Gasnoturbinski motor DT 59. Pomorska tvornica Kronstadt remontirala je plinskoturbinski motor za Centar za remont brodova Dalzavod (fotografija)

Državni istraživačko-proizvodni kompleks za izgradnju gasnih turbina (GP NPKG) „Zorya” - „Mašproekt” je vodeći projektant i proizvođač gasnoturbinskih motora raznih modifikacija u ZND za gasovode, energetiku i monopol za brodski propulzori. Gotovo svi vojni brodovi u Rusiji opremljeni su brodskim gasnoturbinskim motorima proizvedenim u Nikolajevu. Osim toga, turbine ukrajinske proizvodnje aktivno se koriste u energetskom i industrijskom sektoru Ruske Federacije.

Po standardima industrije motora, prihod Državnog preduzeća NPKG Zorya - Mashproekt je veoma mali i varira na nivou od 250-300 miliona dolara. Rezultati za 2013. ostaju najviši – 397,2 miliona dolara. Udio preduzeća čini oko 30 posto obima proizvodnje Državnog koncerna Ukroboronprom. Učešće izvoza u prihodima iznosi 90–95 posto.

Glavni prihod kompanije dolazi od nabavke opreme za pumpanje gasa. Glavni kupci u ovom segmentu su Rusija, Uzbekistan, Kazahstan i Turkmenistan. Ovi proizvodi se koriste i u Češkoj, Bugarskoj, Bjelorusiji i samoj Ukrajini. Radovi se odvijaju u saradnji sa Sumy NPO po imenu Frunze.

“Najozbiljniji izazov za proizvođača gasnoturbinske jedinice– smanjenje tradicionalnih tržišta u Indiji i Kini”

Oko 2/3 ukupne količine proizvedenih proizvoda su motori od 25 MW - najteži za proizvodnju. Izgradnja gasovoda Severni tok pokazao se kao izuzetno isplativ projekat za kompaniju.

Zorya - Mashproekt je 2008. godine potpisao najveći ugovor u svojoj istoriji za isporuku stotinu gasnih turbinskih jedinica snage 25 MW za gasnu i energetsku industriju Irana. Generalno gledano, Rusija i Centralna Azija ostaju neosporni kupci, budući da jesu najveći dobavljači gas

Ugovori sklopljeni 2012. godine omogućavaju nam da planiramo proizvodni program više od pet godina unaprijed. Udio morskih proizvoda u izvoznoj strukturi kompanije značajno će se povećati.

Pokreće se proizvodnja brodskih plinskih turbinskih jedinica ukupne količine oko 14 posto. Istorijski gledano, glavni i redovni kupac ostaje ruska mornarica, koja ima najveći broj brodova opremljenih instalacijama preduzeća. Plinske turbine se također aktivno isporučuju u Indiju, Kinu i Vijetnam.

Od 2011. godine prihod kompanije konstantno premašuje 300 miliona dolara godišnje. Povećanje novčanih primitaka omogućilo je početak realizacije investicionog programa za modernizaciju proizvodnih kapaciteta. Osim toga, sigurnost koja je došla nakon još jedne promjene rukovodstva i uključivanja preduzeća u koncern Ukroboronprom otvorila je pristup finansijskim resursima. U septembru 2011. Zorya - Mashproekt je od bankarskog dijela Raiffeisen-Aval grupe dobio revolving kreditnu liniju sa limitom od 20 miliona eura i prekoračenjem (neosigurani kredit) od 55 miliona grivna. Očigledno je da će ova i druga pozajmljena sredstva biti iskorišćena za dalju modernizaciju proizvodnih kapaciteta koja je u preduzeću počela 2012. godine.

Uspješan primjer saradnje

Rad "Zori" - "Mašproekt" na Rusko tržište demonstrira možda najuspješniji mehanizam saradnje u sektoru odbrane između ukrajinskih i ruskih preduzeća u čitavoj postsovjetskoj istoriji. Očuvanje široke saradnje u izgradnji brodskih motora, razvijene u SSSR-u, podjednako je zasluga rukovodstva na obje strane. Ne unutra posljednje utociste veze su održane zahvaljujući stvaranju 1993. godine zajedničko ulaganje– CJSC “Turborus” sa sjedištem u Rybinsku. Četrdeset posto pripalo je Zori - Mašproektu, a ruski paket je u jednakim udjelima podijeljen između sadašnje NPO Saturn i NPO Aurora.

U početnoj fazi, glavni zadatak kompanije je bio da obezbedi održavanje gasnih turbinskih jedinica proizvedenih u Nikolajevu u sastavu ruske mornarice i granične službe FSB. Trenutno JSC "Turborus" opslužuje niz gasnoturbinskih jedinica površinskih brodova ruske mornarice i granične službe (obalska straža): MZN, M5E, M8, M10, M15A, M15-B, M15-B, M35, M7K, M7N, M9, M21A, MT70, DT4. U pogonu su sljedeći tipovi motora: DT59, DK59, DN59, DE59, D063, DR77, DS77, DN77, DD50, DO75, DM71, DR71, DS71, DR76, DM76, DA90, DO90, DA91.

S jedne strane, saradnja se održava zbog monopolskog položaja Državnog preduzeća NPKG Zorya - Mashproekt u oblasti brodskih gasnoturbinskih motora. Osim toga, na teritoriji Rusije ostali su ne samo glavni projektni kapaciteti vojne brodogradnje (Konstruktorski biro Severnoje, TsMKB Almaz, Projektni biro Zelenodolsk), već i sva preduzeća koja se odnose na automatizaciju brodova. To se prvenstveno odnosi na NPO Aurora, gdje jedno od glavnih područja rada ostaje razvoj i proizvodnja složeni sistemi menadžment tehnička sredstva površinskih i podmorskih brodova. Kompanija je aktivno sudjelovala u mnogim izvoznim programima ruske brodogradnje, posebno u indijskom smjeru (na primjer, za fregate klase 11356 Talwar).

Jednako važan zadatak JSC Turborus je da ispuni zajednički rad o stvaranju obećavajuće tehnologije gasnih turbina. U stvari, preduzeće i dalje ostaje glavni instrument naučna saradnja Ukrajinski i ruski proizvođači motora koji rade za flotu. Njegov glavni program bilo je stvaranje gasnoturbinskog motora M90FR kapaciteta 27.500 Konjska snaga za perspektivne ratne brodove i dizel-gasnu turbinu M55R za fregate projekta 22350 Jedinica M55R uključuje jednu turbinu sa naknadnim sagorijevanjem M90FR i jedan nosač dizel motor 10D49 proizveden u Kolomni sa kapacitetom od 5200 konjskih snaga, elektrana fregate projekta 22350 su dvije jedinice M55R.

Fabrička ispitivanja motora M90FR u preduzeću su završena u novembru 2005. Državna interresorna ispitivanja brodskog gasnoturbinskog motora M90FR - 2006. U potpunosti su potvrdili usklađenost tehničke karakteristike motora prema zahtjevima kupaca za brodske gasnoturbinske motore četvrte generacije.

U julu 2008. godine, CJSC Turborus je završio instalaciju nove dizel-gas turbinske jedinice M55R na ispitnom stolu. Sa ruske strane u radu učestvuju NPO Saturn OJSC (područje odgovornosti - energetska turbina), koncern NPO Aurora (upravljački sistemi za gasnoturbinske motore, dizel motore i agregat), Tvornica Kolomna (dizel motor 10D49). saradnju na izradi agregata, sa ukrajinske strane - JP NPKG "Zorya" - "Mašproekt" (turbokompresor i menjač). Ispitivanja su obavljena na štandu u Nikolajevu, jer u to vrijeme u Rusiji nije bilo takvih štandova. Državna ispitivanja dizel-gas turbinske jedinice M55R uspješno su završena krajem 2008. godine.

Za državne narudžbe i za izvoz

Glavni tip instalacije proizveden za fregate je GGTU M7N.1E ( dalji razvoj GGTU M7 patrolni brodovi serije Project 1135), uključujući dva gasnoturbinska motora DT59.1 sa naknadnim sagorevanjem snage od 19,5 hiljada konjskih snaga svaki i dva nosača gasnoturbinskih motora DS71 sa snagom od 9 hiljada konjskih snaga svaki. Za indijsku ratnu mornaricu u Rusiji su izgrađene prve tri fregate projekta 11356 (tip Talwar) sa isporukom 2003-2004, tri modificirana broda za Indiju se završavaju, a u toku su pregovori o naručivanju još tri fregate. Istovremeno, 2010. godine za rusku mornaricu naručeno je šest modificiranih fregata sličnog tipa projekta 11356R (11357, tip Admiral Grigorovič), a njihova isporuka se očekuje do 2016. godine.

Za glavni tip perspektivnih fregata ruske mornarice projekta 22350 koristi se DGTU M55R proizvođača JSC Turborus. Dvije instalacije M55R ugrađene su na vodeću fregatu ovog projekta Admiral Sovjetski savez Gorškov“, porinut 2010. godine, do danas su položena još dva broda. Ukupno, do 2020. godine planirana je izgradnja šest do osam blokova ovog tipa.

Patrolni brodovi projekta 11661K (tip Gepard) opremljeni su dvoosovinskom dizel turbinskom jedinicom M44 ukupne snage 33 tisuće konjskih snaga, izgrađenom prema CODOG shemi. Instalacija uključuje dva glavna gasnoturbinska motora DO90, jedan dizel motor, dva PA28 mjenjača i jedan P044. Dva broda projekta („Tatarstan“ i „Dagestan“) završena su za Kaspijsku flotilu mornarice sa isporukom 2003. i 2012. godine. Osim toga, Rusija je 2011. godine zaključila ugovor o isporuci dva patrolna broda izvozne verzije (tip Gepard 3.9) za Vijetnam. Poznato je da je Hanoj ​​naručio još dva broda ovog projekta.

Za rusku mornaricu, Državni istraživačko-proizvodni kompleks "Zorya" - "Mašproekt" nastavlja isporuku gasnoturbinskih motora razne vrste održavati u službi brodove sovjetske gradnje: raketne krstarice projekta 1164 (GTU M21 u sastavu GTD M70 i M8KF), velike protivpodmorničke brodove projekta 1155 (GTU M9 u sastavu GTD M62 i M8KF), male protivpodmorničke brodove brodovi projekta 1124M (GTD M8M), raketni brodovi projekta 1239 (GTE M10).

U Indiji, prema Projektu 15, koji je razvio Sovjetski Sjeverni projektantski biro, uz aktivnu tehničku pomoć SSSR-a i Rusije, tri razarač tipa Delhi, pušten u rad 1997–2001. Brodovi su bili opremljeni dizel-gas turbinskom jedinicom koja se sastoji od dvije jedinice M36N, koje se sastoje od dva plinska turbinska motora DT50 maksimalna snaga 27 (dugoročni - 23,1) hiljada konjskih snaga svaki i dva dizel motora KVM-18. Za sljedeća tri indijska razarača projekta 15A (tip Kolkata), koji su trenutno u izgradnji, razvijena je plinska turbinska jedinica M36E s dvije osovine. Sastoji se od dva turbo-reduktora sa dva gasnoturbinska motora DT59 (u svakoj jedinici), koji rade na dve osovine preko RG-54 reverzibilnih menjača. DT-59 je modifikacija UGT 16000 za brodski pogon.

Gasnoturbinska jedinica CODAG kineskog razarača Project 052 (Qingdao, ušao u flotu 1996. godine) izgrađena je po CODAG shemi i sastoji se od dva plinskoturbinska motora UGT 25000 snage 48,6 hiljada konjskih snaga svaki i dva dizel motora 12V 1163TV83 sa snagom od 8,84 hiljade konjskih snaga proizveden MTU. Prvi razarač ovog projekta (Harbin) bio je opremljen dizel plinskom turbinskom jedinicom na bazi američke GE LM2500 turbine snage 55 hiljada konjskih snaga. Sličan Qingdao DSTU CODAG ukrajinskog dizajna je također instaliran na kineskim razaračima projekata 052B (dva broda, puštena u rad 2004.) i 052C (dva broda, puštena u rad 2004.–2005.). Ove instalacije uključuju razne modifikacije(DA80/DN8) GTE UGT 25000. Trenutno u NR Kini postoji još sedam razarača Projekta 052C u različitim fazama izgradnje, od kojih se očekivalo da će prvi biti pušten u rad u ljeto 2012. godine. Nejasno je da li su ovi brodovi opremljeni gasnoturbinskim motorima kupljenim iz Ukrajine ili gasnoturbinskim motorima kineske proizvodnje.

Prema nekim izvještajima, još krajem 90-ih Ukrajina je prenijela licencu za proizvodnju gasnoturbinskih motora UGT 25000 u Kinu, gdje su klonirani u Xian Aero Engine preduzeću pod oznakama QC280 i QD280, iako je njihova serijalizacija i dalje pod znakom pitanja. : navodno su prototipovi QC280 testirani na drugom razaraču projekta 052B. Dizeli 1163TB83 se također proizvode po licenci MTU Friedrichshafen pod imenom Shanxi.

U segmentu brodova vazdušni jastuk Najpoznatija je instalacija M35 za malu desantnu lebdjelicu (MDK VP) projekta 12322 (tip Zubr) snage 50 hiljada konjskih snaga. „Bizoni“ su izvezeni u Grčku po dva ugovora od 2000. do 2004. godine. Dva broda za Grčku je izgradilo udruženje brodogradilišta Almaz, a još jedan je završio FSK More. Ukrajinski dio ugovora predviđao je izgradnju dva broda, ali je isporuka drugog obustavljena zbog njegovog nezadovoljavajućeg učinka. tehničko stanje. Ukrspetsexport je 2009. godine zaključio donekle kontroverzan (zbog prenosa tehničke dokumentacije za ove brodove) ugovor za još dva slična desantna broda na vazdušnom jastuku (HHCV) za kinesku mornaricu. Dva broda projekta 958 Bizon, izgrađena u FSK Moreu, isporučena su naručiocu 2012–2013, a planirana je izgradnja još dva u Kini uz učešće ukrajinskih stručnjaka.

Krajem decembra 2012. Državno preduzeće "NPKG "Zorya" - "Mašproekt" isporučilo je Indiji komplet pomorske opreme za brodove Projekta 15 (tip Delhi), koji se isporučuje u okviru programa Održavanje. Prethodno je kompanija isporučivala elektrane za indijske brodove projekta 15A (tip Kolkata). U februaru 2013. Zorya - Mashproekt je istog kupca isporučio kompletom opreme. Namijenjen je za brodove klase fregata.

U periodu od 2013. do 2017. godine kompanija će povećati proizvodnju brodskih proizvoda zaključen je niz ugovora o nabavci brodskih pogonskih jedinica, uključujući dugoročne ugovore sa indijskim brodograditeljima. U kolovozu 2013. godine pripremljeni su za isporuku kupcu mjenjači jedinice za brod klase fregate. Jedinica uključuje dva naknadna sagorevanja, dva glavna mjenjača i dodatak među mjenjačima. Ukupan ciklus proizvodnje za cijelu grupu mjenjača bio je 18 mjeseci. U narednih pet godina realizovaće se program proizvodnje teških brodskih jedinica u okviru kojeg kompanija mora da proizvodi četiri tipa, koji se razlikuju po dizajnu i složenosti proizvodnje. On ovog trenutka Prvi mjenjač sljedeće jedinice spreman je za testiranje.

U aprilu 2013. Državno preduzeće Zorya - Mashproekt potpisalo je ugovor sa indijskim kupcem za nabavku gasnih turbinskih elektrana za brodove koji će se graditi u brodogradilištu u Mumbaiju. Ugovor je zaključen nakon tendera 2012. godine. Prema uslovima ugovora, kompanija će u periodu od 2016. do 2019. godine opremiti četiri nova broda projekta 15B. Treća serija je već opremljena. U periodu 1993–1995. u Indiju su isporučene instalacije za tri broda projekta 15 (tip Delhi), a 2005–2006. i za tri broda projekta 15A (tip Kolkata). Za projekat 15B kompanija će proizvesti modernizovani energetski gasnoturbinski agregat sa mikroprocesorskim sistemom upravljanja.

Izgledi kompanije

Državno preduzeće "Zorya" - "Mašproekt" jedno je od najuspješnijih preduzeća odbrambene industrije Ukrajine i preduzeća za proizvodnju motora ZND. Međutim, pozicija kompanije u segmentu gasne turbine za ratne brodove je prilično kontradiktorno. Uprkos monopolu u ZND u proizvodnji brodskih pogonskih sistema, izvoz proizvoda je izuzetno težak bez ruskih preduzeća. Zapravo, mogu se imenovati samo tri pojedinačna ugovora, implementirana bez saradnje sa ruskim izvoznicima i preduzećima: izgradnja četiri hovercrafta Project 958 Bizon za Narodnu Republiku Kinu, singapurski hovercraft projekat ACV-1 program i isporuka novih turbina za američki kontejnerski brod LCpl Roy M. Wheat, koji nisu nastavljeni.

Zbog izuzetno ograničenih mogućnosti Ukrajine u projektovanju i automatizaciji ratnih brodova, domaće tržište Zori - Mashproekt je zanemarljivo malo. A uzimajući u obzir zasićenost tradicionalnih tržišta ruske brodogradnje (Kina, Indija), zajedno sa njihovom željom za samodovoljnošću, uključujući i proizvodnju plinskih turbinskih jedinica, treba očekivati ​​smanjenje kupovine i ruskih i ukrajinskih brodova. , a sa njima i motori Nikolaev.

Drugi izazov je povećana konkurencija sa zapadnim proizvođačima motora, posebno sa od generala Električni. Licencna proizvodnja gasnoturbinskog motora LM2500 organizirana je u pogonima indijske korporacije HAL. A za program fregate tipa 17 Shivalik na insistiranje indijske strane za elektrana Brod ima dva LM2500 gasnoturbinska motora odabrana kao turbine sa naknadnim sagorevanjem. Očekuje se da će se isti gasnoturbinski motori koristiti na sedam fregata Projekta 17A planiranih za izgradnju u Indiji.

Od 2009. godine nastavljena je priča o programu perspektivnog razarača Projekta 15B. Planirana je izgradnja četiri razarača za indijsku mornaricu, koji su razvoj projekta 15A. Lista učesnika u programu 15B ostaje ista, ali set ključnih komponenti za brod nije završen. Glavna kontroverza nastala je oko elektrane, cela linija Dizajneri s indijske strane su predložili korištenje istog LM2500 plinskog turbinskog motora. Za rusku stranu takav razvoj događaja je takođe nepoželjan, jer će dovesti do ispadanja niza povezanih preduzeća sa tržišta.

Na ruskom pomorskom tržištu poziciju Zori - Mashproekt teoretski ugrožavaju periodično pokretani projekti organizovanja proizvodnje brodskih gasnih turbina u Ruska preduzeća. Međutim, kao iu slučaju organizovanja proizvodnje helikopterskih motora u Rusiji, ovdje nije postignut veliki napredak.

Od 1992. godine u ribinskom NPO Saturn izvode se radovi na brodskim plinskim turbinskim jedinicama, a 2000. godine čak je i ruska mornarica priznala kao osnovno poduzeće za izgradnju brodskih plinskih turbina. U stvari, nakon 2000. Saturn je bio u mogućnosti da testira dva tipa brodskih motora na ispitnim stolovima, koji su zapravo modificirani klonovi odgovarajućih Nikolajevskih razvoja. Sovjetski period: M70FRU sa kapacitetom od 14 hiljada konjskih snaga i M75RU sa kapacitetom od sedam hiljada konjskih snaga. Oba su razvijena po narudžbi ruske ratne mornarice, ali do danas nijedan uzorak ovih plinskih turbinskih motora nije kupljen ili stavljen na brodove. Saturn takođe učestvuje u programu gasnoturbinskih motora M90FR (za fregate Projekta 22350) u saradnji sa Zorya - Mashproekt. Ali udio poduzeća Rybinsk u obimu koprodukcija iznosi samo 20 posto, a montaža turbina M90FR se vrši u Nikolajevu.

S obzirom na ovu situaciju, 2011. godine nastavljen je razgovor o izgledima za kupovinu državnog preduzeća NPKG Zorya - Mašproekt i niza brodograditeljskih preduzeća u Ukrajini od strane ruskih državnih investitora. Međutim, odluka o investicionom programu kompanije u novu opremu ukazuje na nepostojanje namjere da se preduzeće privatizuje ili nekome prenese. Dakle, sve ukazuje na očuvanje trenutna situacija za naredne godine.

Čini se da još nikog ne zanima rezultat. S jedne strane, ukrajinski učesnici u diskusiji odbijaju da uzmu u obzir ulogu ruskih projektantskih kapaciteta i preduzeća za automatizaciju u izvozu proizvoda iz državnog preduzeća NPKG Zorya – Mashproekt. S druge strane, tada najavljeni ruski prijedlog da se Zori - Mašproekt integriše u strukturu USK izazvao je određeno zaprepaštenje. Prvo, čemu ovakav oblik integracije ako CJSC Turborus uspješno posluje više od 20 godina? Drugo, pitanje beneficija Ukrajine nije pokrenuto na raspravu, iako je u tom periodu zemlja u potpunosti poštovala status strateškog partnera.

Općenito, oblik i sadržaj takvog prijedloga integracije onemogućili su dijalog. Takvi stvarni problemi industrije kao što su starenje i nedostatak kadrova u projektantskom birou, pad naučno-tehničkog potencijala i saradnja se ne iznose za diskusiju. I za Ukrajinu i za Rusiju izgleda obećavajuće organiziranje pogona za montažu preko CJSC Turborus s naknadnim prijenosom licenci za stare motore prema kapacitetu kupaca (Indija, Vijetnam) i daljnjim zajedničkim razvojem i proizvodnjom novih plinskih turbinskih motora za rusku flotu po uzoru na od M90FR.

Ispostavilo se da je supstitucija uvoza u odnosu na Zora - Mashproekt, kao u slučaju Motor Sich ( detaljnije - u "VPK", br. 18, 2014), uglavnom je deklarativne prirode. Zatvoreno akcionarsko društvo sa dominantnim udelom ruskog kapitala posluje više od 20 godina i za sve to vreme nikada se nije našlo u konfliktnim ili kontroverznim situacijama, za razliku od isporuke istog Zubrova. Odsustvo otkrivajućih materijala u medijima o radu Turborusa potvrđuje dobar izbor modeli saradnje ne samo u finansijskom, već iu proizvodnom aspektu. Ozbiljniji izazov u odnosu na današnju politiku supstitucije uvoza je očekivano smanjenje tradicionalnih izvoznih tržišta kompanije u Indiji i Kini.

Morska tvornica Kronstadt (dio Ujedinjene brodogradnje) pripremila je renoviranje gasnoturbinski motor za otpremu kupcu OJSC Brodoremontni centar Dalzavod. Brodski gasnoturbinski motor DT-59 stigao je u fabriku u junu 2015. godine na srednjoročni remont, a testiran je na posebnom štandu u periodu januar-februar 2016. godine. Usklađivanje parametara gotov motor karakteristike uključene u projektni zadatak, uspješno potvrđeno.

Ovo je prvi od dva brodska gasnoturbinska motora namijenjena dalekoistočnim brodomehaničarima, te od devet koji se trenutno remontuju u Pomorski tvornici u sklopu vladinog naloga.

U isto vrijeme, narudžbe za popravak konvertiranih brodski motori za potrebe gasnih pumpnih stanica. Plan popravke za 2016. uključuje pet GPA-10 jedinica i jedan motor DR59L.

Specijalizirana proizvodnja plinskih turbina Kronštatske pomorske tvornice bavi se popravkom brodskih motora od 1967. godine. Za to vrijeme popravljeno je više od 350 motora i instalacija različitih modifikacija za potrebe mornarice.

Posjedujući komplet dokumentacije za popravke, alate i opremu koju je razvio proizvođač, proizvodnja plinskih turbina obavlja cijeli ciklus srednjih popravki gasnoturbinskih motora, uključujući ispitivanje na „vrućoj“ klupi, a također obavlja poslove nadzora montaže i , ako je potrebno, servisno održavanje gasne turbinske instalacije na brodovima.

Program remonta gasnoturbinskih motora za Ratnu mornaricu odobren je za period do 2024. godine. Pomorski pogon je zadužen za remont motora DE59, DT59, DK59, DO63, kao i gasnoturbinskih motora narednih generacija, kao i motora domaće proizvodnje.

Pomorska tvornica Kronštat pripremila je remontovani gasnoturbinski motor (GTE) za otpremu kupcu JSC Dalzavod Brodoremontni centar (Vladivostok). Brodski gasnoturbinski motor DT-59 stigao je u tvornicu u junu 2015. godine na srednjoročni popravak u periodu januar-februar 2016. godine testiran je na posebnom štandu. Potvrđena je usklađenost parametara gotovog motora sa karakteristikama navedenim u tehničkim specifikacijama. Ovo saopštava pres služba fabrike.

Ovo je prvi od dva brodska gasnoturbinska motora namijenjena Dalzavodu, te od devet koji se trenutno remontuju u Pomorskom pogonu u sklopu državne narudžbe. Istovremeno, nastavljaju se ispunjavati nalozi za remont preuređenih brodskih motora za potrebe pumpnih stanica. Plan popravke za 2016. uključuje pet GPA-10 jedinica i jedan motor DR59L.

Specijalizirana proizvodnja plinskih turbina Kronštatske pomorske tvornice bavi se popravkom brodskih motora od 1967. godine. Za to vrijeme popravljeno je više od 350 motora i instalacija različitih modifikacija za potrebe mornarice.

Posjedujući komplet dokumentacije za popravke, alate i opremu koju je razvio proizvođač, proizvodnja plinskih turbina obavlja cijeli ciklus srednjih popravki gasnoturbinskih motora, uključujući ispitivanje na „vrućem“ stolu, a također obavlja poslove nadzora montaže i, po potrebi servisiranje gasnih turbinskih agregata na brodovima.

Program remonta gasnoturbinskih motora za rusku mornaricu odobren je za period do 2024. godine. Pomorski pogon je zadužen za remont motora DE59, DT59, DK59, DO63, kao i gasnoturbinskih motora narednih generacija, kao i motora domaće proizvodnje.

Morska tvornica Kronstadt najveće je brodopopravno preduzeće u sjeverozapadnom regionu Rusije. Osnovan 1858. (1858-1922 - tvornica parobroda, 1922-1929 - brodogradilište Kronstadt). Morska tvornica Kronstadt nosi ime od 1929. godine. Kompanija se nalazi u Kronštatu na ostrvu Kotlin u Finskom zalivu, 30 km zapadno od Sankt Peterburga. Proizvodno područje Morsko postrojenje prostire se na više od 63 hektara.

Ukupna dužina priveznog fronta nasipa je 500 m, navoza 750 m, što omogućava remont brodova i plovila dužine do 230 m i deplasmana do 40 hiljada tona.

Postrojenje radi sveobuhvatno renoviranje brodove, uključujući popravke doka u podvodnom dijelu trupa s čišćenjem i farbanjem, popravke donjeg i bočnog pribora, veslanja, krmene cijevi, kormilarskih, uvlačivih i uređaja za podizanje i spuštanje; popravak dizel motora, plinskih i parnih turbina, parnih i toplovodnih kotlova, električnih proizvoda; proizvodi metalne konstrukcije, proizvode za obradu metala, vrši savijanje čelične cijevi, premotavanje električni motori i drugi Morska tvornica u Kronštatu jedno je od najstarijih brodoremontnih preduzeća u Rusiji i najveće u sjeverozapadnom regionu. Osnovan 1858. Trenutno tvornica godišnje popravlja više od 100 brodova i plovila. Od 2015. godine dio je Ujedinjene brodogradnje.

Dalekoistočni centar za brodogradnju i popravku brodova (DSSS) uključuje glavne objekte za popravku i brodogradnju proizvodni kapacitet Far Eastern federalni okrug, kao što su Centar za remont brodova Dalzavod (Vladivostok), Dalekoistočno brodogradilište Zvezda (Boljšoj Kamen) i Severoistočni remontni centar (Viljučinsk). U ime ruskog predsednika Vladimira Putina, konzorcijum kompanija OJSC NK Rosneft i OJSC Gazprombank koju predstavlja zajedničko preduzeće CJSC Moderne tehnologije Brodogradnja“ stvara industrijski i brodograditeljski klaster na ruskom Dalekom istoku na bazi AD „DSSS“, čije će jezgro činiti novi brodograditeljski kompleks „Zvezda“ u gradu Boljšoj Kamen.