K.: Brend je prošlu 2015. završio na drugom mjestu među kineske kompanije. Kako stvari idu ove godine? Koja su vaša postignuća?
I O.: Završeno je polugodište, a uskoro će se moći sumirati rezultati za tri kvartala. Nadamo se da ćemo ostati na drugom mjestu prema rezultatima iz 2016. godine, barem za to postoje svi razlozi. Ako pogledamo rezultate za 8 mjeseci, značajno smo ispred kolega koji su na trećoj poziciji.
Međutim, rezultat u apsolutnim brojkama neće biti najimpresivniji. Ove godine dolazi do promjene u asortimanu modela, a u stvarnosti je danas svedena na dva automobila. Svi ostali modeli koje smo sastavili u fabrici Derways u Karachay-Cherkessia su već de facto rasprodati i ostaju u pojedinačnim primjercima.
Prešli smo na dva nova modela: Emgrand 7 i Emgrand X7, tako da je pad prodaje sasvim objektivna stvar. Jedna je stvar imati prijedlog sa 4-5 opcija, a druga je imati samo dvije. Istovremeno, Geely u Kini je već prestao da proizvodi sve modele koje smo ranije prodali. Sada postoji potpuna reforma proizvodnje kao takve i uvođenje novih modela na tržište.
Shodno tome, i mi smo u fazi promjene modela. Uzimajući u obzir opći pad tržišta i ovu situaciju, ove godine planiramo dostići brojku od samo 4.500 automobila. Ovo je značajan pad, iako smo imali dobar prvi kvartal, ali smo tokom ta tri mjeseca prodali dosta automobila sklopljenih na Derwaysu.
Danas ne proizvodimo nove modele u ovoj fabrici i sve svoje napore smo koncentrisali na fabriku Belgi. Ali mi ne prekidamo odnose sa Derwaysom. Prosto mijenjanje asortimana zahtijeva restrukturiranje proizvodnje. Sada se Geely priprema za pokretanje fabrike u Republici Bjelorusiji. Biće to SKD, sa punim zavarivanjem i farbanjem karoserije, pa je glavni cilj ulaganja bio pokretanje upravo ove proizvodne lokacije, gde je Geely direktni učesnik.
Svi znaju da je fabrika u Karachay-Cherkessia, kao partner, ugovorni montažer, a svojevremeno je donesena odluka da se proizvodnja prebaci u Belgi. Još nismo odlučili kakvu će ulogu imati Derways, ali u svakom slučaju sada je glavni cilj fabrika u Bjelorusiji. Najvjerovatnije će fabrika u Rusiji biti odgovorna za masovno sklapanje jednog modela. Savršeno razumijemo da je fizički nerealno proizvoditi 5-6 modela istovremeno u jednoj fabrici, čak i vrlo modernoj, a nije ni ekonomski efikasno.
K.: Modeli Emgrand 7, EC7 i GC6 (od kojih neki napuštaju tržište) čine gotovo kontinuiranu liniju koja se zatvara Raspon cijena od 419.000 do 799.000 rubalja, s prilično malim koracima. Koji od ova tri modela je bio najtraženiji?
I O.: Počnimo s činjenicom da je Emgrand EC7 sa fabričkim kodom FE1 model koji je počeo da se proizvodi u Kini 2009. godine. Krajem 2014. godine zamijenjen je značajno ažuriranim modelom FE3, koji se sada zove Emgrand 7. Osnovna tehnološka rješenja su ostala, ali je ovaj automobil doživio duboki facelift, kako vanjski tako i unutrašnji.
Ovaj automobil je opremljen u skladu sa svim zahtjevima tehničkih propisa, dolazi sa ESP sistem i opremljen je motorom koji zadovoljava Euro-5 standarde. Poređenja radi, reći ću da je EU7 još uvijek slijedila stara pravila, kada sistemi nisu bili potrebni elektronska stabilizacija i nije bilo takvih standarda za emisije.
Model GC6 je nastavak Geely MK linije, sastavljene u fabrici Derways. Pripada B-klasi. Nažalost, danas u Rusiji nemamo automobil u klasi B, a pred nama je zadatak savladavanja novo auto ovu liniju, koja se sada prodaje veoma dobrom dinamikom u Kini. Ovaj problem mora biti riješen u dogledno vrijeme. Savršeno razumijemo da se konačni izlazak iz krize još ne nazire, a segment B je opet naglo porastao u obimu. Podsjetimo, u 2012-2013. došlo je do pada prodaje segmenta B kao takvog, ali sada je zbog povoljnosti cijena počeo rasti. Pred nama je zadatak da automobil konačno prilagodimo trenutnim zahtjevima u Rusiji i postojećim uslovima.
Problem je što tehnički propisi zahtijevaju dodatna ulaganja u razvoj. Standardi koji su trenutno na snazi u Kini donekle su drugačiji od ruskih, a dodat je i zahtjev da se automobil opremi ERA-GLONASS sistemom upozorenja u hitnim slučajevima. Ovo takođe uključuje značajne dodatne troškove, kako u razvoju samog sistema za ove klase automobila, te za njegovu ugradnju u toku proizvodnje. Dakle, sve ovo će potrajati, ali se nadam da će se u roku od godinu dana ovo pitanje riješiti i nadoknaditi gubitke u B segmentu.
K.: U julu je objavljeno da će prodaja vodećeg Geely Emgrand GT limuzine (aka GC9) u Rusiji početi u avgustu, ali su potom datumi pomereni za decembar. Koji je razlog kašnjenja, da li se održava raspored i da li je već zakazan konkretan datum početka prodaje?
I O.: Ove julske poruke nisu došle od nas. Postoje mnogi resursi koji često objavljuju neprovjerene informacije. Nikada nismo pričali o početku prodaje u avgustu, obećali smo da ćemo predstaviti auto. Predstavili smo ga na Salonu automobila u Moskvi. Malo kašnjenje u njegovom izlasku na tržište je zbog činjenice da je trenutno u toku proces kompletiranja ERA-GLONASS certifikacije za ovaj automobil. Sam model je spreman za prodaju, ispunjava sve zahtjeve tehničkih propisa, obavljeni su svi veći radovi na certificiranju. Nadam se da se tokom testiranja sistema neće desiti ništa vanredno, ispunićemo planove, a automobil će se pojaviti u salonima u decembru.
na slici: CEO Geely u Rusiji Igor Ovsyannikov
Istovremeno, veoma pažljivo i pažljivo posmatramo proces sertifikacije. Prilikom uvođenja automobila na tržište, evropske kompanije jednostavno dostavljaju sertifikat o usklađenosti sa evropskim standardima, a minimum dodatnih testova se provodi u Rusiji. Kineski standardi danas su veoma različiti, a mi objavljujemo da je automobil spreman za ulazak na tržište tek kada imamo gotov OTTS (certifikat o odobrenju tipa) vozilo) i možemo biti sigurni da su svi testovi završeni. Ali pošto su svi radovi na Emgrand GT-u skoro gotovi, mislim da ćemo u drugoj polovini novembra moći da objavimo cenu i počnemo da primamo narudžbine.
K.: Što se tiče sistema imenovanja modela. Reci mi, hoće li se sve tvoje limuzine zvati Emgrand?
I O.: 20. septembra održana je prezentacija automobila Emgrand GL u Kini. Ovaj automobil smo pokazali na MIAS-u, ali smo ga predstavili tek zvanične premijere u našoj domovini. Emgrand nije odmah kreiran kao podbrend unutar Geely brenda. U početku je to bio poseban naziv za poseban automobil, ali niko nije očekivao takav uspjeh i da će ovo ime postati pravo ime. A uprava Geelyja odlučila je da ako je već prodano više od milion automobila s imenom Emgrand, onda će se cijela linija limuzina zvati Emgrand, ali s jednim pojašnjenjem: to se odnosi na automobile C-klase i više. Automobili B klase u Kini nemaju i neće nositi ime Emgrand, odnosno ovo je sada posebna linija.
K.: Zar nemate osjećaj da sistem imenovanja nije baš logičan? Postoje Emgrand limuzine, postoji crossover i takođe Emgrand, a može se dodati još jedan...
I O.: Ostavimo ono što se desilo kao neku vrstu istorije. Trenutno, nazivi svih novih krosovera koji će krenuti u proizvodnju i prodaju u Ruskoj Federaciji neće sadržavati riječ Emgrand. Ovo ime je dodijeljeno liniji limuzina, počevši od određene klase. Emgrand X7 crossover će se zvati jednostavno Geely X7.
K.: Dakle, biće ime marke plus slovo sa brojem? Ili dva slova sa brojem? Ipak, preporučljivo je imati nekakav sistem u imenima...
I O.: Da, postoji određena poteškoća u percepciji, ali mi ćemo se postepeno truditi da se izvučemo iz ove situacije. Ne možemo se ponašati kao Mercedes ili Infiniti, koji su istovremeno promijenili cijeli sistem naziva za svoje modele. Naše promjene imena primjenjivat će se samo na nove proizvode. Nadamo se da ćemo u naredne dvije godine izgraditi jasan i logičan sistem imenovanja. Druga stvar je vezana za činjenicu da radimo sa kineskim proizvodom, a kinesko tržište zahtijeva svoja imena. Imamo veoma različite mentalitete i često su kineska imena jednostavno neprihvatljiva za Rusiju. Ponekad ih jednostavno ne možemo izgovoriti, ali za Kinu je to normalno. Stoga moramo prilagoditi ili promijeniti imena za rusko tržište. Tek smo započeli ovaj posao, a danas barem svi modeli koji se prodaju u Ruskoj Federaciji barem zvuče normalno. U svakom slučaju, mi nemamo modele sa “posebnim izgovorom” i ne moramo učiti kupce kako da pravilno nazovu svoj automobil.
Tako možemo reći da je stranica 2016. godine okrenuta, a od 2017. godine svi modeli će dobiti nova imena. Na primjer, NL3 crossover u Kini se zove "Bui", ili bolje rečeno, ne baš tako. U stvari, nećemo ga moći ni izgovoriti pravilno. Stoga smo se dogovorili sa kineskim rukovodstvom da ćemo koristiti svoja imena za zemlje EurAsEC. Dakle, za NL3 smo smislili ime i već smo provjerili da li postoji patentna dozvola za upotrebu u Ruskoj Federaciji. Bliže Novoj godini ćemo to i zvanično objaviti.
K.: Prema informacijama, in uskoro trebali bismo vidjeti Geely NL3, Geely Emgrand Cross i novu generaciju Geely Emgrand X7 krosovera u Rusiji, kao i Geely sedan GL (FE-5). Postoji li već neka vrsta rasporeda izlaska ovih modela?
I O.: Od danas možemo sa oko 90% pouzdanosti govoriti o rasporedu puštanja vozila u rad, jer je riječ o novom postrojenju, a mogu se pojaviti i neke nepredviđene poteškoće, moguća su kašnjenja sedmicama ili čak mjesecima. Prvi proizvod koji smo predstavili na sajmu automobila je Emgrand GT. Naravno, većina automobila će u salone stići početkom 2017. godine, ali će prvi biti prodan ove godine. Svi su montirani u fabrici Belgi, još na starom mestu.
Crossover NL3 i novi Emgrand X7 će se sklapati u fabrici u Belgiju kao prvi proizvod za proizvodnju CKD. Plan za njihovo uvođenje na rusko tržište je jul 2017. godine.
Treći automobil je novi Emgrand 7. Ovaj automobil će dobiti sve nove karakteristične karakteristike: drugačiju rešetku hladnjaka i drugačiji amblem, i općenito će biti značajan updated car. Njegova proizvodnja bi također trebala početi u fabrici Belgi 2017. godine, za otprilike godinu dana. Što se tiče modela Emgrand Cross i Emgrand GL, sada računamo mogućnost isporuke Emgrand Crossa iz Kine. S obzirom na proizvodne mogućnosti novog pogona, razumijemo da je preteško, gotovo nemoguće, staviti četiri modela na montažnu traku u jednoj kalendarskoj godini. Tako su modeli Emgrand Cross i Emgrand GL zvanično planirani za proizvodnju u fabrici Belgi po CKD sistemu za 2018. godinu, ali kako bismo ubrzali lansiranje i ne čekali početak proizvodnje, razmatramo mogućnost uvoza gotovih automobila bez okupljanja na teritoriji carinske unije.
K.: Na MIAS-u je najavljeno da će Geely NL3 imati verziju sa pogonom na sve točkove. Koliko će biti skuplji od verzije sa prednjim pogonom? Kada će se pojaviti na tržištu, istovremeno sa verzijom s prednjim pogonom ili nešto kasnije?
I O.: Za početak, želio bih reći da u Kini postoji potpuno drugačiji odnos prema crossoverima. Tamo je moguće voziti nekoliko hiljada kilometara odličnim putevima i bez ijednog semafora. Većina crossovera u Kini su samo obični automobili sa drugačijim tipom karoserije. Uostalom, tamo ima 52 hiljade kilometara autoputeva. Stoga potreba za off-road ili prilagodljivost na terensku vožnju tu praktički ne nastaje, a tržište je vrlo prostrano. Navikli smo na sistem „puteva i pravaca“, a tamo je tržište automobila počelo da raste takvim tempom nakon izgradnje puteva, u punom smislu te riječi. Zbog toga moramo mnogo objašnjavati našim kineskim kolegama, inženjerskom centru i odjelu marketinga da u Rusiji postoje određene specifičnosti.
Vraćajući se na pitanje o NL3, obje verzije će biti prikazane istovremeno. Nemamo nikakve posebne planove za proizvodnju ovih modela, pogotovo što je verzija NL3 sa pogonom na sva četiri točka, sastavljena u Kini, počela da se isporučuje u Saudijsku Arabiju i UAE.
Što se tiče razlike u cijeni, to je slučaj. Još uvijek imamo dva motora za ovaj model, a jedan od njih je 2,4-litarski za koji je predviđen pogon na sva četiri točka. Ali postoji jedan problem. U kineskom umu, ako postoji pogon na sva četiri točka, onda bi to trebao biti luksuzni paket. A sada radimo "obrnuti preračun" tako da konfiguracije, uključujući i osnovnu, mogu biti opremljene pogonom na sve kotače. Uostalom, postoje ljudi kojima je potrebno" punim punjenjem“, ali ima onih kojima je pogon na sva četiri točka prije svega potreban, a sve ostalo je moguće.
Uzimajući u obzir današnju kursnu komponentu, budući da mi ovdje ne proizvodimo u potpunosti automobil i u velikoj mjeri ovisimo o tečajnoj situaciji, prvenstveno kod američkog dolara, stvarna razlika neće biti veća od 100.000 rubalja.
K.: Možete li otkriti kojim motorima će biti opremljeni NL3 krosoveri?
I O.: Asortiman motora uključuje 1.8 turbo i 2.4 atmosferski motor. U principu, ovaj automobil ima i dvolitarski motor. Sada proučavamo sve opcije kako bismo konačno odlučili koje će se modifikacije ovdje sastaviti.
K.: Zar nema dizel motora? Vjerovatno u našim uvjetima zaista nema smisla ulagati se u ugradnju dizel motora na limuzine, ali u slučaju automobila poput NL3, dizel verzija bi bila uspješna u mnogim regijama.
I O.: Sasvim moguce. Ali pitanje je da Geely nema svoj dizel motor. Također nema razloga da kupujete dizel od bilo koje kompanije i da ga licencirate. Drugi problem je što ni u Evropskoj uniji još ne znaju šta da rade sa dizel motorima ako na snagu stupe novi standardi Euro 7. Čak i sa Euro 6, sada svi imaju problema sa dovođenjem dizel motora na ovaj standard.
Shodno tome, kineska strana to savršeno razumije za prevoz putnika Mogu se pojaviti određene granične vrijednosti, nakon čega će poboljšanje ekoloških performansi dizel motora postati nemoguće. Stoga sada sve kineske kompanije ulažu u razvoj hibrida i električnih vozila, vjerujući da su oni budućnost. Danas, na primjer, Geely već prodaje oko 2.700 primjeraka Emgrand automobili 7 s električni motori. Poslovni park kompanije sastoji se isključivo od ovakvih električnih vozila. Ogroman broj taksija u gradu Hangzhou predstavlja električni Emgrand 7.
Kineska strana se bori za životnu sredinu i aktivno je počela da razvija infrastrukturu stanica za punjenje. Država u to ulaže novac i administrativne resurse. Primjerice, ove godine je donesen zakon po kojem se svaka novogradnja odnosila na stanove ili trgovačkih centara, treba da obezbedi stanica za punjenje i mjesta za punjenje automobila. Bez ovog uslova, nijedan projekat neće biti odobren. Ova vladina politika prisiljava kineske kompanije da se pomaknu izvan područja dizajniranja novih dizel motori, ali se fokusiraju na hibride i električna vozila. Uz tako snažnu podršku na najvišem nivou, mislim da će Kina izaći kao lider u ovim proizvodima.
Opet, ako imamo očekivane promjene u plaćanju akciza, i dizel gorivo počne da poskupljuje i postane izjednačen sa benzinom od 95, onda će to imati uticaja. Plus u segmentima budžetskog i srednjeg krosovera cjenovna kategorija Dizelaši nisu posebno popularni. U Kini je generalno vladalo potpuno nerazumijevanje zašto bi putnički automobil trebao biti opremljen dizel motorom. U početku je postojala percepcija da "dizel" znači "kamion".
K.: Kako se razvija saradnja sa Beloruska biljka"Belgija"? Koja su postignuća, a koji problemi?
I O.: Belgi ima dva proizvodna pogona. Lokalitet broj 1 je stara lokacija sa koje smo započeli proizvodnju 2015. godine, nekadašnje prostorije Borisovskog pogona „Gidrousilitel“. Danas je u završnu fazu ušla izgradnja nove fabrike bliže Žodinu, na granici okruga Borisov i Žodino. Zapravo, fabrika BelAZ je vidljiva sa lokacije. Ova lokacija je izgrađena od nule, na otvorenom polju. Sada je postrojenje već izgrađeno, u toku je montaža, montaža i puštanje u rad opreme. Prema planovima, prve testne serije automobila trebalo bi da budu sastavljene u prvom kvartalu 2017. godine.
K.: Recite mi, u kojim regijama Ruske Federacije su Geely automobili najtraženiji?
I O.: Ako govorimo o regionima, onda su Moskva i Sankt Peterburg značajni, a ponekad prodaja u Sankt Peterburgu i Lenjingradskoj oblasti premašuje prodaju u Moskvi i regionu. U Moskvi, naravno, ima više novca i zahtjevi su veći, pa ih mnogi gledaju snishodljivo kineski automobili. Mislim da će situacija koja se dogodila na Salonu automobila u Moskvi, kada su ljudi vidjeli potpuno različite Geely proizvode, u velikoj mjeri dovesti do promjene stavova potrošača, uključujući i Moskvu. Geely automobili su se uvijek dobro prodavali u Baškiriji, a u Tatarstanu stvari idu dobro. Iza Urala mogu se uočiti Omsk i Omska oblast. Iz regiona - Rostov, Krasnodar, Stavropolj, općenito jug Rusije. Tamo, naravno, istorijski preferiraju limuzine. Ali sada je teško govoriti o statistici: 2013. godine, kada smo govorili o 28.000 prodatih automobila, statistika je bila očiglednija.
K.: Sada obično pitamo sve koji tip gradova možete smatrati svojom pratećom teritorijom: glavni gradovi, gradovi sa preko milion stanovnika ili gradovi do 500.000 stanovnika?
I O.: Danas u Kompanija Geely 60 dilerskih centara i 11 dilerskih centara rade po ugovoru usluga. Imamo predstavništva u svim gradovima sa populacijom od preko 500.000 ljudi. Od relativno malih, mogu navesti nekoliko gradova, kao što su Almetjevsk, Tuymazy, Orsk. Ali kada pogledamo registraciju, vidimo, na primjer, da od automobila kupljenih u Sankt Peterburgu 60% ostaje u gradu, a 40% odlazi u region. U Moskvi je proporcija drugačija: 30% ostaje u glavnom gradu, a 70% registracija je u regionima, a ne samo u Moskovskoj regiji. Za prodajne centre u gradovima sa preko milion stanovnika ovaj odnos je 50:50, odnosno polovina kupljenih automobila ide u regionalne centre i naselja gradskog tipa. Ranije je situacija bila još zanimljivija: u gradovima u kojima se nalaze prodajni centri nije ostalo više od 20% automobila, a ostalo je otpadalo na "tranzitnu prodaju". Ali sada se situacija počinje mijenjati, a stanovnici grada počinju da kupuju automobile. U tom smislu, Sankt Peterburg, gdje je udio lokalnih registracija veći nego u Moskvi, postao je svojevrsni indikator.
K.: U mnogim gradovima Rusije možete vidjeti Emgrand modele koji rade kao taksi. Šta nam možete reći o radu sa taksi voznim parkovima? Da li postoji neka posebna oprema koja zadovoljava potrebe prevoznika ili se auti razlikuju samo po boji?
I O.: Većina Geely automobila u ulozi taksija koju vidite rezultat je projekta Taxi-24 koji je realizovan Derways plant uz podršku Geelyja 2012. Svi ovi automobili su proizvedeni u verzijama 1.5 Standard i 1.8 Standard. Ovaj projekat je na tržište doveo oko 1.500 automobila u ovoj verziji, a u prvoj fazi bio je veoma uspešan. Geely Motors Rus nije direktno učestvovao u projektu, pružili smo samo tehničku podršku, nabavku rezervnih delova, itd. Ali onda su u projektu nastali određeni problemi u upravljanju, a mnogi taksi vozila koje vidite su već u drugim rukama, a onda postoje; druge kompanije koje su kupovale automobile od Taxi-24. Pored njega, bilo je velikih projekata u Moskvi, Rostovu, Taganrogu, Kemerovu. Tu smo pomogli našim dilerima. U Samari je postojao mali projekat, ne naš, ali gde smo obezbedili određene uslove za kupovinu velike serije privatne kompanije.
Uopšteno govoreći, taksiji kao posao danas izgledaju veoma raznoliko. Mnoge taksi kompanije pripadaju velikim dilerskim strukturama kojima je bilo potrebno negdje da prodaju velike količine. Mislim da nakon početka masovna proizvodnja u fabrici Belgi ažuriran Emgrand 7, počet ćemo pažljivije razmatrati ovo pitanje. Današnji obim proizvodnje Emgranda 7 ne dozvoljavaju da govorimo o ozbiljnom veleprodajne kupovine Za velike kompanije, a tokom naredne godine nećemo samostalno organizirati taksi programe.
K.: Da li Geely ima neke posebne ponude za korporativni klijenti, a ima li ikakvih osim taksi kompanija?
I O.: Radimo na pripremi ovakvih programa, ali nam je sada glavni zadatak da se vratimo u fazu iz koje smo izašli zbog nedostatka proizvoda, a svi ozbiljni programi zakazani su za kraj 2017. - početak 2018. godine, kada imamo dovoljna količina Lokomotiva naše prodaje, Emgrand 7, biće proizvedena i Emgrandu GT, kao vodećem brodu.
K.: Car sharing danas postaje jedan od popularnih trendova. Da li Geely planira raditi u tom pravcu?
I O.: Kompanija Geely je počeo da razvija slične programe kod kuće, a ona je „otišla u suprotnom smeru“: počela je da pruža neku vrstu VIP usluge, sa vozačem i prevodiocem, na Emgrand GT. Na ovim mašinama je razrađen program poslovnih sastanaka na aerodromima kako bi se poboljšao njihov status.
Što se tiče dijeljenja automobila, može biti zanimljivo, ali ovaj segment tržišta zahtijeva drugačiji automobil, ne tako velik. Uostalom, car sharing je najčešće kretanje jedne osobe od tačke A do tačke B unutar grada. Shodno tome, za to vam je potreban ili dovoljno prostran automobil klase A, ili B-klasa, u evropskom smislu. Nažalost, nemamo ni jedno ni drugo kao gotov proizvod, a obezbjeđivanje automobila je više visoki nivo Jednostavno još nismo spremni za dijeljenje automobila. Ako postoji automobil B-klase, biće i ideja za razvoj takvog programa.
K.: Koliki je udio žena među klijentima Geelyja? Koji Geely modeli su najpopularniji među ženama?
I O.: Naravno, imamo takve podatke. U sklopu CRM sistema, koji smo pokrenuli prošle godine zajedno sa našim dilerima i koji sada pažljivo pratimo, sada su 30% klijenata žene, 70% muškarci. Činjenica je da ako uzmemo velike gradove, vrlo je rijetko vidjeti ženu kako vozi auto sa ručnim mjenjačem.
Geely nema mnogo automobila sa automatskim menjačem, a mali automobili poput MK i MK Cross ili GC6 uopšte nisu imali automatske verzije, a žene gravitiraju malim automobilima. Osim toga, značajan dio naše prodaje dolazi iz malih gradova, mjesta i seoskih naselja, a tamo žene uglavnom ne voze auto baš često. Shodno tome, proširenje linije modela prema većem broju verzija s automatskim mjenjačem, kao i promjena geografije potrošača, počet će mijenjati ovaj trend u našem segmentu i dovesti do neke vrste pomaka u rodnim preferencijama.
K.: Početkom 2015. Geely je imao 93 prodajna centra u 74 grada. Šta se promijenilo za ovo vrijeme? Koliko je kompanija odbilo saradnju sa brendom iz ovih ili onih razloga, a koliko se pridružilo?
I O.: Već sredinom 2015. godine odlično smo shvatili sa čime ćemo se morati suočiti u 2016. godini, prije svega, što se tiče smanjenja modela i ograničenja proizvodnje. Analiza opšte tržišne situacije pokazala je da smo sve uradili kako treba: nezavisno smo procenili rad postojeća 93 zastupnička centra. U trenutku donošenja odluke njihov broj je smanjen na 87.
Odluka o raskidu dilerskih odnosa donesena je onim centrima koji su se najviše pokazali niska efikasnost, i to ne samo i ne toliko u smislu prodaje, već iu postprodajnom i garantnom servisu. Sistem imamo u funkciji već više od dvije godine. hotline, i mogli bismo uporediti količine negativne kritike u odnosu na jedan ili drugi centar. Za svaki od dilerskih centara uradili smo multifaktorsku analizu i na osnovu njenih rezultata donijeli odluku o raskidu ugovora.
Ali, s druge strane, shvatili smo da je održavanje operativne efikasnosti zastupstvo sa prodajom na nivou od 2-3 automobila mesečno je apsolutno besmisleno, pa smo prekinuli saradnju sa nizom centara iz oblasti prodaje, ostavljajući dilerski ugovor da posluje u oblasti servisa i garantni servis. Danas imamo 60 dilera koji rade u 53 grada.
K.: Da li se kladite na mono-brend ili multi-brend zastupstva?
I O.: Danas je većina naših dilera multi-brendova. To je zbog istorije razvoja brenda u Rusiji. Još 2012. godine isporučili smo samo jedan Geely MK automobil i nije bilo ekonomske izvodljivosti u zastupstvu monobrendova. Istovremeno, uvijek nastojimo stvoriti namjenski izložbeni prostor i certificirano osoblje za brend u svim centrima.
Brz rast marke na lokalnom tržištu i promjene u asortimanu modela čine stalna prilagođavanja zahtjevima zastupničkog centra. U protekle dvije godine Geely je predstavio tri proizvoda potpuno različitog nivoa, koji se podudaraju u dizajnu i tehnički parametri Korejski i neki evropski brendovi. A naši klijenti već sada očekuju odgovarajući odnos prema kvaliteti pruženih usluga.
Kako bismo ispunili nivo očekivanja potrošača, u 2017. počinjemo rebrendirati našu dilersku mrežu s naglaskom na kreiranje monobrend centara. Pravljenje rezervi za trenutno stanje automobilsko tržište i proširenje asortimana modela na šest modela do 2018. godine, za ovaj proces izdvajamo dvije godine. Sa postojećim raspon modela Ekonomija dilera neće dozvoliti da izložbeni saloni monobrendova prežive.
K.: Koje brendove i modele smatrate glavnim konkurentima kompanije Geely u Rusiji? Šta smatrate glavnom konkurentskom prednošću brenda?
I O.: Ako govorimo o modelima Geely Emgrand 7, Emgrand X7, onda su nam tradicionalni konkurenti automobili kineskih marki, neki modeli AVTOVAZ i Renault. Sa pojavom Emganda GT i Geely NL-3 crossovera, korejske brendove sada smatramo konkurentima. A glavna prednost marke bila je i ostaje omjer cijene i kvalitete, bogata oprema i dizajn automobila.
K.: Kako možete formulisati glavne zadatke koje Geely postavlja pred sebe na ruskom tržištu?
I O.: Glavni zadatak u naredne dvije godine je odgovoriti na pitanje „Koji ste auto kupili?“ čuti od vlasnika brendova:
Kupio sam Geely! A Geely je druga Kina.
Predgrađe malog (preko 2 miliona stanovnika) kineskog grada Ningboa na jugoistoku kina pod naslovom Peilung je prioritetna privredna zona, pa je ovdje isplativo locirati preduzeća.
Automobilska kompanija Geely Holding Corporation ovde je postavio ogroman proizvodni kompleks. Uključuje dva pogona za montažu automobila, proizvodnju motora i mjenjača, koji rade 3600 Čovjek. Prosječna plata u kompaniji je oko 3.000 juana (oko 440 dolara), iako zavisi od kvalifikacija i dužine radnog staža.
Prvo montažna fabrika proizvodi puni ciklus jednog modela - SK2. Presa je opremljena sa desetinama presa na kojima radnici ručno kontrolišu štancanje delova karoserije. U istoj prostoriji se nalazi i zavarivačka radnja, u kojoj se karoserija spaja zavarivanjem na kundake pomoću ručnih „klešta“ – automatskih aparata za zavarivanje. Ovdje radi samo jedan robot, koji zavari neke dijelove na najvažnijim mjestima.
Zatim se karoserija (vrata zasebno) šalje u farbaru, a zatim u radnju za montažu. Ovdje preovladava i ručni rad. Predstavnik radi ovdje u fazi testiranja proizvoda Kremenčug fabrika za sklapanje automobila . Automobili za KrASZ Oni napuštaju montažnu traku ne potpuno sastavljeni - za naknadnu montažu u Ukrajini. Dakle, auto izlazi bez motora i mjenjača, ovjesa, kotača i nekih drugih komponenti. Kapacitet ove fabrike, izgrađene pre 10 godina, u početku je bio 50 hiljada automobila godišnje.
Druga montažna fabrika se nalazi preko puta prve i povezana je nadzemnim tehnološkim lukom kroz koji se transportuje automobili. Puštena je u rad sasvim nedavno - u avgustu 2009. godine, pa su njena oprema i tehnološki ciklusi moderniji. U skladu s tim, razina kvalitete proizvoda - limuzine i hatchbackovi nove marke Emgrand mnogo više. Model Emgrand košta u Kini od 80 do 110 hiljada juana (12-16 hiljada dolara), u zavisnosti od konfiguracije.
dakle, press shop opremljen automatskim presama koje istiskuju pojedine dijelove tijela iz lima. Ali pošto postoji samo jedna linija, za štancanje razne vrste njegovi dijelovi moraju biti rekonfigurirani - promijenjeni Obrasci za štampu. Ovo traje 10-15 minuta. Da bi se ovaj proces ubrzao i povećao kapacitet linije, u blizini se gradi druga linija. Sada je kapacitet fabrike za proizvodnju Emgranda 50 hiljada godišnje, ali je već sada jasno da će do kraja godine biti proizvedeno najmanje 60 hiljada automobila.
Na teritoriji presa i montažnih radnji postoje referentni delovi koji ukazuju na dimenzije i tolerancije koje se redovno proveravaju. Montažna radnja također ima znatno više automatizacije od proizvodnog pogona. SK. Na primjer, u fazi spajanja ovjesa na tijelo, posebno automatske platforme, koji samostalno dovoze da pokupe jedinice (ovjese) i dovezu ih do montažnog tijela, gdje ih radnici pričvršćuju na njega.
Izgrađen u skladu sa savremenim standardima zaštite na radu i ekološki zahtjevi, postrojenje je opremljeno haubama i drugim sistemima za poboljšanje mikroklime. Osim toga, postoji i modernija oprema za kontrola kvaliteta proizvodi.
Fabrika u gradu Luchao- najveći koji je video dopisnik Autocentra. Izgrađen je u decembru 2004. godine i može proizvesti do 120 hiljada automobila godišnje. Ovdje se proizvode modeli MK, MK2, kao i 2 nova - MK Cross i SC (loš brend Englon). Potonji su u fazi testiranja i razvoja.
O novom modelu Geelyčitaj .
Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.
Prije deset godina, Geely Automotive je bio kreator problem automobili sa imenima poput King Kong i Beauty Leopard (sa cijenama do 10.000 dolara). Kada kineski potrošači nisu mogli priuštiti najbolji auto, okrenuli su se Geli. Kako se kompanija danas promijenila, koja je zemlja porijekla Geelyja - odgovori na ova pitanja i opis Geely modela biće ponuđeni u nastavku. Članak će pružiti recenzije ljubitelja automobila i fotografije automobila.
Nije tajna da je Geelyjeva zemlja porijekla Kina. Danas Geely ostvaruje maksimalan profit od uspješne prodaje. Kompanija Hangzhou je privatni proizvođač automobila u Kini nakon Great Wall Motori. Globalno, brzo širi svoj tržišni udio kroz vlasništvo nad Volvo automobilima koji se ponovo oporavljaju.
Kako je Geely tako brzo postao konkurentan proizvođač automobila? Recenzije konsultanata specijalizovanih za kinesku automobilsku industriju ukazuju na to da kompanija postaje ozbiljan igrač na globalnom tržištu automobila.
Dostignuća kineske auto industrije
Geelyjeva zemlja proizvođač, Narodna Republika Kina, već se može ponositi prvim električnim vozilom (EV) na svijetu. Na tržištu sportskih terenskih vozila (SUV)/krosovera, koje je dostiglo 10 miliona jedinica u 2017. ovog trenutkačini 40 posto ukupne kineske prodaje putničkih automobila. Prošle godine su potrošači Geelyja (zemlja porijekla navedena gore) i kineske vladine agencije kupile nevjerovatnih 27 miliona automobila, kamiona i autobusa. Poređenja radi, Amerikanci su kupili 17,5 miliona.
Rast proizvodnje
Geely nastavlja da se vozi na talasu crossovera. U prvom kvartalu 2017. prodaja je porasla za 91% na 278.000 vozila, prema podacima Kineskog udruženja proizvođača automobila. Geelyjev rast je zasnovan na tri nova krosovera:
- Boyue;
- Emgrand GS;
- Vision.
Na sajmu automobila u Šangaju predstavljena su još dva krosovera iz Geely grupe, uključujući i novi Lynk 01.
Internet giganti
Internet giganti iz zemlje proizvođača Geely takođe su bili prisutni na sajmu u Šangaju. Sljedeći EV će imati superautomobil NIO EP9, najbrži električni automobil na svijetu. Baiduova tehnologija autonomne vožnje uključivat će novi model koji je objavila Peking Automotive Industry Corporation. Alibabine tehnologije vezane za automobile takođe su predstavljene u Roewe RX5 SUV-u.
Kineski konkurenti Geelyja
Pekinška automobilska kompanija i hongkonška fabrika BYD bore se za liderstvo u proizvodnji električnih vozila. Dvije kompanije proizvode 8 od 10 najprodavanijih električnih vozila u Kini. Great Wall Motors - koji se ponekad naziva kineski Jeep - čini najprodavaniji kineski SUV -
Prodaja Geelyja je skočila 50 posto na rekordnih 766.000 vozila u 2016. Profit se više nego udvostručio na rekordnih 741 milion dolara. Očekuje se nastavak rasta. Samo ove godine, Geelyjeva prodaja će vjerovatno porasti na milion jedinica.
Investitori su vidjeli da su dionice Geely-ja kotirane u Hong Kongu porasle iznad 11 USD sa samo 3 USD prije godinu dana. Geely sada skoro sustiže Chevy i približava se svom industrijskom prosjeku prodaje na rang listi. Sa novom generacijom Horburyjevih najboljih automobila, sa sigurnošću se može reći da će ove ocjene nastaviti rasti.
Godine 2003 godine Geely upustio se u proizvodnju sportskih automobila sa Leopard Beauty, ali nije imao motor koji bi odgovarao izgledu. Brilliance je imao dosljedniji pokušaj sa Coupeom, ali je bio ispred svog vremena. Tek nakon što je Volkswagen započeo proizvodnju Golf GTI on lokalnom nivou, počeli su da dobijaju više odobravanja.
Opis automobila Geely Emgrand
Danas nudi zemlja porijekla Geely Emgranda mali motori sa turbo punjenjem u njihovim modelima, ali nijedan od njih nije sportski model. Kao takvi, Geely Emgrand GS i GL su, na prvi pogled, tipični. Oni su u suštini neidentični blizanci. GS, koji je prvi lansiran, je crossover; GL je proizvodna verzija Emgrand koncept limuzine prikazane na sajmu automobila u Šangaju 2015.
Nadovezujući se na GC9 i Boyue, oni su proizvodi Geelyjevih obnovljenih dizajnerskih studija, koje vodi bivši šef dizajna Volva Peter Horbury.
Nažalost, dobar izgled GC9 se nije prenio na GL. Rezultirajući automobil, iako je daleko od ružnog, generički je i mogao bi imati velike koristi od GC9. Srećom, GS nema ovih problema i mlad je i prilično prepoznatljiv. Zemlja porijekla Geely Emgrand x7 je također Kina.
Kao što se očekuje od Geelyja, kvalitet izrade i iznutra i izvana je u skladu sa međunarodnim standardima. Interno, GS i GL su skoro identični. Iako materijali nisu tako dobri kao GC9 ili Boyue, to je za očekivati s obzirom da su automobili jeftiniji.
Postoji pokušaj većeg kvaliteta sa aluminijumskim farovima i kožnim umetcima na vratima na vrhu za GS estetiku. Izrezi na dnu haube daju utisak da lebdi u centru tunela, što i jeste karakteristična karakteristika.
Ovi automobili su zaista opremljeni kvalitetnom opremom dok više dragi Forde Escort, na primjer, ima samo nosač za mobilni telefon on komandna tabla. Geely blizanci dobijaju 8-inčni informativno-zabavni sistem koji reklamira Apple CarPlay i Geely G Link (slično General Motorovom OnStaru), kao i konvencionalnije karakteristike. Između brzinomera i brojača obrtaja nalazi se dodatni LCD ekran. Ove funkcije paketa obično su povezane sa mnogo više luksuznih automobila sa karakteristikama kao što su senzori temperature i pritiska za svaku gumu.
Zemlja porijekla Geely automobila je Kina. Oba automobila su dostupna sa 1,8-litarskim ili 1,3-turbo motorima povezanim sa izborom između šestostepenog manuelnog ili dvostepenog menjača. Uprkos tome što motori imaju sličnu snagu - 98 kW za 1.8 naspram 95 kW za 1.3T - turbopunjač je skuplja opcija i najbolja opklada. Povratne informacije od vozača koji su vozili 1,8-litarski GL u Elite izvedbi (najviši dio za 1,8 motor) su pozitivne.
GS ima dvije verzije - Elegance i Sport. Sportska verzija, uprkos nazivu, dobija samo kozmetičku razliku u odnosu na verziju Elegance, sa sportskijim branicima, spojlerom i crvenim kočionim čeljustima, metalnim pedalama i veoma važnom GS značkom ispod zadnjih suvozačevih vrata u crnoj školjki od 360 stepeni.
Geely MK
Zemlja porijekla je također Kina. Recenzije to primjećuju ručno podešavanje Sedišta ovog modela sa elastičnom oblogom su nezgrapna i nije lako dobiti pristojan položaj sedenja. S druge strane, automobil dobija električnu kontrolu, što ga čini mnogo lakšom za vožnju, plus električni šiber je zamijenjen panoramskim krovom koji se ne otvara, što daje mnogo prozračniji ambijent.
1,8-litarski motor se ipak čini adekvatnim, pružajući razumne nivoe ubrzanja kada je to potrebno. Ovo ne samo da smanjuje potrošnju goriva za punu litru, na 5,9 litara na 100 km, već motor puca kao ljuta zver.
MK Cross, čija je zemlja porijekla Kina, isporučuju:
- sa blokovima i duplo kvačilo;
- Sport i Eco načini rada;
- ručna kontrola.
Ručno korišćenje brzina se vrši pomeranjem selektora ulevo umesto udesno, na šta je potrebno malo navikavanja.
Geely Atlas pristojnog kvaliteta
Geely Atlas platforma, zemlja porijekla modela je i Kina, razvijena je uz pomoć Volva, takva obrada je odlična za Kineski brend. Karakteristike uključuju tempomat, tako da će se automobil razvijati dobra brzina.
Dostupan Geely cijena nudi čitav niz tehnologija u atraktivnom paketu. Možda i nije baš GTI, ali Geely kaže da će FE platforma podržati više automobila. Hatchback će biti očigledan fokus napredovanja.
Hajde da sumiramo
Iz članka smo saznali da je zemlja porijekla Geelyja Kina. Danas Geely ostvaruje maksimalan profit od uspješne prodaje. Prošle godine, potrošači u Geely-jevoj zemlji proizvodnje i vladine agencije u Kini kupili su nevjerovatnih 27 miliona automobila, kamiona i autobusa. U prvom tromjesečju 2017. Geelyjeva prodaja porasla je 91% na 278.000 vozila, prema podacima Kineskog udruženja proizvođača automobila.
Danas ovaj proizvođač nastavlja svoj razvojni put. Kina se već može pohvaliti prvim električnim vozilom na svijetu (EV). Tržište sportskih terenskih vozila (SUV)/krosovera, koje će dostići 10 miliona jedinica 2017. godine, trenutno čini 40 posto ukupne kineske prodaje putničkih vozila. Geely by pristupačna cijena nudi čitav niz tehnologija u atraktivnom paketu, čineći automobil popularnim u cijelom svijetu.
Svima je odavno poznato da Kinezi sada ne samo da "drsko kopiraju", već i proizvode automobile po licenci. Imaju zajedničke produkcije sa korejskim, japanskim i američkim kompanijama, a razvijaju saradnju sa Rusijom i Ukrajinom. Kina ne stoji mirno, nastavljajući evoluciju svoje automobilske industrije i aktivno je promovirajući u Rusiji i drugim zemljama.
S obzirom na prilike i tempo kojim se Kina razvija, nema sumnje da će nakon nekog vremena priličan udio tržišta zauzeti novi proizvodi.
Naravno, sada se takmiče sa Mitsubishijem, Hyundaijem, Renaultom i drugim kompanijama u različitim kategorijama. Ali vrijeme prolazi, kvalitetno Kineski automobili raste. A posebno, ostaju umjereni. S obzirom na brzinu kojom godine modela postaju sve popularnije u Rusiji, mnogi su uvjereni da će do 15% tržišta uskoro biti u vlasništvu automobila iz Srednjeg kraljevstva. Pa, za sada, borba protiv Renault Duster I Hyundai Santa Fe nastavlja.
Zajedničke produkcije sa Kinom
Odavno je postalo norma da kineske kompanije stvaraju sa stranim automobilske kompanije zajedničkim projektima. I često privlače strane stručnjake za svoju opremu. Najbolji inženjeri i dizajneri karoserija na svijetu rade na novima.
Crossover Geely Emgrand X7
Prvo, razgovarajmo o bjelorusko-kineskom crossoveru Geely Emgrand X7.
Emgrand crossover dobio je dizajn koji je kreirao genije iz Italdesign-a, Giorgetto Giugiaro. Još jedna karakteristična karakteristika je sigurnost. Krosover Gili Emgrand uspješno je prošao test sudara, sa 5 bodova.
IN osnovna konfiguracija već imaju ABS, on-board kompjuter, kontrola klime, vazdušni jastuci i još mnogo toga. Plus ovome - veliki prtljažnik, zapremine 580 l., prostran i udoban salon, visokokvalitetna završna obrada, dobra plastika.
U ponudi su tri motora:
- 127 hp pri 6000 o/min, 1,8 l.;
- 2 l., 139 KS. pri 5900 o/min;
- 2.4 l., 158 KS na 5700 o/min
Postoje dvije opcije prijenosa: 5-brzinski. DSI mehanika, ili 6-brzina automatizacija.
Sigurnost na Gili Emgrand X7 crossoveru
Mnogi ljudi se pitaju kako je Geely uspio tako brzo poboljšati sigurnost svojih automobila? Odgovor je vrlo jednostavan: ne tako davno, kompanija je kupila Švedski brend Volvo, čiji su proizvodi prepoznati kao jedni od najpouzdanijih i najsigurnijih na svijetu. U Volvo automobilima obično je sve bilo promišljeno do najsitnijih detalja. Sada su sve ove tehnologije otišle u Gili, tako da kineski proizvođači automobila sada znaju kako stvoriti visokokvalitetne i pouzdane automobile.
Uspostavljena je zajednička proizvodnja sa Belorusijom i kompanija se zove BelGee, koju je Geely osnovao sa BelAZ-om. Geely crossover Emgrand X7 u Rusiji koštaće od 620 hiljada rubalja za Comfort paket i 650 hiljada za Luxury.
U Rusiji postoji mnogo preduzeća koja sklapaju kineske automobile. Najbolji primjer je Derways iz Čerkeska. Nedavno je tamo počela montaža tajvanskog Luxgena 7, takođe se sastavlja još jedan krosover, JAC S5.
Istorija kineskog auto giganta FAW počela je slična onoj fabrike u Toljatiju. Samo, ovoga puta nisu Italijani iz FIAT-a, već sovjetski proizvođači automobila koji su položili prvi kamen i obučili kineske stručnjake. Zanatlije fabrike ZIL stvorili su kineskog giganta, koji je sada jedan od četiri najbolji proizvođači zemljama.
Trenutno, zajedničke produkcije sa poznatim kompanijama kao što su General Motors, Toyota, Mazda, Ford i drugi. 2006. godine otvorena je proizvodnja u ruskom gradu Bijsku.
Druga tačka - politika cijena Kineski. Ako je uključeno najbolji modeli ići dole, onda će oni zaista preuzeti Rusko tržište. Prvi su ustupili Tajvanci iz Luksgena, koji su napravili "popust" od 10 hiljada dolara na svoj . Čekamo odgovor drugih kineskih proizvođača.
Ovdje ne spominjemo pitanje kvaliteta izrade i materijala, što se podrazumijeva. Nije nam stalo ni do "posuđivanja" dizajna. Ponovno izumiti bicikl je mnogo teže nego jednostavno sastaviti.
Na osnovu dostupnih pokazatelja, stručnjaci već govore da su Kinezi Automobilska industrija uskoro će prestići svoje kolege iz Japana i Koreje. Šta vrede? A konkurentima je isplativije stvarati zajedničke produkcije nego pokušavati da održe korak s tempom koji nameće Kina. Prema njihovom mišljenju, sljedećih pet do deset godina će biti ključni trenutak za to.
I na kraju, video crash test Kineza crossover Changan CS 35:
