Volvo je osnovan 1915. godine u švajcarskom gradu Geteborgu kao povezano preduzeće Kompanija SKF koja je proizvodila ležajeve. Osnovali su je bivši kolege sa fakulteta Assar Gabrielson, zaposlenik SKF-a i Gustav Larson. Ideja za pokretanje biznisa s automobilima došla je mladim inženjerima u restoran uz pivo i rakove. Nakon nekog vremena, menadžment SKF-a je odobrio njihovu ideju i izdvojio sredstva za razvoj i proizvodnju prvih automobila.
Ime Volvo je izvedeno od latinskog glagola volvete, što znači „kotrljam se“. Amblem Volva je simbol gvožđa i boga rata, Marsa, koji se borio isključivo gvozdenim oružjem. Asocijacije koje bi ovaj amblem trebao izazvati su pouzdanost i izdržljivost.
Godine 1927. pojavio se prvi Volvo automobil - phaeton s otvorenim krovom četvorocilindrični motor. Zvao se OV4, a imao je i nezvanično ime - Jacob. To nije bio samo prvi Volvo automobil - to je bio prvi automobil proizveden u Švedskoj. Volvo Jacob je imao jaku šasiju od bukve i jasena i opružna sjedišta, što je bila rijetkost za automobile iz 1930-ih. Snaga motora 28 ks. mogao ubrzati automobil do 90 km/h.
Godine 1928 godine Volvo objavio je svoju prvu limuzinu - PV4, a dvije godine kasnije - svoju modifikaciju PV651, sa šestocilindričnim motorom snage 55 KS. With. Ovaj model je korišten kao taksi u Švedskoj. Iste godine s proizvodne trake je sišao i prvi Volvo kamion– Tip 1.
Na sajmu automobila u Stockholmu 1944. godine, Volvo je predstavio PV444. Ovo putnički model postao " narodni auto» u Švedskoj, što je bilo zbog visokog kvaliteta uz niske troškove. Prvobitno je planirano da se sklopi 8.000 automobila, međutim, zbog velike potražnje, Volvo je proizveo 200.000 automobila. Na istoj izložbi predstavljen je i prvi autobus kompanije, PV60, sa dizel motorom.
Godine 1951. Volvo je prešao na proizvodnju na montažnoj liniji. Iste godine izašao je prvi porodični automobil Volvo Duete.
U 80-im godinama, kompanija je počela proizvoditi automobile nove generacije. Imali su moderan dizajn i snažnije motore, koji su modificirani kako bi se smanjila potrošnja goriva. Glavni model 80-ih bio je 760 sedan, koji je bio opremljen šestocilindričnim benzincem i dizel motori. Do 100 km/h je ubrzao za 13 sekundi.
Danas je Volvo u vlasništvu kineskog koncerna Geely, koji ga je kupio od Forda 2010. godine za 1,8 milijardi dolara. Međutim, sjedište Volva ostalo je u Geteborgu.
TehnologijeVolvo
Tokom svoje istorije, Volvo je posebnu pažnju posvećivao razvoju sigurnosnih tehnologija.
Ovaj švedski proizvođač prvi je opremio svoje automobile sigurnosnim pojasevima u tri tačke, tripleks laminiranim vetrobranima i lambda sondama - senzorima koji pomažu u smanjenju emisije izduvnih gasova.
Tokom 1970-ih, Volvo je razvio prvi sistem za zaštitu djece na svijetu - pomoćni jastuk i specijalno dječje sjedište okrenuto prema nazad.
Mnogo ranije od drugih kompanija, Volvo je počeo da koristi svoje inovativna rješenja za sigurnost – na primjer, ili City Safety sistem, koji sprječava sudare pri malim brzinama.
Volvou motosportu
Od 2007. godine tim učestvuje na Svjetskom prvenstvu u utrkama turing automobila. Najbolji uspjeh je 11. mjesto u ukupnom plasmanu u 2011. godini.
Volvo s vremena na vrijeme izlaže svoje automobile na poznatom reliju – Dakar maratonu. Godine 1983. tim je osvojio klasu malih kamiona.
Osim toga, koncern Volvo učestvuje na Evropskom prvenstvu u trkama kamiona. Automobili pod markom Renault, koji se proizvode u Volvo fabrikama, osvajali su 2010. i 2011. godine.
Zanimljivosti
Volvo je prva kompanija na svijetu koja je stvorila vlastiti tim za istraživanje nesreća. Na osnovu podataka iz ovog odjela razvijaju se novi sigurnosni sistemi za švedske automobile.
Volvo P1800, sastavljen 1966. godine, uvršten je u Ginisovu knjigu rekorda kao automobil sa najviše visoka kilometraža. Iznosio je 4.200.000 km.
Švedski kralj Carl Gustaf putuje putevima u malom hečbeku.
Volvou Rusiji
Istorija Volva u Rusiji počela je 1973. godine, kada je državna kompanija Sovtransavto kupila švedski kamioni za međunarodni transport. Predstavništvo brenda otvoreno je u Rusiji 1994. godine. Modeli V40 KOMBI bili su posebno popularni 90-ih godina. Tokom 2000-ih, najpopularniji modeli u Rusiji bili su limuzine S serije. Švedski automobili postali su popularni među ruskim entuzijastima automobila zbog svog klasičnog dizajna, visoke kvalitete i pouzdanosti. Ovi faktori su čak utjecali na formiranje takvog koncepta među entuzijastima automobila kao što je Volvo - vozač. Ovo je bio naziv za nekoga kome se ne žuri, ko poštuje pravila saobraćaja Vozač koji cijeni udobnost i sigurnost.
Mašine su bile pogodne za rad u teškim vremenskim uslovima u zemlji. Osim toga, njihov uspjeh osigurala je niska cijena u odnosu na automobile konkurentskih marki.
Danas dalje Rusko tržište predstavljeno veliki izbor Volvo automobili: C70 kupe sa tvrdim sklopivim krovom, limuzine i, V60 i V80 karavani, kao i crossoveri sa pogonom na sve točkove XC60, XC70 i. Tokom proteklih šest godina, Rusi su kupovali oko 20.000 švedskih automobila godišnje. Većina popularan model je XC90. Prodaja ovog crossovera čini oko 30% svih modela koji su danas predstavljeni.
U Zelenogradu kompanija ima malu fabriku za sklapanje kamiona. Osim toga, 2009. godine otvorena je tvornica Volvo Trucks u regiji Kaluga, koja proizvodi do petnaest hiljada kamiona godišnje. Proizvodni pogoni putnički automobili V ruski Volvo Još nema planova za otvaranje.
Očigledno je sudbina bila predodređena da je sindikat briljantnog finansijera, talentovanog biznismena sa genijem mašinstva osuđen na uspeh. Odlučnost i disciplina na kojima počiva Volvo proizvodnja rezultirali su savršenim kvalitetom za švedski automobil.
Danas asortiman modela ove marke uključuje ogroman broj automobila i kamiona, a svi glavni proizvodni odjeli Volvo Cars-a još uvijek se nalaze u Europi (Gent, Torsland, Uddevalle).
Volvo u Švedskoj
Godine 1964. Volvo Cars je otvorio potpuno novi automobilska fabrika, čineći najveću investiciju u švedskoj industrijskoj istoriji. Već pedeset godina hiljade ljudi su zauzete implementacijom hrabrih projekata najbolji dizajneri. Počevši od prvog Volvo Amazon modela, menadžment je krenuo u pravom smjeru za razvoj brenda. Pola veka kasnije, biljka Torslanda je bila podvrgnuta radikalne promjene a modernizacija i njeno otvaranje u novom obliku zakazano je za 24.04.2014. Prvi model objavljen nakon rekonstrukcije biće XC90.
Volvo u Belgiji
Najveća proizvodnja koncerna danas se nalazi u Belgiji. Ovdje na sjeveroistoku zemlje u gradu Gentu je najviše velika biljka Volvo u Evropi. Od njegovog otvaranja 1965. godine, više od pet miliona putničkih automobila sišlo je sa njegove montažne trake, a u proizvodnji je zaposleno oko 5 hiljada ljudi. Nakon puštanja malih automobila Volvo modeli iz holandske fabrike Ned Car prebačen je u Gent, obim proizvodnje automobila ovdje se povećao na 270 hiljada jedinica. u godini.
Volvo u Kini
Sada se i dalje nalazi sjedište koncerna Švedski grad Geteborg. Ali 2010. godine prodato je 100% dionica Kineska kompanija Zhejiang Geely Holding Group.
Kako bi proširio proizvodnju u ovoj regiji, Volvo Cars je krajem 2013. otvorio svoju prvu fabriku u Srednjem Kraljevstvu, u blizini grada Chengdua. Proizvodni pogoni nalaze se u zoni tehnološkog i ekonomskog razvoja Chengdu, a prostiru se na površini od više od 500 hiljada kvadratnih metara. Šveđani su odlučni da osvoje lavovski dio lokalnog automobilsko tržište i nazivaju Kinu svojom "drugom domovinom". U bliskoj budućnosti, broj automobila sklopljenih u ovoj fabrici trebao bi dostići 125 hiljada jedinica. u godini.
Volvo koncern, koja se dokazala kao proizvođač kvalitetne i pouzdane opreme, jedan je od najutjecajnijih zastupnika u Europi, posebno u segmentu premium automobila. Ima nekoliko fabrika specijalizovanih za proizvodnju različitih automobila. Model XC90 za Rusiju sklapa se u Švedskoj i Belgiji. Automobili sastavljeni u kineskoj prodaji prodaju se na azijskom tržištu.
Između 2000. i 2007 Švedski brend praktički se nije razvijao, nudeći kupcima stare modele s ograničenom listom motora. Naredna godina postala je odlučujuća za kompaniju i poslužila kao polazna tačka za njen dalji uspješan razvoj. To se objašnjava sklapanjem saveza sa Kineski Geely. Zapravo, Kinezi su kupili švedsku kompaniju, ali sporazum i dalje liči na spajanje.
Kineski proizvođač se obavezao da neće mijenjati naziv marke Volvo, da će napustiti Švedsku kao zemlju porijekla i da neće koristiti švedski razvoj za Gelly modele.
U kojim zemljama se sastavljaju Volvo automobili?
Postoji zabluda da se Volvo automobili sklapaju u Norveškoj, Švicarskoj, pa čak i Njemačkoj. U stvari, glavni evropski proizvodni pogoni brenda koncentrisani su u švedskom gradu Torslanda, kao iu belgijskom Gentu.
U Švedskoj je do 2013. godine radila kompanija u Uddevalli, gdje se proizvodio model C70. U Evropi nema drugih Volvo fabrika za sklapanje automobila. U Kini se montaža švedskih automobila organizuje u fabrici u Čengduu.
Nakon spajanja s kineskim Geelyjem, obim proizvodnje u Geteborgu se nije smanjio, već čak i povećao. Tome su doprinijele značajne kineske investicije.
Prednosti spajanja:
- Ozbiljna ulaganja omogućila su razvoj novih automobila, tehnologija i proširenje modela marke.
- Dozvolio nam je da razmijenimo iskustva sa dizajnerima iz Geelyja.
- Za Volvo se otvorilo kinesko tržište, gdje su njegovi proizvodi bili oslobođeni carina.
- Broj zaposlenih u kompaniji je proširen, proizvodne linije su ažurirane i automatizovane.
Druga generacija Volva XC90
U početku je kompanija planirala da izbaci novi XC90 u 2009-2010, ali zbog spajanja sa Geelyjem, datumi su odgođeni.
Svjetski debi modela održan je 2014. godine, a proizvodnja u fabrici u Geteborgu. Prvi automobili su svojim kupcima stigli u proljeće 2015. godine. Za rođendan brenda, Šveđani su objavili specijalnu verziju pod nazivom First Edition u tiražu od 1927 primjeraka.
Automobili su rasprodati za 47 sati.
U 2016. modelu je dodijeljena Sjevernoamerička SUV nagrada. Pobjednika određuje komisija nezavisnih novinara. Prethodna verzija automobila doživjela je sličan uspjeh 2003. godine. Osim toga, crossover se pokazao vrhunski rezultati u svojoj klasi prema Euro Ncap.
ROĐENJE VOLVA
Rođendanom VOLVO-a smatra se 14. april 1927. godine - dan kada je prvi automobil pod nazivom "Jacob" napustio fabriku u Geteborgu. kako god prava priča Razvoj Koncerna započeo je nekoliko godina kasnije.
Dvadesete godine karakterizira početak pravog razvoja automobilske industrije istovremeno u SAD-u i Europi. U Švedskoj su se ljudi zaista zainteresovali za automobile 1923. nakon izložbe u Geteborgu. Početkom 20-ih u zemlju je uvezeno 12 hiljada automobila. Godine 1925. njihov broj je dostigao 14,5 hiljada. međunarodnom tržištu Proizvođači, u potrazi za povećanjem svojih količina, nisu uvijek birali komponente selektivno, pa je kvaliteta finalnog proizvoda često ostavljala mnogo željenog, a kao rezultat toga, mnogi od ovih proizvođača brzo su bankrotirali. Za tvorce VOLVO-a, pitanje kvaliteta je bilo fundamentalno. Stoga je njihov glavni zadatak bio da naprave pravi izbor među dobavljačima. Osim toga, bila su potrebna ispitivanja nakon montaže. Do danas VOLVO slijedi ovaj princip.
KREATORI VOLVA
Assar Gabrielsson i Gustaf Larson su tvorci VOLVO-a. Assar Gabrielsson Sin Gabriela Gabrielssona, upravnika ureda, i Ane Larsson, rođene 13. avgusta 1891. u Kosbergu, okrug Skaraborg. Završio je višu latinsku školu Norra u Stokholmu 1909. Diplomirao je ekonomiju i poslovanje na Ekonomskoj školi u Stokholmu 1911. Nakon što je radio kao službenik i stenograf u Donjem domu švedskog parlamenta, Gabrielsson je 1916. postao menadžer prodaje u SKF-u. Osnovao je VOLVO i bio predsjednik do 1956. godine.
GUSTAF LARSON
Sin Larsa Larsona, farmera, i Hilde Magneson, rođen je 8. jula 1887. u Vintrosu, okrug Erebro. 1911. diplomirao je na Tehničkom fakultetu Osnovna škola u Erebru; diplomirao je inženjer na Kraljevskom institutu za tehnologiju 1917. U Engleskoj je od 1913. do 1916. radio kao projektant u kompaniji White and Popper Ltd. Nakon što je diplomirao na Kraljevskom institutu za tehnologiju, Gustaf Larson je radio za SKF kao menadžer i glavni inženjer odjela za prijenos u Geteborgu i Katrinholmu od 1917. do 1920. godine. Radio je kao direktor pogona, a kasnije kao tehnički direktor i izvršni potpredsjednik kompanije Nya AB Gaico" od 1920. do 1926. Sarađivao sa Assar Gabrielssonom na stvaranju "VOLVO". Od 1926. do 1952. godine - tehnički direktor i izvršni potpredsjednik kompanije VOLVO.
DVIJE LJUDE UJEDINJENE JEDNOM IDEJOM
Tokom nekoliko godina rada u SKF-u, Assar Gabrielsson je primijetio da su švedski kuglični ležajevi jeftini u poređenju sa svjetskim standardnim cijenama, a ideja o stvaranju proizvodnje švedskih automobila koja bi mogla biti konkurentna Američki automobili. Assar Gabrielsson je radio sa Gustafom Larsonom nekoliko godina u SKF-u, a njih dvojica, koji su takođe radili nekoliko godina zajedno u britanskoj automobilskoj industriji, naučili su da prepoznaju i poštuju međusobno iskustvo i znanje.
Gustaf Larson je također imao planove za stvaranje vlastite švedske automobilske industrije. Njihovi slični stavovi i ciljevi doveli su do saradnje nakon prvih nekoliko slučajni susreti 1924. Kao rezultat toga, odlučili su da osnuju švedsku automobilsku kompaniju. Dok je Gustaf Larson unajmljivao mlade mehaničare za sklapanje automobila, Assar Gabrielsson je proučavao ekonomiju njihove ideje. U ljeto 1925. godine, Assar Gabrielsson je bio primoran upotrijebiti svoju ušteđevinu za financiranje probne vožnje 10 putničkih automobila.
Automobili su sastavljeni u Galcovoj fabrici u Stokholmu, privlačeći interese SKF-a, čiji je kapitalni udeo u VOLVO-u bio 200.000 SEK, takođe je učinio VOLVO kontrolisanom, ali sposobnom za rast, automobilskom kompanijom.
Sav posao je premješten u Geteborg i obližnji Hisingen, a SKF oprema je na kraju premještena na VOLVO proizvodnu lokaciju. Assar Gabrielsson je identifikovao 4 osnovna kriterijuma koji doprinose uspešnom razvoju Šveđana auto kompanija: Švedska je bila razvijena industrijska zemlja; niske plate u Švedskoj; Švedski čelik imao je jaku reputaciju u cijelom svijetu; Postojala je jasna potreba za putničkim automobilima na švedskim putevima. Odluka Gabrielsona i Larsona da počnu proizvodnju putničkih automobila u Švedskoj bila je jasno formulirana i zasnovana na nekoliko poslovnih koncepata: - proizvodnja putničkih automobila VOLVO automobili. VOLVO će biti odgovoran i za dizajn automobila i za montažu, a materijali i komponente će se kupovati od drugih kompanija; - strateški sigurni ključni podizvođači. "VOLVO" mora pronaći pouzdanu podršku i, ako je potrebno, partnere na terenu željeznički transport. - koncentracija na izvoz. Izvozna prodaja počela je godinu dana nakon lansiranja transportna proizvodnja. - pažnja na kvalitet. U procesu stvaranja automobila ne treba štedjeti trud ili troškove. Jeftinije je pokrenuti proizvodnju u pravom smjeru na početku puta nego dopustiti greške i ispraviti ih na kraju. Ovo je jedan od glavnih repera Assara Gabrielssona. Ako je Asar Gabrielsson bio pronicljiv biznismen, onda je briljantni finansijer i trgovac Gustaf Larson bio mehanički genije. Gabrielsson i Larson su zajedno kontrolirali dvije glavne oblasti VOLVO-a - ekonomiju i mašinstvo. Napori dvojice ljudi bili su zasnovani na odlučnosti i disciplini - dvije kvalitete koje su često bile ključ poslovnog uspjeha u industriji tokom prve polovine 20. stoljeća. To je bio njihov sveukupni pristup, koji je postavio temelje za VOLVO prvu i najvažniju vrijednost - kvalitet.
IME VOLVO
Kompanija SKF je bila ozbiljan garant za proizvodnju prvih hiljadu automobila: 500 - od kabriolet i 500 - sa tvrdim. Pošto je jedna od glavnih delatnosti SKF-a proizvodnja ležajeva, za automobile je predložen naziv „VOLVO“, što na latinskom znači „kotrljam“. Tako je 1927. postala godina rođenja VOLVA.
Da biste okarakterisali svoje dijete, bio je potreban simbol. Postala je čelik i švedska teška industrija, otkako su automobili počeli da se prave od švedskog čelika. "Gvozdeni simbol" ili "Simbol Marsa", kako su ga zvali po rimskom bogu rata, postavljen je u središte rešetke hladnjaka na prvom VOLVO putničkom automobilu, a kasnije i na svim VOLVO kamionima. "Znak Marsa" čvrsto pričvršćen za radijator najjednostavniji metod: Čelični rub je pričvršćen dijagonalno preko rešetke. Kao rezultat toga, dijagonalna pruga je postala pouzdan i dobro poznat simbol VOLVO-a i njegovih proizvoda, zapravo jednog od najjačih brendova u automobilskoj industriji.
1926
Dana 10. avgusta 1926. godine, prognoze Assara Gabrielssona uvjerile su menadžment SKF-a da ne radi gotovina, ulažući u kompaniju "VOLVO", pored ranije uloženih 200.000 švedskih kruna. Osim toga, SKF je VOLVO-u obezbijedio dodatni zajam od 1.000.000 SEK, čime je pokrio prethodne gubitke VOLVO-a u njegovim ranim godinama sve dok nije ostvario profit 1929. Do 1935. VOLVO je ostvarivao profit u narednih 5 godina. SKF je, nakon što je primio nekoliko izdatih dionica, povećao svoj kapitalni udio na 13.000.000 SEK. Menadžment je shvatio da je došlo vrijeme da se dionice VOLVO izvrste na Stockholmsku berzu, što je odobreno od strane dioničara. Kupovinom značajnog dijela dionica od strane SKF-a osiguralo se da su one odmah porasle i dobile naziv „narodnih dionica“, koji i danas postoji.
1927
Prvo serijsko vozilo, OV4 "Jacob", napustilo je fabriku Hisingen u Geteborgu 14. aprila. Ovaj događaj. označilo je rođenje nove ere u švedskoj industriji. "Jacob" je baziran na američkom modelu, gdje je šasija imala lisnate opruge sprijeda i pozadi. Četvorocilindarski motor razvijao je snagu do 28 KS. pri 2.000 o/min. Maksimalna brzina Brzina ovog automobila bila je 90 km/h, ali je navedena brzina krstarenja 60 km/h. Automobil je bio postavljen na takozvane „topničke točkove“, koji su imali žbice od prirodnog drveta i naplatak koji se može ukloniti. Karoserija je bila petosjeda i imala je kabriolet i četvora vrata iznutra, bila je obrubljena kožom i postavljena na ram od jasena i bukve. Prodajna cijena ovog automobila sa kabrioletom je bila 4.800 kruna, a sa tvrdim krovom 5.800 kruna. U prvoj godini, stopa proizvodnje je bila vrlo niska zbog vrlo strogih obaveza prema kvaliteti koje je preuzeo VOLVO.
1928
Tvrdi krov je bio mnogo uspješniji nego što se očekivalo, pa je plan proizvodnje 500 automobila sa sklopivim krovom i 500 sa tvrdim krovom vrlo brzo prilagođen. Počelo je proizvodi VOLVO"Special", koji je dobio naziv modela PV4. Hauba je postala duža, oblik prednjeg dijela postao je aerodinamičniji, a vjetrobransko staklo je postalo nešto kraće. Model je bio opremljen stražnjom pravokutnom lampom i branikom. Kočnice prednjih točkova bile su navedene kao opcija i koštale su 200 CZK za ugradnju. Ernst Grauer je čovjek čije se ime vezuje za početak uspjeha VOLVO-a. On je na neki način bio prvi diler kompanije preko kojeg je prodata cijela serija OV4.
Istovremeno, VOLVO je započeo proizvodnju kamiona tipa 1. Subkompaktni kamioni su se već proizvodili na Jacob šasiji 1927. godine, a sam projekat je postojao već 1926. Proizvodnja kamiona je bila uspješna. Prvo predstavništvo Oy VOLVO Auto BA otvoreno je 1928. u Finskoj, u Helsinkiju.
1929
Nakon početka proizvodnje Jacoba, VOLVO je počeo razvijati šestocilindrični motor.
Prvi automobil sa šestocilindričnim motorom PV651 predstavljen je u aprilu. Slova PV na švedskom znače "posada", a brojevi 651 označavaju šest cilindara, pet sedišta i prvu seriju.
PV651 je bio duži, širi automobil sa mnogo tvrđim okvirom od Jacoba. Više snažan motor je bio cijenjen, posebno u taksiju.
Godine 1929. prodata su 1.383 automobila. 27 prodato za izvoz. Prvi časopis za VOLVO vlasnike pojavio se ove godine. Zvao se "Ratten" ("Kormilo"). Ralf Hansson, menadžer izvoza, postao je prvi urednik časopisa. Na naslovnoj strani prvog izdanja nalazio se portret Hjalmara Wallina, jednog od VOLVO trgovaca u Geteborgu.
Publikacije su distribuirane među zaposlenima VOLVO-a i raznim zainteresiranim partnerima. Kao rezultat toga, Ratten je postao časopis za kupce. Danas je "Ratten" jedno od glavnih izdanja u Švedskoj i najdugovječniji potrošački magazin u zemlji.
Posle Drugog svetskog rata izlazi posebno izdanje časopisa "Ratten". Osim jednog teksta napisanog na švedskom na naslovnici časopisa pod naslovom "Objašnjenja i izvinjenja čitaocima Švedske", cijeli časopis je objavljen na engleskom jeziku. Razlog za to je, kako objašnjavaju iz VOLVO-a, što njegova izvozna prodaja nije donijela ni riječi u inostranstvo o napretku i razvoju kompanije tokom dugih godina tek završenog rata.
1930
Nakon uspješnog debija modela PV651 u taksiju, VOLVO je odlučio da ozbiljnije pristupi proizvodnji automobila za ovu svrhu.
U martu 1930. VOLVO je objavio dva nova modela TR671 i TR672 sa sedam putničkih sjedišta. Automobil je bio namijenjen posebno za prevoz ljudi. Šasija ovog modela bila je potpuno identična PV650/651.
U avgustu 1930. održana je prezentacija nova verzija PV651-PV652. Ovaj automobil je imao izmijenjena sjedišta i instrument tablu. Zadnji branici su postali duži, a vjetrobran je zaobljen. Cijena ovog automobila iznosila je 6.900 kruna.
VOLVO UKLJUČUJE KOČNICE
Kao dio filozofije sigurnosti i kvaliteta koja je oduvijek bila dio brenda VOLVO, hidraulične kočnice na 4 točka predstavljene su 1930. godine. Kočnice su bile toliko efikasne da su na njih često bili pričvršćeni trouglovi upozorenja zadnji branici i gepeke VOLVO automobila i kamiona da upozori druge Vozilo od efekta kočenja i održavanja udaljenosti.
Ove godine VOLVO je kupio fabriku koja je isporučivala Pentaverken motore. Osim toga, prostorije fabrike u Hisingenu koje su ranije pripadale SKF-u također su postale vlasništvo VOLVO-a." Tako je VOLVO radna snaga počela da se broji na stotine.
1931
Međunarodna ekonomska kriza dovela je do pada prodaje automobila u Švedskoj. Osim toga, kompanija je stvorila jaku konkurenciju" General Motors", koji je imao vlastitu tvornicu Chevrolet u Stockholmu. 90% proizvedenih VOLVO automobila prodato je u Švedskoj, a samo oslanjajući se na švedski patriotizam, bilo je moguće preživjeti ovaj period. Ove godine izašao je novi model taksija TR673, TR674 Iste godine, prvi put u istoriji VOLVO-a, isplaćene su dividende suosnivačima.
1932
U januaru, model dobija niz ozbiljnih dizajnerskih promena. Zapremina motora povećana je na 3.366 cm3, što je dalo povećanje snage na 65 KS. pri brzini od 3200 o/min. Mjenjač je postao četverobrzinski umjesto tri, a sinhronizatori su ugrađeni u drugu i treću brzinu. Kao rezultat svih ovih promjena brzina krstarenja povećan za 20%. Od početka 1927. broj prodatih automobila premašio je 10.000: 3.800 automobila, 1.000 sa četvorocilindričnim motorima, 2.800 sa šestocilindričnim motorima i 6.200 kamiona.
1933
U avgustu 1933. godine održana je prezentacija novih modela PV653 (standardni) i PV654 (luksuz). Šasija ovih modela bila je slična PV651/652, ali je postojala jedna razlika, a to je pojačanje ovjesa središnjim poprečnim nosačima. Tijela su već bila potpuno metalna. Kotači su ostali u osnovi isti, odnosno sa krakovima, ali njihov dizajn je postao stilski. Svi instrumenti i različiti kontrolni ključevi sakupljeni su iz cijelog torpeda u jedan komandna tabla, a "pretinac za rukavice" je postao zaključan. U ovim godinama zvučna izolacija kabine postaje značajna karakteristika. VOLVO je uradio odličan posao u tom pogledu. Karburator je dobio filter, a pojavio se i prigušivač, a ugradnja oba je proračunata i izvedena tako da motor nije izgubio snagu. Luksuzni model se razlikovao od standardnog zadnja svetla i dva zvučna signala postavljena ispod farova.k8]
Godine 1933. Gustaf D-M Erikssoi je predstavio jedan ručno pravljeni automobil, koji je napravljen u jednom primjerku i nazvan je "Venus Bito". U to vrijeme je bilo revolucionarni auto sa stanovišta aerodinamike, međutim, tržište nije bilo spremno da uvaži njegove prednosti, pa „Venera Bito“ nije dobila masovnu proizvodnju. Međutim, u budućnosti su principi aerodinamike karoserije ovog automobila sigurno dobili svoje. potpuno utjelovljenje. Za VOLVO je ovo postala svojevrsna lekcija koja pokazuje da je biti ispred vremena jednako besmisleno kao i zaostajati.
1934
Ovog proljeća izašao je novi model taksija sa sedam sjedišta. Novi model se zvao TR675/679 i zamijenio je PV653/654. Fundamentalne razlike nije imala.
Godine 1934. prodata su 2.984 automobila, od kojih je 775 izvezeno.
1935
Bila je to srećna godina za VOLVO. Izdavanje novog modela PV36 bio je još jedan nastavak američkog koncepta u automobilskoj industriji. Motor je ostao od prethodnog modela. Vjetrobran je podijeljen na dva dijela. Zadnji točkovi su do pola pokriveni zadnjim krilima. Dodatni prtljažni prostor ugrađen je pozadi, a kabina je mogla primiti šest osoba: tri sprijeda i tri pozadi.
PV36 je proglašen luksuznim modelom i koštao je 8.500 CZK. U početku je proizvedeno 500 automobila. Ovaj model je dobio i svoje ime "Carioca". To je bio naziv popularnog američkog plesa u to vrijeme. PV658/659 zamijenio je PV653/654. Novi model imao je modificiranu haubu i rešetku hladnjaka koja je imala zaštitnu funkciju.
Iste godine izašao je novi taksi model TR701-704, koji se od svog prethodnika razlikovao samo više moćan motor- 80 KS
TRGOVINA JE UMJETNOST
Na koricama od smeđe kože nalazi se poseban prodajni priručnik iz 1936. godine.
Knjigu je napisao Assar Gabrielsson i sadržavala je posebnu tehničko poglavlje Gustav Larson.
Prvo poglavlje posvećeno je isključivo važnosti trgovanja za VOLVO: „Trgovanje je umjetnost ljudi bez umjetničkih sposobnosti u određenoj oblasti nikada neće moći postati briljantni umjetnici, bez obzira na to koliko se školuju i koje obrazovanje steknu osoba koja nije rođena za trgovinu i koja se odluči za trgovinu neće moći postati uspješan trgovac kroz programe obuke." Smjernice se uvijek zasnivaju na sljedećem:
Gabrielssonov fokus na kupca, čak i davne 1936. godine, ilustruje ovo: za potrebe trgovanja, ništa ne može pružiti djelotvornost lične usluge kao i pojedinačnih prodavaca. Individualni odnosi između prodavaca automobila i njihovih kupaca znače više za zadovoljstvo kupaca od bilo čega drugog. Posebno poglavlje Gustava Larsona o tehnologiji i mašinstvu počinje ovako:
"Automobile prave i voze ljudi. Osnovni princip je da je svaki napor u dizajnu i treba da se odnosi na sigurnost..."
Ovo je bio prvi put da je VOLVO koristio riječ "sigurnost" kao svoju drugu temeljnu vrijednost nakon "dosljednog" kvaliteta.
1936
Model koji je bio uspješniji od PV36 bio je PV51. Vjeruje se da je ovim modelom brend VOLVO postao sinonim za pojam kvaliteta. Specifikacije PV51 su bili isti kao PV36. Karoserija je postala malo šira, a vjetrobran je solidan. Motor je ostao iste snage od 86 KS, ali je sam automobil postao lakši od PV36 i, kao rezultat, dinamičniji. Cijena ovog modela bila je 8500 CZK.1937
Početkom 1937. godine predstavljen je model PV52, koji je imao kompletniji paket u odnosu na PV51. PV52 je bio opremljen sa dva štitnika od sunca, dva brisača, električni sat, grijano staklo, moćno zvučni signal, sjedala sa naslonima. Nasloni za ruke su postavljeni na sva vrata. 1937. je bila rekordna godina: proizvedeno je 1.804 automobila.
SINDIKAT ZAPOSLENIH "VOLVO".
Krajem 30-ih, broj sindikata je počeo naglo da se povećava u Švedskoj. Švedsko udruženje zaposlenih u industriji (SIF) stiglo je do VOLVO-a, ali Asar Gabrielsson nije toplo prihvatio ovaj pokret. Umjesto toga, zatražio je od Bertila Helebyja da imenuje predstavnika zaposlenih u VOLVO-u koji će zajedno s menadžmentom riješiti pitanje plata i drugih problema.
Povrh toga, hrana u kantini kompanije bila je praktično nejestiva. Na ove i druge probleme, 4. oktobra 1939. godine okupili su se zaposleni kod generalna skupština u predavaonici preko puta trpezarije.
Na sastanku je većinom glasova odlučeno da se stvori Sindikat zaposlenih u VOLVO. Tako je započeo svoje djelovanje Sindikat, koji je uključio svih 250 zaposlenih u kompaniji, kao i Assara Gabrielssona i Gustafa Larsona.
SIF, koji se u početku držao odvojeno, na kraju je učvrstio svoju poziciju na VOLVO-u i vodio svoje aktivnosti paralelno sa Unijom.
VOLVO je sazreo, a takođe je sazreo i VOLVO sindikat zaposlenih. Svakog ljeta njeni članovi su priređivali žurku od rakova, koju su prvi održali Gabrielsson i Larson u restoranu Stereholf u Štokholmu 1934. godine. Unija je izdavala i novine za svoje članove, čiji je originalni naslov bio “The Silencer”, koji je bio kasnije zamijenjen sa "The Air Purifier" ". Publikaciju je kasnije preuzela kompanija i transformisala u "VOLVO Contact", koji se od 80-ih do danas naziva "VOLVO Now".
Kao i do sada, u okviru Saveza se organizuju žurke, rade foto i umetnički klubovi, kao i formirana nova sekcija starešina.
1938
Uz modele PV51/52 pojavile su se i boje karoserije poput plave, bordo, zelene i crne. Novi modeli PV53, PV54 standard i PV55, PV56 lux. Dizajn haube i rešetke hladnjaka je promijenjen kod ovih modela. Prednja svjetla i amblem na rešetki hladnjaka su postali veći. Brzinomjer je počeo da se postavlja horizontalno.
Godine 1938. proizvedeni su i VOLVO PV801 (sa staklenom pregradom unutra) i PV802 (bez pregrade) za taksi vozila. Baza ovih modela postala je nešto šira, a promijenjeni su radijusi haube i prednjih blatobrana. Ovi modeli su imali osam sedišta uključujući i sedište vozača.
1939
Sekunda Svjetski rat dovelo do ozbiljne energetske krize. Zbog činjenice da je VOLVO već bio uključen u plinske generatore, uspio je pobijediti druge proizvođače za šest sedmica i početi proizvoditi automobile s plinskim generatorima na ugalj. Novi model je trebao biti pušten ove godine kako bi zamijenio PV53 i 56, ali je izbijanje Drugog svjetskog rata u septembru poremetilo sve planove.
VAŠ PRVI MODEL
Drugi svjetski rat doveo je do pada prodaje automobila sa 7.306 na 5.900. Pored pada kupovne moći automobila, počeli su se javljati problemi sa komponentama za njihovu montažu. U to vrijeme, Assar Gabrielsson je napisao: “Od samog početka rata situacija se radikalno promijenila: kupci koji su kupovali naše automobile „u nedostatku” počeli su povlačiti svoje narudžbe.” Trebalo je opstati uprkos padu prodaje, pa je VOLVO dao prednost proizvodnji gasnih agregata i vozila za vojsku, među kojima su bila i vozila tipa džip.
U prvoj godini rata prodato je 7.000 plinskih generatora za narodnu odbranu. Unatoč akutnom nedostatku komponenti, proizvodnja PV53-56 nije u potpunosti stala. Neki modeli su bili opremljeni EKG (gas generator) motorima snage 50 KS.
1941
Izdavanje novog modela koji bi zamijenio PV53-56, planirano za maj 1940. godine, moralo se odgoditi. VOLVO je nastavio sa proizvodnjom prototipova modela PV53-56. 6. septembra 1941. 50.000. VOLVO automobil silazi sa montažne trake.
Iste godine VOLVO je kupio kontrolni paket dionica Svenska Flygmotor AB.
1942
VOLVO proizvodi četiri prototipa PV60, zadnja vrata koji su bili pričvršćeni za centralni stub. Planirano je da se prezentacija ovih modela održi nakon rata. Koncept ovih prototipova bio je smanjenje veličine u odnosu na PV60. Tokom ovih godina, menadžment VOLVO-a ozbiljno je razvijao koncept poslijeratnog automobila. Iste godine VOLVO kupuje kontrolni udio u kompaniji Kopings Mekaniska Verkstad AB, koja isporučuje kvačila i mjenjače od 1927. godine. Kapital akcionarsko društvo"VOLVO" je počeo da iznosi 37,5 miliona kruna.
1943
Poslijeratni razvojni projekat auto dolazi puni zamah. Novo auto smanjena veličina se zove PV444. Njegova serijska proizvodnja trebala je početi u jesen 1944. godine. Bio je to američki koncept u evropskom obliku, sa četvorocilindričnim motorom i zadnji točkovi. Ovaj automobil je bio veliki uspjeh
Osnovna djelatnost VOLVO-a bila je proizvodnja automobila, tako da su pored proizvodnih automobila postojali i eksperimentalni modeli. Početkom 40-ih, automobil PV40 proizveden je s fundamentalno novim osmocilindričnim motorom od 70 KS. Međutim, projekat nije ušao u proizvodnju zbog visoke cijene mašine i, kao posljedica, njene nekonkurentne prodajne cijene.
1944
U proljeće 1944. počela je proizvodnja prototipa PV444. Četvorocilindrični motor male zapremine B4B snage 40 KS. imao veoma niska potrošnja gorivo. Ovo je bio najmanji motor u čitavoj istoriji proizvodnje VOLVO automobila, a upravo su u tom motoru po prvi put počeli da se nalaze ventili u glavi motora. Mjenjač je bio trobrzinski sa sinhronizatorima za drugu i treću brzinu. Na VOLVO izložbi automobila u Stokholmu pokazano je živo interesovanje za ovaj automobil. Prodajna cijena ovog modela bila je oko 4800 CZK, što govori o velikom uspjehu proizvodnje, koja je nakon 17 godina uspjela ponovo dostići istu prodajnu cijenu. Prvi "Jacob" je također koštao 4800 CZK. Tokom izložbe bilo je
Helmer Petterson je igrao važnu ulogu u proizvodnji PV444.
U početku je radio na plinskim generatorima u VOLVO-u. Vlasnik je mnogih projekata za proizvodnju malih automobila. Pod njegovim patronatom je rođen PV444. Prihvaćeno je 2300 narudžbi za ovaj model. PV444 je bio toliki uspjeh da su kupci bili spremni platiti dvostruku cijenu da bi dobili automobil bez čekanja u redu. Na istoj izložbi predstavljen je model PV60, koji je postao nasljednik prijeratnog modela. Ovaj auto je bio Visoka kvaliteta, njegova prodaja je neznatno premašila planirane količine i iznosila je 3000 PV60 i 500 PV61.
1945
Nakon vrtoglavog uspjeha PV444, prodaja je počela opadati. Dugotrajni štrajk radnika i namještenika u mašinskoj industriji bio je razlog odgađanja planova za proizvodnju novih modela. Jedan od prototipova predloženih novih modela vožen je preko Švedske od Skanija do Kirune. Ukupna kilometraža je bila 3000 km. Mediji su ovaj automobil nazvali "ljepotom svijeta automobila".
1946
Štrajk u mašinstvu je veoma usporen proces proizvodnje"VOLVO". Glavni problem je bio što se komponente za transporter nisu mogle nabaviti. Učinjeni su razni pokušaji da se lociraju dobavljači u SAD, ali su bili neuspješni. Svi ovi problemi uvelike su smanjili obim proizvodnje i time zakomplikovali situaciju sa ispunjavanjem narudžbi za proizvodnju automobila.
1947
Početkom ove godine razvijeno je deset modifikacija baziranih na PV444. Masovna proizvodnja započet je u februaru 1947. Planirano je da se proizvede 12 hiljada automobila ove serije, a već je prodat 10.181 automobil. Međutim, nakon tako ozbiljnih ekonomskih problema nije bilo lako odmah povećati proizvodnju, pa se prvi PV444 pojavio na cestama mnogo kasnije. Prvih 2.000 automobila prodato je s gubitkom, budući da je cijena od 4.800 kruna najavljena svojevremeno u Stockholmu već 1947. godine bila nerealna, a automobil PV444 počeo je koštati 8.000 kruna.
1948
Posljedice Drugog svjetskog rata za Švedsku su bile gotovo neprimjetne, a ove godine VOLVO ruši sve rekorde u proizvodnji automobila. Proizvedeno je oko 3 hiljade, među kojima je većina bila serija PV444. Proizvodnja PV60 je značajno povećana. Istovremeno je proizvedena 800. serija za taksi vozila.
1949
Počevši od ove godine, VOLVO je počeo proizvoditi više putničkih automobila nego kamiona i autobusa. Proizvodnja je počela specijalna verzija PV444 - PV444S. Boja karoserije je postala siva za razliku od tradicionalne crne, presvlake unutrašnjosti su postale crvene i sive boje. Strukturno, model nije pretrpio nikakve promjene. Prodavao se samo po narudžbi, a cijena mu je bila veća od PV444. Godine 1949. broj proizvedenih automobila premašio je 100 hiljada automobila, od čega je 20 hiljada prodato za izvoz. Kompanija VOLVO je tada imala 6 hiljada zaposlenih, od čega 900 radnika i 500 zaposlenih u fabrici u Geteborgu.
Znate li gdje se proizvode Volvo? Zemlja porijekla ovog automobila zaslužuje sve pohvale. Proizvodi se u Švedskoj. Automobil proizvodi švedski koncern Aktiebolaget Volvo. Koncern se bavi komercijalnim motorima i različitom opremom. Ranije je bilo moguće kupiti od koncerna Volvo putnički automobili. Nažalost, ogranak automobila je prodat Fordovom koncernu pod nazivom Volvo Personvagnar. Zauzvrat, Ford ga je prebacio na koncern Geely.
Sjedište koncerna nalazi se u švedskom gradu Geteborgu. Sa latinskog, "volvo" se prevodi kao "kotrljam" ili "vrtim".
istorija kompanije
Kompaniju su osnovali Assar Gabrielson i Gustaf Larson 1915. godine. U stvari, to je bila podružnica popularnog proizvođača ležajeva SKF. Prvo serijski automobil Jakob OV 4 napustio je kapiju fabrike 14. aprila 1927. godine. Imao je motor snage 28 konjskih snaga i najveću brzinu od 90 km/h.
Zemlja koja proizvodi Volvo automobil je divna! Ko postaje predsjednik koncerna 1956. godine? Naravno, Gunnar Ingellau! Doktor je mašinskih i ekonomskih nauka. Tokom njegovog mandata, kompanija je cvetala. Izvoz u SAD počinje 1956. godine. U Sjedinjenim Državama 1957. godine prodano je 5.000 Volvo automobila. Obim proizvodnje automobila se povećava. Godine 1956. proizvedeno je 31.000 primjeraka, a 1971. godine proizvedeno je 205.000 primjeraka.
Zemlja porijekla Volva ima umjerenu klimu, uglavnom zbog Golfske struje. Veoma je prijatno raditi ovde. Treba dodati da je u Volvu neumorno radio i Nils Ivar Bolin. Autor je pojasa u tri tačke. Po prvi put u svijetu ovaj element je opremljen Marka Volvo PV 444 i P120 Amazon.
Model P1800 je dizajniran kao sportski kupe sa dva sedišta. Objavljena je 1960. godine. A proizvodnja Volva-144 počela je 1966. godine. Ovaj model je bio opremljen kočnicom s dva kruga radni sistem. I tu su ugrađene deformabilne zone tijela. Ovo je neverovatan Volvo! Koja je zemlja proizvođač sposobna da izmisli takav slatkiš? Naravno, samo Švedska.
1976. godine tvorci Volva razvili su Lambda Sond senzore kiseonika. Iste godine nastao je izduvni gas.
Volvo Personvagnarov odjel za putnička vozila prodat je Fordu 1999. godine. Koncern je uspio prodati diviziju za 6,45 milijardi dolara. Volvo Personvagnar AB poznat je u SAD pod imenom Volvo Cars. A od 1999. godine ova grana se pretvorila u odjeljenje Ford koncern. Ali u decembru 2009, Ford je najavio prodaju Volvo Personvagnar AB kineskoj kompaniji Zhejiang Geely Automobile. Ogranak sada vrijedi 1,8 milijardi dolara. Dana 29. marta 2010. kineska kompanija zvanično potpisuje dokumente. Ovo su papiri za preuzimanje marke Volvo Cars od preduzeća Ford Motor. Posao je završen 2. avgusta 2010. godine.
Menadžment i vlasnici
Zašto svi biraju Volvo? Zemlja porijekla zna odgovor na ovo pitanje. Da biste to učinili, morate saznati ko je najveći dioničar koncerna AB Volvo? Naravno, kineski koncern Geely. Do 2010. godine organizacija Renault S.A posjedovao oko 20% dionica kompanije. Tada je bila najveći vlasnik. Ove akcije je 2012. godine preuzeo kineski koncern Geely.
Louis Schweitzer je predsjednik Upravnog odbora ove velike organizacije. A Leif Johansson u isto vrijeme drži pozicije glavnog izvršnog direktora i predsjednika.
Aktivnosti organizacije
On ovog trenutka Koncern Volvo snabdeva Šveđane kamionima. Pored kamiona, kompanija isporučuje građevinsku opremu, autobuse, sisteme brodski motori, finansijske usluge i komponente prostora.
Općenito, zaštitni znak Volvo je u vlasništvu Geely holdinga. Koncern Volvo također upravlja sljedećim brendovima:
- Renault kamioni.
- Nissan Diesel.
- Mack.
- Prevost.
- Nova Bus.
Holding se sastoji od devet proizvodnih kompanija i jedanaest poslovnih divizija.
Volvo u Rusiji
Zvanična prodaja Volvo automobila u SSSR-u počela je 1989. godine. Treba napomenuti da se prijeko potrebni Sovtransavtos kupuju od 1973. godine.
Marka Volvo... Zemlja proizvodnje nalazi se u sjevernoj Evropi, u centru civilizacije. Trenutno koncern Volvo u Rusiji predstavljaju kompanije Volvo Vostok CJSC i VFS Vostok LLC.
Kompanija Volvo izgrađena je u Kalugi nova fabrika. Lansiranje ove proizvodnje održano je 19. januara 2009. godine. Proizvodni kapacitet ovog pogona je veoma veliki. To je 15.000 kamioni u godini. Ovdje je planirana instalacija Volvo FM modela i ovo je prva komercijalna proizvodnja u punom obimu teretna vozila strani brend u ruskoj državi. Nešto kasnije, Volvo Truck Center-Kaluga izgrađen je na teritoriji Volvo fabrike. Ovaj centar je počeo sa radom u ljeto 2009. godine. Volvo Holding je usvojio sveobuhvatno transportno rješenje. Sada se proizvodnja, prodaja i servis odvijaju na jednom mjestu.
Corporation
Razmotrimo jednu od industrijskih kompanija u vlasništvu koncerna Volvo. Zemlja proizvodnje, Švedska, ponosna je na svoju zamisao, svoju automobilsku kompaniju. Volvo Trucks Corporation je jedan od vodećih svjetskih proizvođača teških kamiona. Ovu kompaniju su osnovali Gustaf Larson i Assar Gabrielson 1916. godine. Podružnica je popularnog proizvođača ležajeva SKF.
Prvi serijski automobil izašao je iz fabričkih vrata 1927. Kompanija je stekla potpunu nezavisnost od SKF-a 1935. godine.
Početkom 1928. godine pojavio se prvi kamion. Zvala se "LV serija 1" i doživjela je nevjerovatan uspjeh. Na njega je ugrađen dvolitarski četverocilindrični motor. Snaga motora bila je 28 konjskih snaga.
Može li neko zaboraviti Volvo? Zemlja porijekla će vas povremeno podsjetiti na ovu zabrinutost. Uostalom, po obimu na svjetskom tržištu je na drugom mjestu. U 2006. godini, Volvo Trucks je prodao 105.519 jedinica kamiona.
Volvo kamioni se smatraju udobnim i sigurnim. Globalna međunarodna korporacija Volvo Trucks Corporation uključuje industrijske i dizajnerske centre smještene u SAD-u, Brazilu, Švedskoj i Belgiji. Uključuje nevjerovatan broj montažnih kompanija širom svijeta. Neka preduzeća predstavljaju korporaciju kao suosnivača zajedno sa lokalnim proizvodnim grupama. Naravno, postoje organizacije u direktnom vlasništvu Volvo grupe.
Renault kamioni u Rusiji
Prvi Renault kamioni pojavili su se u Rusiji 1912. godine. U Ruskom carstvu Ministarstvo rata je organizovalo trku, a u njoj je učestvovao i Renault.
Renault Trucks je 2012. godine proslavio stogodišnjicu na ruskom tržištu. Kompanija poseduje sopstvenu proizvodnu radionicu u Kalugi Volvo fabrika. 2009. godine započela je proizvodnja traktora Premium Route. Danas se u fabrici sklapaju teški kamioni Premium i Kerax modela. Krajem 2014. planira se početak proizvodnje najnovije linije modela Renault Trucks.
A u junu 2013. godine održana je nezaboravna ceremonija u regiji Kaluga. Postavljen je kamen temeljac buduće fabrike. Ovo preduzeće planira proizvodnju kabina za kamione. Volvo automobili i Renault.
