Изборът на кросоувър Tiguan или. Избор на най-добрия Volkswagen Tiguan

30.10.2019

Kia Sportage и Hyundai Tucson, не можахме да дадем категоричен отговор кой е по-привлекателен. Всичко зависи от двигателя и нивото на оборудване, което потенциалният купувач предпочита.

Можете веднага да сложите край на спора между кросоувърите Skoda Kodiaq и Volkswagen Tiguan, ако имате нужда от седемместен автомобил. Модулната платформа MQB ви позволява да променяте размерите на автомобилите, построени върху нея, в широк диапазон. Например, той е базиран на скъсено шаси, на разтегнато шаси е дълъг пет метра. Ето защо не е изненадващо, че за приблизително същата цена Volkswagen предлага изключително петместен Tiguan, а Skoda - по-дълъг Kodiaq, чийто списък с опции включва трети ред седалки. Това е строго за деца, там ще бъде пренаселено за възрастни и такава опция струва много - 51 900 рубли. Но все пак сред седемместните всъдеходи Kodiaq остава едно от най-атрактивните предложения на нашия пазар. Най-достъпният вариант с триредов интериор се оценява на 2 116 900 рубли.

Двигател и скоростна кутия

Ако сте готови да се задоволите с предно задвижване или ръчна скоростна кутия, тогава в този случай съперничеството на равни начала няма да работи. И тук предимството е на страната на марката Volkswagen. Такъв е парадоксът. може да се купи на „дръжка“, с предно задвижване и в прости нива на тапицерия, а Kodiaq, стоящ в класацията на Volkswagen на по-ниско ниво, все още се продава в Русия само с DSG робот и задвижване на всички колела предаване. Освен това дилърите на Volkswagen имат голям избор: 125 к.с. плюс задвижване на предните колела - с механика или робот; 150 HP плюс задвижване на четирите колела - също с механика или робот, и още 150 к.с. във версия monodrive с DSG.

Тези, които са хвърлили око на Kodiaq, но не са готови да платят поне два милиона рубли за кола, трябва да изчакат един месец. От май автомобилите от руски монтаж ще бъдат доставени на дилърите. Ценовата листа ще бъде отворена от модификация с двигател 1.4 TSI със 125 конски сили, задвижване на предните колела и ръчна скоростна кутия за 1 339 000 рубли. Volkswagen с подобен агрегат струва 10 хиляди повече.

Наборът от опции най-вероятно ще се окаже идентичен и все пак ще трябва да доплатите за третия ред на Skoda (ако изобщо е наличен за евтини версии). Така че, ако пет места в купето са ви достатъчни и нямате нужда от огромен багажник, можете спокойно да изберете Tiguan още сега.

Tiguans с всички задвижващи колела имат шайба за избор на режими на контролна електроника. За Kodiak това е опция на стойност 4100-9700 рубли, в зависимост от нивото на оборудване. По подразбиране се присвоява само на Scout.

Опции и цени

В най-простата версия на нашия пазар това е 1.4 TSI двигател с възвръщаемост от 150 к.с., 6-степенна преселективна трансмисия и задвижване на всички колела. В първоначалната конфигурация на Ambition Plus за 2 065 000 рубли наборът от опции не е лош: затъмняващи огледала, отопляем волан, предно стъкло, дюзи за измиване на предното стъкло и всички седалки, сензори за паркиране „в кръг“, LED фарове и светлини, двойни зонов климатроник, сензори за светлина и дъжд, круиз контрол, системи за следене на налягането в гумите и следене на мъртвите зони.

Tiguan, който е близо по отношение на нивото на оборудване, в конфигурацията Highline е по-евтин (от 1 969 000 рубли) и, оказва се, е по-добре опакован! Не изисква да плащате допълнително за селектор на режим на шофиране, камера за задно виждане с миене, тризонов климатроник, електрическа пета врата и функция за автоматично включване / изключване на дълги светлини. Същият набор от опции с двулитров двигател със 180 к.с. ще изтегли 2 159 000 рубли, докато Kodiaq вече иска 2 412 000. С дизелов двигател със 150 конски сили Volkswagen струва 2 069 000 рубли, Skoda - 2 367 000 рубли. Единственият сериозен аргумент в полза на чешката кола е възможността за поръчка на трети ред седалки. Но дори и без него е по-скъпо от платформата, че и много повече.

Има още едно предимство от страна на Tiguan - 2.0 TSI двигател с възвръщаемост от 220 к.с. Kodiak го няма това по принцип. Освен това Volkswagen в конфигурацията Highline с двигател от най-висок клас струва 2 239 000 рубли - 173 хиляди по-малко от Skoda със 180 конски сили. Значителна разлика. Ако искате кросоувър със спортни амбиции, изборът между Skoda и Volkswagen е очевиден.

Общо Volkswagen Tiguan се предлага в осем комбинации двигател и трансмисия, докато Skoda Kodiaq се предлага само в три. Германският модел има пет нива на оборудване, чешкият има четири. И в Kodiak два от тях, Sportline и Scout, се различават в по-голямата си част по декор, а не по функционално оборудване. Потенциалните купувачи, които опитват по-прости дизайни или, напротив, с най-голяма възвръщаемост, имат само един път - към дилърите на „народната“ марка Volkswagen. Но дори и в средните опции за Tiguan те искат по-малко пари. Това е разбираемо: Kodiaq е по-голям и по-просторен. Ако тези две качества са фундаментално важни за вас, Skoda ще бъде вашият рационален избор. В други случаи надплащането може би е неоправдано. Въпреки това, след месец, с пускането на по-достъпни конфигурации на пазара, подреждането на силите може да се промени.

Кросоувърите Ford Kuga и Volkswagen Tiguan са най-доброто решение при избора на модерен компактен автомобил с офроуд качества. Тези машини могат да се използват активно както на гладък асфалт, така и на неравен терен. Актуализираната линия Volkswagen Tiguan е популярен продукт поради имиджа на немската марка и качеството на продукта. Ford Kuga привлича купувачи с иновативни разработки в областта на задвижванията и техническото оборудване.

Ford Kuga е 5-местен кросоувър с избор от версии с предно или задвижване на всички колела. Автомобилът принадлежи към клас K1, в САЩ моделът е известен още като Ford Escape. Конструкция на купето на SUV 5 врати. На пазара днес моделът Ford Kuga е представен във второто поколение, което беше показано пред публика в рамките на автомобилното изложение в Женева. Дебютът се състоя през март 2012 г.

Volkswagen Tiguan е 5-местен SUV, който е представител на клас К1. Купето на Volkswagen Tiguan има стандартно оформление с 5 врати. Моделът беше обновен, актуализираното поколение беше показано на публиката през 2011 г. на автомобилното изложение в Женева. Автомобилът може да бъде оборудван както с пълно, така и с предно задвижване.

Допълнителен сравнителен тест на Ford Kuga и Volkswagen Tiguan се проведе на най-популярните версии на тези автомобили. Тестовите автомобили са оборудвани с предно задвижване, дизелов двигател и автоматична скоростна кутия. Ford Kuga получи 2,0-литров двигател Duratorq TDCi, съчетан с 6-степенен робот PowerShift с два съединителя. Volkswagen Tiguan е оборудван с TDI двигател с работен обем 2.0 литра. Опцията за скоростна кутия беше 6-степенен DSG робот с два съединителя.

Форд Куга

Автомобилът запази платформата на C-Max, като същевременно добави размер. Инженерите са увеличили дължината и ширината с 8 сантиметра в сравнение с предишната версия. Оптиката на главата стана по-изразителна и още по-стеснена. Решетката на радиатора се е превърнала в малка хромирана ивица на фона на мощен капак, който допълнително привлича вниманието със строги пробиващи ребра.

Страничната част на автомобила изглежда строго и стегнато. Арките на колелата са добре подчертани, декоративните решетки на предните калници изглеждат много „задвижвани“. Наклоненият покрив с релси на покрива и острият триъгълник в задната част на страничното остъкляване образуват бърз профил. Кърмата изглежда по-широка благодарение на строгата хоризонтална задна оптика. Ford Kuga отзад привлича специално внимание с две изпускателни тръби и сребриста вложка в долната част на бронята.

Фолксваген Тигуан

Актуализираното поколение на SUV копира още повече по-големия си брат Tuareg. Предната част е станала по-строга и делова, като същевременно е запазила уникални характеристики. Фаровете са стеснени, почти няма закръгляния в контура им. Промените засегнаха и решетката, която сега се състои от две широки хромирани ленти. Предната броня е мощна, спретнати кръгли PTF не натоварват предната част.

Отстрани Volkswagen Tiguan изглежда строго, без излишни украшения. Арките на колелата са леко подчертани, зоната на остъкляване е заоблена, без остри ъгли. Профилът забележимо стяга реброто, минаващо в средата на равнината на вратата. Покривът пада малко назад, а релсите на покрива придават на компактния автомобил повече здравина. Зад кросоувъра изглежда опънат, без "тежест". Този ефект създава чиста броня, която не увеличава значително размера. Задната оптика е почти овална отвън, но по-близо до вътрешния ръб дизайнерите добавиха елегантен разрез.

Екстериорът на всеки автомобил е модерен и оригинален, за да ви е осигурено разпознаване на пътя. Подробният анализ на моделите за преглед, стоящи наблизо, прави сравняването на Ford Kuga и Volkswagen Tiguan не толкова лесна задача. Германският Tiguan е скромен и сдържан, като същевременно е универсална машина в дизайна както за женската, така и за мъжката половина. На фона на строгостта на немската Kuga изглежда по-претенциозна и малко "младежка" кола, но остава солидна. Определено определяне на победителя позволява проверка на кърмата на автомобили. Ако няма коментари за хармоничния модел Tiguan, тогава високият Ford Kuga изглежда непропорционално тесен отзад. Когато се гледа отпред, тази особеност на визуалната липса на ширина на каросерията не е много фрапираща, тъй като масивността се придава от А-колоните и оребрения капак. В резултат на това консервативният и добре координиран Volkswagen Tiguan спечели максимално съчувствие и честна победа.

Интериор

Форд Куга

Довършителните материали и нестандартният ъглов дизайн се превръщат в отличителен белег на кросоувъра. Веднага отбелязваме високото качество на сглобяването на елементите на интериора и таблото, както и наситения наситен черен цвят, който преобладава в интериора. Целият този тандем е успешно подчертан от премиум сребърни щрихи в дизайна на скоростния лост, волана и широкия централен тунел. Има нотки на "премиум" и матово лакирани вложки в долната част на централния панел.

Дефлекторите на въздушния поток с остри ъгли по контура получиха интересна форма. Централната конзола в горната част е направена в "овална" форма, която е издадена напред. Достатъчно дълбоко под козирката е разположен средно голям екран на навигационната и мултимедийна система. По-долу има блок от функционални клавиши. Има много бутони и те са малки, което не е много удобно. Спасява само голям кръгъл регулатор в центъра. Климатичният контрол се изпълнява удобно, приличен екран и две кръгли копчета в краищата осигуряват удобно взаимодействие.

Довършителните материали на средно твърдите седалки и волан на Ford Kuga са на прилично ниво, изглеждат практични и издръжливи. Удобно изпълнени подлакътници на картите на вратите. Воланът е многофункционален, четирилъчев. Решението е противоречиво в дизайна, тъй като изглежда малко остаряло в технологичен интериор. Таблото е добре четливо, централният екран на бордовия компютър е разположен рационално.

Фолксваген Тигуан

Тъмният интериор на аскетичния немски SUV среща водачите с минимализъм в интериорния дизайн и най-висококачествените довършителни материали за класа. Всичко е внимателно монтирано и сигурно сглобено. Двойните кръгли въздушни дефлектори веднага привличат вниманието ни. Решението е функционално и практично, но от естетическа гледна точка изглежда малко необичайно.

Основният елемент на централната конзола, разположен под лек ъгъл, е големият екран на мултимедийната система. Дисплеят е поставен в строга черна рамка. Над него бутонът за аларма беше поставен възможно най-отделно. Малките кръгли копчета в долната част са на удобно място, което ви позволява да контролирате основните настройки без затруднения. Подреждането на бутоните в два вертикални реда отляво и отдясно на екрана също може да се счита за успешно. Блокът за управление на климатика е проектиран много просто. Две големи кръгли копчета по ръбовете и изобилие от бутони на самия панел отговарят за управлението на вътрешния климат.

Седалките на Volkswagen Tiguan са покрити с висококачествени материали, имат средно твърд пълнеж и уютен профил, който не притиска гърба. Страничната опора е реализирана добре, не се изхвърля от стола при завои. Воланът е трилъчев и лек, с тънък ръб. Има ключове на хоризонтални спици за лесно управление на системите на автомобила. Таблото има стандартен дизайн: тахометър отляво, голям BC екран в центъра и скоростомер отдясно. Всички устройства получиха удобно маркирани и добре четливи скали.

Интериорът на SUV е направен в най-добрите традиции на марките Ford и Volkswagen. Заслужава да се отбележи добре обмислената ергономичност както в единия, така и в другия модел. Отделно останах доволен от наличието на отворени ниши в Tiguan за съхранение на дребни вещи. Kuga може да се похвали с добре изработени поставки за чаши в централния тунел. По отношение на качеството на довършителните материали моделите за преглед практически не са по-ниски един от друг. Недостатъците на Tiguan включват прекомерната простота и противоречивия дизайн на вентилационните отвори. Моделът Kug изненадва малко с архаичния си волан с четири спици, с общ „футуристичен“ интериорен дизайн. Ако сравним Ford Kuga и Volkswagen Tiguan, след като се запознахме отблизо с тези два автомобила, тогава Ford Kuga определено печели. Дори преди няколко години интериорният дизайн на немския компактен SUV от "икономична класа" можеше да се счита за подходящ с такава сдържаност, но днес той вече забележимо изостава. Вероятно интериорният дизайн на Volkswagen Tiguan ще намери своите привърженици и днес, но на фона на модерния Kug той няма шанс да спечели в номинацията за „най-добър дизайн“.

Шофиране

Форд Куга

Сега преминаваме към най-интересния етап и проверяваме машините в действие. И така, нека започнем сравнително тест драйв на Ford Kuga и Volkswagen Tiguan. Първо пускаме кросоувър двигателя на Ford Kuga. Дизелът Duratorq с турбокомпресор и междинно охлаждане издава честните 145 конски сили, повече от достатъчно за градско шофиране.

Неудобство с такъв въртящ момент не възникна. Колата ускорява бързо, при най-малкото докосване на педала на газта „изстрелва“ от светофара, но не се ласкайте. По-близо до пика на средния скоростен диапазон веднага става ясно, че това „сърце“ под капака активно дърпа само в началото и малко по-високо. Кутията PowerShift работи гладко, без трептения, но моментът на превключване се усеща. Между другото, прехвърлянето на кутията към „спорт“ малко съживява двигателя, но ръчният режим се оказа неудобен и практически безполезен.

Окачването на автомобила не се е променило много конструктивно. Всички същите подпори MacPherson отпред и многораменно окачване отзад. Струва си да се добави, че инженерите са финализирали този пакет. Инсталирани нови лостове, увеличени втулки и стабилизатор. Шасито е станало по-меко, спретнато преминава фуги и малки вълни. По-големите ями вече карат колата да се тресе, но повредата е още далеч. Окачването работи тихо. Такива настройки позволиха да се постигне не само комфорт, но и да се подобри управлението на SUV.

Колата не се накланя много в завой. Кросоувърът държи добре права линия, държи се стабилно на завои, когато следва дъга. За това специално благодаря на „умната“ система Curve Control, която активно се бори със свръхзавиването и разпределя въртящия момент към колелата. Що се отнася до излизането извън пътя, тогава Ford Kuga е 90% SUV за града, който се страхува от сериозна мръсотия и дълбоки препятствия. Това се дължи на малък просвет, резерв на хода на окачването и сравнително проста трансмисия с електронни асистенти.

Фолксваген Тигуан

Преминаваме в немски кросоувър и сравняваме кой е по-добър: Ford Kuga или Volkswagen Tiguan? След пускането на пазара на 2-литров турбодизел с капацитет 140 литра. с. отбелязваме уверено сцепление от самото „дъно“, което не намалява до самия пик на въртящия момент в съответните режими. Ако пропуснете точно този момент, тогава е по-добре да се подготвите за изпреварването по магистралата предварително. Факт е, че желаното усилие върху колелата отслабва, колата става бавна извън максималния ефективен диапазон.

В градски условия запасът от мощност е достатъчен. Скоростната кутия DSG изпълнява функцията си правилно. Механизмът се опитва да спести гориво колкото е възможно повече, докато моментът на превключване на предавките е забележим за водача. Възникнаха някои коментари относно качеството на вибрациите и звукоизолацията. Това се усеща особено на празен ход. Електрическата централа Tiguan работи по такъв начин, че "тракторният" звук на дизелов двигател веднага се забелязва. С увеличаване на скоростта дискомфортът изчезва.

Ходовата част на Volkswagen Tiguan е оптимално балансирана. Колата перфектно преминава малки и средни асфалтови неравности, окачването леко и тихо изработва нюансите на покритието и гребена. Напречното и надлъжно натрупване практически липсва, особено по стандартите на кросоувър. В ями с по-голяма дълбочина все още е трудно да се доведе шасито до повреда, но в кабината вече може да започне да се клати.

Що се отнася до управлението, то е просто отлично за SUV с офроуд маниери. Доста приемливо ниво на обратна връзка на волана, лекота на паркиране, необходимото информационно съдържание при скорост. Настройките на електрическата мощност отличават Tiguan не само от корейските, но и от европейските конкуренти. Колата се придържа идеално към правата, няма дърпания. Има преобръщания в ъглите, но поведението на дъгата е доста предвидимо и разбираемо. Спирачките реагират отзивчиво на дозирането на усилията върху педалите. Изместването на осите е сведено до минимум. Отпътуването от асфалта за тази кола е възможно, но възможностите са забележимо ограничени от клирънса. Така градът остава предпочитаното местообитание на Tiguan.

След тестово шофиране е напълно възможно да се отговори коя кола е по-добра: Ford Kuga или Volkswagen Tiguan? Оказва се да се даде оценка без много колебание, тъй като Volkswagen Tiguan уверено спечели в състезанието. Не сме взели предвид офроуд качествата, че двата модела са почти на едно ниво. На асфалт окачването на Ford Kuga работи гладко и добре, управлението се оказа приемливо, но „мудният“ двигател и известно внушително поведение са особено забележими на фона на известния конкурент от Германия. Volkswagen предлага информативен волан, възможност за пълна оценка на качеството на покритие под колелата, добра реакция на двигателя и стабилност в завой. Такива характеристики се превърнаха в основните предимства на Tiguan, за които тази кола лесно може да бъде простена за шумен двигател.

Капацитет на кабината и багажника

Форд Куга

Автомобил на предния ред е в състояние да осигури достатъчно свободно пространство както по височина, така и в раменете. Вторият момент е особено приятен, защото страховете възникнаха по време на визуална проверка на екстериора. Широка гама от настройки на седалките на Ford Kuga ви позволява удобно да настаните водач от всякаква конструкция. С избутана назад седалка и регулиран волан, взаимодействието с педала е лесно, няма нужда да протягате ръка. Профилът на седалката е насочен към комфорт, възглавницата уверено поддържа краката.

Задният ред се оказа не по-малко просторен, така че трима пътници могат безопасно да седнат на задния диван. Ще бъде малко неудобно, но съвсем приемливо. За задните ездачи е въведено пространство над главата, така че трябва да има достатъчно място за високи хора.

Багажното отделение е добре обмислено. Струва си да се подчертае широкият отвор за зареждане, който също се оказа доста висок. Специално внимание заслужава полезна опция, която осигурява автоматично отваряне на капака на багажника. За да активирате, просто трябва да доближите крака си до зоната на задействане на сензора под бронята. Сгънатата задна седалка ще позволи да се разшири пространството и да се получи почти равна площ.

Фолксваген Тигуан

Педантичните германци компетентно разработиха интериора, реализирайки необходимото пространство по височина и ширина. Високото кацане на предната седалка на Volkswagen Tiguan леко повдига ездача, докато короната все още не опира до тавана. Централният тунел не пречи на левия крак на пътника. За водача педалите за газ и спирачка са добре организирани, големи са, удобно е да ги достигнете. Профилът на седалките не натиска, удобството при кацане и слизане на височина.

Трима души могат да седнат на задния диван, но се оказва малко тесен в раменете. Има достатъчно място над главата за хора със среден ръст, дори и с малък резерв. Коленете на пътниците отзад не достигат до напълно прибраните седалки от предния ред поради приемливото междуосие.

В багажника на кросоувъра е перфектно реализиран отвор за товарене. Бронята не пречи, височината ви позволява да поставите обемисти предмети. Сгънатият заден ред седалки осигурява равен под, под който има допълнителни отделения.

Икономика

Безопасност

Сравнението на показателите за безопасност на тези практикуващи не позволява ясен отговор на въпроса кое е по-добро: Ford Kuga или Volkswagen Tiguan? Краш тестовете, проведени по системата Euro NCAP, определиха оценка от 5 от 5 максимални звезди за Ford Kuga и Volkswagen Tiguan. На този етап от сравнението автомобилите могат да бъдат справедливо поставени на едно ниво.

Цената на модела

Цена на Ford Kuga със средна комплектация без пробег: около $30 100.
Цената на Volkswagen Tiguan със средно оборудване без пробег: около 39 000 долара.

Резултати от сравнението

Форд Куга

Предимства:

Модерен интериорен дизайн;
Удобна ходова част;
Приемлива цена в този клас;
Икономичен двигател;

недостатъци:

Противоречив външен дизайн;
По-евтини материали за вътрешна облицовка;
Недостатъчна мощност на захранващия блок;
Къс ход на окачването;

Фолксваген Тигуан

Предимства:

Висококачествено вътрешно покритие;
Динамични характеристики в нормални режими;
Успешно управление и настройка на шасито;
Равен под на багажника при сгънати седалки;

недостатъци:

Завишена цена на автомобила в "базата";
Изключителна простота в интериорния дизайн;
Шумоизолация на двигателния отсек;
Минималният набор от опции в първоначалните нива на оборудване;

Преди да обобщим, нека потърсим отговора на горещия въпрос, какво е по-скъпо за поддръжка: Ford Kuga или Volkswagen Tiguan? Цените на официалните дилърски станции косвено показват, че планираната поддръжка на Ford Kuga и Volkswagen Tiguan е до 100 000 км. пробегът ще струва на потенциалните собственици приблизително същото. Цената на "консумативите" е почти идентична, въпреки че Tiguan е по-скъп за някои отделни позиции.

Отиваме до финалната линия и определяме победителя. Ford Kuga се оказа такъв, тъй като основните му предимства в сравнение с Volkswagen Tiguan са очевидни. Отбелязваме много по-достъпна цена и удобно окачване. Тези плюсове привличат повече от еталонното управление и относителната пъргавина на двигателя на Tiguan. Външният дизайн на Kug ни разочарова малко, но не всеки определено ще хареса строгостта на Volkswagen днес. Основният недостатък на Tiguan е цената от почти 40 000 USD, което поставя под въпрос целесъобразността на подобен избор спрямо модела на Ford.

Volkswagen Tiguan и 3-4 поколения Kia Sportage - кросоувъри, вече осмата година упорито се конкурират помежду си.Често, когато избират компактен SUV, купувачите считат тези модели за приоритет. От една страна, немското качество и строгият външен вид на Tiguan насърчават шофьорите да го купят, но от друга страна, иновацията и оригиналността на Sportage ги обърква при избора. След като разгледахме кросоувърите от всички страни, ви представяме днешното им сравнение и анализ коя кола е по-добра.

Спецификации

За да се отговори възможно най-правилно на въпроса - „Кое е по-добре: Tiguan или Sportage?“, - просто не може да не се обърне към подробно проучване на техническите характеристики на автомобилите. Ще разгледаме показатели за най-подходящите модели за днес, а именно кросоувъри от производство 2015-2016. За удобство на тяхното възприемане предлагаме да се запознаете със следната сравнителна таблица:

Както виждате техническите показатели са равни. В това няма нищо изненадващо, защото концепцията за изграждане на повечето кросоувъри е изключително сходна. Tiguan и Sportage не бяха изключение, следователно както по отношение на проходимостта, така и по отношение на цялостната техническа картина, те са ако не близнаци, то истински братя.

важно! И двата автомобила са сглобени с високо качество, така че по отношение на надеждността те не са по-ниски един от друг.

производителност

След като се занимавахме с предходния параграф на статията, беше ясно дефинирано - на хартия Volkswagen Tiguan и Kia Sportage са абсолютно равни, но наистина ли е така? Нека разберем, като анализираме реалната производителност на кросоувърите. Първо, нека разгледаме рентабилността на моделите. Що се отнася до разхода на гориво, ситуацията "на хартия" е напълно подобна на реалността. Разбира се, цифрите са малко по-различни, но те консумират гориво, което е кросоувър от Kia, че кросоувър от Volkswagen в същото количество - около 11-18 литра на 100 километра шофиране в комбиниран цикъл.

Що се отнася до ремонта на моделите и тяхното общо съдържание, има подобно равенство. Собствениците на тези модели няма да харчат много пари нито за данъци, нито за поддръжка - това е всичко ценови етикети на достъпно ниво.Като цяло моделите са абсолютно равностойни като икономичност.

Не по-малко важно в оперативния смисъл е скоростта и маневреността на кросоувърите. В този показател, честно казано, Tiguan има леко предимство. Този модел има поне по-добър старт от място и цялостна „пъргавина“ на движение, дори и да е Sportage, който взема малко нагоре по отношение на максималната скорост. Що се отнася до маневреността и управляемостта, и „корейският“, и „немският“ са много добри и са приблизително на едно и също високо ниво. Проходимостта, както споменахме по-рано, също е същата, тъй като въртящият момент, концепцията на окачването и теглото на кросоувърите са много сходни. Въпреки пълното равенство в някои компоненти на сравнението, все пак в този контекст на разглеждане ще дадем предимство, макар и малко, на Volkswagen Tiguan.

По отношение на конфигурациите и общото функционално оборудване във въпроса - "Tiguan или Sportage?", победителят отново не може да бъде определен. Факт е, че и двата модела са оборудвани с приблизително еднакви нива на оборудване, чиято цена е:

за Tiguan - от 900 000-1 900 000 рубли;
в Sportage - от 1 000 000-2 200 000 рубли.

Както виждате, равенството е абсолютно.

Отделно си струва да разгледаме екстериора и интериора на моделите. По отношение на външния вид на кросоувърите е трудно да се каже нещо - определено е въпрос на вкус, но можете да оцените интериора. Като цяло, Volkswagen Tiguan има по-добре обмислен интериор, по-удобен и солиден, Sportage, разбира се, ситуацията не е депресираща, но интериорът на „японеца“ очевидно не е на ниво конкурент (по-малко удобен, не толкова високо качество и т.н.) .

Резултати

В края на днешния материал е необходимо по някакъв начин да обобщим сравнението на Tiguan и Sportage. Като начало, нека обобщим основните предимства, недостатъци и паритети по отношение на разглежданите кросоувъри в следната таблица, формирана, като се вземат предвид повече от 200 отзива от собствениците на тези модели:

Предимства на Tiguan	Предимства на Sportage	Паритет на модела
по-пъргави в началото	има голяма "максимална скорост"	производителност и обработка
по-пъргави в началото		вместимост на купето и багажника
по-удобен за използване		цена, цена за застраховка, поддръжка, данъци и други нюанси на услугата
по популярен		екстериор
		разход на гориво
		пълен комплект и опции, представени във варианти
		надеждност

Въпреки малкия брой предимства, Kia Sportage също е от значение на руския автомобилен пазар. Това до голяма степен се дължи на неговия новаторски дизайн, добра надеждност и скоростни характеристики. „Корейецът“ обаче така и не успя да свали Volkswagen Tiguan от лидерската си позиция в сегмента на кросоувърите, който през последните няколко години е лидер по продажби в своята област на специализация. Разбира се, като цяло немската кола изглежда по-интересна от сегашния си конкурент, но окончателният избор между тях все още се прави от всеки лично.

Нашият ресурс се надява, че материалът, представен по-горе, ви е дал малко храна за размисъл и като цяло е бил полезен. Успех по пътя и в избора!

Видео сравнение на Tiguan и Sportage:

Това не означава, че VW не е произвеждал компактни SUV до 2007 г. Например, имаше Kübelwagen, известен още като Typ 82, който се произвеждаше от 1939 до 1945 г., а в най-новата история второто поколение Golf имаше офроуд конфигурация ... Но недвусмисленият успех на Touareg и голямото търсене на всичко който отдалечено приличаше на SUV, ясно намекна, че е време да се пусне малък и следователно почти „популярен“ кросоувър.

Новата кола беше показана на публиката през 2006 г., а продажбите започнаха едва в края на 2007 г. Оказва се, че героят на днешния преглед на Volkswagen Tiguan скоро ще отпразнува своето десетилетие. През този период той успя да спечели голям брой положителни и отрицателни отзиви, да събере както фенове, така и ненавистници на модела. Който и да е прав, това е един от най-популярните автомобили в класа си и току-що завършил жизнения си цикъл - миналата година на платформата MQB. Време е да обобщим пускането на стария.

Платформа

Volkswagen Tiguan" 2008–11

При създаването на по-младия кросоувър модел компанията не намали големия и скъп Touareg. Новият автомобил е създаден на евтината масова платформа PQ35, на която вече са произведени други автомобили на концерна. Разбира се, двигателят на новия автомобил е напречен, задвижването на задния мост е свързано чрез съединителя Haldex, многораменната връзка отзад, Макферсън отпред. И всички неща, заради които Golf и свързаните с него автомобили са обичани: отлична ергономичност, висококачествени покрития и изработка. И, разбира се, колата наследи всички отрицателни качества на тази платформа - не най-успешните двигатели и скоростни кутии, както и сложна електроника и окачвания. Въпреки това, всичко е на първо място.

Какво е добър Tiguan

Първите рецензии на журналистите за колата бяха ентусиазирани. Управлението е отлично, динамиката е много убедителна, разходът на гориво с 1.4 двигател и дизели е изключително нисък. И дори офроуд качествата на автомобила в нивата на оборудване Trend & Fun, Sport & Style се оказаха много високи, а "пътната" версия на Track & Field беше ограничена предимно от ъглите на предния изход поради използване на по-аеродинамична броня.

Без много преувеличение можем да кажем, че колата се оказа една от най-добрите в класа си, измествайки както Toyota RAV4, така и европейския бестселър Qashqai.

Опакована бъркотия

Както обикновено, не беше без муха в мехлема - много бързо европейците откриха, че в офроуд полети преселективните „роботи“, с които VW толкова се гордееше, се представиха зле. Съединителите бързо прегряваха при бавно движение по неравен терен. Вероятно поради тази причина в руските версии на автомобила те веднага изоставиха използването дори на много надеждния DSG 6 и новия DSG 7 от серията DQ500 (с мокри съединители).

Те замениха съмнителния „робот“ с класическата хидромеханика на Aisin, а с двигатели 1.4 обикновено предлагаха само „механика“ до 2011 г. "Мокър" DSG-6 започна да се инсталира едва след рестайлинг и само за автомобили с предно задвижване. Европейците, от друга страна, имаха инсталиран DSG на автомобили с двигатели 1.4, а също и с мокри съединители, както при двигатели за „възрастни“. За двулитрови бензинови двигатели с мощност 170 и 180 к.с. постави Aisin до 2010 г., като запази DSG на по-мощни. Като цяло историята на автоматичната скоростна кутия е объркана до невъзможност.

Сглобяване

Специална детективска история е свързана с избора на място за производство на автомобила. Португалската фабрика SEAT Auto Europa наддаваше за потенциално много популярен модел, който щеше да спаси работни места след завършването на VW Sharan/Ford Galaxy. На страната на завода действаха както правителството на страната, така и синдикатите.

Но имайки предвид не много високото качество на автомобилите от този завод, VW все пак построи нова фабрика Auto 5000 специално за производството на Tiguan в Германия, във Волфсбург. В същото време станаха известни особеностите на присвояването на модели на фабрики: оказва се, че в рамките на компанията има вътрешна конкуренция между индустриите за производството на определен модел и тази конкуренция е много силна. Взема се предвид наличието на инвеститори в самия завод, производствените показатели и много други. Между другото, в резултат Tiguan е направен не само във Волфсбург, но и в руската Калуга, и в Шанхай, и във виетнамския Хай Фонг.

Аварии и проблеми в работата

Каросерия и интериор

Славата на неразрушимите, неръждаеми и неизискващи поддръжка автомобили, възникнали през 90-те години на вълната на страстта, донесе на Volkswagen огромна популярност в Русия. Всичко обаче върви към факта, че скоро ще има "връщане назад" на общественото мнение. И не са само DSG кутиите. Добре боядисаните каросерии както на Калуга, така и на германското сглобяване като цяло изглеждат по-добре на възраст от техните японски конкуренти и дори някои европейски. Да, и пластмасовите панели предпазват боята от пясъкоструене и камъни, което означава, че правят боята по-надеждна.

Но корозията постепенно се проявява по шевовете, уплътнителят набъбва, появяват се червени следи, боята лети на най-неочаквани места, например на вратите. И това въпреки факта, че средната възраст на автомобилите все още е напълно „детска“, което означава, че всички проблеми все още не са се проявили. Като цяло се препоръчва да се обърне голямо внимание на състоянието на тялото по отношение на корозия, а не само за следи от аварии. Между другото, пластмасовите облицовки на вратите не се държат много добре и ако се появи подвижност, те лесно ще развалят боята в точките на закрепване, така че поддържайте вратите чисти, без мръсотия и лед. Ако вече имате Tiguan, тогава трябва да помислите за антикорозия - това е много по-евтино от решаването на проблеми с тялото след още пет години. Салонът на автомобилите на платформата PQ35 като цяло се отличава с отлична ергономичност, високо качество и ... скука. Tiguan не е изключение. Комфортен, удобен и "сив" автомобил ще се хареса на тези, които не търсят нови усещания, а просто искат качество и удобство.

Разбира се, има и недостатъци: например седалките са доста слаби, механикът за регулиране на водача често се проваля, а „кожата“ на покритието се оказва не много естествена и напълно ненадеждна - вече с 80 хиляди пробег кожените седалки изглеждат набръчкани. Типичен проблем за всички платформени машини са "щурците" във въздуховодите. И тук често се създава външен шум от десния въздуховод и неговите клапи. И също така откровено плътни уплътнения на вратите, които в началото пречат на лесното затваряне, буквално след три или четири години те се промъкват и започват да вдигат шум и пропускат прах и мръсотия от улицата. Най-често проблемът се отстранява с допълнителен слой уплътнения, защото инсталирането на нов оригинал отново ще накара вратата да се затръшне, както в стария Zhiguli. Не твърде надеждният климатичен блок на автомобилите преди стилизиране понякога се заменя с нов, с „обратки“, без да се чакат повреди и като цяло, благодарение на многото автомобили на тази платформа, някои от тях отдавна са се обърнали в "конструктори". На използвани копия има бутони от други нива на оборудване и кутии за седалки от Audi, и подсветка от Passat, и столове от Golf GTI.

Не се плашете много. Собствениците наистина харесват колата, но простотата на нейния интериор е досадна за мнозина, така че, въоръжени с каталози, мнозина търсят интересно оборудване от платформени машини. След това, въоръжени с диагностика Вася, те смело инсталират неизвестни опции и устройства. Това е, което не може да се инсталира, така че това е нормална навигация и наистина мултимедията тук не е най-успешната. Лоша поддръжка за устройства с Android и iOS, липса на нормален дисплей за трафик, висока цена за откровено остаряло решение ... Тези характеристики могат да бъдат простени за по-евтин Golf, но кросоувърът е много по-скъп и такава алчност на производителя вече изглежда зле . Сериозните проблеми включват склонността на машините на тази платформа да запушват дренажа и постепенно да намокрят подовите постелки. Това води до множество повреди на електрониката и проблеми с кабелния сноп, особено частта, която стига до дясната предна врата. Има и автомобили с недостатъци в сглобяването и не винаги руски. Лошо завинтени елементи, неразбираеми "щурци" - това не е непременно следствие от вътрешни ремонти. Има случаи, които очевидно имат тези проблеми от фабрика в Германия.

Електротехник

Както разбирате, електрическата част може да достави много проблеми на автомобили на възраст над три до пет години. Освен това за по-младите хора няма никакви проблеми, с изключение на мултимедийните системи. В резултат на това мненията се различават значително: някой вече се е сблъскал с трудни за решаване електрически проблеми и проклина всички и всичко, докато някой няма сериозни повреди за пет години работа и само с недоволство вижда нарастващ апетит за масло. Като цяло електричеството е доста надеждно и не дразни с дребни проблеми и повреди. В допълнение, той е подобен на повече от дузина модели автомобили и е добре познат както в официалните, така и в неофициалните услуги. Само за лечение на проблеми, ако те вече са се появили, могат да бъдат много различни. За длъжностните лица това често е подмяната на снопове и блокове, което се оказва много скъпо, докато за занаятчиите - локални ремонти, подмяна на отделни части на снопове, сушене на съединители ...

Ако се грижите за коланите на вратите, не позволявайте на конекторите да се вкисват, следете изправността на дренажа на щита на двигателя и не пълнете двигателното отделение с мръсотия, тогава има добри шансове колата да бъде ограничена до досадно повреди, например климатичен контрол или задни светлини. През четвъртата или петата година от живота можете да очаквате "смъртта" на батерията. Натоварването върху него е голямо, генераторът работи с ниско напрежение дори при ниски температури. При най-старите автомобили се препоръчва да се обърне голямо внимание на окабеляването към кормилната рейка, има доста големи токове и ако съединителите изтекат, те просто изгарят. Смяната на багажника и кабелния сноп може да струва до половината от цената на автомобила, така че е най-добре да играете на сигурно предварително. Но като цяло, както разбирате, цената на електрическите ремонти може да бъде шокираща.

шаси

За кредит на платформата PQ35, всички автомобили на VW могат да се считат за почти перфектни в това. Дори като се има предвид факта, че отзад има мултилинк, няма особени съмнения относно надеждността. Основните компоненти на окачването изминават 100-150 хиляди километра, лагерите на колелата обслужват същото количество. По-често се сменят само задните сайлентблокове на предните лостове, стабилизаторите и някои сайлентблокове отзад. Цената на ремонта също не е непосилна, добър избор от неоригинални компоненти и дори евтин оригинал.

Спирачната система също не ни разочарова, а дисковете и накладките струват много умерено, но издържат дълго време. Дискове - обикновено поне 50 хиляди километра, накладки - поне 30-40. Но фърмуерът на блока ABS причинява неудобство на мнозина. Според резултатите от журналистическо разследване на една публикация се оказа, че системата освобождава колелата твърде много в завоите и на „гребена“, което може да доведе до сериозни последици. Тук се появяват всички приказки на противниците на ABS - системата просто не позволява да се забави. Ситуацията може да се коригира чрез актуализиране на софтуера на блока, това трябва да се направи безплатно като част от кампания за изтегляне, но по някаква причина на повечето машини фърмуерът все още е стар, фабричен. Новият фърмуер не решава напълно проблема, но значително намалява спирачния път в такива ситуации, така че си струва да се актуализира.

трансмисии

Механичните кутии нямат сериозни проблеми с ресурса, но традиционно ще ви напомня, че маховиците тук са двумасови, много скъпи. Те понякога трябва да бъдат ремонтирани или сменени, в противен случай има шанс да счупите кутията и стартера за много сериозна сума. Но при автоматичните трансмисии, както споменахме по-горе, има пълна скока. В Русия автомобилът се продава главно с хидромеханичната автоматична трансмисия Aisin TF60-SN / VW 09G / M, която се счита за надеждна и безпроблемна. Докато не се счупи, разбира се. Всъщност при повечето VW тази кутия работи в условия на много силно прегряване и Tiguan не е изключение. Силно се препоръчва смяна на масло на всеки 40-60 хиляди километра и инсталиране на „пакет за гореща страна“, който включва отделен радиатор и филтър за автоматична трансмисия.

И тази автоматична скоростна кутия е с много капризно и трудно ремонтируемо тяло на клапана и в същото време много скъпо. Като цяло такава кутия може да измине своите 100-150 хиляди километра дори при тежки условия и без допълнително охлаждане, но ако разчитате на по-дълга експлоатация, тогава е по-добре да се намесите в заводския дизайн и сериозно да помислите за подобрения. След 2011 г. официално започнаха да се продават автомобили с DSG DQ250, известен още като DSG-6. Тази почтена кутия няма твърде много проблеми, особено в комбинация с 1.4 двигател. Тя също е склонна към прегряване в задръствания и особено при шофиране извън пътя. Поради това, а също и поради бързото замърсяване на маслото с продукти от износване на накладката на съединителя, струва си да намалите наполовина интервала за смяна на маслото и да сте подготвени за повреди на тялото на мехатронния клапан. Въпреки това, демонизирането на тази кутия определено не си струва. Съединителите в маслена баня не горят и не се разпадат, както при „сух“ DQ200 (DSG-7), и прехвърля перфектно момента дори от двулитров двигател. В колата има малко специалисти, има редица нюанси в механичната част, а тялото на клапана не е официално ремонтирано. Но всичко е неофициално ремонтирано и дори можете сами да поръчате резервни части, например на AliExpress. В Европа такава кутия е инсталирана на автомобили с предно и задвижване на всички колела с двигатели 1.4 150-160 к.с. и на двулитрови бензинови двигатели от самото начало на пускането на модела. Имаме малко европейски коли, но все пак се намират. Отново, външен радиатор и външен филтър за тази кутия са силно препоръчителни.

Най-мощните двигатели 2.0 TSI 211 к.с. дори ние разчитахме на седемстепенна DSG кутия от серията DQ500. В Европа той беше инсталиран на всички дизелови двигатели и дори на някои 1.4, да не говорим за версиите с 200 и 211 конски сили на двулитровия двигател. Такъв „робот“ е забележимо по-надежден от шестстепенния и със сигурност няма нищо общо с прословутата „суха“ кутия DQ200. Това устройство е разработено за търговския VW Transporter и го прави наистина надежден. Не може да се каже, че е напълно безпроблемен, но е много по-добър при движение с ниска скорост в трудни условия поради други предавателни числа, по-малко податлив на замърсяване и повреди на мехатрониката. Да, и ресурсът на съединителите е много по-висок. На микробусите, дори и в градска експлоатация, има коли с 300-400 хиляди пробег и без никаква работа по "робота". Кутията има един минус: ако нещо се провали, тогава договорната единица ще бъде много скъпа и ще има много малко специалисти. Да, и цената на консумативите хапе.

Дори при машините преди стилизирането съединителят на задния мост се оказа много обезпокоителен - там е четвъртото поколение Haldex. И при чести пътувания извън пътя и редовно "отгряване", интервалът за смяна на маслото на практика не трябва да надвишава 30-40 хиляди километра. Освен това както маслото, така и филтърът за системата са най-лесни за намиране в каталозите ... Volvo (номер на част 31325173). Ако пренебрегнете замяната, тогава помпата на системата ще се повреди и колата ще се превърне в строго предно задвижване. След 2011 г. съединителят беше сменен с Haldex V - той е значително по-надежден и просто не си позволява да прегрява така. Лампата за прегряване на скоростната кутия на таблото ще свети по-често, но самият съединител вече не изисква толкова честа смяна на маслото.

Бензинови двигатели

Двигателите 1.4 от семейството EA111 са няколко серии: CAXA и CZDB с мощност 122 к.с. и CZDA с мощност 150 сили имат по един турбокомпресор. Но CAVA и CAVD се отличават с интересна система за захранване - тя използва едновременно турбина и задвижващ компресор. Основните проблеми на семейството обаче останаха: слаба бутална група, слаба верига, система за смазване, работеща на границата, високо натоварване на облицовките, слаби турбини и горивни помпи с високо налягане, бързо замърсен междинен охладител със слаб помпа. Очаква се, че версиите с ниска мощност са по-малко склонни да имат проблеми с пълна повреда на буталната група, но версиите със 150 и 160 конски сили страдат от повреди на турбината с компресори и фатално разрушаване на буталата. Двигателите с двоен компресор също се отличават със завидна сложност - дроселната система е склонна към замръзване през зимата. Задвижващият съединител на компресора, комбиниран с помпата, струва около 30 хиляди рубли и е консуматив. Трябва да се смени едновременно с помпата и освен това извън ред, когато изгори, което не е толкова рядко.

1 / 2

2 / 2

Удивително е как с такъв набор от недостатъци в дизайна има автомобили, които вече са изминали 200 или повече хиляди километра със смяна само на ангренажни вериги и обща профилактика на двигателя. Може би изборът на масла и навременната му подмяна или успешните режими на работа влияят. Но има и достатъчно бедняци, чиято кола прекарва половината от живота си в гаранционен ремонт. Странно е, че такива автомобили с много малък пробег често изглеждат изгодни, когато се продават на вторичния пазар. Но трябва да разберете: високата цена на автомобил с малък пробег често в този случай означава, че в краткия си живот SUV е прекарал много време в сервиза, чакайки следващия гаранционен ремонт или „kulanz“ (преференциален пост- гаранционен ремонт). Като цяло, с двигател 1.4 трябва да сте много внимателни, но е по-добре изобщо да не вземате кола с този двигател. 2-литровите двигатели от семейството EA888 имат няколко опции наведнъж: CAWA, CAWB, CCZA и CCZB. Но същността е същата - това са почти същите двигатели с минимални разлики в енергийната система и турбините. Общите проблеми на това семейство са склонността към коксуване на буталната група поради неуспешни маслени скреперни пръстени и бутало, голямо натоварване на вентилационната система на картера поради неуспешни компресионни пръстени, постоянно замърсена дроселна клапа и доста слабо време (обаче много по-надеждно от 1,4). Силните страни на тези двигатели са отличното сцепление в целия диапазон на оборотите и фантастичните възможности за настройка. Дори един обикновен чип тунинг може да направи Tiguan конкурент на Golf R. 300-340 к.с. - това не е границата за номинален двигател от 170 конски сили. Обратната страна на това е наличието както на огромен брой евтини фърмуери, така и на цял куп коли, оставени от „състезатели“. Ако с двигателя се работи внимателно, тогава най-вероятно неговият ресурс преди сериозни ремонти ще бъде 120-160 хиляди километра, времето и сериозната "маслена горелка" едва ли ще позволят повече.

Ако моторът е бил сериозно чипнат, тогава всичко е възможно. Първо, те често служат по-добре, а по-честите смени на маслото и по-доброто масло могат да направят малко чудо - няма да има "maslozhor". Но времето и турбините тук ще бъдат в по-окаяно състояние. Има проблеми и със задвижването на клапите на всмукателния колектор - пластмасовият прът лети поради износване или филтърът във вакуумното задвижване се запушва, но служителите сменят възела на колектора. Дори при двулитровите двигатели ресурсът на модулите за запалване е значително по-малък от 1,4. Собствениците често се опитват да намерят някакви решения, поръчват модули от други двигатели, търсят модули с Audi и т.н. и т.н. Но това не променя същността на въпроса, дори оригиналните NGK модули със собствени свещи се провалят доста често. Отново, поради преобладаването на двигателите в това семейство, проблемите и техните решения са отдавна известни. Просто повечето собственици на автомобили са склонни да си заравят главите в пясъка и предпочитат скъпите официални услуги и официални решения. Но на Tiguan няма конкретна алтернатива на бензина 2.0TSI. Дизеловите двигатели са много по-надеждни, но имат свои собствени нюанси.

Дизелови двигатели

Всъщност дизелът тук също е само двулитров. В Русия официално се продаваше само CBAB със 140 конски сили, но на европейците беше предложена цялата гама от 110 до 184 к.с. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), включително тези с неутрализация на урея. Тези двигатели са надеждни, тъй като дизелите могат да бъдат надеждни с тяхната изключително уязвима система за захранване, филтър за твърди частици и замръзване на дизеловото гориво през зимата. В допълнение, двигателите от най-висок клас имат пиезо инжектори с ограничен ресурс и чести повреди. Ако сте внимателен собственик, тогава дизелът ще ви зарадва, но едно неуспешно зареждане - и сега има четири дюзи по 30 хиляди рубли всяка, плюс горивна помпа за високо налягане, плюс всички филтри и сметката за промиване на резервоара и работа по подмяна. Общо 160 хил. И спестявания - все едно никога не е било. Общо нещастие на всички машини с автономен нагревател е очевидната корозия на тръбите и изтичането на антифриз. Това, между другото, важи не само за дизелови, но и за бензинови автомобили.

Какво да избера?

Нека просто да се отървем от всичко останало. Например коли с 1.4 двигатели, освен ако не ви е прищявка в разхода на гориво. Трябва да се страхувате от DSG на Tiguan само ако прекарате половината си живот в задръствания. Е, или ако сте московчанин, което е почти същото. Всички останали ще харесат седем- или дори шестстепенна DSG, въпреки че обикновеният Aisin с подходяща грижа е също толкова добър. Кой от двулитровите двигатели да изберете вече е личен въпрос за бъдещия собственик. Дизелите определено са по-находчиви, но осезаемо по-скъпи за ремонт на горивна апаратура. Бензиновите двигатели имат доста предвидим среден ресурс, разбираеми проблеми с разхода на масло и други „нюанси“, които също могат да бъдат решени, ако имаше пари. И ако определено имате нужда от задвижване на четирите колела, тогава обновеният Tiguan с по-надежден съединител Haldex V определено е най-добрият избор. Бонус е малко по-интересен интериор и екстериор. Но във всеки случай, преди да купите Tiguan, първо трябва да прецените доколко сте готови за убийственото спокойствие на дизайна на този автомобил, вътрешен и външен, и дали сте достатъчно устойчиви на изкушенията на неговата динамика и характеристики на шофиране.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Купено бихте ли си представили Volkswagen Tiguan?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Днес на нашия автомобилен пазар на семейни джипове има 2 автомобила в светлината на прожекторите - Kia Sportage и Volkswagen Tiguan. През последните година-две автомобилите от Германия бяха водещи в списъка на първите места за продажба на автомобили от този клас в Русия.

Конкурирайте се с немски автомобили главно автомобили, произведени в Азия. В този преглед ще дам пример за 2 прекрасни автомобила Kia Sportage и Volkswagen Tiguan, а вие сами ще изберете колата, която харесвате и закупите.

Външните данни и на двете коли са прилични и ако е така, тогава няма победител сред тях, тъй като всеки шофьор избира кола по свое усмотрение. Колата от Корея изглежда по-елегантна и динамична - това се забелязва в леко наклонена броня, мощна решетка и индивидуално осветление. Германецът пък е с универсални данни, тъй като на външен вид си личи, че е семейна кола.

Също така, корейският автомобил се отличава с необичайния блясък на фенерите, съчетан с правата линия на перваза на прозореца и други характерни черти на екстериора. Но немската кола също впечатлява със своите външни данни и налични характеристики.

Интериор на Kia Sportage и Volkswagen Tiguan

В интериорната декорация на конкурентите почти няма разлики като такива и във всичко има висококачествено покритие. В оборудването са включени още: климатик, преден PB. Машините имат доста ясен контрол на всички опции, който се извършва с помощта на дисплея. Кацането в колите е удобно, ергономията е на върха. Управлението на мултимедията и климатичната система е съвсем ясно.

На задния ред има достатъчно място, возенето ще осигури относително удобство. В задната част на Volkswagen има малък плюс - това са наклонени маси. В Kia няма такова нещо, но все пак е удобно на задния ред, само средният пътник ще бъде малко неудобен. Предимството на корейците е отоплението на задния ред.

Видео

Старт на продажбите в Русия

Продажбите на актуализирани автомобили на конкуренти у нас започнаха в края на зимата на тази 2016 година.

Пълен комплект

Kia Sportage:

Класически - 2.0 литров двигател. 150 л. сили, гориво бензин, ръчна скоростна кутия, кола с предно задвижване, ускорение за 10,6 s, максимална скорост - 186 km / h, разход: 10,8 / 6,4 / 8,0
Класически "Топли опции" - 2.0 литров двигател. 150 л. сили, гориво бензин, ръчна скоростна кутия, кола с предно задвижване, ускорение за 10,6 s, максимална скорост - 186 km / h, разход: 10,8 / 6,4 / 8,0
Мотор 2.0л. 150 л. сили, гориво бензин, автоматична скоростна кутия, кола с задвижване на всички колела, ускорение за 11,2 s, максимална скорост - 181 km / h, консумация: 11,0 / 7,2 / 8,0
Комфорт - двигател 2.0 литра. 150 л. сили, гориво бензин, ръчна скоростна кутия, кола с предно задвижване, ускорение за 10,6 s, максимална скорост - 186 km / h, разход: 10,8 / 6,4 / 8,0
Мотор 2.0л. 150 л. сили, гориво бензин, автоматична скоростна кутия, кола с задвижване на всички колела, ускорение за 11,7 s, максимална скорост - 180 km / h, разход: 11,3 / 6,8 / 8,3
Prestige - двигател 2.0 литра. 150 л. сили, гориво бензин, автоматична скоростна кутия, кола с задвижване на всички колела, ускорение за 11,7 s, максимална скорост - 180 km / h, разход: 11,3 / 6,8 / 8,3
Мотор 2.0л. 185 л. сили, дизелово гориво, автоматична трансмисия, задвижване на всички колела, ускорение за 9,6 s, максимална скорост - 201 km / h, разход: 8,0 / 5,4 / 6,4

Volkswagen Tiguan:

Trend and Fun - 1.4 литров двигател. 122 л. мощност, бензин, ръчна скоростна кутия, автомобил с предно предаване, ускорение - 10.9 s, максимална скорост - 185 km / h, разход: 8.4 / 5.6 / 6.6
Мотор 1.4л. 150 л. сили, бензин, AMT, кола с предно задвижване, ускорение - 9.7 s, максимална скорост - 192 km / h, разход: 9.0 / 6.0 / 7.2
Мотор 2.0л. 180 л. сили, бензин, автоматична скоростна кутия, кола с задвижване на всички колела, ускорение - 9,7 s, максимална скорост - 201 km / h, разход: 11,7 / 7,1 / 8,8
Club, Allstar, Avenue същото оборудване като Trend и Fun
Лека атлетика - 2.0 литров двигател. 180 л. сили, бензин, автоматична скоростна кутия, кола с задвижване на всички колела, ускорение - 9,7 s, максимална скорост - 201 km / h, разход: 11,7 / 7,1 / 8,8
Спорт - Двигател 2.0л. 180 л. сили, бензин, автоматична скоростна кутия, кола с задвижване на всички колела, ускорение - 8.0 s, максимална скорост - 202 km / h, разход: 11.3 / 6.8 / 8.8
Мотор 2.0л. 211 л. сили, бензин, AMT, задвижване на всички колела, ускорение - 7,4 s, максимална скорост - 213 km / h, разход: 11,9 / 6,8 / 8,7

Размери

Киа дължина - 4 м 44 сан. Тигуан - 4 м 42,6 сан.
Широчина Киа - 1 м 85,5 сан. Тигуан - 1 м 80,9 сан.
Киа височина - 1 м 64 сан. Тигуан - 1 м 70,3 сан.
Киа междуосие - 2 м 64 сан. Тигуан - 2 м 60,4 сан.
Клирънс Kia - 17 достойнство. Тигуан - 20 достойнство.

Цена на всички пакети

Цената в базата данни на Kia Sportage започва от 1 милион 220 хиляди рубли и завършва на 2 милиона 220 хиляди рубли.

Цената на по-малка конфигурация на Volkswagen Tiguan започва от 1 милион 180 хиляди рубли и завършва на 1 милион 875 хиляди рубли.

Двигател Фолксваген Тигуан и Киа Спортидж

Гамата от мощности Kia Sportage се състои от 1,6 литра. 132 л. сили и 2-литрови 150 и 185 литра. сили съответно. С 6-степенна "механика" или "автоматична". Времето за ускорение до сто средно 10-10,5 секунди. Разходът на гориво на пътя е около 5,3 литра.

Що се отнася до Volkswagen Tiguan, той разполага с 2 двигателя 1,4 литра. и 2л. Мощността им е съответно 122, 150, 180 и 211 литра. сили. Ускорение до сто от 7,4 до 10,9 секунди. Трансмисията е ръчна и автоматична. Разходът е средно 5,6-7,1 литра на пътя.

Багажник Киа Спортидж и Фолксваген Тигуан

Обемът на багажното отделение на Kia Sportage е 564 литра, чрез сгъване на задния диван капацитетът ще се увеличи до 1353 литра.

Багажното отделение на Volkswagen Tiguan побира 470 литра, сгъването на задния диван ще увеличи капацитета до 1510 литра.

Окончателно заключение

Какъв е резултатът в крайна сметка? Като цяло тези коли са добри сами по себе си, има предимства и при двата модела. Оборудването, функционалността на конкурентите радва с нови идеи за оформление. Техническите характеристики и на двата съперника са просто отлични. И двата автомобила са се показали от най-добрата страна, а изборът е ваш.