Punjači za klimatizaciju. Blog › O punjačima

Kada se govori o upotrebi električne energije u svakodnevnom životu, u proizvodnji ili transportu, misli se na rad električne struje. Električna struja se dovodi do potrošača iz elektrane putem žica. Stoga, kada se u kućama iznenada ugase električne lampe ili prestane kretanje elektromotornih vozova i trolejbusa, kažu da je struja nestala u žicama.

Šta je struja a šta je potrebno za njen nastanak i postojanje za vrijeme koje nam je potrebno?

Riječ "struja" znači kretanje ili tok nečega.

Šta se može kretati u žicama koje povezuju elektranu sa potrošačima električne energije?

Već znamo da tijela sadrže elektrone, čije kretanje objašnjava različite električne pojave (vidi § 30). Elektroni imaju negativan električni naboj. Veće čestice materije - joni - takođe mogu imati električni naboj. Posljedično, različite nabijene čestice mogu se kretati u provodnicima.

Električna struja je uređeno (usmjereno) kretanje nabijenih čestica.

Da biste dobili električnu struju u vodiču, morate stvoriti električno polje u njemu. Pod uticajem ovog polja, naelektrisane čestice, koje se mogu slobodno kretati u provodniku, počeće da se kreću u pravcu dejstva na njih. električne sile. Doći će do električne struje.

Da bi električna struja postojala u vodiču dugo vremena, potrebno je cijelo to vrijeme u njemu održavati električno polje. U provodnicima se stvara električno polje koje se može održavati dugo vremena izvora električne struje.

Postoje različiti izvori struje, ali se u svakom od njih radi na razdvajanju pozitivno i negativno nabijenih čestica. Odvojene čestice se akumuliraju stubovi izvor struje. Ovo je naziv mjesta na koja se provodnici spajaju pomoću stezaljki ili stezaljki. Jedan pol izvora struje je nabijen pozitivno, drugi - negativno. Ako su polovi izvora povezani vodičem, tada će se pod utjecajem električnog polja slobodne nabijene čestice u vodiču početi kretati u određenom smjeru i nastati će električna struja.

Rice. 44. Elektrofor mašina

Rice. 45. Pretvaranje unutrašnje energije u električnu energiju

U izvorima struje, u procesu odvajanja nabijenih čestica, mehanička, unutrašnja ili neka druga energija se pretvara u električnu energiju. Tako, na primjer, u elektrofor mašina(Sl. 44) Mehanička energija se pretvara u električnu energiju. Također je moguće pretvoriti unutrašnju energiju u električnu energiju. Ako se zalemljuju dvije žice od različitih metala, a zatim se spoj zagrije, u žicama će nastati električna struja (slika 45). Ovaj izvor struje se zove termoelement. U njemu se unutrašnja energija grijača pretvara u električnu energiju. Kada se neke supstance, kao što su selen, bakar (I) oksid i silicijum, osvetle, uočava se gubitak negativnog električnog naboja (slika 46). Ovaj fenomen se zove fotoefekat. Uređaj i radnja su zasnovani na njemu fotoćelije. Termoelementi i fotoćelije se izučavaju u srednjoškolskim predmetima fizike.

Rice. 46. ​​Pretvaranje energije zračenja u električnu energiju

Pogledajmo pobliže dizajn i rad dva strujna izvora - galvanska ćelija I baterija, koji ćemo koristiti u eksperimentima na elektricitetu.

U galvanskoj ćeliji (Sl. 47, a) se dešavaju hemijske reakcije, a unutrašnja energija oslobođena tokom ovih reakcija pretvara se u električnu energiju. Element prikazan na slici 47, b sastoji se od cink posude (tijela) C. U tijelo je umetnuta karbonska šipka U koja ima metalni poklopac M. Štap je smješten u mješavinu mangan (IV) oksida Mn0 2 i zdrobljenog ugljika C. Prostor između cinkovog tijela i mješavine mangan oksida i ugljika ispunjen je želeastim rastvorom soli (amonijum hlorid NH 4 CI) P.

Rice. 47. Galvanska ćelija (baterija)

Tokom hemijske reakcije cinka Zn sa amonijum hloridom NH4CI, posuda cinka postaje negativno naelektrisana.

Manganov oksid nosi pozitivan naboj, a ugljični štap umetnut u njega koristi se za prijenos pozitivnog naboja.

Između nabijene karbonske šipke i posude od cinka, koji se nazivaju elektrode, nastaje električno polje. Ako su ugljična šipka i cink posuda spojeni s vodičem, tada će se duž cijele dužine pod utjecajem električnog polja slobodni elektroni početi kretati na uredan način. Doći će do električne struje.

Galvanske ćelije su najčešći izvori jednosmjerne struje u svijetu. Njihova prednost je jednostavnost i sigurnost upotrebe.

U svakodnevnom životu se često koriste baterije koje se mogu puno puta puniti - baterije(od lat. akumulator - akumulirati). Najjednostavniji akumulator sastoji se od dva olovne ploče(elektrode) stavljene u rastvor sumporne kiseline.

Da bi baterija postala izvor struje, mora se napuniti. Za punjenje, jednosmjerna struja iz nekog izvora prolazi kroz bateriju. Tokom procesa punjenja, kao rezultat hemijskih reakcija, jedna elektroda postaje pozitivno, a druga negativno naelektrisana. Kada je baterija napunjena, može se koristiti kao nezavisni izvor napajanja. Polovi baterije su označeni znakovima “+” i “-”. Prilikom punjenja, pozitivni pol baterije spojen je na pozitivni pol izvora struje, a negativni pol na negativni pol.

Pored olovnih ili kiselinskih baterija, široko se koriste željezo-nikl ili alkalne baterije. Koriste alkalnu otopinu i ploče - jednu od komprimovanog željeznog praha, drugu od nikal peroksida. Slika 48 prikazuje modernu bateriju.

Rice. 48. Baterija

Baterije imaju široku i raznoliku primjenu. Služe za napajanje rasvjetne mreže željeznička kola, automobili, za početak motor automobila. Baterije obezbeđuju električnu energiju podmornici pod vodom. Radio predajnici i naučna oprema na veštačkim satelitima Zemlje takođe dobijaju energiju iz baterija instaliranih na satelitu.

a - mobilni telefon; b - laptop

U elektranama se električna struja proizvodi pomoću generatori(od latinskog generatora - tvorac, producent). Ova električna struja se koristi u industriji, transportu i poljoprivredi.

Pitanja

1. Šta je električna struja?
2. Šta je potrebno stvoriti u provodniku da bi struja nastala i postojala u njemu?
3. Koje transformacije energije se dešavaju unutar izvora struje?
4. Kako funkcionira suva galvanska ćelija?
5. Koji su pozitivni i negativni terminali baterije?
6. Kako baterija radi?
7. Gdje se koriste baterije?

Vježbajte

1. Koristite internet da saznate koje vrste postoje punjači i istaći njihove karakteristike.
2. Pripremite prezentaciju o primjeni baterija.

Dakle, razmišljate o kupovini povezanog automobila - odličan izbor. Međutim, trebali biste analizirati ne samo uobičajene kriterije kupovine kao što su cijena, karakteristike tela, snaga, efikasnost, oprema i boja, ali i pitanje punjenje električnog automobila. Prilikom kupovine ili prvo o čemu potencijalni vlasnik razmišlja je kako i uz koju pomoć će se to dogoditi punjenje baterija. Uostalom, čak i osoba koja je malo upućena u mogućnosti eko-automobila savršeno dobro razumije da običan utikač i utičnica za to nisu dovoljni.

Pokušajmo otkriti koji postoje danas, glavne vrste punjača i konektora.

Punjači za električna vozila su a priori drugačiji, nažalost, po uzoru na mini-USB u proizvodnji električnih automobila, još nema (na ovog trenutka radovi na implementaciji su u toku). Postoje 4 vrste stanica za punjenje kojih bi svaki vozač ili vozač trebao znati. budući vlasnik električno vozilo i nekoliko vrsta konektora koji se isporučuju sa stanicama i modelima električnih vozila.

Vrste stanica za punjenje:

Način rada 1

Najmanje moćan tip punjenja, prvenstveno iz kućne mreže. Interval punjenja za električno vozilo koje koristi ovu metodu je otprilike 12 sati. Proces se odvija bez specijalna oprema, koristeći standardnu ​​utičnicu i poseban adapter naizmjenična struja. Za danas ovaj tip praktično se ne koristi za punjenje proizvodnih automobila zbog niske sigurnosti veze.

Režim 2

Standardni tip stanice za punjenje naizmeničnom strujom koja se može koristiti kod kuće ili na benzinskim pumpama. Koristi se za punjenje električnih vozila svih tipova sa tradicionalnim utičnim konektorima sa zaštitnim sistemom unutar kabla. Trajanje procesa je oko 6-8 sati sa kapacitetom baterije od 20-24 kWh.

Režim 3

Najsnažniji način rada koji se koristi u AC stanicama. Na njega se primjenjuju konektori tipa 1 - za jednofazne i tip 2 - za trofazne mreže.

Režim 4

Vrsta stanice za punjenje koja koristi jednosmernu, a ne naizmeničnu struju. Snaga takvih kompleksa je prevelika za neka električna vozila. Za one koji podržavaju sličan standard, baterije se pune do 80% u roku od 30 minuta. Slični kompleksi za punjenje mogu se naći na gradskim parkiralištima i autoputevima, iako su prilično rijetki u Ukrajini, jer je za uređenje takvog kompleksa potrebna posebna linija napajanja velike snage. Osim toga, cijena ove stanice za punjenje je prilično visoka.

Tesla Supercharger

Zasebno, vrijedi napomenuti tip, koji se razlikuje od gore navedenih u izolaciji upotrebe. To nisu čak ni stanice za punjenje, već energetski superpunjači koji pune baterije do 50% zapremine u roku od 20 minuta, do 80% za 40 minuta i do 100% za 75 minuta. Tesla Supercharger pružaju visoku snaga punjenja 135 kW istosmjerne struje (DC). Konektori stanica, u zavisnosti od regiona upotrebe, razlikuju se po obliku konektora u SAD imaju tri konektora, u Evropi pet, što značajno otežava rad uvezenih iz Amerike; evropske zemlje kompanija za električna vozila.

Budući da se konstantno mijenjaju karakteristike Mode 1-4, nudimo jednostavniji klasifikacija tipova stanica za punjenje prema snazi ​​punjenja:

1. Za kućno napajanje izmjeničnom strujom 230 V do 16 A (3,7 kW). Često se nazivaju kablovima jer imaju malo tijelo.
2. Za ubrzano punjenje iz AC mreže 230 V/400 V od 16 A do 40 A (od 3,7 kW do 30 kW).
3. Brzi punjač ili "Supercharger" - brzo punjenje DC napaja bateriju zaobilazeći pretvarač. Ovo je stacionarna oprema velike veličine sa snagom od 10 kW do 400 kW.

Stanice za punjenje se takođe mogu klasifikovati prema principu upotrebe:

• Stanice namijenjene trajnoj montaži.
• Za prijenosnu upotrebu na jednom ili više mjesta.
• Stanice za prijenosnu i stacionarnu upotrebu.

Klasifikacija tipova konektora za električna vozila

Osim načina rada stanica za punjenje, potrebno je poznavati i tipove konektora konektora koji su prilagođeni radu svake od njih.

Tip konektora konektora Tip 1 J1772

5-pinski standardni konektor za električna vozila, tipičan za većinu električnih vozila američke i azijske proizvodnje. Konektor tipa 1 primjenjiv je za punjenje električnog vozila iz kompleksa za punjenje koji rade u skladu sa standardima Mode 2, Mode 3 Punjenje se odvija korištenjem jednofazne mreže naizmjenične struje s maksimalnim naponom od 230 V, strujom od 32 A i maksimalnom. snage 7,4 kW.

Tip 2 (Mennekes)

7-pinski konektor tipičan je uglavnom za evropska električna vozila, kao i za niz Kineski automobili su prošli adaptaciju. Posebnost konektora je mogućnost korištenja jednofaznih i trofaznih mreža, maksimalnog napona od 400 V, struje 63 A i snage 43 kW. Tipično 400V 32A ~ 22kW sa trofaznom vezom i 230V 32A ~ 7,4kW sa jednofazni priključak. Konektor omogućava korištenje stanica za punjenje sa načinima rada Mode 2, Mode 3.

CHAdeMO

2-pinski DC konektor razvijen u suradnji s velikim japanskim proizvođačima automobila i TEPCO-om. Može se koristiti za punjenje većine japanskih, američkih i nekih europskih električnih vozila. Dizajniran za upotrebu na moćnim uređajima stanice za punjenje radi od jednosmerne struje u Mode 4, koji vam omogućava da napunite bateriju električnog vozila do 80% u roku od 30 minuta (pri snazi ​​od 50 kW). Dizajniran za maksimalni napon od 500 V i struju od 125 A sa snagom do 62,5 kW, ali uži.

CCS Combo (Tip 1/Tip 2)

Kombinovani tip konektora koji vam omogućava da koristite tačke za sporo i brzo brzo punjenje. Rad konektora je moguć zahvaljujući inverterskoj tehnologiji koja pretvara jednosmernu struju u naizmeničnu. Vozila sa ovom vrstom veze mogu prihvatiti brzine punjenja do maksimalnog "brzog" punjenja. CCS Combo konektori nisu isti za Evropu i SAD i Japan: za Evropu nude Combo 2 konektor kompatibilan sa Mennekesom, a za SAD i Japan Combo 1 koji je povezan sa J1772. Punjenje sa CSS Combo je naznačeno na 200-500 V na 200 A i 100 kW. CSS Combo 2 je trenutno najčešći tip konektora na stanicama za brzo punjenje u Evropi, zajedno sa CHAdeMO.

GB/T

Ovaj standard je tipičan samo za automobile napravljeno u kini i često se naziva jednostavno GBT. Vizualno gotovo u potpunosti podsjeća na evropske Menneke, ali tehnički nije uporediv s njim. Postoje dvije vrste konektora za ovaj standard, jedan za sporo punjenje, a drugi za brzo punjenje.

Ispod je informativna tabela u kojoj možete pronaći podatke o vrstama konektora za evropska i američka električna vozila popularna u Ukrajini. Ove informacije pomoći će onima koji žele da kupe električni automobil, ali nemaju puno znanje o punjenju električnih vozila.

Električni auto	Region	AC portovi			DC portovi				Bilješka
		Tip 1 J1772	Tip 2 Mennekes	Tesla Supercharger	CCS Combo 1	CCS Combo 2	CHAdeMO	Tesla Supercharger
BMW i3	US	Da	br	br	Da	br	br	br
	EU	br	Da	br	br	Da	br	br
Chevrolet Bolt EV	US	Da	br	br	Da	br	br	br	Punjenje velikom brzinom samo preko CCS Combo-a
Opel Ampera-e	EU	br	Da	br	br	Da	br	br
Chevrolet Spark EV	US	Da	br	br	Da	br	br	br	Punjenje velikom brzinom samo putem CCS Combo-a (brzo punjenje naizmjeničnom strujom nije podržano)
	EU	br	br	br	br	br	br	br
Fiat 500e	US	Da	br	br	br	br	br	br
	EU	br	Da	br	br	br	br	br
Ford Focus električni	US	Da	br	br	Da	br	br	br	Punjenje velikom brzinom nije podržano
	EU	br	Da	br	br	Da	br	br
Hyundai Ioniq Electric	US	Da	br	br	Da	br	br	br	Punjenje velikom brzinom samo preko CCS Combo-a
	EU	br	Da	br	br	Da	br	br
Jaguar I-Pace	US	Da	br	br	Da	br	br	br	Punjenje velikom brzinom samo preko CCS Combo-a
	EU	br	Da	br	br	Da	br	br
Kia Soul EV	US	Da	br	br	br	br	Da	br
	EU	Da	br	br	br	br	Da	br
Mercedes-Benz B-Klasa električni	US	Da	br	br	br	br	br	br	Punjenje velikom brzinom nije podržano
	EU	br	Da	br	br	br	br	br
Mitsubishi i-MiEV	US	Da	br	br	br	br	br	br	Punjenje velikom brzinom nije podržano
	EU	Da	br	br	br	br	br	br
Nissan e-NV200	US	Da	br	br	br	br	opcija	br	Punjenje velikom brzinom samo preko CHAdeMO
	EU	do 2018	od 2018	br	br	br	opcija	br
Nissan Leaf	US	Da	br	br	br	br	opcija	br	Punjenje velikom brzinom samo preko CHAdeMO
	EU	do 2018	od 2018	br	br	Da	opcija	br
Renault Kangoo Z.E.	US	br	br	br	br	br	br	br	Punjenje velikom brzinom nije podržano
	EU	br	Da	br	br	br	br	br
Renault ZOE	US	br	br	br	br	br	br	br	Punjenje velikom brzinom samo AC
	EU	br	Da	br	br	br	br	br
Smart ForTwo električni pogon	US	Da	br	br	br	br	br	br	Punjenje velikom brzinom nije podržano
	EU	br	Da	br	br	br	br	br
Tesla Model S	US	br	br	Da	br	br	adapter	Da	Express punjenje CHAdeMO preko adaptera, Tesla Supercharger
	EU	br	Da	br	br	br	adapter	Da
Tesla Model X	US	br	br	Da	br	br	adapter	Da	Punjenje velike brzine CHAdeMO i CCS Combo2 preko adaptera, Tesla Supercharger
	EU	br	Da	br	br	adapter	opcija	Da
Toyota RAV4 EV	US	Da	br	br	br	br	br	br	Punjenje velikom brzinom nije podržano
	EU	br	br	br	br	br	br	br
Volkswagen e-Golf	US	Da	br	br	Da	br	br	br	Punjenje velikom brzinom samo preko CCS Combo-a
	EU	br	Da	br	br	Da	br	br

Podsjećamo da radi praktičnosti korištenja električnih vozila

Članak o tome kako odabrati punjač za akumulator automobila. Vrste uređaja važne nijanse izbor. Na kraju članka nalazi se video o jednostavnom DIY punjaču baterija.

Sadržaj članka:

Moderan automobil je opremljen svime veliki iznos uređaja koji se napajaju on-board mreža. Uloga baterije je da obezbedi dodatnu energiju u situacijama kada generator ne može da se nosi sa opterećenjem. A baterije se u pravilu isprazne u najnepovoljnijem trenutku. Posebno u zimski period. I za razliku od baterija drugih električnih uređaja, automobilski akumulatori nisu opremljeni punjačem; morate ga kupiti posebno.

Vrste punjača i njihove karakteristike

Imaju nekoliko klasifikacija i, ovisno o njihovoj vrsti, obdareni su određenim kvalitetama.

Metodom punjenja uređaji su podijeljeni u 3 kategorije:

Metoda fiksne struje

Takvi uređaji pune bateriju do krajnjih granica i prilično brzo. Međutim, na kraju postupka, elektrolit ima tendenciju da se pretjerano zagrije, a to skraćuje vijek trajanja baterije, što uzrokuje ubrzano starenje.

Metoda konstantnog napona

IN u ovom slučaju elektrolit održava potrebnu temperaturu i nema potrebe za kontrolom procesa punjenja, jer s ovom shemom uređaj održava zadani nivo napona. Nedostaci uključuju smanjenje napona na kraju procesa. Ovo ne dozvoljava da se baterija puni što je više moguće.

Kombinovana metoda

Kombinira dvije gore opisane opcije - na početku se proces odvija na fiksnoj vrijednosti struje, a na kraju prelazi na stabilizaciju napona. Ovaj tandem čini ovu vrstu uređaja najefikasnijim i najtraženijim.

Metodom punjenja z/u su podijeljeni u 2 kategorije:

Uređaji tipa transformatora

Malo je vjerovatno da ćete ih sresti u svakodnevnom životu, jer imaju impresivne dimenzije i jednako impresivnu težinu. Njihova svrha je pretvaranje struje od 220V u jednosmjernu (12V).

Puls

Princip rada sličan je prethodnoj verziji, međutim, ova verzija je kompaktna i lagana. Stoga su idealni za upotrebu u domaćinstvu.

U zavisnosti od modela, pulsni punjači mogu imati:

• indikator kraja punjenja;
• indikator neispravne veze (promena polariteta);
• funkcija zaštite od kratkog spoja,
• funkcija automatskog punjenja;
• funkcija zaštite od obrnutog polariteta, itd.

Za razliku od transformatorskih, impulsni se pune malim impulsima, a ne konstantnom strujom. To je njihova posebnost.

Modeli transformatora su jeftiniji, ali osim gore opisanih nedostataka, zahtijevaju i nadzor tokom rada. Stoga je opcija pulsa poželjnija.

U zavisnosti od izvora napajanja, z/u su podijeljeni u 3 kategorije.

Napaja se strujom

Ako se automobil nalazi u garaži u kojoj se isporučuje struja, onda je ova opcija najjednostavnija, najprikladnija i pouzdana. U tom slučaju, baterija se može puniti dok se automobil ne koristi.

Pokreće ga upaljač za cigarete

Nedostaci uključuju činjenicu da s produženim i/ili intenzivnim (u nekim modelima je brzina regulirana) punjenjem postoji rizik od preopterećenja mreže na vozilu.

Ali u slučaju nepredviđenih situacija, bateriju možete napuniti bilo kada i bilo gdje.

Napaja se solarnom energijom

Koriste se rijetko, jer su visokokvalitetni proizvodi skupi, a jeftini su u pravilu neučinkoviti i kratkotrajni.

I naravno, potrebna im je sunčeva svjetlost za rad. Solarni model može biti koristan kao pomoćna opcija. Na primjer, za one koji imaju mrežni punjač, ​​ali se često nalaze "daleko od utičnice". Na primjer, ribaru, ljubitelju aktivnosti na otvorenom ili lovcu sigurno bi takav uređaj bio koristan.

Prema namjeni, punjač je podijeljen u 2 tipa.

Punjenje-pokretanje (ili pokretanje-punjenje)

Oni obavljaju funkciju ne samo punjenja, već i pokretanja motora - rade u dva načina: automatski i način isporuke maksimalne struje.

Neki modeli su univerzalni i mogu se koristiti za obnavljanje rad motora, punite telefon, laptop i druge uređaje. Samo trebate imati set utikača odgovarajuće veličine.

Važno je slijediti pravila rada i koristiti uređaj za predviđenu namjenu tek nakon što se terminali odvoje od mreže na vozilu.

Punjenje i pre-lansiranje

Koriste se samo za punjenje baterije uz njihovu pomoć nemoguće je pokrenuti motor. To je zbog činjenice da uređaje karakterizira niska radna struja. Prednost je u tome što kada ih koristite nema potrebe za odvajanjem od mreže na vozilu.

Šta treba uzeti u obzir pri odabiru

Prije nego počnete kupovati bateriju, trebali biste pažljivo proučiti dokumente za određeni akumulator i automobil (posebno mrežne parametre na vozilu). To će vam omogućiti da izbjegnete mnoge poteškoće i navedete svoje zahtjeve. Zapravo, informacije navedene u uputama dovoljne su za odabir odgovarajućeg uređaja. Međutim, postoje neke manje nijanse koje vrijedi uzeti u obzir pri odabiru.

Falsifikat

Malo je proizvoda koji mogu pobijediti u konkurenciji punjača po broju falsifikata. Stoga je najbolje kupovati uređaje od kojih zvanični dileri ili barem u renomiranim prodajnim mjestima.

Ako ste se odlučili za određenu marku, vrijedi pretražiti internet za informacije o karakteristikama brenda i njegovih kopija. Možda nije moguće identificirati visokokvalitetni lažnjak na ovaj način, ali je sasvim moguće riješiti se loše azijske robe široke potrošnje.

Mogućnosti

Bolje je nabaviti punjač sa malom (upravo malom, ne treba biti previše revnosno) rezervom struje. Takva akvizicija ima dvije prednosti: uređaj neće morati raditi na granici svojih mogućnosti i u slučaju zamjene baterije modelom veći kapacitet, neće biti potrebno mijenjati punjač.

Indikacija

Postoje LED i instrument. LED nije toliko precizan, ali je sasvim dovoljan za kućnu upotrebu.

Automatski način rada

Ako je moguće, prednost treba dati automatiziranoj opciji. Ovo će osloboditi vlasnika potrebe za praćenjem rada uređaja i mogućih posljedica.

Zemlja proizvođača

Mnogi domaći proizvodi nisu inferiorni po svojim karakteristikama strani analozi, pa je vrijedno pobliže pogledati ruske proizvode. Ne samo da ima koristi od cijene, već je i rizik od kupovine lažnog gotovo jednak nuli. Ali čak i domaći uređaj koji je lošije kvalitete bolji je od lažnog prestižnog brenda.

Prijenos

Za automobile sa automatskim menjačem najbolja opcija Postojat će punjač i uređaj za pre-start, jer to ne zahtijeva nužno isključenje izvora napajanja iz mreže na vozilu.

Baterije bez održavanja

Zaštita od pogrešnog povezivanja

U slučaju takozvanog preokretanja polariteta, funkcija neće pomoći samo u sprječavanju kvara baterija, ali i samu platu.

Funkcija desulfacije

Omogućuje vam da obnovite bateriju s formacijama olovnog sulfata na pločama.

Nazivna struja punjenja

Nazivna struja je struja koja iznosi 10% kapaciteta baterije. Imajući informacije o bateriji (mogu se naći u dokumentima ili na tijelu proizvoda), izračunavanje potrebne snage punjača nije teško.

Na primjer, 6A punjač je pogodan za većinu baterija kapaciteta 60-70 Ah, koje su opremljene automobili. Ali za kamion ili džip morat ćete potražiti moćniji uređaj.

Tip baterije

Ako imate olovna baterija(WET), onda će joj trebati specijalni uređaj. Za baterije drugih tipova prikladan je bilo koji punjač, ​​ali treba uzeti u obzir njihove karakteristike.

Gel baterije (GEL) i baterije obložene elektrolitom (AGM) su osjetljive na promjene temperature i pregrijavanje. Za njih je potreban punjač sa funkcijom kontrole struje i proširenim temperaturnim rasponom.

Ali najbolje je ne eksperimentirati i kupiti punjač koji preporučuje proizvođač.

Zaključak

Neki vozači se oslanjaju na alternator, smatrajući da je stanje akumulatora sekundarni problem. Međutim, punjač može znatno olakšati život vozaču, jer nikad ne znate koliko brzo će vam trebati pomoć baterije ili kada će se potpuno isprazniti. A za ovo je ponekad dovoljno otići parking svjetla upalite noću ili parkirajte auto na ulazu neko vrijeme sa uključenim alarmom.

1. Uvod: moderni punjači

Dobar punjač je bitan dio dobrog baterijskog sistema. Realnost tržišta je takva da je poprilično ispunjeno raznim punjačima, od kojih većina niskih cjenovna kategorija. Ali idealna situacija je maksimalna „srodnost“ između baterije i punjača, oni bi trebali raditi zajedno kao vučni konj i zaprežna kola. Prilikom razvoja i konstruisanja novih modela baterija, punjač za njih treba razvijati paralelno, ili čak prvo. Naime, često imamo situaciju da se punjač radi na brzinu i naknadno, što naravno utiče na funkcionisanje kompletnog akumulatorskog sistema. Neki proizvođači često nisu svjesni poteškoća koje mogu nastati zbog nedostataka punjača, posebno kada se pune u nepovoljnim uvjetima.

Slika 1: Baterija i punjač bi trebali raditi zajedno kao konj i kola. Jedno bez drugog neće dati željeni rezultat.

Neki punjači litijum-jonskih baterija imaju funkciju „buđenja“ za vraćanje funkcionalnosti baterijama čiji je napon pao na kritične nivoe zbog prekomernog pražnjenja. Razlog za ovakvo stanje baterije može biti njen dugotrajno skladištenje, tokom kojeg je samopražnjenje smanjilo napon do granične tačke. Konvencionalni punjač ne može napuniti takvu bateriju, pa se često smatra neispravnim i baca se. Ispravan algoritam povratno punjenje se sastoji od primjene male struje punjenja na bateriju, koja će podići napon na vrijednost od 2,2-2,9 V, čime će se aktivirati ugrađeni zaštitni krug, nakon čega će biti moguće normalno punjenje. Treba biti oprezan ako napon litijum-jonske baterije padne ispod 1,5 V. To može ukazivati ​​na prisustvo dendrita - formacija koje ugrožavaju sigurnost takve baterije. (Pogledajte BU-802b: Šta se dešava kada se električna baterija previše isprazni, gde je na slici 5 objašnjeno zašto se litijum-jonska baterija može previše isprazniti nakon dubokog pražnjenja. Takođe pogledajte BU-808a: Kako probuditi litijum-jonsku bateriju koja spava Baterija.)

Punjači za olovne i litijumske baterije rade po posebnom algoritmu - CC/CV (konstantna struja/konstantni napon). Struja punjenja je konstantna, ali kada baterija dostigne određenu vrijednost napona, struja punjenja se smanjuje. Svaki elektrohemijski sistem ima svoje specifične struje i napone punjenja.

Baterije na bazi nikla se pune jednosmernom strujom bez obzira na napon baterije. Detekcija punog punjenja je naznačena blagim padom napona nakon perioda stalnog porasta. Punjač mora imati mogućnost brzog zaustavljanja punjenja nakon što naznači potpuno punjenje, jer prekomjerno punjenje može dovesti do vanredne situacije - kratki spoj ili kvar elemenata. Postoji i način da se odredi potpuno punjenje na osnovu promjena u brzini porasta temperature baterije. Ova metoda punjenja za nikl baterije je poznata kao dT/dt i dobro radi u režimima brzog punjenja.

Povećanje temperature tokom punjenja je normalno za niklovanu bateriju, a ovaj efekat je posebno uočljiv kada nivo napunjenosti dostigne 70 odsto. Do povećanja temperature dolazi zbog smanjenja efikasnosti punjenja, dakle struja punjenja treba smanjiti kako bi se spriječilo oštećenje baterije. Punjač bilježi sve te promjene temperature i puni se potrebnom strujom. Ako primijetite da je baterija koja se puni i dalje dugo vremena Ima povišena temperatura, onda to ukazuje na neispravan algoritam punjača i u tom slučaju ga treba isključiti kako bi se izbjeglo oštećenje baterije.

NiCd i NiMH baterije ne treba ostavljati priključene na punjač bez nadzora nedeljama ili mesecima. Ako ih ne morate koristiti, čuvajte ih na hladnom mjestu i napunite ih neposredno prije upotrebe.

Baterije zasnovane na litijumu moraju uvek ostati hladne prilikom punjenja. Ako primijetite da je temperatura baterije koja se puni porasla za više od 10°C u odnosu na temperaturu okruženje, tada punjenje treba prekinuti. Zbog ugrađenog zaštitnog kola, litijum-jonske baterije se ne mogu prepuniti, tako da nije bitno da li je baterija priključena ili isključena sa punjača. Ali ako litijum-jonsku bateriju trebate čuvati duže vrijeme, bolje je da je stavite na hladno mjesto i napunite je neposredno prije upotrebe.

Klasičan primjer punjača je prilično spor uređaj kojem ponekad treba cijelu noć da napuni bateriju. Ovo seže u stara vremena kada je bio jednostavan punjač baterija nikl kadmijum baterija imao je konstantnu čvrstoću naboja od 0,1C (jedna desetina nazivni kapacitet). Ovi punjači nisu imali funkciju detekcije potpunog punjenja i bilo im je potrebno 14 do 16 sati da postignu potpuno punjenje. Postizanje punog NiCd punjenja detektirano je blagim povećanjem temperature baterije. Za NiMH baterija Ovaj algoritam punjenja nije prikladan zbog smanjenog kapaciteta apsorpcije overcharge. Moderni jeftini punjači za veličine AA, AAA i C često koriste ovaj algoritam, pa ako trebate stalno imati uređaj autonomno spreman za rad, trebali biste nabaviti nekoliko setova punjivih baterija. Također, prilikom korištenja ovakvog punjača potrebno je pratiti temperaturu baterija.

Ako uzmemo u obzir brzinu punjenja, punjači se mogu podijeliti u tri grupe - spore, srednje i brzo punjenje. Punjač sa prosječnim vremenom punjenja od 5-6 sati uglavnom se koristi za potrošačke uređaje. Obično ima ugrađeni sistem za detekciju potpunog punjenja i temperaturni senzor kako bi se osigurao sigurniji proces punjenja.

Phoenix Charger	Skylla-i	Skylla-TG
12/24V, 16-200A	24V, 80-500A	24/48V, 30-500A
Snažni profesionalni punjači za jahte, čamce i druge vrste transporta. Dostupni su jednofazni i trofazni punjači velike snage. Višestepeno adaptivno punjenje sa ručnom kontrolom.

Brzi punjači imaju niz prednosti, a najočiglednija je brzina punjenja. Mogućnost ostvarivanja ovih prednosti zahtijeva bližu vezu između punjača i baterije. Pri brzini punjenja od 1C (vidi BU-402: Šta je C-rejting) koji brzi punjač obično koristi, potpuno ispražnjena nikl-kadmijum ili nikl-metal hidridna baterija može se napuniti za samo jedan sat. Kako se baterija približava punom napunjenju, neki punjači elektrohemijskog sistema nikl-kadmijum smanjuju struju punjenja kako bi izbegli negativne efekte prekomernog punjenja. Potpuno napunjena baterija prebacuje punjač u režim punjenja, također poznat kao naknada za uslugu. Većina modernih punjača za elektrohemijski sistem nikl-kadmijum ima algoritam punjenja za sistem nikl-metal hidrida, koji se odlikuje odsustvom režima punjenja kapljičnim tokom.

Struja u praznom hodu punjača treba da bude što niža da bi se uštedela energija. Postoji sistem ocjenjivanja u pet bodova za ovu energetsku efikasnost pod nazivom Energy Star. Svrha procjene je dodijeliti punjačima mobilni telefoni i druge sprave određenog broja zvjezdica. Pet zvjezdica dodjeljuju se punjačima snage u praznom hodu od 30 mW ili manje; četiri zvjezdice su odgovorne za raspon od 30-150 mW; tri zvjezdice - 150-250 mW; dva - 250-350 mW. Punjači sa još većom snagom u praznom hodu dobijaju odgovarajuću najnižu ocjenu od jedne zvjezdice. Energy Star je dizajniran da smanji potrošnju energije punjačima, koji iz nekog razloga ostaju povezani na mrežu čak i kada su u stanju mirovanja. Broj takvih punjača na našoj planeti procjenjuje se na milijardu (!).

Koristite samo punjač dizajniran za određeni elektrohemijski sistem. Većina punjača je dizajnirana za samo jedan elektrohemijski sistem. Uvjerite se da napon baterije odgovara naponu punjača. Ne punite bateriju kada se napon razlikuje.

Stvarni kapacitet baterije može se neznatno razlikovati od nominalne vrijednosti. Punjenje veće baterije traje duže. Nemojte koristiti punjač na bateriji čiji kapacitet premašuje specifikacije punjača za više od 25 posto.

Upotreba punjača veće snage smanjuje vrijeme punjenja, ali postoje ograničenja u pogledu brzine punjenja baterije. Ultra brzo punjenje u svakom slučaju uzrokuje određeni stres za bateriju.

Punjač za olovno-kiselinsku bateriju mora se prebaciti u način održavanja kada je potpuno zasićen, a za niklovanu bateriju zahtijeva protočno punjenje nakon potpunog punjenja. Održavanje punjenja i protočno punjenje dizajnirani su da kompenziraju gubitke pri samopražnjenju.

Ako je potrebno, punjač mora imati senzor temperature za detekciju potpunog punjenja ili kvara baterije.

Posmatrajte temperaturni uslovi punjenje. Olovna baterija treba ostati malo topao na dodir; Nikl se zagrijava pred kraj punjenja, ali se odmah hladi kada je potpuno napunjen. Temperatura litijum-jonske baterije ne bi trebalo da prelazi temperaturu okoline za više od 10°C.

Obratite posebnu pažnju na temperaturu kada koristite sumnjiv, jeftin punjač.

Punite na sobnoj temperaturi. Više niske temperatureće uticati na brzinu i kvalitet punjenja. Litijum-jonske baterije ne može se puniti na negativnim temperaturama.

- jedino jednostavno sredstvo za vraćanje njegove funkcionalnosti. Naravno, u slučaju njegovog pražnjenja, a ne konačnog kvara. Za rješavanje drugog slučaja predviđene su posebne metode oporavka, o kojima ćemo govoriti u nastavku karakteristike punjača(ZU).

Čini se da punjači nemaju puno funkcija, ali to nije tako. Prije nego ih navedemo, podijelit ćemo punjače u dvije kategorije: prva je amaterska, druga je profesionalna. Među amaterske spadaju jeftine prijenosne memorijske uređaje koji su namijenjeni za ličnu upotrebu. U skladu s tim, profesionalni punjači se koriste za sveobuhvatno održavanje svih vrsta baterija, koji vam omogućavaju istovremeno punjenje i obnavljanje nekoliko baterija.

Dakle, karakteristike amaterskih punjača su sljedeće:

• 1) Automatizacija
• 2) Zaštita od preokreta
• 3) Mogućnost pokretanja motora automobila
• 4) Mogućnost desulfacije
• 5) Nekoliko načina punjenja
• 6) Male dimenzije i težina

Automatizacija omogućava punjenje baterije bez praćenja procesa. Ovo uvelike pojednostavljuje zadatak ljudima koji nisu baš upućeni u fiziku, jer su u početku postojale samo takve metode punjenja koje su zahtijevale znanje u ovoj oblasti. Zaštita od obrnutog polariteta- takođe veoma korisna funkcija punjač. Pomaže u sprečavanju oštećenja i memorijskih čipova i baterije. Usput, obrnuti polaritet je neispravan spoj žica punjača na terminale baterije.

Starter punjači(ili startno punjenje) su dizajnirani ne samo za punjenje baterije, već i za pokretanje motora automobila hitan slučaj. Takvi ROM-ovi su vrlo korisni za česta putovanja van grada.

Ako punjač ima funkciju desulfacija, tada je sposoban obnoviti bateriju u kojoj se olovni sulfat formirao na pločama, blokirajući elektrone. Tokom desulfacije, ploče se čiste od ovog sulfata i baterija može ponovo da radi.

Nekoliko načina punjenja baterije omogućava punjenje tačno onako kako želite - sa konstantan napon, jednosmjerna ili kombinirana. Male ukupne dimenzije i težina osiguravaju mobilnost uređaja. Lako se prenosi u automobilu ili prenosi ručno.

Profesionalni punjači imaju gore navedene funkcije, sa izuzetkom manjih ukupne dimenzije i mase. Takođe, takvi memorijski uređaji su često stacionarni.