Ponekad je prilikom upravljanja automobilom potrebno podesiti očitavanja brzinomjera naviše, recimo jednostavnim jezikom"završi očitavanja." Za to je trenutno na rasprodaji veliki broj razni uređaji prema većini različite cijene, a za one koji su upoznati s lemilom, na internetu postoji mnogo sklopova koje se predlaže da sami lemite.
Za gotov "namotač" često traže nekoliko hiljada rubalja, ali da biste ga sami zalemili, još uvijek morate kupiti radio komponente i provesti neko vrijeme na sklapanju uređaja. Ne želite gubiti novac ili vrijeme? I nije potrebno! Zbog brojnih zahtjeva vozača, u radionici putujućeg mehaničara razvijena je posebna revolucionarna metoda namotavanja brzinomjera pomoću običnog kompjuterskog ventilatora.
Trebat će nam "hladnjak" ventilatora računara na koji se uklapaju 3 žice. Pogodan je apsolutno svaki ventilator s 3-žičnom vezom, od napajanja, od procesora, od video kartice - od bilo čega. Takav ventilator unutra ima Holov tahometar, potpuno isti kao i kod senzora brzine automobila.
Uzimamo takav ventilator, uklanjamo konektor sa senzora brzine i spajamo ventilator prema dijagramu. Senzor brzine u automobilu se nalazi na mjenjaču, au 4x4 džipovima je uključen prijenosna kutija. Uklonimo konektor i spojimo ventilator umjesto senzora brzine, upalimo paljenje i idemo! Ventilator bi trebao početi da se okreće, a brzinomjer bi trebao početi otkucavati kilometre. Svrha pinova senzora brzine za većinu automobila je prikazana na dijagramu da su ženski konektori zrcaljeni, provjerite kontakte plus i masu kada je paljenje uključeno + 12 volti.
Da li je sve zapečaćeno i konektor se ne može ukloniti? Nema problema, razmišljali smo i o tome! Produžite žice za napajanje od ventilatora tako da budu dovoljne da dođu do baterije i direktno spojite ventilator na bateriju. Pričvrstite iglu na signalnu žicu ventilatora i pažljivo probušite izolaciju signalne žice od senzora brzine na neupadljivom mjestu i spojite signal ventilatora paralelno. Ali s ovom metodom namotavanja morat ćete se malo pozabaviti. Činjenica je da su izlazi senzora napravljeni prema shemi "otvorenog kolektora", a ako su magneti u standardnom senzoru u položaju gdje je izlazni prekidač senzora brzine otvoren, tada namotač neće moći raditi . sta da radim? Morate uhvatiti trenutak kada se standardni ključ senzora brzine zatvori i tek tada pokrenuti navijač. Kako uraditi? Najsigurnija opcija je da ga podignete zadnji točak i lagano ga okrećite kako biste uhvatili trenutak kada namotač počinje raditi, ali možete pokušati i malo gurnuti mašinu, iako to može biti malo teško. Ne zaboravite da u svakom slučaju mora biti uključeno paljenje da bi se pokrenuo sam brzinomjer.
Imajte na umu da različiti obožavatelji imaju različita brzina rotacije, brzina ventilatora je ispisana na naljepnici, naravno, što je ventilator brži, brže možete dobiti tražena očitanja, ali se u međuvremenu u nekim brzinomjerima počela pronalaziti zaštita od onih koji su previše nestrpljivi, a kada također velika brzina namotaja, brzinomjer prestaje da očitava. Šta učiniti u ovom slučaju? Samo nađite sporiji ventilator.
Gdje mogu nabaviti odgovarajući ventilator? Da, bilo gdje, izaberi neispravan kompjuter, pitaj prijatelja, nađi u kanti za smeće, kupi u prodavnici. U svakom su hladnjaci prodavnica kompjutera, cijena za njih počinje od 100 rubalja, a pronalaženje ventilatora je mnogo lakše i jeftinije od kupovine ili lemljenja "namotača".
A ovo... Nemoj puno krasti, ok? :)
Kontrola brzine je jedan od temelja uspješnog i bezbedna vožnja auto. Posebno da bi se riješio ovaj problem, u automobil je ugrađen uređaj koji je poznat čak i ljudima daleko od tehnologije - brzinomjer. Dizajn brzinomjera, njihovo funkcioniranje i značajke njihove upotrebe mogu se pronaći u članku.
auto). Ovaj brzinomjer mjeri ugaona brzina rotacija sekundarno vratilo mjenjač ili osovina kotača i pomoću jednostavnog mehanizma izračunava brzinu. Mehanički brzinomjer je podijeljen u četiri ključne jedinice - brzinomjer (omogućava prikaz trenutne brzine), senzor brzine automobila (ili jednostavno DSA), fleksibilno vratilo koje ih povezuje i mjerač kilometara sa svojim mehanički prijenos(povezan sa fleksibilnom osovinom). Glavni dio brzinomjera je jedinica brzine, koja koristi magnetnu indukciju. Jedinica se sastoji od cilindričnog permanentni magnet, pokrivajući ga na vrhu aluminijskog stakla i opruge koja drži staklo u određenom položaju. Magnet je povezan sa fleksibilnom osovinom, a staklo je povezano sa iglom brzinomera prikazanom na displeju instrumenta. Kada se magnet rotira, vrtložne struje nastaju u aluminijskoj čaši koja ga okružuje i stupaju u interakciju s njom magnetsko polje magnet i kao rezultat staklo takođe ima tendenciju da se rotiraBrzinomjeri iz fabrike Vladimir Avtopribor
Brzinomjeri Vladimirskog pogona "Avtopribor": 16.3802010, 17.3802010, 23.3802010-01, 37.3802010, 2606.3802010, 42.3802010, 2010.08 0-T, SP191A-3802010...
Indikator alarma za prekoračenje granice. brzina Varijabilni PPS koeficijent Zaptivna kapa KAMAZ, PAZ Elektronski brzinomjer sa senzorom brzine i uprtačem (6m) 81.3802000-001 Nazivni napon 24 V Brojač ukupne i dnevne kilometraže Instalacija najveća brzina Indikator alarma za prekoračenje granice. brzina Varijabilni koeficijent PPS Zaptivni poklopac Senzor brzine 4202.3843010 KAMAZ Elektronski brzinomjer sa senzorom brzine i svežanj (9m) 81.3802000-003 Nazivni napon 24 V Brojač ukupne i dnevne kilometraže Postavljanje ograničenja brzine Alarm za prekoračenje ograničenja. brzina Varijabilni koeficijent PPP PunjenjeOčitavanja brzinomjera često su jedan od kriterija po kojima se ocjenjuje kvalitet i vrijeme održavanja vozila. Tačnije, ovo se odnosi na brojač kilometara, koji je sastavni dio uređaj koji mjeri pređenu udaljenost. Kako se ne bi narušio općeprihvaćeni naziv uređaja, nastavit će se tako zvati. Često je, iz više razloga, ponekad subjektivnih, potrebno podesiti brzinomjer, mijenjajući udaljenost koju pređe automobil.
O vrstama brzinomjera
Prije nego što shvatite kako možete promijeniti očitanja takvog uređaja vlastitim rukama, morate razmotriti njegove moguće opcije. Postoji nekoliko fundamentalno različitih vrsta brzinomjera:
- mehanički;
- elektromehanički;
- elektronski.
Mehanički brzinomjer
Brzina mjenjača se kablom prenosi direktno na uređaj. Tamo se mjeri broj okretaja i pretvara u prijeđenu udaljenost. Za to se koristi mjenjač s unaprijed odabranim koeficijentom konverzije. Fotografija će vam pomoći da shvatite kako se to radi.
Zapravo, ispada da jedan obrtaj na izlazu mjenjača odgovara određenom broju metara prijeđene udaljenosti. Ovu rotaciju izlaznog vratila opažaju posebni diskovi (pokazivački uređaj) sa ispisanim brojevima koji prikazuju izmjerenu udaljenost.
Elektromehanički brzinomjer
Ova vrsta uređaja je dalji razvoj prethodno opisani uređaj. U mnogim slučajevima kabel je bio izvor povećane greške i bio je zamijenjen. U uređaj je umetnut senzor brzine instaliran na mjenjaču. Impulsi iz njega su slani na motor s odgovarajućom kontrolom koji je rotirao mjenjač. Inače, rad takvog brzinomjera nije se razlikovao od mehaničkog, nalik mu izgledom.
Elektronski brzinomjer
Ovaj tip je instaliran na modernih automobila. IN u ovom slučaju Mjeri se broj okretaja kotača. Znajući dužinu njegovog obima, nije teško pretvoriti broj okretaja u prijeđeni put. Dobijeni rezultat se prikazuje na LCD-u. 
Zašto mijenjaju očitavanja brzinomjera?
Kao što je već napomenuto, vozači ponekad moraju promijeniti očitanja brzinomjera. U ovom slučaju, kilometraža je manja i veća. I ako je u prvom slučaju sve jasno - smanjenje prijeđene udaljenosti prilikom prodaje automobila povećava njegovu cijenu, onda je o drugom potrebno dati nekoliko objašnjenja.
Premotavanje brzinomjera moguće je iz nekoliko razloga, na primjer:
- Za povećanje troškova goriva i maziva. Više kilometraže omogućava vam da otpišete više goriva. I to nije nužno povezano s prijevarom i postskriptumima. Činjenica je da stari dotrajali auto, potrošnja goriva ponekad premašuje utvrđene standarde. Dakle, na ovaj način morate nadoknaditi povećane troškove.
- Prilikom zamjene motora ili instrument table. U tom slučaju potrebno je očitavanje brzinomjera uskladiti sa novim uslovima.
- Kada koristite diskove koji nisu preporučeni od strane proizvođača. Njihov promjer može biti veći ili manji od onog koji je specificiran za standardni kotač, stoga će se prilikom izračunavanja prijeđene udaljenosti pojaviti stalna greška. Ovdje vam namotavanje brzinomjera omogućava da ga eliminišete, uključujući i sami.
Kako se podešava brzinomjer?
Ovo je prilično složeno i kontroverzno pitanje. Sve ovisi o vrsti brzinomjera (svaki može imati svoju metodu), kao i o datumu proizvodnje automobila. U nastavku ćemo razmotriti neke moguće pristupe za postizanje ovog zadatka.
Kako namotati mehanički brzinomjer?
Slični uređaji instalirani su na starim automobilima, na primjer, porodica VAZ ili UAZ ranih godina proizvodnje. U ovom slučaju možete djelovati na nekoliko načina. Najjednostavnije je odspojiti kabel sa senzora brzine, spojiti bušilicu na njega i prebaciti ga u obrnuti način rada i promijeniti očitanja. Drugi pristup je rastavljanje instrument table, uklanjanje mjerača i korištenje neophodni alati, promijeniti njegovo svjedočenje.
Ovakav posao se može obaviti vlastitim rukama. Međutim, ovo je dostupno samo na mašinama starijih godina (prije 2005.), a nema poseban značaj njegova marka je VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ ili Gazela. Tip brzinomjera će biti odlučujući.
Kako podesiti elektromehanički brzinomjer
Unatoč činjenici da su ove vrste uređaja ostale samo na starim strojevima, rad s njima je mnogo teži nego s čisto mehaničkim. Ovdje, kao iu drugim situacijama o kojima se govori u nastavku, potrebno je razdvojiti dva zadatka:
- premotavanje brzinomjera - povećanje njegovih očitanja;
- okretanje brzinomjera znači smanjenje očitavanja instrumenta.
U principu, oba se mogu napraviti vlastitim rukama, samo pristup u svakom od razmatranih slučajeva mora biti drugačiji. Smanjenje očitavanja moguće je samo rastavljanjem ploče, uklanjanjem brojača i ručnim preuređivanjem njegovih vrijednosti. Ali problem kako namotati brzinomjer ovog tipa može se riješiti korištenjem generatora. Generira impulse koji pristižu na kontrolni ulaz, a očitavanja uređaja se mijenjaju prema njihovom broju. Kao iu prethodnom slučaju, to također ne ovisi o marki automobila - VAZ, KAMAZ, UAZ, MAZ ili Gazelle.
Kako namotati elektronski brzinomjer
Slični uređaji su instalirani na modernih automobila i često su sastavni dio drugih elektronski sistemi ukrcan. Specifične metode za podešavanje očitavanja brzinomjera određene su prvenstveno vremenom proizvodnje automobila. Činjenica je da se elektronski brzinomjer može implementirati na različite načine i komunicirati s nekoliko neovisnih uređaja.
Stoga, da biste promijenili njegova očitanja, možda će biti potrebno ne samo isporučiti dodatne impulse iz senzora brzine, već i reprogramirati neke blokove. A osim toga, opet ovisno o karakteristikama automobila, za različiti modeli UAZ, VAZ, Gazela itd., kao i godina proizvodnje, odredit će način pristupa brzinomjeru.
Stoga je prilično teško napraviti takav posao vlastitim rukama, iako niko ne kaže da je to nemoguće. Ali to će zahtijevati korištenje posebnih elektroničkih uređaja.
Koji se uređaji koriste za navijanje elektronskih brzinomera?
S obzirom na postojeću raznolikost automobila i metoda za obradu podataka sa brzinomjera, nekoliko razne opcije, što vam omogućava da ispravite pređenu udaljenost. Krug takvog uređaja može se napraviti i na diskretnim elementima i na mikroprocesorski sistemi, ali svi gotovi proizvodi se dijele na sljedeće vrste:
CAN twister
Ovaj uređaj je dizajniran za upotrebu na modernim mašinama. Ovdje morate znati da je CAN posebna magistrala preko koje se razmjenjuju podaci između jedinica autoelektronike. A njegov dizajn podrazumijeva prisustvo dijagnostičkog konektora, preko kojeg, poznavajući protokol razmjene, možete dobiti pristup pojedinačnim uređajima. 
U skladu s tim, zahvaljujući tome, možete prilagoditi sadržaj potrebnih memorijskih ćelija, postižući željeni rezultat. Nemoguće je dijagnostičkom opremom otkriti da su memorijske ćelije promijenjene.
Možete kupiti visokokvalitetni spinner na web stranici https://can-podmotka.ru
Puls twister za OBDII
Ovaj uređaj je predviđen za upotrebu sa stranim automobilima koji nemaju CAN bus. Ovaj uređaj je povezan preko posebnog OBDII dijagnostičkog konektora. U tom slučaju brzinomjer prima niz impulsa koji simuliraju signale od senzora brzine, zbog čega se očitanja prijeđene udaljenosti mijenjaju.
Generator brzine
Ovaj krug simulira senzor brzine. Umjesto toga, generator se uključuje i proizvodi niz impulsa koji stižu do brzinomjera i uzrokuju promjenu njegovih očitanja. Uglavnom pogodan za elektromehaničke uređaje i domaće automobile - VAZ, UAZ i druge proizvedene prije 2006. godine.
Pogodno za automobile opremljene ABS-om. Njegov rad se zasniva na kontroli brzine i rotacije točka. Spiner spojen na odgovarajući konektor simulira rad kotača, a kontroler, primajući ove informacije, počinje mijenjati očitanja brzinomjera.
Osim toga, vrijedno je napomenuti da je odlučujući faktor pri odabiru uređaja za namotavanje brzinomjera model automobila i datum njegove proizvodnje. U nekim slučajevima, promjene u očitanjima brzinomjera na VAZ-u ili UAZ-u bit će potpuno drugačije od onih na KAMAZ-u ili MAZ-u.
Napravu za namotavanje možete napraviti sami ili kupiti gotovu, ali je najvažnije utvrditi da li se može koristiti na datoj mašini. Kada zloupotreba Možda samo spalite elektroniku.
Koliko god čudno izgledalo, ponekad postaje važnije ne okretati brzinomjer, već, naprotiv, namotati ga. Postoji cela linija razlozi, objektivni i subjektivni, prisiljavaju na to. Kreirano je više od jednog uređaja koji vam omogućava da riješite problem, a možete odabrati uređaj koji uzima u obzir datum izlaska konkretan auto i dozvoljavajući ovu proceduru bez posledica.
Sistemi direktnog ubrizgavanja goriva domaci automobili omogućava efikasno korišćenje goriva, uz povećanje snage motora. U poslednje vreme automobilsko tržište pojavio visoka potražnja na uređajima koji se motaju elektronski brojači kilometara . Ko ima koristi od povećanja kilometraže u svom automobilu?
Odgovor na ovo pitanje je očigledan. Vozači državnih i službenih (korporativnih) automobila tako imaju mogućnost da otpišu benzin. I danas je zlata vrijedan.
Ranije su se instalirali na stare modele automobila mehanički odometri, a zbrajanje kilometara se moglo vršiti samo mehanički. Vremenom je izmišljen elektronski brojač kilometara, a vešti stručnjaci za radio-elektroniku iz raznih auto depoa došli su do jednostavnog i efikasan metod namotati odometar. Za ovaj proces morate spojiti žicu s dodatnog terminala generatora na komandna tabla, gdje se nalazi sam mjerač kilometara.
Ali inženjeri radio elektronike razvili su nove brojače kilometara koje je veoma teško hakovati. A kada su jednog dana u garaži na gore opisani način spojili kilometražu, radio tehničar je otkrio da auto neće upaliti. Vozač koji je pao koji je izgubio dodatni prihod, poslao da traži druge načine za rješavanje ovog problema.
Priča je počela sa gazelama i sobolima sa ugrađenim motorima 405, koji su trošili dosta goriva. Upravo su ovi motori počeli stati kada su majstori pokušali povećati broj kilometara. Metoda za efikasno hakovanje uređaja je vrlo jednostavna. NA ECU ( elektronska jedinica kontrole) vozila, potrebno je priključiti Combiloader PAK sa kojeg se čita poseban program serijskog upravljanja motorom.
Zatim otvorite program CTPro i u meniju iz navedene konfiguracije poništite okvir pored senzora brzine. Prema ovom algoritmu, već modificirani upravljački program motora se upisuje u ECU sa manjim promjenama.
Nakon ovih koraka, možete pozvati dobrog prijatelja autoelektričara, koji će spojiti žicu od generatora do brojača kilometara na instrument tabli, a proces će ići brže, možete ga sami namotati potreban iznos kilometara. Ali ova metoda je već prošlost. Danas je svijet zasićen naprednim gadžetima i svim vrstama elektronike.
Koristeći metodu Izrađena je volumetrijska instalacija jednostavan generator, koji se sastoji od tri radio elementa (vidi električnu šemu).
Prekidač S1 je potreban za prebacivanje električnog signala koji ide na instrument tablu, bilo sa našeg generatora ili sa standardnog senzora brzine. Naš generator prima napon od "plus" prekidača za paljenje. Ovo vam omogućava da skupite kilometražu bez pokretanja automobila (samo trebate uključiti paljenje). Također možete staviti krug u rad dok se automobil kreće.
Automobilski električar svakako će vam preporučiti da zalemite još jedan otpornik u krug u seriji sa trimerom. Ovo je neophodno da kada se kontrola usmeri u krajnji levi položaj njenog klizača, ne dođe do procesa kvara generacije.
U krugu mora postojati i zaštitna dioda za zaštitu električni krug od promene polariteta. Vrijednosti otpornika i kondenzatora prikazane na dijagramu su sasvim prikladne za generiranje pravokutnih impulsa amplitude 12V, u rasponu niskih i visoke frekvencije(od 180 Hz do 1,5 kHz). Ove karakteristike više nego pokrivaju potrebe ovog uređaja on različiti automobili.
Za brzu promjenu frekvencijski opseg zahtijeva zamjenu kondenzatora. Kako se kapacitet kondenzatora smanjuje, frekvencija raste i obrnuto.
Sljedeći dijagram, sa istim principom rada generatora, izgrađen je na 555 (1006VI1) mikrokolu.
Treba imati na umu da su sve varijante krugova navedenih u ovom članku razvijene za napon od 24 V u kamionu KAMAZ.
Slika prikazuje krug generatora za 176(561)LA7 ili HEF4011.
U tabeli su opisani automobili sa modifikovanim brojačem kilometara.
| model automobila | Godina proizvodnje | Kratki opis instalacije |
| Gazela | Instrument tabla, konektor X311 kontakt "zelena žica" - DC signal - + paljenje - masa. | |
| KIA Magentis Hyindai Sonata | Konvencionalni trožični senzor brzine, pogled sa strane  kontakti, veliki konektor, senzor brzine prisutan |
|
| Hyundai Elantra | Instrument tabla se sastoji od tri konektora: veliki –  žuti, veliki – bijeli, mali – stari. Na slici je prikazan veliki konektor (DS žica), gledano sa kontaktne strane, žica je siva sa smeđom prugom. |
|
| Forg Tourneo Connect, Mondeo | Senzor brzine je običan trožični, signal ide u ECU, signal se prima od ECU-a preko digitalna magistrala, prenosi se na centralu. Morao sam preseći bijelu žicu sa plavom trakom, kontakt broj na ECU-u je 3 | |
| VOLVO S70 | Nema senzora brzine, dolazi signal brzine ABS sistemi. ABS senzor je 6-voltni sinusni senzor struje. Uređaj prima napon od stabilizatora sa izlaznim naponom od 6 V, tipa KR142EN5B. Na izlazu dobivamo pravokutne impulse od 6 volti, koje je uređaj mirno "probavljao". Na ploči, konektor A je na desnoj strani. 3 kontakt - plava žica - ulazni signal brzine 15 kontakt - smeđa žica - masa 18 kontakt - plava sa crvenom trakom - + paljenje. | |
| Instrument tabla, 35 pinova, žica sa ABS-om i informacija o brzini. Na žicama su numeracije | ||
| Mitsubishi - Pangero dizel | Na panel su povezana tri konektora – jedan crni, koji se nalazi prvi levo od vozačevih vrata, i dva bijela. Na crnom konektoru, onaj krajnje desno je žuto-bijeli sa srebrnim prstenom, spojen na DC izlaz. Svaki uređaj za namotavanje ima izlaz otvorenog kolektora, još uvijek morate instalirati prekidač. | |
| Na stražnjoj strani komandne ploče nalaze se dva konektora od 15 kontakata, koriste se 6:2 - lila10 - smeđa (1)11 - zelena (1)12 - žuta13 - smeđa (2)15 - zelena (2) Kodiranje ide slijeva desno: od sredine panela (sivi konektor) do ivice. Zanima nas 13. - braon (2) - odgovoran za očitavanja brzinomjera i brojanje kilometara. Isporučio sam pravougaonik od ~500 herca, radni ciklus od 50%, klasično kolo generatora na seriji 561, okreće se na 200 |
||
| Mazda Tribute (aka Ford Maverick, Escape), američki. | Spojen na DS - dvožičan, smješten na automatskom mjenjaču bliže ploči motora. Kreće se mirno brzinom od 250 km/h, a zatim staje. Ček ne svijetli. Generator je običan, samo trebate postaviti kondenzator (0,1 µF, keramika) u prazninu na izlazu signala brzine, | |
Kamaz
|  
|
|
 
|
||
| MAZ |
Pažnja! +5V (srednji gornji kontakt) izlazi iz uređaja! Zaštitite od kratkih spojeva prilikom primjene napona. Zamahuje do 5 kHz. |
|
| UAZ Patriot |  
|
|
UAZ Hunter
|  
|
|
Renault Logan"
| 7 - crna, masa 10 - žuta: 15 kontakt kontakt brave za paljenje 22 - zelena: senzor brzine
|
|
| HYUNDAI Santa Fe | 2007 |  
|
Prije nego počnete Da biste napravili neke promjene u elektronici vašeg automobila, morate ispuniti sve dolje navedene tačke. Naš zadatak je da otkrijemo potrebne žice preko kojih instrument tabla kilometraža prima digitalne informacije o kilometraži automobila. U nastavku je opisan postupak korak po korak:
1) ——- Pregled mjenjača, zadnje osovine, Pogon na prednje točkove(ako je auto sa pogonom na prednje točkove) kako bi detektovao senzor brzine.
2)——— Ako pronađete nešto slično na senzoru brzine, ali niste sigurni da je to to, onda morate izvršiti testove. Da biste to učinili, morate ukloniti konektor iz njega i voziti nekoliko kilometara. Trebali biste primijetiti da brzinomjer ili kilometraža prestaju raditi. Ako se to ne dogodi, onda to znači da niste isključili senzor brzine vozila, već nešto drugo.
3) ——— U ovom slučaju, ako pronađete trožilni senzor brzine, tada morate izmjeriti napon na njegovom konektoru da biste odredili signalnu žicu. Zatim, ovu signalnu žicu treba pozvati na instrument tabli. Na kraj ove žice treba spojiti namotač. Da biste to učinili, morate objesiti pogonske kotače automobila i natjerati ih da se okreću, istovremeno prateći signale koji prolaze na kontrolnu ploču pomoću osciloskopa.
4) ——— Ako se u prvoj točki senzor brzine nije mogao otkriti, tada mjerač kilometara vjerojatno prima signal brzine od ABS-a. U ovom slučaju jedina opcija Ostaje samo tražiti izlaz signala na instrument tabli pomoću osciloskopa.
Ako imate pri ruci materijale sa detaljnim informacijama, električna kola prema modelu automobila koji ćete raditi “chip tuning”, onda je zadatak prilično pojednostavljen. Mora se imati na umu da svaki automobil različitih proizvođača pojedinac. Vi ste potpuno lično odgovorni za svoje postupke. Stoga, prije nego što počnete spajati odabrane žice, morate sve provjeriti nekoliko puta.
U ovom kratak pregled po namotaju odometar osvijetljen opšti principi rješavanje problema koji nam je dodijeljen. Specifična implementacija, na konkretan auto ovog ili onog modela, mogu se uvelike razlikovati u korist komplikacija. Ako ste već imali iskustva sa drugim tipom automobila koji još nije na našoj listi, pošaljite nam informacije i rado ćemo ih dodati u našu tabelu.
Neke suptilnosti u kreiranju brojača kilometara Ford automobili Mondeo i Ford Focus 2006, kao i Toyota Camry.
Ovi modeli automobila koristite signale koji dolaze iz ABS-a kao signal brzine vozila. Tip senzora koji se koristi na ovim automobilima je strujni, što znači promjenu struje u krugu kada se kotač okreće. Promjene se javljaju u rasponu od 7 – 14 mA. Ako osciloskop spojimo paralelno sa senzorom, onda kada se kotač okrene dobit ćemo meandar sa zamahom od približno 0,5 V, sa standardnim vrijednostima od 12 V. Ispod je dijagram koji u potpunosti simulira rad takvog senzor.
On Ford modeli Mondeo i Ford Focus možemo odrediti pozitivnu žicu pomoću testera napona uklanjanjem konektora i radom sa žicom sa uključenim paljenjem. IN u ovom primjeru koristili smo efekat potpune (ručne) rekomutacije. Da biste namotali mjerač kilometara, morate otvoriti haubu, zatim izvaditi utikač iz konektora i spojiti namotač na njegovo mjesto.
Uključite paljenje automobila i izvršite potrebno namotavanje. Nakon izvršenja neophodna akcija, u konektore spajamo utikače koji vraćaju fabričku vezu ABS upravljačke jedinice sa senzorima. Sve ove žice bi se mogle spojiti na relej, ali kao rezultat naših akcija pojavilo bi se mnogo dodatnih žica. Prilikom testiranja i rada našeg sistema za namotavanje brojača kilometara treba koristiti dva pogonska točka, jer kada jedan točak radi indikator brzine neće prelaziti 30 km na sat.
Model automobila TOYOTA CAMRY, proizveden 2006. godine, ima instrument tablu pod nazivom “optitron” i neonsko pozadinsko osvjetljenje. Zapremina motora je 3,5 litara, mjenjač je automatski, signal brzine koji dolazi do brojača kilometara uzima se iz ABS-a i ima oblik sinusoide s amplitudom od 1V, s frekvencijom direktno proporcionalnom brzini rotacije. Ovaj automobil koristi induktivni tip senzora ABS sistema.
električno kolo, koji nam je potreban za povećanje brojača kilometara mora biti izgrađen pomoću tranzistora KT3102. Otporni djelitelj djeluje na amplitudu izlaznog signala i na taj način je smanjuje. Kondenzator kapaciteta od 0,1 µF do 0,47 µF uklanja DC komponentu signala.
Podsjetimo, nije preporučljivo ometati rad ABS sistema, ali ako ipak donosite odluke, onda morate u potpunosti razumjeti posljedice i u skladu s tim obavljati posao na odgovarajućem nivou.
"Koliko god da ukradete od države, svoje i dalje nećete dobiti!"
Sa razvojem sistema ubrizgavanja na domaćim automobilima, pojavila se stalna potražnja za uređajima koji "namotaju" elektronske brojače kilometara. Zašto je to potrebno, pitate se? Odgovor je očigledan: za vozače državnih (službenih) automobila ovo je način da otpišu benzin. A, kao što znate, sada je postalo skupo... Ranije, kada su postojali samo mehanički brojači kilometara, ovaj problem se rešavao na različite načine, takođe mehaničkim putem. Tada su se pojavili prvi elektronski brojači kilometara, a „napredni električari“ raznih auto depoa pronašli su jednostavan i efikasan način namotavanja brojača kilometara provlačeći žicu od dodatnog terminala generatora do instrument table. Ali elektronika nije mirovala, i kada je, jednom spojivši magično ožičenje na gore opisani način, električar otkrio da automobil neće upaliti, nije preostalo ništa drugo nego poslati napaćenog vozača da traži druge načine da riješiti problem.
I sve je počelo sa obične gazele i Soboley sa 405 motora, kojih ima dosta u našem gradotvornom preduzeću. Upravo su oni počeli odugovlačiti kada su koristili gornju metodu.
Tehnika borbe je vrlo jednostavna i efikasna. Combiloader PAK je povezan na ECU eksperimentalnog vozila i čita se program serijske kontrole motora. Zatim se otvara u programu CTPro i zastavica senzora brzine se uklanja iz paketa. I sa tako malom promjenom, već izmijenjeni program upravljanja motorom se upisuje u ECU. U principu, nakon ovoga možete pozvati "naprednog električara iz auto depoa", koji će pokrenuti magično ožičenje iz generatora i proces će, kako kažu, funkcionirati... Ali to nije naša metoda.
Metodom volumetrijske instalacije izrađuje se jednostavan generator iz tri dijela (vidi dijagram ispod).
Prekidač S1 prebacuje signal koji ide na ploču ili sa našeg generatora ili sa standardnog senzora brzine. Generator se napaja sa pozitivne strane prekidača za paljenje. Dakle, glavna prednost ovog rješenja je ta što možete skupljati kilometražu bez paljenja automobila (samo uključite kontakt), a takođe i direktno dok se automobil kreće „krećući se brzinom od 200 km/h“ na zavist vaših kolege iz flote.
Nekoliko napomena o dijagramu. Naravno, izbirljivi inženjer elektronike će svakako preporučiti ugradnju još jednog otpornika u seriju s trimerom kako se u krajnjem lijevom položaju njegovog motora generacija ne bi pokvarila. Potrebna je i zaštitna dioda protiv promjene polariteta. Ali vama i meni ovo ne treba, mi smo pažljivi, pažljivi i bez žurbe. Sa vrijednostima otpornika i kondenzatora prikazanim na dijagramu, sklop generira pravokutne impulse amplitude od 12 volti u frekvencijskom području od ≈ 180 Hz do ≈ 1,5 kHz, što je do sada pokrivalo potrebe za korištenjem ovog uređaja na različitim automobili.
Ako je potrebno brzo promijeniti raspon generiranih frekvencija, kondenzator se mora zamijeniti. Kako se smanjuje, frekvencija se povećava i obrnuto.
Još jedno kolo generatora koje je za objavljivanje dao Yvm.
Ispod je tabela koja opisuje automobile sa mjeračima kilometara koje smo lično modificirali.
| model automobila | Godina | Kratak opis instalacije |
| Gazela | od 2002 | Konektor X3 instrument table: Pin 11 zelena žica – DS signal. Žuta žica - + paljenje. Crna žica je uzemljena. |
| KIA Magentis Hyindai Sonata |
2004 | Ima senzor brzine, običan trožični, veliki konektor za instrument tablu, pogled sa kontaktne strane, smeđa žica.  |
| Na instrument tabli postoje tri konektora: žuta velika; bijela velika; bijela mala. U bijelom velikom konektoru sa strelicom na slici DS žica je naznačena, gledano sa kontaktne strane, žica je siva sa smeđom prugom.  |
||
|
Forg Tourneo Connect |
Postoji senzor brzine, običan trožični, ali njegov signal ide u ECU, a od ECU se preko digitalne magistrale prenosi do kontrolne ploče. Stoga sam morao pocijepati bijelu žicu s plavom trakom na pin br. 3 ECU-a. |
|
| VOLVO S70 | 1997 |
Nema senzora brzine, signal na instrument tablu dolazi iz ABS-a i sinusni je od 6 volti. Stoga je naš uređaj bio napajan iz jednostavnog stabilizatora s izlaznim naponom od 6 volti, tipa KR142EN5B (ili bilo kojeg niskog napona uvozni analog) i na izlazu je već imao pravokutne impulse od 6 volti, koje je uređaj lako "probavljao". Na ploči, konektor A je u gornjem desnom uglu. 3 kontakt - plava žica - ulazni signal brzine 15 kontakt - smeđa žica - masa 18 kontakt - plava sa crvenom trakom - + paljenje. |
| Toyota Camry | 2003 | Veliki konektor za instrument tablu, pin 35 – žica sa ABS-om i informacijama o brzini. Ako pažljivo pogledate, na žicama se nalaze numeracije (veliko hvala Coldunima na njihovoj pomoći). |
KAMAZ  |
|
|
|
|
||
| MAZ |
|
|
| UAZ Patriot |
|
|
UAZ Hunter  |
|
|
Renault Logan"  |
2005 |
7 — crna, masa |
| Mitsubishi - Pangero dizel | 2005 |
Na ploči se nalaze tri konektora - jedan crni (prvi lijevo od vozačevih vrata) i dva bijela. Na crnom konektoru, žica krajnje desno (žuto-bijela sa srebrnim prstenovima) je DS. Bilo koji uređaj za namotavanje na izlazu s otvorenim kolektorom (na primjer, uređaj za provjeru istosmjernog kruga, dat u članku Olega Bratkova). Naravno, i dalje vam je potreban prekidač. |
| RenaultKANGOO | Na stražnjoj strani komandne ploče nalaze se dva konektora - sivi (dva reda) i crveni (jednoredni), obratite pažnju na crveni: 15 kontakata, 6 se koristi: 2 - lila Pinout s lijeva na desno; od sredine panela (sivi konektor) do ivice. Zanima nas 13. - braon (2), on je odgovoran za očitavanja brzinomjera i brojanje kilometara. Isporučio sam pravougaonik od ~500 herca, radni ciklus od 50%, sa klasičnim generatorskim krugom na seriji 561, okreće se na 200. |
|
| Mazda Tribute (aka Ford Maverick, Escape), američki. | Povezano direktno na DC. DC je dvožičan, smješten na automatskom mjenjaču bliže ploči motora. Generator je običan 561le5, samo trebate staviti kondenzator (0,1 µF, keramika) u razmak izlaznog signala brzine, očito je tamo potreban sinusni signal. Kreće se mirno brzinom od 250 km/h, a zatim staje. Ček ne svijetli. | |
|
HYUNDAI Santa Fe |
2007 |
|
U zaključku ćemo navesti približni algoritam za pronalaženje jednog jedinog, potrebnog ožičenja preko kojeg se primaju informacije o kilometraži na kilometražom na instrument tabli.
1. Pregled mjenjača, pogona, zadnje osovine za detekciju senzora brzine.
2. Ako se detektuje senzor brzine (ili nešto slično njemu), onda morate biti sigurni da je to ovaj. Uklonite konektor iz njega i napravite kratku probnu vožnju. Brzinomjer ili odometar bi trebao prestati raditi.
3. Ako je detektovani senzor brzine trožilni, potrebno je izmjeriti napon na njegovom konektoru i odrediti signalnu žicu. Zatim povucite ovu signalnu žicu do instrument table da povežete navijač u kabini. Ako je senzor dvožičan, tada je potrebno odrediti oblik signala koji dolazi na ploču. To se može učiniti tako što se pogonske kotače okače i okreću, prateći signale koji dolaze na ploču pomoću osciloskopa.
4. Ako senzor brzine nije detektovan u koraku 1, onda je vrlo moguće da panel primi signal brzine od ABS-a. Zatim, koristeći metodu opisanu u točki 3, trebate potražiti ovaj signal osciloskopom na priključcima na instrument tabli.
Naravno, ako imate detaljne informativne materijale o modelu automobila koji ćete podvrgnuti takvom "tuningu", onda je zadatak uvelike pojednostavljen. Ali u svakom slučaju, nemojte zaboraviti da djelujete na vlastitu odgovornost i rizik i stoga se tri puta provjerite prije nego što bezobzirno „nešto priložite bilo čemu“. Također bih želio napomenuti da ovaj kratki pregled naglašava opća načela za rješavanje ovog problema, a konkretna implementacija na pojedinom automobilu može se uvelike razlikovati u smjeru složenosti. Ako imate informacije o povezivanju sa drugim tipovima automobila, pošaljite ih, rado ćemo dodati u tabelu "primenljivosti"
Neke napomene o izradi namotača za Ford Mondeo i Ford Focus, 2006. model godine, Toyota Camry
Ovi automobili koriste signale ABS senzora kao signal brzine. Na ovim modelima ovi senzori su strujni senzori, što znači da kada se kotač rotira, struja u kolu se mijenja. Promjene su otprilike 7/14 mA, odnosno ako spojite osciloskop paralelno sa senzorom sve dok, kada se kotač okrene, ne bismo trebali vidjeti meandar sa zamahom od približno 0,5 volti na pozadini od 12 volti. Donji dijagram u potpunosti simulira rad takvog senzora.
Pozitivna žica se može odrediti uklanjanjem konektora sa senzora i mjerenjem napona na ožičenju testerom s uključenim paljenjem. Koristili smo potpuno ručno ponovno povezivanje, odnosno da izvršimo namotavanje, klijent otvara haubu, vadi utikače iz konektora i utika namotač na mjesto utikača. Uključuje paljenje i pravi potreban namotaj. Nakon završetka uklanja namotač sa konektora i utikače u konektore, čime se uspostavlja fabrička veza ABS upravljačke jedinice sa senzorima. Naravno, sve je to bilo moguće prebaciti na relej, ali ispod haube je bilo puno dodatnih žica, a kamuflaža je bila u prvom planu. Obavezno je koristiti dva točka, jer sa jednim brzina ne prelazi 30 km/h.
Sada razmotrimo TOYOTA auto CAMRY, 2006 godina modela. Panel u ovog automobila pod nazivom Optitron, i ima neonsko osvjetljenje. Auto je 3,5 litara sa automatskim menjačem. Signal brzine se također uzima od ABS senzora, ali je sinusni val s amplitudom od oko 1 Volt i frekvencijom koja je direktno proporcionalna brzini rotacije. To je ABS senzor koristi se induktivni tip. U ovom slučaju je primijenjena sljedeća shema. Tranzistor se može koristiti bilo koje vrste KT3102. Otporni djelitelj smanjuje amplitudu izlaznog signala, a kondenzator kapaciteta od 0,1 µF do 0,47 µF uklanja DC komponentu signala. Kao rezultat toga, na izlazu se, naravno, generirao nespretan signal, ali kontrolna jedinica ABS-a ga je savršeno progutala i dobiven je željeni rezultat. Također treba napomenuti da se takav signal mora poslati na dva prednja točka. Istina, u ovom slučaju nije bilo potrebno složeno prebacivanje, a potrebne signalne žice bile su vezane direktno na standardno ožičenje.
U zaključku, želio bih vas podsjetiti da se ABS odnosi na važnih sistema koji utiče na sigurnost, a ako se odlučite ometati u nju, morate jasno razumjeti posljedice i u skladu s tim obavljati radove na odgovarajućem nivou.
Mali dodatak u vezi KAMAZ brojača kilometara. Ovaj uređaj se lako može konfigurirati za “pogrešna” očitavanja koristeći
