Ford Focus na ulicama Rusije je možda i najčešći gost. Zaista, ovaj model golf klase izuzetno je popularan u našoj domovini. Uspješan dizajn savremeni motori, različite vrste karoserija, prestiž marke – šta vam više treba? Need dobra gradnja! To je pitanje koje muči umove onih koji su se gotovo odlučili kupiti proizvode američke automobilske industrije.
Mjesto montaže Ford Focusa
On ovog trenutka Focus Assembly se održava u 5 zemalja:
- Kina;
- Tajland;
- Rusija;
- Njemačka.
Američki koncern ne zaostaje za ostalim kompanijama koje su već pokrenule proizvodnju svojih proizvoda Ruska Federacija. Tako je Ford opremio montažnu traku, organizirajući proizvodnju modela u Vsevolozhsku, koji je na listi u Lenjingradskoj regiji. Strogo govoreći, fabrika se ne nalazi u samom gradu, već na udaljenosti od 5 km od njega - u industrijskoj zoni. Ukupno je u ovo preduzeće uloženo oko 230.000.000 dolara, a njegovo osoblje broji 2.000 ljudi. npr. Ford modifikacija Focus III je počeo sa proizvodnjom 18. jula 2011. Ovdje se odvija montaža SKD-a.
Karakteristike montaže
Pogon ima nekoliko radionica u kojima se odvijaju svi radovi:
- Radnja za zavarivanje;
- Paint shop;
- Radionica završne montaže;
- Kontrola kvaliteta.
Radnja za zavarivanje
Same ploče se ne štampaju u preduzeću - sve počinje u zavarivačkoj radnji. Snabdeva se delovima karoserije koji se uvoze iz Španije, a svi u Vsevoložsk dolaze već pocinkovani. Zavarivanje se vrši ručno pomoću kliješta, a dijelovi se učvršćuju ručnim stezaljkama. Ali to nije tako jednostavno. Unatoč tome što zavarivanje nije potpuno automatizirano - radnik samo dovodi uređaj do metala, dok se trajanje električnog impulsa i strujna snaga reguliraju elektronski. Nakon svake faze, zavarivanje se provjerava na tačnost.
Sama radionica je opremljena posebnom točkom za kontrolu kvaliteta. Kada zaposleni dobije panel za rad, on ga i dobije tehnološka karta sa već obeleženim mestima zavarivanja, a dužan je da u njemu pravi beleške o izvršenim radnjama.
S vremena na vrijeme, zavareni dijelovi se unose u posebne komore, gdje kompjuterski program provjerava kvalitet rada i usklađenost sa parametrima. Uz to, preduzeće je implementiralo sistem prema kojem grupa koja prihvati bilo koji dio od prethodnog ima pravo da ga odbije ako je u radu sa njim napravljena greška. Osim toga, s vremena na vrijeme tijela se testiraju na čvrstoću, kada ih specijalni roboti pokušavaju rastrgati kliještima.
Kada je zavarivanje završeno, gotovo tijelo se šalje u komoru za mljevenje, gdje se priprema za farbanje.
Layer shop
Boja za farbanje se isporučuje iz PPG-a. Prvo tijelo prolazi kroz postupak fosfatiranja, nakon čega ide na farbanje. U ovoj radionici rade ljudi, a ne roboti. Razlog je što je za toliki obim proizvedenih automobila ugradnja veoma skupa specijalna oprema neprofitabilan.
S druge strane, svi slikari su prošli obuku i praksu u Valensiji, gdje su dokazali svoj profesionalizam. Takođe, vlakno ne leti na tijela, jer su svi radnici obučeni u posebna odijela, debljina konca je 1,5 km. Ukupno je dostupno 12 boja.
Radionica završne montaže
Ovaj transporter je napravljen u obliku slova U. Oslikani automobili Focus polako se kreću duž njega, postepeno dobijajući nove unutrašnje delove. Na njemu je također ugrađen motor (njegovo numeriranje se također vrši), komponente prijenosa i ovjesa. Nakon što napuni auto sa svima neophodne tečnosti, "Focus" počinje samostalno da vozi.
Kao iu drugim fabrikama, radnička odjeća privlači pažnju zbog odsustva metalnih elemenata. Ako ih ima, svi su prekriveni mekim koricama.
Kontrola kvaliteta
U početku se na njega postavlja optika i podešavaju točkovi. Zatim se Ford Focus šalje na bubnjeve za rad, na kojima se testiraju kočionih mehanizama, odakle se kotrlja u komoru prskalice radi provjere nepropusnosti (gdje se na njega sipa voda pod pritiskom).
Tek nakon toga slijedi završni pregled, gdje inspektori pažljivo pregledaju svaki primjerak. Istovremeno, imaju puno pravo da ga odbiju zbog nedostataka na slici, neravnih praznina i sličnih nedostataka. Ako je sve u redu, auto prima dokumente i šalje se u salon.
II Fordova generacija Focus
Prethodna generacija popularan model takođe okupili u blizini Sankt Peterburga. Tehnologija sklapanja je od tada ostala gotovo nepromijenjena. Već tada je vršena najstrožija selekcija radnika u fabrici, istovremeno je instalirana skupa evropska oprema i usvojeni strani kriterijumi i standardi kontrole kvaliteta.
Kao rezultat toga, prema zvaničnim podacima, postotak nedostataka je Ruska biljka bio čak niži nego na španskom. Osim toga, predstavnici autoritativnih publikacija uporedili su ovaj aspekt s modelima europske i ruske montaže, ali nisu pronašli nikakve razlike - na svim verzijama pojavljuju se blago neravne praznine ili neznatna izobličenja brtvi bočnih prozora.
Kvaliteta izrade
Auto je dosta dobro sklopljen, nista ne otpada, ne zvecka, ne trune itd. Tako da nema nekih vecih mana. S druge strane, postoje problemi. Pritužbi ima na presvlake vrata, koje vrlo brzo počinju da škripe, kao i na momente ugradnje dijelova - na nekim automobilima se zbog takvih nedostataka boja vremenom troši, vrata se ne zatvaraju dobro, a sijalice u dimenzijama osvetljenja registarskih tablica stalno pregore, kao i lampe. Kratka svetla ne traju dugo (razlog je nedovoljna zategnutost). Osim toga, ima pritužbi na neravne praznine u unutrašnjim dijelovima i njihovo škripanje, a nekima su i otpale antene, ali to su izolirani slučajevi.
Što se tiče II generacije, malo je pritužbi na ove automobile, ali one postoje. Vlasnici primjećuju krhku fiksaciju plastičnih uglova ispred vanjskih retrovizora. Bilo je slučajeva da su ih čak i otkidali u autopraonici. Osim toga, oblikovanje na vjetrobransko staklo može otpasti, što dovodi do zvižduka vjetra pri brzoj vožnji.
Sve u svemu, Ford Focus je definitivno vrijedan novca.
1872. godine, sin irskog imigranta pao je s konja dok je radio na očevoj farmi u blizini Dearborna, Michigen, SAD. Tog dana je odlučio da stvori vozilo koje neće uzrokovati patnju i koje će biti pouzdanije od vozila na životinjsku snagu. Ovaj propali jahač bio je Henry Ford.
Nakon toga, Henry i njegovih jedanaest entuzijastičnih prijatelja prikupili su pristojnu svotu od 28.000 dolara i 16. juna 1903. godine podnijeli zahtjev za organizaciju industrijskog poduzeća u državi Michigan.
Ford Motor Kompanija je započela svoje proizvodne aktivnosti, a kao rezultat je stvorena “benzinska prikolica” pokretana motorom od 8 KS, nazvana “Model A”.
Deset godina nakon toga, Ford je bio poznat širom svijeta kao genije koji je dao Fordov svijet T je automobil dostupan svima. Ford Motor Company je prva uvela montažnu traku. Zahvaljujući ovome tehničke inovacije Henry Ford uspio je smanjiti cijenu modela Tin Lizzy sa 850 na 290 dolara.
Koja je tajna uspješne stogodišnje istorije Ford Motor Company? Kada je stvarao kompaniju, Henry Ford je sanjao o automobilu čija cijena ne bi premašila godišnju platu onih običnih radnika koji su sklapali automobile u fabrici u Detroitu.
Tokom sto godina svoje istorije, Ford je prošao kroz mnoge promene. Međutim, uvjerenje da bi ljudi trebali imati pristupačne, pouzdane i moderne automobile ostalo je nepromijenjeno.
Henri Ford je rođen u Springfildu, Mičigen, 30. jula 1863. godine. Bio je najstariji od šestoro djece Williama i Mary Ford, koji su posjedovali uspješnu farmu. Henri je proveo detinjstvo na farmi svojih roditelja, gde je pomagao porodici i pohađao redovnu seosku školu.
U dobi od 12 godina, Henry je opremio malu radionicu, u kojoj je s entuzijazmom provodio svo svoje slobodno vrijeme. Tamo je nekoliko godina kasnije dizajnirao svoju prvu parnu mašinu.
Godine 1879. Henry Ford se preselio u Detroit, gdje je dobio posao pomoćnika vozača. Tri godine kasnije, Ford se preselio u Dearborn i proveo pet godina dizajnirajući i popravljajući parne mašine, radeći s vremena na vrijeme u fabrici u Detroitu. Godine 1888. oženio se Clarom Jane Bryant i ubrzo postao upravitelj pilane.
Godine 1891. Ford je postao inženjer u kompaniji Edison Illuminating Company, a dvije godine kasnije imenovan je za glavnog inženjera kompanije. Pristojna plata i dovoljna količina slobodno vrijeme omogućilo je Fordu da posveti više vremena razvoju motora s unutrašnjim sagorijevanjem.
Ford je sastavio prvi motor sa unutrašnjim sagorevanjem u kuhinji svog doma. Ubrzo je odlučio da motor stavi na okvir sa četiri točka bicikla. Tako se 1896. godine pojavio ATV - vozilo koje je postalo prvi Fordov automobil.
Nakon što je napustio Edison Illuminating 1899. godine, Henry Ford je osnovao vlastitu kompaniju Detroit Automobile. Unatoč činjenici da je kompanija godinu dana kasnije bankrotirala, Ford je uspio naplatiti nekoliko trkaćih automobila. I sam Ford je učestvovao u auto-trkama iu oktobru 1901. uspeo je da pobedi američkog šampiona Aleksandra Vintona.
Ford Motor Company osnovana je 1903. Njeni osnivači bili su dvanaest biznismena iz Mičigena, predvođeni Henrijem Fordom, koji je imao 25,5% akcija kompanije i bio je potpredsednik i glavni inženjer kompanije.
Ispod automobilska fabrika Bivša fabrika vagona na Mack aveniji u Detroitu je preuređena. Timovi od po dva-tri radnika, pod direktnim nadzorom Forda, sastavljali su automobile od rezervnih delova koje su po meri drugih kompanija izrađivale.
Prvi automobil kompanije prodat je 23. jula 1903. godine. Prvo stvaranje Forda postao "benzinska prikolica" koju pokreće motor od 8 KS, nazvan Model A. Automobil je opisan kao "najnapredniji automobil na tržištu koji čak i 15-godišnji dječak može voziti." Godine 1906. Henry Ford je postao predsjednik i većinski vlasnik kompanije.
Prvi ovalni Ford logo pojavio se 1907. godine zahvaljujući prvim britanskim predstavnicima kompanije Perry, Thornton i Schreiber. U okviru reklamne kampanje predstavljen je kao „pečat najvišeg standarda“, dizajniran da simbolizuje pouzdanost i efikasnost.
U narednih pet godina, Henry Ford je upravljao cjelokupnim razvojnim i proizvodnim programom. Za to vrijeme korišteno je 19 slova abecede - od modela A do modela S. Neki od ovih modela ostali su na eksperimentalnom nivou, a da nisu stigli do krajnjeg potrošača.
Godine 1908. Henry Ford je ostvario svoj san izdavanjem modela T. “Tin Lizzy”, kako su ga Amerikanci od milja zvali, postao je najveći poznati auto kroz istoriju auto industrije.
Ona osnovna cijena iznosio je 260 dolara, a za samo godinu dana prodato je oko 11 hiljada ovih mašina. Upravo je pojava modela T označila početak nova era u razvoju ličnog transporta.
Fordov automobil je bio lak za vožnju, nije zahtijevao složeno održavanje i mogao se voziti čak i po ruralnim putevima.
Od ovog trenutka automobil postaje objekt masovna proizvodnja, za kojom potražnja stalno raste.
Istovremeno, mašine za razne usluge: Pik-up kamioni, laka dostavna vozila, vozila hitne pomoći, kombiji i mali autobusi.
Kako bi zadovoljio rastuće zahtjeve kupaca i poboljšao produktivnost, Ford je pionir u proizvodnji na montažnoj liniji u svojim pogonima, gdje svaki radnik obavlja jedan zadatak dok ostaje na jednoj stanici. Kao rezultat inovacije, još jedan Model T silazio je sa montažne trake svakih 10 sekundi, a pokretni transporter je postao nova, značajna faza u industrijskoj revoluciji.
Godine 1919. Henry Ford i njegov sin Edsel kupili su dionice kompanije od drugih dioničara za 105.568.858 dolara i postali jedini vlasnici kompanije. Iste godine Edsel je od svog oca naslijedio poziciju predsjednika kompanije koju je obavljao do svoje smrti 1943. godine. Nakon iznenadne smrti njegovog sina, Henry Ford je ponovo morao da preuzme kormilo kompanije.
Model A, objavljen 1927. godine, bio je prvo Fordovo vozilo sa ovalnim amblemom na rešetki. Do samog kraja 50-ih, većina Fordovih automobila proizvodila se sa danas dobro poznatom tamnoplavom značkom. Iako je ovalna značka usvojena kao službeni Fordov amblem, nije postavljena na automobile sve do sredine 70-ih.
Brz tempo života je stalno zahtijevao povećanje kapaciteta i implementaciju jedinstvene tehnologije. Razvijajući se u ritmu vremena, Ford Motor Company je bila spremna da pokaže svoja najnovija dostignuća.
1. aprila 1932. godine kompanija je javnosti predstavila 8-cilindarski motor u obliku slova V. Ford je postao prva kompanija koja je proizvela monolitni blok od 8 cilindara. Automobili s takvim motorom odavno su postali favoriti praktičnih Amerikanaca.
Već 1934. god. kamioni Ford, opremljen potpuno modificiranim motorom.
U ovom trenutku, problem sigurnosti automobila postaje sve urgentniji. Ni Henry Ford ne zanemaruje ovu temu. Njegove fabrike po prvi put počinju da koriste sigurnosno staklo, a radovi su u toku. Puno radno vrijeme kako bi se smanjio rizik po ljudski život - briga o ljudima je uvijek bila i ostala najveća važan aspekt opšta politika kompanije. Ljubitelji automobila i obični građani velikodušno plaćaju ovu brigu kroz svoju posvećenost i ljubav prema Fordu.
Poznati brend postaje sve popularniji ne samo u Americi, već iu cijelom svijetu. U tom periodu Ford je imao ogromnu mrežu fabrika i prodavnica širom Amerike i otvorio filijale u Evropi i Rusiji. Hiljade automobila nalaze svoje vlasnike širom svijeta. Brend postaje zaista popularan.
U septembru 1945. Henry Ford je prenio ovlaštenje na svog najstarijeg unuka, Henryja Forda II. U maju 1946. Henry Ford stariji dobio je počasnu nagradu za zasluge u automobilskoj industriji, a krajem iste godine Američki institut za naftu mu je dodijelio zlatna medalja za usluge društvu.
Henry Ford je umro u 83. godini u svojoj kući u Dearbornu 7. aprila 1947. godine. Tako je završila čitava era u istoriji Ford Motor Company, koja je, uprkos smrti svog osnivača, nastavila da se aktivno razvija.
Ali unuk dostojno nastavlja posao svog djeda. 8. juna 1948., novi model Ford iz 1949. godine predstavljen je na izložbi u Njujorku. Njegove glavne karakteristike su glatke bočne ploče, nezavisno prednje ogibljenje i bočna stakla koja se otvaraju.
Integracija karoserije i blatobrana bila je novitet koji je postavio standard automobilski dizajn. Ford je prodao skoro milion ovih vozila 1949. godine, postigavši najveći obim prodaje od 1929. godine.
Profit kompanije takođe raste ogromnom brzinom. To je dovelo do povećanja proizvodnih kapaciteta: nove proizvodnje i montažne fabrike, poligoni, inženjerske istraživačke laboratorije.
Savladavaju se nove vrste aktivnosti: finansijsko poslovanje- Ford Motor Company, osiguranje - American Road Insurance Company, automatska zamena rezervni dijelovi - Ford dijelovi i servis, elektronika, kompjuteri, svemirska tehnologija i mnogo više.
I konačno, u januaru 1956. Ford Motor Company je izašla na tržište akcionarsko društvo. Kompanija trenutno ima oko 700.000 dioničara.
U 60-im godinama mladost je postala centar pažnje. U skladu sa raspoloženjem javnosti, Ford brzo preorijentiše svoju proizvodnju na stvaranje jeftine sportski automobili, namijenjen mladom kupcu.
Tada je, 1964. godine, Mustang prvi put predstavljen javnosti. Najvažnija karakteristika novog proizvoda bila je upotreba novog motora, koji je kombinovao dvije jedinice - mjenjač i pogonsku osovinu. odlikovao ju je povoljno i izgled- originalna kombinacija svega savremeni trendovi dizajn iz 50-ih i 60-ih godina.
Tako intenzivno interesovanje kakvo je izazvao ovaj automobil nije viđeno još od vremena modela A. Sto hiljada Mustanga sa četiri sedišta prodato je u prvih sto dana. Dobit kompanije premašila je sve očekivane rezultate.
Inspirirani svojim uspjehom, Fordovi stručnjaci nastavljaju razvijati originalne dizajne, koristeći najinovativnije trendove i razvoje u automobilskoj industriji. Njihov rad bio je oličen u modelima kao što su Corina i Transit kombi.
Ali nije samo profit zabrinjavao zaposlene i Ford menadžment Motor Company. Borba za sigurnost u vožnji se nastavlja.
Tako je 1970. Ford postao prvi proizvodni proizvođač koji je uveo prednje disk kočnice.
Od 1976. godine legendarni ovalni Fordov amblem sa plavom pozadinom i srebrnim slovima postavljen je na apsolutno sva vozila kompanije, tako da se Ford proizvodi lako mogu prepoznati u bilo kojoj zemlji svijeta.
Uslovi žestoke konkurencije, posebno intenzivirani u ovom periodu, podstiču Fordove stručnjake da uvode nove tehnologije u drugim oblastima - posebna pažnja se poklanja ekonomičnosti goriva. Cilj dizajnera je stvoriti lidera svjetske klase u srednjem i izvršnom segmentu tržišta. Rezultat su bili Ford Taurus i Mercury Sebale.
Treba napomenuti da je Taurus kreiran kao automobil čiji je svaki detalj doveden do savršenstva. Napori su urodili plodom - Taurus je prepoznat kao automobil iz 1986. godine, a godinu dana kasnije postao je bestseler u Americi.
Sljedeći novi Fordovi proizvodi bili su Mondeo, kao i modificirani Mustang. Premijere 1994. uključivale su i Ford Espire i minibus Windstar.
Tada je Sjeverna Amerika vidjela poboljšani Ford Taurus i Mercury Tracer, demonstrirajući prvi Velike promjene u dizajnu automobila koji su se pojavili na tržištu kasnih 80-ih. U Evropi je predstavljen i modifikovani pickup serije F, nova Fiesta i minivanima Galaxy.
Osnovni cilj kompanije je stalno unapređenje svojih proizvoda uz smanjenje troškova proizvodnje. Rezultati su bili automobili svjetske klase.
Trenutno se prodaje više od 70 širom svijeta razni modeli automobili proizvedeni pod markama Ford, Lincoln, Mercury i Aston Martin. Ford takođe ima udela Mazda kompanije Motor Corporation I Kia Motors Corporation.
9. jula 2002. svečano je otvoren u gradu Vsevolzhsk, Lenjingradska oblast. nova fabrika Ford Motor Company puni proizvodni ciklus.
Ford Motor Company je poznati Amerikanac auto kompanija. Nalazi se na 4. mjestu u svijetu po prodaji u posljednjih sto godina. Trenutno, kompanija ima predstavništva u više od 60 zemalja širom svijeta. Ljubitelji automobila često imaju pitanje: "Koja je zemlja proizvođač Forda?" Većina automobila kompanije proizvodi se u fabrikama u SAD i Evropi.
Osnivač kompanije
Kompanija je dobila ime po svom osnivaču Henryju Fordu. Rođen je 30. jula 1863. Njegovi roditelji su bili jednostavni farmeri. Henry se od djetinjstva zanimao za tehnologiju. Dječak je smislio kako da pojednostavi težak rad na poljoprivredi koristeći različite mehanizme. Jednog dana, Henrija je mladi pastuv bacio sa sedla. Od tog dana, njegov cilj je bio da stvori bezbedno prevozno sredstvo. U dobi od 16 godina, mladić se preselio u Detroit i zaposlio se u elektrokompaniji. Dvadeset godina jednostavnom mehaničaru uspeva da postane glavni inženjer. U slobodno vrijeme Ford je radio na razvoju automobila. Kada je ovaj posao završen, Ford je dao otkaz i počeo da traži investitore za stvaranje automobilske kompanije.
Istorija Forda nije samo istorija američke, već i čitave svetske automobilske industrije. Kompanija Ford je prva počela proizvoditi masovnu proizvodnju jeftin auto. Četvrti je po veličini u svijetu po obimu proizvodnje u istoriji. Sada je treći u SAD-u i drugi u Evropi.
Godišnji promet kompanije premašuje 150 milijardi dolara. Vrijednost imovine je 208 milijardi dolara. Korporacija ima 62 fabrike i mrežu maloprodajnih objekata u 30 zemalja. Zapošljavaju preko 200 hiljada radnika. Pozivamo vas da ukratko pogledate istoriju Forda.
Istorijat nastanka kompanije
Fordova istorija počinje prvim susretom 12-godišnjeg Henryja Forda 1875. s lokomotivom. Budući otac automobilske industrije ovaj susret nazvao je najvažnijim u svom životu, što je radikalno uticalo na njegov izbor profesije. Od malih nogu bavi se tehnikom, radeći kao šegrt u mašinskoj radionici i kao serviser lokomotiva. Večeri provodi u radionici na farmi svojih roditelja.
Henry Ford kao dijete
Prvi auto
Godine 1884. Henry je dobio posao u jednoj od radionica u Detroitu. Ovdje se upoznao sa modelom Otto plinskog motora, koji je bio poznat u to vrijeme.
Ubrzo se Henry vraća u svoje rodno selo i ženi se. Otac mu je dao veliku parcelu na kojoj je mladi Ford izgradio kuću i opremio se prvoklasnom radionicom. U njemu je, iz radoznalosti, konstruisao za sebe motor po uzoru na Ottov četvorotaktni model, koji radi na gas lampe.
Četiri godine kasnije, angažovan je kao inženjer u jednoj elektrokompaniji. Henry i njegova žena iznajmljuju kuću u Detroitu. Postavio je radionicu u zidanoj štali iza kuće koju je donio sa sobom iz Springfilda. U njemu je pronalazač uveče nesebično radio na svom dvocilindričnom motoru.
Godine 1892. Henry Ford je napravio svoj prvi automobil. Izgledalo je kao kolica sa točkovima bicikla. Dvocilindrični motor razvijao je snagu od oko 4 Konjska snaga. Nije bilo volana; Prvi automobil Henryja Forda dobio je jednostavan Fordovo imeČetvorocikl (Ford Quadricycle).
Ford Quadricycle
U proleće 1893. testiran je na ruralnim putevima u Mičigenu. Do 1896. Ford je na njemu prešao hiljade milja, a zatim ga prodao za 200 dolara strastvenom ljubitelju automobila.
Prvo iskustvo
U međuvremenu, elektrokompanija mu je ponudila poziciju višeg inženjera pod uslovom da prestane da radi na automobilima. Ali mladi inženjer je već bio čvrsto uvjeren u uspjeh svog posla i 15. avgusta 1899. napustio je službu kako bi se u potpunosti posvetio automobilima.
Grupa preduzetnika predložila je da se organizuje auto kompanija sa njegovim učešćem. Ford je tamo radio tri godine. Za to vrijeme napravio je 15 automobila na osnovu svog prvog modela. Ali prodaja je bila slaba, nije bilo prilike da se dizajniraju novi modeli i Henry je napustio kompaniju.
Vlastito preduzeće
Ford odlučuje da organizuje nezavisno preduzeće. Za svoju radionicu iznajmljuje još jednu štalu od cigala i nastavlja eksperimentalno graditi nove modele automobila.
Većina američkih kupaca automobila u to vrijeme smatrala je brzinu svojim glavnim adutom. Kako bi zadovoljio zahtjeve javnosti, Henry proizvodi dva modela sa 4-cilindričnim motorom od 80 KS, što je u to vrijeme djelovalo kao gigantska snaga.
Jedan od njih, "999" kako ga je nazvao, uspješno je pokazao svoju brzinu u trci na tri milje. Oni koji su bili voljni da profitabilno ulažu u posao brzo su pronađeni, a u junu 1903. osnovano je Fordovo automobilsko društvo. Tako je započela istorija nastanka kompanije. Osnivač je sam dobio četvrtinu kompanije, mjesto direktora i odgovoran za svu proizvodnju. Osnivači su prikupili 28 hiljada dolara.
Henry Ford i trkač Barney Oldfield voze legendarni 999
Nakon toga, Ford je otkupio dionice novcem koji je zaradio i povećao svoj udio na 59%. A 1919. godine, kada je počeo da ima nesuglasice sa akcionarima oko ekonomske politike, preostalih 41% kupio je njegov sin Edzel za značajnu sumu od 75 miliona dolara.
Prvi koraci
Istorija Fordovog društvenog razvoja počela se pisati modelom A. Imala je dvocilindrični motor od 8 KS. i lančani prenos. Dijelove za automobil proizvodili su partneri, a kompanija se već bavila montažom. Automobili su odmah stekli reputaciju jednostavnih i pouzdanih mašina. Već u prvoj godini prodato je 1.708 primjeraka i poslovanje kompanije je dobro išlo.
model "A"
1906. godine, koristeći obrtna sredstva, kompanija je izgradila trospratnu zgradu i počela samostalno proizvoditi brojne dijelove.
U procesu proizvodnje i prodaje proizvoda, Ford je došao do zaključka da je tržištu prijeko potrebno jeftino masovni automobil. Pojednostavljenjem dizajna i racionalizacijom cijene, obim prodaje se značajno povećao u periodu 1907-1911. Kompanija je već sastavila više od 100 automobila dnevno.
Broj zaposlenih u kompaniji dostigao je 4110 ljudi, a proizvedenih automobila 45 hiljada. Kompanija ima podružnice u Londonu i Australiji. Ford je već trgovan u mnogim zemljama širom svijeta.
Fordova istorija se razvijala prema metodama njegovog osnivača. Mašine kompanije su bile manje složene od onih u konkurenciji, preduzeće nije koristilo tuđi kapital, sav profit se vraćao u proizvodnju, a povoljan bilans je omogućavao da se uvek ima obrtna sredstva.
Model T
Prema Fordu, automobil bi trebao biti jednostavan i pristupačan. Svoju ideju je otelotvorio u razvoju „Modela T“, koji je kompanija počela da proizvodi 1908. godine. Uključuje sve što je pronalazač razvio u prethodnom periodu, plus jedinjenja vanadijuma u materijalima.
Tin Lizzie (model "T")
“Tin Lizzy”, kako su ga prozvali entuzijasti automobila, postao je prvi masovno proizveden automobil. Godine 1914. kompanija je proslavila izdavanje svoje 10-milionske godišnjice. Automobil se proizvodio do 1928.
Konvejer
Od 1913. godine Ford je započeo postepeno uvođenje transportna proizvodnja automobili. Rezultati su bili zapanjujući. Na primjer, vrijeme sastavljanja motora smanjeno je sa 9,9 na 5,9 radnih sati.
Uvođenje Fordove montažne linije smanjilo je cijenu Tin Lise sa 850 na 290 dolara. Henri je 1914. godine ustanovio najvišu minimalnu platu za radnike u zemlji — 5 dolara dnevno.
Inovativna proizvodna metoda u to vrijeme bila je montažna linija.
Kako se asortiman modela mijenjao kako se kompanija razvijala
Danas koncern proizvodi više od 70 modela automobila. Pogledajmo glavne slučajeve raspon modela Ford automobili Motor Company.
Nakon pada prodaje modela T, Ford je zatvorio svu proizvodnju na šest mjeseci, izvršivši potrebnu rekonstrukciju kako bi prešao na novi model Ford A (prototip sovjetske Pobede), koji ima više savršene karakteristike. Sigurnosno staklo se prvi put pojavilo na ovom automobilu.
Model A iz 1929
Ponovo ispred konkurencije, Ford je bio prvi koji je počeo proizvoditi karavan modele 1929. godine.
U međuvremenu, konkurenti su savladali proizvodnju V-6 motora. Dioničari kompanije predložili su pokretanje proizvodnje njihovih analoga, ali Ford je insistirao na razvoju naprednijeg motora. Tako je u aprilu 1932. javnosti predstavljen novi 8-cilindarski motor u obliku slova V koji je bio predstavljen na modelu B. Motor je nazvan ravnom glavom - u prijevodu "ravne glave". Bio je prilično kompaktan, radio je tiho i zahvaljujući malom broju dijelova bio je vrlo pouzdan i lak za održavanje. Samo nekoliko godina kasnije konkurenti su uspjeli organizirati proizvodnju automobila s motorom ovog tipa.
Model B iz 1932
Kada je Amerika započela neprijateljstva, svi napori kompanije bili su usmjereni na proizvodnju vojnih proizvoda. Koncern je proizvodio bombardere, avionske motore, tenkove, protivtenkovske topove, kamione i džipove i drugu vojnu opremu.
U septembru 1945. 82-godišnji Henry Ford je dao ostavku na mjesto šefa korporacije i predao posao svom unuku. Dvije godine kasnije, 7. aprila 1947., umire na svom imanju. Tada je njegovo bogatstvo bilo 199 milijardi dolara, uzimajući u obzir inflaciju.
Fairlane
Godine 1948. objavljena je prva Ford F-Series iz serije kamioneta pune veličine. Automobil je postao najpopularniji kamionet i jedan od najprodavanijih na svijetu. Prodato je više od 34 miliona primjeraka ove serije.
1948 F-100
U 60-im godinama, Ford je, slijedeći trend sporta i mladih koji je vladao u Americi, prešao na proizvodnju jeftinih sportskih automobila. Godine 1964. jedan od naj najbolji automobili kompanija - Mustang, nazvana po čuvenom američkom avionu P-51. Opremljen novim motorom i sa svijetlim i modernim dizajnom, automobil je postigao veliki uspjeh. Nakon 1,5 godine prodato je milion primjeraka. I dalje je kultni automobil.
Mustang prve generacije. Pročitajte sve o Ford Mustangu na web stranici pro-mustang.ru
Nakon Mustanga, počela je proizvodnja komercijalnog vozila Ford Transit. Od 1965. godine prodato je više od 6 miliona automobila u sedam generacija.
Godine 1968. počela je proizvodnja FordEscorta - jednog od uspješnih putnički modeli Ford. Tokom 35 godina proizvodnje, prodato je skoro 20 miliona jedinica.
Eskort 1968-1973
1976. godinu obilježilo je izlazak modela B klase - FordFiesta. Još uvijek se uspješno proizvodi u mnogim zemljama širom svijeta. Tiraž mu je više od 13 miliona jedinica u 6 generacija.
Od 1998. počeo je da se proizvodi FordFocus, popularna limuzina. Danas je model već u svojoj trećoj generaciji. Više od 9,2 miliona prodatih automobila. Automobil je popularan u Rusiji, gdje se sklapa od 1999. godine. Focus je 2010. godine bio najprodavaniji strani automobil u našoj zemlji.
1998 Focus
Evolucija logotipa
Danas poznata ovalna značka nije se odmah pojavila na Fordovim automobilima.
Istorija logotipa datira iz 1903. godine. Prvi amblem je sadržavao natpis „Ford Motor Co.“, napisan neobičnim fontom i uokviren ovalom.
Tri godine kasnije, natpis je skraćen i učinjen "letećim". Trebalo je da simbolizira brzi napredak kompanije. Amblem je postojao do 1910.
Fordova robna marka registrovana je u Uredu za patente SAD 1909. godine.
1912. logo uzima nova uniforma- bizaran trougao sa krilima raširenim sa strane. Dizajn amblema je, prema riječima dizajnera, značio eleganciju i pouzdanost, a time i brzinu i lakoću.
Prototip sadašnjeg znaka pojavio se 1927. godine - plavi oval sa natpisom Ford unutra. Do 70-ih godina nije bio instaliran na sve automobile marke.
Od 1976. oval s plavom pozadinom i poznatim srebrnim natpisom počeo je da se postavlja na hladnjak i zadnja vrata svih automobila koje je proizvela korporacija.
2003. godine, uoči stogodišnjice korporacije, logou su dodane suptilne karakteristike originalnih amblema. Ikonična ovalna značka je i dalje lako prepoznatljiva i predstavlja visoka kvaliteta i pouzdanost poznatog brenda.
“Auto može biti bilo koje boje, samo da je crno.”.
Postoji mišljenje da ova fraza o crnoj boji nije slučajno spomenuta. Svi modeli T su bili u istoj boji. Ford je odlučio da ih ofarba u crno samo zato što je ta boja bila najjeftinija.
Na novinarsko pitanje: "Šta mislite koji je automobil najbolji?", veliki dizajner je odgovorio:
“Najbolji auto je novi auto!”
„Nikad ne kažem: „Trebaš da uradiš ovo.” Kažem: "Pitam se možeš li to učiniti."
“Ljudi mnogo češće odustaju nego ne uspijevaju.”
„Samo dva podsticaja teraju ljude da rade: žeđ plate i strah da ću je izgubiti.”
Trenutno stanje kompanije i njeni izgledi
Korporacija je i dalje jedan od vodećih proizvođača automobila u svijetu. Osim toga putnički automobili, kamione i autobuse pod markom Ford, koji se prodaju širom svijeta, u portfelju koncerna su brendovi Lincoln i Troller (Brazil). On također posjeduje dio dionica u Kii Motors Corporation" i " Mazda Motor korporacije."
Početkom 2000-ih, kriza kompanije bila je značajna. Međutim, nakon što je Alan Mulally preuzeo vodstvo korporacije, aktivnosti ovog giganta su ponovo počele biti profitabilne. Izvršeno je restrukturiranje, prelazak na nova strategija korporacije za proizvodnju automobila, zajedničke za sva tržišta.
Alan Mulally
Finansijski položaj
Na kraju 2017. Fordova neto dobit porasla je za 65% i dostigla 7,6 milijardi dolara, prihod je povećan za 3% i iznosio je skoro 157 milijardi dolara. Dobit za posljednji kvartal iznosila je 2,4 milijarde dolara godinu dana ranije.
Prema prognozama američkih stručnjaka, očekuje se pad profita kompanije u 2018. godini. Prihodi su projektovani na 142 milijarde dolara.
U Rusiji je posebno povećana kupovina krosovera i SUV-ova na kredit Ford Explorer I Ford Kuga. U 2017. njihov udio u prodaji kompanije porastao je na 31%, što je kompaniji Ford Sollers JV, koja zastupa interese Forda u Rusiji, omogućilo povećanje prodaje od 16%. Prodato 2017 komercijalna vozila Fordove marke su 68% više nego prošle godine.
Explorer
Kompanija očekuje dalji rast prodaje SUV vozila. Planira se povećanje proizvodnje u preduzećima u Tatarstanu uz istovremeno ažuriranje nekih modela. Kompanija dodjeljuje velike nade da ojača svoju poziciju u segmentu lakih komercijalnih vozila.
Planovi
Ove godine koncern planira uvesti 23 nova modela na međunarodno tržište. Generalno, kompanija je definisala strategiju smanjenja
broj modela putničkih automobila. Glavni naglasak će biti na razvoju novih kamiona i SUV-ova.
Misija korporacije je da kontinuirano unapređuje proizvode kompanije kako bi zadovoljila potrebe naših kupaca, omogućila kompaniji da napreduje i obezbedila profit svojim akcionarima i vlasnicima.
Istorija ovog legendarnog proizvođača automobila počela je davne 1903. godine, kada su Henry Ford i jedanaest partnera osnovali malu kompaniju Ford Motor Company. Početni kapital iznosio je 28.000 dolara, koji je prikupljen zahvaljujući raznim investitorima. Ford je već imao bogato iskustvo u inženjerstvu, auto trkama i biznisu. Istina, njegova prva kompanija Detroit Automobile(1899-1900) je bankrotirao, ali je uspio izdati nekoliko trkaće čudovišta, kojoj jednostavno nije bilo ravnog na stazama tih godina.
Negativno iskustvo u prodaji je fenomenalno skupi automobili nije bilo uzaludno - Ford je sada odlučio da počne proizvoditi automobile koji će biti dostupni prosječnom potrošaču. Prvi proizvod bio je Ford Model A, mala "benzinska prikolica". A 1908. godine rođen je legendarni Ford T, koji je bio predodređen da “cijelu Ameriku stavi za volan”. Automobil je u početku bio prilično pristupačan, a nakon uvođenja u fabrike 1913 Ford Motor Company montažna linija, postala je još jeftinija. Prvi je bio u punom jeku u Evropi. Svjetski rat, a u SAD-u je svakih deset sekundi još jedan model Forda T izlazio iz fabričkih vrata.
Ford T brzo postaje legenda. Ljudi su ga prozvali "Tin Lizzy". Automobil je proizveden najviše razne modifikacije karoserije (njihov broj nije bio samo velik, već ogroman - automobil je bio prilagođen bukvalno za sve, od roadstera za razonodu i limuzine s dvoja vrata, do kamiona za vuču i prijevoza stoke). Ford T je bio što jednostavniji i kao rezultat toga vrlo pouzdan. Zemljom je kružio vic o tome kako je izvjesni vlasnik ovog auta popravio svoje narkomansko čudo kupujući razno smeće od trgovca otpadom. Inače, Ford je savršeno shvatio koliko je važno potrošačima obezbijediti rezervne dijelove i posvetio je veliku pažnju ovom pitanju, što ponovo pozitivno uticalo na popularnost T modela. "Tin Lizzie" se proizvodila do 1927. godine.
Osim legendarnog "T", s proizvodnih traka su sišli i drugi modeli, od kojih su mnogi služili kao predmet imitacije drugim kompanijama. Tako je Ford automobili predstavljao je osnovu za proizvode koje je počeo proizvoditi GAS.
Drugi svjetski rat je sa sobom donio vojna naređenja. Zaustavljena je proizvodnja civilnih automobila, sve proizvodni kapacitet stavljen u proizvodnju vojne opreme, uključujući tenkove i avione. Henry Ford nije smatran građaninom od povjerenja, jer je zaradio mnoge neugodne karakteristike. Otvoreno je iznosio svoje pronacističke stavove, bio je uporni antisemita i član Ku Klux Klana. Međutim, bio je i vlasnik najvećih fabrika u zemlji, pa je vojska zažmirila na njegovu prošlost. Međutim, 1946. Ford će i dalje biti dodijeljen prestižnim nagradama za usluge industriji i zemlji. To se dogodilo neposredno prije smrti osnivača Ford Motor Company, koji ga je pretekao 1947. godine, nakon čega je upravljanje kompanijom prešlo u ruke Henrija Forda II, unuka Henrija Forda.
Fordova smrt ni na koji način nije uticala na razvoj kompanije. Nastavio je da se razvija ubrzanim tempom, postajući istinski poštovan, pa čak i legendarni. Jedan za drugim pojavljuju se modeli koji već u prvim godinama izlaska postaju veoma popularni, pravi bestseleri, koji doživljavaju reinkarnacije, jedan za drugim (klasičan primjer je Mustang). Za mnoge Amerikance (i ne samo za njih) Ford je postao sinonim za koncept "odličnog automobila".
 |
| Ford Thunderbird iz 1964. (slika odavde) |
Štab Ford Motor Company nalazi se u blizini Detroita, u Dearbornu, Michigan, SAD (Dearborn, Michigan, SAD). Kompanija je jedan od tri najveća svjetska proizvođača automobila. Proizvodimo širok asortiman proizvoda - automobile različite veličine, termine i troškove. Puno pažnje je dato i razne vrste trkaći. Predstavništva i fabrike kompanije su raštrkane širom sveta.
Brendovi
Godine 1958 Ford Motor Company proizvedeni automobili pod markom Edsel. Ovo je bio pokušaj da se kupcu ponudi prestižan, ali prilično pristupačan automobil. Pokušaj je bio krajnje neuspješan - u proizvodnji 1960. godine Edsel, koji je uživao izuzetno malu potražnju, bio je smanjen. Ford izgubio milione dolara na ovome, i Edsel postao sinonim za neuspjeh za njega.
Kupljena je 1986. godine engleska oznaka Aston Martin-Lagonda . Kupovina nije bila baš uspješna i 2007. su je se riješili prodajom konzorcijumu investitora na čelu sa kompanijom Prodrive.
Kupovina 1990. godine također je bila neuspješna. Jaguar i 2000. godine Land Rover . Otišli su do Indijanca Tata Motors u 2008.
Stvari nisu išle baš najbolje u slučaju Volvo automobili, kupljen 1999. i prodat 2010. Kinezima Zhejiang Geely Holding Group.
Od brenda osnovanog 1939 Merkur, pod kojim su se proizvodili automobili srednje cijene, također je odlučeno da se odustane. Brend je prestao da postoji 2010. godine.
Brend je postojao nekoliko godina Merkur- od 1985. do 1989. godine. Prodavao se uglavnom u SAD-u i Kanadi, iako je nekoliko modela ipak stiglo u Evropu.
Pretplatite se na
