Klipni motori zauzeo vodeće pozicije u ljudskoj ekonomskoj aktivnosti. Pokušaj da se 4-taktni motor učini efikasnijim doveo je do razvoja svih mogućih i nevjerovatnih šema dizajna motora i procesa njihovog rada. Jedan od ovih različitih klipnih krugova s modificiranim radnim procesom pokazao se održivim i naširoko je uveden u tehnologiju.
U zavisnosti od broja ciklusa radnika ciklus motora sa unutrašnjim sagorevanjem dijele se u dvije glavne grupe: dvotaktne i četvorotaktnih motora. Kod dvotaktnih motora postoje samo dva: takt kompresije i takt ekspanzije ili takt snage. U četiri takta postoje četiri: usisni, kompresijski, ekspanzijski ili pogonski i izduvni. Na prvi pogled može izgledati da je prva opcija povoljnija, jer se radni ciklus ponavlja pri svakoj revoluciji radilica a energija se proizvodi dvostruko intenzivnije, ali to zapravo nije sasvim tačno, što direktno dokazuje ograničena upotreba dva taktni motori posebno u veliki automobili, instalacije i jedinice sa visoki nivo potrošnja goriva. Da bismo razumjeli uzroke gubitka energije tokom radnog ciklusa, moramo razmotriti rad motora.
Proces rada motora
Radni ciklus 2-taktnog motora uključuje sljedeći slijed radnji:
— tokom takta kompresije, klip u cilindru se pomiče od donje mrtve tačke (BDC) do gornje mrtve tačke (TDC). Kroz prozor za pročišćavanje, punjenje goriva ulazi u prostor iznad klipa - komoru za sagorijevanje, nakon čega klip blokira ovaj prozor. Podižući se više, postepeno blokira izduvni prozor kroz koji se uklanjaju proizvodi sagorevanja. Istovremeno se u prostoru ispod klipa (komora radilice) stvara vakuum, koji se puni novom porcijom goriva. Kada klip dosegne TDC, punjenje komprimovanog goriva se pali;
— tokom ekspanzijskog takta, gasovi koji nastaju tokom sagorevanja goriva pritiskaju klip, on se spušta, prvo otvarajući izduvni prozor, a zatim i prozor za pročišćavanje. Kroz prvi prozor ekspandirani plinovi ulaze u prigušivač i ispuštaju se van. Istovremeno, kako se klip kreće prema dolje, povećava se pritisak u komori radilice ispunjenoj gorivom. Gorivo se gura u cilindar, ispunjavajući prostor iznad klipa i istiskujući preostale izduvne gasove. Nakon čega se ciklus ponavlja.
Ovaj princip rada omogućava dvotaktnim motorima da bez sistema za distribuciju plina karakterističnog za četverotaktne motore, koji kontrolira usisne i ispušne ventile. S jedne strane, to pojednostavljuje dizajn i smanjuje težinu, ali s druge strane, izmjena plina u komori za sagorijevanje daleko je od idealne. U dvotaktnom načinu rada, kada se cilindar pročišćava, određena količina neizgorelog goriva ulazi u prigušivač zajedno s izduvnim plinovima, što povlači njegovu prekomjernu potrošnju i povećava toksičnost izduvnih gasova.
Vrste sistema za distribuciju gasa
Budući da se prozori za pročišćavanje u cilindru ponekad nalaze na istom nivou, izmjena plina unutar cilindra je otežana; mešavina vazduha, a dio izduvnih plinova ostaje u cilindru. Kako bi se izduvni plinovi efikasnije i brže zamijenili svježim dijelom zraka, postoje dizajnerske karakteristike klipa i lokacija prozora za pročišćavanje u cilindru. Postoji nekoliko opcija za čišćenje cilindara:
Loop blowing
Puhanje petlje, zauzvrat, podijeljeno je na povratnu petlju, deflektor i visokouzlazno. U svim ovim vrstama postoji jedan značajan nedostatak: prekomjerna potrošnja goriva zbog uklanjanja nesagorenog goriva tokom pročišćavanja.
Pročišćavanje u obliku slova U ili L
Pročišćavanje u obliku slova U ili L je efikasnije u smislu uštede goriva, ali se u isto vrijeme temperatura u blizini ispušnog otvora značajno povećava. Dizajnerska karakteristika je da je za njegovu implementaciju potreban dvocilindrični motor. Jedan par cilindar - klip djeluje kao ulaz plina, a drugi par djeluje kao izlaz plina.
Ventil ili ventilski prorez
Za pročišćavanje ventila ili proreza ventila, za razliku od drugih tipova, potreban je razvodni remen, koji se kontrolira ventilima. Ventil se može koristiti i za dovod punjenja i za uklanjanje produkata sagorevanja. Kod pražnjenja proreza ventila, izduvni gasovi se odvode kroz ventil u glavi cilindra i kroz prozore (proreze) svježe punjenje. Ovo smanjuje potrošnju goriva i smanjuje toksičnost izduvnih gasova, ali komplikuje dizajn motora i može poremetiti normalan način rada sagorijevanje punjenja zbog povišene temperature.
Puhanje direktnog protoka
Koprotočno čišćenje se koristi u motorima sa dva klipa postavljena jedan naspram drugog u horizontalnom položaju. U ovom slučaju, svaki klip, dok se kreće, otvara i zatvara "svoj" ventil: jedan klip je odgovoran za prihvatanje punjenja, a drugi je odgovoran za uklanjanje plinova. Komora za sagorevanje u ovom slučaju je prostor između klipova. Ova opcija predviđa prisutnost složenijeg bregastog vratila i toplota unutar cilindara zahtijeva dodatno hlađenje i izdržljiviji elementi. Istovremeno, ovo je najviše efikasan metod purge, koji osigurava potpuno uklanjanje izduvnih plinova uz minimalan gubitak punjenja goriva.
Karakteristike dvotaktnih motora
Posebnost dvotaktnih motora je nedostatak sistema za podmazivanje. Ulje za podmazivanje radnih površina dijelova za trljanje isporučuje im se direktno s mješavinom goriva. Postoje dvije mogućnosti za dobivanje takve mješavine: prvo u rezervoar ulijte unaprijed pripremljeni "koktel" goriva i motorno ulje ili ih pomiješati u ulaznoj cijevi, gdje ulaze odvojeno. Omjer goriva i ulja kreće se od 1:25 do 1:50. Motorno ulje, kao i gorivo, sagorijeva tokom pogonskog udara, a proizvodi njegovog sagorijevanja se ispuštaju zajedno s izduvnim plinovima.
Što se tiče snage, dvotaktni motori su zaista snažniji od svojih četverotaktnih konkurenata. U idealnom slučaju, njihova snaga sa istim pomakom trebala bi biti 2:1, ali u stvarnosti, zbog nekvalitetne izmjene plina u cilindrima, ovaj omjer je 1,5:1. Omjer snage i težine ili omjer snage i težine motora je također veći za dvotaktne motore, jer je njihova težina mnogo manja, a dizajn jednostavniji.
Ali potrošnja goriva kod dvotaktnih motora veća je nego kod četverotaktnih motora. Zbog nesavršenog sistema za pročišćavanje cilindara, dio mješavine goriva bukvalno izleti u cijev. Iz tog razloga se takvi motori praktički ne koriste u automobilima, teškoj opremi ili snažnim elektrane, konzumira veliki broj gorivo.
Još jedna stvar koja razlikuje dvotaktni motor od četverotaktnog motora je proces sagorijevanja goriva. Budući da se izlazni prozor otvara gotovo odmah nakon paljenja punjenja, potrebno je osigurati dovoljno vremena za to potpuno sagorevanje. U četverotaktnom motoru, cijeli radni ciklus je posvećen procesu sagorijevanja, ali ovdje je to samo djelić sekunde. Da biste postigli maksimalnu efikasnost, kod benzinskih motora morate precizno odrediti vrijeme paljenja, a kod dizel motora morate kontrolirati vrijeme dovoda goriva. IN moderni modeli ovo se postiže upotrebom elektronike.
Dvotaktni motori mogu biti ili benzinski (karburator ili ubrizgavanje) ili dizel. Razlika u principu njihovog rada je u tome što se u prvom slučaju punjenje goriva (mješavina zraka i goriva) odmah dovodi u cilindre, au drugom se dovodi prvi zrak, a na kraju prvog hod - gorivo, koje se pali pri kontaktu sa vrućim vazduhom. Benzinski motori se široko koriste u motociklima, mali automobili, kao i u kosilicama, motornim testerama i drugim jedinicama sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Dizel motori su našli primenu u brodogradnji, ranije su se koristili i na dizel lokomotivama, tenkovima i uspešno su korišćeni u avijaciji na bombarderima Junkers. Sada je brodogradnja gotovo jedino područje njihove primjene gdje su dobro došli njihova mala brzina i snaga koja ne prelazi 100 hiljada KS. Za razliku od četvorotaktnih dvotaktni dizelaši nemaju odvojene komore za sagorevanje, što bi dodatno otežalo njihov dizajn, tj dizel gorivo dovode i mešaju sa vazduhom direktno u komori za sagorevanje.
Dakle, dvotaktni motori imaju niz prednosti:
— jednostavan dizajn;
- mala težina;
— manja opterećenja na konstrukcijskim elementima;
— nedostatak sistema podmazivanja i vremena;
- veća snaga litara u odnosu na četverotaktne motore.
Istovremeno, dvotaktni motori imaju i nedostatke:
— povećana potrošnja gorivo;
— toksičnost izduvnih gasova;
- kraći resurs u odnosu na četverotaktni;
— buka tokom rada;
— potreba za pripremom mješavine loživog ulja, što ne samo da komplikuje sistem opskrbe gorivom, već i povećava potrošnju ulja.
zaključci
Iz navedenog možemo zaključiti da se dvotaktni motori mogu koristiti u slučajevima kada potrošnja goriva nije bitna, ali su bitne karakteristike poput male težine i jednostavnosti dizajna. Ovo su idealne opcije za prijenosne jedinice, mali automobili, kao i motocikle i mopede. Kompaktne dimenzije dvotaktni motori omogućili su im da temeljno zauzmu mjesto u polju koje bi izgledalo potpuno daleko od polja za koje su motori s unutarnjim sagorijevanjem stvoreni - u modelarstvu.
Nedavno su dvotaktni motori postali sve popularniji zbog upotrebe elektronskih sistema u njihovom dizajnu. To vam omogućava da smanjite toksičnost izduvnih plinova, regulirate procese dovoda goriva i sagorijevanja, što motore čini ekološki prihvatljivijim. Stoga bi se u bliskoj budućnosti njihov opseg primjene mogao značajno proširiti. Početkom 20. stoljeća započeo je razvoj dvotaktnih dizel motora. Jednu od najuspješnijih shema razvio je Hugo Junkers, a 60-ih godina 20. stoljeća sovjetski proizvođači motora proizveli su primjer inženjerskog čuda - suprotni dvotaktni dizel motor 5TDF snage 700 KS.
Dizajn dvotaktnih motora sadrži ogromne rezerve snage i efikasnosti. Ali zbog karakteristika dizajna nisu mogli biti implementirani mehanički oblik. Sasvim moguce elektronski sistemi pomoći će dvotaktnim motorima da zauzmu vodeću poziciju među motorima unutrašnjim sagorevanjem u bliskoj budućnosti.
Moderni automobili Ne razlikuju se samo po markama i korištenom gorivu. Postoji i razlika u tipu motora. Ova publikacija će čitatelje detaljno upoznati s dvotaktnim i četverotaktnim pogonskim jedinicama.
Ono što svaki auto entuzijasta treba da zna o radu motora
Treba napomenuti da je svako moderno vozilo složen sistem međusobno povezanih mehanizama. Baš kao i ljudsko tijelo, u kojem funkcioniranje svih organa ovisi o zdravom srcu, normalno funkcioniranje automobila osigurava ispravan motor.
Da se jasno shvati u čemu je razlika dvotaktni motor od četverotaktnog, prvo se trebate upoznati s principom rada normalno funkcionalnog mehanizma. Njegova glavna svrha je stvaranje određene sile koja prisiljava radilicu da izvodi rotacijske pokrete.
Normalan radni ciklus radnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem predstavljen je u nekoliko faza:
- Unutrašnji prostor cilindra ispunjen je zapaljivom mješavinom;
- Gorivo, razrijeđeno s malo zraka, je komprimirano;
- Određeni uvjeti uzrokuju paljenje smjese;
- Zagrijani plinovi se šire i napuštaju unutrašnjost cilindra.
U ispravnoj pogonskoj jedinici, klip čini translatorni pokreti, gore i dolje. Njegove radnje popraćene su punim periodom rotacije radilice. Kretanje klipa u jednom određenom smjeru naziva se hod.
U jednom od njih, izgorjeli plinovi se šire, djelujući koristan rad. Opisani proces naziva se radni hod klipa. Odvojeno, treba napomenuti da se puna revolucija radilice obavlja u dva takta.
Što se tiče same teme ove publikacije, tada se dvotaktna pogonska jedinica naziva pogonska jedinica koja obavlja radni ciklus tijekom jednog perioda rotacije radilice, koji se sastoji od dva takta.
Dva puna okretaja radilice u četiri takta karakteristična su za drugi tip motora koji se zove četverotaktni. Da biste utvrdili koja je razlika između motora koji se razmatraju, potrebno je detaljno proučiti princip njihovog rada.
Detalji o radu četverotaktnog pogonskog agregata
Pogledajmo bliže princip rada četverotaktnog motora. U njemu je svaki drugi period rotacije radilice praćen paljenjem mješavine goriva i zraka. Posebna bregasta osovina, uzastopno pritiskajući klackalice, naizmjenično otvara usisne i ispušne ventile. Posebna opruga vraća ventil u prvobitni položaj, zatvarajući ga.
Potrebno je osigurati dovoljno čvrst kontakt ventila sa glavom motora. Ovo će spriječiti neželjeni gubitak kompresije.
Dakle, princip rada četverotaktnog pogonska jedinica predstavljen sa četiri koraka:
- Prvo, klip se spušta iz gornjeg položaja u donju mrtvu točku, praćeno otvaranjem bregastog vratila usisnog ventila pomoću bregastog mehanizma. Unutrašnji prostor cilindra ispunjen je mješavinom goriva i zraka;
- Klip počinje da se diže u suprotnom smjeru, iz donjeg položaja u gornji. Proces je praćen kompresijom goriva sa značajnim povećanjem njegove temperature;
- Koristan rad obavljaju zapaljivi plinovi koji usmjeravaju klip u donju mrtvu točku. Njihovo formiranje nastaje kao rezultat sagorijevanja mješavine goriva, zapaljene iskrom iz svjećice, koja se javlja u završnoj fazi kompresije;
- Sljedeći dolazi izduv, predstavljen klipom koji izbacuje izduvne plinove unutrašnji prostor cilindar, praćeno otvaranjem izduvnog ventila. Do njegovog zatvaranja dolazi u top dead tačka. Zatim se opisani proces ponavlja.
Princip rada dvotaktnog agregata
Opskrba mješavinom zraka i goriva u dvotaktnom motoru kombinira se s procesom njegovog kompresije, a uklanjanje izduvnih plinova događa se istovremeno s njihovim širenjem. Drugim riječima, radni ciklus je predstavljen sa samo dva takta i odvija se tokom jednog perioda rotacije radilice.
Prilikom podizanja klipa u smjeru odozdo prema gore, prvo se zatvara poseban prozor za pročišćavanje koji dovodi zapaljivu smjesu u cilindar. Kada se zatvori izlazni otvor, koji omogućava izlaz izduvnih gasova, počinje proces kompresije goriva pomešanog sa vazduhom. Zahvaljujući vakuumu koji nastaje u komori radilice, sljedeći dio se napaja iz karburatora zapaljive smeše.
Plinovi nastali nakon sagorijevanja goriva zapaljenog svjećicom u gornjoj mrtvoj točki hoda klipa tjeraju ga da se spusti. Radilica se počinje okretati, obavljajući koristan posao.
Zbog realizacije radnog hoda povećava se pritisak unutar komore radilice. Smjesa goriva i zraka, koja je tamo dostavljena u prethodnoj fazi, je komprimirana. Klip se diže do izlaza, otvarajući ga. Izduvni gasovi napuštaju komoru, ulazeći u prigušivač. Kontinuirano kretanje klipa pomaže da se otvori prozor za pročišćavanje.
Hvala za visok krvni pritisak zrak- mješavina goriva iz komore radilice ispunjava unutrašnji prostor cilindra. U isto vrijeme, preostali izduvni plinovi se istiskuju i prostor iznad klipa se popunjava. Kada klip dostigne najniži položaj, ciklički proces se nastavlja.
Dizajn razlike
Iz principa rada dva tipa motora o kojima smo gore govorili, može se utvrditi kako se dvotaktni pogonski agregat razlikuje od četverotaktnog. Glavna razlika leži u dizajnerskim karakteristikama mehanizama.
Osnovna razlika je sistem izmjene plina koji napaja motor mešavina vazduh-gorivo i odgovoran je za uklanjanje izduvnih gasova iz unutrašnjeg prostora cilindara.
Proces se provodi pomoću posebnog uređaja za distribuciju plina, dopunjenog posebnim mehanizmom ventila. Hranjenje i otpuštanje vrše se tokom odvojenih poteza. To donekle komplicira dizajn agregata.
Dvotaktni motori su mnogo jednostavniji. Kod njih se takt kompresije i ekspanzije kombinira s punjenjem i pražnjenjem cilindara. Sistem ventila je zamijenjen sa dvije posebne rupe u zidovima, kroz koje se smjesa goriva i zraka dovodi u komoru i uklanjaju izduvni plinovi. Odsustvo mehanizma za distribuciju plina ne samo da uvelike pojednostavljuje dizajn agregata, već i značajno smanjuje njegovu težinu.
Komparativna analiza dvotaktnih i četverotaktnih motora
Da biste bolje razumjeli kako se vrste jedinica za napajanje koje se razmatraju razlikuju, trebali biste se upoznati s njihovim glavnim karakteristikama, predstavljenim u obliku tablice.
| Četvorotaktni motor | Dvotaktni motor |
| Broj hoda klipa po punom okretaju radilice | |
| 2 | 1 |
| Radna ravnoteža | |
| Da bi se kompenzirale vibracije uzrokovane neravnomjernom raspodjelom obrtnog momenta, mora se koristiti teški zamašnjak | Motor radi prilično ravnomjerno, što omogućava korištenje mnogo lakšeg zamašnjaka |
| Težina motora | |
| Težak zbog dodatne opreme | Mnogo lakše |
| Dizajn | |
| Prilično složen zbog potrebe za korištenjem uređaja za distribuciju plina s mehanizmom ventila | Pojednostavljeno zbog odsustva sistema ventila |
| Cijena | |
| Visoko | Niži od četvorotaktnog |
| Mehanička efikasnost | |
| Smanjen zbog velikog broja dijelova koji se trljaju | Visoko zbog smanjenja broja pokretnih elemenata koji su podložni trenju |
| Performanse | |
| Visoka, objašnjava se potpunom zamjenom izduvnih plinova svježom mješavinom goriva i zraka | Nešto niže zbog mešanja izduvnih gasova sa novim delom zapaljive smeše |
| Radna temperatura | |
| Nisko | Više |
| Hlađenje | |
| Tečnost | Zrak |
| Potrošnja goriva | |
| Smanjen zbog potpunog sagorevanja | Precijenjeno zbog miješanja novog ubrizgavanja sa zaostalim izduvnim plinovima |
| Dimenzije | |
| Ovaj motor je velik | Dvotaktne motore karakteriziraju manje dimenzije |
| Sistem podmazivanja | |
| Kompleks | Pojednostavljeno |
| Karakteristike zvuka | |
| Relativno tih rad | Bučnije |
| Potrošnja maziva | |
| Nisko | Povećano |
| Termička efikasnost | |
| Visoko | Smanjena |
| Podložnost habanju | |
| Dijelovi koji se trljaju manje se troše, što produžava vijek trajanja pogonske jedinice | Brže trošenje pokretnih elemenata smanjuje vijek trajanja motora |
Neke pozicije u gornjoj tabeli zahtijevaju detaljno razmatranje.
Sistem podmazivanja razmatranih modela motora
Princip podmazivanja je još jedna značajna razlika koja karakterizira rad dvotaktnih i četverotaktnih modela pogonskih jedinica. Prvi od njih uključuje miješanje određene količine motornog ulja s benzinom. Postoje utvrđene proporcije za takvu mješavinu.
Najčešće jedan dio ulja sadrži od 25 do 50 dijelova benzina. Kada se zapaljiva smjesa zapali, mazivo, predstavljeno u obliku sitnih raspršenih čestica, gori zajedno s gorivom. Supstance nastale sagorevanjem uklanjaju se zajedno sa izduvnim gasovima.
Postoje dva načina da se dobije mješavina ulja i benzina:
- konvencionalno mehaničko miješanje sa direktnim dovodom goriva u rezervoar za gorivo;
- Sve neophodne komponente isporučuju se zasebno unutar sistema. Posebna cijev je dizajnirana da dobije potrebnu mješavinu loživog ulja. Dio se nalazi u prostoru koji odvaja cilindar od karburatora.
Za četverotaktni motor koristi se samo odvojena opskrba benzinom i uljem. Gorivo se ne miješa s mazivom, samostalno obavlja propisane funkcije. Stoga je dizajn motora nešto složeniji zbog potrebe za zasebnim sustavom koji opskrbljuje pogonsku jedinicu potrebnom količinom ulja. Dodatna oprema za podmazivanje uključuje rezervoar za ulje, filter, pumpu, ventile i cevovod.
Zahtjevi za uljem koje se koristi za dvotaktne motore postaju sve strožiji zbog njegovog potpunog sagorijevanja. Neophodan uslov je minimalna količina produkata sagorevanja u obliku čađi i čađi.
Podmazivanje četverotaktnog motora mora osigurati stabilne performanse tokom dugog perioda rada.
Područje primjene
Odvojeno, treba napomenuti da je sa stanovišta efikasnosti četverotaktni motor nešto isplativiji od dvotaktnog motora. To je zbog smanjene potrošnje goriva, što je važno s obzirom na trenutnu cijenu goriva. Unatoč tome, njegove značajne dimenzije omogućuju korištenje takve opreme samo za velika oprema, poput tereta i putnička vozila, autobusi itd.
Male dimenzije, upotpunjene smanjenom težinom jedinice, omogućavaju upotrebu dvotaktnih motora za mopede, skutere, motocikle i druge uređaje malih dimenzija. Ovaj model motora se također koristi u kosilicama, motorni čamci itd.
Zaključak
Studija je omogućila utvrđivanje prednosti i mana dva tipa motora. Unatoč neospornim prednostima dvotaktnih motora, oni su još uvijek nešto inferiorniji od četverotaktnih motora zbog toksičnosti ispušnih plinova i izuzetno bučnog rada.
Međutim, poduzetni proizvođači pronašli su način da otklone ove dosadne nedostatke. Malo komplicira dizajn dodatna oprema, predlažu korištenje čistog zraka za duvanje kroz motor. Ova inovacija će značajno povećati efikasnost dvotaktnog pogonskog agregata uz ekološku prihvatljivost.
Postoje dvije glavne vrste motora: dvotaktni I četvorotaktni. Gotovo svaki skuter, posebno prije 2000. godine, ima dvotaktni motor.
dvotaktni motor, motor sa unutrašnjim sagorevanjem kod kojeg se radni ciklus završava u jednom obrtaju radilice, odnosno punjenjem cilindra zapaljivom mešavinom (ili vazduhom), kompresija i sagorevanje, kao i širenje i oslobađanje gasova odvijaju se u dva takta klip
Nedostaci dvotaktnih motora:
Nedostatak je veliko termičko opterećenje klipne grupe, što smanjuje pouzdanost motora, te poteškoće pročišćavanja.
Prednosti dvotaktnih motora:
Kod dvotaktnih motora svi radni ciklusi (procesi ulaza mješavine goriva, izduvnih plinova, pročišćavanja) odvijaju se tokom jednog obrtaja radilice u dva glavna takta. Motori ovog tipa nemaju ventile (kao u četverotaktnim motorima s unutarnjim sagorijevanjem), njihovu ulogu igra klip, koji pri kretanju zatvara usisne, ispušne i prozračne prozore. Stoga su jednostavnijeg dizajna.
Snaga dvotaktnog motora na iste veličine Broj obrtaja cilindra i osovine teoretski je dvostruko veći od četvorotaktnog motora zbog većeg broja radnih ciklusa. Međutim, nepotpuno korištenje hoda klipa za ekspanziju, slabije oslobađanje cilindra od zaostalih plinova i utrošak dijela proizvedene snage na pročišćavanje dovode do povećanja snage za samo 60...70%.
četvorotaktni motor, motor sa unutrašnjim sagorevanjem čiji se radni ciklus sastoji od četiri takta (hoda klipa) koji se odvijaju u dva obrtaja radilice motora. Tokom prve revolucije dolazi do usisavanja i kompresije. Ulaz radna smjesa(g karburatorski motor, ili motor zapaljen s varnicom) ili zrak (za dizel motor) nastaje kada se klip pomiče odozgo mrtva tačka(b.m.t.) do donje mrtve tačke (b.m.t.). Kompresija radne smjese ili zraka vrši se kada se klip kreće odozdo. m. do v. m.t Prilikom drugog obrtaja radilice dolazi do pogonskog udara (klip se kreće na isti način kao i prilikom usisavanja) i izduvnog hoda (klip se kreće na isti način kao i prilikom kompresije). Radni hod (sagorevanje - ekspanzija) se odvija pod uticajem pritiska na klip produkata sagorevanja goriva. Release je posljednji ritam; pri tome se istrošeni produkti sagorijevanja uklanjaju iz cilindra motora.
Nedostaci četvorotaktnih motora:
Sve u praznom hodu(usis, kompresija, izduv) se postižu zahvaljujući pohranjenoj kinetičkoj energiji radilica i pripadajućim dijelovima tokom pogonskog udara, tokom kojeg se kemijska energija goriva pretvara u mehaničku energiju pomoću pokretnih dijelova motora. Budući da se sagorijevanje događa u dijelovima sekunde, ono je praćeno naglim povećanjem opterećenja na poklopcu cilindra (glavi), klipu i drugim dijelovima motora. Prisutnost takvog opterećenja neizbježno dovodi do potrebe za povećanjem mase pokretnih dijelova (za povećanje čvrstoće), što je zauzvrat praćeno povećanjem inercijskih opterećenja na pokretnim dijelovima. Po snazi su inferiorni od dvotaktnih.
Manji nedostaci koji su više nego nadoknađeni prednostima uključuju rad na prilagođavanju termalni jaz ventili i vrijeme ubrzanja skutera iz mirovanja, koje je nešto duže nego kod dvotaktnih mopeda. Posljednji problem može se eliminirati optimalnim podešavanjem varijatora i centrifugalne spojke.
Prednosti četvorotaktnih motora:
- efikasnost goriva;
-pouzdanost;
- lakoća održavanja;
-četvorotaktni motor je tiši i stabilniji.
Za razliku od dvotaktnog motora, kod kojeg se radilica, ležajevi radilice, kompresijski prstenovi, klip, klip i cilindar podmazuju dodavanjem ulja u gorivo; Radilica četverotaktnog motora nalazi se u uljnoj kupki. Zahvaljujući tome, ne morate miješati benzin s uljem ili dodavati ulje u poseban rezervoar (na modelima dvotaktnih skutera sa zasebnim sistemom podmazivanja). Sve što treba da uradite je da sipate čisti benzin u rezervoar za gorivo i možete da vozite, eliminišući potrebu za kupovinom specijalno ulje za 2-taktne motore.
Takođe, znatno se manje naslaga ugljenika stvara na klipnom ogledalu i zidovima prigušivača i izduvne cevi. Osim toga, u 2-taktnom motoru ispušta se mješavina goriva auspuha, što se objašnjava njegovim dizajnom.
Izbor je i dalje vaš!
Vanbrodski motori
Što je bolje dvotaktno ili 4-taktno?
Na raznim internet stranicama s vremena na vrijeme se rasplamsavaju debate o potražnji za 2 i 4-taktnim vanbrodskim motorima. Neki protivnici tvrde da se bolji dvotaktni ne može naći, drugi i dalje insistiraju, oh jasne prednosti 4-taktni motor.
Imajte na umu da svaka od ovih jedinica ima svoje prednosti i nedostatke, te morate kupiti motor koji odgovara vašim uvjetima rada. Nakon čitanja ovog članka, sve što trebate učiniti je odabrati motor koji vam je potreban. Pokušat ćemo dati sve argumente “za” i “protiv” upotrebe ovih struktura.
Zaštita životne sredine
Unatoč naporima konstruktora brodskih motora, gorivo koje je u komori “obavezno” da potpuno izgori, završava u ispušnim plinovima u obliku radne ili nesagorene mješavine. Dvotaktni motor je konstruiran na način da ulje koje podmazuje radilicu u malim dozama prodire u komoru za izgaranje, a zatim zajedno sa nesagorenom smjesom izleti direktno u rezervoar. Ovdje treba razmišljati, birati vanbrodski motor 2 ili 4 takta.
Zakoni u Americi i nekim zemljama Evropske unije zabranjuju prodaju i rad 2-taktnih motora, jer oni premašuju ekološki standardi o zagađenju životne sredine. Stoga, ako želite ploviti vodama Evrope, onda kupite 4-taktni motor.
Što se tiče Rusije, mi trenutno nemamo takve zakone. Stoga možete sigurno kupiti dvotaktni motor! Ali, ipak ističemo jednu stvar, ako ste pristalica ljudi koji podržavaju očuvanje prirode, onda je odgovor na pitanje koji je bolji dvotaktni ili četverotaktni taktni motor, sada ste primili.
Težina motora
Hajde da shvatimo zašto se motori nazivaju 2-taktni ili 4-taktni. To se jednostavno objašnjava: za dvotaktne motore svaki drugi takt je radni, za četverotaktne motore - četvrti takt. U teoriji, dvotaktni motori bi trebali biti dvostruko snažniji od četverotaktnih motora, napominjemo - s jednakim volumenima u komorama za izgaranje. Ali praksa je pokazala da to nije tako.
Značajke dizajna u obliku nedostataka (nesagorjela smjesa koja ulazi u ispušnu cijev) ukazuju na smanjenje ovog pokazatelja za gotovo 2 puta. Ispada da je za postizanje cilja ravnomjerne raspodjele snage duž osovine potreban 2-taktni motor, manje veličine od 4-taktnog. Pa, ako je veličina manja, motor je shodno tome lakši. Zaključak se nameće sam od sebe – ako želite lakši motor, kupite dvotaktni.
Znamo kada je težina motora bitna. Svaki put kada napumpate svoj čamac, ugradite motor na krmenu gredu, a nakon izlaska iz ribnjaka svaki put maknete motor, a možda ga čak i spremite na balkon N sprata. Ovdje težina motora igra veliku ulogu.
Kada je motor instaliran na krmenoj gredi i ne može se ukloniti dugo vremena iz čamca, onda se u ovom slučaju pitanje mase motora ne postavlja akutno. Težina motora igra značajnu ulogu kada je čamac kratak i što je kraći, to ćete češće morati opterećivati pramac kako biste sigurno prišli motoru ili počeli ploviti u režimu blanjanja. Dobijamo još jedan odgovor na pitanje šta je bolje, 2-taktni ili 4-taktni PLM, što se razmatra sa stanovišta težine motora.
Ušteda novca
Dvotaktni i četverotaktni motori imaju istu snagu, ali 4-taktni motori su skuplji od 2-taktnih motora, ponekad razlika doseže i pedeset posto. Sve je u dizajnerskim karakteristikama prvog, pa ako želite uštedjeti novac, kupite dvotaktni.
Upotreba goriva
Nije tajna da je efikasnost 4-taktne jedinice veća, a potrošnja goriva i ulja manja nego kod dvotaktnog motora. Ovo je zbog, opet, karakteristike dizajna motor. U situaciji kada s vremena na vrijeme izlazite na vodu, potrošnja goriva je ista, a ako provedete cijelu sezonu na vodi, do smrzavanja, onda se potrošnja benzina shodno tome značajno povećava. Ovdje razmislite koji je bolje kupiti: 2-taktni ili 4-taktni motor.
Neki tvrde da je resurs 4-taktnog motora veći od resursa njegovog dvotaktnog kolege. Ali ovo je prava teorija. Recimo da je proizvođač naveo da motor ima vijek trajanja od 2 hiljade m.h. Da biste to uspostavili u praksi, morate hodati oko ribnjaka danonoćno, zaboravljajući na odmor i usprkos vrijeme. I teško je zamisliti koliko će koštati takav test istine.
Čak i ako su takvi testovi provedeni, mogu se smatrati uslovnim. Najvjerojatnije su proizvođači vanbrodskih motora sponzorirali ove testove, stoga je teško dati objektivnu procjenu takvih podataka. Dakle, o PLM resursu najvjerovatnije nije potrebno govoriti, on se izračunava samo teoretski. Zaključak: po ovom pitanju teško je odgovoriti koji je motor bolji, dvotaktni ili četiri.
Primjena ulja
Imajte na umu da dvotaktni motori rade na mješavini benzina i ulja, i četvorotaktnih motora na benzin, u čistom obliku. Ponekad, prilikom odabira motora, mnogi kupci vide određene neugodnosti u procesu pripreme otopine benzina i ulja.
Za probijanje motora potrebno je napraviti mješavinu od 1:25, a nakon probijanja motora smjesa se priprema u omjeru 1:50. Ne morate imati veliko znanje iz matematike da biste pripremili takvo rješenje. Neki vlasnici PLM-a odmah benzinska pumpa sipajte potrebnu količinu ulja u posudu, a zatim dodajte benzin, a na putu do rezervoara smjesa se "pripremi".
Što se tiče ulja, trenutno se proizvode i prodaju ulja sposobna za samomiješanje. Ovdje je vaš izbor, koji motor za čamac kupiti, 2 ili 4 taktni.
Održavanje i popravka
Svaka oprema, mehanizmi ili konstrukcije koji su stvarno u upotrebi će nakon određenog vremenskog perioda „zahtevati“ popravku. I svakome postaje jasno šta skuplju opremu, skuplji će koštati njegova popravka.
Ako se razumijete u motore i imate zlatne ruke, a servisiranje i popravak motora nije težak, onda kupite 2-taktni motor. Ovi motori nisu komplicirani u dizajnu, postoje stručnjaci koji mogu dati savjete o popravkama.
Osim toga, dvotaktni motori se proizvode već duže vrijeme i nisu obustavljeni, a postoje čak i majstori koji mogu podesiti takav motor direktno na vodi. Vjerovatno vam je postalo jasno koji motor, 2-taktni ili 4-taktni, odabrati na osnovu ovog kriterija.
Ostale nijanse
Važna karakteristika je buka motora. Dvotaktni motori su bučniji od četverotaktnih motora. To postaje vidljivo pri najnižoj ili punoj brzini. Na osnovu toga razmislite o tome - ako volite trolovati, onda biste trebali odabrati 4-taktni agregat.
Još jedan nedostatak 2-taktnog motora je visoka zadimljenost uzrokovana prisustvom ulja u smjesi. Ako volite trolanje, onda u trenucima vjetra u leđa nema potrebe pričati o udobnosti. Dakle, koji je bolji PLM 2x ili 4-taktni? u ovom slučaju, brzo ćeš shvatiti.
Prijevoz
Četverotaktni motori se transportuju u određenom položaju, koji je naznačen u priručniku za motor. Istovremeno, dvotaktni motori se mogu transportovati po želji, ponekad čak i sa vijkom okrenutim prema gore. Ovakvo stanje stvari se objašnjava jednostavno: 4-taktni motori imaju ulje u kućištu radilice, pa ako je transportirana jedinica u pogrešnom položaju, može procuriti.
Pristaše dvotaktnih motora fokusiraju se na ovu činjenicu, iako sama činjenica ne utječe ni na brzinu ni na snagu motora. I općenito, želio bih reći da transport 4-taktnog motora u ovom slučaju u principu ne donosi nikakve primjetne neugodnosti korisniku motora. Što se tiče lakoće transporta, izbor je vaš - dvotaktni ili četverotaktni.
Konačne uporedne karakteristike
Push-pull PLM:
Ekonomičan u cijeni, što je posljedica masovne proizvodnje ovih motora;
Optimalni omjer cijene i snage;
Možete lako odabrati motor iz širokog spektra modela;
Modeli motora imaju elektronsko punjenje, što smanjuje vjerojatnost kvara motora i omogućuje vam preciznije podešavanje PLM-a pri radu na vodi;
Idealna opcija za početnike, za porodični odmor, kao i za čamce koji nisu namijenjeni za daleka putovanja vodom.
Četverotaktni PLM:
Napredniji motor, nešto skuplji od 2-taktnog;
Približeno dvotaktni modeli prema karakteristikama odnosa cijene i snage;
Niski parametri buke (motori pogodniji za trolovanje);
Stalno povećanje raspona modela;
Najnovija dostignuća u elektronici motora;
Niska emisija produkata izgaranja u vodu, motori su ekološki prihvatljiviji;
Manja potrošnja goriva od dvotaktnih motora, što u konačnici štedi novac za potrošača.
Koji god od dva motora da odaberete, svaki ima svoje prednosti i nedostatke. Fokusirajte se više na svoje potrebe i odabir PLM-a će biti pravi za vas u svakom pogledu!
Predlažemo da odaberete najprikladniji vanbrodski motor za vas u online trgovini Seamotors18, gdje možete pronaći širok izbor visokokvalitetni i pouzdani vanbrodski motori od poznati brend- kompanije Hangkai.
Posjetite stranice web stranice trgovine i nazovite broj telefona koji je naveden na njemu ili ostavite zahtjev tamo, mi ćemo vas svakako nazvati!
Naši visoko kvalificirani stručnjaci će Vas savjetovati o svim pitanjima koja se pojave i pomoći Vam da napravite pravi izbor!
Princip rada 2 i 4-taktnih motora
Prije nego što govorimo o tome koji motor, bolje je razmotriti dizajn motora.
Ciklus motora sa unutrašnjim sagorevanjem je hod klipa od jedne mrtve tačke do druge. Jedan hod odgovara rotaciji od 180 stepeni (pola okreta) radilice. Kod 4-taktnog procesa radni ciklus se odvija u dva okretaja osovine, kod 2-taktnog procesa - u jednom.
Prisutna su ista 4 takta: usis - kompresija - ekspanzija - izduv. Prvo se otvara usisni ventil, klip se spušta i pod utjecajem stvorenog vakuuma svježi zrak ulazi u cilindar. mešavina vazduh-gorivo ili je zrak usisni hod. Tada se ventil zatvara, klip ide gore - dolazi do kompresije. Sljedeći udar: komprimirana smjesa se zapali od iskre, klip se pod utjecajem toga spušta - ovo je ekspanzija ili radni hod klipa. Motor obavlja koristan rad upravo tokom ekspanzijskog takta. Zatim se klip podiže i otvara Ispušni ventil, kroz koji proizvodi sagorijevanja goriva izlaze u atmosferu - to je izduvni hod.
U slučaju da push-pull proces to više nije tako jednostavno. Ciklusi se konvencionalno nazivaju kompresija i ekspanzija. Kao što vidite, ovdje nije bilo mjesta za odvojene usisne i izduvne udare. Ovo nije slučajnost. Iako u dvotaktnom motoru postoje usisni i izduvni procesi, za njihovu realizaciju potrebno je da pritisak na ulazu u cilindar bude iznad atmosferskog. Odnosno, potrebno je prisilno punjenje. Oni koji poznaju dvotaktni motocikl benzinski motori, mogu prigovoriti: motocikli nemaju turbo ili mehanički kompresori. Zaista ne postoji poseban kompresor u dvotaktnom motociklu. Funkcija kompresora je dodijeljena kućištu motora.
U jednostavnim motorima motocikla nema ventila u glavi cilindra, već postoje ulazni i izlazni otvori na zidovima cilindra, prekriveni tijelom klipa. Ulazni prozori nisu direktno povezani sa karburatorom, već kroz obilazne kanale koji idu u kućište radilice. Za vrijeme hoda klipa prema gore, donja ivica otvara prozor na kojem se nalazi karburator, pod utjecajem vakuuma koji stvara klip prema gore, juri u kućište radilice. Kada se klip spusti, zatvara ovaj prozor, a radna smjesa počinje da se kompresuje. Klip se spušta dalje, otvara zaobilazne prozore, radna smjesa se pod pritiskom dovodi u cilindar, gdje istiskuje izduvne plinove u izlazni prozor. Klip se ponovo podiže, a procesi ispod njegovog dna se ponavljaju, a u tom trenutku se radna mešavina sabija u cilindru. Zatim se komprimirana smjesa zapali svjećicom, a klip se pomiče prema dolje, izvodeći ekspanzioni ili strujni udar.
Dvotaktni motor brže reaguje na gas. Kod 4-taktnih motora, da bi se završio puni radni ciklus, klip treba da napravi 2 puna okretaja, dok kod 2-taktnih motora samo jedan.
Nedostaci dvotaktnog motora
1. Veća potrošnja goriva. Podsjetimo da se približna potrošnja može izračunati pomoću formule: za 2 takta 300 grama po konjskoj snazi za 4 takta 200 grama.
2. Bučno. On maksimalna brzina Dvotaktni motori imaju tendenciju da budu malo glasniji od 4-taktnih motora.
3. Udobnost. 4-taktni motori ne vibriraju toliko pri malim brzinama (odnosi se samo na dvocilindrične motore. Jednocilindrični i 2- i 4-taktni motori vibriraju približno isto) i ne puše toliko kao 2-taktni motori. Zadimljenost važna tačka, pogotovo ako volite trolovati.
4. Trajnost. Prilično kontroverzna tačka. Postoji mišljenje da su 2-taktni motori manje izdržljivi. S jedne strane, to je i razumljivo, jer se ulje za podmazivanje trljajućih elemenata motora isporučuje zajedno s benzinom, što znači da ne radi tako efikasno kao u 4-taktnim motorima gdje elementi za trljanje doslovno lebde u ulju. No, s druge strane, 4-taktni motor je mnogo složeniji u dizajnu od svog konkurenta, sastoji se od znatno većeg broja dijelova, a zlatni princip mehanike je „Nego to je lakše pouzdaniji“ još nije otkazan.
I opet, ali detaljnije:
Koja je razlika između 2T i 4T motora?
Počnimo s principom rada. Svaki motor sa unutrašnjim sagorevanjem ima klip koji rotira radilicu (i na kraju i točkove) preko klipnjače, pokretan energijom sagorevanja pare goriva pomešane sa vazduhom (zapaljiva smeša).
U 2T motoru, proces punjenja cilindra svježom zapaljivom smjesom, kompresije, paljenja, pokretanja snage (kada energija sagorijevanja snažno pomiče klip prema dolje, rotirajući radilicu) i ispuštanja izduvnih plinova odvija se u dva takta.
Prvi udarac. Klip ide gore, komprimirajući mješavinu goriva. Zapaljiva smjesa se zapali. Drugi udar, radni udar. Plinovi koji se šire guraju klip prema dolje. Kada je na dnu, otvara izduvne i usisne otvore na zidovima cilindra. Saobraćajne isparenja izlaze u prigušivač, na njihovo mjesto dolazi svježa mješavina goriva i prvi ciklus se ponavlja. Sve se to dešava u jednom obrtaju radilice.
U 4T motoru, proces punjenja cilindra svježom zapaljivom smjesom, kompresije, paljenja, pokreta snage i ispuštanja izduvnih plinova odvija se u četiri takta.
Prvi udar, unos. Klip se pomiče prema dolje, usisni ventil se otvara i mješavina goriva ulazi u cilindar. Kada klip dostigne donji položaj, usisni ventil se zatvara.
Drugi udar, kompresija. Klip ide gore, oba ventila su zatvorena, mješavina goriva je komprimirana. Kada je klip na vrhu, svjećica zapaljuje zapaljivu smjesu.
Treći udar, strujni udar (ekspanzija). Vrući plinovi se brzo šire, gurajući klip prema dolje (oba ventila su zatvorena).
Četvrta mjera, puštanje. Po inerciji, radilica se nastavlja okretati (za ravnomjernu rotaciju, utezi su postavljeni na radilicu - obrazi radilice), klip ide prema gore. Istovremeno se otvara ispušni ventil i izduvni gasovi izlaze u ispušnu cijev. U gornjem položaju klipa, izduvni ventil se zatvara. Ova 4 takta se javljaju u dva okretaja radilice.
Kažu da je dvotaktni motor snažniji, a skuter s njim dinamičniji. To je u redu?
Da. 2T motor uspijeva iskoristiti energiju sagorijevanja goriva dva puta u dva okretaja radilice. Mnogi vjeruju da je dvaput snažniji od motora 4T. Ali obratite pažnju, kod 2T motora dio cilindra zauzimaju usisni i izduvni otvori, što znači da je količina goriva koja će tada sagorjeti manja zapremine nego kod 4T motora, gdje je cilindar čvrst. Kod 2T motora, zbog jednostavnosti njegovog dizajna, radilica se podmazuje uljem dodatim benzinu. Ulje u radnoj smjesi smanjuje oslobođenu energiju (ulje gore gori). Zbog posebnosti usisavanja i izduvavanja zapaljive smjese i izduvnih plinova u motoru 2T, veći dio zapaljive mješavine „ulijeće u cijev“ bez sagorijevanja. Kod 4T motora, ovaj proces je minimalan zbog složenijeg usisno-ispušnog mehanizma. Kao rezultat toga, 2T motori su zaista snažniji (ali ne duplo snažniji), ali više velike snage postižu se u užem radnom rasponu okretaja radilice (tj. kreneš s mjesta, skuter jedva ubrzava, zatim dolazi do tzv. "pikapa", skuter "puca", ali brzo blijedi) i za dinamičnu vožnju uvijek ćete morati održavati određenu brzinu motora. Kao što razumete, što je snažniji 2T motor, to je uži raspon brzina, finije su postavke i skuplji motor. Ili sportaši (gdje je sada važnije sve istisnuti) ili vlasnici motornih pila i kosilica (za koje što jednostavnije i jeftinije, to bolje) mogu uživati u svim prednostima 2T motora. Ako želite da se poboljšate dinamičke karakteristike Vaš skuter, možete ugraditi komplet za povećanje zapremine motora do 70 cc.m. Nakon modifikacije vaš skuter neće biti inferioran u odnosu na 2T model i užitak u vožnji će biti veći.
4T motor je manje snažan, što znači da takav skuter nije zabavan za vožnju?
Iz prethodnog odgovora proizilazi da čak i nešto manje moćni 4T motor ima povoljniju karakteristiku – „elastičan je“. Odmah od početka kretanja, skuteru će osigurati „trakciju lokomotive“, odnosno glatko i samouvjereno povećavate brzinu bez „propadanja“ i „nadoknađivanja“, a na raspolaganju će vam biti samouvjereno povećanje brzine u cijelom rasponu brzina radilice. Nedostatak snage će uticati samo na gornji radni opseg broja obrtaja motora, odnosno kada se „pržite“ na granici. Samo blizu ovog načina vožnje 2T motor će proizvoditi maksimalna snaga. Recite mi koliko će trajati oprema kada se koristi do granice? Zar vam nije žao što trošite novac na neplanirane popravke?
Da li je 4T motor pouzdaniji?
Bez sumnje.
U 2T motoru, klip klipni prstenovi a cilindar je zapravo potrošni materijal zbog karakteristika dizajna - ima rupa u cilindru. Mnogi vozači skutera okreću klip 2T motora u jednoj sezoni, a cilindar u dvije. Sa 4T motorom ćete zaboraviti na ovo. 4-5 sezona na jednom klipu 4T motora je norma.
Zbog boljeg podmazivanja (ulje se dovodi do kritičnih dijelova ne pomiješano s benzinom, već prskanjem ili dovodom pod pritiskom), 4T motor je dizajniran za veći resurs. Teže mehanizam ventila usis i odvod gasova rade jasnije i zahtevaju jednostavno i retko održavanje.
Da li je 4T motor ekonomičniji?
Svakako. 2T model od 50 ccm sa pristojnim performansama (snaga 4-5 KS), troši 3,5 litara benzina na 100 km. Plus ulje. 4T motor snage 3 KS. “poješće” 2,2 litra. benzin. Ulje se uopšte ne troši.
O tome ne zavisi samo brzina pražnjenja novčanika, već i kilometraža na jednoj benzinskoj pumpi. Budući da su rezervoari skutera približno isti, rezervoar od 6 litara će vam biti dovoljan da pređete 100 km više na 4T skuteru bez zaustavljanja.
Kome biste preporučili da kupi ovakav skuter?
Prije svega za one koji će putovati na selo, u šumu i polja u šetnju i pecanje, u grad na posao u vrijeme špica. Skuter će vam pružiti priliku da se osjećate slobodno. Za tinejdžera, ovo je igračka koja je prvi korak u savladavanju svijeta vozila na dva točka. Vozilo i zadovoljstva koja obećava. U svakom slučaju, bolje je početi s pouzdanom, ekonomičnom i jeftinom opremom, tako da radost posjedovanja skutera ne bude zasjenjena visokom cijenom, česte popravke, visoki troškovi za benzin.
