Ispostavilo se savršen auto Za zimski rad u gradu. Lako se nosi sa uobičajenim zimski problemi: hladno pokretanje motora, snježni nanosi na putevima, saobraćajne gužve i nedostatak parking mesta.
Postoje i nedostaci: skučeno je i bučno, a na snježnom putu morate biti vrlo oprezni, inače će se automobil okrenuti u najneočekivanijem trenutku. A takav automobil košta mnogo - skoro 20 hiljada dolara.
Fiat Panda predstavljen je 2003. godine i ubrzo je proglašen za automobil godine u Evropi. Nešto kasnije održana je premijera porodice verzija sa pogonom na sva četiri točka, uključujući Panda Climbing, koja se od prošle godine službeno isporučuje u Rusiju.
Climbing verzija razlikuje se od obične "" verzije po povećanom razmaku od tla, različitim odbojnicima, kao i zaštitnim lajsnama i oblogama na lukovima kotača od crne plastike.
Prema dizajnerima, prilikom vožnje po suvom asfaltu, obrtni moment sa motora prenosi se samo na prednje točkove. Čim počnu kliziti, pomoću viskozne spojnice koja se nalazi u blizini zadnji diferencijal, automatski se povezuje stražnja osovina. Osim toga, uz malu doplatu za Pandu, možete naručiti ELD (Electronic Locking Differential) sistem, koji simulira blokadu međuosovinskih diferencijala: koči proklizavajući točak i „prebacuje“ moment na suprotnu stranu od osovine. osovina. Blokiraj središnji diferencijal nema potrebe - on nije ovde.
Panda salon - lepo se provedite svijetle boje i ukrašen je žutim umetcima na sjedištima, ali je kvalitet završnih materijala razočaravajući. Na primjer, plastika od koje je napravljena prednja ploča izaziva asocijacije na unutrašnjost VAZ V8. Istina za razliku od proizvoda domaća auto industrija, ništa ne zvecka unutar Fiata, a svi paneli savršeno se uklapaju. 
Položaj vozača se ne može nazvati uspješnim. U odnosu na sedište, volan je pomeren ulevo, što je samo po sebi neuobičajeno, a osim toga, uvek laktom leve ruke dodirujete oblogu vrata. Sa desne strane, vozaču nedostaje naslon za ruke: pri promeni brzina lakat neprijatno visi u vazduhu. Osim toga, unutrašnjost Pande je uska, a vozač nehotice dodiruje suvozača koji sjedi pored njega. Ali bio sam zadovoljan vidljivošću: sjediš visoko i jasno vidiš sve što se okolo dešava, osim bočni retrovizori moglo bi biti više.
Pozadi je još manje prostora nego napred, ali tokom kratkih putovanja po gradu dva putnika se neće osećati tijesno. Ali malo je vjerovatno da će Panda biti prikladna za nošenje prtljaga: čak i sa oborenim zadnjim sjedištima, u automobil ne može stati mnogo više stvari nego u prtljažnik limuzine iz klase golf.
Panda Climbing je opremljen prilično bogato. Postoji kontrola klime, putni kompjuter, električni podizači (prednji) i električni retrovizori, dva vazdušna jastuka, zatezači prednjih pojaseva i perači farova.
Ovdje se vrijedi malo omesti i upozoriti da je automobil koji smo uzeli na probnu vožnju opremljen bogatije od verzija koje se prodaju u Rusiji. Za razliku od „ruskog“ Panda Climbing, „naša“ mašina je bila opremljena transparentan krov sa krovom, MP3 radiom i multifunkcionalnim volanom sa dugmadima za kontrolu zvuka. 
Tokom probne vožnje u Moskvi je bila snježna oluja. Kako to obično biva, komunalne službe nisu imale vremena da odmah uklone snijeg, a kolovoz je bio prekriven labavim neredom, a kolovozi prekriveni snježnim nanosima.
U takvim uslovima pokazao se Fiat Panda sa pogonom na sve točkove najbolja strana. Prilikom pokretanja, visko spojnica je trenutno blokirana, a vozač nema vremena ni da osjeti klizanje prednjih točkova. Kao rezultat toga, mali, lagani automobil samouvjereno "vesla" po snijegu sa sva četiri točka, ostavljajući daleko iza sebe mnogo moćnije automobile s "jednostavnim pogonom".
Snijeg u Moskvi uvijek dovodi do poteškoća na putevima. Čak i ako automobili ne „stoje čvrsto“, kreću se vrlo sporo i pažljivo, držeći distancu. Zahvaljujući kompaktnosti Fiat dimenzije Panda uspeva da se ugura u bilo koji „procep“ između automobila i vozi kada drugi „puze“. Pogon na sve točkove daje vam samopouzdanje da će automobil ubrzati čak i na klizavom putu i da će imati vremena da "sklizne" u procep koji se formira između redova.
Fiat Panda takođe nema problema sa parkiranjem u snežnom gradu. Zahvaljujući kratkim prevjesima i pogonu na sve kotače, automobil se samouvjereno penje u snježne nanose na parkiralištima i jednako pouzdano izlazi iz njih, a kompaktne dimenzije omogućavaju vam da se ugurate među ostale parkirane automobile.
Nismo uspeli da testiramo "pandu" na temperaturi od -30, ali na -15, automobil koji je celu noć bio parkiran na ulici kreće "pola okreta", a unutrašnjost se brzo napuni toplim vazduhom. 
Kada smo krenuli iz Moskve da testiramo Fiat Pandu na autoputu, snežna mećava je prestala i komunalne službe su uspele da očiste većinu puteva od snega.
Na pravoj liniji, mali Fiat se ponaša neočekivano samouvjereno: ne zavija, ne "oduva" ga bočni vjetar i ne obraća pažnju na kolotrage puteva - trag samog automobila je uži od toga "svakog", a njegovi točkovi jednostavno ne padaju u opšte "šine".
Međutim, ne želim da idem brzo i ne mogu. Pri brzinama većim od 110 kilometara na sat, unutrašnjost automobila je ispunjena svim vrstama zvižduka i urlika - motor i vjetar zavijaju, gume stvaraju buku, a pijesak kuca na lukove točkova. Osim toga, mogućnosti 1,2-litarskog motora od 60 konjskih snaga, koji je opremljen svim automobilima isporučenim u Rusiju, očito nisu dovoljne za sigurno ubrzanje na autoputu. Postoje i problemi s kočenjem: nema pritužbi na same kočnice (diskovni mehanizmi i prednji i stražnji), ali nisu zgodni za korištenje - pedala je vrlo lagana i nedostaje joj informacija, zbog čega vozač stalno prekomerne kočnice.
Ovjes “Panda” najlakše je okarakterizirati riječju “elastična”. Gotovo ga je nemoguće "probiti" na bilo kojoj neravnoj površini. U isto vrijeme, automobil ne djeluje kruto, ali na valovima asfalta Fiat počinje neugodno da "koze".
U normalnim zavojima, kotrljanje malog terenskog vozila je minimalno i postoji izrazit osjećaj na volanu. Povratne informacije. Međutim, prilikom izvođenja oštrih manevara, poput zaobilaženja iznenadne prepreke, vozač se ne osjeća baš samouvjereno - da bi se ponovo vratio na "ispravnu" putanju, automobil mora "uhvatiti" volanom.
Na klizavom putu, Fiat Panda se u početku ponaša kao automobil sa prednjim pogonom, ali čim se stražnja osovina uključi, počinje preupravljati. U gradu mi se sviđa ovakvo ponašanje: pod vučom, automobil nepromišljeno skreće u krivine, a pritom ostaje predvidljiv. Ali na snježnom putu Panda može biti opasna:
Zamislite da prolazite kroz dugačko skretanje po klizavom putu brzinom od oko 90 kilometara na sat. U ovom slučaju, sav obrtni moment se prenosi na prednje točkove, koji "povlače" automobil u zavoj. Ali čim malo proklizaju, zadnja osovina se odmah zakači i auto... tako je, počinje da proklizava. Ovdje nema stabilizacijskog sistema, pa čak ni za iskusan vozac proklizavanje može biti iznenađenje.
Potrošnja goriva Fiat Panda Climbing na autoputu je znatno veća nego kod verzije sa prednjim pogonom. Cak i sa ravnomerno kretanje pri brzini od 90 kilometara na sat, automobil troši najmanje 7,5 - 8 litara benzina na "stotku". Uz mali rezervoar za gas od samo 30 litara, posete benzinskim pumpama postaju prečeste. 
Kao što znate, u Rusiji nema puteva svuda. A one koje postoje nisu uvijek očišćene od snijega. Zbog toga vozila sa pogonom na sva četiri točka Rusi se često odlučuju ne samo za samopouzdanu vožnju klizavi putevi, ali i za savladavanje terenskih uslova različite složenosti.
Naravno, Pandu nismo vozili na probnu stazu za džip. Umjesto toga, odlučili smo da se do vikendice vozimo putem koji nije bio očišćen od početka zime, gdje je visina snijega bila 5-7 centimetara veća od klirens od tla auto.
Fiat Panda je prvi put puzao kroz devičanski sneg oko pet metara, a zatim se zaustavio, proklizavši na sva četiri točka. Nakon što smo uključili elektronsku „blokaciju diferencijala“ ELD, ponovo smo pokušali da prepreku „izvršimo“. Sa uključenim ELD-om, Panda je vozila još manje samouvereno: automobil je i dalje klizio na sva četiri točka, ali je istovremeno bio povučen u stranu, gde je bilo manje snega, i skoro je prestao da reaguje na upravljanje. Čini se da je takav sistem koristan samo ako ima barem jedan od kotača siguran stisak sa putem. A kad sve klizi, bolje je ne paliti.
Kao rezultat toga, ipak smo uspjeli utrti put snježni put. Čim automobil počne gubiti brzinu, bolje je ne kopati, već se povući i pokušati ponovo. Svaki put će Panda kretati dalje napred, jedući svoj put u snijegu. A povratak se pokazao lakim kao granatiranje krušaka: prateći svoje tragove, automobil je samouvjereno stigao na čvrsto tlo. Općenito, imali smo osjećaj da ako na Pandu stavimo zupate off-road gume, bez problema možemo voziti po svakom snijegu.
Kada smo vratili auto u salon, rečeno nam je da se Pande sa pogonom na sve točkove, uprkos visokoj ceni, koriste u Rusiji najtraženiji. Ovo je automobil za entuzijaste koji sanjaju o kompaktnom, elegantnom terenskom vozilu u kojem ćete se osjećati samopouzdano iu moskovskim prometnim gužvama i na lagani teren. Ali za duga putovanja, baš kao i za ulogu porodični automobil, nije prikladno.
Cijena Panda Climbing-a u moskovskim salonima automobila iznosi 515 hiljada rubalja ili 19 hiljada 800 dolara. Ne postoje druge konfiguracije pogona na sve kotače, ali na listi dodatna oprema— samo diferencijali s elektronskom blokadom ELD (plus 5.000 rubalja).
Cijene jednostavnije Pande s pogonom na prednje kotače počinju od 340 hiljada rubalja (13 hiljada dolara). IN standard Automobil je opremljen električnim servo upravljačem, centralnim zaključavanjem, kompjuterom i prednjim električnim prozorima. "Naprednija" verzija sa klima uređajem, električnim retrovizorima, zadnje sedište, sklopivi u dijelovima, podesiv vozačko sedište u visinu i kutiju ispod suvozačevog sedišta koštaće 375 hiljada rubalja (14 hiljada 280 dolara), a automobil sa robotska kutija zupčanici u istoj konfiguraciji koštaju 405 hiljada rubalja (15 hiljada 420 dolara).
Italijani su pokazali verziju svog terenca sa pogonom na sve točkove Freemont. Inače, auto nije ništa drugo do kopija Journeyja. Općenito, ovo je jedan od većine moćni automobili koje ovaj brend ima. Ovaj džip je u suštini vuk u ovčjoj koži, veoma je moćan i pruža odlične rezultate performanse vožnje. Najnovija modifikacija zajedno sa ažuriranim šasija a dodavanjem pogona na sva četiri točka i dobio vanjske promjene. Na primjer, nos automobila dobio je brutalniji dizajn, a značka Fiat je prvenstveno napravljena od hroma. Amerikanci, iako su poznati po svojim moćni SUV-ovi, ali su ovaj put Evropljani svoj automobil doveli do još većeg savršenstva.
Pogon na sve točkove, kojim se kompanija može pohvaliti, je opremljen elektronska jedinica kontroliraju pomoću posebnih senzora, dijagnosticiraju svaki kotač i, ako je potrebno, prenose okretni moment na jedan ili drugi kotač ili osovinu. Usput, sve ove funkcije se uključuju samo na zahtjev vozača. Ako se vozite autoputem, gdje nema mogućnosti proklizavanja, ili u gradu gdje pogon na sve kotače ne koristi, možete ga jednostavno isključiti, čime ćete uštedjeti gorivo.
Što se tehničkih karakteristika tiče, ima izbor između dva motora - dvolitarski turbo dizel motor sa 170 KS. i motor od 3,6 litara. koji daje snagu od 283 KS. Oba motora rade zajedno sa šestostepenim automatskim menjačem.
Sve što vam treba od automobila. Ovo je slogan reklamne kampanje za jedan automobil i zvuči barem vrlo samouvjereno. Pa, kako u Meksiku znaju šta mi treba od auta u Moskvi? Iako su skoro shvatili kako treba. Ovaj model ima gotovo sve i svake godine, od restylinga do restylinga, pojavljuje se sve više - malo od SUV-a, malo od porodični minivan, malo krosover. Općenito, ova eksplozivna smjesa se zove Fiat Freemont, a glavna komponenta u njenoj pripremi bio je gotovo američki džip Dodge Jorney.
Kako natjerati nekoga da kupi Fiat umjesto Dodgea
Novi model Fiat Fremont 2016-2017 godina modela teško je proceniti kako jeftina opcija Dodge. Da, cijena mu je nešto niža, ali samo iz razloga što se sklapa u Meksiku i u početku nije imao pogon na sve kotače kako bi u potpunosti konkurirao velikoj američkoj platformi. Sada ima sve. Nije imao dizel motor- 2015. godine pojavila se dizel verzija, nije bilo pogona na sve kotače verzija Fiat Freemont Crossa već je prikazana u Ženevi. Istina, Dodge je odmah predstavio gotovo terenski minivan Jorney Crossroad.
Vanjski dizajn novi Fiat Freemont se i ne trudi da se razlikuje od američkog, iako još uvijek postoji dašak evropskog stila. Ovo posebno važi za najnovije izložbene nivoe opreme, prvenstveno Fiat Freemont Black Code. Prije godinu i po dana ovaj monovolumen postao je čelo kolone svih verzija Fremonta. Prva i glavna razlika ove konfiguracije je ranije nedostupan šestocilindrični Pentastar benzinski motor u obliku slova V sa zapreminom od 3,6 litara i snagom od 280 konja. Ova verzija nudi i dvolitarski dizel motor od 170 konjskih snaga, a pogon može biti na svim točkovima ili samo na prednjim točkovima.
Prostran i udoban enterijer
Vodeći Fremont opremljen je poput vodećeg broda - sve u kabini je presvučeno pravom kožom, čak i treći red sedišta, trozonska klima kontrola, moćan audio sistem od 370 W i dizajner alu felge. Svi dekorativni elementi koji blistaju hromom na osnovnom Fremontu su u ovoj verziji prekriveni crnom sjajem, uključujući i felge od 19 inča. Automobil je uvjerljiv na Dodge način i sportski na Fiat način. Istina, takva verzija nije predstavljena u Rusiji. Inače, iu Sjedinjenim Državama malo ljudi zna za postojanje Fiata Freemonta, oni su zadovoljni svojim rodnim Dodgeom, koji je bio prvi model s kojim je započela italijansko-američka saradnja; Pa ipak, za Evropu je Fiat nekako bliži, zbog čega je prvobitno jednostavan i ne preskup evropski Dodge pod brendom Fiat poslat iz Meksika u porodično orijentisani Stari svijet.
Komfor, prostor i neki pogon na sva četiri točka, fotka
Najprodavaniji minivan u Italiji
U svojoj stranoj, ali istorijskoj domovini, Fiat Freemont je veoma popularan. Ovo je tamo najprodavaniji minivan, a oko 75% svih Fremontova prodanih u Italiji bilo je u njemu skupi nivoi opreme. Vjerovatno je to razlog zašto kompanija svake godine čini automobil sve skupljim, a ne zaboravlja da ga poboljša i osnovni model. Službeni zastupnik u Moskvi prodaje minivan nalik crossoveru po cijeni od 1.500.000 rubalja. Vrhunska oprema u Rusiji je Lounge, traže 1.700.000 rubalja, iako ni jedno ni drugo ne nudi pogon na sva četiri točka i moćne motore. Za Rusku Federaciju dostupan je samo početni benzinski motor snage 170 konjskih snaga i zapremine od 2,4 litre, samo pogon na prednje točkove, a menjač može biti samo automatski.
U Evropi možete kupiti automobil sa jednim od šest motora, uključujući i čuveni Chrysler Pentastar sa 280 konjskih snaga (iako sa ovim V6 minivan postaje 187 kg teži), možete opremiti automobil sa hidro ručni menjač, preselektivni robot ili jednostavan šestostepeni ručni menjač, ali pogon na sve točkove zahteva samo ugradnju automatskog menjača. Najprodavaniji dizel motor u EU bio je Multijet. Dvolitarski turbodizel sa direktnim ubrizgavanjem proizvodi 170 snage i 350 Nm obrtnog momenta. Cena u Evropi za novi Fiat Freemont 2017 model godine je oko 25-26 hiljada evra.
Automobil je prvenstveno namijenjen velikim aktivnim porodicama, što znači da unutrašnjost mora biti ogromne veličine kako bi se takmičila sa drugim porodičnim automobilima. Istina je. Fiat Freemont je prostraniji od Dodgea. Ne mnogo, ali prostranije, ili izgleda prostranije, ali tri pozamašna putnika mogu lako da sednu u drugi red sedišta i ni na koji način se neće osećati zapostavljeno. Putnik, zaista, može biti prilično velik, jer se vrata zapravo otvaraju širom otvorena, za 90 stepeni, tako da je ulazak u drugi red sedišta prilično jednostavan. I treći red, ako je uključen, također je nadohvat ruke. Pristup joj je omogućen preko sofe na rasklapanje drugog reda. Ako trebate sjediti u trećem redu, sjedište drugog reda se transformira i klizi naprijed na sankama. Sve se odvija brzo i vrlo povoljno. Sedište u drugom redu je podeljeno u omjeru 40/60, tako da možete sedeti u trećem redu sa jedne ili druge strane. Naravno, ne treba se nadati kraljevskom komforu na galeriji, pogotovo ako je putnik iznad prosječne visine. Međutim, da bi nadoknadio skučen prostor, Fiat je putnicima u trećem redu dao sopstvenu kontrolu klime.
Drugi red sedišta će pokazati istinski američki prostor. Svako sedište se može podesiti da se pomera napred ili nazad za 120 mm, a udoban položaj možete pronaći promenom ugla naslona. Kožna presvlaka ne klizi, dovoljno je kvalitetna i prijatna na dodir. I ovdje postoji kontrola temperature zraka i intenziteta strujanja zraka, a ako se putnici rastuže, mogu rasklopiti sklopivi multimedijalni ekran koji se nalazi na plafonu i uzeti bežične slušalice koje dolaze u paketu. Ali sam plafonski ekran je opcija. Ali u bilo kojoj od nivoa opreme unutrašnjost može imati najmanje 32 konfiguracije. Čak će i Volkswagen Multivan biti ljubomoran. Počevši od središnjeg stuba, unutrašnjost i prostor prtljažnika mogu se mijenjati po želji.
Na primjer, preklapanjem samo trećeg reda sjedišta možete dobiti prtljažnik zapremine 540 litara umjesto standardnih dvije stotine. A ako poravnamo drugi red sa podom, dobijamo prtljažnik od 1470 litara. Ali ovo nije granica. Sedište suvozača se takođe preklapa u ravni sa podom i onda možete dodati još jedan metar dužine u tovarni prostor. Pravi kombi, san surfera ili skijaša. Čak i verzija kabine sa pet sedišta može lako da stane dva obična bicikla, par šatora i mnogo drugih turističkih stvari.
Čisti italijanski. Testirajte novi Fiat Freemont 2017
Visok razmak od tla daje slobodu van puta
Samo nemoj to misliti novi minivan- to je samo klon Dodge Journeyja sa svim popratnim amerikanizmom, mekom i glatkom vožnjom, impresivnim radom Pentastara i automatskim mjenjačem. Italijani su radikalno promijenili karakter automobila i nema smisla žaliti se na to. Iako ima dosta nedostataka, pogotovo ako se prijavite Fiat karakteristike Freemont to ruski uslovi. Na primjer, u automobilu uopće nema rezervnog točka. Nije obezbeđeno. Samo slaba starica, skromno se krije ispod zadnji branik. Pokušajte da ga nabavite jedne kišne novembarske večeri na putu negdje između Rjazanja i Rjažska. Nije baš prijatno. Osim toga, uštedite na pogon na sve kotače ne isplati se. Unatoč činjenici da je donedavno u Rusiji bilo nemoguće kupiti minivan sa četiri pogonska kotača, bolje je preferirati polovni Fiat s pogonom na sve kotače iz Evrope s kilometražom. To će vam olakšati skretanje s puta prilikom manevriranja uski putevi na ledu ili snegu.
Naravno ovo je minus Ruske konfiguracije, međutim, čak i prije Journeyja, Fremont izgleda spremnije za naše puteve. Čak ni crossover neće pokazati takav razmak od tla - do pozadi višelink ovjes 215 mm od tla i do prevjesa prednji branik i još više - 245 mm. Osim toga, ovjes je dobio potpuno drugačija podešavanja i, prema recenzijama vlasnika, omogućava vam da budete opušteniji zbog neravnina na cesti. Osim toga, automobil se manje kotrlja u krivinama, oštrije upravlja, a talijanski Multijet dizel motor izgleda razigranije od američkih motora. Auto će posebno jasno pokazati svoj italijanski karakter sa šestostepenim menjačem. ručna kutija programe, koji također još nisu dostupni u Ruskoj Federaciji.
Brendirani Multijet ispod haube
Sa bilo kojim motorom, Fiat Freemont ima pristojnu vuču i pristojnu dinamiku, kao i prilično razumnu potrošnju goriva. Svi dizel motori koji su opremljeni Fremontom, prema tehničkim karakteristikama, ne bi trebali zahtijevati više od 7 litara na sto, ali zapravo na autoputu možete uložiti 8-10 litara ovisno o opterećenju i brzini, a u gradu potrošnji još više će se povećati ako vozite automobil talijanskog temperamenta. Općenito, u mješoviti ciklus, treba očekivati potrošnju od oko 12 litara na sto i to je sasvim normalno za veliku porodični automobil. To je olakšano pouzdanim i upornim disk kočnice na svim točkovima, ne morate biti oprezni.
Ako u karakteru Fiat Freemonta ima nekih italijanskih nestašnih crta, onda je po nivou opreme čisto američki.
U bazi podataka automobil je dobio:
- grijanje prednjih i stražnjih prozora;
- sistem ulaz bez ključa i dugme za pokretanje;
- retrovizor sa samozatamnjivanjem;
- Električno podesiva prednja sjedala u 6 smjerova;
- trozonska kontrola klime;
- automatska LED svjetla za vožnju;
- prednja svjetla s funkcijom odgođenog isključivanja;
- prednji i stražnji parking senzori;
- multifunkcionalni volan;
- 8,4-inčni multimedijalni ekran osjetljiv na dodir;
- Aluminijumske felne od 17 inča, a uz doplatu možete dobiti i felne od 19 inča.
Video: Fiat Freemont probna vožnja
Sasvim pristojan nivo opreme, s obzirom da će sa istom opremom Dodge koštati 300-400 hiljada više. Možda su Italijani u pravu. Ovaj Fremont ima gotovo sve što vam treba od automobila - odličan nivo udobnosti, brigu o putnicima, italijansku dinamiku i upravljivost, američku opremu i dizajn. A ime je američko. Ovo je bilo ime američkog general-majora tokom građanskog rata, guvernera Arizone, a postao je poznat po svojim istraživačkim ekspedicijama na jugozapadu Sjedinjenih Država. Dakle, nije uzalud što Fiat Freemont nosi ime velikog istraživača.
- Vijesti
- Radionica
Saobraćajna policija kaznila je Rusa koji je Ladu preradio u Mustang
Fotografije neobičnog Mustanga na društvenim mrežama privukle su pažnju policije. Nakon što su slike postale popularne, inspektori saobraćajne policije identifikovali su vlasnika vozilo i pozvao ga u jedinicu na razgovor, javlja Državna inspekcija za sigurnost saobraćaja za Omsku oblast. Tokom inspekcije je utvrđeno da je 24-godišnji stanovnik Omska napravio sljedeće izmjene u dizajnu automobila: instaliran...
Delorean iz filma Povratak u budućnost bit će na aukciji
DeLorean automobili su izuzetno rijetki i praktično nedostupni široj javnosti. Međutim, za one koji još uvijek sanjaju da steknu legendu, postoji šansa! Upravo danas možete dobiti autentičnu repliku automobila, i to ne samo jednostavnu, već iz trilogije Povratak u budućnost. Ovaj automobil se nikada nije zvanično pojavio u originalnim filmovima, ali je zvanično...
Novi Lifan ispalo je jeftinije od Lada Vesta
U Rusiji će za limuzinu biti dostupan bezalternativni 1,5-litarski motor snage 100 KS, koji će po prvi put biti uparen isključivo sa 5-brzinskim manuelnim. Međutim, ako javnost zatraži verziju s dvije pedale, Lifan Motor Rus obećava da će proučiti mogućnost početka prodaje automobila opremljenih CVT-om. Najpristupačniji Lifan Solano ja ću biti...
Pravda na njemačkom: 108 vozača izgubilo je dozvole preko noći
Više od stotinu vozača iz Njemačke neće moći da sjedne za volan zbog prebrze vožnje na kratkoj dionici autoputa. Do ovih je rezultata dovela specijalna operacija njemačke policije izvedena u pokrajini Baden-Württemberg, prenosi Südkurier. Upad policije obavljen je u četvrtak, 13. oktobra, ali se za to saznalo tek sada. Tokom specijalne akcije, pripadnici reda izmjerili su...
Legendarni GM dizajner odlazi sa funkcije
Tokom čitave 108-godišnje istorije koncerna General Motors Kompanija je samo šest puta promijenila glavnog dizajnera, a Ed Welburn je među najpoznatijima. Još 60-ih godina, 11-godišnji Ed je napisao pismo GM-u pitajući: Kako mogu postati automobilski dizajner? Dečak je dobio odgovor od jednog od zaposlenih i to ga je prevrnulo...
Kako se navodi u zvaničnom saopštenju kompanije, sve tri verzije novog automobila dostupne su za naručivanje u Rusiji: Mulsanne, sportski Mulsanne Speed i luksuzni Mulsanne Extended Wheelbase sa produženim međuosovinskim rastojanjem. Najskuplji Bentley pokreće motor od 512 ili 537 KS. (u Sped verziji), a maksimalna brzina u potonjoj...
Najviše brzi automobili u svijetu modela 2017-2018
Brzi automobili su primjer činjenice da proizvođači automobila neprestano poboljšavaju sisteme svojih automobila i povremeno sprovode razvoj kako bi stvorili savršeno i najbrže vozilo za kretanje. Mnoge tehnologije koje se razvijaju za stvaranje super brz auto, kasnije ide u masovnu proizvodnju...
KAKO odabrati polovni automobil, koji polovni auto izabrati.
Kako odabrati polovni automobil Ima dosta ljudi koji žele kupiti auto, ali nemaju svi priliku da kupe potpuno nov auto u prodajnom salonu, zbog čega treba obratiti pažnju na rabljene automobile. Njihov izbor nije laka stvar, a ponekad, od sve raznolikosti...
Najviše najbolji automobili 2017 u različitim klasama: Hatchback, SUV, Sportski automobil, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan
Pogledajmo najnovije ruske inovacije automobilsko tržište, kako bi se utvrdilo najbolji auto 2017. Da biste to učinili, razmotrite četrdeset devet modela, koji su raspoređeni u trinaest klasa. Dakle, nudimo samo najbolje automobile, tako da kupac može pogriješiti pri odabiru novo auto nemoguće. Najbolji...
Šta su zvezde vozile u 20. veku i danas?
Svi su odavno shvatili da automobil nije samo prevozno sredstvo, već pokazatelj statusa u društvu. Gledajući automobil lako možete odrediti kojoj klasi pripada njegov vlasnik. Ovo se odnosi na oboje običnom čoveku, i pop zvijezdama. ...
Test od četiri limuzine: Škoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 i Kia Cerato
Prije testa, možemo sa sigurnošću reći da će biti “Tri protiv jednog”: 3 limuzine i 1 liftback; 3 motora sa kompresorom i 1 atmosferski motor. Tri automobila sa automatskim menjačem i samo jedan sa ručnim menjačem. Tri automobila su evropske marke, a jedan je...
KAKO odabrati svoj prvi auto, odaberite svoj prvi auto.
Kako odabrati svoj prvi automobil Kupovina automobila je veliki događaj za budućeg vlasnika. Ali obično kupovini prethodi barem par mjeseci odabira automobila. Sada je tržište automobila ispunjeno mnogim markama, kojima je prosječnom potrošaču prilično teško snaći se. Kako saznati bonus klasu...
Koji auto je najvise skup džip u svijetu
Svi automobili na svijetu mogu se podijeliti u kategorije, u kojima će biti neizostavan lider. Tako da možete odabrati najbrži, najmoćniji, ekonomičan auto. Postoji ogroman broj sličnih klasifikacija, ali jedna je uvijek posebno zanimljiva - najskuplji automobil na svijetu. U ovom članku...
KAKO odabrati marku automobila, koju marku automobila odabrati.
Kako odabrati marku automobila Prilikom odabira automobila morate proučiti sve prednosti i nedostatke automobila. Potražite informacije na popularnim automobilskim web stranicama na kojima vlasnici automobila dijele svoja iskustva, a profesionalci testiraju nove proizvode. Nakon što prikupite sve potrebne informacije, možete donijeti odluku...
- Diskusija
- U kontaktu sa
Danas je prilično teško pronaći automobil koji kombinuje funkcionalnost i dobar izbor opcija sa elegantnim izgledom. Iako se Fiat Sedici teško može nazvati originalnim, ovaj krosover savršeno ispunjava svoje dužnosti gradskog automobila za periodična putovanja van grada.
Malo istorije
Suzuki i Fiat su još 2003. godine sklopili sporazum o kreiranju kompaktnog urbanog crossovera, kao rezultat čega je rođen model Sedici, prvi put prikazan javnosti tokom Salon automobila u Ženevi 2006. Njegovo je ime, inače, najsimboličnije, jer se Sedici prevodi kao „šesnaest“, a formula točkova automobila je samo 4x4.
Na našoj web stranici možete pronaći još jedan vrlo popularan urbani crossover. Ovaj automobil ima vrlo izvanredan izgled i sigurni smo da će vam se sigurno svidjeti.
Novi Ford Edge mogao bi postati još jedan bestseler ovog proizvođača. Za detaljnije informacije o automobilu sa bogatom istorijom, preporučujemo Vam
Sedici je kreiran na istoj platformi kao i Suzuki Swift, ali je na izgledu krosovera radio čuveni ItalDesign studio. Izvana je, naravno, ovaj automobil teško nazvati originalnim, jer u potpunosti kopira Japanski model SX4, što, međutim, nije iznenađujuće, budući da se oba krosovera sklapaju u mađarskoj fabrici.
Dizajn Fiat Sedici
Unatoč činjenici da je crossover dizajniran za pet putnika, spada u kompaktnu kategoriju. Njegove dimenzije su prijatno iznenađujuće: 4110 mm dužine, 1760 mm širine i 1620 mm visine. Sedicijevo tijelo je napravljeno u obliku klina, što svakako dodaje dinamiku njegovom izgledu. Lukovi točkova proširena, prednja krila dosta jako strše. Smješten duž perimetra plastični komplet za tijelo, koji sadašnji urbani krosoveri gotovo uvijek imaju.
U izgledu Italijana mađarskog porijekla također se ističu glavni farovi, napravljeni u obliku bumeranga. Inače, postoji osam opcija boja karoserije, uključujući metalik.
Prtljažni prostor je mali za današnje standarde: samo 270 litara, što je uporedivo sa nekim malim automobilom. Međutim, tokom transporta vangabaritni teret Zadnji red sedišta možete preklopiti, povećavajući prtljažnik za još 400 litara.
Unutrašnjost Fiata je iznenađujuće prostrana: sedišta su prilično mekana, ima dovoljno mesta za svih pet putnika, a duga putovanja nije jako zamorno. Važno je napomenuti da čak visoki ljudi Biće udobno jer je plafon kabine visok.
Indikatori sa instrumenata se dobro čitaju, sva tri radijusa su prilično velika i intuitivna. Centralna konzola je također funkcionalna, u njoj se nalazi nova (za modele iz 2012) multimedijalni sistem sa ekranom od pet inča i ugrađenom navigacijom. Završni materijali su takođe donekle promenjeni u odnosu na najnoviji model, sedišta su dobila izraženiju bočnu podršku.
Već u bazi podataka Fiat Sedici nudi nekoliko užitaka, kao npr presvučena kožom volan i mjenjač, EBD i ABS, vazdušni jastuci (prednji i bočni), električni dodaci, klima uređaj, već pomenuti body kit i krovne šine, “Hands-Free” sistem pristupa unutrašnjosti i još neke opcije. Možete i dodatno naručiti kožna presvlaka unutrašnje i bočne vazdušne zavese.
Tehničke karakteristike Fiat Sedici
Nepotrebno je reći da se u kabini Sedici osjećate ugodno, a s obzirom na to da je ovaj automobil pogon na sve kotače, uživat ćete u vožnji. Prijenos, inače, može raditi u tri načina. Međutim, po defaultu, crossover je isključivo pogon na prednje točkove zadnji pogon može se povezati ili automatski (pri proklizavanju, 4WD Auto) ili prisilno u 4WD Lock modu.
Naravno, po šumskim putevima ne možete voziti Fiat, ali zbog klirensa od 19 centimetara možete savladati seoske puteve i biti mirni u snježnoj zimi.
Kupcu su na raspolaganju dvije opcije motora: benzinski i dizel. Benzinski motor ima zapreminu od 1,6 litara i proizvodi do 107 Konjska snaga i prodaje se sa petostepenim manuelnim ili četvorostepenim automatskim. Maksimalna brzina Sedichi će u ovoj verziji biti 170 kilometara na sat, potrošnja će biti u prosjeku 7,1 litar na sto, ali se službeni podaci obično razlikuju od stvarnih.
Dizel motor je turbopunjen, zapremine 1,9 litara, proizvodi do 120 konja, dostižući brzinu do 180 kilometara na sat. Važno je napomenuti da je motor opremljen filter za čestice i usklađen je sa Euro-4 standardima, međutim Rusko gorivo, kao što proizlazi iz recenzija vlasnika, on nije baš ljubazan.
Prednji ovjes se sastoji od sada popularnih MacPherson podupirača, jednostavnih i pouzdanih, ali je stražnji polu-nezavisan torziona suspenzija. Zahvaljujući ABS-u, Sedici sigurno koči, zadnje kočnice ovdje su bubnjevi, prednji su diskovi. Vožnja crossovera je prilično jednostavna, uključujući i zahvaljujući električnom servo upravljaču. Na rečima, naravno, Fiat Sedici nije loš za svoju klasu, da vidimo kako će se pokazati u praksi.
Probna vožnja Fiat Sedici
Naravno, Sedicijev izgled gotovo u potpunosti prati oblik Suzukija SX4, sa izuzetkom oblika karoserije, branika i, naravno, amblema. Potpuno isto se može reći i za unutrašnjost, koja se razlikuje samo po natpisnoj pločici na volanu. Ali ovdje je sve sastavljeno kvalitetno, dijelovi čvrsto pristaju, tkanina je sigurno prošivena. Neki će možda misliti da je plastika pretvrda, ali je lakše održavati je.
Centralna konzola je zgodna, lako je upravljati klima uređajem, ventilacijom i grijanjem. Dugme je nezgodno smješteno on-board kompjuter, ali se multimedijska kontrola nalazi na volanu. Sjedala i volan se mogu prilično precizno podesiti u širokom rasponu, tako da će, kao što je već spomenuto, čak i visokim ljudima ovdje biti udobno. Vidljivost je prilično dobra zahvaljujući istoj visokoj poziciji sedenja. Zadnji deo je takođe prilično udoban, jedino razočaranje je zapremina prtljažnika, pa će dodatni teret morati da se prevozi na krovu.
U pokretu, motor radi prilično dobro i brzo ubrzava za svoju zapreminu. Na asfaltu je upravljivost dobra, čak i kotrljanja tokom energičnog skretanja vas ne brinu. Volan od brave do brave je samo 2,7 okreta, prilično "oštar", zar ne?
Inače, dostupan je za kupovinu i model Sedici sa pogonom na jedan kotač, koji je opremljen mehanikom. Njegov razmak od tla je već 175 mm, što značajno smanjuje sposobnost vozila na asfaltu. Iako se Fiat sa pogonom na sve točkove oseća inferiorno van puta: hod amortizera je očigledno premali, a podešavanje ogibljenja ostavlja mnogo da se poželi. Na niskom nivou, motor takođe nije impresivan, ali na visokom nivou briljira. Nepotrebno je reći da je crossover gradski, dobro se ponaša na asfaltu, nimalo se ne boji ivičnjaka i neravnina, a često i nije potrebno ništa više. Da vidimo koliko treba da platite za Fiat Sedici.
Cijena i konkurenti Fiat Sedici
Nažalost, Sedici se službeno ne prodaje u Rusiji, pa ga možete kupiti samo polovnim. Cijena Fiat Sedici u ovom slučaju kreće se u prosjeku od 400.000 rubalja, što i nije tako malo za polovne automobile. Ipak, ljudi kupuju ovaj automobil samo zato što se, za razliku od Sedića, ne nalazi tako često na našim otvorenim prostorima.
- Novi Suzuki je, začudo, direktan konkurent Italijanu, i pristupačniji je i jeftiniji u prosjeku za 100 hiljada rubalja. Međutim, ne možete kupiti japanski automobil sa odličnim turbodizelom, tako da Sedici ne gubi ovo takmičenje u potpunosti.
- Daihatsu Terios (aka Toyota Rush) ima otprilike istu cijenu kao Fiat i Suzuki, ali se ponaša mnogo bolje na terenu. Istovremeno, njegov motor možda nije jak, ali je slabiji, pa na autoputu možete osjetiti nedostatak snage. Među nedostacima se može spomenuti i činjenica da je vožnja velike udaljenosti Terios nije baš udoban.
- Nissan Qashqai je takođe jedan od najočitijih konkurenata Sedićima. Košta malo više, službeno se prodaje u Rusiji, a osim toga, opremljen je više snažan motor. Qashqai se dugo smatrao jednim od... uspješni automobili svojoj klasi, tako da uopšte ne čudi što se u salonima često čekaju redovi za kupovinu ovog crossovera.
Naravno, Fiat Sedici ne izgleda baš tako atraktivno u poređenju sa svojim rivalima, ali kada je u pitanju ukus, argumenti o dostupnosti, ceni i snazi mogu biti nedovoljni. Da vidimo šta oni koji su ga kupili kažu o svom autu.
“Pa, odakle menta u Italiji?! Vidio sam njihovu Italiju na mapi – kao čizmu”, ironično je u filmu “Formula ljubavi” rekao jedan od likova, okružni doktor kojeg glumi Muller iz cijele Rusije, briljantni Leonid Bronjev. Ne znamo kako stvarno stoje stvari sa mentom u Italiji, nismo saznali, ali šta rade na Apeninskom poluostrvu dobri automobili- ovo je neosporno. Dozvolite mi da vam predstavim FIAT Sedici SUV, prvi italijanski krosover Rusko tržište.
Verovatno će većini Rusa biti neobično videti FIAT u tako novom izgledu. Međutim, to nije iznenađujuće. Uostalom, to nije napisano na karoseriji automobila velikim slovima- Fiat. Dakle, većina građana možda ni ne shvata šta je pred njima italijanski auto. I oni koji su upoznati Japanska auto industrija, možda nećete dalje čitati :-), reći ću vam direktno - ovo je Suzki SX4 hatchback.
Za neupućene, ovo je uobičajeno kompaktni SUV, kojih ima dosta koji se kreću autoputevima gradova. U eksterijeru automobila nema ničeg posebno istaknutog, niti ima nešto posebno inovativna rješenja. Ako pogledate svaki detalj posebno, nećete vidjeti ništa novo, ali zajedno dobijate prilično respektabilan izgled. moderan auto. Prednji deo Fiat Sedicija je zašiljen, što krosoveru daje određenu dinamiku.
U unutrašnjosti FIAT-a Sedici, naravno, poštuju se sve tradicije evropske automobilske industrije. Ergonomija svih detalja unutrašnjosti promišljena je do najsitnijih detalja. Meke stolice su izrađene u skladu sa anatomskom građom ljudskog tijela, tako da vas ni duga vožnja ne zamara. Osim toga, visina kabine je takva da visoka osoba može lako da stane u sedište Fiat Sedici. Upravljačka konzola automobila je izuzetno funkcionalna, iako je proizvođač i ovdje dodao određenu notu, na primjer, ručica mjenjača je presvučena mekom kožom. Volan je takođe presvučen kožom. Nalazi se iza volana komandna tabla prilično informativan i pogodan za čitanje potrebnih informacija.
Zaista italijanski karakter - impulsivan, nemiran - daje FIAT auto Sedici je motor velikog obrtnog momenta i obrtnog momenta. Svi modeli, bez obzira na konfiguraciju, su opremljeni benzinski motor, čija je zapremina 1,6 litara. Broj cilindara je 4, raspored cilindara je u liniji. Sistem za distribuciju gasa ima dva bregasta osovina. Broj ventila motora je 16. Razvija se motor FIAT Sedici maksimalna snaga na 107 KS na 5600 o/min. Motor se pokreće distribuiranim sistemom ubrizgavanja i, kao rezultat, automobil je u ekološkoj niši Euro 4 U menjaču postoji razlika u zavisnosti od konfiguracije. Postoje dve vrste menjača u FIAT Sedici. Neki automobili su opremljeni sa četiri brzine automatski menjač prijenos To su oni koji koriste kao vođe Pogon na prednje točkove. Ostali - FIAT Sedici sa pogonom na sve točkove - opremljeni su ručnim menjačem sa pet brzina.
Nastavljamo razgovor o tehničke specifikacije Fiat Sedici. Raspored točkova šasije FIAT Sedici u konfiguraciji "Emotion" je standardan za crossover - "4x4". Zapravo, ovaj raspored točkova dao je modelu ime - "sedici" u prevodu sa italijanskog znači "šesnaest". Prednje ogibljenje automobila je nezavisno - dokazano jednostavan i pouzdan Mac Pherson. Pozadi ima polu-nezavisno ogibljenje torzijske šipke. FIAT Sedici kočnice su opremljene ABS sistem, koji je u ekstremnim uslovima jednostavno nezamenljiva. Prednje kočnice su disk, a zadnje bubanj. Upravljanje podržan je električnim pojačivačem, tako da nema problema sa upravljanjem automobilom čak ni u teškim uslovima na putu.
Kombinacija kvaliteta motora, mjenjača i šasije je u osnovi odličnog karakteristike performansi auto. Probne vožnje FIAT-a Sedici, koje su sproveli nezavisni stručnjaci i potrošači već u fazi rada, potvrdili su usklađenost parametara vozila sa deklarisanim. Na primjer, potrošnja goriva u različitim uslovima nije se mnogo razlikovalo od 10 litara na stotinu kilometara koje je deklarirao proizvođač. Proizvođač je uspeo da realizuje tvrdnje FIAT-a Sedici-a o “off-road sposobnostima”. U razumnim granicama, naravno. Iako nije terensko vozilo u punom smislu te riječi, verzija automobila s pogonom na sve kotače prilično se samouvjereno kreće u relativno teški uslovi seoski putevi.
O cijeni Fiat Sedici - jeste druga priča. Na ruskom tržištu FIAT cijena Sedici je, blago rečeno, čudan (za ovaj segment automobila) - kreće se u rasponu od 720~830 hiljada rubalja (činjenica je da je njegov „japanski brat blizanac“ u slične konfiguracije~ 100 hiljada jeftinije). Međutim, “neuobičajena” politika cijena FIAT-a u Rusiji više nikome nije vijest. Tako ispada da FIAT Sedici možete kupiti samo iz velike ljubavi prema brendu Fiat ili prema samoj Italiji, i onima koji to cijene u ovom autu potrošačkih kvaliteta(ali navikli na brojanje novca) - vjerovatno će preferirati japanski SX4.
