Koje je popularno ime za cayenne? Porsche automobili: zemlja porijekla, asortiman proizvoda, istorija marke

dr. Ing. h.c. F. Porsche AG je njemački proizvođač vrhunskih sportskih automobila, limuzina i terenskih vozila, osnovan legendarni dizajner Ferdinand Porsche. Dio Volkswagen grupe. Sjedište se nalazi u Stuttgartu.

Osnivač kompanije, Ferdinand Porsche, rođen je 3. septembra 1875. godine u gradu Maffersdorf, u Češkoj, u porodici vlasnika radionice za popravke. Bio je treće dete u porodici, a nakon smrti najstarijeg sina postao je naslednik očevog posla. Od 15. godine Ferdinand je radio u radionici, a nakon diplomiranja osnovna škola otišao u tehničku školu.

Godine 1898. mladi inženjer je dobio narudžbu da dizajnira električni automobil i u roku od nekoliko sedmica napravio prototip - brz i kompaktni električni automobil, koji bi mogao ubrzati do 40 km/h. Jedina mana automobila bila je njegova velika težina, jer je imao dovoljno olova punjive baterije bile veoma teške. Nakon što je vlasniku kompanije Jacobu Lohneru predstavio prototip, Porsche je odmah dobio poziciju glavnog dizajnera i započeo rad na svom prvom automobilu - Lohner-Porsche Electric Car.

1898. Porsche prelazi u Austro-Daimler. Pod njegovim vodstvom rođeni su legendarni modeli: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich i ADR. Tokom Prvog svetskog rata dizajnirao je motore za avione i vazdušne brodove, kao i hibridne automobile. elektrana. Za inovativni razvoj dobija zvanje emeritus profesora bečkog tehničkog univerziteta i krst za zasluge.

Godine 1923. Ferdinand je počeo raditi u Daimler-Benz AG, gdje je vodio stvaranje sportskih automobila kao što su S i SS. Tridesetih godina prošlog veka posetio je Rusiju, gde se upoznao sa radom fabrika aviona i tenkova. Ovdje dobija ponudu da se preseli sa svojim dizajnerskim biroom u SSSR da radi u automobilskoj, avijacijskoj i tenkovskoj industriji. Porsche odbija i vraća se u Njemačku, gdje su tokom Drugog svjetskog rata nacisti od njega iznuđivali informacije o opremi i tehnologijama koje su Rusi koristili u vojnoj industriji.

Ferdinand Porsche je 1932. izumio ovjes sa torzijskom šipkom, koji su kasnije koristili svi proizvođači automobila. Nakon povratka iz SSSR-a, postaje glavni dizajner Auto-Uniona i razvija trkački automobil Type 22 za kompaniju. Njegov sljedeći rad je čuveni “. narodni auto» Volkswagen Buba.

Prije izbijanja Prvog svjetskog rata, Porsche je uspio stvoriti prvi automobil - Porsche 64, koji će postati rodonačelnik svih modela marke. Odlikovao ga je aerodinamičan oblik karoserije koji je izgledao potpuno drugačije od uobičajenih automobila tog vremena. Ispod haube je bio zračno hlađeni bokser motor od 100 konjskih snaga, koji je omogućio automobilu da ubrza do 160 km/h. Proizvedena su ukupno tri primjerka modela.

Porsche 64 (1939)

Tokom Drugog svetskog rata, Porsche je proizvodio džipove, amfibije i vojna vozila. Ferdinand Porsche učestvuje u dizajnu tenkova Tiger i Panther, kao i samohodnih topova Ferdinand. Zbog učešća u nacističkim ratnim projektima uhapšen je u decembru 1945. i zatvoren 20 mjeseci. U to vrijeme, Fenny Porsche, njegov sin, počeo je razvijati brend.

Zajedno sa timom inženjera, Porsche Jr. sklapa prvi proizvodni model marke - 356. Većinu dijelova, uključujući 1,1-litarski motor od 35 konjskih snaga, ovjes i mjenjač, ​​dizajneri su pozajmili iz Bube. Tijelo je dizajnirala ista osoba koja je dizajnirala Volkswagen karoserija Buba, - Erwin Komenda. Ovaj model je postao osnova za stvaranje Carrere i proizvodio se do 1965. godine.

Porsche 356 (1948-1965)

Od 1950. godine kompanija je ponovo smještena u Stuttgartu, a godinu dana kasnije umire njen osnivač Ferdinand Porsche.

Sada se samo čelik koristi za izradu panela karoserije. Kompanija postepeno napušta Volkswagen motore, koje se zamjenjuju pogonske jedinice sopstveni razvoj. Tako je serija 356A bila opremljena motorom sa četiri bregaste osovine i dva zavojnica za paljenje. Kasnije, serija B izlazi sa više moćan motor i disk kočnice na svim točkovima, a zatim - C sa brojnim poboljšanjima.

Godine 1951. pojavio se sportski automobil Porsche 550 Spyder, koji je više puta pobjeđivao na utrkama. 1954. godine je puštena modifikacija modela sa mekani krov i ravno vjetrobransko staklo.

Porsche 356 je bio vrlo popularan auto i već 15 godina nosi titulu jednog od najprestižnijih na svijetu. Međutim, vrijeme je letjelo, a tržištu je trebalo ponuditi nešto sasvim novo, ali ništa manje impresivno. 1963. godine, na sajmu automobila u Frankfurtu, kompanija je predstavila model 911, razvijen pod vodstvom Ferry Porschea. Originalni naziv modela, 901, promijenjen je u 911 kako bi se izbjegao sudski spor sa Peugeotom, koji je ime rezervisao za sebe. To ni na koji način nije utjecalo na uspjeh automobila; ubrzo je postao kultni klasik.

U početku, 911 je bio opremljen 2-litarskim motorom od 130 KS, koji je bio uparen sa petostepenim manuelnim menjačem. Godine 1964. pojavila se sportska verzija Porsche 911 Carrera sa motorom opremljenim sistemom za hlađenje vodom. Od 1966. godine, Targa modifikacija se proizvodi sa karakterističnom otvorenom karoserijom, uključujući stakleni krov.

Porsche 911 (1963.)

Godine 1965. Porsche je predstavio četverocilindrični 912. U poređenju sa šestocilindričnim 911, bio je jeftiniji i stoga je brzo stekao popularnost. Krajem 60-ih, ovaj model je zamijenjen 914, razvijenim zajedno sa Volkswagenom. Automobil je bio ponuđen u dvije verzije: sa 4 i 6 cilindara, pri čemu se 914/6 prilično slabo prodavao, dok je jeftiniji 914/4 postao Porscheov najprodavaniji.

1972. godine kompanija je prestala da bude samo porodična firma i dobila je javni status. Porsche porodica je izgubila kontrolu nad poslovanjem, a Ernst Fuhrmann je postao čelnik brenda. Tokom 70-ih odlučio je zamijeniti 911 velikim sportskim automobilom 928 pogon na zadnje točkove i prednji V8 motor. Međutim, kao što vidimo, 911 je nadživeo 928. Početkom 1980-ih, Fuhrmanna je zamenio Peter W. Schutz, vatreni obožavatelj 911.

Godine 1976. 914 je zamijenjen modelom 924, također razvijenim zajedno sa Volkswagenom. Njemački automobilski gigant pozvao je Porsche da razvije pristupačan sportski automobil, koji je trebao biti opremljen Audijevim mjenjačem. Međutim, kao rezultat naftne krize, menadžment je počeo sumnjati u potrebu izdavanja modela. Tada je Porsche kupio projekat od Volkswagena.

924 se odlikovao izgledom u skladu s duhom vremena, klasičnim rasporedom, gotovo idealnom raspodjelom težine i ekonomični motori sa četiri cilindra i sistemom vazdušno hlađenje. Tri godine nakon početka prodaje, automobil je dobio verziju s turbopunjačem.

Porsche 924 (1976-1988)

Nakon što je Peter Schutz imenovan na čelno mjesto kompanije, Porsche 911 ponovo postaje favorit brenda. Godine 1982. pojavila se verzija s otvorenim krovom, 1983. - 911 Carrera s motorom od 231 konjsku snagu.

1980. godine, Porsche 959 debituje sa 2,8-litarskom šestorkom cilindrični motor sa dva turbopunjača, razvijajući 450 KS. Dijelovi karoserije izrađeni su od kevlara, kompjuter je kontrolisao rad četiri amortizera, visinu klirensa, kao i raspodjelu obrtnog momenta između osovina.

1990. Porsche je potpisao ugovor sa Toyotom o pružanju obuke u metodama vitke proizvodnje. Od 2004 Japanska kompanija pomogao Porscheu u razvoju hibridnih tehnologija.

Godine 1993. održana je premijera nove generacije modela 911, koji je dobio novi snažni motor od 272 KS, stražnji višelink ovjes i oblik tijela za razliku od bilo čega drugog.

Godine 1996. debitovao je dvosjed Boxster roadster, koji je, za razliku od drugih modela, prvobitno bio zamišljen s otvorenim krovom. Njegov vodeno hlađeni motor razvijao je 204 KS. i nalazio se ispred zadnje osovine.

Godinu dana kasnije, izašao je novi 911, sličan Boxsteru, koji je kasnije dobio verziju sa kabrioletom kontroliranim hidrauličnim pogonom.

Godine 2002. predstavljen je potpuno neočekivan, ali vrlo impresivan novi proizvod - SUV Cayenne, koji je postao jedan od popularni modeli brendova širom svijeta, uključujući i Rusiju. Model je razvijen uz učešće stručnjaka iz koncerna Volkswagen. Savršeno kreiran za nju nova platforma, koji predviđa uzdužni raspored motora, karoseriju sa podokvirima i kompletno nezavisne suspenzije svi točkovi. Volkswagen grupa objavio svoju verziju modela - Touareg.

Cayenne je postao bestseler brenda zahvaljujući pouzdana suspenzija, dobro rukovanje i odlično terenske performanse. Mlađi brat cayenne, kompaktni crossover Porsche Macan, predstavljen je 2013. godine na Salonu automobila u Los Angelesu. Brend je inspiriran da ga stvori uspjehom svog prvog SUV-a.

Porsche Cayenne (2002)

Istorija brenda u Rusiji počela je 2001. godine, kada je kompanija ZAO Sportcar-Center prodala prvi Porsche automobil, 911 Carrera. ruski kupci brzo se zaljubio Njemačka marka, i njegovu prodaju u Rusiji, uprkos promjeni ekonomska situacija, pokazuju stabilan rast.

Sada brend Porsche poboljšava svoje sastav, koji je najraznovrsniji u odnosu na druge proizvođače sportskih automobila. Između ostalog, proizvođač automobila je objavio nekoliko hibridnih verzija svojih automobila i, prema riječima menadžmenta, nastavit će raditi u tom pravcu. Nastavljajući naslijeđe svog osnivača, Porsche ostaje lider u mnogim područjima automobilske industrije, ostajući kultni brend za čitavu vojsku obožavatelja.

Nastavimo temu brendova. Prethodni članak - Malo se automobilskih marki može pohvaliti činjenicom da se na sam njihov spomen u glavi čovjeka formira jasna slika jednog modela, koji je personifikacija marke.

Porsche je dio ovog elitnog kluba. Ovaj problem je uspjela riješiti uz pomoć bezvremenskog sportskog automobila Porsche 911. Ovaj automobil je ikona stila za druge proizvođače sportskih automobila više od 50 godina i još uvijek uzbuđuje umove mnogih obožavatelja svojim prepoznatljivim linijama i briljantnim tehničkim karakteristikama. .

Istorijska referenca

Poznati brend je dobio ime po Ferdinandu Porscheu (naglasak na prvom slogu). Posebno je vrijedno napomenuti činjenicu da kompanija sva svoja postignuća duguje dizajnerskom geniju ove osobe. On ne samo da je razvio i implementirao u metal koncept sportskog automobila koji je bio savršen u smislu aerodinamike i konfiguracije jedinica, on ne samo da je izgradio uspješan porodicni posao, ali je i svojim sinovima i sljedbenicima mogao prenijeti jedinstveni kreativni impuls i neutaživu žeđ za stvaranjem moćnih i lijepih automobila. Kompanija Porsche osnovana je 1931. godine i u početku je razvijala i proizvodila pojedinačne automobilske komponente i sklopove za druge automobilske marke pod dugim i nezgrapnim imenom Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH. Među kupcima su bili i veliki automobilske kompanije, proizvodnja proizvodnih modela u industrijskom obimu (Volkswagen, Daimler, itd.) i male specijalizovane agencije koje rade na polju stvaranja moćnih i brzih trkaćih automobila. Takve mašine su se obično proizvodile u malim količinama. Najuspješnijim modelom ovih godina smatra se trkački automobil Type 22, koji je Porsche razvio za Auto Union AG. Razvijajući odlične uzorke automobila za treće strane, F. Porsche je stekao potrebno iskustvo za stvaranje vlastitih remek-djela u budućnosti. I sam F. Porsche je uživao učestvovati na nekim trkama kao vozač, pokazujući odlični rezultati(ima nekoliko osvojenih startova) i dokazujući drugima nesumnjive zasluge i prednosti sportskih automobila vlastitog dizajna. ovo je zanimljivo: Legendarni njemački "narodni automobil" Volkswagen Beetle također je razvijen u dizajnerskom birou Ferdinanda Porschea i pod njegovim direktnim nadzorom. Projekat je imao radni naziv KdF-Wagen. Sa ovim malim automobilom počeo je cvjetni i pobjednički marš Marka Volkswagen, danas priznati svjetski lider u automobilskoj industriji. Prije početka Drugog svjetskog rata, F. Porsche je uspio stvoriti još jednu kultni model- Tip 64 (drugi naziv za Volkswagen Aerocoupe). Ovaj automobil je proizveden u količini od samo tri i učestvovao je na trci Berlin-Rim 1939. Porsche muzej u Štutgartu ima tačnu kopiju njegove karoserije. Linije i konture ovog automobila suptilno podsjećaju na sve naredne modele marke, zbog čega se Type 64 smatra prvim prototipom poznatih Porscheovih sportskih automobila. Tragične stranice kompanije Porsche povezane su s ratnim vremenom. Izvanredni automobilski dizajner bio je prisiljen raditi za njemačku vojnu industriju i sudjelovao je u stvaranju najboljih primjera njemačke vojne opreme (tenkovi Tigar i Panther, samohodne topove Ferdinand). Zbog saradnje sa nacistima nakon završetka rata, F. Porsche je proveo skoro dvije godine u zatvoru u Francuskoj, što se najviše negativno odrazilo na njegovo moralno i fizičko zdravlje. Ali do tada je Ferdinand Alexander Porsche čvrsto preuzeo uzde kompanije u svoje ruke, koji ne samo da nije izgubio svoj visoki čin dizajner automobila i dizajner, ali je uspio povećati slavu brenda.

Najbolji modeli brenda

Porsche 356 Model 356 (1948). Glavni elementi ovog modela su pozajmljeni iz prethodnih Porscheovih razvoja (Type 64 i Volkswagen Beetle), a većinu komponenti je već masovno proizvodio VW. To je omogućilo značajno smanjenje konačne cijene automobila. O kvaliteti i uspješnosti razvoja svjedoči i činjenica da je model proizveden praktično bez modifikacija i promjena do 1965. godine. Jedinstvena pouzdanost i izdržljivost Porsche čeličnih automobila karakteristična karakteristika brend, koji se čak ni najozloglašeniji klevetnici brenda i njegovi direktni konkurenti ne usuđuju osporiti. Mnogi Porsche modeli proizvedeni 60-70-ih godina prošlog vijeka su još uvijek u upotrebi izvrsno stanje i nastavljaju redovno da putuju putevima Evrope i Amerike.
Porsche 911 Porsche 911. Rođenje ovog automobila 12 godina nakon smrti osnivača marke smatra se jednim od važne prekretnice u istoriji kompanije. Dizajn automobila, koji je prvi put prikazan u salonu u Frankfurtu 1963. godine, razvio je Ferdinandov najstariji sin, Ferdinand Alexander Porsche (ili kako su ga svi zvali Ferry Porsche). Kreatori su očekivali da će ovaj model zadržati na tržištu najmanje 15 godina, ali je krajnji rezultat bio jedinstveni automobil koji se i danas proizvodi bez većih modifikacija u njegovom izgledu. Porsche Cayenne. Početkom novog vijeka, kompanija Porsche odlučila je ući u potpuno novu nišu za sebe i lansirala luksuzni sportski crossover, koji je brzo postao bestseler i zaradio priznanja automobilskih kritičara. U sestrinskoj firmi VW kao analog Cayenne-a na istom tehnološka platforma počeo proizvoditi model Touareg, koji je do danas također uživao veliki uspjeh među milionima potrošača. Porsche amblem izgleda skupo i lijepo, kao i svaki model samog brenda. Kreirao ga je Franz Xavier Reimspiess 1952. (za prepoznatljivost brenda prilikom predstavljanja na američko tržište) i kombinuje heraldičke elemente dva grba: njemačke države Baden-Württemberg i njenog glavnog grada, grada Stuttgarta. Video - Test vožnja Porsche 911 Turbo:

Sa sigurnošću izgovaramo imena svjetski poznatih stranih brendova, jer su mnogi od njih već odavno dio našeg svakodnevnog govora. Nije nam teško imenovati brend sportske odjeće, automobila, kozmetičkih proizvoda itd.

Međutim, bićete iznenađeni kada saznate koliko poznati naslovi većina ljudi to pogrešno izgovara.

1. Lamborghini / "Lamborghini"

Italijanski proizvođač veličanstvenih sportskih automobila zove se Lamborghini. Prema pravilima čitanja na italijanskom, ako postoji "h" iza "g", onda se mora izgovoriti kao "g".

Ali često možete čuti pogrešnu verziju: "Lamborghini." A ako Lamborghinija tako nazovete, Italijani će vas gledati, u najmanju ruku, sa zbunjenošću.

2. Nike / "Nike"

Ime brenda je izmišljeno u čast boginje pobjede Nike. U SAD se izgovara kao "Nike". Ali nepoznavanje pravila za čitanje engleske riječi nike dovelo je do široke upotrebe prijevodne verzije “Nike” u Evropi i kod nas. Ne ispravna opcija toliko se privukao da se koristi u nazivu zvanični predstavnik kompanije u Rusiji.

3. Hyundai / "Hyundai"

memurlar

6. Moët & Chandon / "Moët e Chadon"

ifot

Suprotno uvriježenom mišljenju, širom svijeta poznati brendŠampanjska vina treba zvati "Moet et Chadon", a ne "Moe et Chandon". Prema pravilima, prilikom čitanja imena uklanja se "n" u riječi Chandon, a ne "t" u riječi Moet. A veznik "i" mora se izgovarati na francuski način "e".

7. Levi's / "Levis"

zamisli

U svijetu postoje dvije opcije, a čak i u SAD-u postoje dvije: izvorni govornici engleskog češće govore „Leviz“, jer se Levi čita kao „Levi“. Međutim, istina je da se kreator farmerki zvao Levi Strauss, koji je bio njemački Jevrej i dobio ime Loeb pri rođenju. Sa 18 godina preselio se iz Bavarske u San Francisco, a zbog lakšeg izgovora ime mu je postalo Levi. Slijedeći gramatiku engleskog jezika, ispravna opcija bi i dalje bila “Levis”.

8. Xerox / " Ziroks"

habermrt

Iznenadit ćete se, ali u stvari trebate reći “Zirox”, a ne “Xerox”. U Sjedinjenim Državama, početno slovo "X" čita se kao "Z". I svi znaju Xenu - ovo je zapravo "Xena - princeza ratnica". Ali prva Xerox mašina za kopiranje koja se pojavila u našoj zemlji zvala se “kopirna mašina”. Stoga, kada čuju riječ "Zirox", malo ljudi će razumjeti o čemu se radi.

9. Samsung / "Samson"

planete-multimedia

Samsung se izgovara kao “Samsung”, ali tačniji prikaz riječi prema standardima transkripcije je “Samson”, sa naglaskom na prvom slogu. U prevodu sa korejskog to znači "tri zvezdice". Stoga se jedna od verzija porijekla ovog imena povezuje sa tri sina osnivača Samsunga Lee Benchula.

10. Mitsubishi / "Mitsubishi"

cloudfront

Rusko predstavništvo Japanski proizvođač auto Mitsubishi U svojoj posljednjoj kampanji poseban naglasak stavio je na Mitsubishi varijantu. Činjenica je da se pretposljednji zvuk na japanskom čita kao nešto između "s" i "sh", ali još bliže "s". Iz tog razloga, velika većina japanskih prevodilaca i dalje insistira na Mitsubishi verziji. I nije teško složiti se sa njima.

A evo i male varalice s pravilima za izgovor imena dizajnera i brendova:

• Bugari– naziv brenda nakita zvuči kao „Bulgari“;
• Burberry– ovaj engleski brend izaziva mnogo različitih interpretacija, ali ispravna verzija je “Burberry”;
• Cartier– ispravno je reći: “KartE”;
• Chloe- Ovo Francuski brend, stoga "Cloe" izgovaramo na francuski način;
• Christian Lacroix– upoznajte Christiana Lacroixa, posljednje slovo se ne izgovara;
• Dolce gabbana– “Dolče i Gabana”;
• Dsquared– složeno ime italijanskog brenda je lakše izgovoriti nego što izgleda: “DiscuErt”;
• Emilio Pucci– “Emilio Pucci”, a ne “Pusi” ili “Pukki”;
• Hermès– ovaj brend se često naziva “HermEs”, ali uzimajući u obzir francusku fonetiku, naziv “ErmE” (naglasak na zadnjem slogu) bi bio ispravniji;
• Giorgio Armani– pravilno izgovaramo ime velikog dizajnera: “Giorgio ArmAni”;
• Givenchy– samo “Givenchy”, bez opcija;
• Jean-Paul Gaultier– kod Jean-Paula obično nema poteškoća, a prezime se izgovara “GotE”;
• Pogodi– jednostavno “GES”;
• Lacoste– “Lakost”;
• Loewe– mnogi iskrivljuju ime ovog španskog brenda, ali sve je jednostavno: „LoEve“;
• Louis Vuitton– “Louis VuitOn”;
• Miu Miu– kao mačka koja mjauče: “MIU MIU”;
• Moschino– izgovaramo u skladu sa imenom osnivača brenda, Franca Moskina;
• Nina Ricci– “Nina Ricci”;
• Sergio Rossi– „Sergio Rossi“, ispravniji izgovor na italijanski način;
• Sonia Rykiel– ime dizajnera glasi “Sonia Rykel”;
• UGGs– ne “uggs”, već “aggs” (iako mnogi ljudi ove cipele jednostavno zovu “uggs”);
• Versace– izgovara se “VersAce”;
• Yves Saint Laurent– “Yves Saint Laurent” i niko drugi.

Porsche je brend koji ne treba predstavljati. Ovaj porodični posao nastavlja da se razvija do danas, iako je nastao prije mnogo godina. Mnoge generacije su pratile promjene ovog proizvođača. Njihova istorija je puna zanimljivih činjenica za koje malo ljudi zna. U ovom članku možete saznati ko je osnivač kompanije Porsche? Ko proizvodi ovaj brend, koja zemlja porijekla? Kakve to veze ima i ko vodi ovu ogromnu korporaciju? Na sva ova i slična pitanja pokušat ćemo odgovoriti u članku.

Zemlja porijekla marke Porsche

Tokom svog postojanja kompanija je promenila lokaciju, ali se često proizvodnja vraćala u domovinu, ime, inače, može se videti na amblemu automobila Porsche. Njemački proizvođač ovih automobila ima najviše ocjene među SUV-ovima, limuzinama i, naravno, sportskim automobilima. Njemačka je postala rodno mjesto Porschea. Zemlja proizvodnje čiji je brend već sinonim za visokokvalitetne automobile.

Osnovan Ferdinand Porsche auto kompanija Porsche 1931. Prije toga vodio je razvoj kompresora Mercedes auto, a kasnije dizajnirao i konstruirao prve modele Volkswagen automobil zajedno sa sinom Ferijem Poršeom. Ali počnimo redom fascinantna pričaživot Ferdinanda Porschea.

Gde je počela dugoročna istorija?

Ferdinand Porsche rođen je u malom gradu u Austriji - Maffersdorfu (danas se grad zove Vratislavica), 3. septembra 1875. godine. Porodica je bila mala, otac Anton Porsche imao je radionicu, bio je profesionalac u svojoj oblasti, a čak je neko vrijeme proveo i kao gradonačelnik Maffersdorfa. Ferdinand je od djetinjstva bio upoznat s očevim zanatom, čak je mislio da će nastaviti svoj posao, ali se aktivno bavio proučavanjem elektriciteta i njegovi pogledi na posao su se promijenili.

Već sa osamnaest godina, Ferdinand Porsche je angažovan u austrijskoj dizajnerskoj kompaniji Lonner. Tokom ovog perioda rada, Porsche je imao ideju o stvaranju i razvoju automobila. Cilj je bio dizajnirati automobil koji će biti kompaktan, brzo se kretati i što je najvažnije, raditi na struju.

Od ideje do akcije - auto je stvoren, vozio se sa njim rekordnu brzinu za to vreme - 40 km/h. Postojala je jedna mana - velika težina olovne baterije, zbog toga auto nije mogao voziti ne više od sat vremena. To je u to vrijeme bio uspješan startup, a Ferdinandu je ponuđeno mjesto glavnog inženjera kompanije.

Prvi automobil je hibrid

Lonneru se automobil toliko svidio da ga je predstavio na izložbi svjetske klase u Parizu 1900. godine. Automobil Porsche, koji proizvodi Lonnerova kompanija, prepoznat je kao najbolji razvoj na izložbi. Nije iznenađujuće, jer je to bio prvi automobil na svijetu, Phaeton, poznat i kao P1, koji:

1. Imao je snagu motora od 2,5 konjskih snaga.
2. Postigao je brzinu od 40 km/h.
3. Bio je pogon na prednje točkove i nije imao ručni menjač.
4. Imao je 2 elektromotora smještena na prednjim kotačima automobila.
5. U isto vrijeme, automobil je ostao ne samo električni rad, ali je imao i treći - benzinski motor koji je rotirao generator.

Ujutro nakon pariške izložbe, Porsche Ferdinand je postao poznat. Kasnije 1900. dao je svoj motor u trci Semmering i pobijedio. Iako je kreator smatrao automobil nedovršenim, Lonner je jako volio automobil i često ga je vozio.

Godine 1906. Ferdinand Porsche je počeo raditi s Austro-Daimlerom, stigavši ​​kao tehnički menadžer. Godine 1923. pozvan je u kompaniju Daimler iz Stuttgarta kao tehnički menadžer i član uprave. U Štutgartu su se njegove ideje fokusirale na stvaranje kompresorskog trkačkog automobila za Mercedes S i SS klasu.

Osnivanje kompanije Ferdinand Porsche

Tokom svog vremena u Daimleru, Ferdinand Porsche nije radio samo na automobilskoj industriji, već se specijalizirao i za industriju tenkova i aviona. Prilikom posjete SSSR-u 1930. godine, ponuđen mu je posao projektanta teške industrije, veliki inženjer je odbio, ali je dodao misteriju svojoj osobi. Gledajući unapred, želeo bih da kažem da je kasnije tokom Drugog svetskog rata Ferdinand često bio ispitivan o razlozima njegovog puta u SSSR.

Godine 1931., nakon što je završio rad s Daimlerom, Ferdinand je razmišljao o stvaranju vlastite kompanije za proizvodnju i dizajn automobila. A 1934. godine pozvan je da učestvuje u projektu Volkswagena Adolfa Hitlera. Naziv "Volks-wagen" u prijevodu znači "Narodni automobil", kasnije ga je Hitler preimenovao u Kraft durch Freude-Wagen (u prijevodu s njemačkog - snaga radosti).

Godina je bila prilično naporna, a Ferdinand Porsche je zajedno sa svojim sinom Ferryjem razvio model Volkswagen Beetle. Od ovog projekta, otac i njegov sin stalno rade zajedno.

Zbog činjenice da je Porsche ranije učestvovao u razvoju jednog od Hitlerovih omiljenih automobila - Mercedes-Benza, izabran je za glavnog dizajnera i dizajnera Volkswagenovih automobila. Tako su započeli misteriozni i mračna vremena u istoriji ovog koncerna. Njemački zvaničnici su se sve više miješali u rad kreatora automobila. Prvo su zahtijevali promjene originalan dizajn 1931., da bi ga učinili pogodnijim za radnika, tada su učestvovali u razvoju rada motora i čak su htjeli da prikače svastiku na WV amblem.

Prvi sportski automobil

U proljeće 1933. godine, Ferdinand Porsche je dobio zadatak od Auto Uniona u Saksoniji da razvije trkaći automobil sa 16 cilindara težine 750 kg. Odmah nakon sklapanja ugovora, Porscheov tim (koji je proizvođač i idejni generator, saznali smo) predvođen višim inženjerom Karlom Rabeom započeo je rad na Auto Union P trkaćem automobilu („P“ znači Porsche). U budućnosti, ovaj projekat će iznjedriti eru Audi koncerna.

Projekat je brzo napredovao i prve probne vožnje Auto Union P-a bile su već u januaru 1934. godine, i to u prvoj trkačkoj sezoni novo auto ne samo da je postavio tri svjetska rekorda, već je osvojio i tri međunarodne Grand Prix utrke. Sa vozačima kao što su Bernd Rosemeyer, Hans Stuck i Tazio Nuvolari, Auto Union trkaći automobil, koji je vremenom poboljšan, postao je jedan od najuspješnijih trkaćih automobila prijeratnog doba. Koncept srednjeg motora ubrzo je postavio trend za sve trkaće automobile i još uvijek se koristi u Formuli 1.

Utjecaj rata na koncern Porsche

Uprkos činjenici da je Hitlerov odnos sa porodicom Porsche izgledao obostran i prijateljski, u stvarnosti je situacija bila drugačija. Porodica Austrijanca Ferdinanda Porschea bila je pacifistička i često se nije slagala s nacističkim idealima. Hitler je uzeo u obzir činjenicu da je Ferdinand pomogao jednom uposleniku jevrejske kompanije da pobjegne iz Njemačke tokom rata.

Volkswagen automobil je dobio svoj prepoznatljiv okrugli oblik i vazdušno hlađen, ravan, četvorotaktni motor. Prije početka rata, Porsche, proizvođač brenda koji je i danas popularan, izumio je tehnologiju Wind-tunnel, koristeći je u razvoju ultra tankog modela Volkswagen Aerocoupe. Ali s početkom neprijateljstava, interesovanje za putničke automobile se smanjilo, a Hitler je zahtevao da se fabrika ponovo opremi tokom vanrednog stanja u zemlji.

Rat je počeo, a Hitler je pozvao Ferdinanda Porschea da stvori vojsku vozila za upotrebu na bojnom polju. Zajedno sa sinom počeli su razvijati modele i za automobilsku i za industriju tenkova. Za program Tiger razvijen je teški tenk, prototip sa poboljšanim pogonskim sistemom. Istina, na papiru je ovo izgledalo kao odlična ideja, ali tokom vojnih operacija tenk se nikada nije pokazao dobri rezultati. Kvarovi i nedostaci u razvoju doveli su do toga da je ugovor za proizvodnju tenkovske opreme dodijeljen konkurentu (Henschel und Sohn) kompanije Porsche. Ko je bio proizvođač dodatnih tenkova Ferdinand i Mouse tokom rata? I dalje ista kompanija "Henschel".

Rođenje Porschea 356

Nakon rata, Francuski vojnici su uhapsili Ferdinanda Porschea (zbog nacističke pripadnosti) i primoran je na odsluženje 22-mjesečne zatvorske kazne. Tokom ovog perioda, proizvođač automobila Porsche odlučio je da preseli svoje poslovanje na drugu lokaciju. Grad je izabran. U Koruškoj se razvio njegov sin Ferdinand novo auto"Porše". Austrija je već bila navedena kao zemlja proizvođač.

Model Cisitalia bio je opremljen 4-cilindričnim motorom i imao je zapreminu od 35 KS. Ovaj automobil pod imenom Porsche registrovan je 8. juna 1948. godine - model 356 br.1 "Roadster". Rođendan je brenda Porsche.

Ovaj model je klasifikovan kao sportski automobil, bio je veoma popularan među bogatim klijentima. Proizveden je do 1965. godine, a broj prodatih automobila približio se 78.000 jedinica.

Za brza brzina i aerodinamike, Porsche je počeo eksperimentirati sa osvjetljavanjem svojih automobila. Odlučivši da uštede nekoliko unci, odlučili su da ne farbaju automobil. Pošto su automobili napravljeni od aluminijuma, svi su bili srebrne boje. Kada su se konkurenti pojavili na tržištu automobila, pojavila se tendencija da se automobil istakne bojom svoje zemlje. Na primjer, nemačka trkačka boja je srebrna, britanska zelena, italijanska crvena, a francuska i američka plava.

Ovaj sportski model pratio je čitav niz automobila ovog tipa. Prema Ferdinandu Porscheu Jr., prilikom susreta s ovim modelom, osnivač Porschea je rekao: „Napravio bih ga potpuno isti, sve do posljednjeg šrafa.” Tim oca i sina nastavili su sa treningom automobilska istorija do 1950.

Porsche je već bio zasebna automobilska korporacija, i kao diler i kao proizvođač, ali je još uvijek bio jako povezan s Volkswagenom. Sada se ova dva brenda smatraju zasebnim kompanijama, ali vrlo blisko povezanim.

Legenda koncerna - model Porsche 911

Sin Ferdinanda Mlađeg sam je kreirao stil poznati model Porsche 911. Bio je to prvi sportski automobil na svijetu s turbo punjačem i dizajniran je kao naprednija zamjena za 356, prvi sportski model kompanije. 911 je prvobitno bio označen kao Porsche - broj lokala projekat), ali je Peugeot protestovao na osnovu toga što su oni u vlasništvu zaštitni znak za sve imena automobila koristeći tri cifre i nulu u sredini. Dakle, prije početka proizvodnje odlučeno je da se naziv novog Porschea promijeni iz 901 u 911. Već 1964. godine se za prodaju ove zemlje porijekla smatra Njemačka.

„Iako je Porsche 911 bio ažuriran i uvećan mnogo puta tokom proteklih decenija zahvaljujući modernoj tehnologiji, nijedan drugi automobil nije uspeo da sačuva svoju originalnu kreaciju kao ovaj model“, kaže generalni direktor Porschea Oliver Blum. „Modeli koji se razvijaju u ovog trenutka i planirani za budućnost, bazirani su upravo na ovom sportskom automobilu. 911 je postao sportski automobil iz snova, osvajajući srca obožavatelja širom svijeta.”

Futuristički Porsche, ili šta nas čeka u bliskoj budućnosti

"Misija E" - novi model električni automobil koncerna Porsche, čiji se proizvođač već približava startnoj liniji. Ovo konceptualni automobil Tehnologija iz Zuffenhausena kombinuje prepoznatljiv Porsche dizajn, odlično rukovanje i funkcionalnost otpornu na budućnost.

Model sa četiri vrata pruža sistemske performanse od više od 600 KS. sa dometom od preko 500 km. Mission E ubrzava do 100 km/h za manje od 3,5 sekunde, a vrijeme punjenja će trajati samo 15 minuta. Porsche je u ovaj projekat uložio više od milijardu eura. Oko 1.100 dodatnih radnih mjesta je otvoreno u sjedištu u Stuttgartu (Njemačka), gdje će biti izgrađena Misija E. Često postavljano pitanje: Čiji je brend, država, proizvođač Porsche? Odgovor će uvijek biti isti - Njemačka!

Naravno, neće biti brzog prelaska sa benzinskog na električni, iako se do 2020. predviđa da će svaki deseti automobil biti hibrid ili hibrid. električna energija. Posljednji dizel auto Porsche planira puštanje u prodaju 2030. godine.

Zanimljive činjenice za koje niste znali

1. Čuveni dizajner Ferdinand Porsche radio je kao lični vozač princa Mađarske i Češke.
2. Njemačka kompanija razvija i proizvodi Porsche automobile, motocikle i motore svih vrsta.
3. Prvo auto Porsche iz 1939. nazvan je Porsche 64. Ovaj model je postao osnova za sve buduće, uprkos činjenici da su samo tri automobila izašla iz fabrike.
4. Ukupno je proizvedeno više od 76.000 Porschea 356. Zapanjujuća je činjenica da je više od polovice njih preživjelo do danas i da i dalje funkcionišu.
5. Zanimljivo je da je kompanija Porsche (čiji automobil, zemlju porijekla, ispitali smo u članku) počela aktivno koristiti svoj službeni logo tek 1952. godine nakon što je marka ušla na američko tržište. Prije toga, kompanija je jednostavno koristila Porscheov pečat na haubama svojih automobila.
6. Za 50 godina Porsche automobili ostvario više od 28.000 pobjeda u raznim kategorijama brzinskih trka! Drugi proizvođači automobila mogu samo sanjati o tako nevjerovatnom uspjehu u motosportu.
7. Porsche Panamera dobio je ime zahvaljujući uspješnom nastupu Porsche tima na utrci Carrera Panamericana.
8. 1964 Porsche 904 Carrera GTS - legendarni auto, što se vidi iz njegovih specifikacija. Visok je samo 1067 mm, težak 640 kg, a snaga mu je 155 KS. Porsche 904 - zaista izvanredan auto, čak i po današnjim standardima. Lako se može takmičiti sa modernim superautomobilima.
9. Komercijalno najuspješniji model je Porsche Cayenne. Proizvođač je ovaj model nazvao u čast grada Cayennea, glavnog grada Francuske Gvajane. Uz to, kajenska paprika je vrsta crvene paprike (gvinejski začin, kravlja paprika i crvena čili paprika). Proizvođač neke nove generacije automobila Porsche Cayenne bio je sjeverna amerika.
10. Porsche 911 ima jedan od najprepoznatljivijih dizajna u svijetu superautomobila. Imao je kontinuirano ažuriranje tokom godina, iako je osnovni koncept ostao gotovo nepromijenjen. Njegov prepoznatljiv vizuelni stil i tehnološka superiornost ostali su konstantni 48 godina. Osim toga, ovaj model superautomobila je najpopularniji na svijetu. serijska proizvodnja.
11. Osnivač Porschea napravio je prvi hibridni automobil u svijetu davne 1899. Semper Vivus je bio električno vozilo, a generator je napravljen pomoću motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Štaviše, Semper Vivus je imao kočnice na sva četiri točka.
12. Ferdinand Porsche je također bio dizajner automobili Auto Union. Kolekcija je takođe sadržavala Auto Union P, koji je imao 16-cilindarski motor srednjeg nivoa.
13. Konji na Porsche i Ferrari značkama su zaista slični. Međutim, za Porsche to ima mnogo više smisla, jer je konj simbol Stuttgarta. Ovo je značajna nijansa u logotipu Porschea, čija je zemlja porijekla prikazana na grbu.
14. Porsche 365 je korišten u holandskoj policiji.
15. Porsche 917 može nadmašiti bilo koji trkački automobil koji je danas dostupan sa 1.100 KS. i brzinom od 386 km/h.
16. Koncern je bio uključen i u dizajn traktora za poljoprivredu. Istorija je pokazala da Porsche ne samo da proizvodi visokokvalitetne traktore za poljoprivredu, već je čak razvio i posebne za uzgoj kafe. Opremljeni su benzinskim motorom, pa dizelska isparenja nisu uticala na ukus kafe.
17. Kabinu Airbusa A300 napravio je Porsche! Uz nekoliko dostignuća dodali su i digitalni ekrani u kokpit, ne analogno.
18. Porsche je pokazao svoje posebne napore i posvećenost tehnološkom napretku i performansama. bio je još jedan proizvod kompanije koji se s pravom može svrstati u tehnički najnapredniji sportski automobil, ubrzavajući do 320 km/h. Ovaj model ne samo da je osvojio Le Mans, već je bio i šampion relija Pariz-Dakar, koji se zbog teške rute na ovim prostorima smatra najbrutalnijom automobilističkom trkom.
19. 944 je razvijen kao prvi Porsche u svijetu koji je dodao vazdušne jastuke za putnike, a prva zemlja koja je kupila takvu funkciju bila je Amerika. Pre ovog uvoda, vazdušni jastuci su bili samo na volanu.
20. Porsche i Harley Davidson su nevjerovatna kombinacija, zar ne? Neki od njih koriste Porsche motor.
21. Još jedna fascinantna činjenica - Porsche je dizajnirao roštilj!

Za svoja dostignuća u mašinstvu i razvoju, Ferdinand Porsche je u 37. godini dobio počasni doktorat na Carskom tehničkom univerzitetu. Sa 62 godine, Ferdinand Porsche je nagrađen njemačkom nacionalnom nagradom za svoj doprinos umjetnosti i nauci.

Saznali smo ko proizvodi Porsche, zemlja porijekla.

Porsche Cayenne je skupo i sa ukusom odjeven, siguran u sebe i ulijeva mir onima oko sebe. Gledate ovaj auto i znate da njegov vlasnik definitivno ima glavu na ramenima da se njime istakne u višestrukoj automobilskoj gomili, koja ili brzo „leti”, pa se polako vuče, ili se uopšte smrzava, čini se da nema! mjesto za likove i ličnosti. Izvana, to je samo masa bučnih mehanizama, ali ipak smo svi različiti na putu... Ipak, valja priznati da kao što ljudi sami traže par, tako često biraju automobil - ne samo po „dubini džepa“, već i po karakteru, po izgledu. Kao rezultat toga, automobili se vezuju za stereotipni karakter svojih vlasnika. Slažem se, nikog neće iznenaditi tvrdoglava Volga u lijevoj traci na Trećem transportnom prstenu, koja juri 70 km/h, ne reagirajući na signale pozadi i gestikulirajući prema hramu. Takođe, nikoga neće iznenaditi ako isprani, svjetlucavi Q7 ili GL500 počne mijenjati traku, ne samo bez uključivanja žmigavca, već i otvorenog kontakta sa susjednim automobilom. Svima je poznat problem VAZ-a 2107 sa malim mozgom: imaju jako lošu orijentaciju u prostoru, pa otuda ignorisanje oznaka, znakova, semafora, drugih učesnika u saobraćaju... Lako je pronaći zavisnost ovakvog ponašanja automobila. na bogatstvo ili temperament vlasnika, ali postoje automobili koji ruše ovu koherentnu teoriju. Sa sigurnošću mogu uvrstiti Porsche Cayenne kao jedan od njih. Zahvaljujući nizu jedinstvenih karakteristika ovog automobila, sposoban je promijeniti osobu. Naravno, ne na globalnom nivou, ali u okviru osnovne pristojnosti na putu, sasvim je moguće. Kako se to događa?

Inteligencija! Standardni Cayenne, bez zlih body kitova i "gladnog urlika" direktnog izduvnog sistema, ne izaziva vas u ludilu, ne stavlja vas na "adrenalinsku iglu". Njegov izgled ga otkriva kao sportistu, ali ne „džoka“ prekrivenog samopotamnjivom i bebi uljem, ne sprintera konjskih nogu potkovanih u šiljke, već sportistu „u civilu“. Skupo je i sa ukusom obučen, siguran u sebe i unosi smirenost u okolinu. Gledate ovaj Porsche i znate da njegov vlasnik definitivno ima glavu na ramenima da se ističe s njim! Znam, on zna, znaš...