Istorija Honde počinje daleke 1946. godine. Osnovao ga je sjajni japanski tehničar, pronalazač i amater Soichiro Honda. Kompanija je postala svjetski poznata samo zahvaljujući nestandardnoj implementaciji inženjerskih zadataka, naizgled potpuno apsurdnih ideja. U ovom članku pogledajmo istoriju kompanije u celini i istoriju ikone.
Soichiro Honda
Soichiro je rođen 1906. godine u porodici sa niskim primanjima. Školovanje je napustio sa 16 godina, a odmah nakon toga kupuje kartu za voz za Tokio, gdje se zapošljava kao šegrt u stanici za popravku automobila. Ljubav prema transportu usađena je u Soichiru još u djetinjstvu. Njegov otac je bio kovač i stalno je popravljao bicikle. Budući tvorac svjetski poznate kompanije Honda naučio je rješavati probleme van okvira kao dijete, pomažući svom ocu u kovačnici.
Stekavši vještine i znanje, odlučuje se vratiti u svoj rodni grad, gdje potom otvara svoj prvi posao. Bila je to mala auto radionica. Vrijedi napomenuti da je Soichirov prvi izum patentiran 1928. godine. Njegova ideja o korištenju željeznih žbica umjesto drvenih žbica u točku postala je revolucionarna. Upravo su Soichirovi izumi donijeli slavu i nazvali ga čovjekom koji je sposoban pronaći genijalno jednostavno rješenje za najsloženiji problem.
10 godina kasnije ponovo je postao poznat zahvaljujući svom novom izumu - klipnom prstenu. Odmah nakon što je dobio patent, osnovao je kompaniju Tokai Seiki. Ova kompanija je proizvela prstenje koje je izumio Soichiro. Tokom neprijateljstava u Drugom svjetskom ratu, ova kompanija je ozbiljno oštećena i počinje da trpi gubitke, pa je 1945. godine prodao svoju kompaniju drugoj korporaciji, koja je danas poznata kao Toyota.
Motocikli
Povijest Honde započela je upravo izumom motocikala i njihovom naknadnom proizvodnjom. Soichiro je jednom, iz zabave, pričvrstio motor na običan bicikl i tako se kretao gradom. Nakon što sam zamolio desetak prijatelja da ih učine istim gvozdeni konj došao je na ideju masovne proizvodnje takve opreme. Soichiro odlučuje osnovati drugu kompaniju, zvala se Honda Technical Research Institute i proizvodila je isključivo motore. Najpoznatiji proizvod u to vrijeme bio je 50cc 2-taktni motor. Godinu dana kasnije, Honda odlučuje kompaniji dati novo ime - Honda Motor Company. Ovo je istorija imena modernog brenda. Prvi motocikl bio je opremljen motorom od 98 kubika i zvao se Dream.
Prvi motocikl Honda kompanija sa 2-taktnim motorom Godine 1949. Honda Motor je zaposlila djelatnika koji će u budućnosti igrati značajnu ulogu u razvoju marke Honda, a zvao se Takeo Fujisawa. Soichiro je pratio proizvodnju i uvodio nove tehnologije, ali Fujisawa-ini zadaci su uključivali menadžment i marketing.
Godinu dana kasnije otvorena je još jedna filijala u glavnom gradu Japana. Honda je kupila prostore šivaće radionice i preuredila za proizvodnju motocikala. Tamo su motocikli stavljeni na montažnu traku, što je revolucioniralo povijest motociklističke tehnologije. Riječ je o modelima Dream Type D i E. Potonji su mogli postići brzinu i do 70 km na sat, a ovo je bio veliki proboj.
Nakon takve naučne i tehničke pobjede, kompanija seli svoj glavni ured u Tokio, a također kupuje još jednu tvornicu, gdje je ubrzo razvijen Cub Type motor za 50 kocki.
Razvijen sistem filijala počeo je 1953. godine, kada su kupljene još dvije fabrike. Kompanija dostiže izvozni nivo i iste godine dobija pristup trgovanju na lokalnoj berzi. Zbog svojih dostignuća u tehnološkom proboju, Honda je pozvana da se takmiči na međunarodnoj motociklističkoj utrci, koja se održala u Brazilu, a zatim u Ujedinjenom Kraljevstvu.
Putovanje u Ujedinjeno Kraljevstvo dovodi Soichiroa zajedno sa poznatim proizvođačima automobila. Nakon povratka kući, Honda počinje otvarati filijale širom Japana i osniva istraživački institut, gdje su rođeni motocikli sa motorima od 350 i 500 cc. Kompanija je više puta dobijala nagrade za svoj originalni dizajn.
Godinu dana kasnije, kompanija je pokrenula servis i izdavanje garantnog lista pri kupovini proizvoda na godinu dana! Honda stvara istoriju kreiranjem efikasnog servisa, što je u to vreme bio iskorak. Globalna prodaja Honda motocikala je u toku, hiljade takmičara je poraženo u ovoj trci.
Automobili
Nakon što je učvrstila svoju poziciju u industriji motocikala i postala proizvođač broj jedan u ovom poslu, Honda odlučuje da se dokaže na automobilskom tržištu. Jedan od prvih automobila je model S500. Bogati Japanci su je odmah primetili. Ali vlada zemlje govori Soichiru da je Japanu dosta i zabranjuje mu proizvodnju. Ali to ga ne zaustavlja i Honda isporučuje svoj prvi kamion na japansko tržište. Kroz ovaj težak put ignorisanja vladinih zabrana istorija brenda je napredovala od motocikala do automobila.
S500 je prvi Hondin model automobila Kompanija je već dostigla novi nivo i počela da proizvodi automobile. To je bila vrlo profitabilna niša u to vrijeme, proizvodnja motocikala je mogla biti napuštena, ali Honda je nastavila razvijati industriju motocikala. Kupljena je fabrika u Belgiji, otvara se predstavništvo u Parizu, a počinje izgradnja servisnih pogona širom Japana.
Godine 1964. kompanija je najavila učešće u trkama Formule 1 i učestvovala iste godine. Na Nirburgringu, S500 zauzima prvo mjesto u trci na 600 kilometara. Ali 1966. je postala odlučujuća godina u istoriji marke Honda. Kompanija je počela proizvoditi generatore, a u to vrijeme bili su najmanji na svijetu!
Iste godine je s proizvodne trake sišao automobil S800, a iste godine Honda je postavila rekord koji nikada nije viđen u svijetu. Honda automobili su 11 puta zaredom zauzimali prvo mjesto na turnirima Formule 2! Godine 1967. Honda je zauzela prvo mjesto na turniru Formule 1.
Godina 1967. bila je ozbiljan uspon za kompaniju u pogledu rejtinga. Otvoren je pristup tržištima Kanade i Južne Amerike. Ovo je bio početak Hondinog globalnog izvoza proizvoda.
Intenzivan rast kompanije
U Americi su otvorene filijale koje se bave pitanjima smanjenja emisije štetnih produkata sagorevanja u atmosferu i bezbednosti. Osnovana je Honda Engineering Co., i od tog vremena počinje istorija Honde kao istorija koncerna.
Nešto kasnije, kompanija je svjetsko tržište isporučila novim CVCC agregatom i automobilom Life, koji je u to vrijeme ispunjavao zahtjeve lokalne samouprave u pogledu štetnih emisija.
To je 1972. godina koja se naziva periodom slave, jer je tada izašao model Civic. Sada Honda ima status kompanije koja proizvodi kompaktne i jeftine, ali vrlo kvalitetne automobile. Mnoge korporacije bile su zainteresirane za tehnologiju koja se koristila u CVCC motorima. Kao rezultat toga, 1973. godine Honda je sklopila ugovore sa Fordom, Chryslerom i Isuzuom za nabavku ovih motora.
1974. je bila godina testiranja za Japan, kada je izbila kriza i svi proizvođači automobila smanjili proizvodnju. Ali Honda je učinila naizgled potpuno apsurdnu stvar: udvostručila je intenzitet proizvodnje automobila i snizila njihove cijene. Kao rezultat toga, prodaja koncerna je porasla za 76%. Čak iu ovom trenutku teško vrijeme, usljed ekonomske krize i nedostatka nafte na tržištu, kompanija je uspjela ne samo da opstane, već i da odlično zaradi.
Godine 1976. Civic je već proizveo nešto više od milion. Soichiri osniva Honda kreditni centar i fondaciju. U narednim godinama sa proizvodne trake će sići još jedan. novi model- Preludij. I sada, nakon 4 godine, kompanija samouvjereno ostaje među prva tri svjetska lidera u automobilskoj industriji. U naredne dvije godine kompanija razvija i pušta u proizvodnju dva nova modela, Ballade i Vigor. Godine 1981. Honda Motors je proslavila svoju takozvanu godišnjicu proizvela je 5 miliona pogonskih jedinica.
Ubrzo je počeo razvoj 4WS sistema, a već 1987. svi automobili su bili opremljeni ovim sistemom upravljanja na 4 točka. Počinje razvoj sistema vazdušnih jastuka. I opet, godišnjica, kompanija je proizvela 5 miliona Civic automobila tokom čitavog perioda.
Inženjerski odjel nastavlja da razvija nove i sve naprednije sisteme kao što su TCS i VTEC. Osnivač kompanije dobio je mjesto u Kući slavnih američke automobilske industrije, i popularan auto model Accord je postao prvi izbor na svijetu.
Početkom 1990-ih, Honda je odlučila da se takmiči sa Ferrarijem. Razvijen i proizveden sportsko auto NSX. Osim toga, koncern se bavio razvojem u oblasti ekologije i čak je proizveo automobil koji je kao gorivo koristio samo sunčevu energiju.
Godine 1991. Soichiro Honda umire, ali njegov ponos - kompanija - nastavlja svoj aktivan razvoj i izdaje model CR-X u znak sjećanja na tvorca. Aktivan razvoj i proizvodnja automobila koji rade dalje alternativni izvori energije. Pušten je ZLEV motor koji tokom rada ne emituje štetne materije u atmosferu.
Kompanija je 2000. godine na izložbi predstavila robota Asimo, koji je kreiran za obavljanje kućnih poslova. Rođen mali automobil Fit, ažuriran model Accord, koji postaje najprodavaniji automobil na cijelom svijetu!
Zaključak
Da rezimiramo: kompanija proizvodi automobile, motocikle, motore i specijalnu opremu. Korporacija svoje napore usmjerava na razvoj elektronski sistemi navigacija, ekološki prihvatljivi pogoni i drugi sistemi. Kompanija posjeduje više od 119 fabrika, svjetski je lider u proizvodnji motocikala i među 10 najboljih proizvođača automobila.
Navedite koliko vam je ovaj članak bio koristan!!!.
Soichiro Honda je bio poznati vizionar automobilske industrije. Čovjek ograničenih sredstava, ali velikog talenta zauvijek je promijenio način na koji vozimo danas. U ovom kratka istorija Istaknute su samo neke zanimljive etape njegove duge i slavne biografije.
Budući Napoleon iz mehanike
U malom selu Komyo blizu Tenryua, sadašnjeg grada Hamamatsua, živio je Gihei Honda, pošteni, iskusni kovač sa svojom ženom Mikom, vještom tkaljom. Gihei je vodio radionicu za popravku bicikala. Par je rođen 17. novembra 1906. Soichiro. Uprkos činjenici da je porodica bila siromašna, sin je odgajan u srećnom okruženju, iako pomalo strogo. Kao i njegov otac, Honda (možete vidjeti sliku ispod) volio je mehaniku i, kao i njegov otac, imao je vješte ruke. Nije bio sklon da smeta drugima i odrastao je cijeneći vrijeme, uvijek na vrijeme za sve svoje sastanke.
U dobi od 8-9 godina, prvi put je ugledao automobil kako prolazi pored njega grubim i prašnjavim seoskim putem. Soichiro pronađen saobraćajna isparenjašarmantan, a urlik motora mu je zvučao kao muzika. Približavajući se maloj lokvi benzina koju je ostavilo čudo u prolazu, kleknuo je, umočio prste u nju i udahnuo. Dječak se osjećao hipnotiziran mirisom i od tada je sanjao samo automobile i motore. IN osnovna škola U Futamati, Soichiroovi časovi su trajali godinama: čekao je da zvono zazvoni kako bi mogao da provede svoje slobodno vrijeme u očevoj radionici. Pedale, lanci i točkovi su bile njegove igračke kada je pomagao Giheiju oko popravki.
Radi u Art Shokaiju
Kada je Honda imao 16 godina, vidio je reklamu za autoservis Art Shokai u Tokiju. Auto servis je bio popularan jer je pružao najbolje usluge popravke u gradu. Ovo nije bio oglas za zapošljavanje, ali Soichiro je pisao menadžmentu tražeći da bude primljen kao šegrt. Dobivši pozitivan odgovor, nedelju dana kasnije sanjar je otišao u Tokio.
Soichiro Honda je bio oduševljen što je vidio urbaniziranu prijestolnicu zemlje. Prvih nekoliko mjeseci učenik je obavljao male zadatke, poput kuhanja čaja ili brisanja podova. Starješine su ga uzeli pod svoje i posmatrali njegovo strpljenje i posvećenost društvu. Ubrzo je naučio nijanse poslovanja popravke automobila i stekao reputaciju vrijednog mehaničara. Njegov entuzijazam za naporan rad, sposobnost improvizacije i intuitivno razumijevanje mehanike dobro su mu poslužili. Tu je naučio da pravi klipne prstenove pod vođstvom svog šefa Yuza Sakakibare. Soichiro nije samo naučio radovi na popravci, ali i kako se ophoditi prema kupcima, te naučili koliko je važno biti ponosan na svoju tehničku kompetenciju i rad. Dobio je ne samo teorijsko znanje, već i potrebne radne vještine kao što su kovanje i zavarivanje.
Šef filijale
Mladić je živio svoj san, ali se sve promijenilo 1. septembra 1923. godine. Veliki zemljotres u Japanu donio je razaranja i smrt. Od posljedica tragedije poginulo je više od 140 hiljada ljudi. Dok je više osoblje odlazilo da obnovi svoje domove i živote, Soichiro je ostao u radionici. Tragedija se pretvorila u blagoslov za ovog ambicioznog inženjera koji je dobio priliku da popravlja motocikle i automobile svojih klijenata.
Honda je postala nezamjenjivo bogatstvo Art Shokai radionice. Godine 1928. kompanija se brzo širila, a vlasnici su odlučili otvoriti podružnice u drugim gradovima. 22-godišnji Soichiro postavljen je na čelo ogranka Hamamatsu. Njegove nove obaveze dale su mu dovoljno vremena da počne da pravi trkaće automobile od starih delova i šasija. To mu je takođe dalo priliku da testira svoj talenat kao pronalazača. Soichiro je kreirao i ugradio potpuno renoviran Fordov motor od nule. Pokazujući brzinu veću od 160 km/h, automobil je oborio japanski rekord trkačke staze. Soichiro je danonoćno radio na svojim kreacijama.
Do tada je podružnica Hamamatsu imala više od 30 zaposlenih. U oktobru iste godine, Honda se udala za Sati. Počela je da pomaže svom suprugu u upravljanju kompanijom, preuzimajući odgovornost da obezbjeđuje hranu za zaposlene i vodi knjigovodstvo. Zaljubljenik u trke lično je vozio svoje automobile sve dok nije doživio gotovo fatalnu nesreću 1936. godine. Odbio je da učestvuje u trkama na hitan zahtev supruge i oca.
Vlastiti posao
Godine 1937. Soichiro Honda (fotografija predstavljena u članku) uložio je svoju ušteđevinu od 3.200 dolara u proizvodnu kompaniju klipni prstenovi Tokai Seiki Heavy Industry. Njegov kratki boravak na prethodnom poslu dobro mu je došao kada je otvorio svoju tvornicu u Hamamatsuu. Kompanija je isporučila klipne prstenove Toyoti, a kasnije i japanskoj carskoj vojsci i vazduhoplovstvu. Soichiro je naučio svoju prvu lekciju kada je serija od 3.000 njegovih klipnih prstenova isporučenih Toyoti propala inspekciju. Ovo je bio veliki udarac za finansije kompanije. Ali otporna Honda naučila je vrijednu lekciju u kontroli kvaliteta i vratila se poslu. Odlučio je da upiše Industrijski institut u Hamamatsu i dvije godine studira metalurgiju.
Tokom kinesko-japanskog rata i kasnije tokom Drugog svetskog rata, prodaja kompanije se utrostručila. To je također bilo frustrirajuće vrijeme za Hondu, koja više nije mogla da pravi trkačke automobile. Postepeno se smanjivao broj zaposlenih muškaraca u kompaniji, čija je radna snaga već narasla na dvije hiljade, jer su bili pozvani da se bore u ratu. Zamijenile su ih neiskusne žene. Tada je Soichiro shvatio potrebu za automatizacijom proizvodnje.
Napad na Pearl Harbor doveo je rat do obala Japana. Savezničke zračne snage bombardirale su zračnu bazu u Hamamatsuu. Tokom racije, pogon Honde je djelimično uništen. Ali on ga je obnovio i montažnu traku.
Sabbatical
Godine 1945. još jedan zemljotres potresao je grad, a ovoga puta sreća nije bila na strani Hondine. Fabrika je bila toliko oštećena da Soičiro nije imao ni sredstava ni želje da je obnovi. Nakon prodaje fabrike Toyoti, Honda je uzela jednogodišnji odmor. Upisao je tehnički koledž u Hamamatsuu i studirao automobilsko inženjerstvo, ali se nije pojavio na završnim ispitima. Soichiro je postao inženjer bez diplome.
Nakon Drugog svetskog rata, Japan je bio razoren. Javni i privatni prevoz je teško pogođen. Zemlja je skupila hrabrost da povrati svoju predratnu slavu. Proizvođači u svim industrijama religiozno su nastojali postići visok kvalitet proizvoda po pristupačnim cijenama. Ipak Automobilska industrija je i dalje bio na raskrsnici puta ka stvaranju vozila koje bi zemlju "odvelo" do prosperiteta.
Bicikl sa benzinskim motorom
U oktobru 1946. Soichiro je osnovao Honda istraživački institut. Kupio je mali dvotaktni motor radijalni motori i prilagodio ih biciklima. Jeftin bicikl sa benzinski motor odmah stekao popularnost među ljudima koji nisu mogli priuštiti skupe automobile.
1948. Honda je osnovala svoju fabriku motocikala. Dalja istraživanja i razvoj doveli su do modela Type-A. Konkurencija je bila žestoka, jer je Honda bila samo jedan od 200 proizvođača motornih vozila u zemlji. Soichirova domišljatost i usmena predaja učinili su da Hondin prvi motocikl postane hit. A pojava "Dream" Type-D modela zauvijek je promijenila japansku industriju dvotočkaša.
Honda: cijena iz snova
Soichiro je imao princip: „Dobrim proizvodima je potrebna dobra marketinška strategija. Ime "Dream" predložili su bliski prijatelji, jer je Honda oduvijek sanjala da napravi elegantne, ali moćne automobile. Nažalost, finansijski položaj kompanije nije bio u najboljem stanju. Soichiro je bio sjajan inženjer, ali užasan biznismen koji nije mogao kontrolirati svoje troškove ili smanjiti gubitke. Kompanija je brzo gubila novac, ugrožavajući san svog osnivača. Kada je Soichiro razmišljao o budućnosti preduzeća, Takeo Fujisawa se pojavio na njegovom pragu.
Companion Savior
Bilo je to 1950. godine kada je Fujisawa upoznao 44-godišnjeg proizvođača Soichira, vlasnika fabrike motocikala. Dijelio je svoju strast prema automobilima i o njima su mogli pričati satima. Na kraju dana, Fujisawa je napustio posao, iako bez ikakvog formalnog ugovora. Počeo je da nadgleda poslovanje kompanije, dok je Soičiro sve svoje vreme posvetio istraživanju i razvoju.
Stvaranje motora najvišeg kvaliteta postao je Hondin najveći prioritet, a kao rezultat toga, model Type E je predstavljen sa 4-taktnim motorom od 5,5 KS. With. Fujisavina poslovna sposobnost dovela je do proizvodnje Type Cub, lakog motornog vozila sa zapreminom motora od 50 cc. pogledaj ovo jeftin model osvojio srca i ispunio nade hiljada Japanaca koji nisu mogli da priušte kupovinu automobila.
Soichiro milioner
Kako bi zadovoljila rastuće potrebe, rastuća kompanija je izgradila nove fabrike i istraživačke laboratorije. Godine 1955. Honda Motors je dobila finansijsku podršku kroz inicijalnu javnu ponudu na Tokijskoj berzi. Do kraja 1956. godine kompanija je postala vodeći japanski proizvođač motocikala, a Soichiro i njegov bliski prijatelj Fujisawa stekli su višemilionsko bogatstvo.
Hondin moto je zasnovan na filozofiji tri radosti:
- Radost proizvodnje koju doživljavaju inženjeri i proizvođači.
- Radost prodaje koju doživljavaju promoteri i prodajni timovi.
- Radost kupovine: Soichiroova najveća nagrada je kada je kupac zadovoljan proizvodom.
Tokom Korejskog rata 1950-ih, prodaja je naglo porasla jer su američke trupe počele koristiti japanska vozila za svoje logističke operacije. Čak su i brodogradnja i industrija čelika u zemlji imale koristi od rata koji je u toku. Visok kvalitet, pouzdani motori i motori niske kvalitete učinili su Hondu preferiranim logističkim partnerom američke vojske. Fujisawa je uvidjela priliku za rast i razvila uspješan sistem proizvodnje visokog prinosa. Finansijski položaj Honda Motors je bila u tako dobroj formi kao nikada prije. Honda motocikli igrani važnu ulogu u razvoju zemlje. Uprkos svojim uspjesima, 52-godišnji Soichiro je i dalje bio dječak u duši koji se nikada nije ustručavao uprljati ruke.
Osvajanje Amerike
Godine 1959. Honda Motors je ušla na američko tržište. Ovdje su dominirali lokalni proizvođači motocikala teški modeli, kao što je Harley Davidson i indijski. Kompanija je bila smještena u Los Angelesu, ali nije mogla privući klijente. Prosječan Amerikanac vjerovao je da se motocikle voze samo kriminalci i policija.
Honda je željela promijeniti percepciju ciljana publika. U tu svrhu, unikat marketinška strategija. Kompanija je izlagala svoje motocikle u prodavnicama gvožđara, prodavnicama sportske opreme, pa čak iu supermarketima. Kada je Super Cub stigao u Sjedinjene Države, promijenio je način na koji mladi Amerikanci putuju na posao.
U prvoj godini američka podružnica uspjela je prodati 15 hiljada jedinica, što je bio odličan rezultat za stranu kompaniju. Ipak, Soichiro je imao ambiciozne planove. Hteo je da proda 15 hiljada jedinica mesečno. Kao i uvijek, Fujisawa je preuzeo i počeo prodavati motocikle u nekonvencionalnom japanskom stilu. Prodajni odjel kompanije prevozio je prikolice natovarene njima od grada do grada.
Jedinstvena metoda distribucije je uspjela i prodaja je porasla. Super Cub iz 1958. redizajniran je za američko tržište. Kvalitetan i atraktivan motocikl smatran je jednim od najboljih u SAD-u. Lagani ženski okvir, jednostavne kontrole, niske troškove održavanje i jednostavan dizajn učinili su ga popularnim među ljepšim spolom. Karakteristike potrošnje goriva Honda Super Cub omogućile su da se motocikl nazove najekonomičnijim u zemlji. Američka verzija imala je motor od 50 kubika. cm i zapremine 4,5 l. With.
Za proizvodnju ovog modela izgrađena je nova tvornica Honda u Suzuki (Japan), čija je cijena bila 10 milijardi jena, dizajnirana za proizvodnju 30 hiljada vozila u jednoj smjeni ili 50 hiljada u dvije. Preduzeće je postalo najveće na svijetu, a masovna proizvodnja omogućila mu je smanjenje troškova za 18%.
Utrka se sam sa sobom
Honda Motor Company je napravila dubok prodor na američko tržište motocikala. Ali Soichiro je želio više. Jednog dana posjetio je svoj istraživački centar i šokirao tim najavom svog učešća u motociklističkim utrkama. Ponovo se pokazala njegova strast i potreba za brzinom. 1959. godine, Honda tim se takmičio na trci na Ostrvu Man i otvoreno se suprotstavio svojim rivalima. Ono što je izgledalo kao hrabar potez pretvorilo se u strateški, pomerajući tehnološke granice kompanije. Tehnologija razvijena za utrke kasnije je primijenjena na potrošačke motocikle. Loš početak zbog stalnih kvarova na motoru i drugih tehničkih grešaka bio je proces učenja za Soichira, i uprkos svemu, konstantno je održavao moral tima na visokom nivou, ciljajući na pobjedu. Uspjeh je došao 1961. godine kada je Honda osvojila prvih 5 pozicija u kategorijama 125 i 250 cc. cm.
Osvajanje svijeta
Kako bi iskoristio uspjeh trkaćih motocikala, Soichiro je počeo promovirati stranim tržištima. Godine 1964. američki ogranak kompanije sponzorirao je dodjelu Oskara i Super Bowl. Ovo je odmah privuklo pažnju i pretvorilo se u 100 hiljada prodaje mjesečno. Reklamna kampanja "Upoznaćete najljubaznije ljude u Hondi" stvorila je ogromnu potražnju potrošača. Kampanja je bila pravi odraz njenog osnivača. Oglas od 60 sekundi prikazuje mladu majku koja ostavlja svoje dijete u školi u svojoj Hondi i zaustavlja se u obližnjoj radnji. Estetski savršena crno-bijela reklama prikazivala je ljude iz različitih sredina kako voze motocikle marke. Kasniji oglasi u boji su prikazivali dječake i djevojčice koji voze Honde kako bi privukli mlade Amerikance.
"Formula 1"
Osnivač Honde osvojio je globalno tržište motocikala, ali je želio osvojiti još veće visine. Još jednom je šokirao programere najavom početka proizvodnje automobila. Ovo je bio praktičan korak jer je kompanija imala sve resurse i tehničko iskustvo da riješim ovaj problem. Ali Honda se suočila s preprekom - japanska trgovina i industrija nisu izdali dozvole za stvaranje novih pogona za proizvodnju automobila. To je depresivno Soichiro, koji je bio strastven prema njima.
Da bi moralno porazio političare, počeo je da se takmiči u trkama Formule 1. Ideja je bila da se proizvedu brži i jeftiniji automobili uz održavanje međunarodnih standarda kvaliteta. Učešće u Formuli 1 pomoglo je kompaniji da brzo uvede inovacije koje su kasnije korištene u potrošačkim modelima. Prva sezona Hondinog tima 1964. bila je puna razočaranja i neuspjeha. Ali izvršni direktor je podržao inženjerski tim. Sljedeća godina je bila obećavajuća, ali i završila neuspjehom. Soichiro Honda je počeo da brine da li je njegov uspeh ograničen na motocikle.
Onda je došao najbolji čas tima kada je osvojio Veliku nagradu Meksika. Godine 1967. Honda je zauzela pol poziciju na Velikoj nagradi Italije. Mnogo bolje je nastupila na stazama Formule 2, pobijedivši 11 puta zaredom. Kompanija je promovirala svoju tehnologiju kroz moto sport.
Ostvarenje snova
Soichiro Honda je lobirao kod vlade i dobio dozvolu za proizvodnju malog broja automobila. Bio je uključen u proces istraživanja i dizajna kompanije. Njegova evropska turneja postala je otkriće kada je Soichiro naišao na kompaktni Fiat. Bio je manji, lako se manevrisao u saobraćajnim gužvama, izgoreo manje goriva i potrebno je manje parking mjesta.
Inspirisani evropskim kolegama, inženjeri su gradili Honda Civic. Prvi automobil koji je nosio Hondinu značku bio je opremljen inovativnim dizel motorom s pred-sagorijevanjem koji emituje manje ugljičnog dioksida i zagađivača. Model je uspješno prošao test usklađenosti sa strogim ekološki zakoni Sjedinjene Države, izaziva ljutnju Američki proizvođači. Prodaja je premašila i najluđa očekivanja, a Honda Civic je postala broj jedan u Sjedinjenim Državama, istisnuvši poznate automobilske koncern.
Godine 1973. kompanija je odlučila da izgradi fabriku u Marysvilleu, model Accord je počeo da se proizvodi 1982. Iste godine lansirana je marka Accura sa dodatkom Integra i Legend. Acura NSX je postala prvi japanski superautomobil.
Na 25. godišnjicu Honda Motorsa, Soichiro Honda i Tekeo Fujisawa su se povukli iz kompanije. Genije je svoju zamisao predao u ruke mlađe generacije na vrhuncu tehnološke i infrastrukturne moći preduzeća.
Život u penziji
Ali Hondina vještina ga nije napustila. Sate je proveo u svojoj privatnoj garaži obnavljajući i rastavljajući motore. Na poziv Britanskog muzeja popravio je starinski automobil i odvezao ga iz Londona u Brajton.
66-godišnji Soichiro Honda otišao je u penziju Japanski ambasador dobra volja. Upoznao je mnoge istaknute ličnosti i izgradio mostove između Istoka i Zapada. Pozdravio je preseljenje proizvodnje automobila u Sjedinjene Države 1974. godine i njihovu prodaju širom svijeta. Honda nije zaboravio na svoje zamisli i često je posjećivao istraživačke laboratorije kompanije kako bi bio u toku s najnovijim tehnologijama. Soichiro je rado priznao da su inovacije intrigantne, ali ih nije mogao razumjeti. Majstor je izdahnuo 5. avgusta 1991. godine. Umro je zbog otkazivanja jetre. Sanjar je svoja uvjerenja, ideje i duh prepustio Honda Motor Corporation.
- Osnivač kompanije Soichiro Honda nije imao diplomu visokog obrazovanja.
- Honda je počela proizvoditi motorne bicikle 1946. godine, a do 1964. njegova kompanija je postala najveći proizvođač motocikala na svijetu.
- Soichiro Honda je bio prvi Japanac koji je uvršten u Američku automobilsku kuću slavnih. To se dogodilo 1983. godine.
- Super Cub, koji je debitovao 1958., prodavao je 165.000 jedinica mjesečno do 1960. godine. Više od 60 miliona motocikala ovog modela već je prodato širom svijeta.
- Tržišna vrijednost Honde je veća od one General Motorsa i Forda zajedno.
- Kompanija nije ograničena na motocikle i automobile. Proizvodi jet skije, terenska vozila, avione, brdske bicikle, opremu za košenje travnjaka i još mnogo toga. Osim toga, Honda je aktivno uključena u robotiku, razvijajući modele koji mogu hodati, trčati, plesati, izbjegavati prepreke, pa čak i dirigirati orkestrom.
Istorija Honda modela je fascinantna i raznolika. Krenimo od najstarijih modela.
1925 Honda
Honda je rođena 1906. Od svoje pete godine pomagao je ocu, prvo u kovačnici, a potom i u mašinskoj radionici. Porodica je živjela u prilično razvijenom predgrađu regionalnog centra Hamamatsu, gdje je dvije stotine konjske zaprege bio je isti broj bicikala. A kada je dječak završavao školu, u gradu se pojavio Ford T, koji je za njega postao otkrovenje: „Kada je ovo čudo stalo, iz njega je kapala ulje. Ja sam, kao pas, čučnuo na zemlju i udisao njegov magični miris, zaprljao ruke i lice i zakleo se da ću jednog dana sam napraviti auto.” San iz detinjstva se ostvario iznenađujuće brzo.
Godine 1922, otac Honda je dobio posao mehaničara u najboljem velegradskom zastupstvu Art Shokai, koji je bio specijalizovan za vrhunske evropske modele. A njegov sin Soichiro Honda pretvorio se u Čehovljevu Vanku Žukova - tinejdžeru je dodijeljeno da se brine o gospodarevoj djeci. Ne bi bilo sreće, ali je nesreća pomogla: u prvim satima nakon katastrofalnog zemljotresa u Tokiju, u kojem je poginulo 100.000 ljudi, šesnaestogodišnji dječak, koji nikada nije vozio, uspio je provozati ogromnu limuzinu kako bi pomogao žrtvama . Nakon ovog incidenta, započeo je fantastičan rast dječakove karijere - šef, opsjednut motosportom, imenovao je Soichiroa za stalnog mehaničara u trkaćem automobilu Art Daimler, koji se takmičio pod zastavom zastupstva.
Ubrzo je Hondi povjereno stvaranje i fino podešavanje jednog od prvih automobila u Japanu. Istina, automobil su napravili na osnovu stranih mehanizama. Američka Miller šasija bila je opremljena prekomorskim Curtiss V8 od 100 konjskih snaga nabavljenim iz obližnje zračne baze. Na ovoj "domaćoj" Honda je osvojila svoju prvu trku - Japanski Chairman's Trophy.
Godine 1928., Honda je, uz podršku svog šefa, otvorio ogranak prestoničkog Art Shokai u svom rodnom Hamamatsuu sa osobljem od 15 ljudi. Ispostavilo se da je najmlađi top menadžer u Japanu. Momak, koji još nije imao trideset godina, postao je lokalna slavna ličnost - vlasnik para skupi automobili i "Harley", stalni u objektima sa gejšama.
U isto vrijeme, Honda je vodio vlastiti posao: vodio je restoran, otvarao sa svojim sestrama, gradio odlične sportske čamce i bavio se izumom. Ovo posljednje ga je učinilo bogatim čovjekom. Za korišćenje patenta za metalne točkove sa krakovima, koji su zamenili drvene u mnogim azijskim zemljama, dobijao je 1000 jena mesečno - mnogi Japanci nikada u životu nisu videli takav novac. Višak prihoda pomogao je da se ostvari san iz djetinjstva. Honda je konačno napravila svoj automobil. I trke. Auto je nazvao po svom rodnom gradu - Hamamatsu.
Osnova za automobil je bila Fordova šasija. Fordov V8 je pojačan pomoću mehaničkog kompresora. Sa ovim automobilom, Soichiro i njegov brat Benjiro, koji ga je pratio kao mehaničar, bili su u prednosti na cijeloj distanci na “Sve-japanskom takmičenju u brzini”. Međutim, na ciljnoj liniji posada je imala strašnu nesreću, sudarivši se sa zaostalim kružnim tokom u zadnjem zavoju. Nakon nekoliko salta, Hamamatsu je sletio naglavačke. Honda je lagano odstupila - iščašena podlaktica i slomljena ruka. Međutim, odlučio je da stavi tačku na svoju trkačku karijeru. U narednih deset godina i dalje je ostao najbrži japanski vozač - u jednom od krugova Svejapanskog takmičenja u brzini, njegov automobil je jurio prosječnom brzinom od 120 km/h. Ovaj nacionalni rekord oboren je tek nakon završetka Drugog svjetskog rata.
Prvi automobil marke Honda. Prototip je kreiran pod vodstvom inženjera Yoshio Nakamura, koji je radio na avionima tokom rata. Ranije nije imao nikakve veze sa autoindustrijom. Njegov pogled na tehničke specifikacije omogućio je modelu XI90 da izbjegne tipičnu sudbinu japanskog automobila tog vremena - da bude kopija ovog ili onog Engleski model. Originalni roadster je bio opremljen V4 motorom od 360 cc. Kroz lanac je vozio prednje točkove. Veoma hrabra odluka! Nažalost, testovi su otkrili nedovoljno opterećenje zadnje osovine, pa je jedinstvena shema morala biti napuštena.
Sam prototip nije preživio. Ostala je samo fotografija. Drugi slijeva je zabavljač Nakamura, čiju su ideju sproveli Amerikanci 1965. na Oldsmobile Tornado i Cadillac Eldorado. Poput japanskog X190, u ovim automobilima motor je rotirao prednje točkove kroz lanac.
Hondin prvi serijski automobil bio je mali pikap od tri metra, koji je, uprkos svojoj utilitarnoj prirodi, bio vrlo napredan tehnički. Honda T360 imala je pravi raspored u sredini motora - motor se nalazio ispod sedišta. I kakav motor! Sa zapremninom od samo 0,36 litara, redni četverostruki sistem vodenog hlađenja, dvostruke bregaste osovine iznad glave s pogonom na valjke i četiri karburatora. Nije ni čudo što je razvio impresivnih 30 konjskih snaga pri 8500 o/min! Zapravo, Honda je izbacila prvi na svijetu natovareni kamionet, proizveden u vrlo impresivnoj količini. Za četiri godine, kompanija je prodala 100.000 Honda T360 jedinica.
Nije slučajno što se debi S500 roadstera dogodio na stazi Suzuka koju je izgradila Honda, gdje se trenutno održava jedna od etapa F1 šampionata. Bio je to pravi ekstremni automobil, sposoban da se takmiči sa samim MG Midgetom - standardom među lakim sportskim automobilima tih godina. Po izgledu je izgledao slično svom engleskom rivalu, ali dizajn je bio jedini ustupak koji je Honda napravila, opravdan imidžom. Automobil je koristio originalnu platformu prototipa XI90 s potpuno neovisnim ovjesom (evropski konkurenti se nisu mogli pohvaliti takvom šasijom). Pogon - zadnji. Štaviše, svaki točak je opsluživao zasebni aluminijumski lanac. Ispod haube je tuklo četvorocilindrično "srce" zapremine samo 0,5 litara.
Međutim, motor je bio vrlo složenog dizajna i stoga je proizvodio respektabilnih 44 KS. With. Roadster sa masom praznog vozila od 725 kg je ubrzao do 130 km/h. A modifikacija S600 (0,6 litara), uskoro predstavljena, mogla bi se juriti brzinom od 145 km/h, gotovo ne inferiorna u dinamici u odnosu na konkurente s motorima od jedan i pol do dva litra. Što se tiče upravljanja, Honda je bila superiornija od većine njih. Međutim, Soichiro Honda je i dalje morao da dokaže zasluge svoje zamisli u Evropi, gde se na svaki japanski automobil tada gledalo prezrivo.
Zbog toga su Feri Porše i Kolin Čepmen posećivali kurtoazne posete. Sportska Honda izvodili demonstracijske utrke prije F1 faza. Kao rezultat toga, model je dobio dobru štampu u Evropi. Posebno je pohvaljen motor koji se bez problema vrtio do 10.000 o/min – baš kao na trkaćem motociklu! Nije ni čudo što su novinari ovaj motor nazvali dijamantom u klasi do jedne litre.
Soichiro Honda je mogao samo da uživa u životu. Za svoju dušu imao je trke i sportski automobili, a ugodnu egzistenciju osiguravala je proizvodnja motocikala i pogonske opreme (generatori, kosilice i sl.). Upravo se protiv ove duhovne radosti naoružalo svemoćno Ministarstvo spoljne trgovine i industrije. Mora se reći da je veliki biznis u Japanu dugo bio “ispod haube” države.
Stoga su zvaničnici često donosili odluke koje u Evropi i Americi mogu donijeti samo čelnici velikih korporacija. Međutim, ova praksa je često pomagala u zaštiti interesa običnih kupaca. Tako je proizvođačima automobila izdata direktiva odozgo pod nazivom “Plan narodnih automobila”. Zahtijevao je da proizvodni program uključuje jeftin model koji ne košta više od 250.000 jena. U početku je Honda ignorisala vladin zahtjev, ali kada je administrativna sjekira na kompaniju, Honda je dizajnirala pristupačan mini automobil, N360. IN u ovom slučaju Japanci su mudro iskoristili strano iskustvo - novi proizvod je definitivno podsjećao na britanski Mini i izgledom i dizajnom. Samo su motori bili originalni, vazdušno hlađeni. N360 je neočekivano postao bestseler. Potražnja je daleko nadmašila ponudu. Stoga je kompanija hitno izgradila novi pogon. Hvala N360, autsajderskoj kompaniji Japanski auto proma pretvorio se u ozbiljnog igrača.
Debi ovog automobila dogodio se u Evropi - u salonima u Londonu i Parizu. Spoljno, S800 je bio veoma sličan prvom S500, ali tehnički je bio skoro potpuno evropeizovan – to je tražilo tržište. Honda je napustila egzotiku lančani pogon i koristio je običnu pogonsku osovinu. Disk kočnice na svim točkovima i potpuno nezavisno ogibljenje bili su retki na pristupačnim roadsterima tog doba. Četvorocilindrični motor proizvodi 72 konjske snage. Maksimalna brzina S800 je dostigao 160 km/h. Do 1970. godine kompanija je proizvela 25.000 ovih automobila, nakon čega je ideja o Hondinom sportskom automobilu odložena na dugi niz godina.
Prva Honda srednje klase. Soichiro Honda je toliko vjerovao u prednosti zračno hlađenog motora da je čak i relativno veliki model 1300 bio opremljen njime. Imao je četiri cilindra, razvijajući 95 konjskih snaga u osnovnoj verziji. Modifikacija sa četiri karburatora proizvodila je 110 KS. With. Uporedni test sa Toyotom Coronom pokazao je da je Soichiro u nekim aspektima bio u pravu. Zbog teškog motora hlađenog tekućinom, konkurentski model je bio inferiorniji od Honde u smislu dinamike, brzine i upravljivosti. Istina, ispostavilo se da je ova pobjeda bila Pirova. Na ulicama Tokija i sporoj vožnji po uskim putevima, pregrijao se motor Honde. Situaciju je spasila činjenica da je do tih godina Japan konačno postao prekriven mrežom autoputeva sa više traka, a stanovnici zaleđa, gdje nije bilo gužvi, postali su dovoljno bogati da sebi priušte automobil srednje klase. Kao rezultat toga, Honda 1300 je naišla na stalnu potražnju u provinciji među onima koji vole da se voze kao povjetarac.
Model je započeo eru japanskih supermotocikla. Bio je prvi među svojim rivalima koji je savladao magičnu granicu od 200 km/h. Snaga četverocilindričnog motora dostigla je tada rekordnih 67 konjskih snaga. Motocikl je imao prednju disk kočnicu, odlične hromirane detalje i, za razliku od svojih evropskih kolega, bio je iznenađujuće jeftin. Sada je CB750 Four postao kolekcionarski predmet. Motocikl u dobrom stanju može koštati koliko i potpuno nova Honda.
Model je zamijenio zastarjeli N360. Automobil možda nije uništen, ali je poljuljao uvjerenje cijelog svijeta da je masovno proizveden japanski automobil nužno dosadan kao poštansko sanduče. Honda Z, nazvana "Čudesne oči" zbog svog ekspresivnog dizajna farova, čak se pojavila i na kampusima američkih koledža. Upravo je ovaj model otvorio put Honda automobilima na američko tržište. U Japanu se Z prodavao sa sićušnim dvocilindričnim motorom zapremine samo 0,35 litara (31 ks). Ali auto je bio dobro opremljen. Možete čak naručiti i automatsku mašinu! Na strana tržišta isporučena je modifikacija s respektabilnijim motorom od 0,6 litara (36 konjskih snaga). Omogućava vam da postignete 120 km/h. U Sjedinjenim Državama, takva Honda košta 2.000 dolara, dobrih par stotina dolara jeftinija u odnosu na Bubu, činilo se da je standard pristupačan auto tog vremena.
Debata o tome ko je izumeo minivan traje do danas. Teško je reći ko je to smislio, ali prvi automobil sa tako klasičnim generičkim karakteristikama kao što je "polu-znojni" raspored (šoferšajbna se vrlo glatko uliva u kratku haubu), četvora vrata, sedišta koja se mogu skinuti i pogon na prednje točkove je bio izdala Honda. Model Step Van je također značajan po tome što je njegov motor od 0,36 litara konačno dobio tečno hlađenje.
Honda je napravila svoj prvi šestocilindrični motor ne za automobil, već za motocikl. Vazdušno hlađeni, poprečno pozicioniran u liniji šest, sa dugim nizom hromiranih cevi, ostavio je veoma impresivan utisak. Karakteristike su odgovarale izgledu: 1047 kubnih metara radne zapremine, gigantskih 105 litara u to vreme. With. Uprkos svojoj monumentalnosti i solidnoj težini (suha - 203 kg), ova Honda je imala odlično upravljanje. "Možete se voziti alpskom serpentinom do beskonačnosti", napisao je jedan njemački novinar o SVKH1000. "Želet ćete ga isključiti samo kada ste pored njemačkog autoputa, gdje možete dostići 220 km/h!"
Soichiro Honda je odlučio da pokrije deficit, kao i uvijek, na najneočekivaniji način. Nakon što je Accord II ušao na tržište, najavio je: počevši od 1983. godine, model će se proizvoditi u Americi, u Ohaju. Ali tada su konkurenti tvrdili da je nemoguće pokrenuti proizvodnju u SAD-u zbog problema sa sindikatima. Ono što je Honda učinila da natjera Amerikance da rade kvalitetno za relativno male novce je misterija. A intervju objavljen 1984. s bijelim radnikom koji je radio u Hondinoj fabrici u Ohaju postao je gotovo senzacija: „Da, zarađujem 20% manje od mojih kolega u američkim automobilskim kompanijama.
Međutim, u preduzećima u kojima djeluju sindikati, svi su suprotstavljeni menadžerima. A uslovi za rad tamo uopšte nisu dobri. Sviđa mi se ono što imam. Kažu da nemamo garancije za budućnost? Ali na osnovu onoga što znamo o Hondi, naši poslovi su sigurni." Nevjerovatno, ljudi iz Honde uspjeli su preobratiti domaće Yankeese. I počeli su da prave automobil po japanskim standardima i bez sindikata. Karijera Accorda II pokazala se ništa manje uspješnom od svog prethodnika.
Kažu da se Hondi jako dopao kauboj koji kaže: „Kada upadnu u bordel, uzmu pijanistu“. Pratio ga je tokom formacije tehnička politika: čitav asortiman modela bio je zasićen najnaprednijim tehničkim rješenjima odjednom - od najskupljih automobila do najmanjih i najjeftinijih. Stoga bi se samo u dubinama Honde mogao pojaviti tako nevjerovatan mali automobil kao što je City.
Karakteristike ovog malog automobila, dugog samo 338 cm, i dalje su nevjerovatne. Gradski "patuljak" bio je opremljen ozbiljnim četvorocilindričnim motorom od 1,2 litara. Ne samo da je imao vrtložne komore za sagorevanje, već je pored toga imao paljenje gorionika mereno viljuškom (svećica pali bogatu zapaljivu smešu u posebnoj komori, a gorionik iz nje, zauzvrat, pali siromašnu smešu u sam cilindar). Ovo rešenje vam omogućava da kombinujete veliku snagu sa odličnom efikasnošću.
Standardni City je proizveo 68 konjskih snaga i ubrzao do 100 km/h za samo 12 sekundi (normalna brojka za limuzinu u poslovnoj klasi tih godina). Istovremeno, potrošnja goriva je bila samo 5,3 l/100 km. Soichiro Honda je oduvijek volio brzinu, pa se ubrzo pojavila Honda City Turbo sa motorom od 110 konjskih snaga. Njegova proizvodnja je odavno smanjena, ali i dalje ostaje jedna od najvećih brzi modeli u tvom razredu.
Četvrta generacija Civica je zbog svoje popularnosti dobila epitet "grand". Između 1987. i 1991. godine kompanija je prodala 2,5 miliona ovih mašina. Što je privuklo kupce na prvi pogled na običan model golf klase? Tehnička izvrsnost. Honda je bila skuplja od svojih konkurenata, ali je bila strukturalno superiornija od njih. Na primjer, ovaj Civic je bio prvi model u svojoj klasi koji je opremljen motorom s promjenjivim tempom ventila. Stoga se pri velikim brzinama 1,6-litarski motor ponašao sportskim intenzitetom, a pri malim brzinama vukao je toliko jako da se činilo kao da ispod haube ima najmanje dva litra zapremine. Osim toga, za četvrti Civic ponuđeni su vremenski testirani motori od 1,3 i 1,5 litara. Ponovo, prvi u golf klasi, Civic je dobio potpuno nezavisno ogibljenje sa dvostrukim držačima. Odlične vozne performanse omogućile su modelu da stekne poštovanje među amaterima vozi brzo na svim kontinentima.
Stereo sistem. Putni kompjuter. Tempomat. Brzina unazad... Ne, ne govorimo o autu. Krajem 1980-ih, Honda je stvorila najveći i najluksuzniji motocikl na svijetu. U sedlu “Golden Wing” pruža vam se udobnost na nivou kabrioleta. Ako održavate brzinu od 80 km/h ili veću po kiši, vaša odjeća će ostati suha - ogromna obloga je tako opsežna i dobro osmišljena. Putniku su obezbeđeni zaista kraljevski uslovi. Sjedi u pravoj stolici s naslonima za ruke. Tri prostrana prtljažnika omogućavaju vam da ne budete posebno ograničeni prilikom preuzimanja prtljaga ranije dugo putovanje. Izvor kretanja je jedan i po litarski ravno-šest motor. Tih i uglađen, proizvodi 100 konjskih snaga, omogućavajući vam da postignete brzinu do 185 km/h na autoputu. Nije loša brojka za motocikl čija težina praznog vozila doseže skoro 400 kg. Sada prodajne salone krasi nova generacija „Golden Wing“, koja je, međutim, naslijedila sve glavne karakteristike svog prethodnika. Konkurenti još uvijek ne proizvode ništa slično ovome.
Od Mocartovske neozbiljnosti karakteristične za model prethodne generacije nije ostao ni trag - novi Accord se pokazao strogim kao Bachov orguljaški kanon. Međutim, za američku veliku trojku to je zvučalo kao Beethovenov pogrebni marš: Hondin vodeći automobil postao je najpopularniji automobil u Sjedinjenim Državama. Štaviše, automobil je proizveden u Americi. Japanci su na svakom ćošku trubili o povoljnoj moralnoj klimi u njihovim fabrikama, međutim, glavni razlog, što je omogućilo uspostavljanje discipline, produktivnosti rada i kvaliteta bez presedana za radnike Yankeea, došlo je do direktne investicije od 1 milijarde dolara Godišnji obim proizvodnje Accorda IV premašio je pola miliona. Neke limuzine i karavana proizvedene u SAD-u su izvezene u Evropu. Accord IV je bio jedan od prvih automobila na svijetu koji je imao snagu aktiviranja vazdušnih jastuka u zavisnosti od težine sudara. I najviše skupe verzije Accord je bio opremljen avangardnim upravljačem, koji je djelovao na sva četiri točka.
Honda je japanska multinacionalna korporacija koja posluje u širokom spektru industrijske proizvodnje i istraživanja. Poznat u svijetu po visokotehnološkim automobilima, motociklima i drugoj opremi. Honda je lider u bruto proizvodnji motora sa unutrašnjim sagorevanjem - preko 14.000.000 svake godine. Cijela Honda linija.
Priča
Prvi potpuno samoproizveden motocikl, Honda Model D, izašao je 1949. godine. Za samo petnaest godina, Honda Motor Company je postala svjetski lider u proizvodnji motocikala.
Prvorođeni među automobilima iz Honde bio je T360 - mini-pikap kamion, koji je počeo da se proizvodi u avgustu 1963. Da bi se smanjili porezi, bio je opremljen malim četvorocilindričnim benzinski motor. Hondin prvi proizvodni automobil bio je S500, sportski automobil lansiran u oktobru te godine.
Godine 1965. Honda je napravila komercijalni kombi sa dvoja vrata pod nazivom Honda L700. Prva zračno hlađena limuzina sa četiri vrata, četverocilindrični, benzinac Honda 1300 pojavio se 1969. Civic, koji se pojavio 1972. godine, imao je i " mlađi brat" ispod ime HondaŽivot.
Razvoj
U narednih nekoliko decenija kompanija je radila na povećanju asortimana modela i povećanju domaće prodaje i izvoza. Honda ga je predstavila američkom tržištu 1986. godine uspješan brend Acura u pokušaju da pronađe svoju nišu u asortimanu luksuznih automobila. 1991 - pušten je superautomobil - prvi potpuno aluminijumski automobil sa V-6 motorom sa promenljivim tempom.
Kompanija ima montažne fabrike u više od 20 zemalja. Honda, u zavisnosti od zemlje, može proizvoditi automobile dizajnirane posebno za tu regiju. Nekoliko primjera: najnoviji minivan Honda Odyssey i Ridgeline kamionet dizajnirani su i proizvedeni za Sjevernu Ameriku. Još jedan primjer ekskluzivni modeli Ovo hečbek sa petoro vrata Honda Civic prodata u Evropi.
Honda nastoji primijeniti nove tehnologije u svojim proizvodima, prije svega kao dodatna oprema, a zatim standard. Tako su se na većini modela kompanije pojavile antiblokirajuće kočnice, servo upravljač i sistem sa više tačaka ubrizgavanje goriva. Ova želja da se prvi isprobaju novi pristupi evidentna je u dizajnu prvog japanskog luksuznog automobila, Acura, i potpuno aluminijumskog sportskog automobila sa srednjim motorom, Honda NSX, koji, između ostalog, sadrži Hondinu originalnu VTEC varijablu tehnologija mjerenja vremena.
U Sjevernoj Americi, Civic je drugi najduži japanski proizvođač u kontinuitetu, samo je njegov dugogodišnji rival, Toyota Corolla iz 2015., u proizvodnji duže.
Honda proizvodi Civic Hybrid - hibrid električni automobil, kao i Insight i hibridi. Njegov prvi pikap, Ridgeline, magazin Motor Trend proglasio je kamionom godine 2006. Istovremeno, poboljšani Civic je osvojio i nagradu za automobil godine. Honda Civic, čija cijena počinje od 150 rubalja, je komprimirana verzija Civic Ci.
2008. Honda je reorganizirala svoj svjetske proizvodnje kako bi se zadovoljila povećana potražnja za malim automobilima i hibridima. Kompanija je reorganizirala svoje američke operacije kako bi poboljšala efikasnost proizvodnje i povećala prinos gotovog proizvoda. Proizvodnja monovolumena i terenskih vozila smanjena je u korist manjih modela.
Kompanija trenutno nastavlja da se dinamično razvija. U ovom trenutku, lista automobila koje proizvodi korporacija uključuje oko 70 artikala, a planovi modela koje je Honda objavila protežu se na nekoliko godina u budućnost.
Honda u Rusiji
U Rusiji se od 2010. godine aktivno vode pregovori o organizovanju proizvodnje Honda automobila. Čak je i imenovan jedan od trideset mogućih kandidata za stvaranje zajedničkog preduzeća - tvornica motocikala Irbit. Međutim, projekat još nije stigao u fazu implementacije.
Puni naziv kompanije je Honda Motor Company (Honda Giken Kogyo KK); Sjedište Honde nalazi se u Tokiju. Automobili ove marke postali su popularni zbog dobrog omjera cijene i kvaliteta, kao i zbog svoje efikasnosti. Kompanija je započela priču transportna proizvodnja 1949. godine - tada je Honda proizvodila motocikle. Njihov razvoj i proizvodnja bili su toliko uspješni da je deset godina kasnije kompanija postala najveći svjetski proizvođač motocikala. Iste godine u Sjedinjenim Državama otvara se ogranak kompanije American Honda Motor Company - već 1982. godine na američkom tlu otvorena je prva fabrika koja se nalazi u Ohaju.
Hondino prvo vozilo je bio teretni kombi, drugo je bio sportski automobil sa dva sedišta. Potonji je bio toliko brz i brz da je mogao konkurirati automobilu priznatog lidera u konstrukciji automobila „sportskog karaktera“. Početkom 70-ih, kompanija je razvila i lansirala model Civic, koji je proizvodnu kompaniju proslavio kao jednu od ekonomični automobili ikada pušten.
Važan korak u istoriji kompanije bilo je stvaranje novog četvorotaktnog motora (1952) i novog motocikla (1953) zasnovanog na njemu. Već 1955. godine kompanija "Honda Motor Co., Ltd." počinje da vodi u godišnjem obimu proizvodnje na domaćem tržištu Japana.
Godine 1959. u SAD-u je stvorena podružnica kompanije American Honda Motor Company, a 1982. godine kompanija je otvorila pogon za proizvodnju automobila u SAD-u, u Ohaju.
Stvorivši ime u proizvodnji motocikala, kompanija je 1962. godine počela proizvoditi automobile. Teretni kombi je došao prvi sledeći model postao sportski automobil sa dva sedišta.
Godine 1964. puštena je u rad pogon namijenjena masovnoj proizvodnji. Osim toga, 1962. godine Honda je stvorila tvornicu za proizvodnju opreme za svoje tvornice, koja će kasnije postati osnova Honda Engineering Co., Ltd.
1972. godine, uvođenjem Civica, Honda je stekla priznanje kao proizvođač kompaktnih automobila. jeftini automobili dosta kvalitetan. Baziran na Civicu, CRX mini sportski automobil je izašao 1992. godine. Nova Honda CRX sa dva sedišta izašla je 1994. godine. Posebna modifikacija Veći Orthia karavan Civic prvi put je prikazan u ljeto 1999. godine.
Model Accord je svjetski poznat - prva generacija ovog modela predstavljena je 1976. godine, u početku sa karoserijom hatchback. Pokrenut 1977 Honda izdanje Accord sedan. U jesen 1998. pojavio se Honda Accordšesta generacija. Luksuzna modifikacija Accord Honda Inspire/Sabre prvi put je predstavljena u septembru 1989. godine. Nova modifikacija pojavio se 1995.
Model PRELUDE je prvi put izašao 1978. godine. PRELUDE zauzima posebno mjesto među Honda automobilima. Ovo sportski kupe opremljen snažnim motorom.
U 1980-im godinama, kada je gotovo svaka kompanija pokušala predstaviti svoj superautomobil, model Honda NSX samouvjereno je pobijedio mnoge. Opremljen najnovijim tehničkim i elektronskim inovacijama, ovaj model je pouzdano etablirao kompaniju na tržištu automobila klase gran turismo. Automobil je ušao u proizvodnju u ljeto 1990. U novembru 1992. kreiran je lagani model NSX-R, a 1995. godine stvorena je verzija NSX-T sa krovom koji se može skinuti.
Honda Integra limuzina i kupe prvi put su predstavljeni u februaru 1985. godine. U SAD se model prodaje pod Marka Acura Integra. U jesen 1997. godine predstavljen je model visokih performansi - Integra Type R - sportski kupe.
Kompaktni automobil HONDA Life (Danas) objavljen je u septembru 1985. U januaru 1993. pojavila se nova generacija automobila Honda Life. U aprilu 1997. godine, mikrovan Life je pušten u proizvodnju.
U Čikagu je u februaru 1989. predstavljen prototip Honde HR-V, univerzalnog automobila koji je ušao u proizvodnju u leto 1990. Moderna modifikacija predstavljena je u Tokiju 1998. godine.
Legend limuzina je prvi put predstavljena u oktobru, kupe - u novembru 1990. Godine 1996. treći Honda generacija Legenda. U SAD se prodaje pod brendom Acura.
U oktobru 1994. godine predstavljen je minivan Odyssey (Shuttle u Evropi). Sjevernoamerička Odiseja, koja se pojavila krajem 1998. godine, znatno je veća od japanske. Od jeseni 1999. ovaj automobil se pojavljuje u Japanu, ali pod imenom Lagreat.
U oktobru 1995. godine puštena je u prodaju višenamjenska Honda CR-V karavan. Model sa pogonom na sve točkove prodaje se u Evropi od proleća 1997.
U martu 1999. godine, na međunarodnoj izložbi automobila u Ženevi, model S2000 je nagrađen titulom „Kabriolet godine“. Izlazak ovog automobila bio je tempiran za proslavu 50. godišnjice Honde, proslavljene u jesen 1998. Honda S2000 je nasljednik prvog sportskog automobila, Honde S800, objavljenog 1965. godine.
1999. godine, sportski kupe sa dva sedišta Insight premijerno je prikazan na Salonu automobila u Detroitu. Evropska premijera već proizvodni model održano u jesen iste godine u Frankfurtu na Majni.
Krajem 1999 Japanski kupci predstavljen je novi model luksuznog karavana Avancier sa 5 vrata, po veličini sličan Inspire/Sabre. Danas je kompanija na prvom mjestu u svijetu u proizvodnji motocikala i među prvih deset svjetskih proizvođača automobila. Osim toga, energetski proizvodi kompanije (generatori, kultivatori, kosilice, motori za čamce, itd.) su veoma popularni u svijetu. Kompanija ima podružnicu Acura koja proizvodi luksuzne luksuzne automobile, uglavnom namijenjene američkom tržištu. Najpopularniji model u Rusiji je Civic. razne modifikacije I kompaktni SUV CR-V.
