Kia Cerato дебютира през 2003 г. Автомобилът се предлагаше в седан и хечбек с 5 врати. Американската версия се нарича Spectra и е оборудвана само с 2-литров бензинов двигател. През 2006 г. моделът е актуализиран. Козметични промени получиха фарове, задни светлини, капак на багажника и предна броня.
Kia Surato все още изглежда привлекателно. Интериорът ми харесва по-малко. Вътре е просторно дори за пътниците отзад, но довършителните материали не са впечатляващи. В допълнение, те се износват бързо и пластмасата започва да скърца с времето. Но на разположение на пътниците има много места за съхранение на дребни предмети, просторна жабка и държачи за чаши. Обем на багажника 345 литра.
Кореецът е изграден на същата платформа като Hyundai Elantra XD. При краш тестовете на EuroNCAP, проведени през 2006 г., седанът спечели три от пет звезди. Толкова е получил и за защита на деца в столчета.
Двигатели
Kia Cerata има три бензинови и три дизелови двигателя. Сред обявите обаче преобладават автомобили с 1,6-литров бензинов атмосферник. Има и предложения с 2-литров бензинов двигател и 1,5-литров турбодизел.
Бензиновият 1.6 л осигурява доста задоволителна производителност. И шансът да се натъкнете на скъп ремонт е минимален. През 2006 г., вместо агрегат със 105 конски сили (G4ED), те започнаха да инсталират 122 конски сили (4GFC). Първият е оборудван с хидравлични компенсатори на хлабината на клапаните, а вторият трябва да регулира хлабината на клапана чрез избиране на тласкачи (на всеки 100 000 км). 2-литровият двигател (G4GC) е лишен от хидравлични повдигачи. Хлабините на клапаните се регулират с помощта на шайби.
Механизмът за синхронизация на 4GFC със 122 конски сили се задвижва от верига. Ресурсът му е повече от 250-300 хиляди км. Понякога има преждевременно разтягане на веригата - по-близо до 200 000 км. Дори са записани инциденти - прекъсване на веригата и чупка на кранове. Но всички тези проблеми са изолирани случаи. Струва си да се отбележи, че партидата двигатели през 2007 г. имаше проблеми с обтегача на веригата. На запасите му липсваше свободна игра. По-късно дефектът беше коригиран.
Предварителната версия на 1,6-литровия двигател (G4ED) и 2-литровия (G4GC) имат комбинирано задвижване на времето. Ангренажният ремък е свързан само към един разпределителен вал. И разпределителните валове са свързани помежду си с къса верига, разположена на гърба на двигателя. Ресурс на веригата над 300 000 км.
Газоразпределителният механизъм на дизеловите двигатели се задвижва от верига. Може да се разтегне след 200 000 км.
Сред често срещаните проблеми могат да се отбележат опорите на двигателя, чийто ресурс е около 100-150 хиляди км. Прикачените файлове, като правило, не изискват внимание до 200-250 хиляди км.
Предаване
Двигателите са комбинирани с 5-степенна механична или 4-степенна автоматична трансмисия. Освен това дизеловите двигатели могат да се комбинират само с ръчна скоростна кутия.
Проблемите с машината са редки и се появяват след 200-250 хил. км. За щастие ремонтите не са трудни и сравнително евтини - до 40-50 хиляди рубли. За да удължите живота на автоматичната скоростна кутия, не трябва да забравяте да сменяте маслото в кутията на всеки 60 000 км.
Механиците започват да се притесняват малко по-рано. След 100 000 км - мъртъв освобождаващ лагер (от 1000 рубли), а след 100-150 хиляди км - спукан главен цилиндър на съединителя (2800 рубли). След 150-200 хиляди км идва ред на съединителя (от 5000 рубли за комплект). Струва си да се отбележи, че при автомобили с дизелови двигатели ресурсът на тези компоненти е по-малък с около една трета. Самата ръчна скоростна кутия отнема много време.
След 100-150 хиляди км външният CV шарнир може да издава шум (от 2000 рубли). По-често причината е спукан прашник. Задвижващите маслени уплътнения обслужват 200-300 хиляди км.
шаси
На предната ос работят амортисьори MacPherson, а на задната ос - многораменна схема. Поведението на пътя може да бъде критикувано поради голямото накланяне на каросерията и презавиването.
Здравината на шасито не предизвиква възражения, без да броим пружините. Един от тях може да се счупи след 100-150 хиляди км (около 3000 рубли). Оригиналните амортисьори и лагери на предните носачи издържат малко повече.
Предните лагери на колелата изминават повече от 100-150 хил. км, а задните - над 200-250 хил. км.
Втулките на предното окачване и сачмените лагери може да изискват внимание след 150-200 хиляди км, а задното окачване по-рано - след 100 000 км. След 100 000 км кормилната рейка може да почука.
Други проблеми и неизправности
Корпусът Cerato не е склонен към корозия. Въпреки това, при интензивна употреба в солени зими, червени петна могат да се появят по праговете след 7-8 години. Има дори случаи, когато праговете са изгнили. Ръждата атакува отвътре.
Има прекъсвания в работата на централното заключване. Една от причините е заяждането на заключващия механизъм. Производителят дори посъветва да се отстрани малко „допълнителната“ изпъкналост на езика. По-рядко проблемът се причинява от повреда на микропревключвателя.
Проблеми с климатика след 150-200 хиляди км могат да възникнат поради лагера на ролката на съединителя на компресора. Може да се наложи да смените ABS сензорите след 150-200 хиляди км.
Заключение
Първото поколение Kia Cerato е успешен модел. Той рядко се поврежда и е доста евтин за поддръжка и ремонт. Всички проблеми са причинени единствено от възрастта и прекомерния пробег. За неопитния купувач Surato е умен избор.
Добър ден на всички, които четат рецензията.
Реших да пиша за моята бивша кола (може би прегледът ми ще помогне на някого при избора на кола) - самият аз прочетох много отзиви на този сайт.
Е, да започнем по ред.
Колата е купена нова през 2007 г. от родителите ми, така че в началото (на около 3 години) ходих наполовина с майка ми, след което постепенно премина в мое притежание. Тогава имах собствена кола 21099 - звяр от кола, караше навсякъде и не се разваляше много. Е, честно казано, след 99, репликата изглеждаше точно като Мерцедес, всичко е ново, красиво, удобно. Веднага ще пиша с какво ще сравня. Имаше BMW 520 1992 г. нагоре. 6 котела 150 к.с - пожар, сега лансер 9 хамбар 2006г. 98 HP - само навес =) и мазда 2 2008 г. нагоре. 103 HP Автоматичната скоростна кутия е луда табуретка.
При закупуване изборът беше между Lacetti, Lancer 9, Sid (гледах само ръчна скоростна кутия). Lacetti изглеждаше селски и дъбова пластмаса в кабината. Може би щяха да си купят Lancer или seed, но цените им бяха доста по-високи. Lancer струваше около 480 000, но тъй като беше спрян и имаше остатъци в салоните, мениджърите просто хвърлиха 50 тр. на автомобили на стандартна цена, не е ясно защо. Сид за пари церате беше с 1.4 и кондеем. Като цяло се спряха на cerate 1.6 ръчна скоростна кутия с климатроник, останалото, както във всички. Цена 484 000 rub
Двигател: според мен това е най-доброто нещо в колата. Нищо в него не се счупи, не почука, не се разклати. Единственото нещо, което е сменено по двигателя е 1 бобина за запалване. За 185 000 дори ремъка на алтернатора не се износи - правил съм пълна автодиагностика 3 пъти в годината. Двигателят е верижен, така че не знаех какво е смяна на ангренажен ремък.
Тяло: Боядисване, нормално, 4. Там, където имаше чипове от камъни, разбира се се появи ръжда, но си струваше да го разтриете с пръст и нищо не нарасна. За 8 години не е ръждясвал никъде.
Окачването е добро, амортисьорите стигат до 100 хил. Окачването е много удобно - държеше се меко и стабилно на пътя.
Съединителя е най-слабото място при корейците, стига до 75 - 80 хил. като дойде този пробег, всичко, не включва скорости и толкова.
За качеството на возене и комфорта. Колата се вози много добре и бодро, Лансер и Лачетти вървят по-зле с 1.6. Карам Lancer и ми се струва, че към него беше закачено ремарке и там беше натоварен още половин тон пясък, разбира се, 98 к.с. Mazda дори с автоматична скоростна кутия е много по-весела. Окачването е меко и затова, когато карате на дълги разстояния по магистралата, всички започват да заспиват, колата се носи като кораб. Но има единственият минус, веднага щом студът е повече от -10 на улицата, окачването на неравностите се чука, сякаш има трупи вместо амортисьори, не знам защо, може би толкова добри резервни части са доставени ни. Rutting за тази кола изобщо не съществува, воланът винаги може да се държи с пръстите на едната ръка, Lancer и Mazda усещат коловоза добре и аз като цяло хванах behu с двете ръце, но наистина имаше 225 гуми. Има достатъчен двигател за изпреварване на писта (ако не е включен климата), 20 коня му трябваше сигурно, така че ако беше включен трябваше да вдигнеш до 6000 хиляди, скоростта му е 120-150 и няма много шум от двигателя и не е нужно да го хващаш. Шумоизолация на кола с 4, по-голямата част от шума идва от двигателя след 3500 хиляди оборота в минута, но не е толкова шумно от колелата, шумът на Lancer е много по-лош, шумът от колелата на него притиска ушите . Климата работи перфектно - топло през зимата, прохладно през лятото.
Е, ще опиша какво е променено през това време по колата.
60000 - смяна на горивен филтър (планова смяна)
75000 - смяна на съединителя
95000 - смяна на амортисьор
120 000 или 5 години - смяна на родната батерия (45 Ah беше мъртва)
140000 - смяна на бобина за запалване на 3-ти цилиндър
150000 - смяна на ламбда сонда (това е нашият бензин)
160000 - смяна на радиатора (от време на време уплътнението отгоре изгниваше - капеше)
162000 - смяна на съединителя
170000 - смяна на втулки, стабилизатори и според мен предни лостове.
175000 - смених CV шарнира отляво (сменя се напразно) - нещо хруска отпред, отидох в сервиза (който е близо до къщата) и ме осъдиха на CV шарнира, така че го смених, но отидох до променете го на друга услуга (това е напразно) - кризата остана, в резултат на това отидох при тях заради интереса и казах, че намерете сега какво хруска. Търсиха 5 души за един час, но не го намериха, казаха, когато пращенето ще бъде на цялата улица, тогава елате - честно казано полудях от това, те разбраха в доказана услуга за 5 минути. точно при защитата на картера гайката се разхлаби и не привлече защитата до края и от това се протри и се чу хрущене. Долен ред: две гайки и 300 рубли. И CV ставата с работа от 16 хиляди ми стана =)))))))))))))))
180000 - смяна на предни спирачни дискове.
Е, всичко изглежда, разбира се, забравих нещо.
В крайна сметка: колата си струва парите и никога не са съжалявали, че са купили точно тази кола. Успех на всички по пътя.
Днес корейските автомобили вече са спечелили доверие сред нашите шофьори, но южнокорейските автомобили не винаги са се радвали на такова доверие. Много важна роля във формирането на имиджа на KIA като производител на качествени автомобили изигра моделът Cerato. Kia Cerato е наследник на модела Spectra, в Щатите новата кола дори се продаваше под името Spectra, а в Южна Корея колата е известна като K3. В разработката на Kia Cerato бяха инвестирани 220 милиона евро, производството на Cerato започна през 2004 г., но корейският модел - K3 е достъпен за южнокорейските шофьори от 2003 г. Украинските шофьори често купуват автомобили, сглобени в 
Луцк, тъй като през 2005 г. в украинския град стартира производството на корейски автомобили. Първото поколение Kia cerate беше спряно от производство през 2009 г., първото поколение беше заменено от второ, но днес вече се произвежда третото поколение, представено през 2012 г. В тази статия ще обърнем внимание на първото поколение на KIA Cerato 2004 - 2009, въпреки че колата вече не е нова, но е много добър вариант на вторичния пазар на автомобили.
Външен преглед на Kia Cerato 2004-2009
Kia cerate от първото поколение се произвежда като седан и хечбек, като първият тип каросерия сред нашите шофьори е много по-популярен от втория. Собственото тегло на седана Kia Cerato с ръчна трансмисия и двигател 1.6l е 1169 кг. Според експертите антикорозионната защита на Cerato може да се оцени като задоволителна, въпреки че днес няма да е възможно да се срещнат откровено ръждясали екземпляри, но ръбът на капака не може да издържи на удара на камъчета, не е необичайно боята да се напука и капакът започва да ръждясва. Дори в някои от по-старите голф класове устойчивостта на корозия е по-висока, например, тя е по-висока в, или. "Мухобойка" на качулката от cerate няма да бъде излишна. Габаритни размери на седана 
KIA Cerato: 4480мм*1735мм*1470мм, Междуосие на Cerato - 2610мм. Струва си да се отбележи, че междуосието на Cerato не може да се нарече малко, отчасти поради това се осигурява добрата стабилност на посоката, която този автомобил притежава. През 2007 г. беше извършен рестайлинг на Cerato, актуализираната KIA Cerato може да бъде разпозната по новата радиаторна решетка, в горната част на снимката на Cerato преди модернизацията. Както и модифицирани задни светлини и броня. На снимката можете да видите, че на обновения Cerato прозрачният елемент на задния крак падна до дъното на лампата, а в бронята се появиха червени фарове за мъгла. По-скъпата модификация - EX се отличава външно с фарове за мъгла, монтирани в предната броня. KIA Cerato е с гуми 195/60 R15.
Салон и оборудване
Според резултатите от EuroNCAP Cerato получи 3 звезди, дори и в онези години - това не е много добър резултат, първият Ford Focus, произведен преди 2004 г., получи 4 звезди, а второто му поколение вече 5 звезди. 
Като цяло, през годините на производство на първия Cerato, 5 звезди за автомобили от голф клас вече бяха норма. Kia cerate може да се похвали за просторния интериор. Основният пакет - LX включва електрически предни стъкла, хидравличен усилвател, отопляеми предни седалки и климатик. Воланът на KIA Cerato 2004-2009 може да се регулира според ъгъла на наклон. По-скъпата модификация - EX е оборудвана с четирите електрически стъкла, а в ръката на водача има и четирите бутона за управление на стъклата. В скъпата конфигурация -EX, седалката на водача в Cerato е регулируема по височина, освен това KIA във версия EX е оборудвана с електрическо задвижване и отопляеми огледала. Отзад Cerato е доста просторен, изглежда, че ниската позиция на седене на задния диван, както и наклонът на облегалката на дивана добавят пространство. Багажникът на седана Cerato не е голям за стандартите на класа - 345 литра, но има пълноразмерна резервна гума, което е доста важно в нашите условия. Според прегледите на собствениците на KIA Cerato 2004 - 2009 г., звукоизолацията не е лоша, някои я отбелязват като най-добра в сравнение с Nissan Almera Classic или Mitsubishi Lancer 9.
Техническо оборудване и характеристики на KIA Cerato 2004-2009
KIA cerate 2004-2009 е оборудван с един от трите бензинови двигателя. Това е 1.6 със 104 коня, по-късно този двигател е заменен с 1.6 16v 122к.с. Агрегатът е оборудван със система CVVT - това е система за променливо газоразпределение от KIA. Трябва да се отбележи, че двигателите 1.6 са оборудвани с верижно задвижване, което има положителен ефект върху надеждността на двигателя. Според експертите типични слабости в мотора Cerato няма. Регулирането на топлинните хлабини на тези двигатели се изисква на всеки 300 000 км, работата се извършва с помощта на подложки. Веднага отбелязваме, че при дизеловите версии, които не можем да намерим „денем с огън“, не се изисква регулиране на топлинните хлабини, тъй като дизеловите двигатели Cerato са оборудвани с хидравлични компенсатори. Шофьорът с двигател 1.6 за 122 коня отнема 11,7 секунди, за да ускори до сто километра, а на магистралата Cerato може да развие 186 километра в час.
Най-мощна е модификацията с 2.0l двигател с мощност 143к.с. и теглителна сила 186N.M. По-високият въртящ момент на двулитровия церат осигурява набор от сто километра за 9 секунди. Съотношението на компресия в такъв двигател е 10,1: 1, поради не твърде високото съотношение на компресия, много собственици наливат 92-ри бензин в резервоара Cerato, но е по-добре да налеете 5-ти. Резервоарът за гориво на Kia Cerato побира 55 литра. Заслужава да се отбележи също, че диаметърът на цилиндъра на двулитровия церат е 82 мм, а ходът на буталото е 93,5 мм, което показва усукването на двигателя (ходът на буталото е по-голям от диаметъра на цилиндъра). Разходът на бензин на двулитрова модификация на Cerato е 7,5 литра в комбиниран цикъл.
Дизеловите агрегати KIA са оборудвани с впръскване на гориво Common Rail. Дизеловите церати са оборудвани с 1,5 и 2,0 литрови дизелови двигатели с мощност съответно 102 и 113 конски сили.
За разлика от много други чуждестранни автомобили, KIA Cerato има доста висок просвет - 160 мм, което е дори сравнимо с някои SUV.
По-голямата част от първите Cerato са оборудвани с механични петстепенни скоростни кутии. Според експерти, кутиите на Cerato са доста надеждни, само при пробег над 50 000 км може да изтече задното маслено уплътнение, но това не е сериозна повреда. Препоръчва се смяна на трансмисионното масло в скоростна кутия Cerato от първо поколение на всеки 90 000 км, в автоматична скоростна кутия същата процедура трябва да се извършва на всеки 60 000 км.
Цератът на шасито е предимството на тази кола. Първо, първото поколение на Cerato е оборудвано с напълно независимо окачване, докато второто поколение на Cerato вече има задна греда. Задната многораменна връзка допринася за стабилност при високи скорости, комфорт и безопасно завиване. Най-слабото място на цератното шаси са стабилизаторните втулки, които са достатъчни за 30 000 пробега, но се сменят отделно от самите стабилизатори. Като цяло в Cerate такива детайли като тихи блокове и сферични шарнири се сменят отделно от лостовете, което значително намалява разходите за ремонт. Тихите блокове на лостовете и сачмените лагери в cerate живеят 150 000 км, дори накрайниците на кормилните пръти са достатъчни за 100 000 км. Задните лагери на колелата обикновено са достатъчни за 100 000 км, но тук те се доставят само с главината.
За разлика от много други модели от голф класа, Kia cerate 1 е оборудван с дискови спирачки на всички колела. Вече в основата Cerato е оборудван с ABS и EBD (система за разпределение на спирачното усилие).
Цена
При разглеждане на обяви за продажба на KIA Cerato 2004 - 2009 г. може да се направи следния извод. Можете да си купите Kia Cerato от 2007 г. за $10 000. Цена Kia Cerato 2009 - $ 12 000 - $ 14 000. На пазара за употребявани автомобили няма много Cerat по-стари от 2007 г., но те са по-евтини, напълно възможно е да си купите добре поддържана кола за 9000 долара.
KIA Cerato не може да се нарече идеална кола, но има много значителни предимства. Предимствата на cerate включват: цялостна надеждност, относителна евтиност на ремонтите и просторен интериор.
Електрическата верига на първото поколение Kia Cerato е представена с добро качество на руски език. За да изтеглите електрически схеми KIA Cerato I - щракнете върху снимката, за да я увеличите.
- Ако се интересувате от второто поколение, посетете страницата за второто поколение.
История на Kia Surato 1 и характеристики
Колата е произведена в Южна Корея от 2003 г. до 2008 г. (дори малко е пуснато през 2009 г. за износ). Освен това сглобяването се проведе в Китай. Първото поколение KIA Cerato стана много популярно в много страни по света, включително САЩ. Колата има други имена, например в Южна Корея - Kia K3, в американските щати - Spectra. Автомобилите са произведени в две каросерии - седан и хечбек. Kia Serato 1 може да се похвали, че има както предни, така и задни дискови спирачки, а независимото окачване McPherson е отпред, а отзад е обикновена пружина, многораменна, независима. По време на производството имаше няколко модификации на тялото, но нямаше кардинални разлики (има разлика в дължината). Трансмисията, както винаги, беше 5-степенна. механична или 4-ст. автоматична контролна точка.
KIA Cerato Имах богат избор от двигатели, включително дизел:
- бензин 1.6л
- бензин 2.0л
- дизел 1.5л
- дизел 1.6л
- дизел 2.0л
Технически характеристики на бензинов KIA Cerato I с 1.6 l:
- Точната марка на автомобила и обем на двигателя - 1.6 L l4, 1591 cm3
- Мощност - 122 к.с
- Въртящ момент (максимален) - 157 N·m
- Конфигурация на двигателя - 4-цилиндров редови с 16 клапана
- Максималната скорост на KIA Cerato 1 е 186 км/ч
- Време за ускорение от място до 100 км/ч - 10,2 секунди
- Средният разход на бензин на Kia Surato на сто километра е 6,9 литра (ръчна скоростна кутия) / 7,7 (автоматична скоростна кутия)
- Захранваща система - CVVT с разпределено впръскване
- Клапанен механизъм - DOHC
- Дължина на седана - 4480 mm (2003? 2006), 4500 mm (2006–2008)
- Дължина на хечбека - 4341 mm (2003–2006), 4350 mm (2006–2009)
- Широчина - 1735 мм
- Височина - 1470 мм
- Пътен просвет - 160 мм
- Собствено тегло (тегло) - 1246 × 1366 кг
- Общо тегло на автомобила - 1760
- Обем на резервоара - 55л
Електрически схеми KIA Cerato I
1. Схема на системата за стартиране на двигателя и зареждане на батерията:
2. Електрическа схема на KIA Cerato I - скоростна кутия и система за управление на двигателя на автомобил 2.0 литра и 1.6 DOHC:
3. Схема на свързване на блока за управление на дизелов двигател Kia Serato 1:
4. Система за охлаждане на двигателя на автомобила:
Тази кола е седан с междуосие 2700 см, атмосферен двигател 1.6, класическа хидромеханична автоматична машина с 6 предавки, полунезависимо окачване - греда. От новите технологии: електрически усилвател на волана, електрически сешоар.
От преките конкуренти изглежда: toyota corolla (греда, база 2700, НО: CVT), renault fluence (греда, база 2700, НО: CVT), peugeot 408 (греда, база 2717, хидравлична 4-степенна DP0, отново има турбо двигател с 6 Aisin, но не е конкурент, защото цената е по-висока).
Неконкуренти (GRETCHES): ford focus (тесен интериор, робот, вибрационен шум в кабината - въпреки че, разбира се, шумът във вратите беше значително подобрен, вибрационният шум не е изчезнал, натрупването на тялото върху вълните, слаби спирачки), mitsubishi lanser (можете да кажете същия фокус, може би, че просветът е по-висок, спирачките са по-добри), mazda 3 (платформа на ford focus, същата тясна, шумна, но добра стара хидравлична машина).
Силни страни:
- хидравлична машина
- Плавно движение
- Просторен интериор
- Удобна кройка
- Удобен волан
- Винаги топло вътре
- Доста сносно главно устройство и комплект високоговорители.
- Вирткая
- Отлични спирачки
Слаби страни:
- Лъч
Преглед на Kia Cerato 2.0 CVVT (Kia Cerato) 2007 Част 2
И така… минаха шест години. Многократно мислех най-накрая да напиша продължение и сега моментът дойде. Според старата традиция на този ресурс, последният преглед за него се пише след продажбата:(
Сега за колата: стабилен средняк с добре познати проблеми, а именно:
1. подмяна на радиатора на охладителната система - за 6 години беше сменен 1 път, яде московска сол, според показанията на военнослужещите обикновено живеят 2 зими
Силни страни:
- Компромис... като всички коли
Слаби страни:
- При недостатъчна грижа ще започне да се разпада, поддържането на нормално състояние е доста скъпо (но в зависимост от това с какво да сравнявам, мисля, че 15-20 хиляди рубли годишно с пробег от 25-30 хиляди км годишно за резервни части и консумативите са приемливи)
- Сравнително висок разход в града - 11-13 литра в задръствания
- Ниска цена при препродажба
Преглед на Kia Cerato 2.0 CVVT (Kia Cerato) 2008 г.
Добър ден, автомобилни ентусиасти!
Авто 2008г.в., 2.0, автоматик 4 скорости + типтрон.
От дълго време обмислях да си купя лъжичка, в крайна сметка изглежда привлекателно и познати, които имат такава кола, казаха, че машината е добра във всички отношения. Преди това е карал лачети седан 1.6 механика. За сравнение ще отбележа, че вътрешността на Cherat е малко по-стегната от тази на Lacheti, но малко, багажника също, шумът на арките е по-лош (и няма шум), целият пясък, който чуват се мухи изпод колелата, но не е страшно, искам да инсталирам обшивки на калниците, казват, че ще помогне. Салон разбира се в пъти по-красив от Лачети, изглежда като луксозен автомобил. Динамиката е зверска, 143 коня, машината работи перфектно, не тъпи малко, ако искаш да изпревариш някой, натискаш, веднага минаваш на по-ниска скорост и тръгваш. Между другото, разходът по магистралата в скоростния диапазон от 100-110 км.(В същото време стрелката на оборотомера при 110 - 2,5 хиляди оборота) в тих режим на борда показа 6,5 - абсолютно вярно, не съм лъжа. Що се отнася до града, при тихо каране издава 10-10,3. Що се отнася до ходовата част, всичко е родно, с изключение на втулките на стабилизатора (пробег 61000), дупките вървят добре, единственият минус е родните предни носачи, малък удар вдясно, в сервиза казаха, че са в идеален ред, имат такава работа на носачите, но го поддържат така, не говори. На пистата колата е послушна, не се клати, не хвърля и т.н. Климатът не е проблем. Стоковата акустика е наред. Написах основното, не съдете, написах го както е.
Силни страни:
- Външен вид
- Шофиране
- Салон
- Мотор 2.0
Слаби страни:
- Слаба звукоизолация на арки
- А-колони
Ревю Kia Cerato 1.6 CVVT, 122hp, 2007 г. (Kia Cerato) 2007 г.
Притежавам тази кола от малко повече от 16 месеца, купих я през април 2011 г. от собственика с пробег 84 хил. км.
Ще напиша само малко за колата. След покупката ми хареса абсолютно всичко и дори сега по принцип също, но вече виждам някои недостатъци. Колата има много различни приятни неща, които създават приятно впечатление за нея.
Някои предимства:
Силни страни:
Слаби страни:
Преглед на Kia 1.6l., 122hp, 4автоматична скоростна кутия (Kia cerate) 2007 г.
В началото на 2007г реши да се раздели с тригодишната Nexia и да си купи нещо по-удобно. Ксения, между другото, беше доста прилична кола в сравнение с местната автомобилна индустрия (той притежаваше VAZ 2106 и нов VAZ 2107). Единственият, според мен, неговият недостатък са дългите надвеси и ниският просвет (през зимата постоянно се придържа към защита). Продава се в почти перфектно състояние.
Малко преди продажбата започна да изучава интернет и пресата за нова кола. Критерии за търсене: до 500t.r., не по-нисък от голф клас и каквото желаете. Като всички гледаше Фокуси, Мегани и т.н. KIA изобщо не се замисли за марката, въпреки че дори се загледа в новопоявилите се Чери Фора и Тиго. Изкачи много форуми. Ръководствата на фокуса по това време намериха грешка в колите си „колкото струва светът“, затова го отказаха. Меган - като нищо, но предразсъдъци като "FFF" в крайна сметка също победиха.
Някак минавайки покрай И ******, реших да погледна още веднъж Сонатата. Влязох в салона, „облизах устните си“, тръгнах към изхода и бях изненадан от мениджъра, който изведнъж се появи пред мен. Все пак се поддадох на убеждаването му да обърна внимание на колата с нецензурното име Serato. Обиколихме колата за около десет минути, след което седнахме вътре за същото време. Той ми разказа историята на KIA, модели и т.н. По принцип колата ми хареса (все още беше версия преди стилизиране). Къщите вече целенасочено се изкачиха в интернет. На форума cerate срещна изключително добронамереност и любов към своите автомобили. Според прегледите се оказа - това е, от което се нуждаем.
Силни страни:
- Комфорт
- Надеждност
Слаби страни:
- Ликвидност
Преглед на Kia 1.6 CVVT (Kia Cerato) 2007г
Минаха почти 5 години и 94 000 км.
Почти няма какво да се пише, роден кореец (и двигателя също), двигателят е 1.6 122 коня, автоматик, колата е карана всеки ден.
За тези пари удобен, управляем, динамичен, нисък разход на гориво.
Силни страни:
- Яде 92 бензин
- Евтин за поддръжка
- Добър просвет и съответно проходимост
Слаби страни:
- Ангренажна верига, щеше да има обикновена верига - нямаше да има цена
Преглед на Kia Cerato, 1,6,122 к.с AKP (Kia Cerato) 2007г
Бих искал да ви разкажа малко за вашата кола. Освен това това е първата ми чужда кола. Преди това той отиде изключително на ВАЗ (опит 19 години). А за тези, които ще купуват подобна кола или вече притежават такава, ще бъде интересно да прочетат. И така, всичко е наред. След като продадохте „десетте най-добри“ през февруари тази година (това обикновено е отделна тъжна история), възникна изборът, че не е по-скъпо да вземете 400 000 рубли. Естествено, употребявана чужда кола, автоматична трансмисия, седан, за предпочитане не Москва, не по-стара от 3-4 години, "лява ръка", добре, всякакви ABC и така нататък. Няма да ви разказвам за мъките при избора и търсенето на подходяща кола, месечното телефониране и телефониране в Москва и региона (проверка на автомобили) - за дълго време и вероятно не е интересно. Сирака взе март, пробег 39 000 км, един собственик, обл. Радостта ми нямаше граници.
Машина след рестайлинг, двигател 1.6, 122 к.с., почти най-високата гама (без круиз и панорамен покрив), автоматична скоростна кутия. Ползвам го от 10 месецаизминали 13 000 км. Сега на 54 т.км. Колата си заслужава парите (395 000 към момента на покупката).
Външен вид.Отвън колата изглежда доста богата. За разлика от съучениците си (Lacetti, 9 Lancer). Лично на мен много ми харесва, въпреки че разбирам, че е в старото тяло. LCP е много слаб! Веднъж карах от Воронеж през нощта. Пустинна магистрала М4, почти никой. И тогава, за мое нещастие, със скорост от 140 км / ч летя в стадо от някакви огромни бръмбари, които прекосиха или прелетяха над пистата. Не само че цялата кола беше изцапана отвън, но и по капака и предния ляв калник - 3 пресни стружки (за щастие не до метал)!
Силни страни:
- Евтин седан
- Евтини резервни части
- Самопоправяща се
- Достатъчно мощен и надежден двигател
- Нисък разход на гориво (на магистрала)
- Не представлява интерес за крадците
- "Яжте" AI-92 (предвид високата цена на горивото)
- Просторен интериор
Слаби страни:
- Слаба боя
- Шумно и твърдо окачване
- Висок разход на гориво в града
- Марк Салон
- Не съвсем точни показания на бордовия компютър
- Твърде "остър" волан
Ревю на Kia 1.6 l., 122 к.с (Kia Cerato) 2008 г. Част 2
Не е минало много време, откакто написах първото си ревю, така че ще бъда кратък.
След лятото на 2010 г., което се оказа доста горещо, можете да оцените работата на климатичния контрол като солидна петица. Зададената температура в кабината се поддържа нормално, докато вентилаторът работи при средни скорости, при извънградски скорости (климат в режим AUTO) въздухът се взема от улицата, в града със свободно движение се смесва, при ниски скорости се рециркулира . Разликата с външната температура е до дванадесет градуса (не съм го пробвал отново), за целите на експеримента, измерванията бяха извършени със стаен термометър, който не е свързан по никакъв начин с колата.
С настъпването на хладно време колата беше сменена. Текущата диагностика беше комбинирана с това събитие. В резултат на което беше установено, че комплект предни спирачни накладки и доста висока степен на износване на предните спирачни дискове са подходящи за финал. Нищо повече не разтревожи военнослужещите (работата се извършваше в специализирана служба, но не и при "официалните лица").
Силни страни:
- Доста висока надеждност
- Евтини консумативи
Слаби страни:
- По подразбиране базова акустика с ниско качество
Преглед на Kia Cerato 1.6 (Kia Cerato) 2007г
Хубав ден на всички!
Моля, не съдете строго, това е първото ми ревю и надявам се не единственото.
Ще направя малко лирично отклонение, смятам, че преглед трябва да се напише след достатъчно време за обективна оценка на колата. Аз съм редовен рецензент на рецензии, някои (вероятно повечето) заслужават внимание, тъй като са написани обективно и след достатъчно време за подходяща оценка. Отзивите, написани на втория ден от експлоатацията на автомобила, с пробег от 300 км, предизвикват усмивка.
Силни страни:
- всеяден
- Надеждност
- Евтин MOT
Слаби страни:
- Шумоизолация
- Качеството на боята
Ревю Kia 1.6 122 к.с (Kia Cerato) 2007г
Към момента на продажбата са изминали малко по-малко от шест месеца и повече от петдесет хиляди километра от последния ми преглед. Продава се за 400 косо. Не знам дали е много или малко, но бях напълно доволен, като се има предвид, че за чипове на предния край те преброиха около 15 тона за CASCO и връщане на CASCO от 7,6 + 340 за OSAGO.
Сега какво се обърка.
Силни страни:
- Надеждност
- Цена в умереност
- Евтини аксесоари
Слаби страни:
- Шумоизолация
- Стелажи
- Светъл салон
- Кормилната колона се регулира само на височина
Преглед на Kia Cerato EX 1.6 (122 к.с. ръчна скоростна кутия) (Kia Cerato) 2008 г.
Хубав ден на всички!
Най-накрая реших да напиша ревю за една от наличните в момента машини.
Към момента на закупуването на Ceratka имах Renault Megan II 2007 г., но тъй като от време на време го делях с баща ми и щях да му го подаря, ми хрумна идеята да си купя отделна кола. След известно мислене избрах моята бъдеща кола Ford Focus 2 или, добре, същия Меган като моя, само с 1,6-литров двигател.
Силни страни:
- Надеждност
- Просторен интериор
- Икономика
Слаби страни:
- Удари в окачването
- Марк Салон
- Слаба боя
- Малък просвет
Ревю на Kia 1.6 l., 122 к.с (Kia Cerato) 2008г
Купих колата от оторизиран дилър януари 2009 г. Преди това отидох до продуктите на местната автомобилна индустрия, първо на използвани, след това на нов - получих го. Изборът трябваше да бъде направен между Mitsubishi Lancer X, Nissan Tiida, Chevrolet Lacetti и всъщност Kia Cerato. Окончателното решение беше повлияно от малко по-ниската цена с малко по-богат списък от опции. Тъй като взе колата през зимата, тогава първите зимни впечатления.
Положително - в купето: печката се загрява перфектно, отоплението на седалките започва да се затопля добре след 3 минути след включване, нищо не замръзва, прозорците не замръзват, нищо не скърца в купето, стартира добре (през зимата от 2009 до 2010 беше до -32 и нямаше проблеми ), скоростите се превключват лесно (на студено малко по-стегнато, но не дразни). През зимата наличието на TCS ви позволява да се движите уверено.
Отрицателно - в студения сезон има удар в окачването, очевидно причинен от дизайна на стелажите. Колкото по-силен е сланата, толкова по-силно е почукването, при + температури изчезва. Първата зима беше изнервяща, втората свикнах. В официалния сервиз предложиха да сменят стелажите (безплатно), но не дадоха гаранции за отстраняване на удара - реших да не се занимавам.
Силни страни:
- Добро оборудване
- ниска цена
- Икономика
- Надеждност
- Евтини консумативи
- Добро поведение на пътя
Слаби страни:
- Удари в окачването през студения сезон
- Неизразителен външен вид
- Липса на оригинална музика
- Слаба шумоизолация
Ревю на Kia 1.6 AT (Kia Cerato) 2007г
Така че да започваме. Пиша само факти.
Карам, както е отбелязано от пробега, малко - изхвърчах малко повече от 30 хиляди, въпреки че управлявам колата почти всеки ден.
Силни страни:
- Надежден
- непретенциозен
Слаби страни:
- Марк Салон
Преглед на Kia Cerato 1.6 (122 HP / 5MKPP) (Kia Cerato) 2007 г.
Хубав ден на всички!
Използвам сайта от няколко години. Но писането не е много успешно, въпреки че вече оставих няколко отзива тук. Така че се извинявам предварително, ако това е каламбур!
Историята е следната: докато си търсеше кола, приятел предложи да купи колата на жена му, тя вече искаше нова.
Силни страни:
- Компактен
- Удобен
- Икономичен
- Евтин MOT
Слаби страни:
- Боядисване
- Малък и не много удобен багажник
- Докатка вместо резервно колело
Ревю на Kia Cerato 1.6 122 к.с (Kia Cerato) 2008г
Ревю Киа 1.6 122к.с механична скоростна кутия комплект SPORT (Kia cerate) 2007 Част 2
Е, изминаха още 10 000 км ....
Впечатленията от колата не са се променили много: солидна кола, струва си парите, не са се увеличили повреди, всичко работи правилно!)))
В допълнение към основния преглед искам да говоря за допълнителни. инвестиции, които са направени между интервала от 30 000 до 40 000 км.
Силни страни:
- Автомобилите могат да бъдат настроени малко, така че слабостите (според собствениците и автомобилните публикации) да станат силни страни
Слаби страни:
- Липса на внимание
Ревю Kia 1.6 l - 122 к.с (Kia Cerato) 2007г
Преди тази машина отиде само в нашата автомобилна индустрия. Последната беше новата ВАЗ 2114, на която карах точно година и 35 000 км. Не направи нищо.Но за да повиша значението му, отдавна исках чужда кола и се спрях на Focus 2+ като пари. Но има луди опашки, а аз и чичо ми отиваме в съседен град, където един негов приятел може да донесе през февруари 2008 фокус 2+. Но в същото време, бидейки зам Директорът на дилъра на Форд популярно обясни, че за тези пари можеш да вземеш нещо друго, но не и Форд и пусна шега: както се казва в Европа, ако циганинът изгори, ще има златни зъби и ключове Форд (големи скъпи евтини неща), това е мнение за никого не налагам, т.к Аз лично не съм карал тези коли.
Не спорих и започнах болезнено да избирам каква машина да купя. След месец мъчения се поклоних на Серато, първо, търговец в нашия град, второ, колад клас и добри отзиви на двамата ми приятели.Дойдох при дилъра, избрах пълен комплект и цвят, исках светлина, но не бяла, механика, защото. автомата е глупав и не само на тези машини, но и на всички които имат под 150 к.с., освен климатроник, за което специални благодарности. Двамата си стиснаха ръцете и продължиха пътя си.Когато напуснах салона, веднага разбрах, че кола с ABS се нуждае от гуми с шипове, иначе щях да карам като чайник, не пожалих пари, купих NOKIAN HP-5.
Първите впечатления - бях възхитен: динамиката е супер, спирачките и системата за контрол на стабилността са радост.След като изминах 1500 км, бушонът на запалката изгоря, но аз си бях виновен - оставих 3-годишния си син в купето, а той пушеше на улицата, изучаваше системата там, натискайки пръста си и го направи не ме пускат, докато не вляза в колата. Те го смениха бързо, въпреки че откъснаха 240 рубли за проверка на електрониката. До 2500 км се появиха бъгове в предната част на панела (за щастие аз залепих собствените си коли, имах опит), купих уплътнение на вратата за VAZ 2110 и го запечатах между предното стъкло и панела - бъгът умря, но уплътнението не се вижда, сякаш така трябва да е . Лятото, когато кондото работи на максимум, 20-30 коня изчезват някъде, но щом изстине салона и кондото работи на 20-30%, конете се връщат в моторното стадо. Стартирането през зимата не предизвика никакви оплаквания, за което се радвам, но трябваше да го пусна след нощта и -30C.
Силни страни:
- Просторен интериор
- Динамика (поне при ръчна скоростна кутия)
- Надеждност
- Безопасност
- Против кражба
- Чистокръвна корейска сглобка
Слаби страни:
- Шумно след 120 км/ч
- Светъл салон
Ревю Киа 1.6 122к.с механична скоростна кутия комплект SPORT (Kia Cerato) 2007г
Разбирайки цялата социална отговорност към потенциалните потенциални собственици на тази марка автомобил, искам да говоря за моята кола, отразявайки всички положителни и отрицателни аспекти на притежаването на тази кола. И така, всичко първо!
Част 1. Избор на автомобил.
Разглежданите варианти за бюджет от 500-550 тр. за есента на 2007 г. бяха следните: Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Honda Civic, Mazda 3 (седан) и новопоявилият се Nissan Tiida. Фокус и Хонда изчезнаха заради опашките за чакане, а предлаганото на склад беше много по-скъпо от бюджета, Лансер отпадна заради предстоящия ъпдейт, Мазда 3 заради стягането на задната седалка (проверих всички коли седящи сама, моята височина е 188 см). Само вариантът на Nissan и Kia беше сериозно обмислен и рационалността спечели в този спор, по принцип и двата варианта не са лоши, но Nissan имаше 1,6-литров двигател и динамика от 12 секунди до 100 км / ч на цена от 555 tr, и Kia с 1, 6 литра и динамика от 10 секунди до 100 км / ч за 515 tr до конфигурацията SPORT с пълен електрически пакет, спортен бодикит, климатроник и др. и в задната част на седан (чарът на хечбековете не ме съблазни тогава, исках класиката, но Тиида нямаше седан и изглеждаше някак тромав). Като цяло беше решено да се вземе Cerato и да се издаде CASCO, OSAGO и да се създаде мултимедиен център за разликата в цената, тъй като липсата на главно устройство в KIA позволи това.
Работех в автомобилни компании (продажби, сервиз), така че когато избрах последното, имайки представа за колите, тяхната работа, проблеми и цена, трябваше да си набия мозъка - какво можете да получите за вашите „до $ 20 хиляди”.
Вариантите бяха: Lancer 9th, Lacetti, Astra classic, Actavia Tour, Fabia.
Lancer 9th е скъп и скромен (TO, оборудване);
Lacetti е американска потребителска стока (беше неудобно, че това беше идеята на General Motors), освен това чух за проблеми с релсата, поцинковане само под арките и след това от едната страна, въпреки че първоначално го смятах за кандидат за покупка;
Astra classic — прекалено класическа и оборудването е слабо;
Skoda - под-Volkswagen е само по-лошо и по-евтино и като цяло все още е скъпо (особено неоправдано скъпо To).
Случайно забелязах Cherato, когато разгледах всички салони, които попаднах (с изключение на китайски и съветски). По време на покупката вече не работех в нито един от тях, особено след като купих кола от конкуренти)).
Четох рецензиите по същия начин - не бяха много добри за руското събрание, но те не влизат на пазара за нас. Първоначално това беше практичен избор, съотношение цена-качество-оборудване, но когато се запознах по-добре, бях приятно изненадан от динамиката и характеристиките на шофиране, които са на ниво съвсем различна ценова категория, т.к. Имам богат шофьорски опит и най-евтините и много скъпи и бързи имах какво да сравнявам, но си мислех, че нямам пари за това удоволствие.
Със своя 1.6 произвежда 122 к.с. А многораменното задно окачване, заедно с ABS + EBD, ви позволява да се чувствате уверени при скорост - колата върви като коловоз. Колата те слуша, което е хубаво. Единственото нещо, което помните, когато завивате с висока скорост, е, че това все още е седан, който има заден надвес.
Силни страни:
Слаби страни:
