Dijagnoza kvarova ABS-a
Dijagram povezivanja ABS lampice upozorenjaO odbijanjima Driver ABS obavještava posebna lampica upozorenja koja se nalazi na komandna tabla auto. Čim upravljački modul ABS-a otkrije kršenje u sistemu, on ga isključuje. Kočioni sistem nastavlja da funkcioniše kao i obično.
Dijagnoza stanja ABS-a vrši se svaki put kada se motor pokrene i praćena je kratkotrajnim aktiviranjem lampice upozorenja. Unutar kratkog vremena nakon pokretanja, lama bi se trebala automatski isključiti.
Ako se lampica upozorenja ABS-a upali i ostane upaljena tokom vožnje, prvo se uvjerite u to parkirna kočnica potpuno otpušten i kočioni sistem radi ispravno. Ako je sve normalno, onda je ABS pokvario. Prije svega, izvršite sljedeće jednostavne provjere:
a) Provjerite stanje kočione čeljusti i cilindri kotača;
b) Provjerite stanje i pouzdanost pričvršćivanja konektora električnih instalacija ABS upravljačkog modula i senzora kotača (vidi poglavlje Ugrađena električna oprema);
c) Provjerite odgovarajuće osigurače (pogledajte Poglavlje Ugrađena električna oprema).
Kvar lampice upozorenja ABS-a
Uzrok kvara ABS lampice upozorenja može biti lom ili kratki spoj u svom krugu električnih instalacija.
ABS lampica upozorenja se ne uključuje kada je kontakt uključen
Pokušajte uključiti paljenje bez pokretanja motora - ako ostale indikatorske lampice uključene u instrument tabli rade ispravno, prijeđite na sljedeći korak testa, inače biste trebali izvršiti neophodnu restauraciju instrument table.
Isključite paljenje. Skinite instrument tablu, uklonite lampicu upozorenja ABS-a i provjerite njeno stanje. Ako je lampa pregorjela, zamijenite je, u suprotnom nastavite na sljedeći korak testa.
Odspojite kontaktni par B62/F45 i izmjerite napon između mase šasije (-) i kontakta br. G6 (+) konektora B62. Ako je rezultat mjerenja manji od 3 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite stanje ožičenja odgovarajuće lampice upozorenja. Izvršite potrebne restauratorske popravke.
Isključite paljenje, postavite kontrolnu lampu koja se testira na njeno normalno mesto i ugradite instrument tablu.
Uključite paljenje i ponovite mjerenje napona. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak ispitivanja, u suprotnom provjerite stanje električnih instalacija. Proizvesti potrebno renoviranje.
Isključite paljenje i provjerite napon između priključka G6 (+) konektora F45 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 3 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite stanje odgovarajućeg ožičenja. Izvršite potrebne restauratorske popravke.
Uključite paljenje i ponovite test. Ako je rezultat mjerenja manji od 3 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite stanje ožičenja odgovarajuće lampice upozorenja. Izvršite potrebne restauratorske popravke.
Izmjerite otpor između kontakta br. 23 konektora F49 i mase. Ako je rezultat mjerenja manji od 5 oma, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite stanje uzemljenja sklopa upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Izvršite potrebne restauratorske popravke.
Izmjerite otpor između mase i priključka G6 konektora F45. Ako je rezultat mjerenja manji od 5 oma, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite stanje konektora i njegovog kabelskog svežnja. Izvršite potrebne popravke i po potrebi zamijenite konektor.
Isključite paljenje i provjerite stanje kontaktnih konektora na dijelu strujnog kruga između instrument table i ABS upravljačkog modula - ako nema znakova loše pouzdanosti kontakta, zamijenite sklop upravljačkog modula ABS/hidrauličnog modulatora.
Lampica upozorenja ABS-a se ne gasi nakon pokretanja motora
Isključite paljenje i uvjerite se da je kontaktni konektor upravljačkog modula/ABS hidrauličnog modulatora potpuno na mjestu i sigurno pričvršćen.
Izmjerite otpor između mase šasije i svakog (A i B) dijagnostičkih terminala (B81). Ako je rezultat mjerenja manji od 5 oma, prijeđite na sljedeći korak ispitivanja, u suprotnom provjerite stanje odgovarajućeg kabelskog svežnja i izvršite potrebne popravke.
Isključite paljenje i spojite dijagnostički terminal na terminal br. 8 dijagnostičkog konektora B82. Odspojite konektor kontrolnog modula ABS-a i izmjerite otpor između kontakta br. 4 konektora F49 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 5 oma, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje električnih instalacija u krugu između ABS upravljačkog modula i dijagnostičkog konektora i izvršite potrebne popravke.
Pokrenite motor u praznom hodu i provjerite napon između B (+) terminala na stražnjoj strani generatora (naponski terminal) i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom zamijenite/popravite generator (vidi poglavlje) i ponovite test.
Isključite paljenje i provjerite stanje polova akumulatora i pouzdanost utikača žice na njima. Ako je potrebno, izvršite potrebne korekcije.
Odvojite konektor ožičenja ABS kontrolnog modula, zatim pokrenite motor u praznom hodu i izmjerite napon između kontakta br. 1 (+) konektora F49 i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja strujnog kruga. Izvršite potrebne restauratorske popravke.
Isključite kontaktni par B62/F45 i uključite paljenje - ako lampica upozorenja ABS ne radi, pređite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje prednji podvez električne instalacije.
Isključite paljenje i provjerite stanje jezičaka na terminalima konektora kontrolnog modula. Ako su terminali ispravni, prijeđite na sljedeći korak provjere, u suprotnom zamijenite upravljački modul/hidraulični modulator (pogledajte odjeljak).
Izmjerite otpor između priključaka br. 22 i 23 konektora ABS upravljačkog modula. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MOhm, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora (pogledajte odjeljak Uklanjanje, ugradnja i provjera ispravnog funkcionisanja sklopa ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora).
Izmjerite otpor između priključka G6 konektora F45 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 Ohma, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom izvršite potrebne popravke na električnim žicama.
Spojite svežanj ožičenja na ABS upravljački modul i izmjerite otpor između priključka G6 konektora F45 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MOhm, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom izvršite potrebne popravke na električnim žicama.
Provjerite stanje i zategnutost konektora ABS upravljačkog modula. Ako je potrebno, izvršite potrebne korekcije ili zamijenite upravljački modul/jedinicu hidrauličnog modulatora.
Nije moguće pročitati kodove grešaka
Ako se lampica upozorenja uključuje i gasi normalno, ali ne prikazuje početni kod (DTC 11 - vidi dolje) pri ulasku u dijagnostički način rada, isključite kontakt i izvršite provjere.
Otkazivanje senzora točka
Kvarovi senzora kotača dovode do poremećaja rada ABS-a. Dijagram povezivanja senzora kotača prikazan je na slici.
Prekid kruga u krugu senzora točka ili previsok nivo ulaznog napona (DTC br. 21, 23, 25 i 27)
Odvojite svežanj ožičenja od ABS kontrolnog modula i izmjerite napon između odgovarajućeg kontakta senzora točka br. 1 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 1 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.
Uključite kontakt i ponovite prethodnu provjeru. Ako je rezultat mjerenja manji od 1 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.
Isključite paljenje i spojite električne žice na senzor. Izmjerite otpor između priključaka br. 11 i 12 (DTC 21)/9 i 10 (DTC 23)/14 i 15 (DTC 25)/7 i 8 (DTC 27) konektora F49. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 1 ÷ 1,5 kOhm, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje električnih instalacija u području između upravljačkog modula i senzora. Izvršite potrebne restauratorske popravke.
Izmjerite napon između mase i priključka br. 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) konektora F49. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 V, otklonite uzrok kratkog spoja u krugu između senzora i ABS upravljačkog modula. Ako nema napona (manji od 1 V), uključite paljenje i ponovite test. Ako i dalje nema napona (manji od 1 V), prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite stanje ožičenja između senzora i ABS upravljačkog modula i ako je potrebno, otklonite uzrok kratkog spoja.
Izmjerite razmak između senzora i rotora duž cijelog perimetra potonjeg. Ako nema dovoljno prostora (vidi Specifikacije) podesite ga odabirom podmetača za podešavanje (26755AA000). Ako je razmak prevelik, uklonite odstojnike i zamijenite rotor (u kompletu sa šarkom) ili neispravan senzor. Nakon što ste završili podešavanje, prijeđite na sljedeći korak testiranja.
Isključite paljenje i izmjerite otpor između priključka br. 1 konektora senzora kotača i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MΩ, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.
Isključite paljenje i spojite električne žice na senzor kotača. Izmjerite otpor između mase šasije i priključka br. 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) konektora F49. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MOhm, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja u krugu između senzora i ABS kontrolnog modula. Izvršite potrebne restauratorske popravke. Ako je ožičenje u redu, zamijenite sklop upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora.
Vratite originalne veze svih konektora, obrišite memoriju procesora (pogledajte ispod) i ponovite proceduru za čitanje dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjena (radi poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Ako se pojave novi kodovi, nastavite da izvršite odgovarajuću provjeru. Ako se kvar ne ponovi, dakle, kvar je bio privremen, još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.
Kratki spoj u krugu senzora točka (DTC br. 22, 24, 26 i 28)
Isključite paljenje i provjerite da li su vijci za montažu senzora dobro zategnuti (32 Nm). Ako je potrebno, zategnite pričvršćivače i pređite na sljedeći korak testiranja.
Ako ne možete koristiti osciloskop, nastavite s provjerom mehaničkog stanja rotora i čišćenjem komponenti.
Ako imate osciloskop, podignite automobil i postavite ga na stalke za dizalicu tako da točkovi budu potpuno odmaknuti od tla. Isključite paljenje i povežite osciloskop između priključaka br. C5 (+) i B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) i B6 (-) (DTC 24) konektora B62 ili 1 (+) i 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) i 5 (-) (DTC 28) konektora F55.
Uključite paljenje i, dok rotirate odgovarajući točak automobila, pratite očitanja osciloskopa. Amplituda sinusoidnog signala prikazanog na ekranu ne bi trebalo da prelazi opseg od 0,12 ÷ 1,00 V, - ako ovo stanje nije ispunjen ili signal ima pogrešan oblik, nastavite na sljedeći korak testiranja.
Provjerite otpuštanje glavčine kotača. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,05 mm, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite glavčinu.
Isključite paljenje. Odvojite ožičenje s odgovarajućeg senzora kotača. Izmjerite otpor između terminala br. 1 i 2 konektora senzora. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 1 ÷ 1,5 kOhm, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.
Izmjerite otpor između mase i priključka br. 1 konektora senzora kotača. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MΩ, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.
Spojite ožičenje na senzor kotača i odvojite ga od upravljačkog modula ABS-a. Izmjerite otpor između priključaka br. 11 i 12 (DTC 22)/9 i 10 (DTC 24)/14 i 15 (DTC 26)/7 i 8 (DTC 28) na konektoru F49 upravljačkog modula ABS-a. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 1 ÷ 1,5 kOhm, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom izvršite potrebne popravke na električnim žicama u dijelu strujnog kruga između senzora i ABS kontrolnog modula/hidrauličnog modulatora .
Izmjerite otpor između mase šasije i priključka br. 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) konektora upravljačkog modula F49. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MΩ, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite ožičenje između senzora i modula na kratki spoj. Izvršite potrebne restauratorske popravke.
Izmjerite otpor između mase i kontakta br. 23 konektora F49. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 Ohma, prijeđite na sljedeću fazu testiranja, inače eliminirajte uzrok problema s kvalitetom uzemljenja.
Provjerite čvrstoću kontaktnih konektora ABS upravljačkog modula i senzora kotača. Napravite sve potrebne ispravke. Ako su kontakti u redu, pređite na sljedeći korak testa.
Uvjerite se da je auto telefon/predajnik daljinskog upravljača instaliran dovoljno daleko od kabelskog svežnja senzora kotača.
Vratite originalne veze svih kontakt konektora i izmjerite otpor između mase i priključka br. A5 (DTC 22)/A6 (DTC 24) konektora B62. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 Ohma, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite zaštićeni kabelski svežanj.
Vratite originalne veze svih konektora i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjena (radi poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Ako se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar ne ponovi, dakle, kvar je bio privremen, još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.
Postoje problemi vezani za ispravan rad senzora kotača (jedan ili sva četiri) koji izdaje informacijski signal (DTC 29)
Procijenite stanje gazećeg sloja i pritisak u gumama. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuće ispravke/zamjene.
Provjerite jesu li zavrtnji za pričvršćivanje dobro zategnuti ABS senzori(32 Nm). Ako je potrebno, zategnite pričvršćivače i pređite na sljedeći korak ispitivanja.
Izmjerite razmak između senzora i rotora duž cijelog perimetra potonjeg. Ako je zazor nedovoljan (pogledajte Specifikacije), ispravite ga odabirom podmetača za podešavanje (26755AA000). Ako je razmak prevelik, uklonite odstojnike i zamijenite rotor (u kompletu sa šarkom) ili neispravan senzor. Nakon što ste završili podešavanje, prijeđite na sljedeći korak testiranja.
Ako ne možete koristiti osciloskop, nastavite s provjerom mehaničkog stanja rotora i čišćenjem komponenti. Ako imate osciloskop, podignite automobil i postavite ga na stalke za dizalicu tako da točkovi budu potpuno odmaknuti od tla. Isključite paljenje i povežite osciloskop između priključaka br. C5 (+) i B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) i B6 (-) (DTC 24) konektora B62 ili 1 (+) i 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) i 5 (-) (DTC 28) konektora F55.
Uključite paljenje i, dok rotirate odgovarajući točak automobila, pratite očitanja osciloskopa. Amplituda sinusoidnog signala prikazanog na ekranu ne bi trebala prelaziti raspon od 0,12 ÷ 1,00 V ako ovaj uvjet nije ispunjen, ili signal ima pogrešan oblik, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom nastavite na sljedeći test.
Pažljivo pregledajte senzor kotača i njegov rotor da li ima znakova oštećenja ili kontaminacije. Očistite komponente i riješite sve probleme.
Provjerite otpuštanje glavčine kotača. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,05 mm, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite glavčinu.
Isključite paljenje. Vratite originalne električne veze. Očistite memoriju procesora (pogledajte dolje) i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjena (radi poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Ako se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar ne ponovi, dakle, kvar je bio privremen, ponovo provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.
Kvarovi ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora
Neispravnost usisnog (DTC 31, 33, 35 i 37)/ispušnog (DTC 32, 34, 36 i 38) magnetnog ventila
Odspojite ožičenje sa kontrolnog modula ABS-a.
Pokrenite motor u praznom hodu i izmjerite napon između kontakta br. 1 (+) konektora upravljačke jedinice F49 i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje električnih instalacija između akumulatora, prekidača za paljenje i ABS kontrolnog modula. Izvršite potrebne restauratorske popravke.
Isključite paljenje i izmjerite otpor između mase šasije i kontakta br. 23 konektora F49. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 Ohma, prijeđite na sljedeću fazu testiranja, inače eliminirajte uzrok problema s kvalitetom uzemljenja.
Kvar kontrolnog modula ABS-a (DTC 41)
Isključite paljenje. Odspojite ožičenje sa kontrolnog modula ABS-a i izmjerite otpor između priključka br. 23 konektora F49 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 Ohma, prijeđite na sljedeću fazu testiranja, inače eliminirajte uzrok problema s kvalitetom uzemljenja.
Provjerite stanje i pouzdanost pričvršćivanja kontaktnih konektora električnog ožičenja na ABS upravljačkom modulu, generatoru i baterija. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuće popravke. Ako nema kršenja kvaliteta kontakta, prijeđite na sljedeću fazu testiranja.
Uvjerite se da je auto-telefon/predajnik daljinskog upravljača postavljen daleko od kabelskih svežnja ABS-a.
Isključite paljenje. Vratite originalne električne veze. Očistite memoriju procesora i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjena (radi poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Ako se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar ne ponovi, dakle, kvar je bio privremen, još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.
Odstupanje od nominalnog nivoa napona napajanja (DTC 42)
Pokrenite motor i zagrijte ga na normalno Radna temperatura. Proverite da li je brzina pravilno podešena idle move. Izmjerite napon između B (+) terminala na stražnjoj strani generatora i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan opsega od 10 ÷ 17 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje sistema za punjenje (pogledajte poglavlje Električna oprema motora
), izvršite potrebne ispravke.
Isključite paljenje i provjerite stanje polova akumulatora i pouzdanost utikača žice na njima. Ako je potrebno, očistite kontaktne površine terminala/vrhova. Ako su priključci u redu, odspojite ožičenje sa kontrolnog modula ABS-a, pokrenite motor u praznom hodu i izmjerite napon između mase i kontakta br. 1 (+) konektora F49. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 17 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja između kontakt brave i kontaktnog konektora ABS upravljačkog modula. Izvršite potrebne restauratorske popravke.
Isključite paljenje i izmjerite otpor između kontakta br. 23 konektora F49 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 Ohma, prijeđite na sljedeću fazu testiranja, inače eliminirajte uzrok problema s kvalitetom uzemljenja.
Provjerite stanje i pouzdanost fiksiranja konektora električnih instalacija na ABS upravljačkom modulu, generatoru i akumulatoru. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuće popravke. Ako nema kršenja kvaliteta kontakta, prijeđite na sljedeću fazu testiranja.
Isključite paljenje. Vratite originalne električne veze. Očistite memoriju procesora i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjena (radi poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Ako se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar ne ponovi, dakle, kvar je bio privremen, još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.
Kvar AT kontrolnog sistema (DTC 44)
Isključite kontakt paljenja i odspojite dva konektora ožičenja upravljačkog modula mjenjača (TCM). Također odspojite ožičenje sa kontrolnog modula ABS-a. Izmjerite otpor između terminala br. 3 konektora F49 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MOhm, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom popravite ožičenje u području između TCM-a i ABS kontrolnog modula.
Uključite paljenje i izmjerite napon između mase i kontakta br. 3 konektora F49. Ako je rezultat mjerenja manji od 1 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, inače izvršite potrebne popravke na ožičenju u području između TCM-a i ABS kontrolnog modula.
Izmjerite napon između mase i priključaka br. 3 i 31 na konektoru F49. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja u području između ABS upravljačkog modula i TCM-a. Izvršite potrebne restauratorske popravke.
Provjerite stanje i pouzdanost fiksiranja kontaktnih konektora upravljačkih modula ABS i AT. Ako je potrebno, očistite terminale i nastavite na sljedeći testni korak.
Isključite paljenje. Vratite originalne električne veze. Očistite memoriju procesora i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjena (radi poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Ako se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar ne ponovi, dakle, kvar je bio privremen, još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.
Kvar releja ventila (DTC 51)
Isključite paljenje i odspojite električne kablove iz ABS kontrolne jedinice. Pokrenite motor u praznom hodu i izmjerite napon između terminala br. 1 i 24 konektora F49 kontrolnog modula ABS-a i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja između ABS upravljačke jedinice i akumulatora. Izvršite potrebne restauratorske popravke.
Izmjerite otpor između priključaka br. 23 (+) i 24 (-) konektora kontrolnog modula. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MΩ, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite upravljačku jedinicu.
Provjerite stanje i pouzdanost fiksiranja konektora električnih instalacija na ABS upravljačkom modulu, generatoru i akumulatoru. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuće popravke. Ako nema kršenja kvalitete kontakata, prijeđite na sljedeću fazu testiranja.
Isključite paljenje. Vratite originalne električne veze. Očistite memoriju procesora i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjena (radi poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Ako se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar ne ponovi, dakle, kvar je bio privremen, još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.
Kvar pogonskog motora/njegovog releja (DTC 52)
Isključite paljenje. Odvojite svežanj ožičenja od ABS kontrolnog modula, zatim okrenite ključ za paljenje nazad u položaj ON i izmjerite napon između kontakta br. 25 konektora kontrolnog modula F49 i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne ispadne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom popravite električnu instalaciju u području između baterije i upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Provjerite SBF držač osigurača.
Isključite paljenje i izmjerite otpor između mase i kontakta br. 26 konektora F49. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 Ohma, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom popravite krug uzemljenja kontrolne jedinice.
Pokrenite motor u praznom hodu i izmjerite napon između kontakta br. 1 konektora F49 i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje električnih instalacija u područjima između akumulatora, prekidača za paljenje i ABS kontrolnog modula. Izvršite potrebne restauratorske popravke.
Isključite paljenje i izmjerite otpor između mase i kontakta br. 23 konektora F49. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 Ohma, prijeđite na sljedeću fazu testiranja, inače eliminirajte uzrok problema s kvalitetom uzemljenja.
Dok provjeravate radni slijed ventila hidrauličkog modulatora (pogledajte odjeljak Provjera redoslijeda aktiviranja ventila ABS hidrauličkog modulatora) Provjerite na uho da električni motor ispravno radi. Ako se motor pravilno okreće, prijeđite na sljedeći testni korak, u suprotnom zamijenite sklop ABS modulatora/kontrolne jedinice.
Provjerite stanje i pouzdanost pričvršćivanja kontaktnih konektora električnog ožičenja na sklop upravljačkog modula/ABS hidrauličnog modulatora, generator i akumulator. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuće popravke. Ako nema kršenja kvaliteta kontakta, prijeđite na sljedeću fazu testiranja.
Isključite paljenje. Vratite originalne električne veze. Očistite memoriju procesora i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjena (radi poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Ako se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar ne ponovi, dakle, kvar je bio privremen, još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.
Kvar prekidača kočionog svjetla (DTC 54)
Kvar prekidača senzora kočionog svjetla dovodi do kvara ABS-a.
Proverite da li kočiona svetla ispravno rade kada pritisnete pedalu nožne kočnice. Ako je sve u redu, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje lampi i ožičenja kruga kočionog svjetla.
Isključite paljenje. Odspojite ožičenje sa kontrolnog modula ABS-a. Pritisnite papučicu nožne kočnice i izmjerite napon između kontakta br. 2 konektora F49 kontrolnog modula ABS-a i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje električnih instalacija u području između prekidača senzora kočionog svjetla i ABS upravljačkog modula. Izvršite potrebne restauratorske popravke.
Provjerite stanje i pouzdanost fiksiranja kontaktnih konektora senzorskog prekidača i upravljačke jedinice. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuće korekcije. Ako su kontakti u redu, pređite na sljedeći korak testa.
Neispravnost izlaznog signala G-senzora (DTC 56)
Provjerite oznake sklopa upravljačkog modula ABS/hidrauličnog modulatora - kod se nanosi na površinu bloka između spojnica hidrauličnog voda i za modele (pogledajte Specifikacije). Ako oznaka odgovara konfiguraciji vašeg automobila, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora.
|
Isključite paljenje. Uklonite središnju konzolu (pogledajte poglavlje Tijelo). Odvrnite G-senzor bez odspajanja električnog ožičenja s njega. Okrenite ključ za paljenje nazad u položaj ON i izmjerite napon između priključaka br. 1 (+) i 3 (-) na vanjskoj strani konektora senzora R70. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 4,75 ÷ 5,25 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje električnih instalacija u području između senzora i ABS upravljačkog modula. Izvršite potrebne restauratorske popravke. |
Isključite paljenje. Odvojite ožičenje od ABS kontrolnog modula i izmjerite otpor između terminala br. 6 i 28 konektora F49 kontrolnog modula. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 4,3 ÷ 4,9 kOhm, prijeđite na sljedeću fazu ispitivanja, u suprotnom izvršite potrebne popravke električnih instalacija u području između senzora i ABS kontrolnog modula.
Odspojite ožičenje sa G-senzora. Izmjerite otpor između terminala br. 6 konektora F49 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MOhm, prijeđite na sljedeći korak testa, inače izvršite potrebne popravke na ožičenju u području između senzora i ABS kontrolnog modula.
Izmjerite napon između terminala br. 6 konektora F49 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 1 V, prijeđite na sljedeći korak testa, inače izvršite potrebne popravke na ožičenju u području između senzora i ABS kontrolnog modula.
Ponovite posljednju provjeru s uključenim kontaktom. Ako je rezultat mjerenja manji od 1 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom izvršite potrebne popravke na električnim žicama u području između senzora i ABS modula.
Izmjerite otpor između mase i kontakta br. 28 konektora F49. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MOhm, prijeđite na sljedeći korak testa, inače izvršite potrebne popravke na ožičenju u području između senzora i ABS kontrolnog modula. Ako je ožičenje u redu, zamijenite sklop upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora.
Isključite paljenje i, bez odspajanja električnih instalacija, odvrnite G-senzor. Provjerite dobro prianjanje kontaktnih konektora senzora i ABS upravljačkog modula. Uključite paljenje i izmjerite napon između priključaka br. 2 (+) i br. 3 (-) konektora senzora R70. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 2,1 ÷ 2,4 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.
Nagnite senzor za 90° naprijed i ponovite gornju provjeru. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 3,7 ÷ 4,1 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.
Nagnite senzor pod uglom od 90° unazad i ponovite test. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 0,5 ÷ 0,9 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.
Isključite paljenje. Provjerite stanje i zategnutost konektora G-senzora i ABS modul. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuće popravke. Ako su kontaktne veze u redu, pređite na sljedeći testni korak.
Vratite originalne električne veze. Očistite memoriju procesora i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjena (radi poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Ako se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar ne ponovi, dakle, kvar je bio privremen, još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.
Provjera ulazno/izlaznih signala ABS kontrolnog modula
Mapa lokacije kontaktnih terminala u konektoru upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora i dijagram električnog povezivanja ABS komponenti prikazani su na slikama.
ABS dijagram ožičenja
1 - Sklop upravljačkog modula/ABS hidraulični modulator |
13 - Izduvni elektromagnetni ventil desnog zadnjeg točka |
Mapa lokacije kontaktnih terminala u konektoru ABS upravljačkog modula
Oblik signala preuzet sa pojedinačnih terminala ABS senzora prikazan je u Otpor. ilustracije. Lista signala je data u tabeli.
Čitanje ABS kodova kvarova (DTC)
Za listu ABS DTC-a, pogledajte Specifikacije na ovom poglavlju.
Čitanje DTC-a pomoću SSM-a
Pripremite SSM čitač za rad.
Povežite se na SSM dijagnostički kabl i napunite kertridž.
Povežite SSM dijagnostički kabl na DLC konektor koji se nalazi na lijevoj strani ispod instrument table vozila.
Okrenite ključ za paljenje u položaj ON (ne palite motor) i uključite SSM.
U glavnom meniju (“Glavni meni”) ekrana čitača, izaberite odeljak (Svaka provera sistema) i pritisnite taster YES.
U polju „Meni za izbor sistema“ na ekranu izaberite pododeljak (Sistem upravljanja kočnicama), potvrdite izbor pritiskom na taster YES.
Nakon prikaza informacija o ABS tip ponovo pritisnite taster YES.
U polju „ABS Dijagnostika“ na ekranu, izaberite stavku (Diagnostic Code(s) Display) i potvrdite izbor pritiskom na taster YES.
U polju „Prikaz dijagnostičkih kodova“ na ekranu izaberite (Trenutni dijagnostički kod(ovi)) ili (Kodovi istorije istorije), pritisnite taster YES.
Čitanje trenutnih podataka
Uđite u pododjeljak menija (Sistem kontrole kočnica), sačekajte da se na ekranu pojavi poruka o tipu ABS-a i pritisnite tipku YES.
U polju „Dijagnostika kontrole kočnice“ na ekranu izaberite stavku (Prikaz trenutnih podataka i sačuvaj) i potvrdite izbor pritiskom na taster YES.
U polju menija za izbor podataka izaberite (Prikaz podataka) i pritisnite YES.
Koristite dugmad za pomeranje da biste se kretali kroz listu prikazanu na ekranu da biste izabrali podatke koji vas zanimaju. Lista izlaznih podataka data je u tabeli ispod.
|
Ekran monitora |
Vrsta izlaza |
Jedinice |
|
Brzina koja odgovara brzini rotacije desnog prednjeg točka |
Izlaz podataka sa senzora desnog prednjeg točka |
km/h ili mph |
|
Brzina koja odgovara brzini rotacije lijevog prednjeg točka |
Podaci senzora lijevog prednjeg točka |
km/h ili mph |
|
Brzina koja odgovara brzini rotacije desnog zadnjeg točka |
Izlaz podataka sa senzora desnog zadnjeg točka |
km/h ili mph |
|
Brzina koja odgovara brzini rotacije lijevog zadnjeg točka |
Izlaz podataka sa senzora lijevog stražnjeg kotača |
km/h ili mph |
|
Prekidač kočionog svjetla |
Status prekidača senzora |
Uključeno ili Isključeno |
|
Prekidač kočionog svjetla |
Izlazi napon prekidača senzora kočionog svjetla | |
|
Ulaz G-senzora |
Napon signala G-senzora (podaci o ubrzanju vozila) | |
|
Signal releja ventila |
Signal releja ventila |
On ili Isključeno |
|
Signal releja motora |
Signal releja motora |
On ili Isključeno |
|
ABS signal za TCM |
Signal koji upravljački modul ABS-a izdaje TCM AT-u |
On ili Isključeno |
|
ABS lampica upozorenja |
Izlaz podataka o radu ABS lampice upozorenja |
On ili Isključeno |
|
Nadzor releja motora |
Izlaz podataka o aktiviranju releja elektromotora |
Visoka ili niska |
|
Nadzor releja ventila |
Izlaz za aktiviranje releja ventila |
On ili Isključeno |
|
SSM signal |
Radni signal ABS-a koji upravljački modul ABS-a izdaje AT TCM-u |
On ili Isključeno |
Čitanje DTC-a bez SSM-a
Uklonite dijagnostički konektor koji se nalazi pored jedinice za grijanje vozačevog sjedišta.
Isključite paljenje i spojite dijagnostički terminal na terminal br. 8 konektora.
Uključite paljenje, lampica upozorenja ABS-a će preći u dijagnostički način rada i početi treptati kodovi greške (DTC) pohranjeni u memoriji procesora.
Početni kod za provjeru (11) se uvijek prikazuje prvi, a zatim se svi ostali kodovi prikazuju jedan po jedan, počevši od posljednjeg. Nakon što se pošalje posljednji kod, ciklus se ponavlja 3 minute. Primjeri izlaznog koda prikazani su na ilustraciji. Ako u memoriji nema pohranjenih kodova, kontrolna lampica će prikazati samo startni kod (11).
Uklanjanje kodova iz memorije procesora
Korištenje SSM
U glavnom meniju (“Glavni meni”) SSM čitača izaberite stavku (2. Svaka provera sistema) i pritisnite taster YES.
U polju menija za izbor sistema izaberite (kočni sistem), pritisnite YES, sačekajte da se prikaže informacija o tipu ABS-a, a zatim ponovo pritisnite YES.
U polju „Dijagnoza kontrole kočnice“ na ekranu izaberite stavku (Obriši memoriju) i potvrdite izbor pritiskom na taster YES.
Kada čitač prikaže “Gotovo” i “Isključi paljenje”, isključite napajanje iz SSM-a i isključite paljenje.
Bez SSM
Unutar otprilike 12 sekundi, ponovite postupak spajanja/odspajanja terminala tri puta s trajanjem svake faze (uključeno i isključeno) od najmanje 0,2 s.
Uspješno završeno brisanje memorije potvrđeno je indikatorskom lampicom koja svijetli kod 11.
ABS sistem je instaliran na mnogima modernih automobila. Toyota Corolla 2007, 2008, kao i automobili novijih godina proizvodnje takođe su opremljeni ovim sistemom. Međutim, vozači se često susreću sa sljedećim problemom: ABS senzor svijetli. To znači da morate provjeriti ABS ili sam senzor.
Kako se koristi ABS?
ABC sistem je neophodan za stabilizaciju kočenja i poboljšanje ponašanja kotača teška područja putevi: na primjer, trebalo bi da se aktivira kada snažno kočenje By klizav put, prilikom klizanja. Svrha ABS jedinice je da spriječi blokiranje kočnica i proklizavanje karoserije automobila, čime se omogućava vozaču da zadrži kontrolu. Biće moguće pritisnuti papučicu kočnice do kraja bez razmišljanja o isprekidanosti ove radnje koju će automobil sam izvršiti.
At kočenje u nuždi neće doći do klizanja, zbog čega je važno osigurati da je blok protiv blokiranja u dobrom radnom stanju.
Kako funkcioniše sistem protiv blokiranja kočnica?
Da biste utvrdili da li sistem radi ispravno, morate znati kako treba da radi u dobrom stanju. Na Toyoti Corolli 120 sistem radi na sljedeći način: čim započne kočenje, senzori instalirani na točkovima automobila prate početni impuls kočenja.
Hidraulični cilindri se kontrolišu preko električne žice, što pomaže u sprečavanju klizanja, jer senzor šalje signal sistemu moguće blokiranje kočnice Zahvaljujući tome, na putu je snažno prianjanje i ne dolazi do proklizavanja.
Na automobilima bez senzora, vozač mora kontrolisati situaciju tako što makne nogu s papučice kočnice i ponovo je pritisne, ali je prilično teško precizno pratiti trenutak kada je automobil izgubio traku, a proklizavanje postaje neizbježno.
Zašto može doći do grešaka?
Međutim, Corolla 150 je pouzdan automobil ruski uslovi rad može imati štetan učinak na senzore. Najčešće, ako komandna tabla pojavljuje se ABS značka, morate provjeriti ima li kvarova na ABS senzoru.
Kada upalite motor, lampica bi se trebala upaliti i ugasiti nakon određenog vremena: ovo je normalna reakcija sistema na paljenje, međutim, ako se ABS lampica ponovo ugasi, to već ukazuje na kvar u upravljanju jedinica ili senzor. Obavještenje može zasvijetliti sledećih razloga: osigurači su otkazali, žice električnog sistema ne prenose dobro impulse, sam senzor je neispravan, upravljačka jedinica je pokvarila, komunikacija sa senzorom je izgubljena.
Ako lampica ne svijetli stalno, ali često treperi, problem može biti u radu generatora automobila.
Kako provjeriti kvar?
Provjeri ABS rad Toyotu Corollu je najbolje odvesti u specijalizovani autoservis, gde mogu tačno utvrditi u čemu je problem i popraviti ga. Ako automobil ima kompjuter na vozilu, tehničar će moći da pročita broj greške i shvati šta nije u redu.
Međutim, neke manipulacije se mogu obaviti samostalno.
Bez ovog elementa uređaj neće raditi. Kutiju sa osiguračima možete pronaći ispod haube: provjerite osigurače, konektore i po potrebi zamijenite pregorele.
Upravljačka jedinica se takođe nalazi ispod haube. Upravljačku jedinicu možete pronaći po cijevima koje dolaze od kočnica i žica. Upravljačka jedinica može primati mehaničko oštećenje, pa ga prvo morate vizualno pregledati. Prvo ćete morati ukloniti električnu žicu s njega. Provjerite da li je voda ušla u jedinicu: ako je mokra, potrebno je osušiti.
Nakon pranja može se pojaviti i sličan problem, jer vlaga dospijeva na ožičenje. Mokra žica se kratko spoji i senzor točka ne može komunicirati s drugim dijelovima sistema; u ovoj situaciji morate pričekati da se žica osuši.
Možda će biti potrebne velike popravke ako je ležaj kotača neispravan. Da biste to učinili, trebate ubrzati automobil na najmanje 80 km/h i slušati: ako čujete jasno zujanje, tada je potrebno zamijeniti ležaj. Najčešće se pokvari prednji, ali ako, na primjer, stražnji lijevi zahtijeva popravak, ležajevi se mijenjaju na obje strane osovine. Ako je stražnji ležaj neispravan, nije potrebno mijenjati prednji desni ili lijevi element.
U istoj situaciji možete provjeriti kočnice. Obratite pažnju na to kako se auto ponaša kada pritisnete pedalu, da li proklizava, da li osećate udarac na njemu od ispravnog ABS-a. Brzo ćete shvatiti ako sistem ne radi. Ako ABS senzor ne radi, morat ćete podići automobil na lift: svaki točak ima svoj senzor, pa ih morate provjeravati jedan po jedan. Priključci se mogu oksidirati, a sami senzori mogu se začepiti prljavštinom. Također morate provjeriti integritet žica.
Zaključak
Vozilo je moguće koristiti kada je upaljen ABS znak, ali je bolje da ga popravite, jer točkovi mogu izgubiti vuču ako udare o klizavu površinu, što će uticati na vašu sigurnost. Preporučljivo je obaviti ozbiljne popravke u radionici, ali sami možete utvrditi u čemu je problem, za šta možete koristiti minimum alata.
Potreban uvod: Ovaj članak se može smatrati i „vodičem za akciju“ i jednostavno pokušajem da se objasne principi rada ABS sistemi za sve one koji se još nisu susreli ili su tek počeli da uče ovaj sistem. Ne tražite ovdje odgovore na sva pitanja koja se nameću, jer, kako praksa pokazuje, uvijek se pojavljuju takve „nijanse“, za čije rješenje nije potrebno slijepo slijediti ovdje date upute ili savjete, već primijeniti " tehnička lukavost"i uzmi Ovaj članak samo kao osnova ili kao „podsticaj za razmišljanje“.
Vladimir Petrovich
Yuzhno-Sakhalinsk
...Klijent je bio blijed i pričljiv. Desno krilo njegove "lastave" je smrskano, pa je njegov Lexus, koji je ranije imao "arogantni" izgled, sada izgledao kao pretučeni mješanac...
Klijent je pričao mnogo i brzo, a iz njegovog razgovora se postepeno pokazalo da je „išao kao i obično, lijevom trakom i ne više od 80 kilometara, neko ga je presekao i morao je da ide udesno, i tako da ne udarim u Nivu, pa uspori... i onda je auto poleteo, uprkos postojećem ABS sistemu i, da ne bih udario još jedan auto koji je svetlucao od laka, morao sam da "brusim" do ivičnjaka. . I tu je bilo...”
Sjetili smo se ovog klijenta. Prvo, prilično svježe i vrlo dobro održavan auto, a drugo, nije došao kod nas na popravku, već da jednostavno provjerimo “kako motor radi i da li je sve u redu s njim”.
...Počinjemo provjeravati performanse ABS sistema. Mora se reći da smo iz prakse sami naučili sljedeće: kvarovi u ABS sistemu mogu biti "statični" i "dinamički".
"Statični" su oni čiji uzrok stalno "sjedi" u memoriji kompjutera na vozilu. Na primjer, puknuta žica do senzora, zaglavljeni elektromotor hidrauličnog modulatora, neispravan senzor ili sami senzori ("senzori" su izuzetno rijetki, obično jedan senzor pokvari, ali ako bi otkazalo nekoliko odjednom, to se dogodilo samo jednom ...) .
“Dinamični” kvarovi su oni koji se otkrivaju samo u vožnji, kada se dostigne “brzina odlučivanja” - 10 km/h. Upravo tu brzinu usvajaju japanski programeri ABS sistema i „pohranjuje se u memoriju“ ABS računara kao brzina kojom računar „treba da odluči“ koliko dobro i „ispravno“ ABS sistem radi i da li to će osigurati sigurno kretanje u budućnosti.
Sam ABS sistem radi na sljedeći način: kada se paljenje uključi, računar ABS sistema se „probudi“ i počinje „propitkivati“ senzor brzine, modulator, sve strujne krugove i sebe radi ispravnosti i „spremnosti za rad“. U tom trenutku se upali instrument tabla ABS sijalica. Sve to traje 1-2 sekunde, a ako je sve normalno, onda se nakon "pitanja" ABS kompjuter "smiruje" i gasi svjetlo na ploči. Ako se negdje u ABS sistemu otkrije “statična” neispravnost u vidu puknuća žice, neispravnog senzora i tako dalje, lampica ABS-a na instrument tabli nastavlja svijetliti i “poručuje” nam da se “vožnja ne može pokrenuti , došlo je do kvara u ABS sistemu.”
Ako se lampica ABS-a upali nakon dostizanja "brzine odluke", to je već "dinamički" kvar i može se dogoditi, na primjer, zbog činjenice da neki senzor kotača pogrešno čita "informacije o vožnji" ili ne "čita to uopšte. Ovdje razlog može biti taj što je, na primjer, zračni razmak (Air Gap) između senzora brzine i zupčanika na glavčini veći dozvoljene granice. Ili je sam zupčanik na glavčini iskrčen. U svakom slučaju, morate provesti proceduru samodijagnoze i „sami odrediti“.
U tu svrhu Toyota, kao i druge marke automobila, ima takozvani „blok za samodijagnostiku“.
Hajde da ga otvorimo. On unutra Poklopci su označeni kontaktima. Nađimo "Tc - E1". Međutim, nemojmo žuriti, jer ako odmah preskočimo ove kontakte, možda nećemo dobiti šifru problema koja nam je potrebna. Također moramo pronaći kontakte “Wa - Wb”, koji su zatvoreni kratkim pinom (Short Pin)
Ovaj klin se mora izvući da bi se izvršila samodijagnostika ABS sistema. Sada možete zatvoriti kontakte Tc - E1. Ispod je pregled kodova grešaka ABS Toyota(međutim, nemojte pretpostavljati da se sljedeći kodovi kvarova odnose na SVE Toyota automobili):
| 11 | Krug releja solenoidnog ventila je otvoren |
| 12 | kratki spoj u krugu releja solenoidnog ventila |
| 13 | prekid strujnog kruga u krugu releja električne pumpe |
| 14 | kratki spoj u krugu releja električne pumpe |
| 15 | kratki spoj ili otvoreni krug TRAC solenoidnog releja |
| 21 | prekid ili kratak spoj u solenoidu desnog prednjeg točka |
| 22 | prekid ili kratak spoj u solenoidu lijevog prednjeg točka |
| 23 | prekid ili kratak spoj u solenoidu desnog zadnjeg točka |
| 24 | prekid ili kratak spoj u solenoidu lijevog stražnjeg kotača |
| 31 | greška u signalu senzora brzine prednjeg desnog točka |
| 32 | greška u signalu senzora brzine lijevog prednjeg točka |
| 33 | greška u signalu senzora brzine desnog zadnjeg točka |
| 34 | greška u signalu senzora brzine lijevog zadnjeg točka |
| 35 | lom senzora brzine prednjeg lijevog/zadnjeg desnog točka |
| 36 | lom senzora brzine prednjeg desnog/zadnjeg lijevog točka |
| 37 | čvorišta su neispravna stražnja osovina |
| 41 | napon baterije manji od 9,5 V ili veći od 16,2 V |
| 51 | Motor pumpe hidrauličke upravljačke jedinice je blokiran ili je strujni krug motora pumpe prekinut |
| 52 | Motor pumpe hidrauličke kontrolne jedinice je blokiran |
-Jeste li radili nešto sa "hodovkom"?
-Promenio sam jastučiće...
Kako kažu, nemamo pitanja. Dok klijent psuje i prijeti da će tom "specijalcu" "otkinuti glavu", recimo da se čak i zamjena pločica ili nečeg drugog na autima sa ABS sistemom mora povjeriti osobi koja se barem malo razumije u strukturu i rad ABS sistema. Šta se desilo u u ovom slučaju?
Jednostavno: ili je taj "specijalista" žurio, ili nešto drugo, ali nije pričvrstio podvezu na pultu. Zatim su se događaji razvijali ovako - zima, snijeg, ponegdje su putevi mokri, sa lokvama, auto vozi i snijeg se polako lijepi za pojas koji visi pored samog točka, postepeno se pretvarajući u led. Isprva malo, a onda sve više i na kraju dolazi trenutak kada težina nalijepljenog leda premašuje težinu samog podveza, a na svakoj neravnini ili neravnini na putu podvez počinje snažno trzati i klatiti se. Za to služe pričvršćivači...
Pa šta da radimo? Uklanjanje i zamjena senzora? Hajde da napravimo pauzu. Kao što je moj stari prijatelj Leva Kiperman rekao: “Postoji jedan način...”.
Prije nego se mučite i uklonite senzor brzine (a uklanjanje je prilično dugotrajan postupak, jer se senzori brzine obično toliko "dobro" ukisele u "tijelo" glavčine da ga morate izvlačiti bukvalno milimetar po milimetar) - hajde prvo provjeriti i pokušati utvrditi lokaciju litice Znamo otpor senzora brzine - 970 Ohma (plus ili minus), pa ćemo krenuti od ovoga.
Prvo odspojite konektor i "sjednite" na kontakte multimetrom. Avaj, ništa. Zatim idemo dalje i počinjemo provjeravati otpor na ove dvije žice na svakih 10 - 15 centimetara. Vrlo je poželjno da se sonde naoštre tako da mogu probiti žicu. ...i negdje na sredini pojasa našli smo pukotinu. Dobro je da na ovom "zgodnom" mjestu, a ne na samom senzoru - tada bi bilo malo teško.
Kao što vidite, ABS sistem "sam po sebi" gotovo nikada ne pokvari.
Uvijek će postojati "specijalista" koji će joj "pomoći". A da do toga ne dođe, evo malog savjeta za vas:
Nije bitno da li je vaš auto "kul" ili "običan". Pronađite jednog majstora (radionicu) u svom gradu gdje ljudi „razmišljaju“ a ne samo „zarađuju“. Shvatićeš to. I pustite ih da "voze" vaš automobil tokom njegovog "života". Pa čak i ako je ovaj majstor (radionica) visoko specijaliziran (što je jako dobro!) i ne obavljaju neke poslove, onda prije nego što popravite nešto "spolja", potražite savjet.
Pravi, savjesni majstori vam neće dati loš savjet.
I za kraj, nekoliko savjeta i preporuka.
Prvo, “kako izbrisati kod greške?”.
U knjigama o tome pišu "mnogo i različitih stvari", ali to možete učiniti jednostavnije, brže i ispravnije: nakon otklanjanja kvara, uklonite negativni terminal baterije na 30-40 sekundi, a zatim ga ponovo uključite . Pa, ako iz nekog razloga nije uspjelo, onda na drugi način:
- pritegnite parkirnu kočnicu;
-spojni kontakti Tc - E1
-izbrišite kodove grešaka prema sledećoj šemi: pritisnite papučicu kočnice najmanje 8 puta, svaki put držite pedalu najmanje 3 sekunde;
-proveri da li se prikazuje ABC sijalica neki kod ili ne.
Međutim, to treba imati na umu ovu metodu Ne odnosi se na sve Toyotine modele.
Svoj automobil možete sami „dijagnozirati“ ako pažljivo pročitate sljedeće:
Ako se ponekad lampica ABS-a upali pri kočenju, provjerite gume.
Nije li "ćelava"? Jer u trenutku otpuštanja kočnica, „prednji dio“ automobila lagano ide prema gore, a u tom slučaju dolazi do situacije poput „kvara“ ABS-a zbog gubitka vučne sile.
Ako lampica počne da svijetli nakon bilo kakvog rada na kućištu, provjerite spojeve konektora ("momci" bi jednostavno mogli zaboraviti da ih spoje), otpor senzora - naše "šasije" se obično popravljaju hvataljkama šipke, ali imaju tendenciju da skliznu i šta - da pokidaju ili povuku. “Zubi” se mogu slomiti prilikom zamjene glavčine. Lako je to provjeriti: uklonite senzor, umetnite nešto plastično i fleksibilno u rupu i okrenite kotač. I slušaj. Ako imate osciloskop, tada će sve biti vidljivo na ekranu: tamo gdje nema zuba ili je pokvaren, doći će do "kvara" u slijedu izlaznih impulsa. I na Toyoti uklonjeno čvorište sve se vidi iznutra.
Ako se lampica ABS-a upali "ponekad", a beskorisno je tražiti nekakvu cikličnost ili obrazac u tome, jer jednostavno ne postoji, onda treba provjeriti spojeve, čipove, kako releji sjede u utičnicama, tj. kvalitet kontakata. Ako je sve normalno, a lampica počinje svijetliti kada se postigne određena brzina, onda prvo provjerite čistoću zupčanika u glavčinama. Džek, očisti četku u benzin i okreći, okreći...
Ako je opet sve u redu i lampica se upali, provjerite napon. ABS blok ima tranzistor B 1015 koji stabilizuje napon (zeleno, u plastičnom kućištu), tako da na kolektoru treba biti 4,8-5,1 V. "Mozak" neće raditi na niskom naponu.
Upotrebljivost ABS sistema u velikoj meri zavisi od toga koliko je ceo sistem pravilno i potpuno ispunjen hidraulično ulje. Jer ako je sistem čak i malo "prozračen", onda je to preplavljeno nepredvidivim posljedicama tokom naglog kočenja. velika brzina, posebno na klizavim putevima.
Ispod je nekoliko simptoma čija pojava može, sa određenim stepenom vjerovatnoće, ukazati na to da je sistem „prozračan“, tj. o potrebi uklanjanja zraka iz njega.
Pri brzinama iznad 40 km/h i jakom kočenju:
Pedala kočnice primjetno "udara" u vašu nogu istom frekvencijom (nekoliko puta u sekundi);
Osjećaj kao da prednji dio automobila “lupa”;
Ruke na volanu osjećaju udarce i volan trzaji s jedne strane na drugu;
Auto ne koči "ravnomjerno", već uz proklizavanje u nekom smjeru.
Ako kočite nižom brzinom i ne tako naglo, vaša noga će i dalje osjetiti udar pedale kočnice. Sve se to može objasniti na ovaj način: kada vazduh uđe u sistem, hidraulični fluid više nije „praktički nestišljiv“, jer je „razređen“ mehurićima vazduha, koji daju efekat „propadanja“ pritiska od jedne ili drugu hidrauličnu granu. Prilikom “kvara” na jednom točku, on je blokiran blokovima, dok drugi točak radi bez “kvara”.
Sistem je već neuravnotežen, ali ECU pokušava da radi po ustaljenom algoritmu, koji ne predviđa tako neshvatljivu situaciju kao što je prisustvo vazdušnih mehurića u tečnosti, koji sistem „izneveravaju“ kako hoće... Svi ovi udarci papučice kočnice u nogu pokušaj su „mozga“ „suočavanja sa hitnom situacijom.
Počinjemo pumpati sistem od najudaljenijeg točka od hidrauličkog modulatora. Sve je kao i obično - skinite gumeni poklopac s ventila, spojite na njega prozirno crijevo, spustite ga u posudu s hidrauličnom tekućinom i odvrnite (ključ 10) ventil.
Nakon toga:
- Uključite paljenje;
- Pritisnite papučicu kočnice do kraja (druga osoba);
- Gledamo kraj crijeva - odatle dolaze mjehurići zraka;
- Isključite paljenje.
Kada naglo pritisnete papučicu kočnice i velika brzina- noga praktički ne osjeća pulsiranje pedale kočnice.
Auto koči glatko i bez proklizavanja.
Treba napomenuti da razlozi za opisanu situaciju mogu biti istrošenost. kočioni disk i neispravni amortizeri.
Pa, naravno, pokušajte u svakoj prilici (pri zamjeni, npr. kočione pločice) vršiti preventivno održavanje senzora, tj. čisteći ih od prljavštine i metalnih ostataka koji “težu” da se magnetiziraju.
Na osnovu materijala sa web stranice www.homesattv.nm.ru
Dmitry R. Balabanoff aka MIROvoy
Nakon kupovine Toyote Corolle 2001. U stražnji dio ZZE122 (limuzina) odlučio sam ugraditi alarmni sistem sa automatskim startom. Kupio sam alarmni sistem Star Line 9 Na najboljem (po mom mišljenju) ruskom auto forumu saznao sam da postoji uputstvo za automobil Toyota Corolla, samo u "mojem", 120. karoseriji. Arhiva priručnika u PDF formatu težine 29,8 MB. preuzeto, raspakovano i pročitano, kako se kaže, “upijano”. Adresa sa koje sam preuzeo više ne radi, ali u bilo kojoj tražilici možete upisati "ručno" toyota corolla download", i pojaviće se gomila linkova gde možete da ga nabavite. Treba napomenuti da je na engleskom, i da piše o verziji ovog automobila sa levim volanom, dok sam ja bio vlasnik desnog vozi auto... i napominjemo da automehaničari, servisi i druge servise nemamo :-(, ali ja sam prijatelj sa lemilom više od 25 godina;-).
Nakon što sam pročitao i pogledao dijagrame, ocrtao sam tačke na kojima će biti spojena signalizacija i pogledao kako otvoriti ploče automobila da ih ne oštetim. Odštampao sam potrebne šeme ožičenja za auto, uzeo alat i preselio se u garažu gde je stajala moja lepotica. Nakon što sam otvorio ploče i došao do električnih instalacija, shvatio sam da dijagrami ne odgovaraju stvarnosti. Iako su električna kola bila za Toyotu Corollu u istoj karoseriji kao i moja, ovo su bila kola za automobil iz 2004. godine. Kako sam kasnije saznao, dijagrami se razlikuju u zavisnosti od godine proizvodnje i lokacije volana (saznao sam u Toyota centru).
Ali kada sam ga rastavio, odlučio sam da ugradim alarm na sopstvenu odgovornost i rizik... Krenuo sam od fabrike automobila, pošto kod nas hladno dolazi veoma rano i auto je parkiran na ulici, a u većini slučajevima na kojima morate raditi, mene je više zanimala ova funkcija. Nakon što sam petljao jedan dan, omogućio sam automatsko pokretanje. Bio sam sretan. Upalilo je... Ali hitno sam morao na posao. Izlazeći van, primetio sam da se ABS lampica i ručna kočnica ne izlazi. Brzinomjer i odometar ne rade. Par minuta nakon što sam krenuo u vožnju, upalila se lampica “Motor”... Udarila me je po glavi kao čekić... Uspaničila sam se. Odložio sam put i odvezao auto u garažu. Počeo sam provjeravati sve što sam isklesao. Nigde nije bilo kidanja lanaca (pošto još nisam radio protiv krađe). Radio sam sa krugovima releja startera, uključeno je i kolo graničnog prekidača papučice kočnice, a signal da je motor upalio dolazio je na alarm iz kruga tahometra. Sve je to provjereno. 
Nigdje se ništa nije pokvarilo. Odlučio sam poslušati gore navedene savjete i testirati auto pomoću kratkospojnika OBD konektor II, koji sam imao u autu. Inače, isti način provjere se preporučuje i u priručniku za automobil (iako su mi ljevičarski servisi rekli da se to ne smije raditi ni pod kojim okolnostima, ali o ovim "servisima" kasnije). Premostivši 13. i 4. pinove konektora žičanim kratkospojnikom, vidio sam da lampica "Motor" proizvodi kod 54 (pet treptaja, pauza, četiri treptaja), ovaj kod ukazuje na kvar senzora brzine. Ali ABS lampa ne daje nikakav kod i stalno je upaljena. Ovde sam se uspaničio! Pa, mislim da je ABS jedinica pokvarila! Ali poenta je da ga nisam dirao! Ne stavljajte ga u lance! Kako je mogao zeznuti? Počeo sam provjeravati osigurače. Svi su bili netaknuti, i ispod haube i unutra salonski blok. Počeo sam provjeravati napon koji se dovodi do ABS elektronske jedinice. 
Sudeći po dijagram iz priručnika Uvijek moraju biti prisutna tri plusa: dva napojna (kroz snažne kontakte terminalnog bloka ABS ECU) i jedan napon koji napaja samu elektroniku, tj. kontrolu. Budući da se pinout kola koje sam imao nije poklapao sa prirodom, pojavile su se poteškoće: činjenica je da je bilo napajanja, ali je napajanje bilo napajano i ostalim, tankim žicama, čak tri žice... ja dole. Odnosno, mislio sam, hrana se servira (kako se kasnije ispostavilo... neću da pretjerujem). Provjerio sam i nivo kočione tečnosti u rezervoaru kočionog sistema, bio je normalan. Provjerena je i ispravnost kruga senzora nivoa kočione tečnosti (provjeren je kočioni sistem jer je bila upaljena lampica ručne kočnice, a zbog njenog kvara ABS nije mogao raditi). Tada je odlučeno provjeriti krugove ABS senzora. Prvo sam ih nazvao kao tester. Stražnji su imali otpor od 1 kOhm, a prednji 1,4 kOhm. Pozvao sam njihov ABS ECU konektor. To jest, istovremeno je provjeren integritet kruga senzor-konektor. Sve je u redu... Tu je došlo do omamljenosti. Nije bilo više ideja. Mnogo informacija o ABS-u je traženo na internetu, ali bezuspješno.
Sada je vrijeme da krenemo Veliki grad. Ne imenujem grad zbog reklamiranja i antireklame za usluge ovog grada. Rizikovao sam, jer u ovom stanju - ABS ne radi, brzinomjer ne radi, 4. brzina se ne pali (u suštini Overdrive), vozio sam se po selu 3 mjeseca, nije bilo nikakvih kvarova. Nije bilo mjesta za dijagnostiku :(.
Stigavši do Grada (udaljenost 1.300 km), prvo što sam uradio je da sam otišao u servis... Svuda su govorili isto: „kompjuter ne komunicira sa ABS ECU-om“. Ali ja sam već znao za ovo, pošto je ABS lampica trebala da "treperi" šifru greške, ali je bila upaljena, tj. kompjuter nije radio. Na moje zahtjeve da to ispitam, odbijen sam jer „kompjuter nema vezu sa ABS ECU i mi, kažu, ne možemo riješiti problem bez dijagnostičkog testiranja“. Tako sam stigao do Toyotinog servisa. Objasnio sam svoj problem autoelektričarima, na šta su oni kratko rekli: „Vozi ga“. Prvo su pokušali da spoje i kompjuterski skener, a nakon neuspješnog pokušaja počeli su tražiti RAZLOG. Otprilike 40 minuta traženja sa originalnim priručnicima i dijagramima... i pronašli su. Objasnili su mi da ABS ECU nema napajanja. Pokazali su povezivanjem žica od pozitivnog akumulatora na ECU da su se ugasila svjetla ručne kočnice i ABS-a. I rekli su da će eliminacija koštati mnogo. Jao, nisam imao toliki novac u stranom gradu, bio je dovoljan samo za otklanjanje problema. Naravno, ni oni nisu pokazali i rekli gdje hranu treba snabdjeti. Ali bilo mi je važno da znam da je problem popravljiv! Da je ECU živ!
Stigavši kući (opet 1.300 km pri 3. brzini, tj. ne više od 110 km/h), nakon kraće pauze od puta, odmah sam odjurio u garažu. Sudeći po dijagramu koji imam iz priručnika preuzetog sa mreže, ABS elektronika se napaja preko osigurača ECU-IG. Nalazi se u unutrašnjoj kutiji sa osiguračima, gdje se nalazi starter relej i mnogi drugi releji. Možete ga provjeriti (osigurač) uklanjanjem pretinca za rukavice. Skidam kutiju, zovem prednju... netaknuta je. 
Dakle, mislim da ću morati ukloniti samu kutiju sa osiguračima. Da biste to učinili, ponovo morate rastaviti ploču. Srećom, sve je na kopčama za višekratnu upotrebu. Uklanjam ploču, uklanjam blok, nakon što sam prvo otkopčao sve konektore sa žicama iz njega. Počinjem da prozivam gde i na koji vodič treba da se dovede napon iz prednapona ECU-IG. Uzalud! One. NEMA izlaza iz toga, iz fitilja! Evo je!!! KVAR! Rastavim blok, zovem strujno kolo i vidim da provodnik koji bi trebao uspostaviti kontakt ne sjeda dobro u ovom kontaktu! Popravljam ga odvijačem - to je to, lanac potpuno zvoni! Uključujem sve konektore u blok, uključujem paljenje, NEMA kvara! Svjetla ručne kočnice i ABS-a GASE! Sastavljam panel.
Evo priče sa srećnim krajem! Nejasno je samo jedno: nisam se ja penjao u ovaj blok, nisam ga rastavljao... Kako je mogla da se desi takva koincidencija?!?! Ili se kontakt nekako oštetio prilikom instaliranja alarma? Bubanj... bla!
* Ako se na vašem automobilu dogodila neka vrsta kvara (uf 3 puta), posebno u ABS sistemu, i uspjeli ste ga otkloniti, onda ga morate izbrisati iz memorije računara. U suprotnom, ABS lampica će se upaliti, obavještavajući vas o kvaru, i izdaće kod greške, iako ste je otklonili. Obično se memorija briše uklanjanjem napona sa računara, uklanjanjem negativne žice sa terminala baterije na 30-60 sekundi. Memorija kvara ABS-a se eliminira na sljedeći način (posebno u odnosu na moj model): Premostite 4. i 13. terminal OBD II konektora sa kratkospojnikom, uključite kontakt, zatim pritisnite papučicu kočnice najmanje 8 puta , držeći ga pritisnutim najmanje 5 sek. Isključite paljenje. Uklonite kratkospojnik. To je to, memorija kvara ABS-a se briše sa kompjutera!
* U budućnosti planiram objaviti rusificiranu verziju priručnika za Corollu. Rad u ovom pravcu je već u toku. Biće objavljene autorske "foto-pomoći" o demontaži i sl. operacije i drugi materijali na ovaj auto, preuzeto iz izvora trećih strana. Dodatna "zvona i zviždaljke" za automobil (iako ga imam u luksuznoj konfiguraciji, u njega možete ugurati toliko toga: grijana retrovizora, SD izmjenjivač za originalni radio, osvjetljenje pretinca za rukavice itd.).
Sistem protiv blokiranja točkova (ABS) je automatizovani sistem koji sprečava blokiranje točkova automobila u slučaju kočenja. Glavni zadatak sistema je osigurati upravljivost vozilo prilikom naglog kočenja. Također abs action ima za cilj da eliminiše mogućnost nekontrolisanog klizanja automobila.
Princip rada sistema protiv blokiranja točkova (abs, abs) je sljedeći: kada kočenje počne, kada se kočioni sistem aktivira, senzori ugrađeni na kotače automobila određuju početak trenutka naglog zaustavljanja (blokiranja ) točkova i kroz povratne informacije sila kočenja je oslabljena, što omogućava točku da se okrene i zahvati kolovoz. U ovom slučaju se primjenjuju preventivne mjere određivanje trenutka klizanja kako bi se spriječilo čak i kratkotrajno klizanje
Sljedeće komponente su sastavni dio sistema protiv blokiranja kotača:
Senzori brzine ugrađeni na točkove automobila koji detektuju brzinu;
Kontrolni ventili u glavnom vodu kočionog sistema vozila;
Povratna jedinica koja prima signale od senzora na kotačima i regulira rad ventila.
Za neiskusni vozac prisutnost ABS-a je bolja, u svakom slučaju, jer vam omogućava kočenje na intuitivan način, jednostavnim primjenom maksimalne sile na papučicu kočnice, uz zadržavanje mogućnosti manevriranja
Glavni nedostatak modernog ABS-a je kočenje na labavim dionicama puta (visok snijeg, šljunak, pijesak). Putanja kočenja postaje duže nego kada potpuno blokiranje točkovi, jer se automobil ne "zakopava" u premaz, već nastavlja da se kreće. Međutim, moderni ABS imaju algoritme koji se koriste pri kočenju na labavim površinama.
OPĆE INFORMACIJE
Položaj elemenata antiblokiranja kočnica (ABS).
Sistem protiv blokiranja kočnica (ABS) je dizajniran da održi kontrolu vozila, stabilnost i održi optimalno smanjenje brzine tokom jakog kočenja u većini situacija. stanje na putu. Ovo se postiže praćenjem brzine rotacije svakog točka i podešavanjem pritiska kočione tečnosti za svaki točak. Ovo pomaže u sprečavanju blokiranja točkova.
ELEMENTI SISTEMA
Pogonska jedinica
Pogon ABS sistema se sastoji od hidraulična pumpa i četiri solenoidna ventila. Pumpa stvara hidraulički pritisak u pogonskim šupljinama, koji stvara pritisak u kočioni sistem. Pumpa i šupljine nalaze se u kućištu pogona. Solenoidni ventili regulisati pritisak u kočionom sistemu kada je ABS sistem uključen. Za svaki točak postoji jedan ventil.
Senzori brzine točkova
Senzori brzine kotača, koji se nalaze na svakom točku, generiraju slabe električne impulse kada se rotori zupčanika rotiraju, šaljući signale različitih napona elektronskoj jedinici ABS kontrola, koji pokazuje brzinu rotacije točkova.
Instalirani su senzori brzine prednjih točkova zglobovi upravljača prednjim točkovima, pored zupčastih rotora postavljenih na spoljnim osovinskim zglobovima.
Senzori brzine zadnjih točkova su pričvršćeni na štitnike zadnje kočnice ili konzole glavčine. Rotori senzora su postavljeni na glavčine zadnjih točkova.
Computer ABS
Elektronska kontrolna jedinica ABS ugrađena je ispod instrument table i predstavlja mozak ABS sistema. Elektronska kontrolna jedinica prima i obrađuje informacije primljene od senzora brzine točkova i kontroliše pritisak u kočionom sistemu, sprečavajući blokiranje točkova. Elektronska kontrolna jedinica također stalno prati rad sistema kako bi pratila eventualne kvarove.
Ako dođe do kvara u sistemu, upali se kontrolna lampica ABS-a na instrument tabli. Šifra kvara je također pohranjena u elektroničkoj upravljačkoj jedinici i ukazati će tehničarima na područje ili element sistema koji je pokvario.
DIJAGNOSTIKA I POPRAVAK
Ako se lampica upozorenja na instrument tabli upali i ne ugasi dok se vozilo kreće, potrebno je obratiti pažnju na ABS sistem. Iako je za tačnu dijagnozu ABS sistema potreban poseban elektronski ABS dijagnostički tester, entuzijasta automobila može samostalno obaviti sljedeće preliminarne provjere prije odlaska u radionicu:
- provjerite nivo kočione tekućine u rezervoaru; - provjeriti pouzdanost žičanih veza; - provjeri osigurače
