To je 2 eura u autu. Čistije, ali skuplje

Šta fundamentalna razlika za tehničare za popravku automobila sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva između Euro-2 i Euro-3 sistema?

Podsjetimo se prvo šta je to, euro standard u automobilskoj industriji. Ovo je standard Evropske unije za čistoću izduvnih gasova. Odnosno, svi novi standard pooštrava ove zahtjeve Službe za zaštitu okoliša prema proizvođačima. Euro-2 sistem implementirao je tada revolucionarni princip naknadnog sagorevanja neizgorenog goriva direktno u izduvni sistem. Za ovo smo koristili katalizatori kolokvijalno nazvani katalizatori. Zahvaljujući karakteristikama ovog uređaja, nesagorele čestice goriva se odlažu direktno unutar njega. Ali posebnost katalizatora je u tome što su njegove propusne saće vrlo tanke, a nakon određenog vremena i dalje postaju začepljene produktima izgaranja. Za rješavanje ovog problema u Elektronski sistem kontrole, ugrađen je poseban senzor - lambda sonda. Drugi radni naslov, Oxygen Sensor. Zahvaljujući posebnom premazu, ovaj senzor određuje količinu CO2 u komori ispred katalizatora i, ako se njegov sadržaj poveća, figurativno rečeno, šalje komandu ECU-u da smanji dovod goriva u sistem. Dakle, ako se saće katalizatora začepe, odnosno izgube svojstva naknadnog sagorevanja, snaga motora naglo opada i vlasnik automobila, htio ne htio, obraća se servisu gdje se ovaj kvar vrlo brzo prepoznaje pomoću jednostavna dijagnostika. Katalizator je zamijenjen i vlasnik automobila mirno nastavlja rad. Ali poteškoća je u tome što je sam katalizator prilično skupa jedinica i njegova zamjena košta prilično peni. A sistem je takav da za Euro-2 možete jednostavno ukloniti katalizator i zamijeniti ga jednostavnim direktnim protokom. Senzor kiseonika ni na koji način neće reagovati na ovaj trik. Da se tako izrazim. A šta je sa njim? Isparenja ugljenika se ne akumuliraju u komori, a njena površina nije prekrivena naslagama ugljenika. Pa on "izvještava" ECU: "Sve je u redu, idemo dalje." Ovo nije baš odgovaralo i proizvođačima (proizvedeni su rezervni katalizatori) i Službi za zaštitu životne sredine! Da li izduvni gasovi idu u atmosferu? A onda su usvojeni Euro-3 standardi za izduvne gasove. Standardi su dodatno pooštrili zahtjeve prema proizvođaču, a oni su, zauzvrat, uz uvođenje raznih inovacija, u sistem uveli još jednu lambda sondu. Ali samo sa malo drugačijim parametrima. Ovaj senzor se nalazi iza katalizatora. Ova karakteristika je takođe uključena u softver Euro-3 sistemi. Trik je u tome što sada, ako pametan vlasnik jednostavno izbaci katalizator, oba senzora počinju da daju ista očitavanja za "mozak"! Na što odmah reagira u skladu s tim, kao što reagira na isključenje drugog senzora, naglo smanjuje dovod goriva i shodno tome smanjuje snagu automobila. I zaobići ovu zabranu dugo vremena smatralo nemogućim. Naravno, za vlasnike superprestižnih markiranih automobila ovo se pitanje uopće ne postavlja! Tu jednostavno nema govora o bilo kakvim trikovima. Vlasnici nisu zainteresovani za njih. Ali za one koji imaju automobile popularnije klase, ovo pitanje nije ravnodušno. I naravno rješenje je pronađeno! Upravo je razvijen firmver koji pretvara Euro-3 sistem u Euro-2 sistem! Sada se jednako lako uklanja i katalizator, a zajedno s njim i drugi senzor.

Naravno, odlazak u Evropu takvim automobilom je već problematičan. Ali oni koji rješavaju ovo pitanje na ovaj način ne žele ići tamo!

21. aprila stupio je na snagu novi tehnički propis “O zahtjevima za emisiju”. automobilska tehnologija pušteni u promet na teritoriji Ruske Federacije, zagađivači." Prema ovom dokumentu, sve fabrike automobila koje se nalaze u Rusiji moraju proizvoditi automobile koji ispunjavaju minimalne zahtjeve Euro-2.

Treba napomenuti da je cijela Evropa, SAD i Japan ovog trenutka Proizvode motore koji zadovoljavaju naprednije Euro-3 standarde, dok je Euro-2 standard uveden još 1995. godine.

Koje su to norme? Oni regulišu sadržaj u izduvnih gasova auto štetne materije. Glavni mjerni parametar je sadržaj ugljičnog dioksida, ali su, naravno, standardizirani i drugi parametri - dušikovi oksidi, ugljovodonici, ugljični monoksid, kao i mnoge druge čestice koje su štetne i nisu ekološki...

Da bi automobil bio u skladu sa Euro-2 standardom, potrebno je samo ugraditi sistem za ubrizgavanje goriva, koji se zove ubrizgavanje, umjesto arhaičnog karburatora.

"Euro-3" je već komplikovaniji, iako je u osnovi ostao isti injektor. Ali da bi se ispunili stroži standardi, potrebno je povećanje energije ubrizgavanja. Kao rezultat toga, to doprinosi potpunijem sagorijevanju goriva u komori za izgaranje i, shodno tome, manje štetnih tvari ulazi u atmosferu.

Prema standardu Euro-4, naknadni sagorijevalci goriva (katalizatori) se uvode u sistem goriva. Ali standard nije ograničen samo na mehaničke promjene u sistemu goriva vozila. Potreban je i odgovarajući kvalitet goriva.

U Rusiji često postoje problemi s tim. Unatoč činjenici da trenutno u našoj zemlji već postoji mnogo automobila koji podržavaju standard Euro-4, gorivo čak i na provjerenim benzinskim pumpama povremeno sadrži strane nečistoće. Ovo je dodatno opterećenje za katalizatore, koji mnogo brže otkazuju. Sam dio nije jeftin, pa u garažnim radionicama neki majstori jednostavno skidaju katalizator sistem goriva i ponovo konfigurišite kompjuter za upravljanje motorom. Međutim, takva intervencija u automobilu se ne provodi svugdje, pa se za jedan broj vlasnika automobila čiji motor je ekološki najprihvatljiviji, svako punjenje gorivom, bez pretjerivanja, pretvara se u lutriju s vlastitim novčanikom.

Prema kontrolnim i inspekcijskim strukturama, oko 25 posto benzina koji se prodaje u Rusiji ne ispunjava ne samo međunarodne, već i ruske ekološke standarde. By stručne procjene Ministarstvo industrije i energetike Rusije, većina ruskih rafinerija još nema tehnološke mogućnosti za proizvodnju visokokvalitetnog visokooktanskog benzina za domaće tržište, posebno 95. Više od 40 posto ukupne količine proizvedenog goriva je niskooktansko gorivo A-76 (Ai-80). Napomenimo da se benzin Euro-3 standarda, na koji se, inače, planira prelazak ruskog voznog parka od 2008. godine, proizvodi u samo 3 rafinerije nafte u našoj zemlji.

Koristi od uvođenja novih standarda će biti ogromne. Prije svega, sa ekološke tačke gledišta. 2000. godine, kada su kamioni i autobusi proizvedeni u Rusiji prešli na standarde Euro-2, broj štetne emisije pala 2-3 puta. Uvođenje ovih standarda za putnički automobili može smanjiti opterećenje okoline na naša pluća za 10 puta!

A s obzirom na činjenicu da parking u našoj zemlji raste progresivnim tempom, uvođenje standarda Euro-3 od 1. januara 2008. godine, Euro-4 od 1. januara 2010. i Euro-5 od 2014. godine ne liči na tako ishitrenu odluku. Štaviše, prema procjenama stručnjaka, 90 posto ruskog voznog parka čine vozila koja su u skladu sa standardima Euro-0, 5 posto - Euro-1, 4 posto - Euro-2, a samo 1 posto od 24 miliona automobila koji putuju preko prostranstva zemlje pripadaju automobilima koji ispunjavaju Euro-3 standarde.

Inače, u Evropi je od 1. januara 2006. godine zabranjena proizvodnja i prodaja automobila koji ne ispunjavaju Euro 4 standarde, tako da Ruska auto industrija i srodne industrije imaju koga pratiti.

Za prosječnog ruskog entuzijasta automobila, naravno, uvođenje strožih ekoloških okvira će dovesti do dva negativna aspekta. Prvo, cena automobila će porasti. Prema najkonzervativnijim procjenama, ugradnja sistema za ubrizgavanje goriva povećat će cijenu najpopularnijih Ruski automobili u iznosu od 300 do 500 dolara. Drugo, poskupeće i gorivo, jer će preopremljenost proizvodnje sigurno uticati na prodajnu cenu.

U ovoj situaciji će, prije svega, patiti interesi stanovnika sela i udaljenih područja Sibira, krajnjeg sjevera i dalekog istoka, jer je mnogo lakše popraviti, kako kažu, "na kolenu" automobil opremljen karburator nego injekcioni. Ali, s druge strane, ako razmišljamo o tome kakvu ćemo planetu ostaviti svojoj djeci i unucima, onda se prema pooštravanju ekoloških zahtjeva moramo odnositi s razumijevanjem. Ovome još nema alternative.

Ekološka klasa automobila (EURO 2, EURO 3, Euro 4, EURO 5) određuje sertifikaciono tijelo!!!
U cilju povećanja odgovornosti carinskih organa, sertifikacionih tela i učesnika u spoljnoekonomskoj delatnosti pri određivanju ekološke klase vozila, skrećemo pažnju na činjenicu da se određivanje ekološke klase od strane carinskih organa može vršiti samo na osnovu podataka sadržanih u:
- u odobrenju tipa vozilo(OTTS), koju je predstavio proizvođač ili njegov zvanični predstavnik;
- u sertifikatu o usklađenosti (za određeno vozilo sa potpunim podudaranjem VIN-a, broja karoserije) sa zahtevima tehničkim propisima„O zahtjevima za emisije iz motornih vozila stavljenih u promet na teritoriji s Ruska Federacija, štetne (zagađujuće) materije“, izdato od strane sertifikacionog tela akreditovanog od Federalne agencije za tehnički propis i mjeriteljstvo Ruske Federacije. Baza podataka objavljena na službenoj web stranici Rosstandarta (www.gost.ru) i Federalne carinske službe (www.customs.ru) obavlja informativne i kontrolne funkcije. Određivanje ekološke klase na osnovu podataka sadržanih u njemu je neprihvatljivo.

Za grubo određivanje ekološke klase možete koristiti baze podataka prethodno izdatih ekoloških certifikata za automobile i (ili) odobrenja tipa vozila s naznakom ekološke klase, koje su objavljene na web stranici Federalna agencija o tehničkoj regulativi i metrologiji. Da biste odredili ekološku klasu automobila, morate znati VIN broj automobila. VIN broj vašeg automobila mora odgovarati najmanje prvih 9 cifara, a model motora također mora u potpunosti odgovarati. U slučaju da na nivou prvih devet znakova VIN broja, baza podataka proizvodi različite ekološke klase (na primjer, EURO 3 i EURO 4), pokušajte sa većim brojem znakova VIN broja automobila; u ovom slučaju rezultat nije jasan, tada morate proći proceduru certifikacije.
Službena tijela koja izdaju ekološke certifikate za automobile.

*Prema NAREDBI - O uvođenju izmena i dopuna Pravilnika o pasošima vozila i pasošima šasije vozila, odobrenih naredbom Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije, Ministarstva industrije i energetike Rusije, Ministarstva ekonomskog razvoja Rusije od juna 23, 2005. br. 496/192/134

PAŽNJA!!! NEĆETE DOBITI BODOVE ZA VAŠ AUTO (pa samim tim nećete moći da se registrujete u saobraćajnoj policiji):
ispod EURO 4 ekološke klase - od 1. januara 2010. godine;
ispod EURO 5 ekološke klase - od 01.01.2014.

Napominjemo da možete slobodno uvesti automobil koji ne zadovoljava standarde ekološke klase, ali nećete moći da steknete pravo na carini, te da ga registrujete u saobraćajnoj policiji. Možete ga samo rastaviti na dijelove.

Baze podataka za određivanje ekološke klase automobila (EURO 1, 2, 3, 4, 5):

• Baza sertifikata za strane automobile koji potvrđuju usklađenost sa zahtevima tehničkih propisa, sa naznakom ekološke klase. je glavna baza podataka za određivanje ekološke klase.
• Baza podataka o zaključcima o šasiji stranih automobila koji potvrđuju usklađenost sa zahtjevima tehničkih propisa, s naznakom ekološke klase.
• Baza podataka "Odobrenja tipa vozila" za strane automobile, koja potvrđuje usklađenost sa zahtjevima tehničkih propisa, s naznakom ekološke klase.

Referentna tabela sa podacima o usklađenosti vozila sa klasama emisija u životnu sredinu, u zavisnosti od godine proizvodnje i zemlje porekla (tabela ne daje 100% garanciju)

Zemlja porijekla vozila	Godine proizvodnje vozila, uključujući:
	Nije relevantno zahtjevi tehničkih propisa u trenutku uvoza u Rusku Federaciju (oni sa ekološkom klasom 1 i nižim)	Ispunjavanje zahtjeva tehničkih propisa, po ekološkim klasama
Član Evropske unije,* benzinski motori
Član Evropske unije,* dizelaši
Malezija

*Napomena: Evropska unija uključuje: Austriju, Belgiju, Veliku Britaniju, Mađarsku, Njemačku, Grčku, Dansku, Irsku, Španiju, Italiju, Kipar, Latviju, Litvaniju, Luksemburg, Maltu, Holandiju, Poljsku, Portugal, Slovačku, Sloveniju, Finska, Francuska, Češka, Švedska i Estonija.

1. katalizator ili filter za čestice
   

Čip tuning za Euro-0

Čip tuning za Euro-2

Primjer pregleda firmvera s prelaskom na E2.

Chip tuning uz održavanje standarda toksičnosti (E4, E5, E6)

Neki kupci više vole da flešuju ECU uz zadržavanje fabričkih standarda emisije. Ovaj izbor često donose vlasnici automobila koji su pod garancijom kod prodavca. Sa stanovišta zaštite životne sredine, ovo je najviše ispravna opcija. Trudimo se da se toga držimo.

Stručnjaci ADACT-a će izvršiti kvalitetnu provjeru vašeg automobila i instalirati firmver za koji je najprikladniji konkretan auto.

">

Čip tuning motora se vrši kako uz očuvanje fabričkih euro standarda, tako i uz prelazak na drugi standard koji je manje zahtjevan u pogledu kontrole emisije.

Firmware za ostale Euro standarde radi se u 2 slučaja:

1. Vlasnik automobila ima problema sa katalizatorom ili filterom za čestice. On komandna tabla pojavljuje se simbol kvara i dijagnostički kodovi P0420 i P0430 ili P1447, P1448, P1901, 480A, 481A itd.
   Zamjena je skupa. Lakše je ukloniti katalizator ili filter za čestice i prilagodite firmver standardima E2/E3.

1. Vlasnik želi nadograditi na drugačiji nivo ekoloških standarda kako bi povećao dinamiku automobila.

Razbijmo mit da prelazak na drugi euro standard može oštetiti motor. Nema negativne posljedice br. Doći će do jedne promjene: emisije ugljičnog dioksida će se povećavati sa povećanjem dinamike.

Dobićemo optimalan kvalitet mješavina goriva, budući da ECU više ne mora brinuti o sigurnosti katalizatora ili filtera čestica zbog dramatične promjene sastav smeše.

Čip tuning za Euro-0

Euro-0 je najstariji standard (1988). Dozvoljena granica njegova emisija ugljičnog monoksida je 22 puta veća od emisije Euro-4. Firmware za ovaj standard se rijetko pravi. U osnovi, ako žele naglo povećanje dinamike i ne boje se povećane potrošnje goriva ( sportsko podešavanje). Preporučujemo više standarde.

Čip tuning za Euro-2

Na Euro-2 sa chip tuningom sa promjenom ekološki standard prebacuju se najčešće. Emisije se neznatno povećavaju, ali se dinamika dramatično mijenja bolja strana. Padovi nestaju, graničnik se pomera, snaga se povećava, pa čak i zvuk motora postaje drugačiji. Prilikom prelaska na E2 potrebno je ukloniti katalizator ili filter čestica. Važno je napomenuti da nema problema sa prolaskom tehničkog pregleda. Prelazak na Euro 2 takođe ne utiče na garanciju prodavca.

Pristupanje Rusije Ženevskoj konvenciji dovelo je do uvođenja propisa u zemlji koji postavljaju standarde za emisiju štetnih materija sadržanih u izduvnim gasovima i ispuštenih u vazduh. U ovim dokumentima jasno se navode članci koji ukazuju da se koriste samo ona vozila koja su u potpunosti usklađena sa evropskim standardima u pogledu emisije štetnih materija.

Ekološke klase automobila

Nakon sprovođenja ogromne količine laboratorijskih istraživanja, dobijeni su podaci koji govore da u toku godine prosječan automobil potroši skoro 4 tone kisika iz okoline, a nakon obrade u zrak se ispuštaju sljedeće tvari:

• ugljen monoksid - oko 800 kg;
• ugljeni - 200 kg;
• dušikovi oksidi - 40 kg.

Ako uzmemo u obzir statistiku da je broj automobila svakim danom sve veći, onda možemo samo nagađati šta to prijeti okruženje. Službe za zaštitu životne sredine su odavno počele da obraćaju pažnju na ovo pitanje Posebna pažnja. Jasno je da je nemoguće zabraniti rad automobila, pa je odlučeno da se razviju standardi koji regulišu regulaciju emisije štetnih materija iz izduvnih gasova. Svi proizvođači automobila su dužni da ih se pridržavaju.

Koja je ekološka klasa automobila?

Ovaj koncept podrazumijeva razdvajanje svih postojećih automobila u posebne kategorije. Dodjela u jednu ili drugu kategoriju vrši se ovisno o sadržaju štetnih tvari u izduvnim plinovima. Važan je i stepen štetnosti od isparavanja goriva koje se koristi za određeno vozilo.

Štetna isparenja uključuju:

• CO - ugljen monoksid;
• NO - dušikov oksid;
• ugljovodonici;
• fine krutine;

Pažnja! Odnos automobila prema ekološkoj klasi utvrđuje se u fazi prolaska carinske kontrole, kada automobil pređe granicu Ruske Federacije. Stavlja se oznaka ekološke klase tehnički pasoš

hodanje s autom.

Klasifikacija automobila prema standardima Euro-1 je jedan od prvih standarda koji kontroliše količinu štetnih komponenti sadržanih u izduvnim gasovima. Primjenjuje se samo na opremljena vozila benzinski tip

motor. Standard je regulirao količinu ugljičnih oksida, dušika i ugljovodonika u ispušnim plinovima. Budući da je ovo bio prvi standard, smatra se najprijateljskim za transport, ali u isto vrijeme prilično okrutnim prema okolišu. Euro-2 je već poboljšani standard, koji govori o smanjenju sadržaja štetnih materija u izduvnim gasovima za 3 puta. Na teritoriji Ruske Federacije stupio je na snagu 2005. godine. Potpuna aplikacija

počela tek 2006. - Euro-3 Ovaj standard govori o regulisanju sadržaja negativnih komponenti u izduvnim gasovima vozila opremljenog ne samo benzinom, već i dizel motor

. Euro 3 standard ima još veće zahtjeve za emisiju izduvnih gasova. U odnosu na prethodne standarde, predviđeno je smanjenje od skoro 40%. - Euro 4

Euro 5 je jedan od najpopularnijih standarda koji se danas koristi. To je postalo obavezno od 2008. Sva nova teška vozila koja se prodaju u Evropskoj uniji moraju biti u skladu s njim. Prepiska prevoz putnika Ovi standardi su potrebni od 2009. godine. U Rusiji su standardi uvedeni 2015.

Kako saznati kojoj klasi pripada automobil?

Najviše ih ima tri na pravi način, zahvaljujući kojima možete saznati da li vozilo pripada ekološkoj klasi:

• analiza Naziv vozila- sasvim je moguće da postoji oznaka koja označava određeni standard;
• pretraživanje u tabeli Rosstandarta;
• zahtjev putem online baze podataka, navodeći samo VIN.

Ekološka klasa u PTS-u

Prije svega, pomoću PTS-a možete saznati koji standard izduvnih gasova automobila zadovoljava. Ovo je pasoš vozila koji sadrži osnovne tehničke podatke. Ako je ovo nova vrsta dokumenta, onda saznajte potrebne informacije moguće u koloni 13. Najčešće se razred piše riječima.

U slučaju da dokument nije novi uzorak, ova napomena može biti u koloni “Dodatne napomene”.

Pažnja!

Ako PTS nije pronašao odgovor na ovo pitanje, informacije možete pronaći u tabeli Rosstandarta.

Ekološka klasa u tabeli Rosstandarta

Agencija nadležna za certifikaciju vozila, u skladu sa posebnim standardima Ruske Federacije, razvila je posebnu tabelu pomoću koje možete saznati kojoj ekološkoj klasi automobil pripada.

Glavni kriterijumi koji se uzimaju u obzir pri određivanju klase automobila su godina proizvodnje i zemlja porekla. Lista proizvođača uključuje ne samo evropske zemlje, već i one izvan nje. Prilikom sastavljanja tabele nisu uzeti u obzir samo zahtjevi UNECE-a, već i drugi standardi koji se koriste u drugim zemljama proizvođačima.

Iznenađujuće je da ruski odjeli razvijaju ovu tabelu, ali naša zemlja nije na listi. Razlog tome je što su svi navedeni kriterijumi tek nedavno uvedeni u zemlju. Zato nije sasvim korektno porediti automobile stare proizvodnje i one proizvedene početkom 2000-ih sa automobilima evropske proizvodnje koji ispunjavaju sve potrebne standarde. Ako, nakon što ste saznali klasu automobila iz tabele, ostanu nejasne tačke ili pitanja, možete dodatno saznati putem.

Savjet! ID možete pronaći u različitim mjestima zavisno od proizvođača: na motoru, stubu karoserije pored vozačevog sedišta, na instrument tabli na vozačevoj strani, ispod obloge poda ili pragova i uvek u nazivu vozila.

Saznajte ekološku klasu koristeći VIN

O klasi vozila po VIN kodu možete saznati na posebnoj web stranici Rosstandarta. Za to postoji posebna stranica na web stranici odjela. online usluga. Preko njega možete uputiti odgovarajući zahtjev.

Ova metoda ima jednu stvar veliko dostojanstvo je tačnost dobijenog rezultata. Unesite u određenu kolonu VIN broj i zahtjev je poslan. Nakon prepoznavanja identifikatora, daje se rezultat koji opisuje sljedeće podatke:

• model automobila;
• vrsta transporta;
• broj odobrenja;
• datum izdavanja dokumenta i rok njegovog važenja;
• vrsta ekološke klase.

Pažnja! Potrebne informacije moguće je saznati samo ako dat VIN

nalazi se u bazi podataka Rosstandarta. Sasvim je moguće da ga nema. U tom slučaju, vlasnik vozila će se morati samostalno obratiti nadležnom odjelu.

Zaključak Uvođenje na snagu specijal ekološki standardi

u pogledu sadržaja određenih štetnih komponenti sadržanih u izduvnim gasovima vozila, omogućilo je podjelu automobila u ekološke klase. U slučaju kada je sastav negativnih supstanci u auspuhu vrlo visok, vlasnik automobila morat će platiti transportnu taksu i carinu, čija visina ovisi o klasi. Više detaljne informacije Saznaćemo o novoj ekološkoj klasi Euro-5 u: