Sistem protiv blokiranja točkova (ABS) je automatizovani sistem koji sprečava blokiranje točkova automobila u slučaju kočenja. Glavni zadatak sistema je osigurati upravljivost vozilo at snažno kočenje. Također abs action ima za cilj da eliminiše mogućnost nekontrolisanog klizanja automobila.
Princip rada sistema protiv blokiranja točkova (abs, abs) je sljedeći: kada kočenje počne, kada se kočioni sistem aktivira, senzori ugrađeni na kotače automobila određuju početak trenutka naglog zaustavljanja (blokiranja ) točkova i kroz povratne informacije sila kočenja je oslabljena, što omogućava točku da se okrene i zahvati kolovoz. U ovom slučaju se primjenjuju preventivne mjere određivanje trenutka klizanja kako bi se spriječilo čak i kratkotrajno klizanje
Sljedeće komponente su sastavni dio sistema protiv blokiranja kotača:
Senzori brzine ugrađeni na točkove automobila koji detektuju brzinu;
Kontrolni ventili u glavnom vodu kočionog sistema vozila;
Povratna jedinica koja prima signale od senzora na kotačima i regulira rad ventila.
Za neiskusni vozac prisutnost ABS-a je bolja, u svakom slučaju, jer vam omogućava kočenje na intuitivan način, jednostavnim primjenom maksimalne sile na papučicu kočnice, uz zadržavanje mogućnosti manevriranja
Glavni nedostatak modernog ABS-a je kočenje na labavim dionicama puta (visok snijeg, šljunak, pijesak). Kočioni put postaje duži nego sa potpuno blokiranje točkovi, jer se automobil ne "zakopava" u premaz, već nastavlja da se kreće. Međutim, moderni ABS imaju algoritme koji se koriste pri kočenju na labavim površinama.
OPĆE INFORMACIJE
Položaj elemenata antiblokiranja kočnica (ABS).
Antiblokirajuće kočnice (ABS) su dizajnirane da pomognu u održavanju kontrole vozila, stabilnosti i održavanju optimalnog smanjenja brzine pri jakom kočenju u većini uslova na cesti. To se postiže praćenjem brzine rotacije svakog točka i podešavanjem pritiska kočiona tečnost za svaki od točkova. Ovo pomaže u sprečavanju blokiranja točkova.
ELEMENTI SISTEMA
Pogonska jedinica
Pogon ABS sistema se sastoji od hidraulična pumpa i četiri solenoidna ventila. Pumpa stvara hidraulički pritisak u pogonskim šupljinama, koji stvara pritisak u kočioni sistem. Pumpa i šupljine nalaze se u kućištu pogona. Solenoidni ventili regulisati pritisak u kočionom sistemu kada je ABS sistem uključen. Za svaki točak postoji jedan ventil.
Senzori brzine točkova
Senzori brzine kotača, koji se nalaze na svakom točku, generiraju slabe električne impulse kada se rotori zupčanika rotiraju, šaljući signale različitih napona elektronskoj jedinici ABS kontrola, koji pokazuje brzinu rotacije točkova.
Instalirani su senzori brzine prednjih točkova zglobovi upravljača prednjim točkovima, pored zupčastih rotora postavljenih na spoljnim osovinskim zglobovima.
Senzori brzine rotacije zadnji točkovi pričvršćeni su na stražnje kočione štitove ili nosače glavčine. Rotori senzora su postavljeni na glavčine zadnjih točkova.
Computer ABS
Elektronska kontrolna jedinica ABS ugrađena je ispod instrument table i predstavlja mozak ABS sistema. Elektronska kontrolna jedinica prima i obrađuje informacije primljene od senzora brzine točkova i kontroliše pritisak u kočionom sistemu, sprečavajući blokiranje točkova. Elektronska kontrolna jedinica također stalno prati rad sistema kako bi pratila eventualne kvarove.
Ako dođe do kvara u sistemu, komandna tabla Upali se lampica upozorenja ABS-a. Kod greške je također pohranjen u elektronska jedinica kontrolu i uputiće stručnjake na oblast ili element sistema koji je zakazao.
DIJAGNOSTIKA I POPRAVAK
Ako se lampica upozorenja na instrument tabli pali i ne gasi kada se automobil kreće, to znači ABS sistem zahteva pažnju. Iako je za tačnu dijagnozu ABS sistema potreban poseban elektronski ABS dijagnostički tester, entuzijasta automobila može samostalno obaviti sljedeće preliminarne provjere prije odlaska u radionicu:
- provjerite nivo kočione tekućine u rezervoaru; - provjeriti pouzdanost žičanih veza; - provjeri osigurače
Repair ABS Toyota uključuje otklanjanje problema sa sistemom koji omogućava brzo usporavanje kada kočenje u nuždi. Skraćenica je nastala od prvih slova engleskog izraza: Anti-lock Brake System. Popravke ABS-a Toyote će na odgovarajućem nivou izvršiti serviseri Autopilota. Toyotin tehnički centar specijalizovan je za servisiranje vozila proizvedenih u Japanu. Specijalisti su uključeni, temeljno upućen u uređaj modeli proizvedeni u različitim godinama. Prilikom popravke Toyotine ABS jedinice, originalne komponente se ugrađuju kako bi se zamijenili istrošeni elementi.
Sistem za hitno kočenje: kako vratiti njegovu funkcionalnost?
Toyotina ABS popravka počinje nakon niza dijagnostičkih mjera. Detaljno proučeno:
- Kontrolni blok;
- senzori koji reaguju na promjene brzine;
- izvršni uređaj.
Razlozi za popravku Toyote ABS jedinice
Izvođenje ABS popravka Toyota se pokreće ako indikator sistema stalno radi tokom vožnje. Točkovi su blokirani, ali za to morate pritisnuti pedalu velika snaga. Popravak Toyote ABS jedinice prije roka se vrši kada:
- prodiranje vlage u mehanizam;
- upravljanje vozilom otežano vremenskim uvjetima;
- oštećenje uređaja u kontaktu sa supstancama agresivne prirode.
ABS sistem je instaliran na mnogima modernih automobila. Toyota Corolla 2007, 2008, kao i automobili novijih godina proizvodnje takođe su opremljeni ovim sistemom. Međutim, vozači se često susreću sa sljedećim problemom: ABS senzor. To znači da morate provjeriti ABS ili sam senzor.
Kako se koristi ABS?
ABC sistem je neophodan za stabilizaciju kočenja i poboljšanje ponašanja kotača teška područja putevi: na primjer, trebalo bi da se aktivira prilikom naglog kočenja klizav put, prilikom klizanja. Svrha ABS jedinice je da spriječi blokiranje kočnica i proklizavanje karoserije automobila, čime se omogućava vozaču da zadrži kontrolu. Biće moguće pritisnuti papučicu kočnice do kraja bez razmišljanja o isprekidanosti ove radnje koju će automobil sam izvršiti.
Prilikom kočenja u slučaju nužde neće doći do klizanja, zbog čega je važno osigurati da antiblokirajuća kočiona jedinica radi u dobrom stanju.
Kako funkcioniše sistem protiv blokiranja kočnica?
Da biste utvrdili da li sistem radi ispravno, morate znati kako treba da radi u dobrom stanju. Na Toyoti Corolli 120 sistem radi na sljedeći način: čim započne kočenje, senzori instalirani na točkovima automobila prate početni impuls kočenja.
Hidraulični cilindri se kontrolišu preko električne žice, što pomaže u sprečavanju klizanja, jer senzor šalje signal sistemu moguće blokiranje kočnice Zahvaljujući tome, na putu je snažno prianjanje i ne dolazi do proklizavanja.
Na automobilima bez senzora, vozač mora kontrolisati situaciju tako što makne nogu s papučice kočnice i ponovo je pritisne, ali je prilično teško precizno pratiti trenutak kada je automobil izgubio traku, a proklizavanje postaje neizbježno.
Zašto može doći do grešaka?
Međutim, Corolla 150 je pouzdan automobil ruski uslovi rad može imati štetan učinak na senzore. Najčešće, ako komandna tabla pojavljuje se ABS značka, morate provjeriti ima li kvarova na ABS senzoru.
Kada upalite motor, lampica bi se trebala upaliti i ugasiti nakon određenog vremena: ovo je normalna reakcija sistema na paljenje, međutim, ako se ABS lampica ponovo ugasi, to već ukazuje na kvar u upravljanju jedinica ili senzor. Obavještenje može zasvijetliti sledeći razlozi: osigurači su otkazali, žice električnog sistema ne prenose dobro impulse, sam senzor je neispravan, upravljačka jedinica je pokvarila, komunikacija sa senzorom je izgubljena.
Ako lampica ne svijetli stalno, ali često treperi, problem može biti u radu generatora automobila.
Kako provjeriti kvar?
Najbolje je provjeriti rad Toyota Corolla ABS-a u specijaliziranom autoservisu, gdje mogu tačno utvrditi u čemu je problem i popraviti ga. Ako auto ima on-board kompjuter, tehničar će moći da pročita broj greške i shvati šta nije u redu.
Međutim, neke manipulacije se mogu obaviti samostalno.
Bez ovog elementa uređaj neće raditi. Kutiju sa osiguračima možete pronaći ispod haube: provjerite osigurače, konektore i po potrebi zamijenite pregorele.
Upravljačka jedinica se takođe nalazi ispod haube. Upravljačku jedinicu možete pronaći po cijevima koje dolaze od kočnica i žica. Upravljačka jedinica može primati mehaničko oštećenje, pa ga prvo morate vizualno pregledati. Prvo ćete morati ukloniti električnu žicu s njega. Provjerite da li je voda ušla u jedinicu: ako je mokra, potrebno je osušiti.
Nakon pranja može se pojaviti i sličan problem, jer vlaga dospijeva na ožičenje. Mokra žica se kratko spoji i senzor točka ne može komunicirati s drugim dijelovima sistema; u ovoj situaciji morate pričekati da se žica osuši.
Možda će biti potrebne velike popravke ako je ležaj kotača neispravan. Da biste to učinili, trebate ubrzati automobil na najmanje 80 km/h i slušati: ako čujete jasno zujanje, tada je potrebno zamijeniti ležaj. Najčešće se pokvari prednji, ali ako, na primjer, stražnji lijevi zahtijeva popravak, ležajevi se mijenjaju na obje strane osovine. U slučaju kvara zadnji ležaj Nije potrebno mijenjati prednji desni ili lijevi element.
U istoj situaciji možete provjeriti kočnice. Obratite pažnju na to kako se auto ponaša kada pritisnete pedalu, da li proklizava, da li osećate udarac na njemu od ispravnog ABS-a. Brzo ćete shvatiti ako sistem ne radi. Ako ABS senzor ne radi, morat ćete podići automobil na lift: svaki točak ima svoj senzor, pa ih morate provjeravati jedan po jedan. Priključci se mogu oksidirati, a sami senzori mogu se začepiti prljavštinom. Također morate provjeriti integritet žica.
Zaključak
Vozilo je moguće koristiti kada je upaljen ABS znak, ali je bolje da ga popravite, jer točkovi mogu izgubiti vuču ako udare o klizavu površinu, što će uticati na vašu sigurnost. Preporučljivo je da se ozbiljne popravke rade u radionici, ali sami možete utvrditi u čemu je problem, za šta možete koristiti minimum alata.
ABS (sistem protiv blokiranja točkova) je neophodan da spreči blokiranje točkova vozila prilikom kočenja i proklizavanja.
Generalno, ovaj sistem eliminiše pojavu nekontrolisanog proklizavanja vozila tokom naglog kočenja. Uz to, uz pomoć ABS-a, vozač može kontrolisati vozilo čak i tokom naglog kočenja.
ABS radi po sledećem principu:
- Senzori ugrađeni na točkove tokom početne faze kočenja bilježe početni impuls blokiranja.
- Uz pomoć “povratne veze” stvara se električni impuls koji se prenosi kroz električnu žicu i slabi sile hidrauličkih cilindara i prije početka klizanja, a gume automobila su opet u prianjanju za podlogu; .
- Nakon što se kotač završi okretanjem, u hidrauličnim cilindrima ponovo se stvara najveća moguća sila kočenja.
Ovaj proces je cikličan, ponavlja se mnogo puta. na taj način, put kočenja Automobil ostaje potpuno isti kao što bi bio sa kontinuiranim blokiranjem, ali ljubitelj automobila ne gubi kontrolu nad upravljanjem.
Povećana je sigurnost vozača i putnika, jer je eliminisana mogućnost da vozilo prokliza i odnese u jarak ili u nadolazeću traku.
ABS automobila se sastoji od sljedećih dijelova:
- senzori odgovorni za brzinu, ugrađeni su na prednje i stražnje kotače;
- kočni ventili koji rade na hidrauličkom principu;
- uređaji dizajnirani za razmjenu informacija između senzora i ventila u hidrauličkom sistemu.
Zahvaljujući ABS kočenju, čak i neiskusni vozači će moći da kontrolišu svoje vozilo. Da biste to učinili, na Toyotinom automobilu samo trebate pritisnuti papučicu kočnice do poda. Također je vrijedno uzeti u obzir da površina puta sa labavom površinom znači da automobil ima mnogo duži put kočenja. Uostalom, kotači se ne zabijaju u labavu površinu, već samo klize po njoj.
ABS se ugrađuje na automobile strane proizvodnje, na primjer na modelu Toyota Corolla. Osnovna suština rada ovakvog sistema je održavanje stabilnosti i upravljivosti vozila, uz smanjenje brzine u najoptimalnijem omjeru. To se događa zbog činjenice da na modelu Toyota Corolla senzori "prate" brzinu kojom se svaki kotač automobila okreće, a zatim se pritisak u kočionoj hidrauličnoj liniji oslobađa.
U Toyotinim automobilima kontrolna jedinica se nalazi u blizini komandna tabla. Princip rada kontrolne jedinice je da uključuje električne impulse koji dolaze senzori brzine nalazi na točkovima vozila.
Nakon obrade električnog impulsa, signal se šalje na pogonske ventile odgovorne za antiblokiranje. Poseban elektronski modul konstantno snima i prati rad celog ABS sistema. Ako se iznenada pojave neki problemi, na instrument tabli se pali lampica, zahvaljujući kojoj vozač zna za kvar.
Osim toga, ABS sistem vam omogućava da generišete i pohranite šifru greške. To će uvelike olakšati popravke u servisu. Toyota Corolla opremljena je diodom koja obavještava o kvaru. Osim toga, s vremena na vrijeme može zasvijetliti poseban signal fotodiode. Zahvaljujući njemu, vozač saznaje da su u ABS kompleksu mogući neki "poremećaji" radnih parametara.
Da bi se ispravio kvar postavki i parametara, potrebno je provjeriti da li su žice koje idu od senzora do elektronske jedinice dobro spojene, a također provjeriti stanje osigurača i napunjenost rezervoara vezano za master kočioni cilindar.
Čak i ako nakon izvođenja svih ovih operacija lampice upozorenja nastave da trepću, to znači da je ABS sistem neispravan i vlasnik Toyote Corolle treba da kontaktira specijalizovani servis.
Dakle, komponente ABS auto od Japanski proizvođač. Pogon protiv blokiranja se sastoji od:
Potreban uvod: Ovaj članak se može smatrati i „vodičem za akciju“ i jednostavno pokušajem da se objasne principi rada ABS sistemi za sve one koji se još nisu susreli ili su tek počeli da uče ovaj sistem. Ne tražite ovdje odgovore na sva pitanja koja se nameću, jer, kako praksa pokazuje, uvijek se pojavljuju takve „nijanse“, za čije rješenje nije potrebno slijepo slijediti ovdje date upute ili savjete, već primijeniti " tehnička lukavost"i uzmi Ovaj članak samo kao osnova ili kao „podsticaj za razmišljanje“.
Vladimir Petrovich
Yuzhno-Sakhalinsk
...Klijent je bio blijed i pričljiv. Desno krilo njegove "lastave" je smrskano, pa je njegov Lexus, koji je ranije imao "arogantni" izgled, sada izgledao kao pretučeni mješanac...
Klijent je pričao mnogo i brzo, a iz njegovog razgovora se postepeno pokazalo da je „išao kao i obično, lijevom trakom i ne više od 80 kilometara, neko ga je presekao i morao je da ide udesno, i tako da ne udarim u Nivu, pa uspori... i onda je auto poleteo, uprkos postojećem ABS sistemu i, da ne bih udario još jedan auto koji je svetlucao od laka, morao sam da "brusim" do ivičnjaka. . I tu je bilo...”
Sjetili smo se ovog klijenta. Prvo, prilično svježe i vrlo dobro održavan auto, a drugo, nije došao kod nas na popravku, već da jednostavno provjerimo “kako motor radi i da li je sve u redu s njim”.
...Počinjemo provjeravati performanse ABS sistema. Mora se reći da smo iz prakse sami naučili sljedeće: kvarovi u ABS sistemu mogu biti "statični" i "dinamički".
"Statični" su oni čiji uzrok stalno "sjedi" u memoriji kompjutera na vozilu. Na primjer, puknuta žica do senzora, zaglavljeni elektromotor hidrauličnog modulatora, neispravan senzor ili sami senzori ("senzori" su izuzetno rijetki, obično jedan senzor pokvari, ali ako bi otkazalo nekoliko odjednom, to se dogodilo samo jednom ...) .
“Dinamični” kvarovi su oni koji se otkrivaju samo u vožnji, kada se dostigne “brzina odlučivanja” - 10 km/h. Upravo tu brzinu usvajaju japanski programeri ABS sistema i „pohranjuje se u memoriju“ ABS računara kao brzina kojom računar „treba da odluči“ koliko dobro i „ispravno“ ABS sistem radi i da li to će osigurati sigurno kretanje u budućnosti.
Sam ABS sistem radi na sljedeći način: kada se paljenje uključi, računar ABS sistema se „probudi“ i počinje „propitkivati“ senzor brzine, modulator, sve strujne krugove i sebe radi ispravnosti i „spremnosti za rad“. U tom trenutku se upali instrument tabla ABS sijalica. Sve to traje 1-2 sekunde, a ako je sve normalno, onda se nakon "pitanja" ABS kompjuter "smiruje" i gasi svjetlo na ploči. Ako se negdje u ABS sistemu otkrije “statična” neispravnost u vidu puknuća žice, neispravnog senzora i tako dalje, lampica ABS-a na instrument tabli nastavlja svijetliti i “poručuje” nam da se “vožnja ne može pokrenuti , došlo je do kvara u ABS sistemu.”
Ako se lampica ABS-a upali nakon dostizanja "brzine odluke", to je već "dinamički" kvar i može se dogoditi, na primjer, zbog činjenice da neki senzor kotača pogrešno čita "informacije o vožnji" ili ne "čita to uopšte. Ovdje razlog može biti taj što je, na primjer, zračni razmak (Air Gap) između senzora brzine i zupčanika na glavčini veći dozvoljene granice. Ili je sam zupčanik na glavčini iskrčen. U svakom slučaju, morate provesti proceduru samodijagnoze i „sami odrediti“.
U tu svrhu Toyota, kao i druge marke automobila, ima takozvani „blok za samodijagnostiku“.
Hajde da ga otvorimo. On unutra Poklopci su označeni kontaktima. Nađimo "Tc - E1". Međutim, nemojmo žuriti, jer ako odmah preskočimo ove kontakte, možda nećemo dobiti šifru problema koja nam je potrebna. Također moramo pronaći kontakte “Wa - Wb”, koji su zatvoreni kratkim pinom (Short Pin)
Ovaj klin se mora izvući da bi se izvršila samodijagnostika ABS sistema. Sada možete zatvoriti kontakte Tc - E1. Ispod je pregled Toyota ABS kodova grešaka (međutim, nemojte misliti da su sljedeći kodovi kvarova prikladni za SVE Toyota automobili):
| 11 | Krug releja solenoidnog ventila je otvoren |
| 12 | kratki spoj u krugu releja solenoidnog ventila |
| 13 | prekid strujnog kruga u krugu releja električne pumpe |
| 14 | kratki spoj u krugu releja električne pumpe |
| 15 | kratki spoj ili otvoreni krug TRAC solenoidnog releja |
| 21 | prekid ili kratak spoj u desnom solenoidu prednji točak |
| 22 | prekid ili kratak spoj u solenoidu lijevog prednjeg točka |
| 23 | prekid ili kratak spoj u desnom solenoidu zadnji točak |
| 24 | prekid ili kratak spoj u solenoidu lijevog stražnjeg kotača |
| 31 | greška u signalu senzora brzine prednjeg desnog točka |
| 32 | greška u signalu senzora brzine lijevog prednjeg točka |
| 33 | greška u signalu senzora brzine desnog zadnjeg točka |
| 34 | greška u signalu senzora brzine lijevog zadnjeg točka |
| 35 | lom senzora brzine prednjeg lijevog/zadnjeg desnog točka |
| 36 | lom senzora brzine prednjeg desnog/zadnjeg lijevog točka |
| 37 | čvorišta su neispravna stražnja osovina |
| 41 | napon baterije manji od 9,5 V ili veći od 16,2 V |
| 51 | Motor pumpe hidrauličke upravljačke jedinice je blokiran ili je strujni krug motora pumpe prekinut |
| 52 | Motor pumpe hidrauličke kontrolne jedinice je blokiran |
-Jeste li nešto radili sa "hodovkom"?
-Promenio sam jastučiće...
Kako kažu, nemamo pitanja. Dok klijent psuje i prijeti da će tom "specijalcu" "otkinuti glavu", recimo da se čak i zamjena pločica ili nečeg drugog na autima sa ABS sistemom mora povjeriti osobi koja se barem malo razumije u strukturu i rad ABS sistema. Šta se desilo u u ovom slučaju?
Jednostavno: ili je taj "specijalista" žurio, ili nešto drugo, ali nije pričvrstio podvezu na pultu. Zatim su se događaji razvijali ovako - zima, snijeg, ponegdje su putevi mokri, sa lokvama, auto vozi i snijeg se polako lijepi za pojas koji visi pored samog točka, postepeno se pretvarajući u led. Isprva malo, a onda sve više i na kraju dolazi trenutak kada težina nalijepljenog leda premašuje težinu samog podveza, a na svakoj neravnini ili neravnini na putu podvez počinje snažno trzati i klatiti se. Za to služe pričvršćivači...
Pa šta da radimo? Uklanjanje i zamjena senzora? Hajde da napravimo pauzu. Kao što je moj stari prijatelj Leva Kiperman rekao: “Postoji jedan način...”.
Prije nego što se mučite i uklonite senzor brzine (a njegovo uklanjanje je prilično duga procedura, jer se senzori brzine obično toliko "dobro" ukisele u "tijelo" glavčine da ga morate izvlačiti bukvalno milimetar po milimetar) - hajde prvo provjeriti i pokušati utvrditi lokaciju litice Znamo otpor senzora brzine - 970 Ohma (plus ili minus), pa ćemo krenuti od ovoga.
Prvo odspojite konektor i "sjednite" na kontakte multimetrom. Avaj, ništa. Zatim idemo dalje i počinjemo provjeravati otpor na ove dvije žice na svakih 10 - 15 centimetara. Vrlo je poželjno da se sonde naoštre kako bi mogle probiti žicu. ...i negdje na sredini pojasa našli smo pukotinu. Dobro je da na ovom "zgodnom" mjestu, a ne na samom senzoru - tada bi bilo malo teško.
Kao što vidite, ABS sistem "sam po sebi" gotovo nikada ne pokvari.
Uvijek će se naći "specijalista" koji će joj "pomoći". A da do toga ne dođe, evo malog savjeta za vas:
Nije bitno da li je vaš auto "kul" ili "običan". Pronađite jednog majstora (radionicu) u svom gradu gdje ljudi „razmišljaju“ a ne samo „zarađuju“. Shvatićeš to. I pustite ih da "voze" vaš automobil tokom njegovog "života". Pa čak i ako je ovaj majstor (radionica) visoko specijaliziran (što je jako dobro!) i ne obavlja neki posao, onda prije nego što popravite nešto "spolja", potražite savjet.
Pravi, savjesni majstori vam neće dati loš savjet.
I za kraj, nekoliko savjeta i preporuka.
Prvo, “kako izbrisati kod greške?”.
U knjigama o tome pišu "mnogo i različitih stvari", ali to možete učiniti jednostavnije, brže i ispravnije: nakon otklanjanja kvara, uklonite negativni terminal baterije na 30-40 sekundi, a zatim ga ponovo uključite . Pa, ako iz nekog razloga nije uspjelo, onda na drugi način:
- pritegnite parkirnu kočnicu;
-spojni kontakti Tc - E1
-izbrišite kodove grešaka prema sledećoj šemi: pritisnite papučicu kočnice najmanje 8 puta, svaki put držite pedalu najmanje 3 sekunde;
-proveri da li se prikazuje ABC sijalica neki kod ili ne.
Međutim, to treba imati na umu ovu metodu Ne odnosi se na sve Toyotine modele.
Svoj automobil možete sami „dijagnozirati“ ako pažljivo pročitate sljedeće:
Ako se ponekad lampica ABS-a upali pri kočenju, provjerite gume.
Nije li "ćelava"? Jer u trenutku otpuštanja kočnica, „prednji dio“ automobila lagano ide prema gore, a u tom slučaju dolazi do situacije poput „kvara“ ABS-a zbog gubitka vučne sile.
Ako lampica počne da svijetli nakon bilo kakvog rada na kućištu, provjerite spojeve konektora ("momci" bi jednostavno mogli zaboraviti da ih spoje), otpor senzora - naše "šasije" se obično popravljaju hvataljkama šipke, ali imaju tendenciju da skliznu i šta - da pokidaju ili povuku. “Zubi” se mogu slomiti prilikom zamjene glavčine. Lako je to provjeriti: uklonite senzor, umetnite nešto plastično i fleksibilno u rupu i okrenite kotač. I slušaj. Ako imate osciloskop, tada će sve biti vidljivo na ekranu: tamo gdje nema zuba ili je pokvaren, doći će do "kvara" u slijedu izlaznih impulsa. I na Toyoti uklonjeno čvorište sve se vidi iznutra.
Ako se lampica ABS-a upali "ponekad", a beskorisno je tražiti nekakvu cikličnost ili obrazac u tome, jer jednostavno ne postoji, onda treba provjeriti spojeve, čipove, kako releji sjede u utičnicama, tj. kvalitet kontakata. Ako je sve normalno, a lampica počne svijetliti kada se postigne određena brzina, onda prvo provjerite čistoću zupčanika u glavčinama. Džek, očisti četku u benzin i okreći, okreći...
Ako je opet sve u redu i lampica se upali, provjerite napon. ABS blok ima tranzistor B 1015 koji stabilizuje napon (zeleno, u plastičnom kućištu), tako da na kolektoru treba biti 4,8-5,1 V. "Mozak" neće raditi na niskom naponu.
Upotrebljivost ABS sistema u velikoj meri zavisi od toga koliko je ceo sistem pravilno i potpuno ispunjen hidraulične tečnosti. Jer ako je sistem čak i malo prozračan, onda je to ispunjeno nepredvidivim posljedicama tokom naglog kočenja. velika brzina, posebno na klizavim putevima.
Ispod je nekoliko simptoma čija pojava može, sa određenim stepenom vjerovatnoće, ukazati na to da je sistem „prozračan“, tj. o potrebi uklanjanja zraka iz njega.
Pri brzinama iznad 40 km/h i jakom kočenju:
Pedala kočnice primjetno "udara" u vašu nogu istom frekvencijom (nekoliko puta u sekundi);
Osjećaj kao da prednji dio automobila “lupa”;
Ruke na volanu osjećaju udarce i volan trzaji s jedne strane na drugu;
Auto ne koči "ravnomjerno", već uz proklizavanje u nekom smjeru.
Ako kočite manjom brzinom i ne tako naglo, vaša noga će i dalje osjetiti udar pedale kočnice. Sve se to može objasniti na ovaj način: kada vazduh uđe u sistem, hidraulični fluid više nije „praktički nestišljiv“, jer je „razređen“ mehurićima vazduha, koji daju efekat „propadanja“ pritiska od jedne ili drugu hidrauličnu granu. Prilikom “kvara” na jednom točku, on je blokiran blokovima, dok drugi točak radi bez “kvara”.
Sistem je već neuravnotežen, ali ECU pokušava da radi po ustaljenom algoritmu, koji ne predviđa tako neshvatljivu situaciju kao što je prisustvo vazdušnih mehurića u tečnosti, koji sistem „izneveravaju“ kako hoće... Svi ovi udarci papučice kočnice u nogu pokušaj su „mozga“ „suočavanja sa hitnom situacijom.
Počinjemo pumpati sistem od najudaljenijeg točka od hidrauličkog modulatora. Sve je kao i obično - skinite gumeni poklopac s ventila, spojite na njega prozirno crijevo, spustite ga u posudu s hidrauličnom tekućinom i odvrnite (ključ 10) ventil.
Nakon toga:
- Uključite paljenje;
- Pritisnite papučicu kočnice do kraja (druga osoba);
- Gledamo kraj crijeva - odatle dolaze mjehurići zraka;
- Isključite paljenje.
Kada naglo pritisnete papučicu kočnice i velika brzina- noga praktički ne osjeća pulsiranje pedale kočnice.
Auto koči glatko i bez proklizavanja.
Treba napomenuti da razlozi za opisanu situaciju mogu biti istrošenost. kočioni disk i neispravni amortizeri.
Pa, naravno, pokušajte u svakoj prilici (prilikom zamjene, npr. kočione pločice) vršiti preventivno održavanje senzora, tj. čisteći ih od prljavštine i metalnih ostataka koji “težu” da se magnetiziraju.
