Češljani i izglađeni Subaru XV zadržao je malo originalnosti iu konstrukciji i dizajnu.
Dakle, prijatelji, čekamo još jedan sastanak sa malom, ali ponosnom japanskom inženjerskom kompanijom. Pozdravljamo ovu šačicu hrabrih duša koji brane posljednji bastion automobilske autentičnosti. Malo vas je i mnogo je nepovratno izgubljeno, dio tvrđave se srušio, a barut u podrumima je postao vlažan, ali vi, stežući mačeve u jakim rukama, hrabro se susrećete sa neprijateljskom metkom i kidate kimono na grudima . Vjerujemo u vas! Nikad ne odustaj!
POSTANITE KAO SVI
Početkom 21. veka u životu Subarua dogodilo se mnogo tužnih događaja. I iznenađujuće, najveću štetu je pretrpio od vlastitih marketara i dizajnera. Ovi demoni šapnuli su tvorcima čuvenih bokser motora: „Prepustite se! Moramo da popustimo tržištu. Ukusi gomile nas neće nimalo pokvariti.” Ponovila ih je i gospođa Marta svojom čuvenom opaskom: „Budi kao svi, Karl! Ne zadugo. Pretvaraj se." Sjećate li se šta je baron Minhauzen odgovorio? “Postati kao svi ostali? Da ne odletiš na mjesec, da se za kosu ne izvučeš iz močvare?..” Jadni Karl i jadni Subaru, ipak su se prevarili. Japanci su se pretvarali da žele ispuniti zahtjeve moderno tržište, zbog čega je Subaru postao samo "strašan i nerazumno skup" model, a baron se zaposlio kao prodavač u cvjećari.
Impresivno klirens od tla 220 mm ne štedi uvijek. Prednji prepust je malo dugačak.
DEAD ROAD?
Postoji mišljenje da legendarni brendovi, kao što su Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini i drugi brendovi u rangu sa Subaruom, zadržali su svoju individualnost samo zahvaljujući podršci međunarodnih saveza. Nisu imali priliku da sami prežive u današnjim tržišnim uslovima. Dakle, možda se Japanci uzalud drže svoje nezavisnosti? Možda je ovo ćorsokak? Paradoks je, ali oni koji su se prodali divovskim čudovištima poput Volkswagena, GM-a, Renaulta i Fiata zadržali su svoje ime i lice. A nad onima koji su se očajnički borili za neovisnost i originalnost, naprotiv, prijetila je prijetnja da se pretvore u kolekciju dosadnih potrošačkih posuda za sapun. Nije li to pravac kojim Subaru danas ide?
LOOK BACK
No, vratimo se na XV. Začešljana i zaglađena, ipak je zadržala djelić originalnosti kako u konstrukciji tako iu dizajnu. Naglašeno zanemarivanje suptilnih umjetničkih trendova i dalje se osjeća. Zapravo, izgled XV-a je samo djelimično moderan, naime kada se automobil gleda sa stražnje i bočne strane. Prednji dio, koji se tradicionalno pažljivo prenosi s generacije na generaciju, više liči na nešto što živi u bari - zastrašujuće apsurdno i čudno. Ispod haube je isti nesporni dvolitarski atmosferski motor snage 150 KS. With. Motor je i dalje boxer i uparen je sa varijatorom, poznatim po svom visoka pouzdanost
kada se koristi van puta.
Čvrsta, samouvjerena unutrašnjost. Lijepo je biti ovdje.
Lakonski okrugli uređaji bez pretencioznosti i "šarenih boja".
Ekran osetljiv na dodir ne reaguje dobro na ruke u rukavicama.
OPREZ U PESKU Tako su Japanci tokom posljednjeg restiliranja malo poboljšali eksterijer i unutrašnjost. Promjene su kozmetičke prirode. Naravno, optika je modernizirana. posebno, zadnja svetla dobio LED stop svetla. Međutim, nešto je urađeno i na mehaničkoj strani. Na primjer, promijenila se logika rada električnog servo upravljača. Sada pojačalo radi sve vrijeme dok je automobil u pokretu, čak i ako se motor ugasi zbog nužde. Srećom, sačuvane su sve prednosti koje je crossover imao na terenu. Ostaje impresivan razmak od tla, koji iznosi rekordnih 220 mm za svoju klasu. Iako se i dalje morate pažljivo kretati off-road - unatoč impresivnom razmaku od tla, prednji prevjes je prilično masivan i mali prilazni ugao neće vam omogućiti da se dobro zabavite. I dalje sam zadovoljan sistemom pogona na sva četiri točka. Elektronski kontrolisan Višepločasto kvačilo se nalazi u istom kućištu sa varijatorom i stoga je apsolutno zaštićeno od pregrijavanja. Elektronski asistenti
omogućavaju efikasnu borbu protiv dijagonalnog vješanja. Međutim, ne biste se trebali oslanjati na njih kada vozite po nestabilnom terenu.
JEB SVETSKO TRŽIŠTE Moram priznati Japanski crossover , kao i ranije, daje vozaču osjećaj pouzdanosti, sigurnosti i stabilnosti. Međutim, potrošač se suočava sa očiglednim pitanjem: „Zašto plaćati toliki novac običan auto sa malim gepekom? Da vas podsjetim da je volumen tovarni prostor XV je samo 310 litara. Veoma skroman! Poređenja radi, jeftinije u svakom smislu predlaže 387. Razumijem da nema lakog odgovora na ovakva pitanja. Možda će Subaru patrioti podržati brend tako što će nastaviti velike količine kupiti restilizovane modele. Ili... ili ponosan Japanska kompanija ujedinit će se s drugim, također nezavisnim i hrabrim, na primjer, sa Uljanovskom automobilskom tvornicom. Ne za zajedničko izdavanje automobila, već jednostavno da pokažemo veliku figu bezdušnom i ciničnom tržištu. Lično bih podržao ovakav flash mob.
Hoće li Subaru izaći iz egzistencijalne krize? Navijamo za vas, mala ali ponosna kompanija!
TEHNIČKI DETALJI
Subaru XV ima monokok tijelo. Prednje ogibljenje MacPherson, zadnje - nezavisno, opružno, duplo poprečne kosti, sa stabilizatorom bočna stabilnost. Motor je četverocilindrični, horizontalno suprotan, dvolitarski benzinski motor sa raspoređenim ubrizgavanjem goriva, dizajniran za AI-95 benzin. Kutija je varijator. Uparen sa varijatorom, radi aktivni sistem raspodjele obrtnog momenta, u normalnim uslovima prenosi 60% snage na prednje točkove i 40% na zadnje. Električni servo upravljač. Zapremina rezervoara 60 litara.
Tekst: 4x4 Magazin.
Hajde da shvatimo da li je Subaru XV pogodan za gradsku upotrebu i da li se isplati dodatno platiti za paket EyeSight sigurnosnih sistema.
Crossover može dobiti titulu zaista univerzalnog SUV-a, koji se može uspješno koristiti van puta i udobno u gradu. Već smo se prilikom prvog upoznavanja s automobilom uvjerili da se automobil ne boji nepostojanja tvrde podloge ispod točkova, ali sada je vrijeme da testiramo XV u specifičnim uslovima metropole.
U žaru strasti
Prvi osjećaj iz XV je nekako fantastičan za moderan auto potrošnja energije suspenzije. Ona guta prepreke sa svejednošću osobe koju mjesec dana drže na kruhu i vodi. Rupe, asfaltni spojevi, neravnine - Subaru ne mari za sve ove prepreke. U isto vrijeme, crossover se ne može nazvati rotirajućim u krivinama; XV savršeno drži cestu, jasno sluša volan i može se okretati brzinama nedostupnim mnogim konkurentima. Automobil ima udobnu, ali čvrsto izgrađenu šasiju, koja vozaču ovog SUV-a može pružiti mnogo ugodnih senzacija.Cijena početne verzije crossovera iznosi 1.599.000 rubalja
Prilikom preticanja osjećate da je motor prilično slab za tako nepromišljenu šasiju. Ispod haube testne jedinice nalazi se dvolitarski bokser motor snage 150 KS. Ovaj motor je u ponudi za sve nivoe opreme osim osnovnog - ulazna verzija je opremljena sa 1.6 jedinicom (114 KS). Problem nedostatka prianjanja može se riješiti ručno korištenjem lopatica na volanu za odabir virtualnih stupnjeva varijatora - nakon savladavanja oznake od 3500 o/min, XV vozi primjetno energičnije. Općenito, nema zamjerki na CVT, kontinualni mjenjač ne reagira prebrzo samo kada oštar početak sa mrtve tačke, dok se kreće nema zamerki na to.
Auto na probnoj vožnji "Avtodel": Subaru XV
motor: horizontalno suprotni benzinac 2,0 l snage 150 ks.
Prijenos: CVT sa 6 fiksnih virtuelnih brzina
Cijena automobila: od 914.600 rubalja za automobile proizvedene 2012. godine, od 984.600 rubalja za automobile proizvedene 2013. godine.
Cijena probnog automobila uključujući dodatnu opremu: 1.336.000 rubalja.
Garancija na vozilo: 3 godine ili 100.000 km, što god nastupi prije.
Nedavno Subaru godine marljivo pokušavajući formalno povećati svoje raspon modela baš kao što je to urađeno sa Legacyjem i Outbackom u to vrijeme. Na kraju krajeva, malo ljudi se sada sjeća da su ovi modeli nekada bili srodni kao što su Impreza i XV sada. Štoviše, nekoliko godina ranije postojao je čak i probni model Impreze XV, koji je nakon eksperimenta sigurno izbacio prvi dio imena, promijenio izgled, malo se iznutra promijenio i postao samostalan model baš kao i WRX i WRX STI .
Međutim, razlike u odnosu na Imprezu ovoga puta su mnogo ozbiljnije od modifikovanog izgleda i podignute karoserije. Subaru XV ima dva nova motora i dva nova menjača. Prvi motor je 1,6 litara benzinski motor, kao i obično, suprotstavljen, sa snagom od 114 KS. i obrtni moment od 150 Nm. Sa ovim motorom možete naručiti ili petostepeni manuelni, koji će, inače, imati visoke i niske brzine, ili Lineartronic kontinuirano varijabilni mjenjač, koji, govoreći jednostavnim jezikom, je varijator koji, lebdeći pri određenim brzinama, čini ubrzanje linearnim i glatkim. I pored svoje nesklonosti prema ovakvim menjačima zbog monotone buke i sporosti, moram priznati da mi se ovaj CVT zaista dopao više od svih koje sam vozio. Na kraju krajeva, lopatice na volanu, koje omogućavaju prebacivanje između virtuelnih fiksnih brzina, morao sam koristiti samo jednom, i to čistog interesa. Usput, ovo nije kontinuirano varijabilni mjenjač koji je instaliran na Legacy i Outback. Ovo je manja i lakša verzija, razvijena posebno za XV i namijenjena motorima male snage.
Zahvaljujući stalnom pogonu na sve točkove, sa zahvatima od blataSubaruXV se nosi mnogo bolje od svojih konkurenata sa stražnjom osovinom koja se priključuje.
Barem SubaruXV nije sportski automobil, ali narandžasta Ocigledno mu to odgovara. Ako odaberete sivu ili crnu, automobil će dobiti mnogo manje pažnje na cesti.
Drugi motor je bokser dvolitarski benzinski motor snage 150 KS. i obrtni moment 196 Nm. Bilo je sa ovim motorom test auto. Ista žena je radila s njim beskonačni menjač Lineartronic, koji sam gore opisao. Ali jedno od iznenađenja iz Subarua je šestostepeni manuelni, dostupan samo sa 2.0 motorom. Poenta je da je do ovog trenutka Subaru imao jedini šestostepeni mjenjač, koji je imao nevjerovatnu marginu sigurnosti, ogromnu težinu i jednako impresivnu cijenu, a ugrađen je isključivo na STI automobile. Subaru XV, iako ima nešto zajedničko sa ovim automobilima, ipak je, prije svega, civilni automobil, pa su njegov menjač razvili japanski inženjeri na bazi petostepenog menjača, koji je, naravno, značajno unapređen i modifikovan kako bi se uveo još jedan stepen.
Nije bilo moguće smanjiti utovarnu visinu prtljažnika zbog činjenice da se ispod poda nalazi rezervni točak, a i zbog toga što automobil ima visok klirens od 22 cm pa je nivo podignutog poda sa visinom utovara. Zapremina prtljažnika je, inače, skromnih 310 litara.
Završavajući razgovor o glavnim tehničkim komponentama automobila, treba reći da oba motora pripadaju nova serija FB, koji je zamijenio stari EJ. I dalje su ostali horizontalno suprotstavljeni, kao da su razmazani po dnu motornog prostora, omogućavajući niže sletanje u šasiju. U poređenju s drugim dizajnom, ovo rezultira optimalnom raspodjelom težine i nižim težištem. Klipovi u takvim motorima nalaze se pod uglom od 180 stepeni. Time se povećava stabilnost vozila u poprečnom pravcu i smanjuje nivo vibracija, jer ovakav raspored cilindara međusobno kompenzuje vibracije motora koji radi. Kod nove generacije motora povećan je omjer hoda klipa i njegovog prečnika, drugim riječima, novi motor je postao duži. To je osiguralo bolji obrtni moment motora u zoni niske i srednje brzine. A zahvaljujući drugim promjenama, uključujući lakše klipove i klipnjače, motori su postali ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji, uz zadržavanje istih dimenzija. Verzije sa supercharged će se vjerovatno uskoro pojaviti.
Dinamika Subarua XV je prihvatljiva, ali ne i impresivna. Najbrži će biti automobil sa dvolitarskim motorom i ručnim mjenjačem - 10,5 sekundi do stotke, s CVT-om se vrijeme ubrzanja povećava za 0,2 sekunde, a sa 1,6 motorom ova vježba će XV-u trajati više od 13 sekundi. Potrošnja goriva navedena u pasošu dosta se razlikuje od stvarne. U gradu sam dobio oko 11 litara, a na autoputu oko sedam (po pasošu 10,5 odnosno 6,5).
USubaruXV ne postoji koncept "opcija", postoji samo puno fiksnih nivoa opreme, pa npr. xenon farovi nema načina da se unese u bazu podataka.
Kao što znamo, Subaru nikada nije bio tako masivan kao, na primjer, Toyota ili VW. I nije to poenta lošeg kvaliteta. Automobili ove marke su oduvek bili „na svojoj talasnoj dužini“, za fanatike. Dizajn Subarua nikada nije bio zadivljujući ili sofisticiran. A unutrašnjost se nije odlikovala sofisticiranošću, a ponekad su postojala čak i proračunska rješenja. A budući da cijene automobila s galaksijom zvijezda na rešetki hladnjaka nikada nisu zadovoljile, ne možete zatvoriti oči na sve ove sitnice.
Subaru XV se donekle promenio u dizajnu, postao je mlađi, ali sigurno nije postao čvrstiji, pogotovo ako ga odaberete u narandžastoj boji (Tangerine Orange Pearl). Plastični komplet za tijelo po obodu mu odgovara - bez njega auto ne bi izgledao tako zanimljivo. Posebna pažnja Ističu se dvobojni točkovi R17. Međutim, njihova impresivna veličina je donekle nadoknađena crnom unutrašnjom bojom i pristojnom visinom profila (225/55R17). Usput, nećete moći odabrati drugačiji dizajn diska, štoviše, oni su instalirani kao standardna oprema.
Sa prednje strane automobil deluje agresivno zahvaljujući oštrom žmirkanju farova i obliku usisnika vazduha sa crnom „usnom“, ali sa zadnje strane automobil je neupadljiv. Čak su i Impreza LED svjetla degradirala u obična sa sijalicama. Sa strane, Subaru XV izgleda blago rastegnuto, ali to je dobro, jer su zahvaljujući tome otvori vrata postali jednostavno ogromni, a sama vrata širom se otvaraju. Sada je ulazak u auto postao mnogo lakši. Za mene lično, auto ima izgled telegrafskog stuba obojenog narandžastom bojom. Da je siva ili crna, ne bih ni obraćala pažnju na to. Ako me je narandžasta boja impresionirala, onda je mišljenje moje žene „auto, kao auto“. Ali ovo je mišljenje mladih, sofisticiranih ljudi, ali starijima se dopao izgled automobila. Štaviše, mnogi su se zainteresovali za njega, pa se nedostaci dizajnerskih užitaka Subarua XV mogu u potpunosti nadoknaditi privlačnim vizuelnim rešenjima.
Plastični body kit ne obilazi samo cijeli automobil, kao što je to obično slučaj sa istim Audijem, već postaje tanji prema dnu lukovi točkova. Nisam siguran da li ovo ima neku funkcionalnost, ali definitivno izgleda zanimljivije.
Kako god bilo, iako daleko od toga da je kreativan, dizajn očito nije odvratan, i to je dobra stvar. Ali ono što Subaru radi dobro je šasija. I XV u potpunosti potvrđuje ovu činjenicu. Možete vjerovati upravljanju automobila. Vjerujte mu ne kao crossoveru, već kao hečbeku. I to uprkos činjenici da automobil ima jednostavno gigantski, po standardima krosovera, klirens - 22 cm, isto kao Subaru Forester. A poenta nije u krutosti ovjesa, već u istoj bokserski motor, zahvaljujući čemu je težište modela XV niže od težišta njegovih konkurenata. Sa malim nagibom karoserije u krivinama, XV impresionira svojom udobnošću. Nije bitno gde. Na asfaltnim i zemljanim putevima. „Svejednost“ Subarua XV donekle je posledica reli gena. Zaista, čini se da rupe, neravnine, udarne rupe i neravnine samo provociraju novonastali crossover. Smiješno je vidjeti izbočine, ali ih ne osjetiti. Grandiozno.
Kao što ne možete kupiti Toyotu RAV4 bez volana, ili VW Tiguan bez točkova, ne možete kupiti Subaru XV bez pogona na sve točkove. Istina, ovisno o vrsti prijenosa, mijenja se i njegov radni obrazac. U slučaju mehaničkog Subaru kutije XV će imati tradicionalni pogon na sve točkove sa samoblokiranjem središnji diferencijal na viskoznoj spojnici i uparen s varijatorom - sustavom pogona na sve kotače s aktivnom raspodjelom obrtnog momenta. Ceo sistem se kontroliše elektronski i po potrebi može da promeni raspodelu obrtnog momenta. Standardno, 60 posto vuče ide na prednju osovinu, a preostalih četrdeset posto na zadnji točkovi. Volkswagenov 4Motion radi vrlo slično.
Tvrda plastika otporna na habanje sada se nalazi samo u donjem dijelu kabine SubaruXV. Tako je: pogodite ovdje, pogodite tamo, ne morate brinuti.
Zadnji u SubaruXV ima dosta prostora. Ali među prednostima civilizacije - samo naslon za ruke s držačima za čaše, pa čak i tada ne u svim nivoima opreme.
Sa preklopljenim sedištima u SubaruXV stvara savršeno ravnu površinu bez stepenica ili kosina. A zapremina prtljažnika se odmah povećava skoro 4 puta na 1200 litara. Jedina šteta je što nema otvora za dugačke predmete.
IN Subaru salon XV također očekuju promjene u bolja strana. Ali ne kardinal. Plastika je mjestimično mekana, ali još uvijek ima tvrdoće. Tokom dugog putovanja, nekoliko puta je plastika odjednom počela da škripi i tupo tutnjava, a onda je, jednako neočekivano kao što se i pojavio, "cvrčak" nestao. Ovo ne donosi nelagodu, posebno ako uključite muziku. Ali u automobilu od milion dolara ovo ne želite da trpite.
Lagana koža unutrašnjosti, više kao visokokvalitetna koža, privlači još više pažnje. Ona je ljubazna i gruba, ali čak su i Korejci naučili da rade bolje.
Za novitet u unutrašnjosti Subarua XV zaslužan je monitor osjetljiv na dodir s navigacijom na ruskom jeziku i visokokvalitetnom grafikom. Tu su i Bluetooth i muzika. Na vrhu komandne ploče, ispod vizira, nalazi se još jedan LCD ekran u boji dijagonale 4,3 inča, koji prikazuje ekonometrijski indikator, sat, dijagram efikasnosti potrošnje goriva, vanjsku temperaturu, sistem samodijagnoze i način prikaza za sve -pogon na točkovima i ABS sa ESP. Ovo posljednje je, inače, vrlo zanimljivo: na kraju krajeva, sistem pokazuje koliko je sekundi radio stabilizacijski sistem. Ali nije baš funkcionalan. Uostalom, u vanredna situacija jednostavno nema vremena za traženje bilo gdje osim puta. Još jedna zanimljiva karakteristika Subarua XV je potreba za čitanjem informacija s desna na lijevo. Potpuno nelogično, čudno, jer u velikoj većini zemalja u kojima se prodaje Subaru čitaju s lijeva na desno. Ne odmah, ali možete se naviknuti.
Na ekranu putnog računara Subaru XV možete naizmjenično prikazati sat, osnovne informacije tokom vožnje, dijagram efikasnosti potrošnje goriva u odnosu na prosječnu potrošnju, dijagram rada pasivnih sigurnosnih sistema i pogona na sve kotače, tabela potrošnje goriva za poslednjih 30 minuta, ekonomometar uparen sa indikatorom udaljenosti još jedno punjenje goriva.
Lista opreme Subarua XV je zapanjujuće bogata u poređenju sa istom Imprezom XV. Tu su ksenonski farovi, električna sedišta i retrovizori, dvozonska kontrola klime, tempomat, USB, pristojna muzika sa šest zvučnika, sistem za ulazak bez ključa i pokretanje motora pomoću dugmeta, višepoložajni šiber, senzori za svetlo i kišu, sistem pomoći pri startovanju sa mesta na kosini, kamera za vožnju unazad, navigacija, dva ekrana u boji i jedan monohromatski. U skupim nivoima opreme sa CVT-om postoje i mjenjači s ručicama. Već u bazi Subaru XV postoji kompletan set sistema aktivna sigurnost Kočioni sistem: ABS sa sistemom raspodjele sile kočenja dinamička stabilizacija i pomoć pri kočenju u slučaju nužde. I već druga konfiguracija CC opremljena je sa šest vazdušnih jastuka, a sam automobil je ocijenjen sa „5 zvjezdica“ od strane Euro NCAP-a.
SubaruXV je automobil koji dovodi u zabludu: više liči na otvor na stubovima, ali će mnoge svoje kolege iz razreda ostaviti iza sebe u terenskim uslovima. Pa, ili će se, barem, jako otrgnuti od njih.
U blatnjavoj glini i blatuSubaruXV se osjeća kao kod kuće.
Naravno, pogon na sve točkove, kapacitet i veliki klirens su snažni argumenti u borbi za kupca. A ako se svemu tome doda i savršeno uštimana šasija svejeda umjesto dosadne i „kartonske“, onda vam duša postaje još toplija... osim ako za to ne traže puno novca. Najskuplji Subaru verzija XV će koštati 1.336.000 rubalja, što je 50 hiljada rubalja jeftinije od nedavno testirane Ford Kuge sa istom snagom motora i automatskim menjačem. Istina, bio je bolje opremljen. Vrijedi reći da cijene za Kugu (949.000 rubalja) počinju na približno istom nivou kao i za XV (984.600 rubalja), ali Subaru XV će već imati pogon na sve kotače i motor od 114 KS, dok će Kuga 36 konja snažnija i sa jednoosovinski pogon. Međutim, cijene za Nissan Qashqai 1.6 na ovom nivou se već završava, ali počinje -po verziji Qashqai 2.0.
Dok sam snimao ove snimke, muškarci su se nekoliko puta zaustavljali u UAZ-ovima i starim Japanski terenci, misleći da je pomoć potrebna. I bili su impresionirani kako se ova gradska „narandžasta“ iznova penjala na asfalt.
Donja crna "usna" branika ne samo da dodaje agresivnost Subaru XV, ali i veoma praktičan. Ako se nešto desi, bit će mnogo jeftinije promijeniti samo to nego cijeli branik.
Na kraju moram reći da me ovaj auto podsjeća na Olivier salatu prvog jutra Nove godine - malo trošno i neprezentativnog izgleda, ali ipak ukusno i u potpunosti će zadovoljiti apetit koji se razvio preko noći. A da postoje samo Subaru automobili na cijelom svijetu, rado bih nazvao XV jednim od lidera, koji kombinira pristojne karakteristike, stalni pogon na sve kotače, odlična šasija, udobnost, napredna elektronika, ne previše moderan salon, podnošljivi završni materijali i adekvatna, iako ne niska, cijena. Ali postoji jedan problem - postoji mnogo drugih automobila na tržištu. Osim toga, Subaru XV sa svojim stalnim pogon na sve kotače, koju je gotovo nemoguće pregrijati, smjestio bih negdje između klasičnih crossovera poput ASX-a i još uvijek off-road Grand Vitara. U međuvremenu, kada vozite, ne možete a da se ne osjećate kao da vozite putnički automobil, a ne krosover. I to uprkos ogromnom razmaku od tla i obećavajućim, po standardima klase, naravno, terenskim sposobnostima. Naravno, Subaru će steći nove kupce, ali ovo je i dalje automobil za ljubitelje koji više od svega cijene dizajnerska rješenja.
Tekst i fotografije: Alexander Dolgikh
|
|
Danas imamo pregled i probnu vožnju novog Subarua XV za 2017. Subaru je premala japanska kompanija da bi je ponudila Rusko tržište njihovi proizvodi su jeftini, pa nam pružaju najukusnije ponude.
Mašina sa kožna unutrašnjost a prošireni skup funkcija koštat će gotovo 2 milijuna rubalja. Ako ste spremni da se odreknete ovoga, onda možete kupiti Subaru XB za oko 1,7 miliona rubalja. A ovo je već. IN maksimalna konfiguracija oba modela se neće mnogo razlikovati.
Eksterijer
Šta je tu tako novo? Skoro sve!
Subaru XV 2017 postao je malo širi i duži. Međuosovinsko rastojanje je povećano za 30 mm, ali su prepusti sprijeda i pozadi skraćeni za 1,5 cm od tla na 220 mm. Sve se to dogodilo jer je automobil napravljen na potpuno drugoj platformi - Subaru Global Platform (SGP). Ovo je alternativa Volkswagenovom MQB.
Zadnja LED svetla su takođe promenjena, i sada imaju neobičan isečen oblik.
Ručke su oblikovane kao frižider, što nam suptilno nagovještava glavne smjernice kompanije - Američko tržište. Vrata imaju posebne graničnike koji su dio sigurnosnih elemenata rama. Činilo bi se kao mala stvar, ali ovo je jedna od stvari koja vam omogućava da dobijete 5 sigurnosnih zvjezdica.
Ali prtljažni prostor i dalje ima oko 300 litara korisne zapremine, što je otprilike isto kao Nissan Juke. Ako preklopite drugi red sedišta, a to se radi lako bez ikakvih uređaja, dobijate ravan pod, ali zapremina prtljažnika i dalje nije veća od bilo kog konkurentskog hečbeka, jer je pojedan rezervni točak ispod lažnog poda.
Salon
Unutrašnjost Subarua XB iz 2017. godine dosta se promijenila. Sada izgleda bogatije. Unutrašnjost je sada napravljena u obliku složene arhitektonske strukture, gdje postoji mnogo različitih aspekata sa svijetlim šavovima. Možete povući neke paralele sa izgledom robota.
Ako uzmete napredni paket, unutrašnjost će biti presvučena eko kožom i mekom plastikom. I takođe tradicionalno za automobile poslednjih godina- klavirski lak. Inače, on mnogo skuplja otiske. Da biste održali vanjski sjaj, morat ćete ga često brisati.
Centralni panel ima ekran koji pomalo podsjeća na pametni telefon. Spojen je na lokalne zvučnike, koji dobro zvuče. Zvuk nije lošiji od in Škoda Superb, što je 1 milion rubalja skuplje.
U ekran osetljiv na dodir zgodan meni koji čak i neiskusan vlasnik može razumjeti. Ekran daje dobru, svijetlu grafiku. Sviđa mi se sve na ekranu, osim što ne reaguje uvek na pritisak. Ovo je veoma frustrirajuće, jer se strani automobil prodaje za 2 miliona.
Na volanu je postavljeno mnogo dugmadi, uključujući, na primjer, ključ za podešavanje udaljenosti do automobila ispred, koji je bio podijeljen na dva dijela. Za šta? Na kraju krajeva, to se svuda radi jednim dugmetom. To je zbunjujuće.
Iznad ekrana se nalazi još jedan displej, koji je, kao u Subaru Foresteru, odgovoran za skoro sve. Imajući ga, ne možete obraćati pažnju na druge monitore, jer daje informacije kao da sistemi za zabavu, i na putnom računaru.
Putnici pozadi će imati dovoljno prostora za koljena čak i ako su visoki, ali ga je ipak manje nego u Subaru Foresteru. Naslon sedišta je mekan, što dodaje udobnost tokom vožnje. Ali sve to jede nedostatak bilo kakvih uobičajenih pogodnosti, poput deflektora zraka ili utičnica. Za udobnost putnika pozadi, postoji samo jedan džep od kože, naslon za ruke sa dva držača za čaše i profilisana sedišta za dvoje. Na podu je i vrlo visok tunel, pa će smještanje trećeg putnika pozadi biti izuzetno problematično.
Specifikacije
Dostupan je 2-litarski FB20 benzinski motor, koji je samo 80% nov. Ranije je bilo distribuirano ubrizgavanje, ali sada je direktno. Snaga agregata, prema različitim izvorima, iznosi od 156 do 159 konjskih snaga.
Dostupna je i verzija motora od 1,6 litara snage 114 KS. With. sa varijatorom.
Vozne karakteristike
Automobil ubrzava od 0 do 100 km/h u prosjeku za 10 sekundi. Ovaj indikator se može pripisati glavnom mane Subarua XV 2017. Auto ima najviše najbolji varijator od onih koji su sada dostupni, ali prema subjektivnom mišljenju, XV se ne slaže s tim.
Nema osećaja vožnje u Subaru XV 2017.
Postoji i verzija ovog stranog automobila sa ručni menjač mjenjača, koji je također ugrađen sa 2 litarskim motorom.
Potrošnja goriva je 15,3 litara na 100 km sa deklarisanim prosjekom od 7,5 litara.
Ono što se može istaći kao plus je odlično ogibljenje, koje ima odličnu vezu sa volanom. Sam volan je čist, što se retko gde viđa.
Postoji sistem zadržavanja trake. Radi pomoću kamera u kabini i iza retrovizora. Sistem ili šalje upozorenje vozaču ili preduzima neke mere za prevazilaženje opasnoj situaciji. Na primjer, malo usporava automobil ili upravlja. Ali češće se dešava da ona napiše "Isključeno" i isključi se čim postoji jako svjetlo sa puta ili asfalt počinje da blista. Čini se da je funkcija dobra, ali još uvijek vrlo gruba.
Tradicionalni lidari, koji obavještavaju o blizini objekta, rade bolje u tom pogledu, a zapravo nisu zahtjevniji, a samim tim i pouzdaniji.
Subaru XV 2017 je vrlo lako kontrolisati čak i na neravnim površinama.
Karoserija je postala čvršća, a to je odmah uticalo na stabilnost automobila u pravoj liniji. velike brzine. Zato što su stabilizatori na ovom automobilu pričvršćeni direktno na karoseriju, pa je krutost direktno proporcionalna stabilnost smera. Osnovne buke i neprijatnih zvukovačulo se iz područja blatobrana.
Zahvaljujući klirensu od tla, možete čak i voziti u neke divljine bez pregrijavanja kvačila. Nemoguće ga je uplašiti dijagonalnim natpisima.
Rezultati
Subaru xv 2017 mogu kupiti u maksimalnoj konfiguraciji oni koji bi zaista željeli kupiti Subaru Impreza, koji nam se zvanično ne isporučuje. Uostalom, šta vlasnik zapravo dobija? mali prtljažnik, mala zadnja sedišta? U tom smislu, Forester izgleda kao zanimljivija opcija.
Video
Video pregled i probnu vožnju automobila možete pogledati u nastavku.
Celo fotografisanje U mojoj više od desetogodišnjoj karijeri automobilskog novinara, ovo je bio prvi i nadam se posljednji put test auto Hteli su... da mi to oduzmu. To se dogodilo na predstavljanju nove generacije Subaru XV crossovera
Probna vožnja novog krosovera održana je u Karachay-Cherkessia. Kada je do Čerkeska preostalo pedesetak kilometara, pretekao me je crni BMW „sedam” bez registarskih oznaka i polomljenog prednjeg branika. U narednih nekoliko minuta, auto je krenuo naprijed na izvjesnoj udaljenosti, zatim se zaustavio na ivici puta, a nakon što sam prošao, "Boomer" je ponovo krenuo, visio je neko vrijeme "na repu", a zatim se ugasio u nadolazeću traku i sustigao me. Potom su osobe koje su sjedile u „sedmorci“ gestikulirale u stranu ceste, rekavši da trebaju razgovarati. Klimnuo sam i počeo da usporavam. Njemačka limuzina obišao me i odveo udesno. I ja sam se pretvarao da sam stao, a nakon što je BMW usporio, skrenuo sam naglo ulijevo i nagazio gas...
Na novoj platformi
Ne znam zašto je novi Subaru XV toliko privukao one koji sede u Bavarcu, jer izgled nije se mnogo promenilo. Štaviše, u stvari, karoserija crossovera je potpuno nova. I platforma takođe. Zapravo, XV je postao prvi model marke izgrađen na novoj Subaru Global platformi, zahvaljujući kojoj je krutost karoserije povećana za više od 70%. Osim toga, automobil je dobio modificiranu suspenziju i oštriju upravljanje. Sve ovo, u kombinaciji sa nižim težištem (u poređenju sa modelom prethodne generacije), obećava poboljšano rukovanje i povećanu vibraciono-akustičku udobnost. Predstavnici kompanije takođe tvrde da je kvaliteta vožnje poboljšana.
Kada stari i novi Subaru XV stoje rame uz rame, novi model deluje restilizovano, ali ako bolje pogledate, možete videti izmenjene proporcije automobila. dakle, međuosovinsko rastojanje povećan za 30 mm, dok je dužina povećana samo za 15 mm, što znači kraće prepuste. Širina je povećana za 20 mm, ali visina je ostala ista. Kao i razmak od tla, koji je i dalje impresivan mali crossover 220 mm.
Među karakteristikama ističem sistem kontrole vektora vuče ATV-a, koji usporava unutrašnje točkove u odnosu na okretanje točka u zavojima, kao i funkciju pomoći vozaču EyeSight, koja uključuje adaptivni tempomat, automatsko kočenje u slučaju nužde, upozorenje na traku i aktivna kontrola trake. Tokom vožnje obrnuto crossover će se sam zaustaviti ako vozač iznenada ne primijeti prepreku. Pored toga, novi Subaru XV monitori mrtve zone, automatski se prebacuje sa duga svjetla na kratka svjetla i okreće farove naizmjenično.
U Rusiji se ovaj crossover nudi sa dva agregata. Oba motora su atmosferski benzinac i, naravno, boxer. Prvi ima zapreminu od 1,6 litara i razvija 114 KS. Druga jedinica je 2-litarska sa 150 konjskih snaga. U poređenju sa modelom prethodne generacije, motori su modernizovani. Oba su kompatibilna isključivo sa bezstepeni varijator Lineartronic, koji ima povećan raspon snage, što rezultira poboljšanim karakteristikama ubrzanja i smanjenom potrošnjom goriva.
I, naravno, sve modifikacije su opremljene stalnim pogonom na sve kotače, koji je dopunjen X-Mode sistem, koji vam omogućava da promijenite radne parametre motora, mjenjača, pogonskog algoritma i stabilizacijskog sistema radi poboljšanja kvalitet vožnje terensko vozilo i klizava površina. Sistem takođe uključuje funkciju pomoći pri spuštanju uzbrdo koja podržava konstantna brzina dok se kreće dole strme padine. Ukratko, crossover je prilično dobro pripremljen za vožnju s asfalta.
Kvalitet je prioritet
Moram to reći prije Subaru modeli tradicionalno predstavljeni spartanski interijeri. To je bio slučaj sa prethodnom generacijom modela XV. Unutrašnjost novog crossovera izgleda mnogo skuplje i prestižnije zbog završnih materijala visoke kvalitete. I dizajn je postao zanimljiviji – ima za šta da se oko uhvati. Analogni mjerači su odlični za čitanje, a dva centralna displeja imaju dobru grafiku.
Prednja sedišta imaju prilično čvrstu podlogu i dobar profil. Bio sam potpuno zadovoljan njima i nakon nekoliko sati putovanja, kao i geometrija vozačke pozicije, iako su se neke kolege žalile na nedostatak lumbalne potpore. Volan ima manji prečnik od svog prethodnika i udobno leži u rukama, i skupe konfiguracije grijanje je dostupno.
Nema pritužbi na vidljivost, kao ni na ergonomiju općenito, osim na gramatičke greške u ruskom meniju. Interfejs vam omogućava povezivanje pametnih telefona i podrške Subaru sistemi Starlink, Apple CarPlay i Android Auto. Sve to radi besprijekorno, uključujući korištenje glasovnih komandi, čiji je kvalitet prepoznavanja poboljšan u odnosu na model prethodne generacije. Funkcioniše savršeno i klimatski sistem, buka protok vazduha koji je primetno smanjen.
Zahvaljujući 30 mm dužem međuosovinskom rastojanju zadnji kraj Unutrašnjost je postala prostranija. Dakle, sa svojom visinom od 180 cm, udobno sam se smjestio ovdje: bio je pristojan razmak ispred mojih koljena, bilo je mjesta za stopala ispod jastuka prednje sjedalo, bilo je i dosta prostora iznad glave. Osim toga, sofa je dobro profilirana i ima zgodan sklopivi centralni naslon za ruke.
Volume prtljažni prostor sa kabinom sa 5 sedišta nije menjana i iznosi 310 litara, ali sa preklopljenom zadnjom sofom raste na sasvim pristojnih 1220 litara. Usput, kada preklopite sofu, dobijate ravnu platformu. U podzemlju se nalazi organizator sa pretincima za sitnice i pretincem za odlaganje.
Kreirali inženjeri
Subaruov novi slogan za Rusiju: "Kreirali inženjeri." Dakle, predstavnici Japanski brendžele naglasiti da su upravo inženjeri bili zaduženi za dizajn automobila, a ne trgovci koje su u posljednje vrijeme svi optuživali za pogoršanje vijeka trajanja i smanjenje cijene proizvoda. Sudeći po kvaliteti enterijera, tako je. Ostaje da vidimo kako će se auto voziti.
Na testu su bile modifikacije sa snažnijim motorom od 150 konjskih snaga. Sindikat motora i kontinuirano varijabilni prijenos vrlo dobro, toliko da je papučica gasa praktički lišena CVT "gumaste". Povećavate dovod goriva, a motor reaguje trenutno, stvarajući osećaj direktne veze sa točkovima. Pored toga, menjač uspešno simulira menjanje stepena prenosa. Ali sve navedeno je tačno samo ako tiha vožnja. Ali kad pokušam naglo ubrzanje, na primjer, prilikom preticanja, iz nekog razloga varijator se ne žuri s izlazom pogonska jedinica pri maksimalnoj brzini obrtnog momenta, zbog čega se ubrzanje odvija prilično lijeno. Ukratko, od 150 KS. očekuješ više.
Ali šasija je konfigurisana kako treba! Ako se prethodnik odlikovao krutim, ali energetski intenzivnim ovjesom, onda novi model Mnogo lakše prelazi preko neravnina, a istovremeno drži udarac ništa gore nego prije. Možete se kretati po pokvarenom seoskom putu bez usporavanja, pa čak zadnji putnici Ne žale se na drhtanje, jer je u drugom redu vožnja gotovo jednako dobra kao u prednjem. A na asfaltu "Japanac" pokazuje tačne i pouzdane reakcije na kontrolne akcije, samouvjereno registrujući zavoje planinskih serpentina Arkhiz i regije Elbrus. Mogućnosti šasije su zaista impresivne. Imao bi još snažniji motor, stotinjak konja više... Gledajte, odmaknuli bi se od te bavarske „sedmorke“.
Međutim, priča sa pokušajem odvikavanja vozilo, začudo, završio se srećno. Ja, kao što sam već rekao, nisam stao, dok je „sedmorka“ parkirala. Onda sam sustigao naše kolege u istom Subaru XV i vozio se sa njima. Nekoliko minuta kasnije, u retrovizorima su mi se ponovo pojavili ljudi u BMW-ima, ali su, vidjevši da nas je već troje, očito odlučili da se ne miješaju i, pretičući nadolazeći saobraćaj, krenuli. Mislim da smo imali veliku sreću da je sve ispalo kako je bilo.
