:

• Ažuriran prednji panel;
• Drugačiji oblik vjetrobranskog stakla;
• Vrata s bravama i prozorskim okvirima;
• Plastična instrument tabla;
• Otporan na traumu stub volana i fotelje iz Zhiguli.

Nakon raspada Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika, 1991. godine, Ukrajina je odlučila da se odvoji od SSSR-a, čime je već postala nezavisna država. Odnosi sa automobilskom kompanijom Ruska Federacija su prekinuti.

Osim agregata, model 1302 posudio je sjedišta iz Tavrije, jer više nije bilo moguće uzeti od Zhigulija.

“Volyn” se odlikovao dobrim kapacitetom i solidnim transportnim svojstvima. Ako preklopite vrata prtljažnika, tamo bi se mogle prevesti prilično impresivne dimenzije.

Mnogi objašnjavaju asketizam unutrašnjosti automobila činjenicom da kada se model koristi u ruralnim područjima, gdje će neminovno biti prašine i prljavštine, udobnost i bogata unutrašnja dekoracija bi bili posljednja stvar. Zašto?

Zato što bi čišćenje uvek bilo veoma problematično. Naravno, tu je i platneni gornji dio ispod kojeg je ljeti jako vruće i hladno na hladnom, tako da se morate grijati improvizovanim metodama.

Ali zajedno s vozačem, šest prilično masivnih predstavnika snažne strane čovječanstva u lovačkoj opremi može ići u lov ili ribolov - a to ne može svaki automobil.

U slučaju kada su zadnja sedišta preklopljena, 969. model sa sobom može poneti dodatnih 400 kilograma prtljaga, što će biti veoma korisno za ribolovce i lovce.

Specifikacije

Power unit

Snage LuAZ-969M MEMZ motor 969A, V-oblika i vazdušno hlađen. Ovo naravno pojednostavljuje dizajn, ali s druge strane, ako je potrebno, ne obezbeđuje mu odgovarajuće hlađenje.

Jedinica dolazi sa zapreminom od 1,2 litra i proizvodi 40 konjskih snaga. Jedan od nedostataka automobila LuAZ je pogonska jedinica, koja je migrirala iz Zaporožeca. Među glavnim nedostacima su:

• Stalno punjenje uljem;
• Nije izdržljiv i pouzdan (prosječan vijek trajanja motora je oko 50-60.000 km);
• Veoma je bučan i prilično slabe snage.

Stoga, ako planirate kupiti ovaj SUV, trebali biste nabaviti drugi rezervni motor.

Slična pogonska jedinica instalirana je na nekim automobilima Zaporozhets. Na osnovu podataka iz pasoša, prosječna potrošnja Potrošnja goriva ovog mini SUV-a pri vožnji brzinom od 60 km/h je 10,0 litara na sto.

Drugim riječima, pun rezervoar Volynka plina trebao bi biti dovoljan za 300 - 350 km putovanja. Ali treba da shvatite da vam ovaj automobil Luaz 969 neće dozvoliti da razvijete veoma veliki maksimalna brzina, budući da je postavljena na 85 km/h.

Međutim, to ne bi trebalo biti previše iznenađujuće, jer nije stvoren za trkačke staze, već za off-road vožnju, gdje u potpunosti otkriva svoje prednosti. Ne bi bilo suvišno reći da se originalni pogonski agregat može dovršiti tako da će se njegova snaga povećati na 50 konjskih snaga.

Ovo se može nazvati najoptimalnijim rješenjem, jer će motori drugih automobila nositi previše opterećenja, a to će zauzvrat dovesti do ponovljenih kvarova. Korišćen benzin je klase A-76. Ubrzava do 80 km/h za 24 sekunde.

Prijenos

Motor je sinhronizovan sa 4-brzinskim ručni menjač prijenos Kapacitet rezervoara za gas je 34 litre. 969M ima nezavisno ogibljenje torzione šipke. LuAZ je opremljen reduktorom, koji pruža potreban start i napor prije bilo kakve prepreke.

U standardnom režimu, automobil se pokreće prednjim točkovima, ali ako je potrebno, možete spojiti zadnju osovinu i uključiti blokadu stražnjeg diferencijala. Bubnjevi su postavljeni i na stražnjoj i prednjoj strani automobila. hidraulične kočnice. Vozilo pruža prihvatljivu sposobnost kretanja.

Mjenjač se ističe svojim pouzdanim kvalitetima, iako ima svoja „iznenađenja“, poput pomiješanih brzina itd. Mjenjač je prilično izdržljiv, pa ako se pojave problemi s njim, oni su izuzetno rijetki. Ali ima i svoja „iznenađenja“, u vidu pomešanih brzina i tako dalje.

Postoji dodatni reduktor pri svim brzinama naprijed. Kvačilo je jedno disk, suvo. Ako govorimo o mjenjaču, automobil ima vrlo jednostavan dizajn koji neće stvarati probleme ljubiteljima automobila.

Ali jedina mana je to što nije lako pretraživati potrebnim rezervnim dijelovima, zbog činjenice da je Luaz odavno ukinut. Sami dijelovi su prilično pristupačni. S obzirom na recenzije vlasnika ovog SUV-a, možemo zaključiti da ih je većina pozitivne karakteristike.

Suspenzija

Visina vožnje je respektabilnih 280 milimetara. Tip prednje i stražnji ovjes, je nezavisna, torzija, gdje postoji vučne ruke na osovini ovjesa. Predviđena je i ugradnja hidrauličnih teleskopskih amortizera sa dvostranim radom.

Kočioni sistem. Pozajmljeno je od, o čemu se pak ne govori dobra kvaliteta. Pogon je hidraulički, dvokružni. U hidrauličnom pogonskom krugu prednjih točkova nalazi se hidraulični vakuumski pojačivač. Ručna parkirna kočnica, tipa poluga-saža, djeluje na kočnice zadnji točkovi.

Upravljanje

Nema hidraulički servo volan. Upravljački mehanizam uključuje prisustvo globoidnog puža sa dvostrukim grebenom. Upravljački pogon je dobio dvonožac, uzdužni štap upravljača, polužje upravljača sa lijevom i desnom krakom klatna, kao i zglobovi upravljača.

Stup upravljača izgleda dobro ako se pravilno brinete o njemu, na primjer, redovno podmazujete šipke upravljača štrcaljkom. Mjenjači na kotačima često počinju da propuštaju. Stoga je potrebno imati vještine popravke, koje ćete, inače, steći popravkom Luaza.

Specifikacije

Dužina, mm	3390
Širina, mm	1610
Visina, mm	1780
Razmak od tla, mm	280
Prednji trag, mm	1325
Zadnji trag, mm	1320
Međuosovinsko rastojanje, mm	1800
Prečnik okretanja, m	10
Težina praznog vozila, kg	960
Ukupna težina, kg	1360
Pogonska jedinica	pun
tip motora	benzin
Broj cilindara / raspored	4/V-oblik
Snaga motora, hp/rpm	40/4200
Zapremina motora, cm³	1200
Vrsta goriva	A-76
Volume rezervoar za gorivo, l.	34
Maksimalna brzina, km/h.	90
Potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l na 100 km.	15.0
Potrošnja goriva na autoputu, l na 100 km.	10.0
Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu, l na 100 km.	12.0
Tip mjenjača	mehanički, 4 brzine
Prednje/zadnje ogibljenje	nezavisna, torziona šipka
Prednje/zadnje kočnice	Bubnjevi
Veličina gume	175/80 R13
Veličina diska	4,5J X 13

Modifikacije

Kao što znate, TPK, koji je rodio naš model, imao je nekoliko modifikacija, na primjer, troosovinske automobile. Jasno je da sama „Volin“ ima popriličan broj varijacija. Zanimljivo je da je velika većina već proizvedena u postsovjetskim vremenima na platformi mašine 1302.

Svojevremeno je preduzeće pokušalo da se integriše u zakone tržišne ekonomije i uspe da ispuni vladine naloge. Postoje informacije o modelima koji imaju karoseriju, produženo međuosovinsko rastojanje, tvrdi krov, produženi zadnji prevjes i četiri vrata.

Postojala je i posebna verzija „Forosa“, koja je imala izgled „džipera“ i originalni plutajući „geolog“ sa 6 točkova. Podaci transportni modeli"rođeni znak" vojno vozilo linija fronta mogla je proći bez poteškoća na onim mjestima gdje su masovniji modeli GAZ, UAZ i Niva jednostavno "odustali".

Jedinica 969

• LuAZ-969V - model je proizveden od 1967. do 1971. i bio je privremena verzija s pogonom na prednje kotače.
• LuAZ-969 - automobil je proizveden od 1971. do 1975. godine. Bila je to serijska varijacija i imala je raspored točkova 4x4.
• LuAZ-969A - proizveden od 1975. do 1979. godine. Automobil je predstavljao prvu modernizaciju sa pogonska jedinica MeMZ-969A.
• LuAZ-969M je automobil druge modernizacije, proizveden od 1979. do 1992. godine. Model je došao sa ažuriranom karoserijom.

Pouzdanost i sigurnost

Ako govorimo o izdržljivosti i pouzdanosti ovog vozila, onda među vozačima postoje mnoga oprečna mišljenja. Jasna prednost je sam elektroenergetski sistem Zaporožje, koji je uključen uz mašinu.

Nalazi se ispred, čime se izbjegavaju poteškoće s njegovim pregrijavanjem. Međutim, ima i svoj prilično značajan nedostatak - kratak vijek trajanja motora.

Govoreći o samim uređajima koji osiguravaju sigurnost vozača i putnika u automobilu, ovaj model ih jednostavno nema. Ovdje nećete naći sigurnosne pojaseve ili zračne jastuke, koji su jednostavno "nabijeni" automobilima najnovijih generacija.

Takve odluke se mogu objasniti prilično lako - u onim godinama kada se automobil dizajnirao, niko nije mnogo razmišljao o tome. Stoga, vozeći takvo terensko vozilo, moći ćete dobiti jedinstvene senzacije koje se ne mogu naći na modernim džipovima.

Cijene i opcije

S obzirom da je vozilo odavno ugašeno iz serijske proizvodnje, moguće ga je kupiti samo polovno. Kako biste bili sigurni da izbor nije pogrešan, morate pažljivo pronaći automobil i pregledati čitav niz reklama.

Često se dešava da je automobil podvrgnut koroziji, a veoma je neprijatno kada rđa izgrize dno. Uopšteno govoreći, gajde su uvijek imale ovaj nedostatak, pa nakon kupovine, često vlasnici automobila ne preostaje ništa drugo nego obnoviti tijelo.

Iako, ako pogledate njegovu cijenu iz druge perspektive, koja se kreće od 200 do 1000 dolara, kompaktnom sovjetskom SUV-u može se oprostiti, ako ne sve, onda mnogo. Zanimljivo je da na internetu možete pronaći oglase u kojima se prodaju automobili iz Lucka od 3.000 do 5.000 dolara.

Puni naslov:	OJSC "Luck Automobile Plant"
Ostali nazivi:	LuMZ
postojanje:	1955 - danas
Lokacija:	(SSSR), Lutsk, ul. Rivne, 42
Ključne figure:	---
Proizvodi:	Putnički automobili, autobusi
Sastav:	LuAZ-967

Nakon Velikog Otadžbinski rat Sovjetski Savez aktivno obnavlja svoju nacionalnu ekonomiju. Postojeće fabrike i preduzeća se oživljavaju i stvaraju nove. Jedna od novih fabrika, koja je izgrađena i puštena u rad 1955. godine, je Fabrika za popravke u Lucku.

Istorija preduzeća LuAZ.

U početnoj fazi, to je bilo relativno malo preduzeće, sa 238 zaposlenih. Osnovna delatnost fabrike je bio remont automobila GAZ-51 i GAZ-63, proizvodnja rezervnih delova za njih, kao i proizvodnja opreme za remont, za kojom je tražilo Ministarstvo poljoprivrede.

1959. godine specijalizacija fabrike se menja, postaje fabrika za mašinogradnju i njen asortiman sada obuhvata prikolice, kamione-hladnjače, auto prodavnice, karoserije, kao i delove karoserije i proizvode posebne namene. Istovremeno, dolazi do postepenog širenja korišćenih površina. Ali možete naručiti popravke karoserije.

Godine 1965. stvorena su dva vlastita dizajnerska biroa pod odjelom glavnog dizajnera, koji je brzo izradio tehničku dokumentaciju za automobil ZAZ-969. I već sljedeće, 1966. godine, kompanija je sastavila prvih pedeset malih automobila. Tako je u Volynu rođena nova grana nacionalne ekonomije - automobilska industrija. A 11. decembra iste godine, u skladu sa uredbom ministra automobilske industrije Sovjetski savez Fabrika mašina u Lucku preimenovana je u Fabriku automobila. Od tada se kompanija specijalizovala isključivo za proizvodnju putničkih i teretnih malih i mini-automobila, kao i vojnih transportera.

U decembru 1971. Ministarstvo automobilske industrije Sovjetskog Saveza odredilo je za LuAZ njegovu automobilsku specijalizaciju, koja se sastojala u stvaranju od strane fabrike terenskih vozila za potrebe nacionalne privrede. Bez zaustavljanja transportera, proizvodnja svih prethodno proizvedenih drugih proizvoda prebačena je na druga specijalizovana preduzeća.

Godine 1975. osnovano je automobilsko udruženje Kommunar sa sjedištem u Zaporožju. Ovo udruženje uključuje i Luck automobilski pogon. Do tog vremena, kompanija je proizvodila mali broj automobila. sopstveni razvoj koji su poznati po svom visokom kvalitetu. Iste godine organizirana je serijska proizvodnja modela LuAZ-967M. Dalja istraživanja dizajna nastavljaju sa stvaranjem novih modela automobila.

U kolovozu 1976., u skladu sa nalogom Vijeća ministara SSSR-a, izvršena je rekonstrukcija u Lutsk automobilskoj tvornici, koja je omogućila tvornici da proizvede 50 hiljada automobila. u godini.

Godine 1979., Fabrika automobila u Lucku savladala je proizvodnju novog automobila "LuAZ-696M", koji je dugo vremena ostao jedino vozilo sa pogonom na sva četiri točka u Sovjetskom Savezu.

100.000. auto koji je samostalno razvio sišao je sa proizvodne trake fabrike u septembru 1982. godine, a od aprila 1983. prvi automobili su izvezeni u cela linija stranim zemljama.

Krajem osamdesetih, dizajneri fabrike automobila pokušali su da razviju i lansiraju nove modele automobila. Tako su se pojavili prototipovi "LuAZ-Proto" i "LuAZ-1301". Međutim, ni jedan ni drugi model nisu pušteni u masovnu proizvodnju.

Godina 1990. bila je više nego uspješna za kompaniju. Ove godine fabrika pušta u masovnu proizvodnju novi model „LuAZ-1302“. Pored toga, sklapa se rekordan broj mašina u čitavoj istoriji preduzeća - 16.500 jedinica.

Dvije godine kasnije - 1992. - kompanija je povučena proizvodno udruženje"Komunar" i postaje nezavisan pod imenom OJSC "Lutsk Automobile Plant" (OJSC "LuAZ").

Sredinom devedesetih LuAZ, kao i mnoga druga preduzeća na teritoriji bivši SSSR, došao u tešku situaciju. Obim proizvodnje je naglo pao i proizvodnja je morala biti obustavljena. Međutim, istorija preduzeća nije tu završila.

2000. godine, nakon reorganizacije, bilo je moguće organizirati montažu automobila VAZ i UAZ u Lutsku. Sljedeću 2001. godinu obilježilo je proširenje asortimana. Sastavljeni su “UAZ-3160”, “VAZ-23213 (Niva)”, “VAZ-21099”, “VAZ-2107”, “VAZ-2104”. 2002. godine dodani su različiti modeli iz IZH, Kia, Isuzu i Hyundai.

2005. godine, Luck automobilski pogon je uključen u Bogdan Corporation. proizvodnja automobila u LuAZ-u se prenosi na drugu lokaciju, a u njegovim industrijskim prostorima pokreće se proizvodnja autobusa i trolejbusa raznih modifikacija.

Kompanija je 2008. godine pokrenula drugu fazu projekta autobusa i trolejbusa.

Danas se nastavlja istorija preduzeća u Lucku.