BMW X5, koji je debitovao 1999. godine, bio je prvi serijski crossover brendovi. Automobili su proizvedeni u fabrikama u SAD-u i Meksiku.
Prilikom stvaranja automobila, iskustvo Britanaca u bavarskom vlasništvu Rover, koji je proizvodio terence Land Rover. Crossover je imao konstantu pogon na sve kotače(62% obrtnog momenta se prenosilo na zadnje točkove) i vazdušno ogibljenje na svim točkovima.
Osnovni BMW X5 bili su opremljeni linijskim šestocilindričnim benzincem i dizel motori, snažnija verzija imala je benzinski motor ispod haube novi motor V8 4.4, razvija 286 KS. With. 2002. godine na tržište je ušla "napunjena" verzija BMW verzija X5 4.6 je sa osmocilindričnim motorom koji proizvodi 347 konjskih snaga. Mjenjači - ručni ili automatski.
Kao rezultat restylinga 2003. godine, crossover je dobio ažurirani dizajn, unapređeni motor 4.4 i novi V8 4.8 motor sa 360 KS. With. Istovremeno, automobil je dobio novi pogon na sve točkove xDrive menjač sa kvačilom u pogonu na prednje točkove.
BMW X5 je službeno prodan u Rusiji, a njegovi glavni konkurenti bili su i. Isprva, samo benzinskih automobila, a 2004. godine kod dilera su se pojavili i dizelski krosoveri.
Prva generacija modela BMW X5 proizvedena je do 2006. godine; ukupno je proizvedeno 617.029 takvih automobila.
| Verzija | Model motora | tip motora | Zapremina, cm3 | Snaga, l. With.Bilješka | |
| 3.0i | M54B30 | R6, benzin | 2979 | 231 | 2000-2006 |
| 4.4i | M62B44TU | V8, benzin | 4398 | 286 | 2000-2003 |
| 4.4i | N62B44 | V8, benzin | 4398 | 320 | 2003-2006 |
| 4.6is | M62B46 | V8, benzin | 4619 | 347 | 2002-2003 |
| 4.6is | N62B48 | V8, benzin | 4799 | 360 | 2004-2006 |
| 3.0d | M57D30 | R6, dizel, turbo | 2926 | 184 | 2001-2003 |
| 3.0d | M57D30T | R6, dizel, turbo | 2993 | 218 | 2003-2006 |
2. generacija (E70), 2006–2013
Druga generacija BMW X5 crossovera, koji je objavljen 2006. godine, postao je veći od svog prethodnika, dobio je opcioni treći red sedišta i izgubio verzije sa ručni menjač prijenos Auto je dobio moderan elektronski sistemi: aktivan upravljanje, elektronski kontrolirani amortizeri, podesivi stabilizatori, ali zračni ovjes je sada bio samo uključen stražnja osovina.
Proizvodnja crossovera, kao i prije, odvijala se u tvornicama u SAD-u i Meksiku, a automobili za Rusko tržište sastavljen u fabrici Avtotor u Kalinjingradu. Godine 2006. pojavio se crossover u obliku kupea kreiran na istoj osnovi.
U početku je BMW X5 bio opremljen benzinskim motorima od 3.0 (272 KS) i V8 4.8 (355 KS), kao i trolitarskim turbodizelima različite snage. Sve verzije su bile opremljene sa šestostepenim automatskim menjačem i imale prijenos na sve kotače sa spojnicom prednje osovine.
2007. godine u proizvodnu traku je ušao “nabijeni”. BMW crossover X5M sa malo izmijenjenim dizajnom, sportska suspenzija i V8 4.4 benzinski turbo motor sa 555 KS. With.
Nakon restilizacije 2010. godine, X-5 je umjesto šestostepenog dobio osmostepeni automatski mjenjač i nove turbo motore - benzinske i zapremina dizela tri litre, kao i V8 4.4 sa kapacitetom od 408 konjskih snaga.
Proizvodnja modela druge generacije nastavljena je do 2013. godine, sa ukupnim tiražom od 728.640 primjeraka.
Stol motora BMW auto X5
| Verzija | Model motora | tip motora | Zapremina, cm3 | Snaga, l. With.Bilješka | |
| 3.0si/xDrive30i | N52B30 | R6, benzin | 2996 | 272 | 2006-2010 |
| xDrive35i | N55B30 | R6, benzin, turbo | 2979 | 306 | 2010-2013 |
| 4.8i/xDrive48i | N62B48 | V8, benzin | 4799 | 355 | 2006-2010 |
| xDrive50i | N63B44 | V8, benzin, turbo | 4395 | 408 | 2010-2013 |
| X5 M | S63B44 | V8, benzin, turbo | 4395 | 555 | 2009-2013 |
| 3.0d/xDrive30d | M57D30TU2 | R6, dizel, turbo | 2993 | 235 | 2007-2010 |
| xDrive30d | N57D30OL | R6, dizel, turbo | 2993 | 245 | 2010-2013 |
| 3.0sd / xDrive35d | M57D30TU2 | R6, dizel, turbo | 2993 | 286 | 2007-2010 |
| xDrive40d | N57D30TOP | R6, dizel, turbo | 2993 | 306 | 2010-2013 |
| M50d | N57D30S1 | R6, dizel, turbo | 2993 | 381 | 2012-2013 |
3. generacija (F15), 2013–2018
Treća generacija krosovera BMW X5 ušla je u proizvodnu liniju fabrike u Južnoj Karolini, SAD 2013. godine. Godinu dana kasnije, u Kalinjingradu je počela montaža automobila za rusko tržište.
Automobil je kreiran na modernizovanoj platformi svog prethodnika, zadržao je iste dimenzije, zadnje vazdušno ogibljenje i opcioni treći red sedišta.
BMW X5 je bio opremljen samo motorima s turbopunjačem: benzinskim i dizelskim rednim trolitarskim šestarcima, kao i V8 4.4 benzinskim motorom snage 450 KS. With. Krosover je dobio i dvolitarski četverocilindrični dizel motor, koji razvija 218 ili 231 KS. With.
Sve verzije imale su osmostepeni automatski menjač, a na nekim tržištima sada je bila ponuđena i opcija sa pogonom na zadnje točkove (samo za automobile sa dvolitarskim dizel motorom).
Kao i ranije, na vrhu raspon modela nalazio se BMW X5 M crossover, ispod haube kojeg je bio V8 4.4 benzinski motor snage 575 konjskih snaga. Godine 2015. na tržište je izašao hibridni BMW X5 xDrive40e sa 313 konjskih snaga koji se može puniti sa dvolitarskim benzinskim motorom i električnim motorom.
BMW X5 je donedavno bio san mnogih mladih (i ne samo) vozača. On ovog trenutka sekundarno tržište prepuna ponuda za X5 u kućištu E53. S obzirom da se automobil proizvodi više od 15 godina, cijene za njegove prve modele su vrlo pristupačne, ali je pronaći uređaj koji nije “ubijen” vrlo, vrlo problematično. Uvriježeno je i mišljenje da ova mašina zahtijeva značajne finansijske izdatke od svog vlasnika. Pokušajmo odgovoriti na pitanje: "da li je to zaista tako?"
BMW X5 je prvi put prikazan široj javnosti 1999. godine, a prodaja je odmah počela sjeverna amerika. Godinu dana kasnije, počela je njegova prodaja evropske zemlje. Godine 2003. došlo je do blagog fejsliftinga modela, a njegova linija je malo promijenjena pogonske jedinice. 2006. godine izašla je sljedeća generacija BMW-a X5, a karoserija je dobila indeks E70. Zanimljivo je da je X-fifth prvobitno sklapan u američkom gradu Spartanburgu za cijeli svijet, ali sada se sklapa i u Rusiji.
BMW X5 2000
Prvi modeli E53 bili su opremljeni sa dvije benzinske jedinice: 3-litarskim rednim šestocilindričnim (indeks M54 - 231 konjska snaga) i 4,4-litarskim V8 (indeks M62 - 286 konjskih snaga). 2001. godine dodata je linija motora dizel šestocilindrični 3.0 184 konjske snage sa indeksom M57 i 4.6 benzinski V8 (346 konjskih snaga). Godine 2003. model je restilizovan, a dizel motor je zamijenjen istim trolitarskim, ali snažnijim - 218 Konjska snaga. Benzinski 4.4 je promijenjen na N62, snage 320 KS. I umjesto 4.6 počeli su ugrađivati 4.8 motore (360 KS).
Modifikacije BMW motori X5 E53
Najčešći motor u X5 je 3-litarski atmosferski benzinski motor - M54B30. Ovaj motor je pouzdan i nepretenciozan, može lako preći skoro 300 hiljada km bez potrebe za popravkom. Ali kod 4,4-litarskih motora, rotacija košuljica i pojava ogrebotina na zidovima cilindra zabilježeni su bliže 250 hiljada kilometara. Remont motora često premašuje cijenu rabljenog motora dobro stanje(ali neki stručnjaci mogu navući oštećeni cilindar, što će značajno smanjiti troškove popravka). Ovo se mora uzeti u obzir ako ćete "remontirati" motor X-5.
BMW X5 2000
Svi X-5 benzinski motori imaju karakteristični problemi. Prvi od njih je kvar ventila za ventilaciju gasa u kućištu radilice. Kanali ventila se postepeno začepljuju zimsko vrijeme U njima se nakuplja i kondenzacija koja se smrzava na hladnom vremenu i ulje počinje istiskivati kroz otvor za mjernu šipku. A ako ne otkrijete ovaj problem na vrijeme, motor će doživjeti gladovanje ulja. Kasnije je proizvođač modificirao ovaj ventil, ali problem nije bilo moguće u potpunosti riješiti. Jedini izlaz je povremena zamjena ventila i cijevi.
Poklopac rezervoara rashladne tečnosti na X5 je potrošni materijal. U poklopac je ugrađen ventil koji prati radni pritisak u sistemu za hlađenje. Ali ventil ima određeni vijek trajanja i vremenom se zaglavi, što može čak i puknuti ekspanzioni spremnik. Također je vrijedno povremeno pratiti i pravovremeno mijenjati termostat automatskog mjenjača, koji se nalazi u plastičnom kućištu, koje se vremenom pogoršava.
Bliže 250.000. kilometraži, možete čuti značajnu buku koju proizvodi Vanos sistem mjerenja vremena. On hladan motor pravi huk, a nakon pokretanja, zvuk benzinskog motora koji radi sličan je dizel motoru, a pojavljuje se određena vibracija.
BMW X5 4.6 je 2001
Hidraulični kompenzatori i senzori položaja radilice, senzori položaja bregastog vratila, senzor masenog protoka zraka, termostat i vodena pumpa će trajati više od 250.000 km.
Nakon otprilike 150 hiljada km, motor počinje povećavati potrošnju ulja. Jedan od razloga za to je istrošenost zaptivke ventila, kojima je potrebna zamjena za ovu kilometražu.
Katalizator umire nakon 150 hiljada km. Trolitarski američki X5 imaju sistem za pročišćavanje katalizator. Dakle, njegov motor pokvari nakon 100 hiljada kilometara. U ovom slučaju, jeftinije je demontirati sistem i ponovno promjeniti ECU motora.
Nakon 250-300 hiljada kilometara, pumpa za gorivo obično zahtijeva zamjenu, a za dizel motor možda će biti potrebna i zamjena glavne pumpe.
Trolitarski dizelski motor s turbopunjačem je inferioran u pouzdanosti u odnosu na benzinski 3.0, ali superiorniji od 4.4 i 4.6 motora. Turbina će lako izdržati 150 hiljada km prije popravka. Konvertor pritiska turbopunjača traje otprilike koliko i turbina. Ako motor vašeg dizela X5 počne raditi s prekidima, možda je pokvario senzor tlaka pojačanja ili su cijevi koje vode do međuhladnjaka izgubile brtvu.
Ručni mjenjač se mogao ugraditi na trolitarske X5, kako dizel tako i benzinac. Takva oprema je vrlo rijetka, ali "mehanika" na njima je prilično pouzdana.
Prva generacija X5 bila je opremljena GM mjenjačem za 3-litrene motore i ZF mjenjačem za 4,4-litarske i veće motore. Automatika traje do 300 hiljada km, ali na snažnim 4.8s mjenjač odustaje mnogo ranije. Prvi simptomi dying box su udari koji se javljaju prilikom promjene brzina. Popravka kutije se sastoji od zamjene solenoida i ulja. Otprilike 90% takvih popravki automatskog mjenjača daje pozitivan rezultat. Ako zamjena solenoida nije pomogla, a šokovi i dalje ostaju, tada je potrebno zamijeniti spojke automatskog mjenjača.
BMW X5 4.8 iz 2004
Pretvarač obrtnog momenta može pokvariti bliže 300.000 km. Može se zamijeniti ili popraviti. Popravak će koštati 4-5 puta manje od zamjene. GM mjenjači mogu zahtijevati zamjenu pumpe za ulje. Ali više ne proizvode nove - morat ćete potražiti rabljene. Takođe, ovi menjači mogu imati creva koja cure između menjača i hladnjaka.
Prvi problemi s kutijom prijenosa mogu se pojaviti na kilometraži blizu 250 hiljada km. Obično ih uzrokuje rastegnuti lanac, a to se manifestira pucketanjem. Ne biste trebali odlagati zamjenu lanca, inače ćete morati promijeniti i kardan (njegovi će se klinovi brzo istrošiti).
Problem kvara se često primjećuje na dizelskim X5. prednji menjač. Ne može se popraviti. Obično vlasnici automobila traže rabljene.
S vremenom, kardan počinje igrati, a to se manifestira u obliku trzaja pri pomicanju birača automatskog mjenjača iz položaja "vožnja" u položaj "parkiranje". Tretira se zamjenom poprečnih dijelova.
Čest problem je kvar prednje strane pogonska vratila. Ležajevi prednjih točkova rade skoro 200 hiljada.
Na X5 je instaliran pored uobičajenog i vazdušno ogibljenje. Vazdušno oslanjanje može biti na obe osovine ili samo na zadnjem delu. Zračne opruge traju skoro 200 hiljada km, a otkazuju uglavnom zbog prljavštine koja stalno pada na njih. Ako pažljivo povremeno perete pneumatske elemente, njihov vijek trajanja će se značajno produžiti. Prednji pneumatski podupirači se ne mogu odvojiti; Ali stražnji jastuci se mogu mijenjati zasebno. Slabe tačke Takva suspenzija se smatra blokom ventila prijemnika, upravljačkom jedinicom ovjesa i senzorima položaja tijela.
Vijek trajanja poluga je oko 150 hiljada km. Habanje gornjeg dijela poprečne kosti učiniće da točkovi vašeg X5 izgledaju kao "kuća", točkovi će postati ista "kuća" zbog habanja plutajućih tihih blokova i tihih blokova donjih kontrolnih poluga.
Letva upravljača je generalno pouzdana i retko se pokreće. Gumena škripa koja se pojavljuje kada okrenete volan uzrokovana je habanjem zglobova upravljača. Obrađeno izdašnim podmazivanjem.
Bliže 300 hiljada km mogu propasti ABS senzori, sama ABS jedinica kvari mnogo rjeđe. Front kočiona crijeva služiti oko 250 hiljada km.
Karoserija BMW-a X5 je prilično jaka i dobro odolijeva koroziji. lakiranje automobila prilično gusta i ne boji se agresivnih učinaka okruženje. Na automobilima sa pristojnom kilometražom možete pronaći čipove na haubi, prednji branik i na rešetki hladnjaka. Prva korozija se može naći na automobilima starijim od 10 godina ispod pečata na dnu vrata.
Bliže 10 godina rada, postoje slučajevi kvara pogona vanjskog ogledala. Specijalizirani servisi pružaju usluge njihove restauracije, što je mnogo jeftinije od kupovine novog pogona. Nije neuobičajeno da se vanjske ručke skidaju po hladnom vremenu nakon pranja automobila. Razlog je zamrznut brava i slab plastični okvir ručke. Kao preventivnu mjeru možemo preporučiti tretiranje brava i mehanizama ručke. silikonska mast.
BMW X5 4.8 iz 2004
Panoramski šiber može prestati da radi nakon 5-7 godina upotrebe. To se događa zbog neusklađenosti i loma stražnjeg poklopca. Istrošenost vodilice na krovnom otvoru takođe može uzrokovati kucanje u kabini. Odvodni otvor mora se povremeno čistiti, inače će voda s vremenom početi prodirati u unutrašnjost. Mehanizmi za podizanje stakla u takvim godinama takođe počinju da trpe zbog habanja sajli, vodilica i kvara pogonskog motora.
Osvetljenje registarske tablice vremenom prestaje da radi zbog kontakata koji su istrulili nakon otprilike sedam godina korišćenja. Zbog toga, dugme za otpuštanje prtljažnika prestaje da radi. Oksidirani kontakti također mogu uzrokovati probleme u radu zadnja svetla. U svim slučajevima se liječi ponovnim lemljenjem ili zamjenom.
Unutrašnjost auta je jako dobra, nema škripi u njemu. Ali nije sve tako glatko. Na automobilima starijim od 6 godina, presvlake od tkanine na A-stubovima počinju da se gule. Može se riješiti zamjenom ili ponovnim lijepljenjem presvlake na stalcima.
Ako displej komandna tabla pikseli počinju da se gube, tada je potrebno ponovo zalemiti odgovarajući kabl. Kvar audio sistema može biti uzrokovan pregorelim radio modulom ili pojačalom (oba se nalaze u prtljažniku).
Ponekad ventilator klima uređaja može pokvariti i treba ga zamijeniti (stvar je relativno skupa - kontrolna ploča je ugrađena u kućište). Ponekad hladnjak procesora na ploči za kontrolu klime može popucati. U ovom slučaju, samo ga trebate podmazati. Ako brzina ventilatora peći počne da varira, tada je potrebno zamijeniti odgovarajući otpornik - popularno poznat kao "jež". Vrijedno je imati na umu da do brzog pražnjenja baterije može doći i zbog neispravnog ježa.
Kada koristite X5, važno je pratiti nivo napunjenosti baterije. Ona nizak nivo Kada se motor pokrene, može prikazati razne greške na displeju. Ako se baterija prestane puniti, najvjerovatnije su istrošene četke alternatora. Prilikom zamjene četkica, bilo bi dobro zamijeniti dva ležaja generatora.
Generalno, X5 u 53. karoseriji nije toliko zastrašujući kao što je naslikan. Ako imate prilično direktne ruke, ako znate gdje i kako tražiti relevantne informacije na internetu, tada ćete moći sami servisirati ovaj automobil, što će vam omogućiti da izbjegnete mnoge nepotrebne troškove. Za popravak ovog stroja uopće nije potrebno kupovati samo originalne skupe rezervne dijelove i potrošni materijal. Automobilske radnje su sada pune pristojnog visokokvalitetni analozi. Automobil su nadaleko proučavali zaljubljenici u automobile, tako da na specijaliziranim forumima i web stranicama ima više nego dovoljno informacija o njegovom održavanju i popravci.
Jasno je da popravke od strane "službenika" zahtijevaju značajne finansijske troškove, što izaziva glasine o ekstremno visokim troškovima servisiranja i popravke X5. Ne kupujte auto zadnjim novcem i ne kupujte auto od nekoga ko ga je kupio vašim zadnjim novcem. Takvi drugovi su obično nemilosrdno iskorištavali X5, ne mareći za to i ne trošeći novac (na kraju krajeva, nije više bilo šta da se potroši) na njega Održavanje I blagovremene popravke, što je dovelo do “drhtavog” primjerka. Prije kupovine takvog automobila uvijek ga provjerite sveobuhvatna dijagnostika. Utvrđeni nedostaci su razlog za značajno smanjenje cijene, a performanse ove mašine se obično vraćaju nakon dodatnih ulaganja.
Kao zaključak, vrijedi reći da je ovaj automobil vrlo pouzdan, uz odgovarajuće kvalitetnu uslugu sposoban dugo vremena molimo njegovog vlasnika. Ukoliko ne koristite usluge službenih servisa, a odabiru rezervnih dijelova pristupite mudro i potrošni materijal na njega - onda neće da isprazni džep toliko o čemu svi pričaju.
Izbor recenzija, video recenzija i testova BMW vozi X5 prva generacija:
Crush BMW test X5 E53:
BMW X5 – popularan auto, o kojoj mnogi ljudi sanjaju. Danas je sekundarno tržište jednostavno prepuno ponuda za prodaju legendarnog crossovera prve generacije - serije E53. Cijene su daleko od previsoke, ali pronalaženje "žive" kopije je ogroman problem! U svijetu zaljubljenika u automobile postoji mišljenje da je BMW X5 problem auto i zahtijeva dosta ulaganja. Da li je to tako, hajde da pokušamo da shvatimo.
Prvi X5 predstavljen je 1999. godine. Iste godine počela je prodaja i u SAD-u. Godinu dana kasnije, BMW X5 je počeo da se prodaje u Evropi. 2003. godine dizajn prednjeg kraja i asortiman motora su ažurirani. Krajem 2006. godine, E53 je zamijenjen novom generacijom BMW-a - X5 E70. BMW X5 je sastavljen u SAD-u, Spartanburgu, Južnoj Karolini za sva automobilska tržišta.
Motori
U početku se E53 nudio sa dva benzinski motori: redni 3-litarski "šestica" M54, 231 KS. i "osmica" M62 u obliku slova V sa zapreminom od 4,4 litre i povratom od 286 KS. Godine 2001. linija motora je dopunjena 3-litarskim 6-cilindarskim dizel motorom M57 / 184 KS. i 8-cilindarski benzinski motor u obliku slova V 4,6 l / 347 KS. Nakon restilizacije 2003. godine, zamijenjeni su: 3-litarski dizel motor sa snažnijim 218 KS i 4,4-litarski benzinski motor sa N62 / 320 KS. Umjesto 4.6is, ponuđen je 4.8is koji razvija 360 KS.
Najrasprostranjeniji je 3-litarski atmosferski benzinski motor. Ovaj motor se smatra vrlo pouzdanim i nepretencioznim. Njegov resurs je do prvog mogući problemi više od 250-300 hiljada km. Benzinski motori s radnom zapreminom od 4,4 litara i više, često pate od okretanja košuljica i pojave zarezivanja na zidovima cilindra s kilometražom većom od 200-250 tisuća km. Na motorima kapaciteta 3,0 litara takvi problemi su rijetki, ali ponekad se javljaju. Velika renovacija neispravan motor zahtijevat će oko 100-150 hiljada rubalja. Ali možete pronaći "rabljeni" motor za 80-120 hiljada rubalja. Rad zamjene neispravne jedinice usluge procjenjuju na 20-30 hiljada rubalja. Neki majstori mogu navući oštećeni cilindar, što značajno smanjuje troškove popravke.
Sve benzinske jedinice imati broj uobičajeni problemi. Jedan od njih je ventil za ventilaciju gasovi iz kartera. S vremenom se izduvni kanali iz kartera začepljuju, a nakupljeni kondenzat se zimi smrzava, što dovodi do začepljenja kanala i istiskivanja ulja kroz šipku za mjerenje. Neotkrivanje kvara na vrijeme može dovesti do gladovanje ulja motor. Kasnije su kanalne cijevi dobile toplinski izolacijski premaz, ali ova modifikacija nije u potpunosti eliminirala problem. Dileri novi ventil prodaju se za 6-8 hiljada rubalja, analozi su jeftiniji - oko 4-5 hiljada rubalja. Izlaz - redovna zamena ventili sa cijevima.
Kategorija potrošnog materijala uključuje poklopac rezervoara rashladne tečnosti. Ventil ugrađen u poklopac odgovoran je za održavanje radnog pritiska u sistemu hlađenja. Ventil ne traje vječno. Njegovo zaglavljivanje na ljetnim vrućinama može uzrokovati pucanje ekspanzioni rezervoar. Nedostatak tečnosti u sistemu dovodi do pregrijavanja motora. Prilikom zamjene već oštećenog ekspanzionog spremnika ne bi bilo loše zamijeniti termostat automatskog mjenjača čije je plastično kućište duge staze počinje da se ruši. Cijena novog termostata je oko 2.000 rubalja.
Nakon 200-250 hiljada km, VANOS, sistem varijabilnog vremena ventila, počinje stvarati primjetnu buku. Kada upalite hladan motor, čujete tutnjavu, a nakon pokretanja motora, okreće se dizel i pojavljuju se vibracije.
Hidraulički kompenzatori služe više od 250-300 hiljada km. Za njihovu zamjenu na 8-cilindarski motor bit će potrebno oko 20.000 rubalja. Otprilike u isto vrijeme potrebno je zamijeniti senzore položaja distribucije i distribucije. radilica, protok mase vazduh, pumpa i termostat.
Potrošnja ulja počinje da raste nakon 150-200 hiljada kilometara. Jedan od razloga su zaptivke ventila. Troškovi kupovine novih i njihove zamjene bit će oko 15-20 hiljada rubalja. Češće usluge podižu cijenu na 50-70 hiljada rubalja.
Katalizator izduvnih gasova se isprazni nakon 150-200 hiljada km. Auspuh 3 litre BMW motori X5 iz SAD je opremljen dodatni sistem pročišćavanje katalizatora, čiji motor može pokvariti nakon prijeđene kilometraže veće od 100-150 hiljada km. Ako ne uspije, jeftinije je izbaciti "utrobu" sistema za pročišćavanje i obnoviti ECU na Euro-2 standarde emisije.
BMW X5 s kilometražom većom od 200-300 hiljada km možda će trebati zamjenu pumpa za gorivo. Cijena originala je oko 10 hiljada rubalja, analogni je jeftiniji - 5 hiljada rubalja. Na automobilima s dizel motorom, glavna pumpa također može pokvariti.
S vremenom, zaptivke za ulje motora i zaptivke kućišta radilice i poklopci ventila počinju da "šmrkavaju". Cijena originala stražnja uljna brtva radilica košta oko 1-1,5 hiljada rubalja, analogna košta 400-500 rubalja, dileri procenjuju troškove zamene na 9-10 hiljada rubalja, nespecijalizovane usluge na 4-5 hiljada rubalja.
Turbodizel od 3,0 litara je jedan korak niži u pouzdanosti od 3,0 litarskog benzinskog motora, ali više od moćni motori zapremine 4,4 i 4,6 litara. Dizel turbina traje do 150-200 hiljada km. Za popravak turbopunjača bit će potrebno oko 15-20 hiljada rubalja. Rad turbopunjača kontroliše pretvarač pritiska. Njegov resurs je oko 150-200 hiljada km. Prekidi u radu motora mogu biti uzrokovani kvarom senzora tlaka pojačanja ili gubitkom nepropusnosti u cijevima koje vode do međuhladnjaka.
Prijenos
BMW X5 sa 3-litarskim benzinskim i dizel motorima mogao bi biti opremljen ručnim mjenjačem. Ovakvi automobili su veoma retki, a manuelni menjač uglavnom nema ozbiljnijih problema.
Na prvoj generaciji X5 su instalirani automatske kutije GM kompanije (uparene sa 3 litarski motori) i ZF (sa motorima od 4,4 litre i više). Žive do 250-300 hiljada km. Na BMW verzijama sa motorom od 4,8 litara, zbog visokih karakteristika vuče i snage, vijek trajanja kutije je znatno kraći. Prve pritužbe su udarci pri prebacivanju, češće pri pomicanju sa 1. na 2. i sa 3. na 4. U 9 od 10 slučajeva moguće je "izliječiti" kutiju nakon zamjene kompleta solenoida i ulja u kutiji. Trošak solenoida je oko 15-20 hiljada rubalja. Ako nakon zamjene solenoida ostaju udarci pri prebacivanju sa 3. na 4. znači da su se kvačila 3. i 4. brzine istrošila. Oni su u pravilu najpodložniji habanju.
S kilometražom većom od 250-300 hiljada km, pretvarač zakretnog momenta će možda trebati zamijeniti. Cijena nove "krofne" je oko 25-30 hiljada rubalja, njen remont i popravka su jeftiniji - oko 5-8 hiljada rubalja. Može umrijeti na GM kutiji pumpa za ulje. Neće ih biti moguće zamijeniti novima - nisu proizvedeni, ali možete preuzeti rabljene. Često crijeva koja povezuju kutiju s radijatorom počnu curiti.
Nakon 200-250 hiljada km javljaju se prvi problemi sa prijenosna kutija. U pravilu, ovo je rastegnuti lanac koji počinje pucati. Ne biste trebali odlagati zamjenu jer će se u suprotnom žljebovi početi habati. kardansko vratilo. Originalni lanac košta oko 15.000 rubalja, analogni je dostupan za 7-8 hiljada rubalja. Za rad zamjene lanca bit će potrebno oko 5.000 rubalja. Ako se nakon zaustavljanja motora 2-3 sekunde kasnije počnu čuti klikovi ispod dna automobila, to znači da je na redu servo pogon prijenosne kutije. Nova kutija za prijenos koštat će 35-45 hiljada rubalja.
Prednji mjenjač često pokvari na dizelskom X5. Mjenjač se ne može popraviti, rabljeni će koštati 15-25 hiljada rubalja.
Vremenom se pojavljuje zračnost na kardanskim vratilima. Znak prisustva zazora je trzanje prilikom prebacivanja načina rada mjenjača sa "D" na "P". Zamjena jednog križa radom zahtijevat će oko 5.000 rubalja. Front kardansko vratilo košta oko 15-19 hiljada rubalja, za rad na njegovoj zamjeni će tražiti oko 2-3 hiljade rubalja.
Pogoni na prednje točkove često pokvare. Set novih diskova koštat će 20-25 hiljada rubalja. Za vanjski sklop CV zgloba bit će potrebno oko 8-10 hiljada rubalja. Originalni prašnici vanjski CV zglob koštaju oko 2.000 rubalja, analozi koštaju oko 400-500 rubalja. Front ležajevi kotača putovati više od 150-200 hiljada km.
Šasija
BMW E53 je bio opremljen konvencionalnim ili vazdušno ogibljenje. Potonji može biti pun ili samo na zadnjoj osovini. Vijek trajanja zračnih jastuka je oko 150-200 hiljada km. Glavni razlog kvara vazdušnih jastuka je habanje uzrokovano prljavštinom na putu. Temeljito pranje pneumatskih elemenata značajno produžava njihov vijek trajanja. Prednji zračni amortizeri se zamjenjuju samo kao sklop. Trošak regala je oko 25-30 hiljada rubalja. Zadnji vazdušni jastuci se menjaju odvojeno od podupirača. Cijena jastuka je oko 8 hiljada rubalja. Slabe tačke zračnog ovjesa su blok ventila prijemnika, koji košta oko 12 hiljada rubalja, senzori položaja tijela, koji često pokvare (obično zimi) - 3-4 tisuće rubalja. Kontrolna jedinica ovjesa rjeđe pokvari - 25-30 hiljada rubalja. Redovno podupirači amortizera košta 6-10 hiljada rubalja.
Ruke ovjesa traju više od 100-150 hiljada km. Nakon zamjene, njihov vijek trajanja rijetko prelazi 50-100 hiljada km. Zadnji točkovi postati “kuća” zbog trošenja poprečnog dijela gornje komandne ruke, plutajućim zglobovima ili tihim blokovima donjih H-kraka. Za kompletan remont ovjesa BMW X5 bit će potrebno oko 40 hiljada rubalja.
Upravljanje letvom nije uobičajeno. Prilikom okretanja volana može se pojaviti guma. Izvor zvuka su pogonske osovine upravljača nakon tretmana silikonskom mašću, škripa nestaje. S vremenom kardan donjeg dijela osovine upravljača počinje kucati. Sklop osovine upravljača košta oko 19-20 hiljada rubalja.
ABS senzori mogu pokvariti nakon prijeđene kilometraže veće od 250-300 hiljada km. Cijena jednog senzora je oko 4-6 hiljada rubalja. ABS jedinica rijetko pokvari; zamjena će zahtijevati oko 30.000 rubalja. S kilometražom većom od 200-250 hiljada km, prednja kočiona crijeva se često lome.
Karoserija i unutrašnjost
Gvožđe za telo X5 je snažno i otporno na koroziju. Gusta i jaka farbanje izdržava agresivne uticaje spoljašnje okruženje. Na starijim automobilima iverice se pojavljuju na haubi i prednjem braniku, a pati i rešetka hladnjaka. Na automobilima starijim od 10 godina, staklo farova postaje prilično zamućeno, a prvi tragovi korozije mogu se pojaviti na dnu bočnih vrata ispod brtve.
Na starijem BMW-u X5 ne radi pogon bočnog retrovizora. Cijena obnove je oko 1,5 hiljada rubalja. Po hladnom vremenu vanjski se često lomi kvaka na vratima kada pokušavate otvoriti vrata sa „zaglavljenom“ bravom (obično nakon pranja). Razlog je uništenje krhkog okvira ručke, napravljenog od silumina. Originalni okvir košta oko 3-5 hiljada rubalja, analogni košta oko 1,5 hiljada rubalja. As preventivna mjera Možemo preporučiti sezonsku obradu mehanizma brave smjesom na bazi silikona.
Panoramski krovovi često prestaju da rade. Razlog je neusklađenost i lom zadnjeg krila. Osim toga, zbog istrošenosti panoramske vodilice krovnog otvora, počinje da kuca. A zbog začepljene drenaže otvora, voda može ući u kabinu. Ubrzo se pojavljuju problemi sa mehanizmom za podizanje prozora. To je zbog vodilica, kabela i pogonskog motora.
Vremenom, kontakti na letvici vrata prtljažnika postaju truli, što dovodi do prestanka rada osvetljenja registarske tablice i dugmeta za otvaranje prtljažnika. Nova sastavljena šipka košta oko 6-7 hiljada rubalja. Ali kontakti se mogu lako prelemiti - cijena rada nije veća od 1.000 rubalja. Zbog oksidacije kontakata na zadnjoj svetlosnoj ploči pojavljuju se problemi sa svetlima. Rješenje je ponovno lemljenje ili zamjena.
Unutrašnjost BMW-a X5 veoma je zadovoljna svojim kvalitetom i nedostatkom škripe. Ali postoji također negativnih poena. Na primjer, počinje da se ljušti presvlake od tkanine prednji stubovi. Neki ljudi ponovo zalijepe police ili ih zamjenjuju novima - oko 2 hiljade rubalja po stalku.
Nedostatak piksela na displeju kontrolne table tretira se ponovnim lemljenjem kabla. Kvar audio sistema obično je uzrokovan kvarom radio modula ili pojačala koji se nalazi u prtljažniku. Novi moduli koštaju oko 10-12 hiljada rubalja svaki, električari će tražiti oko 3-5 hiljada rubalja za popravak jedinice.
Postoje problemi sa ventilatorom klima uređaja (ispod haube). Novi ventilator košta oko 12-15 hiljada rubalja. Visoka cijena i mogućnost kvara su posljedica električne upravljačke ploče ugrađene u kućište. Zvuk pucketanja koji dolazi iz jedinice za kontrolu klime na centralnom panelu dolazi iz hladnjaka procesora na ploči. Možete utišati hladnjak tako što ćete ga tretirati mazivom. Plutajuća brzina ventilatora grijača signalizira potrebu zamjene "ježa" - kaskadnog prekidača ventilatora sistema grijanja. Osim toga, neispravan jež može isprazniti bateriju za 2-3 dana.
Nivo napunjenosti baterija – važan element V BMW rad X5. Pad napona na vozilu prilikom pokretanja motora često dovodi do kvarova. razni sistemi sa informacijama o grešci prikazanim na displeju.
Nedostatak struje punjenja iz generatora najčešće je uzrokovan habanjem grafitne četke i ležajevi. Zamjena četkica zahtijevat će oko 1.000 rubalja. Potpuni remont generatora sa zamjenom ležajeva koštat će 5 hiljada rubalja. Novi generator košta oko 10-12 hiljada rubalja.
Ponekad LCM - kontrolna jedinica svjetla i svjetiljke, parking senzori (2-2,5 hiljada rubalja po komadu), DME jedinica (daje greške na temelju senzora motora) i senzor kiše - ne rade.
Epilog
BMW X5 serije E53 nije tako težak za rukovanje. Ako imate određene vještine, znanja i sposobnosti, možete ga sami održavati, što će minimizirati operativne troškove. Na internetu postoji više nego dovoljno informacija o identifikaciji i zamjeni neispravnih jedinica. Postoji mnogo prilično kvalitetnih zamjena originalni rezervni dijelovi. E53 je proučavan nadaleko i zbog toga neće biti potrebe za "otkrivanjem novih planeta" tokom popravki. Posjetite zvanični dileriće neizbježno zahtijevati velike finansijske troškove. A obični servisi, kada vide "auto iz snova", često značajno poskupe posao. Sve ovo stvara mit o izuzetnom skupo održavanje Bavarski zgodan muškarac. Ali ne bi trebalo da kupujete auto zadnjim novcem. Apsolutno odrediti trošenje datog uzorka bez kompletna dijagnostika Nije lako. I to u većini BMW futrole X5 je kupljen sa zadnjim novcem, nije dobio odgovarajuću negu i bio je "izgoreo" do kraja. Dakle, iz iskustva Vlasnici BMW-a X5 prve generacije, 100-150 hiljada rubalja u rezervi neće biti suvišno za prvu godinu ili dvije rada. Nakon niza malih investicija, BMW po pravilu ne propada.
