Preskočiću agoniju izbora automobila i ići ću pravo na početak rada.
Kupio sam... Instyle paket, crni. Dodatne posebne karakteristike uključuju alarm i stražnji senzori parking. Kasnije se ispostavilo da parking senzori apsolutno nisu potrebni - zadnja kamera je dovoljna za oči i danju i noću. Instyle je odabran zbog prisustva blokade stražnjeg diferencijala, čime se Pajero izdvaja iz mase sličnih automobila.
Prvi utisci: osećaj velikog, ozbiljnog automobila, iako upravljivost i osećaj za veličinu nisu nimalo stradali na temu Pajerovih nedostataka i, kao što sam video, skoro sve je to zaista prisutno. po važnosti:
Prednosti:
- Pouzdanost
- Prohodnost
- Zapremina unutrašnjosti i prtljažnika
slabe strane:
- Malo grubo
- Niska izolacija buke
- Pristojna potrošnja goriva
Recenzija Mitsubishi Pajero 3.0i (Mitsubishi Pajero) 2012 Dio 2
Zdravo! Robot me je zamolio da nastavim - nastavit ću.
Od pregleda je prošlo skoro godinu dana. Tenk me nije iznevjerio, uglavnom sam nosio suprugu. Troškovi samo za održavanje. Godišnje održavanje je na pomolu, pošto auto skoro da stoji, nema se šta posebno pisati. Moja žena je imala neke pritužbe na veličinu, ali sada se izgleda navikla. Trenutno vozim L200 - u poređenju sa Pyzhom, to nije fontana, Pyzh je mnogo bolji u svemu.
Prednosti: rezervoar - može se transportovati svuda, bez obzira na raspoloživost puteva, unutrašnjost za košarku, u loše vrijeme Sigurnosni sistemi rade dobro.
Prednosti:
slabe strane:
Recenzija Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 hp / 3.0 l / 5 automatski mjenjač) (Mitsubishi Pajero) 2012. 2. dio
Zaboravio sam... Možda će još nekome biti od koristi. Mnogo me mučilo pitanje - kako se 3-litarski Pajero može porediti sa 3-litarskim Pradom 150 (koji je dizel) u smislu poređenja dizela sa benzincem i uopšte... Pa... otišao sam na probna vožnja Toyote nakon 1,5 godine posjedovanja Pajera. Vozio sam ga po poljima i po asfaltu. Na njivi sam potpuno zadovoljan Pajerom što se tiče prohodnosti, ali kako se dizel ponaša na autoputu - niska vuča i sve te stvari - o čemu se stalno piše - kao povrće od 3 litre, itd.
Sjedeći - niži položaj sjedenja. Kvalitet završne obrade je subjektivan na istom nivou. Jednom sam sjedio ovdje u Pathfinderu - bilo je kao na starom polju. Ali nije to poenta... Idemo... Menadžer mi kaže - idemo pravo na teren. Pa u polju, dakle u polju. Sposobnost za kros je na pristojnom nivou - nema se šta reći. Naravno, nismo prošli kroz močvare, ali bila je jesen i znam šta govorim.
Izašli smo na asfalt - krutost je bila manja, ali da ne kažem da je bila baš upečatljiva. Još jedna stvar je zanimljiva - možda je pri brzinama do 30-40 km na sat ubrzanje intenzivnije, ali nakon 40 ne bih rekao... Ali nakon 100 Prado se ne miče... I nema legendarnog dizel vuču. I menadžer ponovo poziva na teren.
Prednosti:
- Iskrenost
slabe strane:
- Branici nisu metalni
Recenzija Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (Mitsubishi Pajero) 2008.
Prije Pajera postojali su Lancer, Volkswagen Polo, Nissan x-trail. Trebalo mi je dosta vremena da izaberem auto, jer imam 3 djece razlicitog uzrasta, pse razlicitih velicina (od rotvajlera do malih pasa), redovne 6-8 sati voznje po gradu u jutarnjim i vecernjim špicovima , te potrebu da se svakodnevno vozite kući autoputem van grada i dalje putevima koji se zimi rijetko čiste od snijega. Odabrao sam auto preko Traid-in između Nissan Patrol (u staroj karoseriji), Pajero i Discovery.
Moj muž je glasao za Volvo jer... vozi Volvo xc90. Prvo sam odlučio da odem na probnu vožnju Pajera, a onda pogledam ostalo. Prvi utisak: sjedite jako visoko, hauba je potpuno vidljiva, bočni retrovizori su ogromni - potpuni osjećaj akvarijuma, gdje možete vidjeti bilo koju tačku u ogledalima, lako ubrzava s obzirom na težinu, kočnice su osjetljive - stao je "na tački" na ledu mnogo brže od x-traila ili Volva, dobro drži put pri skretanju (probna vožnja je bila u februaru, zaleđivanje je bilo pristojno). Ukratko, prvi utisak je bio gotovo na ivici oduševljenja, pogotovo, razlike su postale uočljive kada sam nakon toga ušla u Volvo, privremeno pozajmljen od muža, gde su retrovizori mala i za moju visinu od 167 cm, čak i sa sjedište podignuto do kraja, ništa osim "torpeda" se ne vidi, kakva je to hauba.
Odlučio sam se na Pajero IV iz 2008, dizel, kilometraža je bila nešto preko 30 hiljada u trenutku kupovine, vlasnik je bio stariji, uredan, vozio se samo između posla i kuće, spakovao auto sa TV-om sa 2 seta slušalica, + dobar standardni audio sistem (CD, Mp3, DVD i navigator u jednoj boci) i zadnji parking senzori, dodali smo prednje (iako su u stvari nepotrebne, kao što sam već rekao, hauba se jasno vidi), još par slušalica, moj muž je dodao par "žica" - povezao je iPhone-iPad sa autom audio sistem (pogodan za duga putovanja gledajte karte ili filmove), instalirali radar i video rekorder - to je sve zbog čega stavljamo u auto ovog trenutka 98 hiljada kilometara. Bez popravki, zamene itd, nisu ni menjali kocione pločice, mada pišu da ih Pudge brzo haba, jedino što su na 60 hiljada počele da škripe kočnice, otišao sam u servis, zatezali su zupčasti remen i rekao da će i dalje dobro služiti. Više osim standardna zamjena ulja i filter za vazduh nije uradio ništa. Iako moj muž voli da ide u automehaničarske radionice i redovno me tamo šalje i na najmanji šušanj, za sada, uz uveravanje da je „s vama sve u redu“, šalju me kući.
Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero I Land Rover Discovery. Sva trojica su pošteni terenci. Za razliku od trenutno modernih krosovera, podjednako su dizajnirani za vožnju po asfaltu i za terenske izlete. U svakom slučaju, takvi su Pajero i Disco - to smo već provjerili. Kako to izgleda na njihovoj pozadini? novi Nissan Pathfinder?
Izgleda kao novi Pathfinder prijeteći. Posebno u crnoj boji. Usitnjeni oblici, oštre ivice, moćna hromirana prednja strana sa potpisom V na rešetki. Ali "prikrivene" kvake na stražnjim vratima povezuju se s automobilima kao što je npr Alfa Romeo. Tračak temperamenta?
Discovery treće generacije je ultramoderna kolekcija Land Roverovih autocitata. Evo i Range rover sa svojim ogromnim farovima, a prethodni Disco sa svojim prepoznatljivim oblikom krova. A „naduvani“ Mitsubishi Pajero izgleda pored svoja dva moderna konkurenta... Ne, nije zastareo – samo je drugačiji, i sviđa nam se.
Dizajn sva tri interijera dobar je na svoj način. Discovery ima monumentalizam, Nissan ima tehnostil. A Mitsubishi, uprkos svojim godinama, izgleda veselo - sami uređaji u dubokim bunarima vrijede toga.
„Naš“ Discovery 2.7 TDV6 sa dizel motorom u SE verziji nema kožne presvlake sedišta niti električno podešavanje sedišta. A ipak pobjeđuje u pogledu ergonomije. Opseg podešavanja je taman, profil sedišta je optimalan, a njihova visoka lokacija omogućava dobru vidljivost - zahvaljujući položaju „komandant“, vozač Discoveryja veoma dobro oseća dimenzije automobila i lako kontroliše situaciju. Volan na Disco-u je podesiv ne samo po visini, kao na naša dva "japanska" automobila, već i po dosegu - lakše je odabrati individualno pristajanje. Nećete se izgubiti ni na centralnoj konzoli - ima mnogo dugmadi, ali su svi veliki i sa jasnim simbolima. Jedino što nedostaje je displej u boji, koji je opremljen skupljim verzijama.
Nissan Pathfinder pomalo gubi. Sedište nije baš udobno, volan je podesiv samo po visini, i po najviša pozicija nagnut je naprijed, a pri dnu stoji gotovo okomito. Ruka poluge šestostepeni menjač ne blista preciznošću rada, a hod je prevelik. Ali Pathfinder može imati beskontaktni transponder ključ koji uopće ne morate vaditi iz džepa - kao na Micri. Priđete automobilu, pritisnete dugme na jednom od kvake na vratima- i brave se otvaraju. Pritisnite ponovo i zatvaraju se. Upaliti motor? Okrenite plastično dugme umesto prekidača za paljenje - i gotovi ste.
Tu je i kamera za vožnju unazad, i to u boji. Možete parkirati sa razmakom od pet centimetara! I još - grafikoni potrošnje goriva na displeju, mogućnost komunikacije sa mobilnim telefonom preko Bluetooth-a, Bose akustika i CD izmjenjivač sa šest punjenja koji prihvata mp3 diskove... Naravno, većina ove opreme nudi se uz doplatu .
Mitsubishi Pajero je jednostavniji. Iako postoje kožne presvlake, volan sa drvenim oblogama, veliki krovni otvor i displej koji prikazuje ne samo režime rada sistema kontrole klime, već i očitavanja kompasa i visinomera. Želite znati svoju nadmorsku visinu? Molim - 150 m za Moskvu.
Najprostraniji od naše tri automobila sa sedam sedišta- Otkriće. Ako Nissan Pathfinder skriva dvije sklopive „stolice“ u podzemnom prtljažniku, a Pajero čak nudi stanovnicima „galerije“ nešto poput sklopive klupe, onda Land Rover ima dva punopravna sjedišta pozadi gdje su dva visoka jahači mogu udobno sjediti. Sedišta u drugom redu na Disco-u su takođe udobnija. Ali Nissan i Mitsubishi imaju zasebnu jedinicu za kontrolu klime putnici pozadi- i sa vlastitim zračnim kanalima na stropu.
Općenito, u pogledu mogućnosti transformacije unutrašnjosti, naši SUV-ovi nisu mnogo inferiorniji od monovolumena. Preklapanjem dva zadnja reda sedišta u Disco i Pajeru možete prevesti frižider ili malu sofu: prtljažni prostor sa ravnim podom dozvoljava. Osim toga, Nissan ima sklopivi naslon za sjedište suvozača i vrata prtljažnika koja se otvaraju odvojeno od vrata prtljažnika. zadnji prozor. Za transport hrastovog postolja od tri metra, uspješno kupljeno na građevinsko tržište, - upravo ono što vam treba!
Hajde sada da pričamo o motorima. Tačnije, o dizel motorima - uostalom, Pathfinder se za sada u Rusiji prodaje samo s 2,5-litarskim četverocilindričnim dizel motorom snage 174 KS. Shodno tome, i testni Pajero i Discovery su dizelaši. Ali Nissan ima ručni mjenjač, dok njegovi konkurenti imaju automatske mjenjače.
Naravno, dizelski automobili s masom praznog vozila ispod 2,5 tone ne polažu pravo na sportske rekorde - sva tri ubrzavaju do stotine za gotovo 14 sekundi. Štaviše, Nissan je, uprkos ručnom menjaču, samo desetinke sekunde brži od svojih „automatskih“ konkurenata. Nissanov dizel motor nije loš – počinje da se aktivira od 1500 o/min, što odgovara 80 km/h u šestom stepenu prenosa, aktivno se okreće do 4500 o/min, a limiter se aktivira na 5000 o/min. Poluga mjenjača je malo "klapava", ali ne možete pogriješiti prilikom promjene brzina.
Pajero dizel nudi skromniji raspon okretaja - automatski mjenjač mijenja brzine pri 4000 o/min. Prebacuje brzo, ali sa blagim trzajima. Ali Discovery kutija troši sekundu na svaku promjenu brzine. Štaviše, „promišljenost“ Disco prenosa ponekad nije samo dosadna. Kad izađete na pretjecanje, pritisnete gas, ali vučne sile nema - ovo više nije sigurno! Ali putnicima se sviđa: Land Rover ubrzava tako glatko, kao da ima kontinuirano varijabilni mjenjač.
Kočnice na sva tri SUV-a su prilično dobre. Najbolji ovde je Discovery sa savršeno podešenim ABS-om, koji suptilno „hvata“ ivicu blokiranja točkova. Na Nissanu papučica kočnice ima predug hod, što nije najbolja opcija za kočenje u nuždi. Ali na Pajeru se u takvoj situaciji ABS aktivira prerano – gume ne rade na granici prianjanja, a put kočenja od brzine od 100 km/h produžava se za dobrih pet metara. Puno!
Upravljivost? Discovery je ovdje ponovo u prednosti. Ono što iznenađuje je lakoća s kojom se ovaj teški i veliki auto reaguje na okretanje volana. Osjećaj je vrlo neobičan: sjedite visoko, a preopterećenja u uglovima su gotovo “lagana”! On velika brzinaČini se da je visoka osjetljivost Disco čak i nepotrebna - nije benzinac, ali tihi “dizel”.
Međutim, sistem protiv prevrtanja unosi znatnu količinu oštrine u upravljanje - prepoznajući kotrljanje karoserije preko senzora klatna, elektronika selektivno koči točkove, sprečavajući razvoj ovog kotrljanja.
Takav sistem bi dobro došao na Pajeru. U oštrim zavojima automobil se kotrlja kao dugačak čamac po strmim valovima. Gume škripe u najbezazlenijim zavojima... A ako savladaš strah i oštrije okreneš volan, Pajero podiže neopterećeni prednji točak. IN vanredna situacija, kada trebate zaobići prepreku, ova postavka šasije je loša pomoć. Ali na Pajeru ne postoji sistem stabilizacije - za razliku od Discoveryja, gdje elektronika efektivno "davi" kotrljanje i klizanje u korijenu.
Nissan Pathfinder je bezbrižan. Auto stoji veoma dobro na pravoj liniji velike brzine i glatko reaguje na unose upravljača prilikom promene trake. Ponekad je čak i previše glatko. Ali - bez napetosti! Pathfinder nevoljno ulazi u oštre zavoje, pokazujući priličnu količinu podupravljanja, a gume prerano daju do znanja svoje prisustvo promuklim zvukom škrinje. Ali na volanu postoji jasna reaktivna akcija. Možda bi to trebalo da uradi jedan ozbiljan SUV. Ali smatramo da je Pathfinder previše trom, lijen i pomalo staromodan. Posebno u poređenju sa Discoveryjem.
Štaviše, Land Rover sa svojim vazdušnim ogibljenjem takođe pobeđuje u pogledu glatkoće - dobro se nosi sa našim putevima! Kabina Disco-a je takođe izuzetno tiha, sa čak i dizel gunđanjem prigušenim efikasnije nego u dva japanska automobila.
Na drugom mestu po udobnosti je Mitsubishi Pajero. Buka guma i tutnjava dizela su tu uočljiviji. Ovjes je malo tvrđi, ali gume visokog profila ublažavaju udarce pri vožnji preko malih neravnina. A Nissanov ovjes je još tvrđi, a vibracije su primjetne na lošim putevima neopružene mase- uprkos nezavisnoj suspenziji svih točkova. Dizel motor se i ovdje glasno daje do znanja - tutnjava u kabini se može čuti čak i u praznom hodu. Ali nema vibracija na volanu ili na ručici mjenjača.
Hitna situacija
Odlučili smo isprobati SUV u istoj situaciji kao automobili: na " testo od losa" Podsjetimo, radi se o hitnom manevaru kako bi se izbjegla iznenadna prepreka.
Naravno, pretpostavili smo da će biti mnogo teže izbjeći nesreću u istim uvjetima u SUV-u. Ali nismo mislili da je to uopšte nemoguće! Pri standardnoj brzini od 65 km/h, niko od vozača nije uspeo da izbegne prepreku prvi put! Šanse da se izbjegne nesreća pojavljuju se pri brzini približno 5 km/h nižoj od brzine putničkih automobila...
U nizu trka koje izvodi test stručnjak, najbolji najveća brzina pokazao Land Rover - 74,4 km/h. Naravno, trebalo je dosta rada. No, očito je da Discovery ima najlakšu šasiju od cijelog trojca. Osim toga, sistem stabilizacije ovdje vrlo snažno i u ranoj fazi intervenira u radnje vozača - i koči Disco skoro do potpunog zaustavljanja! Ovo će sigurno pomoći neiskusnom vozaču da se nosi s teškim automobilom u hitnim slučajevima.
Pajero nema nikakve sisteme. Ali uzalud. Podupravljanje s velikim bočnim silama razvija se u tako potpuni zanos koji stručnjak za testiranje ne može savladati pri brzinama većim od 65,8 km/h. Ali izvana je jednostavno zastrašujuće gledati na to - automobil reaguje na iznenadne pokrete volana lomljenjem jednog ili čak dva točka odjednom. Taman da se preokrenem...
Nissan je opremljen stabilizacionim sistemom, a radi mekše nego u Discoveryju. Ali manje „lako” podvozje i primetan „iskorak” u snazi pri okretanju volana brzo su sprečili da se manevar izvede brzo – samo 67,5 km/h, tek nešto brže od Pajera.
Konačno, sposobnost prelaska na teren.
Sva tri SUV-a puze kroz jamu sa peskom sa neverovatnom lakoćom. Razlika je samo zbog razmaka od tla: u kolotečini gdje se Mitsubishi i Nissan svojim dnom drže za tlo, Land Rover vozi "beskontaktno" - u gornjem položaju zračnog ovjesa, njegov razmak od tla je 5-6 cm veći od da svojih konkurenata.
Hod ovjesa je u velikoj mjeri pod utjecajem na sposobnost vozila u hodu - što je manji, to je veći rizik od dijagonalnog vješanja. Hod ovjesa sva tri automobila procijenili smo tako što smo prednji točak zabili na rampu nadvožnjaka sve do trenutka kada je zadnji točak izašao. Istovremeno smo procijenili promjenu položaja centara kotača u odnosu na karoseriju automobila. Rezultati su prikazani u tabeli.
Pokušajmo sada jurišati na strmo brdo, a ne možemo bez takozvanog dijagonalnog ovjesa - kada su dva točka u zraku "dijagonalno", sprijeda i straga. Ovdje je kralj Pajero sa svojim super prijenosom. Zaključavamo središnji i stražnji međuosovinski diferencijal, uključujemo nižu brzinu - i idemo! Automobil puzi samouvereno i glatko, bez trzaja - čak i kada samo dva točka imaju pouzdano prianjanje na podlozi.
Discovery, sa svojim inteligentnim Terrain Response transmisijom, također se penje uz brda, ali manje samouvjereno. Elektronika jednostavno ne može odlučiti koje će diferencijale zaključati i kada, potpuno ili djelomično? Stoga Land Rover puzi uz zaustavljanje i pod škripom pokretača.
Nissan Pathfinder je jednostavniji u smislu “punjenja” na terenu. Evo stalni pogon on zadnji točkovi(režim 2H), a prednji kraj je povezan pomoću višepločastog kvačila - u Auto načinu rada elektronskom odlukom, a u pozicijama 4H i 4Lo kruto, prisilno. Nema međukotačkih brava - postoji samo njihova elektronska imitacija. Dok ne odugovlačite, nećete ići dalje. Dakle, u slučaju dijagonalnog vješanja, vozač može samo pritisnuti gas – što smo i radili sve dok se ispod haube nije začulo glasno škripanje. Trakcija na prednjim točkovima je nestala, i sa prednjeg kućišta radilice završni pogon kapala ulje...
Obdukcija je pokazala da je jedan od pogona na točkovima, potpuno metalna osovina prečnika oko tri centimetra, pukla. Očigledno su se osjetili brojni udarci koje je ovaj Pathfinder pretrpio tokom mjesec dana stalnih novinarskih testova.
Ranjenog Nissana smo poslali u Moskvu na šleperu - i počeli da brojimo bodove stručne procjene. Lider ovog testa je Discovery, a lider je bezuslovan. Ali je i skuplji - od 53.000 dolara. Cijene za Mitsubishi Pajero počinju od 48.000 dolara. A osnovni Nissan Pathfinder za 45.300 dolara je najviše profitabilna ponuda. Zahvaljujući odnosu sa Nissan pickup Navara, novi Pathfinder je relativno pristupačan (u svakom slučaju, cijene za ovaj model su i dalje niže od terenskih analognih vozila), a po obilju moderne opreme nadmašuje mnoge skuplje automobile.
Koliko?
Nissan Pathfinder je trenutno dostupan samo sa 2.5 dCi dizel motorom (174 KS). “U bazi” se nalazi sistem stabilizacije, kontrola klime i grijana sedišta. Za 45.300 dolara ovo je vrlo zanimljiva ponuda. Pathfinder SE verzija sa trećim redom sedišta, CD plejerom, senzorima za svetlost i kišu skuplja je za 2.200 dolara, a ovaj SUV se već može naručiti sa automatskim menjačem (49.200 dolara). A na vrhu reda je Pathfinder LE sa kožnom unutrašnjosti, ksenon, dodatna klima, ključ kartica i šiber (52.290 dolara sa ručnim i 53.990 dolara sa automatskim). Plaćajući dodatnih 2.700 dolara, možete dobiti komunikacijski paket sa skupim audio sistemom, kamerom za stražnji pogled sa displejom u boji i hands-free sistemom.
Benzinski Pathfinder V6 4.0 (269 KS) pojavit će se sredinom jeseni i nudit će se samo u većini bogata oprema sa "automatskim". Cijena: $58,300.
Garancija - 3 godine ili 100 hiljada km. Dilerska mreža pokriva 33 preduzeća u 14 gradova Rusije.
Najpovoljniji Land Rover Discovery TDV6 S sa V6 2.7 dizel motorom (190 KS), ručnim mjenjačem i opružna suspenzija za 52.900 dolara uključuje jednostavnu klimu, kontrolu stabilnosti i kompletan set vazdušnih jastuka. SE verzija sa vazdušnim ovjesom i Terrain Response sistemom, sistem klimatizacije, parking senzori i xenon su skuplji 4000$. A kožni ukrasi, tempomat i skupi audio sistem za HSE opremu podižu cijenu na 61.900 dolara. Električno podešavanje i grijanje sjedišta, zaključavanje zadnji diferencijal, "klima" za putnike pozadi i farovi u krivinama su na listi opcija. Kao i automatski, za njega ćete morati platiti još 2.700 dolara.
Benzinski Discovery V8 4.4 (295 KS) nudi se u verzijama SE i HSE samo sa vazdušnim ogibljenjem i automatskim menjačem. Ovi automobili su tačno 10.000 dolara skuplji od dizel verzija sa istim nivoom opreme. Na primjer, “osnovni” Discovery V8 4.4 HSE košta 71.900 dolara, a isti automobil sa trećim redom sedišta, zimskim paketom, farovima u krivinama, šiberom, dodatnom klimom, parking senzorima i navigacionim sistemom koštaće 84.100 dolara.
Garancija - 3 godine ili 100 hiljada km. Dilerska mreža pokriva 16 preduzeća u 9 gradova Rusije.
Cijene za Mitsubishi Pajero počinju od $47,990 - za ovaj iznos možete kupiti dizel Pajero 3.2 DI-D (165 KS) sa ručnim menjačem. "U bazi podataka" je dodatni grijač unutrašnjost, treći red sedišta i blokada zadnjeg diferencijala. Iza kožna sedišta sa grijanjem i električnim podešavanjima, audio sistemom i prikaz informacija moraćete da platite dodatnih 2920 dolara, za automatski menjač – još 1750 dolara.
Pajero sa V6 3.5 benzinskim motorom (202 KS) može biti opremljen i ručnim mjenjačem, ali nema blokadu stražnjeg diferencijala. Ali čak i osnovni Pajero V6 3.5 (50.950 dolara) opremljen je sistemom stabilizacije. Cijena vrhunske verzije sa automatskim mjenjačem iznosi 56.910 dolara. Osim toga, možete kupiti SUV vozila ograničeno izdanje Pajero eXclusive, koji se razlikuju po unutrašnjosti, originalnoj optici, "sportski" karoseriji i solidnijem setu opreme. Cijene se kreću od 56.990 dolara do 60.990 dolara.
Garancija - 3 godine ili 100 hiljada km. Dilerska mreža pokriva 66 preduzeća u 49 gradova Rusije.
I šta još?
Novi Pathfinder je automobil na granici između klasa SUV-a i punopravnih SUV-ova. Stariji Mitsubishi zauzima približno istu poziciju Pajero Sport, ali je čak i unutra maksimalna konfiguracija sa V6 3.0 benzinskim motorom (170 KS) i automatskim menjačem košta 40.500 dolara. Osim toga, Pajero Sport se ne može voziti sa njim pogon na sve kotače na asfaltu.
Za iznos od 45.000-55.000 dolara već možete kupiti ozbiljno okvirni terenci. Na primjer, benzin Chevrolet Trailblazer 4.2 (273 KS, 49.000 dolara) i Ford Explorer V8 4.6 (240 KS, 51.700 USD) in skupe verzije ili "prosječno" Jeep Grand Cherokee sa 3.0 CRD dizelom (218 KS, 45.500 USD). Košta istih 45.000 dolara Toyota Land Cruiser 100 sa atmosferskim dizel motorom (4,2 l, 130 KS) i ručnim mjenjačem ili dobro opremljenim Kia Sorento (3,5 l, 197 KS) i SsangYong Rexton (3,2 l, 220 KS).
| Oprema automobila koji učestvuju u testu | |||
| Brand | Land Rover | Mitsubishi | Nissan |
| Model | Discovery 2.7 TDV6 | Pajero 3.2 DI-D | Pathfinder 2.5 dCi |
| Cijena osnovna verzija | $52900 | $47990 | $45300 |
| Automatski menjač | O | O | — |
| Prednji vazdušni jastuci | + | + | + |
| Bočni vazdušni jastuci | + | + | + |
| Zavjese na naduvavanje | + | — | + |
| ABS | + | + | + |
| Sistem dinamičke stabilizacije | + | — | + |
| Elektronska parkirna kočnica | + | — | — |
| Sistem kontrole nizbrdica | + | — | — |
| Centralna blokada diferencijala | + | + | — |
| Zaključavanje stražnjeg diferencijala | O | + | — |
| Kutija za prijenos sa redukcijskim redom | + | + | + |
| Podesivo vazdušno ogibljenje | O | — | — |
| Servo upravljač | + | + | + |
| Stup upravljača podesiv po visini | + | + | + |
| Stup upravljača podesiv po dosegu | + | — | — |
| Sistem pristupa bez upotrebe ruku | — | — | O |
| Alarm protiv krađe | + | — | O |
| Električni pogon i grijani vanjski retrovizori | + | + | + |
| Električni prozori prednja i zadnja vrata | + | + | + |
| Električno podesiva prednja sedišta | — | O | O |
| Memorija položaja vozačevog sjedišta | — | — | O |
| Svetlosni senzor | O | — | O |
| Senzor za kišu | O | — | O |
| Grejanje prednjih sedišta | — | + | + |
| Kontrolna jedinica suvozačke klime | — | + | O |
| Kontrola klime | +* | + | +* |
| Preklopivo zadnje sedište | + | + | + |
| Dodatna dva sedišta | O | O | O |
| Tempomat | O | — | O |
| Električni šiber | — | O | O |
| CD izmjenjivač | O | O | O |
| Priprema telefona | — | — | O |
| Kožna presvlaka | — | O | O |
| Svjetla za maglu | O | + | O |
| Bi-xenon farovi | O | — | O |
| Prednji/stražnji parking radar | -/ABOUT | —/— | —/O** |
| Rezervna guma pune veličine | + | + | + |
| Provjerena cijena auta | $63600 | $52750 | $54990 |
| (+) Osnovna verzija opreme | |||
| (-) IN osnovna konfiguracija odsutan | |||
| (O) Opcije ugrađene na vozila koja učestvuju u testu | |||
| * Sa odvojenom kontrolom temperature | |||
| ** Kamera za stražnji pogled | |||
| Land Rover Discovery 2.7 TDV6, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D, Nissan Pathfinder 2.5 dCi (podaci proizvođača) | |||
| Land Rover | Mitsubishi | Nissan | |
| Tip tijela | karavan sa 5 vrata | ||
| Broj mjesta | 7 | 7 | 7 |
| Maksimalna zapremina prtljažnika, l | 2558 | 2020 | 2091 |
| Težina praznog vozila, kg | 2504 | 2125 | 2267 |
| Ukupna težina, kg | 3230 | 2810 | 2880 |
| Motor | turbodizel | turbodizel | turbodizel |
| Lokacija | prednji, uzdužni | prednji, uzdužni | prednji, uzdužni |
| Broj i raspored cilindara | 6, V-oblik | 4, za redom | 4, za redom |
| Radna zapremina, cm3 | 2720 | 3200 | 2488 |
| Prečnik cilindra/hod klipa, mm | 81,0/88,0 | 98,5/105,0 | 89,0/100,0 |
| Omjer kompresije | 17,3 | 17,0 | 16,5 |
| Broj ventila | 24 | 16 | 16 |
| Maksimalna snaga, hp/kW/rpm | 190/140/4000 | 160/118/3800 | 174/128/4000 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm/rpm | 445/1900 | 373/2000 | 403/2000 |
| Prijenos | A6 | A5 | M6 |
| Omjeri prijenosa | |||
| I | 4,17 | 3,79 | 4,69 |
| II | 2,34 | 2,06 | 2,71 |
| III | 1,52 | 1,42 | 1,78 |
| IV | 1,14 | 1,00 | 1,29 |
| V | 0,87 | 0,73 | 1,00 |
| VI | 0,69 | — | 0,83 |
| Obrnuto | 3,40 | 3,87 | 4,26 |
| glavna brzina | 3,54 | 3,92 | 3,69 |
| Kutija za prijenos | 1,00/2,93 | 1,00/1,93 | 1,00/2,60 |
| Pogonska jedinica | konstantan, | pun, | pun, |
| pun | sa plug-in-om | sa plug-in-om | |
| prednja osovina | prednja osovina | ||
| Prednje ogibljenje | nezavisni, | nezavisni, | nezavisni, |
| pneumatski, | proljeće, | proljeće, | |
| poprečna kost | poprečna kost | McPherson | |
| Zadnje ogibljenje | nezavisni, | nezavisni, | nezavisni, |
| pneumatski, | proljeće, | proljeće, | |
| poprečna kost | poprečna kost | poprečna kost | |
| Prednje kočnice | disk, ventiliran | disk, ventiliran | disk, ventiliran |
| Stražnje kočnice | disk, ventiliran | disk, ventiliran | disk, ventiliran |
| Gume | 255/60 R18 | 265/70 R16 | 255/65 R17 |
| Maksimalna brzina, km/h | 180 | 170 | 175 |
| Vrijeme ubrzanja 0—100 km/h, s | 12,8 | 13,2 | 11,5 |
| Potrošnja goriva, l/100 km | |||
| urbani ciklus | 13,2 | 13,3 | 11,5 |
| prigradski ciklus | 8,7 | 8,8 | 7,6 |
| mješoviti ciklus | 10,4 | 10,5 | 9,0 |
| Kapacitet rezervoara za gorivo, l | 82,3 | 90 | 80 |
| Gorivo | dizel | dizel | dizel |
| Autorski pregled nekih rezultata mjerenja | |||
| Automobile | Land Rover | Mitsubishi | Nissan |
| Discovery | Pajero | Pathfinder | |
| Maksimalna brzina, km/h | 177,1 | 175,0 | 173,6 |
| Vrijeme ubrzanja, s | |||
| 0—50 km/h | 4,50 | 4,14 | 3,83 |
| 0-100 km/h | 13,71 | 13,49 | 13,34 |
| 0—150 km/h | 37,86 | 37,64 | 38,25 |
| na putu 400 m | 19,23 | 18,97 | 18,74 |
| na putu 1000 m | 35,27 | 34,98 | 35,05 |
| 60—100 km/h (III)/(IV) | 8,20/10,05 | 7,86/7,81 | |
| 80—120 km/h (V)/(VI) | 16,36/— | 10,97/14,39 | |
| 60—100/80—120 km/h (D) | 8,23/11,12 | 8,19/11,31 | —/— |
| Istjecanje, m | |||
| od 50 km/h | 623 | 600 | 607 |
| 130—80 km/h | 1011 | 1028 | 958 |
| 160—80 km/h | 1513 | 1568 | 1458 |
| Putanja kočenja | |||
| od brzine od 100 km/h, m | 42,1 | 46,5 | 41,7 |
| Usporenje, m/s2 | 9,2 | 8,3 | 9,2 |
| od brzine od 150 km/h, m | 91,1 | 104,8 | 93,5 |
| Usporenje, m/s2 | 9,5 | 8,3 | 9,3 |
| Težina praznog vozila, kg | 2561,0 | 2364,0 | 2281,0 |
| Prednja osovina, kg (%) | 1258,0 (49,1) | 1181,0 (50,0) | 1166,0 (51,1) |
| Zadnja osovina, kg (%) | 1303,0 (50,9) | 1183,0 (50,0) | 1115,0 (48,9) |
| Preciznost brzinomjera | ||||||||
| Očitavanja brzinomjera, km/h | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 |
| Prava brzina, km/h | ||||||||
| Land Rover Discovery | 39 | 59 | 78 | 98 | 116 | 135 | 154 | 173 |
| Mitsubishi Pajero | 38 | 57 | 76 | 95 | 113 | 132 | 152 | 171 |
| Nissan Pathfinder | 36 | 56 | 76 | 94 | 113 | 133 | 153 | 172 |
| Stručne ocjene Autoreview | ||||
| Parametar | Max. tačka | Land Rover | Mitsubishi | Nissan |
| Dizajn | 160 | 130 | 125 | 120 |
| Izgled | 80 | 65 | 60 | 55 |
| Enterijer | 80 | 65 | 65 | 65 |
| Ergonomija | 160 | 135 | 130 | 135 |
| Radno mjesto vozača | 80 | 65 | 60 | 60 |
| Vidljivost | 80 | 70 | 70 | 75 |
| Mogućnost vožnje | 330 | 255 | 250 | 255 |
| Ubrzavajuća dinamika | 80 | 50 | 60 | 60 |
| Dinamika kočnica | 100 | 80 | 75 | 80 |
| Upravljivost | 80 | 65 | 55 | 60 |
| Prohodnost | 70 | 60 | 60 | 55 |
| Udobnost vožnje | 180 | 140 | 135 | 125 |
| Uglađen rad i zaštita od vibracija | 70 | 55 | 50 | 45 |
| Akustični komfor | 60 | 50 | 45 | 40 |
| Mikroklima | 50 | 35 | 40 | 40 |
| Udobnost enterijera | 170 | 155 | 140 | 150 |
| Putnička sjedala | 70 | 65 | 60 | 60 |
| Prtljažnik | 50 | 45 | 40 | 45 |
| Transformacija salona | 50 | 45 | 40 | 45 |
| Ukupno | 1000 | 815 | 780 | 785 |
Aleksandar DIVAKOV, Oleg RASTEGAJEV
Fotografija Stepana Schumachera i Olega Rastegajeva
Ruski vlasnici automobila već dugo vole SUV zbog njihove prilagodljivosti nepredvidivim cestama klimatskim uslovima. Ovo je zgodno i pouzdano prijevozno sredstvo koje se može koristiti za izlete u ribolov, za branje gljiva i za izlete na selo. A u uslovima snježne kaše ili prolećnog blata, takav automobil će postati pravi spas. Stoga ne čudi što potencijalni kupci sve više biraju velike automobile s pogonom na sve kotače. I na ovom polju japanski modeli su se dobro dokazali, u čiju se kvalitetu i pouzdanost ne može sumnjati.
Međutim, izaberite jedan iz širokog spektra raspon modela Japanski automobili nije lako, jer kako izračunati najbolje od najboljih? Stoga se često postavlja pitanje: šta kupiti - Nissan Pathfinder ili Mitsubishi Pajero?
Proizvodnja japanskog crossovera pune veličine počela je davne 1985. godine. Prve dvije generacije modela na nekim tržištima su se proizvodile pod tim imenom Nissan Terrano, međutim, sada ovo ime ide na potpuno drugačiji crossover. Najnovija, četvrta, generacija automobila predstavljena je 2014. godine.
Automobil je opremljen sa dvije opcije motora: hibridni 2,5 l (snaga 234 hp) i benzin 3,5 l (snaga 249 hp). Krosover ima maksimalnu brzinu od 190 km/h i ima dvije opcije prijenosa – 6-stepeni manuelni i 5-stepeni CVT. Model ubrzava do 100 km/h u prosjeku za 8,5 sekundi.
Puna veličina Japanski SUV je vodeći model Mitsubishi linije. Prvi put je predstavljen davne 1976. godine. Masovna proizvodnja počela je 1982. godine i od tada su proizvedene četiri generacije modela. Četvrta generacija predstavljena je 2006. godine, a 2014. godine model je prošao drugi restilizovani model u ovoj generaciji.
Spoljašnji dizajn SUV-a je blizak modelu druge generacije, a mnoge karakteristike navode da se uopće ne radi o novoj generaciji, već o dubokom restilizaciji prethodne, treće generacije. Automobil je opremljen sa 2,8 litarskim dizel motorima ( 125 hp) i 3,2 l ( 200 hp) i novi 3,0 l benzinski motori ( 178 hp) i 2,8 l ( 250 hp). Dostupni su i automatski i ručni mjenjači. Ubrzanje do 100 km/h vrši se u 10,8 sekundi.
Imate puno zajedničkog?
Postoje između predstavljenih Japanski modeli zajedničke karakteristike zbog kojih se dugo vremena pitate koju da preferirate. Međutim, u stvarnosti ih nema toliko.
- Oba auta imaju pogon na sve kotače.
- Izgled. Automobili su velikih dimenzija i imaju gotovo potpuno odsustvo glatkih obrisa, mnogo hromiranih dijelova karoserije i prednjih svjetala sličnog oblika. Oba japanska izgledaju prezentabilno i impresivno. Mitsubishi ima originalnu rešetku koja stvara prilično agresivan, sportski izgled.
- Cijena. Ovo je jedan od rijetkih slučajeva gdje su cijene automobila slične. I Nissan i Mitsubishi u osnovnoj konfiguraciji koštat će 2,7 miliona rubalja, s razlikom od nekoliko hiljada. Vrhunska konfiguracija varira za oko 100 hiljada: nešto više od 3 miliona za Nissan i 2,9 miliona za Pajero.
Tako drugačiji Japanci
Uprkos tome što pripadaju istom segmentu, automobili imaju mnogo razlika:
- Mitsubishi je automobil sa pet sedišta, a Nissan je dizajniran za sedam osoba.
- Dimenzije. Nissan je duži i širi od svog konkurenta, jer je sedmosed, a takođe je lakši i teži od Pajera.
- Odobrenje. Pajero ima mnogo veći klirens - 235 mm protiv 181 mm kod protivnika. To omogućava da se Mitsubishi nazove pravim SUV-om, prilagođen za različite površine puta.
- Enterijer. Unutrašnjost Nissana izrađena je od visokokvalitetne kože, izgleda bogato i ergonomski. Vozačevo sedište može biti malo neudobno za visoke vozače zbog nedostatka prostora za glavu. Pathfinder ima više prostran enterijer, nego Mitsubishi. Ulazak u zadnji red sedišta je jednostavan i bez neprijatnosti. U Pajeru unutrašnjost ostaje gotovo nepromijenjena iz generacije u generaciju. Završna obrada je visokog kvaliteta, unutrašnjost je ergonomska i klasičnog stila. Vozačevo sedište ima širok raspon podešavanja, tako da će biti udobno za vozača bilo koje veličine.
- Prtljažnik. Zapremina je mnogo veća za Mitsubishi - 663 litara naspram 453 litara za svog konkurenta. Međutim, sa oborenim sedištima, konkurent je superiorniji od Pajera, što se objašnjava velike veličine tijelo, prisutnost dodatne niše ispod poda za transport stvari.
- Specifikacije. Treba napomenuti da Mitsubishi u svom arsenalu ima dizel motor, a opremljen je i pravim automatskim menjačem, dok Nissan može ponuditi samo hibridni i CVT menjač. Međutim, uprkos tome, Pathfinder ubrzava mnogo brže - za 8,5-8,7 sekundi. Pajeru su potrebne dvije sekunde više za isto ubrzanje. Maksimalna brzina koju SUV može postići varira u zavisnosti od tipa motora, ali najbolja brojka je 200 km/h, što nije mnogo brže od konkurentske maksimalne brzine od 190 km/h.
- Potrošnja goriva je manja za Nissan - malo više 10 litara protiv 5 litara kod protivnika.
- Zapremina rezervoara za gorivo je veća u Pajeru - 88 l; Nissanov rezervoar drži 74 l.
- Ponašanje na putu. Ovjesi Pajera su najudobniji: automobil dobro podnosi strugotine i neravni asfalt i ima brzu vožnju po polomljenim zemljanim putevima. Međutim, na grubom terenu njegov naboj živahnosti možda neće biti dovoljan. Nissan vrlo brzo reaguje na sve radnje vozača, ali trpi njegova uglađena vožnja - neravnine se jasno osjećaju u kabini.
Kakav je ishod?
Koji automobil odabrati u velikoj mjeri ovisi o preferencijama ljubitelja automobila, pogotovo jer se cijena Nissana i Mitsubishija ne razlikuje mnogo. Ako vam je prioritet elegantan i moderan izgled, luksuzan enterijer i brojne opcije, onda najbolji izborće postati Pathfinder.
Za vozače koji često prevoze velika kompanija ili veliki teret oni koji preferiraju ekonomičnost i brzu vožnju, savršen auto Nissan će takođe postati. Za one koji preferiraju agresivan eksterijer i klasičan dizajn interijera bez uzimanja u obzir savremeni trendovi, Pajero će učiniti. Ovo je udoban SUV, vremenski testiran, sposoban za energično kretanje na bilo kojoj vrsti puta iu svim klimatskim uslovima.
Trenutni trendovi nalažu potpuno napuštanje zavisne suspenzije- sa njima je nemoguće postići dobru upravljivost i glatkoću. Ono što dolazi do izražaja nije toliko pouzdanost u teškim uslovima rada, već prava udobnost u svakodnevnim situacijama. Stoga će nam udobnost, kapacitet i ponašanje na asfaltiranim cestama biti u prvom planu. Ko je brži, ekonomičniji, ko bolje rukuje - sudit će instrumenti i putevi poligona. Međutim, ne zaboravimo na terensku vožnju - neasfaltirani usponi i šljunkoviti tobogani zamijenit će blato do naših čvorišta. Naši igrači imaju previše različite cipele...
Jedini auto na izložbi sa monokok tijelo. Obećava minimalnu masu i visinu, ali u stvarnosti “” nije najniži i najteži. Međutim, ova težina je ravnomjerno raspoređena duž osovina, a tek kada je potpuno opterećena, velika količina težine pada na stražnje kotače. Priličan udio opterećenja na prednjim dodaje 3,2-litarski turbodizel, specijalno proizveden za Rusiju po standardu Euro II (umjesto Euro III). Ovaj je manje osjetljiv na kvalitet goriva, a ujedno i malo snažniji.
Predstavljen u jesen 1999. Dostupan u karoseriji sa 3 i 5 vrata.
Motori: benzinski V6 sa direktno ubrizgavanje 3,5 l (202 KS), turbo dizel 3,2 l (165 KS).
Mjenjači: ručni i automatski 5-brzinski.
Opcije: GLS, Ekskluzivno.
Cijena u Rusiji: $47,990-50,950.
Obećavajući novajlija iz Nissana konačno nam je stigao. Ovaj automobil se proizvodi i za američko i za evropsko tržište. Ranije je Pathfinder (na ruskom - Pathfinder) bio prerogativ Amerike. U Evropi se “II/”>Terrano II” ranije takmičio u ovoj klasi.
Naravno, dizajneri novog Nissana uzeli su u obzir većinu modernih trendova. Što se tiče unutrašnjih dimenzija, Pathfinder je primjetno veći od "". Prednosti su pravougaoni prtljažni prostor i besprijekoran dizajn preklopnih sjedišta. Lagani nedostatak prostora iznad glave vozača može se objasniti konfiguracijom: krovni otvor skriva oko 40 mm visine.
Ima pritužbi na preglednost sa vozačkog sedišta – masivni A stubovi u donjem delu značajno ometaju oštre skretanje i manevrisanje na parkingu. Pozadi je potpuni prostor i neočekivana lakoća ulaska zbog originalnog oblika vrata, koja se primjetno šire prema vrhu.
Treći red sedišta graciozno se skriva u podu i, ako je potrebno, pogodan je za putnike „pune veličine“, iako je primetno inferiorniji od Fordovog. Oni koji vole da se voze po grubim zemljanim putevima nesumnjivo će biti zadovoljni obiljem unutrašnjih ručki za koje se možete uhvatiti na neravnim putevima. Ali slatke okrugle komande za sistem kontrole klime nisu tako zgodne kao što se čine. Zbog male visine, teško ih je koristiti.
Predstavljen u proleće 2005.
Motori: benzinski V6 4,0 l (269 ks), dizel turbo 2,5 l (174 ks). U Rusiji postoji samo dizel.
Menjač: 6-stepeni manuelni i 5-stepeni automatski.
Oprema: XE, SE, LE.
Cijena u Rusiji: $44,800 - 56,450
DA LI GUME SVE RJEŠAVAJU?
Šta obući na terenskom vozilu? Ovaj zadatak je posebno težak ako rijetko vozite po prljavim zemljanim putevima.
“Michelin Pilot LTX”, u koji je “” bio obuvan, pružio mu je minimalan otpor kotrljanja, najniži nivo buke i minimalnu sposobnost manevriranja na rastresitom tlu. Kompromis Nissan-Goodyear Wrangler HP pomogao mu je da otključa svoj potencijal u kočenju i upravljanju na asfaltu, ali na pijesku ove gume su bile gotovo jednako bespomoćne. Konačno, “”, obuven sa zupčastim “BF Goodrich T/A”, pokazao je najbolje off-road rezultate, ali je znatno izgubio na asfaltu: kvaliteti prianjanja guma ovdje ne izdržavaju kritike.
Odredite svoje prioritete pri odabiru guma, jer za naše automobile to je samo 2% cijene.
GDJE IĆI U REZERVNI PARK?
Rezervni točak terenskog vozila je velika, teška stvar i ne želi da bude dobro uređen. Postoje dva glavna načina montaže - na zadnja vrata (ako se otvaraju sa strane) ili ispod poda prtljažnika odozdo - tada se vrata mogu podići "kao automobil". " " i " " su krenuli drugim putem, pružajući dijagram putnika, štiteći "od kiše", inače, sa staklom koji se dodatno otvara. " " je preferirao rezervnu gumu na vratima, koja štedi prostor u prtljažniku.
Dizajn sa rezervnim točkom na zadnjim vratima je najjednostavniji, ali ne može svaki trenutni vozač da se nosi sa točkom od 30 kilograma koji se mora podići do nivoa grudi. Horizontalne „podzemne“ rezervne gume opremljene su mehanizmom za podizanje i spuštanje i formalno zahtevaju manje napora za skidanje i ugradnju. Zapravo, izvlačenje točka ispod automobila nije ništa lakše. A s ravnim zadnjim dijelom i na prljavom putu, ovo je izazov koji podstiče kreativno razmišljanje i inovativno stvaranje riječi.
4,6 l, 239 ks, automatski menjač mjenjači, ograničena oprema, 49.320 dolara.
3,2 l, 165 KS, ručni menjač prijenos GLS oprema, 47.990 dolara.
2,5 l, 174 KS, automatski menjač. LE oprema, 53,750 dolara.
SAŽETAK
Sto posto Amerikanac: prvi traktor na autoputu. Za zadovoljenje vozačkih ambicija ili pravog transportnog posla, "" nije najbolji izbor.
Ukupna ocjena 7.2
Udobna sedišta u trećem redu, visoka oprema, tišina u kabini, udobno pristajanje na drugom redu sedišta, mogućnost vuče prikolice do 3,5 tone.
Nejasan rad mjenjača, loša stabilnost na neravnim putevima, nedovoljno informativan volan i kočnice, visoka potrošnja benzin, umjerena prohodnost.
SAŽETAK
I dalje jedan od najboljih kompromisa između ceste i terenske kvalitete. Međutim, starost se već osjeća.
Ukupna ocjena 7.8
Udobno vozačko sedište, dobra preglednost, visoka udobnost u vožnji, najveći potezi ovjes, prostran prtljažnik, cijeli niz modova prijenosa, kruta blokada stražnjeg diferencijala, niska potrošnja gorivo.
Skromna dinamika, skučena sedišta u trećem redu, bučne gume, neudobni oslonci za noge, niska selektivnost ručice menjača.
SAŽETAK
Pokušaj kombiniranja utilitarnih vrijednosti i užitka u vožnji bio je uspješan, iako uz gubitak nekih off-road kvaliteta.
Ukupna ocjena 7.8
Udoban položaj za vožnju, veliki kabriolet prtljažnik, uzorno rukovanje, okretan automatski menjač, moderan dizajn enterijera.
Mali hod ovjesa, ograničena vidljivost naprijed, mali radni domet dizel motora, osrednja glatkoća vožnje, nedostatak mehanička brava zadnji diferencijal.
Uporediti Nissan Pathfinder i Pajero 4 iz 2015. je lako, ali u isto vrijeme i teško. Da bismo uporedili SUV vozila različitih proizvođača, potrebno je razmotriti niz značajnih karakteristika, uključujući troškove održavanja i popravke.
Sve komponente, dijelovi ili sklopovi automobila podložni su habanju. Stručnjaci uče da se ne dovodi auto do njega remont, potrebno je redovno provjeravati stanje naj skloni kvarovimačvorovi Mitsubishi Pajero IV i Pathfinder imaju ograničenja siguran rad. Popravke, velike ili male, vremenom su neizbježne.
Mitsubishi Pajero IV To pokazuju i stručna istraživanja Mitsubishi Pajero 4 su najpopravljiviji.
- On dizel gorivo– potrebno je povremeno mijenjati brizgaljke, postoji opasnost od prekida strujnog kola.
- Petrol Mitsubishi motor Pajero IV pati od kvarova ventila. Treba ga promijeniti u ranoj fazi kako ne bi došlo do većeg remonta.
- Ovjes – pratite stanje vijaka za podešavanje ugla kotača (poravnanje kotača). Potrebno je podmazivanje nakon godinu ili dvije.
- Električni dio Mitsubishi Pajero 4 - generator otkazuje zbog habanja četkica.
- Prenos - bez pritužbi.
Nissan Pathfinder 2015 Što se tiče .
- Posmatrano opasnoj situaciji kada je zbog istrošenosti pumpa za gorivo pri preticanju ili prelasku trakcija nestaje. Na prvi znak, može se popraviti uz male troškove pomoću priručnika za popravku. Najbolja opcija – kompjuterska dijagnostika.
- Dizel oprema ne radi iz specifičnog razloga - ignoriranje pravila rada.
- Senzor goriva je alarmantan.
- Peta vrata su podložna koroziji.
Pregled terenskih vozila pokazuje da u prirodi nema vječnih automobila. Bez obzira koje je marke automobil, treba imati na umu da je ovo tehnički složen uređaj koji zahtijeva adekvatnu njegu i rukovanje.
Slabosti terenaca
Oba SUV-a strane proizvodnje imaju slabe tačke, koji su poznati iz operacije:
- filter za čestice;
- kvačilo;
- prijenosna kutija;
- senzor goriva;
- letva upravljača.
Svi navedeni dijelovi i sklopovi imaju određene nedostatke, na kojima dizajneri automobila i dalje rade. .
Na nedostatke Nissan Pathfinder vezati:
- izolacija od buke;
- nedostatak udobnosti sedišta (2. i 3. red);
- slabo zagrijavanje automobila u hladnoj sezoni;
- česti kvarovi u elektronskom sistemu;
- pogrešne procene u eksterijeru, ergonomiji.
Mitsubishi Pajero IV nov Što se tiče automobila koji je postao legendarni brend Nakon što su preživjeli nekoliko ažuriranja, korisnici primjećuju sljedeće:
- povećan nivo buka prilikom vožnje po neravnim putevima površina puta;
- neugodnost sa stepenicom prilikom ukrcavanja putnika;
- Kada pritisnete gas u R modu, nema glatkog ubrzanja;
- prtljažnik nije dovoljan;
- Kada se procjenjuje motor Mitsubishi Pajero IV u smislu troškova održavanja, postoji neravnoteža između dizel i benzinskog goriva.
Međutim, ne mogu se zanemariti pozitivni aspekti oba SUV-a:
- mjenjač radi zadovoljavajuće, modovi se prebacuju bez komplikacija;
- automobili su laki za vožnju i ostavljaju vozača prijatan osećaj;
- Mjenjač i kutija su u niskom stupnju bez ikakvih zamjerki, rad brisača je pozitivan.
- ergonomija ne izaziva nikakve posebne zamjerke u pogledu kvalitete završne obrade i korištenih materijala.
Konačna presuda vještaka
Mogućnosti Mitsubishi prtljažnik Pajero IV Mitsubishi terenci Pajero IV i Nissan Pathfinder su popularni, o čemu svjedoče rezultati prodaje. Praćenjem mnogih zahtjeva i analizom istorije vožnje možemo napraviti sljedeću generalizaciju u vezi s Mitsubishi Pajero 4:
- spolja izgleda suzdržano - strogo;
- prostran unutra;
- postoji moć;
- lako upravljati.
Neke pritužbe:
- Mitsubishi enterijer Pajero IV je dizajniran u eklektičnom stilu;
- shema unutrašnje transformacije je komplikovana;
- skupa opcija, skupa za održavanje.
O autu Nissan Pathfinder:
- dizajn sa jasnim znakovima brutalnosti;
- prostran salon za sedam sjedećih mjesta;
- na putevima, uravnotežen odgovor na kontrolu.
Mali nedostaci uključuju:
- cijena automobila;
- akustika niskog nivoa;
- Audio sistem je teško kontrolisati.
Što se tiče sedišta za vozača i suvozača: na nekim mestima je naslon za ruke udobniji, a na nekima je sama stolica mekša i udobnija. Po obimu prtljažni prostor SUV-ovi se značajno razlikuju. Vidljivost oba džipa uvijek odgovara normi, jer je to preplavljeno opasnim posljedicama. Svaki brend ima svoj jedinstveni izgled, što mu osigurava prepoznatljivost. Iskusni vozači mogu osjetiti neke razlike u upravljanju, dinamici automobila i izolaciji buke.
Za pristojnu analizu rada mašina potrebno je vrijeme tokom kojeg različito tipični kvarovi. Nissan Pathfinder je u upotrebi relativno dugo, Mitsubishi Pajero IV je nešto kraći. Oba SUV-a odlično se nose sa svojim obavezama na gradskim putevima, na svoj način dostojanstveno savladavaju i seoske terenske uslove.
Određeni iznos novca iz porodičnog budžeta se troši na održavanje automobila. Kada kupujete polovni automobil, morate jasno shvatiti da će njegovo održavanje zahtijevati više novca nego održavanje novog. Zamjena dotrajalih rezervnih dijelova košta puno novca.
Planirano održavanje također nije besplatno, radovi na popravci (plaćanje usluga), plaćanja osiguranja i troškovi goriva - sve zajedno zbrajaju određeni iznos.
| Gorivo | 70.000 rubalja |
| Održavanje | 26.667 rubalja |
| OSAGO | 6.000 rubalja |
| CASCO | 60.000 rubalja |
| Transportna taksa | 9025 rubalja |
| Amortizacija | 91.491 rubalja |
| Ukupno | 263.183 rubalja |
| Transportna taksa | 10.000 rubalja |
| OSAGO | 10.983 rubalja |
| Potrošnja goriva | |
| oko grada | 83.000 rubalja |
| duž autoputa | 57.000 rubalja |
| Ukupno | 160.983 rubalja |
