Kako se zove volan automobila? Upravljački uređaj, pužni i zupčani mehanizmi

Glavna komponenta u svakom vozilu je upravljanje. Zašto je potrebno upravljanje? Za sve vreme poboljšanja dizajna sistema, osnovni princip rada upravljanja ostao je isti. Sastoji se od pretvaranja i prijenosa fizičkog napora vozača dok djeluje na volan automobila na kotače. Drugim riječima, upravljačka jedinica za upravljanje osigurava povratne informacije, što vam omogućava da promijenite putanju vozila.

Upravljački uređaj

Od čega se sastoji upravljački sistem automobila? Opšti uređaj dizajn ove jedinice na Vozilo ah je predstavljen sljedećim elementima:

• kotači;
• kormilarski mehanizam;
• upravljački mehanizam;
• vuču i stub.

Interakcija između volana automobila i para pogonskih točkova nije komplikovana. Vozač, preko pogona, prenosi silu na upravljački mehanizam, koji osigurava rotaciju točkova. Osim toga, čvor, pružajući povratne informacije, pruža informacije o stanju površina puta. Prema vibracijama volana što preciznije se određuje vrsta kretanja, na osnovu čega se vrši dijagnostika i podešava kontrola vozila.

Prosečan prečnik volana prevoz putnika iznosi oko 400 mm. U teretu i specijalna oprema volan je nešto veći, a kod sportskih automobila manji.

Šta je uključeno u upravljanje?

Nalazi se između volana i mehanizma stub volana, koju predstavlja izdržljiva osovina sa zglobnim zglobovima. Posebnost konstrukcije stuba je minimalan rizik od povreda vozača u slučaju nezgode, jer se u slučaju jakog frontalnog sudara ruši. Za udoban rad vozila, položaj stupa upravljača se podešava pomoću mehaničkog ili električnog pogona. Osim toga, tu je i sistem zaključavanja mehanizama koji pomaže u sprječavanju krađe automobila.

Glavna svrha upravljanja je povećati mehaničku silu vozača i prenijeti je na kotače. U tu svrhu, poseban mjenjač je uključen u dizajn sistema. U putničkim automobilima uglavnom se koriste sljedeće vrste upravljanja:

1. Mehanizam zupčanika, čija se konstrukcija sastoji od niza zupčanika postavljenih na osovinu, agregiranih posebnim zupcima duž jedne od njegovih ravnina duž cijele dužine. Kada se volan okreće, sila se prenosi kroz stup na letvu upravljača, zbog čega se slobodno kreće, u interakciji s šipkama upravljača i okrećući kotače. Treba napomenuti da upravljač automobila može imati nosač na kojem se nalaze zubi promjenjivog nagiba. Ovaj dizajn značajno povećava efikasnost upravljanja vozilom.
2. Pužni upravljački mehanizam. Njegov princip rada je sljedeći: "puž", kada je u interakciji s pogonskim zupčanikom, prenosi silu na dvonožac. Zauzvrat, bipod za upravljanje stupa u interakciju s jednom od šipki, čiji kraj završava krakom klatna. Ova poluga je postavljena na nosač. Kada okrenete volan, dvonožac pomiče bočnu šipku istovremeno sa srednjom polugom, koja je u interakciji s drugom bočnom šipkom i mijenja njen položaj. Zahvaljujući tome, glavčine upravljanih točkova se okreću.

Neke karakteristike upravljačkog sistema automobila

Najmoderniji modeli drumski transport imaju inovativni sistem upravljanja na sva četiri točka. Zahvaljujući tome, značajno je poboljšana dinamika kretanja vozila u područjima sa teškim terenom. Osim toga, sistem upravljanja automobila, prilagođen svim točkovima, omogućava vam da postignete veća manevarska sposobnost at vožnje velikom brzinom. To je moguće zahvaljujući rotaciji svakog od točkova.

Važno je napomenuti da se u sistemu upravljanja upravljanje točkovima može vršiti od strane sistema u pasivnom režimu. To je moguće zbog prisutnosti posebnih elastičnih gumeno-metalnih dijelova u dizajnu stražnjeg dijela ovjesa. Kada dođe do prevrtanja karoserije, zbog promjene veličine i smjera opterećenja mijenja se smjer kretanja. Upravljanje s funkcijom upravljanja zadnji točkovi omogućava vam da efikasno rasporedite silu za okretanje svih točkova. Osim toga, takav sistem ne dozvoljava okretanje točkova kada je ovjes aktivno.

U dizajnu adaptivni sistem upravljanje uključuje šarke i šipke. Šarka ima nekoliko elemenata u svom sastavu, radi lakšeg korištenja, njegov dizajn je predstavljen u obliku uklonjivog vrha. Najpogodnije je zamisliti kinematički dijagram upravljanja automobila u ideji pravokutnika, na čijoj se svakoj strani nalaze:

• ramena;
• ugao prstiju;
• camber;
• uzdužni i bočni nagib.

Ramena, uzdužni i bočni nagib osiguravaju stabilizaciju pokreta, dok su ostali parametri u stalnoj suprotnosti. Stoga je još jedan zadatak upravljanja stabilizirati sve sile koje nastaju tokom kretanja.

Uloga pojačala u sistemu upravljanja

Ovaj element, osim što smanjuje silu koju vozač primjenjuje na volan, može značajno povećati preciznost vožnje. Zahvaljujući prisutnosti pojačala u dizajnu upravljača, postalo je moguće koristiti elemente u sistemu koji imaju mali podređeni broj. Kontrolna pojačala se dijele na tri tipa:

1. Električni.
2. Pneumatski.
3. Hidraulični.

Međutim, potonji tip je postao rašireniji. Hidraulika se odlikuje pouzdanim dizajnom i neometanim radom, ali zahtijeva Održavanje za nadoknadu tečnosti. Električni servo upravljač je manje uobičajen, ali većina modela modernih automobila opremljena je njime. Jačanje pruža električni pogon. primeti, to elektronsko upravljanje Odlikuje ga prisustvo proširenog spektra mogućnosti, ali povremeno zahtijeva provjeru i prilagođavanje.

Šta je automatsko upravljanje?

Jedan od obećavajući razvoj događaja u automobilskoj industriji je inteligentni sistem automatska kontrola vozila. Možemo reći da je autopilot koji opisuje većina pisaca naučne fantastike u svojim djelima sada postao stvarnost. Danas moderno automobilska tehnologija sposoban za obavljanje većine radnji bez sudjelovanja vozača, od kojih je najčešće parkiranje.

Lider u proizvodnji automobila opremljenih ovim inovativni sistem je Nemačka zabrinutost BMW, koji aktivno koristi na svom raspon modela dvostruki planetarni mjenjač. Takav mjenjač se upravlja pomoću električnog pogona, zbog čega je moguće, zajedno s promjenama brzine vozila, mijenjati dodatni omjer pri prijenosu sile sa upravljača na okretni kotači. Zahvaljujući ovome tehničko rješenje performanse su značajno poboljšane i pruža se najpreciznija povratna informacija.

Volan je dio upravljačkog sistema koji služi za prijenos pokreta ruku vozača koji vozi automobil na točkove. IN modernih automobila obavlja mnoge dodatne funkcije.

Sistem upravljanja na volanu poznat je dugo vremena. Kormilo, tj. u suštini, volan, moglo se vidjeti na jedrenjacima. Prvi automobili koristili su polugu umjesto volana. Međutim, već 1894. godine ugrađen je volan na automobil Pnhard et Levassor koji je učestvovao na utrci Pariz-Rouen. Vjeruje se da je ovo bio jedan od prvih volana na svijetu.

Od 1899. Panhard automobili imaju volan kao standardnu ​​opremu.

Nakon toga, sa početkom izvoza Evropski automobili u SAD-u princip je dobio svjetsko priznanje. Na jednom od njih možete vidjeti volan postavljen na uobičajenoj lijevoj strani.

Prvi upravljači bili su kruta konstrukcija postavljena na kruti stup upravljača. Kada frontalni sudar Posljedice kontakta grudi ili glave vozača sa volanom bile su po pravilu fatalne. Stoga je 1934. izumljen prvi sklopivi stup upravljača, ali nije bio uspješan. Kasnije, 1956. godine, na automobilima Ford koncern Demonstriran je prvi „sigurnosni volan“, namerno postavljen dalje od stuba upravljača i bliže vozaču, i opremljen žbicama sa oprugom. Sklopivi stubovi upravljača postali su obavezni u Sjedinjenim Državama tek 1968. godine, kada je donesen odgovarajući zakon.

Uređaj za volan

Tipično, automobilski volan je u obliku kruga i pričvršćen je na stup upravljača kroz središnju glavčinu, na koju je vanjski krug povezan preko jednog ili više krakova. U zemljama sa desnim saobraćajem, volan je postavljen na levoj strani, a u zemljama sa levom saobraćajnom stranom na desnoj strani.

Uz rijetke izuzetke, na volanu se nalazi dugme zvučni signal. Ranije, do sredine sedamdesetih, ključ je bio poseban, unutrašnji prsten montiran na glavčinu volana. Lokacija ključa je zbog potrebe da se ruke vozača drže na volanu iz sigurnosnih razloga.

Područja držanja na volanu obično su prekrivena plastičnim ili gumenim premazom.

Prečnik volana može varirati. U kamioni raspon je od 440 mm do 550 mm, za putnička vozila - od 380 mm do 425 mm.

U sportski automobili točak je još manji. Volan malog prečnika koji proizvodi, na primer, Momo, popularna kompanija među tjunerima, zahteva veliki napor od vozača u vožnji automobila, ali ima najbolji prenos obrtni moment mehanizma za okretanje.

Podešavanje volana

Prvi vertikalno podesivi volan razvio je inženjer Edward Lobdell 1900. godine. U njegovom dizajnu, kao iu naše vrijeme, korišten je mehanizam za začepljenje. Međutim, za razliku od modernih podesivi volani, Lobdell točak se mogao pomicati samo unutar sedam određenih pozicija.

Uvedeno je podešavanje volana u uzdužnom pravcu od kontrolne table prema vozaču i nazad. Po prvi put je podešavanje serijski primijenjeno u Ford auto Thunderbird, proizveden između 1955. i 1957. godine.

U modernim automobilima, podešavanja dužine i visine obično se provode pomoću servomotora. Osim automatizacije ove funkcije, volani su opremljeni i elektronskom memorijom položaja. Nakon otvaranja vozačeva vrata i vađenjem ključa za paljenje iz brave, volan se pomera napred i gore što je više moguće. Kada se ključ za paljenje ponovo ubaci, volan se vraća u podešeni položaj.

Pribor za volan

Od 1981. vazdušni jastuci su počeli da se ugrađuju u točkove. Prednji vazdušni jastuk je opremljen posebnim senzorima i nalazi se u gornjem centru volana, iznad glavčine.

U procesu poboljšanja automobila, kotač je dopunjen kontrolama i dodatni uređaji. Takvi volani se nazivaju multifunkcionalnim. Strukturno su složeniji, ali povećavaju udobnost vozača pri upravljanju automobilom. Osim toga, vozač ne mora skrenuti pažnju s puta da bi koristio ovu ili onu opciju.

Kontrolni tasteri za dodatne funkcije nalaze se u modulima koji se nalaze sa obe strane . Obično se ovi tasteri mogu koristiti za daljinsko upravljanje tempomatom, radiom i telefonom.

Kada koristite takav kotač, informacije o radu svih sistema prikazuju se na centralnom displeju.

Opcije volana

Kit dodatne opcije Volan se redovno dopunjuje. Prilikom kupovine modernog automobila možete naručiti grijani volan koji može održavati temperaturu od oko 30 stepeni.

Kako bi poboljšao sigurnost vožnje, Intel trenutno razvija novi volan opremljen Touch Pad uređajem. Kontrolna dugmad medijskog centra koja se nalaze na multifunkcionalnom volanu, sistem klimatizacije itd. će biti zamijenjen touchpadom koji će biti montiran na kraku volana. Kontrola sistemi na vozilu može se uraditi palcem desne ruke.

Moguće oštećenje volana

Ako ne uzmete sve u obzir dodatne funkcije, čija se kontrola nalazi na volanu, onda je oštećenje samog upravljača praktički isključeno.

Može doći do zazora ili zazora. U tom slučaju potrebno je zamijeniti čahuru ili podesiti pričvrsne elemente.

Abrazija zaštitni premaz Volan se ne može nazvati kvarom, ali se vozači najčešće žale na ovaj problem.

Znate li kako se zove volan? trkaći automobil? Volan! A u našim autima jedino je volan... Osjećate li razliku? Ali prepustimo Šumaheru Šumaheru i razgovarajmo o tome šta je upravljanje, ili upravljački mehanizam.

Upravljački sistem služi za upravljanje vozilom i osiguranje njegovog kretanja datom pravcu na komandu vozača. Sistem uključuje upravljački mehanizam i upravljački uređaj. Zamisliti rad upravljačkih mehanizama različite generacije, objašnjenje ćemo podijeliti na tri dijela, koliko ih ima u automobilskoj industriji.

Pužni upravljač

Ime je dobio po sistemu pogona stuba volana, odnosno pužnog zupčanika. Upravljački sistem uključuje:

• volan (mislim da nema potrebe objašnjavati?)
• osovina upravljača sa krstom, je metalna šipka sa prorezima na jednoj strani za fiksiranje volana, a sa druge strane unutrašnjim prorezima za pričvršćivanje na stub upravljača. Potpuna fiksacija se vrši pomoću kopče, koja komprimira spoj osovine i "puža" pogona stupa. Na mjestu gdje se osovina savija, ugrađuje se uz pomoć koje se prenosi bočna rotirajuća sila.
• stub upravljača, uređaj sastavljen u jedno liveno kućište, koje uključuje pužni zupčanik i pogonski zupčanik. Pogonski zupčanik je čvrsto povezan sa upravljačkim dvonošcem.
• kormilarske šipke, krajevi i "klatno", skup ovih dijelova međusobno povezanih kugličnim i navojnim vezama.

Rad upravljačkog mehanizma je sljedeći: kada se volan okreće, sila rotacije se prenosi na pužni zupčanik kolone, "puž" rotira pogonski zupčanik, koji zauzvrat pokreće upravljački dvonožac. Dvonožac je spojen na srednju šipku upravljača, drugi kraj šipke je pričvršćen za krak klatna. Poluga je postavljena na nosač i čvrsto pričvršćena za karoseriju automobila. Bočne šipke se protežu od dvonožaca i "klatna", koji su spojeni na vrhove upravljača pomoću spojnica za presovanje. Vrhovi su povezani sa čvorištem. Upravljački dvonožac, prilikom okretanja, istovremeno prenosi silu na bočnu šipku i na srednju polugu. Srednja poluga aktivira drugu bočnu šipku, a glavčine okreću i točkove.

Ovaj sistem je bio uobičajen na starijim modelima Zhiguli i BMW.

Zupčanik i zupčanik upravljanja

Najčešći sistem trenutno. Glavni čvorovi su:

• volan (volan)
• osovina upravljača (isto kao i kod pužnog prenosnika)
• letva upravljača je jedinica koja se sastoji od zupčanika koji se pokreće upravljački mehanizam. Sastavljen u jedno tijelo, obično napravljeno od lake legure, pričvršćeno je direktno na karoseriju automobila. Na krajevima stalka nalaze se rupe s navojem za pričvršćivanje šipki upravljača.
• kormilarske šipke su metalna šipka sa navojem na jednom kraju i šarkom na drugom loptasti uređaj s navojem.
• kraj anglijske šipke, ovo je kućište sa kugličnim zglobom i unutrašnjim navojem za uvrtanje šipke upravljača.

Kada se volan okreće, sila se prenosi na zupčanik koji pokreće letva upravljača. Stalak se „izmiče“ iz tijela lijevo ili desno. Sila se vrhom prenosi na ručicu upravljača. Vrh se ubacuje u glavčinu, koja se zatim rotira.

Za smanjenje napora vozača prilikom rotacije volana, letve i zupčanika upravljački mehanizam uveden je servo upravljač, detaljnije ćemo se zadržati na njima

Servo upravljač je pomoćni uređaj za okretanje volana. Postoji nekoliko vrsta servo upravljača. Ovo hidraulični pojačivač, hidroelektrični pojačivač, električni pojačivač i pneumatski pojačivač.

1. Hidraulični pojačivač se sastoji od hidraulična pumpa koji upravlja sistemima creva visokog pritiska, i rezervoar za tečnost. Kućište nosača je hermetički zatvoreno, jer sadrži tečnost servo upravljača. Princip rada hidrauličkog pojačivača je sljedeći: pumpa stvara pritisak u sistemu, ali ako volan miruje, pumpa jednostavno stvara cirkulaciju tekućine. Čim vozač počne da okreće volan, cirkulacija se blokira, a tečnost počinje da vrši pritisak na nosač, "pomažući" vozaču. Pritisak je usmjeren u smjeru u kojem se volan okreće.
2. IN hidroelektrični pojačivač sistem je potpuno isti, samo pumpa rotira elektromotor.
3. IN električni pojačivač Koristi se i električni motor, ali je povezan direktno na letvu ili osovinu upravljača. Kontrolisano elektronska jedinica menadžment. Električni servo upravljač se naziva i adaptivnim servo upravljačem zbog mogućnosti primjene različitih sila na rotaciju volana, ovisno o brzini kretanja. Poznati sistem Servotronic.
4. Pneumatski pojačivač ovo je bliski "srodnik" hidrauličkog pojačivača, samo se tekućina zamjenjuje komprimiranim zrakom.

Aktivni upravljački sistem

Trenutno najnapredniji, uključuje:

• letva volana sa elektromotorom
• elektronska kontrolna jedinica
• kormilarske šipke, krajevi
• volan (pa, šta bismo mi bez njega?)

Princip rada upravljačkog sistema donekle podseća na . Kada okrenete volan, on se okreće planetarni mehanizam, koji napaja stalak, ali samo omjer prijenosa uvijek različito, ovisno o brzini automobila. Činjenica je da se sunčevi zupčanik okreće izvana pomoću elektromotora, pa se omjer prijenosa mijenja ovisno o brzini rotacije. Pri malim brzinama koeficijent prijenosa je jedinica. Ali pri većem ubrzanju, kada najmanji pokret upravljanje može dovesti do negativne posljedice, električni motor se uključuje i u skladu s tim rotira sunčani zupčanik, potrebno je više okretati volan pri okretanju. Pri malim brzinama vozila, električni motor se okreće poleđina, stvarajući udobniju kontrolu.

Ostatak procesa izgleda isto kao i kod jednostavnog sistema zupčanika.

Jesi li nešto zaboravio? Zaboravljena, naravno! Zaboravili su još jedan sistem - vijčani. Istina, ovaj sistem više liči na pužni zupčanik. Dakle - na osovini se obrađuje navoj zavrtnja po kojem „puzi“ neka vrsta matice koja predstavlja rack sa navojem unutra. Zubi letve pokreću upravljački sektor, on pokreće dvonožac, a onda je kao u sistemu puza. Da bi se smanjilo trenje, unutar "matice" postoje kuglice koje "kruže" tokom rotacije.

Volan je sastavni dio većine modernih kopnenih vozila.

Za laka vozila i teški kamioni Volan je uređaj za njihovo pomeranje u datom pravcu.

Volan direktno utiče na celokupnu mehaniku automobila kroz fizički uticaj na njega od strane vozača: i drugi mehanički sistemi reaguju na slične ulazne akcije vozača. Radnje vozača kao što je direktan kontakt sa mehanički dio automobil, na primjer, kao u mehanizmu sa kugličnom navrtkom ili zupčanicima.

Volan u velikoj većini modernih vozila ima okrugli oblik i pričvršćen je za stup upravljača u čahuru, s jednim ili više krakova pričvršćenih za vanjski prsten volana. Druge klase motornih vozila mogu imati druge oblike upravljanja, na primjer, uobičajeni oblik leptira. Takođe, volan se može nalaziti sa leve ili leve strane. desna strana zavisno od zemlje u kojoj se koristi odgovarajući saobraćajni sistem. Kako bi se zaštitili učesnici u saobraćaju i smanjio rizik od nezgoda, a boravak na sedištu vozača bio što udobniji, volan, pored sirene, ima i dodatne manipulatore, kao što su tempomat i razne tastere za upravljanje audio sistemom.

Hidraulički sistem volana omogućava vam da upravljate vozilom na električni pogon bez mnogo napora. Većina novih marki i klasa automobila prelazi na elektronski sistem servo upravljač, ali i dalje velika većina automobila koji se trenutno koriste bazirana je na hidrauličnoj snazi.

Mehanički servo upravljači se koriste izuzetno rijetko zbog svojih monstruoznih nedostataka, koji se odnose na preveliku veličinu i znatnu težinu.

Uzimajući u obzir sve prednosti koje su utvrđene tokom brojnih testova, metoda upravljanja vozilom pomoću volana do danas se pokazala neprevaziđenom.

Koristi se u starijim markama automobila. Ovaj volan je uključivao tri ili četiri kraka sa žičanom bazom koja je izgledala kao žice muzički instrument“Banjo”, otuda i naziv volana. Njegova praktična upotreba provedena je s ciljem stvaranja apsorpcije udara i smanjenja utjecaja podrhtavanja ceste na ruke vozača.

Nagibni volan. Razvijen je da poboljša udobnost vožnje motornog vozila. Ova opcija je stvorena za respektabilnije klase marki automobila. Volan je imao mogućnost da se pomera dole i gore u luku, čime je pomogao da se postavi udoban položaj za vožnju vozila. Ovaj volan je baziran na začepnom mehanizmu, koji se nalazio ispod volana na stubu upravljača.

Teleskopski volan. Ova opcija je kreirana u General Motors. Teleskopski volan je omogućio podešavanje volana u rasponu od tri inča.

Podesivi stub volana. Kao rezultat toga, razvijen je podesivi stup upravljača, koji je omogućio podešavanje ne samo nagiba volana, već i njegovu visinu.

Osnovni zadaci za koje se vrši podešavanje volana je poboljšanje udobnosti upotrebe, što može uključivati: stezanje u kožu ili zamjenu, mijenjajući anatomiju volana, grijanje volan S obzirom na činjenicu da većina novih modela automobila dolazi u tamnim bojama, presvlake od obojenih materijala su obično popularne.

Upravljanje je jedan od glavnih sistema automobila, koji je skup komponenti i mehanizama dizajniranih da sinhronizuju položaj volana (upravljača) i ugao rotacije volana (u većini modela automobila to su prednji točkovi). Glavna svrha upravljanja za bilo koje vozilo je osigurati skretanje i održati smjer kretanja koji je odredio vozač.

Dizajn upravljačkog sistema

Dijagram upravljanja

Strukturno, upravljački sistem se sastoji od sljedećih elemenata:

• Volan (upravljač) - dizajniran za kontrolu vozača kako bi ukazao na smjer kretanja automobila. IN moderni modeli dodatno je opremljen kontrolnim dugmadima multimedijalni sistem. Vozačev prednji vazdušni jastuk je takođe integrisan u volan.
• — prenosi silu sa volana na upravljački mehanizam. To je osovina sa zglobnim zglobovima. Kako bi se osigurala sigurnost i zaštita od krađe, zvučnik može biti opremljen električnim ili mehanički sistemi preklapanje i zaključavanje. Dodatno, prekidač za paljenje, osvetljenje i komande brisača su ugrađene na stubu upravljača vjetrobransko staklo auto.
• — pretvara silu koju stvara vozač okretanjem volana i prenosi je na pogon točkova. Strukturno, to je mjenjač sa određenim omjerom prijenosa. Sam mehanizam se povezuje sa stubom upravljača kardansko vratilo kontrola upravljanja.
• - sastoji se od upravljačkih šipki, vrhova i poluga koje prenose silu sa upravljačkog mehanizma na zglobovi upravljača pogonski točkovi.
• Servo upravljač - povećava silu koja se prenosi sa volana na pogon.
• Dodatne stavke(upravljački amortizer ili „prigušivač“, elektronski sistemi).

Također je vrijedno napomenuti da ovjes i upravljanje automobila imaju blisku vezu. Krutost i visina prvog određuju stepen reakcije automobila na rotaciju volana.

Vrste upravljanja

U zavisnosti od tipa mjenjača sistema, upravljački mehanizam (upravljački sistem) može biti sljedećih tipova:

• Zupčanik je najčešći tip koji se koristi u putničkim automobilima. Ova vrsta kormila ima jednostavan dizajn i karakteriše ga visoka efikasnost. Nedostaci su što je ova vrsta mehanizma osjetljiva na nastala udarna opterećenja pri radu u teškim uvjetima. stanje na putu.
• Puž - obezbeđuje dobru upravljivost vozila i dovoljnu visoki ugao okretanje točkova. Ovaj tip mehanizma je manje podložan udarnim opterećenjima, ali je skuplji za proizvodnju.
• Vijak - princip rada je sličan pužnom zupčaniku, ali ima više visoka efikasnost i omogućava vam da stvorite veće snage.

U zavisnosti od vrste pojačala koje obezbeđuje upravljački uređaj, razlikuju se sistemi:

• SA . Njegova glavna prednost je kompaktnost i jednostavnost dizajna. Hidraulično upravljanje je jedno od najčešćih među modernim vozilima. Nedostatak ovakvog sistema je potreba za kontrolom nivoa radni fluid.
• SA . Ovaj sistem servo upravljača smatra se najprogresivnijim. Omogućava jednostavno podešavanje postavki kontrole, visoka pouzdanost rad, ekonomična potrošnja goriva i mogućnost vožnje automobila bez učešća vozača.
• SA . Princip rada ovog sistema je sličan sistemu sa hidraulični pojačivač. Glavna razlika je u tome što pumpu za povišenje pritiska pokreće električni motor, a ne motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

Upravljanje modernim automobilom može se dopuniti sledeće sisteme:

• - sistem mijenja vrijednost omjer prijenosa zavisno od trenutne brzine. Omogućava vam podešavanje ugla rotacije točkova i obezbeđuje sigurnije i stabilnije kretanje na klizavim površinama.
• Dinamičko upravljanje - radi isto aktivni sistem, međutim, u dizajnu u ovom slučaju, umjesto planetarni menjač koristi se elektromotor.
• Prilagodljivo upravljanje za vozila - glavna karakteristika je odsustvo krute veze između volana automobila i njegovih točkova.

Zahtjevi za upravljanje automobilom

Prema standardu, za upravljanje se primjenjuju sljedeći osnovni zahtjevi:

• Osiguravanje zadane putanje kretanja sa neophodni parametri agilnost, upravljanje i stabilnost.
• Sila na volanu za izvođenje manevra ne bi trebala prelaziti normaliziranu vrijednost.
• Ukupan broj okretaja volana od srednjeg do svakog od ekstremnih položaja ne bi trebao prelaziti utvrđenu vrijednost.
• Ako pojačalo pokvari, sposobnost upravljanja vozilom mora se zadržati.

Postoji još jedan standardni parametar koji određuje normalno funkcioniranje upravljača - ovo je ukupni hod. Ovaj parametar predstavlja ugao rotacije volana pre nego što se volani počnu okretati.

Valjana vrijednost totalna igra u upravljanju treba biti unutar:

• 10° for putnička vozila i minibusevi;
• 20° za autobuse i slična vozila;
• 25° za kamione.

Karakteristike desnog i lijevog volana

Lijevi i desni volan

Moderni automobili mogu imati volan na desnoj ili lijevoj strani, ovisno o vrsti vozila i zakonodavstvu pojedine zemlje. U zavisnosti od toga, volan se može nalaziti na desnoj strani (sa vožnja lijevom stranom) ili na lijevoj strani (ako ste dešnjak).

U većini zemalja, volan na lijevoj strani (ili desnog saobraćaja). Glavna razlika između mehanizama nije samo u položaju volana, već i u upravljačkom mjenjaču koji je prilagođen za različite strane priključka. S druge strane, konverzija sa volana na desnoj strani u volan na lijevoj strani je i dalje moguća.

U nekim vrstama specijalne opreme, na primjer, u traktorima, predviđeno je hidrostatičko upravljanje, koje osigurava da je položaj volana neovisan o rasporedu drugih elemenata. U ovom sistemu nema mehaničke veze između pogona i volana. Za okretanje točkova obezbeđuje hidrostatsko upravljanje cilindar snage, kojim upravlja dozirna pumpa.

Glavne prednosti koje hidrostatsko upravljanje ima za vozila u poređenju sa klasičnim upravljačkim mehanizmom sa hidrauličnim pojačivačem: potreba za manjim naporom za okretanje, odsustvo zračnosti i mogućnost proizvoljnog rasporeda komponenti sistema.