4 godine nakon prve recenzije, vrijeme je da napišemo drugu. Nisam očekivao da ću zadržati ovaj auto tako dugo. Za izgled sam stavio 4, ali je bilo moguće staviti 3, jer. Ovaj model dugo nije ažuriran. Sada na stvar. Performanse u vožnji su normalne, motor vuče savršeno, ali povremeno bih želio više ubrzanja, iako je ovo vrlo kontroverzno mišljenje i razumijem da ne vozim BMW X5.
U radu je otkriveno nekoliko manjih kvarova u elektronici. Dakle, DDM modul vrata se pokvario i radio kasetofon je počeo da pokvari. Prvi problem je riješen za 10 hiljada ugradnjom i flešovanjem polovnog, a drugi za 15 hiljada zamjenom modula (ne sjećam se tačno kojeg). Promenio sam drugu zadnju glavčinu i pumpu za gorivo, što je ubilo lošu pumpu (ali sve je ispalo tako da benzinska pumpa to nije uspela da dokaže). Kao rezultat toga, rezervoar za plin je uklonjen i opran. Odjednom, svaki put kada pritisnete papučicu kočnice, ikona svijetli! i natpis o sistemu protiv zaleđivanja. Razmišljao sam o ponovnom ulasku u jedinicu za povezivanje stražnjeg pogona na DEM, ali se pokazalo da je to habanje senzora položaja papučice kočnice (1,5 hiljada rubalja). Promenio sam sve amortizere, stavio dobre neoriginalne. Vjerovatno uzalud, jer. razlika u cijeni je mala, a stražnji su počeli šmrcati nakon 10 hiljada km. Zamijenjen desni prednji pogon.
Možda ulažem previše novca u prevenciju, po uzoru na nezvanične, ne znam, i to je vrlo kontroverzno. Na primjer, preporučili su promjenu ulja u automatskom mjenjaču, iako je prema uputama bez održavanja. Ulje je potpuno promijenjeno, na štandu, što je dosta skupo. Isprao sam sve radijatore sa njihovim rastavljanjem i skidanjem (uključujući i radijator automatskog menjača). Kada sam vidio da su tako gusto natrpani svakojakom prljavštinom, odlučio sam da se ne rasipam. Opet ponavljam da ne znam koliko je to opravdano, iako je XC 60 mog prijatelja počeo čudno raditi sa trzajima u automatskom mjenjaču i sve je prošlo odmah nakon ispiranja hladnjaka (objašnjeno pregrijavanjem kutije). Sve ovo može biti vrlo kontroverzno i čuo sam različita mišljenja o tome od normalnih tehničara, ali život pokazuje da ako vodite računa o bilo kom komadu željeza, onda će on normalno služiti.
Prednosti:
- Prednost automobila je njegova udobnost
- Nedostatak interesovanja otmičara
slabe strane:
- stari dizajn
Recenzija Volvo XC90 2.5 T (Volvo XC 90) 2003. dio 3
Pregled Volva t5 (Volvo X-Ci 90) 2012, 2. dio
Nastaviću sa svojim iskustvom. Diskusija je bila burna i hvala svima. Neko je vrlo precizno primetio da se morate voziti i počeće da vam se sviđa auto. Onako kako je. Za vrijeme koje je prošlo od prethodne recenzije, vjerovatno sam ponovo pročitao sve forume o modelu. Ako ljudi pišu, a pišu mnogo, onda se ima o čemu razgovarati.
Na tri hiljade, potrošnja je počela polako da pada. Izmjerio sam to sa strašću: prešao sam tačno 600 km na 100 litara. Računar pokazuje ispravno - indikator na displeju se zamrznuo na 16.6. Baš kao kalkulator. Naravno, nakon X-traila malo previše, ali udobnost u vožnji je drugačija. Iako je Volvo pomalo oštar, ali staza se nikako ne može porediti sa pomenutim modelom. I prateća automatika se, izgleda, nekako navikla ili sam prestao da obraćam pažnju na manje nedostatke. Sada osećam samo zadovoljstvo vožnje. Takođe sam naučio da se nosim sa velikim uglom okretanja. Iako zaista još jedan okret volana ponekad jako nedostaje. Ali navikla sam se prilično brzo.
Iznenađujuće je da neki pokušavaju da uporede ovaj automobil sa nemačkom (BMW, Mercedes) i japanskom (Highlander, Prado) automobilskom industrijom. Bilo koji auto se može ugasiti, ili obrnuto, dugo i rado raditi. Da li se mladi odlučuju za jeftinije i modernije automobile? Ali logično je! Mobilni telefon je izmišljen, a kada su ga izmislili, jedva da su se trudili da udovolje starcima i starima. A stari modeli, s okruglim slaganjem na oprugu, još uvijek su u uredima plemenitih službenika i u vladi zemlje. Sve je relativno.
Prednosti:
- Pouzdan
slabe strane:
Recenzija Volva t5 (Volvo X-Ci 90) 2012
Dobar dan dragi vlasnici automobila. Možda će vam moja recenzija ovog automobila pomoći u odabiru. Birajte auto dugo i bolno. Nakon domaće auto industrije otišao je Renault Logan, Toyota Corolla, Nissan X-trail (2.0 varijator). Na posljednjem automobilu prešao sam 66.000 km i, plašeći se krhkosti varijatora, odlučio sam ga se riješiti van opasnosti. Međutim, nakon kupovine Volva, jako smo požalili zbog izbora. Ali prvo stvari.
Zašto ste odabrali XC90. Nakon Nissana, prvobitni izbor pao je na Volvo XC60. Malo skuplji, ali za isti novac kao XC90, XC60 ima bogatiji paket. Ali nije mijenjao šilo za sapun. XC90 je veći, prostraniji i nekako solidniji. Jednostavno nije bilo dovoljno novca za dizel XC90. U salonu su me uvjerili da dvije godine neću potrošiti 2,5 stotine rubalja na gorivo. A garancija za automobil (njegov glavni nedostatak) je dvije godine, što znači da se 2014. jednostavno ne može prodati za više od 1,4 miliona. Sa popustom pred novu godinu kostao me je 1,8 miliona.Cena pada oko 200 hiljada godisnje.Zakljucak je da auto zasluzeno spada u kategoriju neprodatih.
Prilikom odabira automobila bio je u Toyoti, Tauregu, Mitsubishiju, Mazdi, Hondi, Land Roveru. Svuda su govorili da se Volvo ne može prodati na sekundarnom tržištu i da niko neće prihvatiti ovaj model kao novi po Trade in programu. U početku nisam vjerovao, ali nakon razgovora sa poznatim nadmetačima, uvjerio sam se da je to tako! Ali Volvo je oduvijek volio izgled, ali nema savjetnika za ukus i boju. Dosta je pisano o nedostacima mašine. Ipak, Volvo uvijek ima kupce, kao i za druge marke.
Prednosti:
- kapacitet
- Izgled
- Pokupiti
slabe strane:
- Veliki ugao okretanja
- Velika potrošnja goriva
- staromodni salon
Volvo XC90 se smatra najdimenzionalnijim među crossoverima koje proizvodi kompanija. Dužina mu je 4807 mm, širina 2112 mm, visina 1784 mm. Također nadmašuje mnoge direktne konkurente po veličini. Auto ima visok razmak od tla - 218 mm, lako savladava neravnine na cesti. Međutim, loše podešavanje ovjesa omogućava vam da osjetite sve nesavršenosti kolovoza u kabini.
Automobil je isporučen sa pet tipova dizel i benzinskih motora: 2,4 litara, 2,5 litara, 2,9 litara, 3,2 litara i 4,4 litra. Potonji je dolazio sa 8 cilindara i 315 KS. Međutim, dinamika motora crossovera prepoznata je kao nedovoljna. Istovremeno, neke verzije crossovera bile su opremljene automatikom sa samo 4 brzine. Opcije su takođe bile dostupne sa 5- i 6-stepenim automatskim i 6-stepenim mehanikom. Promena brzina nije dovoljno jasno postavljena i potrebno je dosta vremena da se navikne. Posebno za rusko tržište, opremljen je W modom, koji vam omogućava da startujete na hladnom iz treće brzine, što eliminiše dugotrajno proklizavanje pri malim brzinama. Volvo XC90 je isporučen sa pogonom na sve točkove i pogonom na prednje točkove.
Luksuzni crossover ubrzava do maksimalnih 210 km/h, što na najsnažnijem motoru postiže za 7,3 sekunde. Potrošnja goriva modela XC90 najveća je među Volvo asortimanom. Motor od 4,4 litara troši 20 litara goriva u gradskom režimu i 9,8 na autoputu. Čak i ekonomični dizel od 2400 cc. troši 10,4 i 6,7 litara goriva.
Model ima odlične kočnice i odlično upravljanje. Automobil pouzdano štiti putnike od nezgoda. Posebno za Volvo XC90 razvijen je ojačani krov koji osigurava sigurnost unutrašnjosti prilikom prevrtanja. Još jedna inovacija bio je RSC sistem kontrole kotrljanja. Tradicionalno, automobil je opremljen ESP-om, ABS-om, sistemom za pomoć pri kočenju u slučaju nužde. Ugrađene funkcije pomažu vozaču da lako parkira i kontroliše saobraćaj na autoputu u automatskom režimu zahvaljujući ugrađenom tempomatu.
Volvo XC90 može biti opremljen trećim redom sedišta, za prevoz do sedam osoba odjednom. Po potrebi se preklapaju kako bi se napravio više prostora za prtljažnik, koji se može povećati na 1837 litara (bez trećeg reda sedišta i sa oborenim zadnjim sedištima).
Automobil je proizveden u osnovnoj konfiguraciji i luksuznom Executive i R-Design. Osnovna verzija uključivala je sljedeću opremu: servo upravljač, podesiva i grijana sjedala, kontrolu klime, putni računar, audio sistem s podrškom za Apple uređaje. Telefon se povezuje sa automobilom umetanjem SIM kartice u poseban slot koji zamenjuje Bluetooth. Skupe verzije Volva XC90 bile su opremljene ugrađenim grijanim retrovizorima i unutrašnjosti, alarmom, halogenim i LED prednjim svjetlima. Imali su i kožne presvlake i sjedišta. Krovni otvor i svjetla za maglu su ponuđeni kao dodatne opcije.
Volvo XC90 je proizveden za tržišta Evrope, Azije i Sjeverne Amerike. Prva generacija bila je najtraženija u SAD-u i Velikoj Britaniji. SUV je stvoren uglavnom za američko tržište, što potvrđuje njegova prodaja i dizajn interijera, kreiran uz očekivanje domaćica: lako je urediti mjesto za dijete u automobilu, a volan i pedale imaju dovoljnu mekoću pod kontrolom.
Volvo XC90 je vrhunski vodeći model švedske kompanije. Ovaj krosover je prvi put viđen 2002. godine na Salonu automobila u Detroitu. Ovaj Volvo model ima prilično bogatu i zanimljivu istoriju. Tokom 13 godina postojanja, crossover je doživio 4 restylinga i ažuriranja. I tek 2015. godine XC90 je čekao da se pojavi druga generacija. Za sve to vrijeme, automobil se pokazao s pozitivne strane: visoka pouzdanost, kvalitet izrade, vozne performanse i vrhunski nivo opreme (o tome svjedoče recenzije vlasnika Volva XC90).
Restilizacija prve generacije
Prve promjene modela dogodile su se 2006. godine i utjecale su samo na izgled automobila. Volvo je takođe promenio zadnja svetla i druge kozmetičke detalje. Naknadna ažuriranja modela također nisu uticala na tehnički dio. Što se tiče motora, sve je bilo stabilno tokom čitavog životnog ciklusa XC90.
Druga generacija
Ali vrijeme je prolazilo, a dugovječni crossover je bio prilično zastario za moderno automobilsko tržište. U visoko konkurentnom okruženju, kada sve velike kompanije kupcima pružaju premium krosovere, Volvo nije imao izbora. Druga generacija je osvijetljena 2014. na velikom sajmu automobila. Kako je postao novi Volvo XC90 i može li novi automobil ponoviti uspjeh svog prethodnika ili mu se barem približiti? U članku se detaljno razmatraju sve prednosti i nedostaci novog modela, sažimaju se brojne recenzije vlasnika Volva XC90, a također se opisuju utisci testne vožnje.
Šta se promijenilo?
Obožavatelji marke "Volvo" čekali su - početkom 2015. godine prvi model druge generacije XC90 sišao je sa montažne trake. Novi automobil je bio prvi u istoriji kompanije, koji je kompletno sastavljen u Švedskoj. Kreatori su napravili crossover od nule, do prethodnih modela. Više novca uloženo u XC90 nego bilo šta drugo
Zahvaljujući ovakvom pristupu, kompanija konačno odbacuje oznaku "automobili za dosadne i penzionere". Novi crossover je tehnološki najnapredniji, spektakularan i impresivan Volvo automobil.
Inženjeri i dizajneri uspjeli su spojiti prepoznatljive karakteristike legendarne prve generacije i moderne tehnologije kako u izgledu tako iu tehničkoj opremi.
Eksterijer novog XC90
Druga generacija je postala malo veća. To je uglavnom zbog produženja haube i horizontalnih linija karoserije, koje vizualno izdužuju automobil. Velika i brza - ne postoji drugi način da se to nazove. Na prvi pogled dizajn djeluje eksperimentalno, ali se brzo naviknete. Kreatori su pokušali da ostave prepoznavanje modela u zadnjem dijelu karoserije: ista prednja svjetla smještena okomito duž zadnjeg stakla. Poklopac prtljažnika je neznatno izmenjen, što je „pomerilo“ svetla u stranu.
S prednje strane, novi Volvo XC90 je potpuno drugačiji automobil, kreiran bez obzira na tradiciju brenda. Odmah postaje jasno da nakon ovog modela sve ostale čeka restilizacija. Sami kreatori su farove nazvali "Torovim čekićima". Najvjerovatnije će takva dnevna svjetla automobila uskoro postati karakteristika cijelog brenda. Tradicionalni je potpuno hromiran, amblem brenda je na mestu kao i uvek. Branik je takođe ukrašen elegantnim hromiranim umetcima koji su na istoj talasnoj dužini kao i šara farova. Svi ovi mali detalji stvaraju holističku i cjelovitu sliku nove generacije. Nakon što ste se divili svježem dizajnu, vrijeme je da zavirimo u unutrašnjost crossovera.
Unutrašnjost XC90
Unutrašnje punjenje ne zaostaje za spoljašnjim. Dizajn i kvaliteta kabine sa sigurnošću se mogu nazvati luksuznim. Za razliku od smelog i brzog dizajna karoserije, sve u kabini je mnogo suzdržanije. Ali to ne ometa, već stvara vlastiti polet.
Počnite sa zatvorenim vratima. Nakon što uđete unutra i zalupite vratima, nemojte se plašiti. U početku će vam se činiti da ste u vakuumu - tako dobra i savjesno promišljena izolacija. Nakon toga, oko pada na prednju ploču. Dizajniran je u strogom stilu, bez prezasićenosti dugmadi i kontrolama. Prava koža u duetu sa drvetom je klasična završna obrada, ali za skuplje nivoe opreme obezbeđen je kristal. Skoro cijela središnja konzola je prepuštena velikom ekranu osjetljivom na dodir, čime je smanjen broj dugmadi - na panelu ih je samo 8. Sasvim je moguće da će ponovno promišljanje navigacije i pojednostavljenje upravljanja sistemom privući nove kupce koji su se ranije plašili daleko od prevelike složenosti u savladavanju svih Volvo čipova. . Sada se čak i dijete može nositi s ovim zadatkom. Dok ga vozite u školu na prednjem sedištu, on će bez napora uspeti da savlada kontrolu nad svim pomoćnim i multimedijalnim sistemima.
Kao i svaki premium crossover, i ovaj ima tri reda sedišta. Prisustvo tolikog broja sedišta je prilično važna karakteristika. "Volvo XC90" će odgovarati kako mladim i aktivnim stanovnicima metropole, tako i velikim porodicama koje će ići na more ili putovati ovim automobilom.
Sva sedišta su podjednako udobna i imaju bočnu podršku. Ovu točku treba posebno napomenuti, jer mnogi proizvođači svu svoju pažnju koncentrišu na udobnost prednjih sjedala, potpuno zaboravljajući na putnike pozadi, a još više na treći red sjedala.
Tehničko punjenje
Na osnovu brojnih recenzija vlasnika, Volvo XC90 je tehnološki najnapredniji i najpametniji automobil. Njegove jednostavne kontrole otežavaju vjerovanje. Ponekad se čini da je auto u stanju da se sam odveze do odredišta. Ogroman broj pomoćnih sistema obavlja mnogo posla. XC90 savršeno prati cestu, upozorava na opasnost, usporava pred pješacima. Dok je vlasnik ometen navigacijom, Volvo će pažljivo pratiti oznake na putu i neće dozvoliti da automobil zaluta.
XC90 ima 4 načina vožnje: Comfort, Economy, Dynamic i Off-Road. Iz imena svakog postaje jasno njegova svrha. Vrijedi reći samo jednu stvar - svaki način se nosi sa svojim zadatkom za 100%. Čak i van puta.
Raspon motora
"Volvo XC90" se nudi samo u verziji sa 2-litarskim dizel ili turbo benzinskim motorom. Minimalna moguća snaga je 190 konjskih snaga, maksimalna dostiže 320. Sve opcije su opremljene 8-brzinskim automatskim mjenjačem. Automobil postoji u verzijama sa pogonom na sve točkove i prednjim točkovima.
Kompletan set
Ovdje su kreatori automobila odlučili da udovolje svima odjednom. Najrazličitije opcije može ponuditi novi Volvo XC90: cijena za "najsiromašnije" je 3 miliona 270 hiljada rubalja, a za najskuplje će se morati platiti skoro 5 miliona. Ali čak i cijena postaje glavni adut Volvoovog vodećeg broda - cijena konkurenata, kao što su Q7, M-klasa, X5, mnogo je veća. Početna cijena Q7 je veća od cijene XC90 za čak 600 hiljada.
Šta je dobro kod rabljenog Volva XC90Danas, na našem sekundarnom tržištu, švedski crossover Volvo XC90 je u stalnoj potražnji. Njegova popularnost je razumljiva - automobil ima dobar balans potrošačkih kvaliteta i prilično je pouzdan.
Rodonačelnikom modela XC90 se uslovno može smatrati karavan Volvo V70 Cross Country s pogonom na sve kotače koji se pojavio prije nešto više od trinaest godina (danas se direktni nasljednik modela u liniji švedske kompanije zove XC70) , koji se od baznog karavana V70 AWD razlikovao samo po povećanom klirensu i karakterističnom "off-road" karoseriji po cijelom obodu karoserije. U principu, "sedamdesete" su se pokazale prilično uspješnim, ali nisu mogle u potpunosti konkurirati BMW-u X5 i Mercedes-Benz ML-u koji su upravo ušli na tržište. Najvjerovatnije je velika potražnja za njemačkim krosoverima poslužila kao glavni poticaj za stvaranje Volva XC90. Debi ovog crossovera u punoj veličini dogodio se 2002. na Salonu automobila u Detroitu, u isto vrijeme kada je počela prodaja u Sjedinjenim Državama. A već 2003. godine model se pojavio kod zvaničnih dilera u evropskim zemljama, uključujući Rusiju.
Tokom svoje istorije, Volvo XC90 se proizvodio sa samo jednom karoserijom sa petoro vrata, ali u zavisnosti od modifikacije može imati pet ili sedam sedišta. Restilizacija u 2006. nije uvela velike inovacije u eksterijer automobila: glavne promjene su utjecale na dizajn prednjeg i stražnjeg branika, stražnje rasvjetne jedinice su malo ažurirane.
Karoserija i unutrašnjost
Vrijedi odati počast izdržljivosti tvorničke boje, čak i na automobilima ranih godina proizvodnje, vrlo je teško otkriti džepove korozije. Izuzetak su automobili koji su bili u teškim nesrećama, i to samo u slučajevima kada je popravka karoserije rađena u zanatskim uslovima. U suprotnom, samo hromirani ukrasi oko bočnih prozora mogu uzrokovati probleme, koji se vremenom počinju ljuštiti i blijediti od izlaganja našim putnim reagensima.
Prilikom odabira između europskih i prekomorskih opcija, bilo bi korisno znati da se verzije namijenjene tržištima Starog svijeta razlikuju po nešto boljim materijalima unutrašnjosti nego na automobilima koji su stigli iz inozemstva. A automobili proizvedeni nakon 2006. mogu se prepoznati po nešto drugačijem dizajnu instrument table, a četverokraki volan zamijenjen je trokrakim.
Bez obzira na godinu proizvodnje ili zemlju porijekla, svi Volvo XC90 imaju bogatu osnovnu opremu. Dakle, minimalni paket već uključuje punu električnu opremu, kontrolu klime, audio sistem sa CD plejerom i šest zvučnika, maglenke, šest vazdušnih jastuka, ABS, DSTC, EBD. Osim toga, najskuplje verzije bile su opremljene zabavnim centrima za putnike drugog reda sjedala s monitorima ugrađenim u naslone za glavu vozačevog i suvozačevog sjedišta, a drveni ili aluminijski umetci su naširoko korišteni u oblogama prednje ploče, volan i ručicu mjenjača. Opciono je bilo moguće naručiti ksenonske farove, šiber, senzore za automatsko uključivanje brisača i farove.
Pogonska snaga
U početku je automobil bio opremljen samo linijskim benzinskim motorima. Štaviše, oba - i petocilindrični 2,5-litarski i šestocilindrični 2,9-litarski - bili su opremljeni turbo punjenjem. Vrijedi napomenuti da su motori XC90 namijenjeni američkom tržištu imali manju snagu, za razliku od onih koji se isporučuju u zemlje Starog svijeta, te su, shodno tome, manje izbirljivi u pogledu kvalitete goriva. Nakon početka isporuka modela u Evropu, asortiman pogonskih jedinica dopunjen je turbodizelom od 163 KS. Godine 2004. pojavila se verzija Volva XC90, opremljena atmosferskom 4,4-litarskom "osmicom" u obliku slova V koja proizvodi 315 KS. Nakon restylinga obavljenog 2006. godine, asortimanu navedenih motora dodan je 2,4-litarski turbodizel pojačan na 185 KS. i isporučuje maksimalni obrtni moment od 400 Nm. 2007. godine 2,9-litarski benzinski turbo motor zamijenjen je atmosferskim 3,2-litarskim "šesticom" snage 238 KS. Svi benzinski motori u svom dizajnu imali su promjenjivi sistem upravljanja ventilima. Remen se koristi kao razvodni pogon na benzinskim motorima od 2,5 i 2,9 litara, kao i turbodizel. Na atmosferskim benzinskim motorima, lanac se koristi kao razvodni pogon.
Benzinski agregati, prema riječima vlasnika, ne prave posebne probleme. Prilikom rada automobila u ruskim uvjetima, zbog niske kvalitete goriva, predstavnici službenih službi preporučuju ispiranje sistema za ubrizgavanje svakih 30-40 hiljada km. Prilikom izvođenja ove operacije, ne škodi čišćenje sklopa leptira za gas od naslaga ugljika kako bi se izbjegao neravnomjeran rad motora u praznom hodu. Ako se to ne učini, onda je vjerovatno da će cijeli sklop gasa uskoro otkazati. Cijena ovog rezervnog dijela iznosi oko 30.000 rubalja, a njegova zamjena na stanicama službenih Volvo dilera koštat će vlasnika 7.000-9.000 rubalja. Zbog isto tako lošeg kvaliteta goriva, svijeće će se morati mijenjati dva puta češće od roka koji je propisao proizvođač. Turbina je pouzdana i uz pravilan rad (koristi se samo visokokvalitetno motorno ulje, a nakon velikih opterećenja vlasnik pušta motor da radi oko pet minuta u praznom hodu) može vjerno služiti više od 150 tisuća km. Prema propisima, svakih 120 hiljada km zamjene zahtijevaju zupčasti remen zajedno s valjcima. Trošak rada zajedno sa rezervnim dijelovima je oko 15.000 rubalja.
Stručno mišljenje
_VolvoXC90_Page_6_Image_0003.jpg)
Dmitrij POLUPEEV,
tehnički direktor tehničkog centra "Global-auto"
Kada kupujete rabljeni primjerak na sekundarnom tržištu, ne biste trebali štedjeti na dijagnostici. Ova će operacija pomoći da se identificiraju nedostaci (ako ih ima) i, već se pozivajući na njegove rezultate, pregovarat ćete s prethodnim vlasnikom automobila.
Fokusi stvaranja rđe mogu se pojaviti samo na mašinama koje su doživjele ozbiljne nesreće.
Motori instalirani na XC90 su pouzdani. Ali istovremeno su vrlo zahtjevni za kvalitetu goriva i pravovremeno održavanje. Motori su pričvršćeni za tijelo na hidrauličke nosače, zauzvrat, potonji često pokvare. Prvi poziv za njihovu zamjenu je lagana vibracija u motornom prostoru pored kugličnog zgloba. Neravnomjeran rad motora u praznom hodu ukazuje da je vrijeme za čišćenje gasa i ispiranje mlaznice.
U šasiji se, možda, mogu primijetiti ležajevi kotača. Oni su najslabija tačka Volva XC90. Često ovi dijelovi počinju zujati već na vožnji od 10-15 hiljada km. Problem nastaje što su fabrički zategnuti, zbog čega tako brzo propadaju. Veliki broj elektronike, koji je Volvo XC90 bukvalno nabijen do oka, samo u rijetkim slučajevima zakaže.
Prijenos_VolvoXC90_Page_6_Image_0001.jpg)
Tokom čitavog izdanja XC90 je bio opremljen i mehaničkim i automatskim menjačem. 2,5-litarski benzinski motor s turbopunjačem bio je opremljen samo petostepenom automatikom. Četvorobrzinski hidromehanički mjenjač radio je u tandemu sa 2,9-litarskim, a noviji atmosferski benzinski motori već su bili opremljeni šestobrzinskom automatikom. Turbodizel je bio opremljen i ručnim i automatskim mjenjačem. Do 2004. godine mehanika je imala pet stepenica, a potom je zamijenjen šestostepenim mjenjačem. Mašina je do 2006. imala pet koraka, a onda ih je bilo šest.
I mehanički i automatski mjenjači odlikuju se zavidnom pouzdanošću - njihov vijek trajanja ponekad prelazi prekretnicu od 250 hiljada km. Jedini izuzetak je petostepeni automatik: nakon vožnje od 200 hiljada km, hidraulički modul često pokvari, zbog čega se pojavljuju trzaji prilikom mijenjanja brzina. Popravak ove jedinice, zajedno sa rezervnim dijelovima, koštat će oko 60.000 rubalja.
Haldex višepločasto tarno kvačilo odgovorno je za raspodjelu obrtnog momenta između osovina. Prilikom vožnje po ravnom putu, nešto manje od 5% obrtnog momenta se prenosi na zadnje točkove. Kada jedan od točkova prednje osovine proklizne, do 50% obrtnog momenta se može preneti na zadnju osovinu. Nažalost, nije predviđeno prisilno zaključavanje središnjeg kvačila. Nedostatak blokada diferencijala nadoknađuje se njihovom imitacijom kočenjem kotača.
Šasija
_VolvoXC90_Page_8_Image_0004.jpg)
Održavanje nezavisnog ovjesa svih kotača neće postati teret za vlasnika. Kuglični ležajevi služe više od 100 hiljada km. Prednji amortizeri ne stvaraju probleme više od 150 hiljada km, zadnji mogu izdržati dvostruko duže. Prednji stabilizator mora se mijenjati ne prije nego nakon 70-80 tisuća km, zadnji prežive 100 tisuća km vožnje. Ležajevi kotača, prema službenicima servisa, mogu stvarati buku nakon 10-15 hiljada kilometara, ali to se ne događa često.
Vijek trajanja prednjih kočionih pločica je oko 20 tisuća km, stražnje obično traju dva do tri puta duže. Diskovi mogu preživjeti od dva do tri seta kočionih pločica - sve ovisi o stilu vožnje vlasnika automobila.
| Specifikacije | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Geometrijski parametri | ||||||
| Dužina/širina/visina, mm | 4807/1898/1743 | |||||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2857 | |||||
| Traka sprijeda/straga, mm | 1634/1624 | |||||
| Razmak od tla, mm | 218 | |||||
| Prečnik okretanja, m | 11,9 | |||||
| Ulazni ugao, stepeni | 28 | |||||
| Odlazni ugao, stepeni | 20 | |||||
| Ugao rampe, stepeni | 25 | |||||
| Standardne gume | 225/70R16 (28.4*), 235/65R17 (29.0*) | |||||
| Tehničke specifikacije | ||||||
| Modifikacija | 2.5T | 2.9T | D5 | 3.2 (2008) | V8 (2008) | D5 (2008) |
| Zapremina motora, cm 3 | 2521 | 2922 | 2401 | 3192 | 4414 | 2400 |
| Lokacija i broj cilindara | R5 | R6 | R5 | V6 | V8 | R5 |
| Snaga, kW (hp) pri o/min | 154 (210) na 5000 | 200 (272) na 5100 | 120 (163) na 4000 | 175 (238) na 6200 | 232 (315) na 5850 | 136 (185) na 4000 |
| Obrtni moment, Nm pri o/min | 320 na 1500–4500 | 380 na 1800–5000 | 340 na 1750–3000 | 320 na 3200 | 440 na 3900 | 400 na 2000–4000 |
| Prijenos | 5AKP | 4AKP | 5MKP (5AKP) | 6AKP | 6AKP | 6MKP (6AKP) |
| Maksimalna brzina, km/h | 210 | 210 | 185 | 210 | 210 | 195 (190) |
| Vrijeme ubrzanja, s | 9,9 | 9,3 | 11,2 (12,3) | 9,5 | 7,3 | 10,9 (11,5) |
| Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu, l na 100 km | 11,8 | 12,7 | 8,5 (9,2) | 12,0 | 13,3 | 8,2 (9,0) |
| Težina praznog vozila, kg | 1982 | N.d. | N.d. | 2070 | 2115 | 2065 (2225) |
| Bruto težina, kg | N.d. | N.d. | N.d. | 2590 | 2590 | 2590 (2620) |
| Kapacitet goriva/rezervoara, l | A-95/72 | A-95/72 | Dt/72 | A-95/80 | A-95/80 | Dt/80 |
Mišljenja vlasnika
_VolvoXC90_Page_8_Image_0001.jpg)
Andrey STRELKOV
Starost - 38 Volvo XC90 2.5T 5AKP (2004.)
Dakle, XC90 je prilično udoban automobil. Ima dobro dizajniranu unutrašnjost, ergonomiju na visokom nivou. Imam verziju sa sedam sedišta i oduševljava moju širu porodicu. Što se tiče voznih kvaliteta, moj auto je idealan za duga putovanja. Po glatkoći i samopouzdanju pri brzini od 120-150 km/h, može se uporediti sa krstarećom okeanskom linijom. Što se tiče off-road-a, umjerena prljavština i snijeg kod XC90 prolaze bez napora, samo koža škripi ispod “pete tačke”. Nisam se popeo u "džunglu", jer postoji čvrsto shvatanje da ovo nije terensko vozilo.
_VolvoXC90_Page_8_Image_0002.jpg)
Vyacheslav SOROKIN
Starost - 28 godina Volvo XC90 2.9T 4AKP (2005.)
2006. naručio auto iz Amerike. Kada sam ga dobio, odmah sam obavio kompletno održavanje, koje je bilo skupo - 75.000 rubalja. Servis me je prijatno iznenadio dobrim odnosom prema kupcima, sve rade brzo, nema problema sa rezervnim delovima. Vožnja autom po autoputu je samo bajka. Osjećaj je kao da plovite na jahti: gdje se „krofna“ okrenula, tamo ćete i otići. Na uglovima se ne klati puno. Nisam proveravao prohodnost do kraja, ali seosko blato i snježni nanosi prolaze sigurno, i ne treba mi više. Generalno, mislim da je ovo najbolji porodični SUV u svom segmentu za novac. Zadovoljan sam.
_VolvoXC90_Page_8_Image_0022.jpg)
| Približne cijene rezervnih dijelova*, rub. | ||
|---|---|---|
| Rezervni dijelovi | Original | Neoriginalni |
| Prednje krilo | 17 800 | 9 000 |
| Prednji branik | 41 600 | 22 000 |
| Prednje svjetlo | 16 800 | 10 600 |
| Vjetrobran | 24 400 | 9 000 |
| Svjećica | 750 | 250 |
| Filter zraka | 1 400 | 300 |
| Kraj anglijske šipke | 4 250 | 600 |
| Prednji stabilizator | 3 540 | 400 |
| Stražnji stabilizator | 3 540 | 350 |
| Prednji amortizer | 11 550 | 3 640 |
| Zadnji amortizer | 8 000 | 2 770 |
| Kočione pločice prednje | 3170 | 1 000 |
| Kočione pločice stražnje | 8 000 | 3 600 |
| Prednji kočioni diskovi | 6 800 | 4 000 |
| Kočioni diskovi pozadi | 7 780 | 4 000 |
| Raspored održavanja za Volvo XC90 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operacije | 12 mjeseci 15.000 km | 24 mjeseca 30.000 km | 36 mjeseci 45.000 km | 48 mjeseci 60.000 km | 60 mjeseci 75.000 km | 72 mjeseca 90.000 km | 84 mjeseca 105.000 km | 96 mjeseci 120.000 km | 108 mjeseci 135.000 km | 120 mjeseci 150.000 km |
|
| Motorno ulje i filter | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Rashladna tečnost | . | . | |||||||||
| Filter zraka | . | . | . | . | . | ||||||
| Filter za ventilaciju kabine | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Filter goriva (benzin) | . | . | . | . | . | ||||||
| Filter goriva (dizel) | . | . | . | . | . | ||||||
| Svjećica | . | . | . | ||||||||
| Tečnost u kočionom sistemu | . | . | . | . | . | . | . | . | . | ||
| Ulje u prijenosnoj kutiji i mjenjaču | . | . | |||||||||
| Ulje u manuelnom menjaču | . | . | |||||||||
| Ulje u automatskom menjaču | . | . | |||||||||
tekst: Sergey ZUBENKOV
foto: Roman TARASENKO, proizvođač
Švedska kompanija Volvo, ne čekajući zvaničnu premijeru na Salonu automobila u Ženevi, skinula je tajnost sa ažurirane verzije XC90 crossovera 2020. godine. Modeli sa prilično skromnim restilingom, koji su primljeni u petoj godini proizvodnje druge generacije, bit će dostupni u Europi od sredine ljeta 2019.
Eksterijer
Izvana je prilično teško razlikovati verzije iz 2014. i 2019. godine, jer postoje minimalne promjene u vanjskom dizajnu karoserije. Ažurirane verzije Volva XC90 dobile su novu lažnu rešetku hladnjaka sa konkavnim okomitim šipkama (Volvo XC90 R-Design ima trodimenzionalni uzorak lažne rešetke hladnjaka) i nove branike sa promijenjenom plastikom.
Modernizacija je, naravno, donijela ažuriranom XC90 nove dodatne boje emajla za farbanje karoserije i felge sa modernijim dizajnom.
Enterijer i oprema
Unutrašnjost restilizovanog Volva XC90 je tačno kopirana iz verzije prije reforme. Može se primijetiti dodatak opcije kabine sa šest sjedišta s odvojenim sjedištima za putnike u drugom redu i dvostrukom sofom u trećem redu. Tako su kupcima crossovera sada dostupne 4 opcije unutrašnjeg rasporeda: sa četiri odvojena sedišta (luksuzna verzija Excellence), raspored enterijera sa 5 sedišta (formula za sletanje 2 + 3), kabina sa 6 sedišta (formula za ukrcavanje 2 + 2 + 2) i salon sa 7 sedišta (ukrcajna formula 2+3+2).
Za restilizovani Volvo XC90, sedišta obrubljena skupom vunenom tkaninom, kao što je Range Rover Velar, biće ponuđena kao opcija.
U domenu tehnologije aktivne sigurnosti, XC90 nudi vozačima podršku u vožnji zajedno sa City Safety i Informacionim sistemom mrtvog ugla (nadgledanje mrtvog ugla). City Safety je jedini sistem na tržištu koji prepoznaje pješake, bicikliste i velike životinje. Na raspolaganju će biti i sistem za ublažavanje nadolazeće trake, prvi put predstavljen u modelu XC60, i tehnologija uzbunjivanja unakrsnog saobraćaja sa automatskim kočenjem. Zajedno sa zaštitnim kavezom - jezgrom pasivne sigurnosne tehnologije - ovo čini XC90 jednim od najsigurnijih automobila na cesti i naglašava posvećenost Volvo Cars razvoju najsigurnijih automobila.
SUV XC90 bio je prvi Volvo koji je ponudio Apple Carplay integraciju, a sada podržava i Android Auto. Sensus infotainment sistem je prošao kroz mnoga ažuriranja tokom godina - najnovija verzija će biti predstavljena u modelu.
Motori i mjenjači
Ažurirani XC90 nudi svojim kupcima, po prvi put, napredni sistem povrata kinetičke energije kočnica. U kombinaciji sa asortimanom postojećih motora sa unutrašnjim sagorevanjem, formira novu integrisanu elektrificiranu elektranu sa novom oznakom "B". Napominje se da obezbeđuje 15% ekonomičniju potrošnju goriva i minimiziranje emisija u realnim saobraćajnim uslovima. Predstavljanje novih verzija XC90 B važan je korak za Volvo automobile na putu elektrifikacije. Oni će nadopuniti postojeću varijantu modela T8 Twin Engine Plug-In Hybrid.
U motornom prostoru dizel Volva XC90 B5, u kompaniji je ugrađen 2,0-litarski četvorocilindrični turbo dizel motor (235 KS 480 Nm) sa starter-generatorom (14 KS 40 Nm), koji pomaže glavnom motoru tokom pokretanje i punjenje baterije u režimu rekuperacije.
Benzinske verzije Volva XC90 T5 i Volvo XC90 T6 opremljene su istim motorima s turbopunjačem, ali je njihova snaga neznatno smanjena kako bi bila u skladu s novim ekološkim standardima Euro 6d-TEMP. Tako sada turbo "četvorka" Volvo XC90 T5 proizvodi 250 KS i 350 Nm, a turbo motor Volvo XC90 T6, respektivno, 310 KS i 400 Nm.
Punjivi hibridni Volvo XC90 T8 Twin Engine ostao je vjeran svojoj elektrani, koji se sastoji od 2,0-litarskog benzinskog turbo motora i Siemensovog elektromotora (ukupne vršne snage 390 KS 630 Nm), ali je dobio kapacitetniju bateriju od 11,6 kWh, koja omogućava povećanje kilometraže na električnoj vuči do 45 km (mjereno WLTP ciklusom).
Cijene i oprema
Proizvodnja ažuriranog Volva XC90 počeće u maju ove godine u fabrici Torslanda u Švedskoj. Prodaja restilizovanog Volva XC90 na evropskom tržištu počeće u leto 2019. godine, u Rusiji u jesen iste godine. Cijena ovakvih verzija Volva još nije poznata i proizvođač bi je mogao objaviti na sajmu automobila u Ženevi tokom zvanične premijere.
Video
Specifikacije Volvo XC90 2019 facelift
| Gorivo | benzin (AI-95), rezervoar 71 l. | benzin (AI-95), rezervoar 50 l. | dizel | |
| Tip |
turbo, linijski, 4-cilindrični, 4-ventila |
hibrid |
turbo, linijski, 4-cilindrični, 4-ventila |
|
| Snaga | 250 HP | 310 HP | 390 HP | 235 HP |
|
Obrtni moment |
350 N∙m | 400 N∙m | 630 N∙m | 480 N∙m |
| kontrolni punkt | 8 automatski menjač | |||
| Pogonska jedinica | pun | |||
| Dimenzije L∙W∙H | 4950 ∙ 1931 ∙ 1775 mm | |||
| Međuosovinsko rastojanje | 2984 mm | |||
| Prtljažnik | 368 l. / 1899 l. max | |||
| Gume | ||||
| Suspenzija | nezavisna, multi-link prednja i zadnja | |||
| kočnice | disk ventilirani sprijeda i pozadi | |||
| Servo upravljač | električni | |||
