Iridijumske svjećice. Iridijumske svjećice: šta su one?

Želeo bih da počnem sa samim počecima izgradnje motora, koji, kao i uvek, nisu tako očigledni: svi istorijski izveštaji na ovaj ili onaj način svode se na činjenicu da su pronalazači ili stvorili „prototip“ savremeni motor sa unutrašnjim sagorevanjem, ili skoro izvodljiva verzija. Među mnogima koji teže ideji ​stvaranje kompaktnije alternative parna mašina prvi i ne najuspješniji u ovoj oblasti bio je Philippe Lebon, koji je 1799. otkrio najpogodniji ICE gorivo u obliku gasa uglja za rasvjetu (iako se nafta vadila vekovima, još nisu naučili kako da je destiluju u gorivo koje je pogodnije za proces paljenja). Već 1801. godine pronalazač je izdao još jedan patent za dizajn gas motor unutrašnjim sagorevanjem, ali nije mogao da ostvari svoj san. Bliži uspjehu bio je francusko-švicarski izumitelj Francois Isaac de Rivaz, koji je izgradio prvi klipni motor, koji je radio na gas vodonik. Cilindar je pokretan detonacijom mješavine vodonika i kisika pomoću primitivnog sistema paljenja: iskra je dovođena ručno kada je klip bio u donjem dijelu. mrtva tačka. Ali i ovoga puta, prvenstvo je izmaklo još jednom naučniku: pogodnom za praktična upotreba de Rivasov auto nije bio reprezentativan primjer. Ali drugi majstor, Belgijanac Jean-Etienne Lenoir, nakon brojnih i neuspješnih pokušaja ipak je uspio stvoriti komercijalno uspješan serijski motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji je patentiran 1859. Za dalji razvoj benzinski motor pod utjecajem mnogih izuma: progresivni motori Otto, Brayton, Daimler, ništa manje progresivni karburator Donat Bank, stvaranje magnetnog paljenja...

Twin Tip tehnologija je također dostupna na jednostavni modeli lenjiri - Denso TT

Ali prvi sistemi za stvaranje varnica bili su, blago rečeno, daleko od idealnih: do iskre je došlo ili pomoću „cevi za paljenje“ (iskra iz dinamo-a se prenosila kroz žicu provučenu kroz keramičku cijev u cilindar direktno do klip ili na zidove cilindra, paljenje radne smjese), ili korištenjem užarene cijevi (element je zagrijan prolaznom strujom ili iz otvorenog plamena, što je rezultiralo užarenim paljenjem). Prihvatljiviju opciju za motore predložio je Robert Bosch, koji je 1902. pokazao klasičnu svjećicu. Od tada, narednih pola veka generalni dizajn sveće su napredovale prilično sporo. Pravi procvat dogodio se u drugoj polovini 20. stoljeća, kada je konkurencija na tržištu automobilskih komponenti, uz opći tehnološki napredak, značajno porasla. Jedan od ključne uloge igrao u evoluciji "pravljenja svijeća" Kompanija Denso, 1974. godine, prvi u svijetu koji je ponudio svjećicu sa centralnom platinskom elektrodom, čiji je prečnik bio samo 1,1 mm.

Upotreba plemenitog metala u takvom "potrošnom materijalu" kao što je svjećica je najveća posljednje utociste bio marketinški trik. Ovaj materijal je postao jedan od najvažnijih u tehnička revolucija. Jedan od osnivača sovjetske industrije platine, profesor Orest Zvjagincev, uporedio je vrednost platine sa vrednošću soli u kuvanju - iako vam treba malo, ne možete skuvati dobru večeru bez toga... U čemu je poenta? inovacija?

Možda su na izgled novog proizvoda podjednako uticali i proizvođači automobila, koji konstantno unapređuju dizajn motora, i vi i ja, izazivajući ovaj napredak rastućim zahtevima za proizvodom. Počnimo s činjenicom da stvaranje kvalitetne „obične“ svijeće koja će ispravno raditi za svoj predviđeni vijek trajanja nije samo po sebi lak zadatak: svijeća je stalno u ekstremnim uslovima, izložena najviši pritisak i temperaturu. Osim toga, svijeća se mora upaliti mješavina goriva desetine puta u sekundi i redovno propušta kroz sebe snažan električni naboj na naponu od 20–30 hiljada volti mnogo, mnogo sati... A proizvođači automobila, pored toga, postavljaju zadatak da umnože njegov vijek trajanja! Štaviše, u poslednjih godina dimenzije svjećice postaju sve manje zbog gušćeg rasporeda komore za sagorijevanje. Na primjer, broj ventila u svakom cilindru se povećao sa prosječno 2 na 4 ili 5; zapremina cilindara se, naprotiv, sve više smanjuje; i sistemske injektore direktno ubrizgavanje Sada su potpuno u susjedstvu. Kao rezultat toga, umjesto ranije poznatih svijeća s navojem M18, sada su sve češće veličine M14, M12, pa čak i M10. Za tako malu svijeću rješavanje problema temperaturne stabilnosti i odvođenja topline, a da ne spominjemo njen vijek trajanja, postaje sve teže. Jedan od načina da se produži vijek trajanja svjećice povećanjem broja bočnih elektroda ima niz nedostataka: izgaranje se pogoršava radna smjesa zbog nje ograničen pristup do tačke stvaranja varnice povećava se rizik od stvaranja čađi, pogoršava se rasipanje toplote, smanjuju se performanse motora u smislu CO i NO... Uz upotrebu platine, etapa je počela da produžava vek trajanja svjećica: otpornost na korozija na visoke temperature Oksidacija i elektrohemijska destrukcija ovog metala je mnogo veća nego kod tradicionalnih legura hroma i nikla. Dakle, 1974 Japanska kompanija objavio prvu svjećicu na svijetu sa platinastom elektrodom promjera 1,1 mm. Ali, prema Denso stručnjacima, najuspješniji put evolucije svjećica je upotreba legura iridija. Velika pažnja na najrjeđi element je sasvim opravdana: iridijum ima tačku topljenja od 2466 ° C, ima najveću otpornost na koroziju na visokim temperaturama i najtvrđi je metal na zemlji nakon osmijuma. Iridijum i osmijum pripadaju grupi platine i imaju najveću, gotovo identičnu, gustinu. Tako je, pored ostalih dostignuća, 1997. godine japanska kompanija prva u svijetu proizvela svjećicu sa jedinstvenom iridijumskom elektrodom. Od tada, dizajn iridijum svjećica je dva puta poboljšan, što je rezultiralo tehnologijom Super Ignition Plug (SIP) koja kombinuje najtanju središnju elektrodu na svijetu, prečnika samo 0,4 mm, sa platinastom uzemljenom elektrodom, veličine samo 0,7 mm prečnika. Izuzetno je važno održavati promjere elektroda na minimalnom nivou: što je njihova površina manja, to je manja električni napon potrebno za paljenje, koje zauzvrat postaje efikasnije. IN krajnji rezultat Korisnik može očekivati ​​samo prednosti: poboljšana je dinamika motora, smanjena je potrošnja goriva, povećana je efikasnost i ujednačenost rada motora, a značajno je lakše startati kada niske temperature. Što se tiče resursa, Iridium TT je premašio platinaste svjećice u ovom pokazatelju i može trajati do 120.000 km (život standardnih nikalnih svjećica, za usporedbu, doseže 15.000-20.000 km). Budući da je riječ o resursu, takve iridijumske svjećice trebale bi zanimati vozače koji posjeduju automobile sa gas gorivo: poznato je da je veći u odnosu na benzinski motor sa unutrašnjim sagorevanjem Napon i temperatura sagorijevanja u ovim motorima prilično ozbiljno smanjuju vijek trajanja svjećica, dok iridijumske svjećice serije Iridium TT imaju povećan otpor u odnosu na konvencionalne svjećice.

Usput, sličan dizajn se koristi na jednostavnijim modelima linije: Denso svjećice Twin Tip (TT) se proizvodi sa centralnim i bočnim elektrodama sa tankim šiljkom prečnika 1,5 mm bez upotrebe plemenitih metala, što ih čini usporedivim po cijeni sa standardnim analozima nikla. Predstavnici kompanije su posebno ponosni što se cijela TT linija, uključujući Nickel i Iridium modele, ističe visok stepen unifikacije i uključuje ukupno 35 članaka, koji pokrivaju 89% najprodavanijih automobila u Evropi.

Iridijumske svjećice su ozbiljna konkurencija platinastim uređajima. Tehničke karakteristike automobila mogu se značajno poboljšati ako se skup konvencionalnih elemenata zamijeni setom iridijuma. Ove svijeće su jače i zbog toga traju duže od običnih.

Svojstva iridijuma kao materijala

Inovativni upaljač mešavina vazduh-gorivo proizvode se laserskim zavarivanjem iridijumskih elektroda. Tačka topljenja je oko 2.500 stepeni. Od početka 21. veka iridijum se koristi u industriji za proizvodnju upaljača.

U industrijskoj industriji se ne koristi čisti iridijum, već legure. Nemoguće je raditi s materijalom u čistom obliku - previše je krhak, njegova električna provodljivost je niska. Ali legure višestruko poboljšavaju kvalitetu finalnog proizvoda. Legure se koriste za izradu elektroda sa mnogo tanjim vrhovima. Sa takvim komponentama, motor radi glatko i automobil brže ubrzava.

Po čemu se iridijumske svjećice razlikuju od običnih svjećica?

Glavna razlika između iridijum svjećica i konvencionalnih svjećica je materijal. Elektrode svjećica zahvaljuju upravo iridiju zbog svojih jedinstvenih svojstava koja ih razlikuju od klasičnih uređaja.

Budući da je tačka topljenja iridija visoka, elektrode na koje se materijal nanosi ne pokvare se dugo vremena. Iridijumska svjećica po izgledu se razlikuje od klasične - središnja elektroda je nešto manjeg promjera, a bočna elektroda je klinastog oblika. Ovo rezultira snažnijim varničenjem. Upotreba retkih zemnih materijala poboljšava performanse sistema motora - po hladnom vremenu motor se pokreće brže.

Iridijum zapaljivači doprinose ekonomičnoj potrošnji goriva i povećavaju snagu agregata. Ali ako jednostavne svijeće može se koristiti s gorivom bilo kojeg kvaliteta za iridijum je prikladna samo mješavina s vrhunskim karakteristikama. Više goriva se troši tokom paljenja. U konvencionalnom generatoru iskri, gorivo se nalazi u malom razmaku između elektroda, a stvaranje iskre se javlja na rubu središnjeg. U verziji iridijuma, iskra stvara lijevak koji se širi od jedne elektrode do druge.

Razlika je i u cijeni. Iridijumske svjećice su mnogo skuplje.

Koje su svjećice bolje: iridijum ili platina?

Postoje 3 vrste elemenata koji proizvode iskre:

• bakar (varijacije - hrom, nikal);
• platina (PS);
• Iridijum (IS).

Posljednje 2 opcije imaju najbolje karakteristike. Činjenica da su elementi platine inferiorni od iridijumskih elemenata je tačna, ali samo delimično. Potrebno je uzeti u obzir proizvodnost pogonske jedinice. Ako se najbolje iridijumske svjećice ugrade na motor starog tipa sa blagim omjerom kompresije, to neće mnogo utjecati na snagu motora, kao ni na potrošnju goriva. Stoga se ne isplati instalirati iridijumske uređaje na stare motore.

Među vozačima postoji mit da elementi sa iridijumskim premazom na elektrodama ne preplavljuju. To nije istina, jer ako gorivo ili druga radna tekućina dospije u komoru za sagorijevanje, to ih neće spasiti od poplave. Uređaji obloženi rijetkim materijalima ne smiju se čistiti konvencionalnim mehaničkim metodama.

Upotreba goriva niskog kvaliteta i vožnja loši putevi Oni ne dopuštaju generatorima iskri bilo koje vrste da rade cijeli period koji je deklarirao proizvođač - čak ni na radnom motoru. Moderni uređaji mora preći 100.000 km - u praksi se ispostavi da nije više od 70-80 hiljada km. Ovo se odnosi i na elemente platine i iridijuma.

Platinaste i iridijumske svjećice imaju gotovo iste tehničke karakteristike, ali još uvijek postoje razlike. Prečnik elektrode na PS je 0,7 mm, na IS - 0,4 mm. To ukazuje na veću efikasnost i funkcionalnost potonjeg.

Što je elektroda tanja, to je stabilnije stvaranje varnica čak i pod uslovima niskog napona. A pošto je iridijum mnogo vatrostalniji od platine, IC-ovi mogu izdržati mnogo toga teška opterećenja. Njihova specifikacije Također se poboljšavaju korištenjem ne čistog elementa rijetke zemlje, već njegovih legura - rodij se obično koristi kao aditiv koji sprječava oksidaciju.

Zaključak: IC-ovi su nešto boljeg kvaliteta od platinastih elemenata, ali ove prednosti mogu biti negirane ruskom realnošću. IC-ovi su nešto skuplji.

Prednosti i nedostaci iridijumskih svjećica

Prilikom odabira generatora varnica nemojte se fokusirati na cijenu. Kupovinom redovnih artikala uštedjet ćete novac, ali to može imati svoju cijenu. Bolje pogledajte prednosti i nedostatke opcija.

Glavna prednost IS-a je efikasnost. Zahvaljujući upotrebi tanke niti, kontaktna površina između elektrode i jezgre plamena je smanjena. Inače, kod klasičnih svjećica razmak je gotovo 3 puta duži.

Odlična zapaljivost i skromni naponski zahtjevi su još nekoliko prednosti. Zahvaljujući potpunijem sagorevanju, efikasnost motora se povećava, produktivnost se povećava za 6-8%. Potrošnja goriva je 6-7% manja. Manja je toksičnost izduvnih gasova - zato su iridijumske svjećice bolje.

Nedostaci su visoka cijena i činjenica da se IC može koristiti samo na modernim motorima. Bolje je ugraditi klasične generatore iskri na obične modele.

Nije lako platiti oko 3.000 rubalja za set svijeća, znajući da je vaš susjed platio manje od stotinu za slične. Sve prednosti skupe kupovine su tek u budućnosti: duga kilometraža obećana reklamom, neki postotak dnevne uštede goriva, lakoća pokretanja... Osim toga, nema potrebe česta zamjena: on savremeni motor Ovaj postupak je radno intenzivan i skup.

Odlučili smo da procijenimo dva polarna dizajna jedne renomirane kompanije kako bismo uporedili tehnologiju raznih proizvođača, već sama ideja, oličena u metalu, pod uslovom da su sve ostale jednake. Izbor je pao na Denso.

Iridijum IW20 je očigledan lider u minijaturizaciji centralne elektrode: samo 0,4 mm. Upravo tanka elektroda potiče bolje samočišćenje i, shodno tome, produženje vijeka trajanja. Pratio ih je uobičajeni W20 EPR-U. Početna razlika u cijeni je otprilike petostruka.

Pratili smo ponašanje oba tipa svjećica u istim uvjetima tokom 360 radnih sati. Uzimajući u obzir načine narezivanja, to je ekvivalentno skoro 35 hiljada kilometara u posebno pripremljenim motorima - sa povećanim zazorima u grupa cilindar-klip. To je omogućilo ubrzanje životni testovi at povećana potrošnja ulja i nakupljenih naslaga u komori za sagorevanje.

Redovne svijeće

Konvencionalne svjećice su polako ali sigurno pogoršavale performanse motora kako su stare. Mjerenja provedena nakon 180 sati rada motora pokazala su povećanje potrošnje goriva za 4 posto i povećanje toksičnosti izduvnih plinova. Nakon još 60 motornih sati, povećanje potrošnje je postalo značajno: oko 9%! U isto vrijeme, lambda sonda je konačno osjetila propuštene bljeskove i više nije mogla to kompenzirati podešavanjem trajanja ubrizgavanja. U ovoj fazi, testovi konvencionalnih svijeća su se smatrali završenim.

Iridijumske svjećice

Iridijumske svjećice su prve znakove starenja pokazale tek kada se približio 300. sat testiranja. A na kraju ciklusa, odnosno nakon 360 radnih sati motora, povećanje prosječne potrošnje goriva iznosilo je samo 3,0%. Toksičnost CO i CH se još malo povećala - za 10...15%, što također nije tako strašno.

Prema izvoru, broj sati motora je 360:240. Od svih operativni parametri- od potrošnje do nivoa toksičnosti - iridijum je takođe pouzdano ispred.

Otuda zaključak: ako imate skupo moderan auto a vi se posvetite tome duge staze, ima smisla trošiti novac na iridijum. Ali ako je auto tako-tako i putuje samo ne više od 5 hiljada godišnje, malo je vjerovatno da ćete nadoknaditi uloženo. Takva je obmana skupih stvari...

Mihail Kolodočkin, i vanredni profesor katedre za motore sa unutrašnjim sagorevanjem Politehničkog univerziteta u Sankt Peterburgu, dr. Alexander Shabanov

Kako bi osigurali efikasnost, maksimalnu produktivnost i nisku cijenu proizvoda, proizvođači širom svijeta najviše koriste Hi-tech proizvodnja. Moderno tržište nudi svjećice mnogih kompanija, među kojima su vlasnici automobila najpoznatiji brendovi kao što su NGK, Champion, Denso i Bosch.

Kada pravite izbor, morate znati kako odabrati svjećice za auto i svakako obratite pažnju na neke zahtjeve i karakteristike:

• izolacijska svojstva;
• otpornost na toplotni udar;
• otpornost na koroziju u komori za unutrašnje sagorevanje;
• pouzdanost pri visokim naponima;
• toplinska provodljivost izolatora i elektroda.

Opcije odabira

Informacije o tome koje su svijeće bolje prilično su raznolike, jer svaka od njih ima svoje funkcije i veličine, koje se moraju uzeti u obzir pri odabiru. Postoje osnovni parametri za najbolje jedinice:

Specifikacije

• promjer navojnog dijela utikača;
• prečnik navoja;
• iskrište - udaljenost između bočne i centralne elektrode.

Broj bočnih elektroda

Elektrode

Materijal:

• bakar,
• nikal,
• platina,
• iridijum,
• srebro;
• zlato.

Termički raspon

Temperatura

Vek trajanja proizvoda

Broj grijanja

Uvjetni parametar koji pokazuje količinu tlaka u cilindru motora. Ovaj broj bi trebao odgovarati vašem motoru.

Čak najbolje sveće imaju određenu dužinu navoja, prečnik i vrstu glave cilindra. Rad motora i klipova direktno ovisi o ispravnosti izbora.

Elektrode

Mora izdržati koroziju i visoku temperaturu uzrokovanu tečenjem električna struja i gasoviti produkti sagorevanja. Čak i najviše dobre svijeće imaju jednu bočnu i jednu centralnu elektrodu. U posljednje vrijeme sve češće proizvođači nude proizvode s modelima s 2, 3 i 4 elektrode koji pomažu u načinu rada low revs stabilizovati rad motora.

• Kako ne biste pogriješili pri odabiru svjećica, pridržavajte se priručnika za upotrebu automobila: on uvijek označava marku svjećice koja je prikladna za motor.
• Pregledajte svijeću: ako pronađete neuredne ili nejasne oznake, lošu montažu ili nekvalitetnu obradu dijelova proizvoda, odbijte kupnju. Takođe može ukazivati ​​na indikator krivotvorine. jeftino poznate svijeće zaštitni znak U pravilu, brendirani proizvodi imaju svoje karakteristike kvalitete i određene cijene.
• Kupujte svjećice u specijaliziranim trgovinama ili kod ovlaštenih prodavača.
• Ako ste u nedoumici, zatražite od prodavača certifikat koji potvrđuje kvalitetu svjećica.

Iridijumske ili platinaste svjećice - kako odabrati

Moderne tehnologije omogućile su korištenje iridija u proizvodnji svjećica, njegova se legura koristi u proizvodnji centralnih elektroda. Za zavarivanje vrha iridijuma na obim elektrode koristi se samo lasersko zavarivanje.

Prednosti iridijumske svjećice

Prednosti takvih svijeća su očigledne:

• Snaga motora se povećava do 4%.
• Upotreba takvih elemenata omogućava pogonska jedinica razviti maksimalnu dozvoljenu snagu.
• Manja potrošnja goriva – ušteda do 7% posto.
• Motor se lako pokreće čak i na najnižim temperaturama.
• Vijek trajanja je udvostručen.

Iridijumske svjećice također imaju svoje nedostatke:

• Prilično visoka cijena.
• Visoki zahtjevi za gorivom.

Za razliku od svih postojećih ovog trenutka analozi, iridijum ima najveću otpornost na habanje i snagu, pa čak i bez obzira na stepen opterećenja, iridijumske svjećice rade stabilno.

Prednosti platinaste svjećice

Platinaste svijeće su se pojavile automobilsko tržište slijedeće dvoelektrodne svjećice. Platina kao hemijski element ima visoka stopa topljenja, što je potvrđeno vrlo dobre karakteristike. Svjećice s platinskim elektrodama su izdržljive i imaju visoku sigurnosnu marginu. Podnose ne samo visoke radne temperature, već i njihove nagle promjene.

• Imaju visoka antikorozivna svojstva.
• Jaka iskra za paljenje.
• Vijek trajanja je duži nego kod jednostavnih klasičnih svijeća.
• Razmak se ne mijenja, održavajući indikator performansi dugo vremena.
• Vijek trajanja je oko 90.000 km.
• Idealan za motore sa turbo punjačem.
• Njihova upotreba smanjuje potrošnju benzina.

Koje su svjećice bolje, iridijumske ili platinaste? Svako odlučuje za sebe, među njima nema posebnih razlika. Osim toga, sada se mnogi proizvođači kombiniraju u proizvodima korisne karakteristike ova dva metala.

Koliko vremena je potrebno za promjenu svjećica?

Svaki vlasnik automobila trebao bi znati na kojoj kilometraži treba mijenjati svjećice. Ako ovo klasične svijeće i napravljen od čelika, može izdržati samo u prosjeku oko 35-40 hiljada kilometara, ali proizveden napravljen od iridija ili platine trajaće najmanje duplo duže - oko 90 - 120 hiljada kilometara.

No, vijek trajanja svjećica ne pokazuje tačno kada ih treba mijenjati, jer to nije povezano samo s jednim razlogom, već ovisi o mnogim važnim faktorima, a to su:

• Kilometraža. Što više vozite svoj automobil, brže će se istrošiti svjećice. Stručnjaci pozivaju na zamjenu svakih 35-40 hiljada km.
• Stil vožnje. Intenzivna upotreba svjećica pod utjecajem visokih temperatura ili vrlo velike brzinečini ih ranjivijim.
• kvalitet goriva, maziva. Kada koristite gorivo lošeg kvaliteta, na dijelovima motora i svjećicama ostaje mnogo naslaga ugljika, što narušava njihove performanse i može zahtijevati zamjenu nakon 20 tisuća kilometara.
• Mogućnost servisiranja motora i njegovih glavnih sistema. Ako želite značajno produžiti vijek trajanja svojih svjećica, pazite na zdravlje motora.
• Starost i marka auta. Na starim "domaćim" automobilima, svjećice će se morati mijenjati češće nego na novim "stranim" automobilima.
• Materijal za izradu svijeća. Što su legure od kojih su svijeće pouzdanije i kvalitetnije, to će duže trajati.
• Eksterni uslovi rada. Česte promjene temperature mogu oštetiti svjećice pa čak i sam motor.

Sada znate kako odabrati pravi auto svjećice i koje su razlike platinaste svijeće od iridijuma. Istovremeno, preporučujemo da pogledate video o testiranju raznih svjećica na klupi. Video na dnu stranice.

Nedavno su proizvođači jednostavno bombardirali globalno tržište automobila raznim vrstama svjećica. Međutim, domaći vozači navikli su na obične svjećice i tradicionalno su oprezni prema inovacijama. Među njima posebnu pažnju zaslužuju iridijumske svjećice.

Mnogi auto-entuzijasti znaju samo za iridijumske svjećice da su skupe, ali svi puno govore o specifičnim karakteristikama i prednostima i to ne uvijek jasno i jasno. Dakle, isplati li se trošiti novac na ovaj novi proizvod ili biste se trebali držati provjerenih konvencionalnih svijeća na starinski način?

Definicija

Redovne svijeće- ovo je uređaj koji se koristi za paljenje mješavine zraka i goriva i stvaranje mini eksplozije koja gura klipove elektrane koji se okreću radilica da pokrenete auto.

Iridijumske svjećice - Ovo je uređaj sličan po svojim zadacima konvencionalnim svijećama, ali napravljen od legure posebnog metala - iridija.

Poređenje

Glavna razlika je materijal koji se koristi za proizvodnju - centralne elektrode Iridijumske svjećice se proizvode od iridija retkih zemnih metala. Upravo zahvaljujući svojim svojstvima ove svijeće imaju niz prednosti u odnosu na konvencionalne.

Iridijum se odlikuje odličnom čvrstoćom i povišena temperatura topljenje, pa elektroda presvučena ovim metalom omogućava značajno produženje vijeka trajanja uređaja.

Oblik elemenata svjećica od iridijuma je također neobičan: bočna elektroda je klinastog oblika, a središnja elektroda je mnogo manjeg promjera od one kod konvencionalnih svjećica. Time se postiže snažno varničenje. Osim toga, iridijumske svjećice doprinose stabilnijem radu motora automobila i boljem pokretanju elektrane u mraznim danima od obične svijeće.

Iridijumski čepovi su štedljiviji i pružaju motoru veći porast snage od konvencionalnih utikača. Jedini nedostaci iridijumskih svjećica su njihova visoka cijena i hirovitost u pogledu kvalitete goriva.

Zaključci web stranica

1. Obične svijeće su uređaj za paljenje zapaljive smeše V elektrana da pokrenete auto.
2. Iridijumske svjećice imaju poseban dizajn i proizvode se od iridija.
3. Iridijumske svjećice imaju klinastu bočnu elektrodu i tanku centralnu elektrodu.
4. Iridijumske svjećice traju nekoliko puta duže od običnih svjećica.
5. Iridijumske svjećice pružaju stabilan rad motor, lako paljenje po hladnom vremenu.
6. Konvencionalne svjećice su inferiorne od iridijumskih svjećica u smislu povećane snage i uštede goriva.
7. Iridijumske svjećice su mnogo skuplje od običnih svjećica i hirovite su u pogledu kvaliteta goriva.