1,6-литровият (84 к.с.) двигател, познат от родствените Logan и Sandero, пасва идеално на Stepway. Мотора е средно теглителен и еластичен. Просто му липсва малко сцепление на „дъната“. Въпреки това, хечбекът започва доста уверено и ви позволява да поддържате скорост в градския трафик. За интензивно ускорение обаче трябва да превключите на по-ниска предавка, а това е изпълнено със звуков дискомфорт - шумоизолацията на двигателния отсек на Stepway не е идеална. Както и да е, „французинът“ се справя с гръм и трясък със задачите на градския мобилен автомобил. Механичната трансмисия се отличава със задоволителна селективност и дълги ходове, но не създава неудобства при превключване. В града заради скъсените скорости се налага интензивно да въртите лоста.

Доста уверено френският хечбек се държи и на крайградската магистрала. Стабилността на посоката обаче не е лоша при скорости до 120 км/ч. В този режим не можете да се страхувате нито от коловози, нито от ями, нито от страничен вятър. Ако обаче вървите по-бързо, вятърът и отклоненията от дадена траектория при бързи промени започват да дразнят. Кормилото на Stepway се усеща твърде леко и недостатъчно остро при високи скорости. Увеличеният център на масата също влияе, поради което колата не се държи толкова послушно на завои, колкото по-ниското Sandero. С една дума, няма желание да надвишавате скоростта в Stepway, въпреки че на добър път „французинът“ лесно ще поддържа крейсерска скорост от 150 км / ч.

В тесни и бързи завои Stepway се контролира доста предсказуемо - позволява умерено накланяне и леко забавяне на реакцията на кормилното управление, като се има предвид увеличената височина на тялото. „Ограничението“ на автомобила обаче се усеща ясно. Регулирането на дрифта и плъзгането не е проблем. Спирачна динамика - на височина и на всяка пътна настилка. ABS Bosch от осмо поколение работи ненатрапчиво, средният педал е доста чувствителен и информативен.

Но какво ще стане, ако опитате Stepway като SUV? Разбира се, ние се ограничаваме до лек офроуд и изпращаме „французинът“ по разбити селски пътища. Въпреки страховете ни, хечбекът сръчно маневрира между ями и неравности, преодолява стръмни изкачвания и спускания без поразителни елементи на „комплекта за тяло“ и защита - увеличението с 20 мм на клиренса се оказва много полезно. Ако карате по селския път по-бързо, ще има лек намек за „коза“. Окачването, което не позволява вертикално люлеене в други режими на шофиране, отказва и Stepway започва да „скача“. Независимо от това, вертикалните вибрации на каросерията не могат да се нарекат екстремни - много SUV позволяват много повече разклащане. Разбира се, не бихме препоръчали шофиране извън пътя в киша. Ако обаче е сухо, „французинът“ лесно ще ви заведе на риболов, на селска вила и на горски пикник. Това е една от ключовите му роли. В града, на Stepway, можете лесно да атакувате бордюри, включително тези, които не са високи според GOST, или, да речем, успешно да газите през двор, който не е почистен от сняг. Увеличеният просвет и малкото собствено тегло (1062 кг) напълно допринасят за това.

Подарък или надплащане

Уникалността на Sandero Stepway е в това, че у нас се предлага в една единствена конфигурация. Цената на добре оборудвана кола е 445 хиляди рубли - с други думи, псевдо-кросоувърът се оказва значително по-скъп от обичайния Sandero и влиза в ценова конкуренция с популярните бюджетни компакти - петербургските Hyundai Solaris и Kia Rio, както и Kaluga Volkswagen Polo, обаче, много по-малко щедро оборудвани в „база“. Що се отнася до преките конкуренти, към които бихме причислили Ford Fusion, Skoda Fabia Scout и Suzuki SX-4 monodrive, тук нашият герой е напълно извън конкуренцията по отношение на цената. Не е изненадващо, че търсенето на френския хечбек остава постоянно високо.

СРАВНЕТЕ САМИ
Макс. мощност, к.с
Макс. момент, Nm

Renault Sandero Stepway. Производство Толиати. От 485 000 рубли.

НЕ С ТЕГЛО

Какво се е променило в сравнение с предшественика си? Пътният просвет е увеличен с 20 милиметра: 195 (под товар) срещу 175. Това се дължи не само на подобреното окачване, но и на колелата от 205/55R16 вместо предишните 185/65R15. Височината на профила на гумата беше пожертвана в името на леко увеличаване на диаметъра на колелото, а оттам и на клирънса.

Резервното колело в пълен размер вече се съхранява не под дъното в клетка, а в дълбоко щамповане на пода на багажника.

Адаптивното серво управление е преди всичко добро усещане на автомобила при високи скорости

На първото поколение Stepway е инсталирана ръчна скоростна кутия, различна от Logan и Sandero. Новият автомобил, съдейки по заводските данни, има същите предавателни числа като роднините. Обединяването е извършено не в ущърб на сцеплението: основната двойка все още е „къса“ (4.5).

Гамата от модификации стана малко по-широка. Преди това осемклапанен бензинов двигател беше сдвоен само с механика, а 16-клапанен беше агрегиран само с картечница. И двата мотора вече се предлагат с ръчна скоростна кутия. Добавете нови цветове на каросерията, две нива на оборудване, пакети с допълнително оборудване и версия с автоматична скоростна кутия, която ще се появи скоро. Stepway все повече и повече прилича на независим модел, а не просто на хечбек в офроуд бодикит. За първи път на Sandero Stepway те започнаха да инсталират стабилизираща система ESP с функция за защита от преобръщане (ROM), климатичен контрол, отопляемо предно стъкло, круиз контрол и мултимедийна система с навигация Media Nav. Тези, които не са готови да се разходят за седем-инчов цветен дисплей, могат да изберат кола с по-прост аудио център или дори с щепсели вместо „музика“.

Такива колела се наричат ​​текстурирани. Те изглеждат като лека сплав, но всъщност - щампован стоманен диск с капачка. Хубаво е, че резервното колело също е текстурирано, а не стандартната "палачинка".

ОДА ЗА ВИСУЛКА

За руския пазар бяха избрани модификации с 1,6-литрови двигатели, добре познати в Русия. Не е последната дума на технологиите, но непретенциозен и надежден. И – никакво съкращаване! Ясно е, че Stepway с двигател с 82 конски сили не е поразителен с пъргавина. Но с включен климатик, трима пътници и пълен багажник той уверено се движи дори по планинските пътища. Разбира се, при щурмуване на стръмни наклони трябва редовно да се вкарват по-ниски предавки - понякога дори се стига до първа, ако е нагоре. Да, и в плъгин се превръща като "език на свекърва". Но на серпентина не е лесно за всички коли. Шестнадесетклапанов 102 к.с осезаемо по-бърз, но се възприема като истински бодър само в града - в състезания от светофар до светофар - а в планината също избледнява по склоновете. Лошо е да изисквате изключителни качества на шофиране на асфалт от повдигнат хечбек. И колко добре е, че той е в състояние да изненада приятно: ролките на каросерията в завоите са по-малко от очакваното, широките „обувки“ държат пътя перфектно, а воланът става приятно тежък с увеличаване на скоростта. Замислено работих тук с настройките на пътя, не можете да кажете нищо.

Не луксозно, но спретнато и модерно. На централната конзола е разположена мултимедийна система с навигация. Бутоните за електрически прозорци са преместени на подлакътниците на вратите.

Ами в провинцията? Ако не се месите в кишавата бъркотия на автомобил с моно задвижване, това е страхотно. Окачването запази характерните си характеристики. Все още е енергоемък и непроницаем. Не на всеки кросоувър се дава това, да не говорим за колите. Трябваше да видите какви впечатляващи ровове трябваше да предприемете в движение, за да не намалите скоростта при изкачване - и нищо, успя Stepway. На тестовия черен маршрут той дори не се удари по корема. Достойният просвет и малките надвеси на тялото са мечтата на летните жители, рибарите и берачите на гъби. Хубав, издръжлив и сладък по свой начин. Разбира се, има и недостатъци, включително ергономични. Например, бутоните за електрически прозорци са преместени на подлакътниците на вратите, но водачът има само два предни бутона за електрически прозорци, докато задните бутони за управление са разположени на централната конзола. Но тази функция е наследена от Logan. В кабината няма куки за дрехи, въпреки че детайлите са евтини. Има и други малки неща, които обаче не променят цялостната картина: Stepway е достоен автомобил за парите си. И той, помислете, няма конкуренти - освен може би Lada Kalina Cross. И по-нататък. Това е рядък случай, когато със смяната на поколенията колата не поскъпна, а напротив, поевтиня. Бившият Stepway се продава за 510-566 хиляди рубли, а ценовият диапазон за нова кола с ръчна трансмисия е от 485 до 559 хиляди. (Уви, вече от 577 хиляди рубли. - Ед.

ПЛЮСМощното окачване осигурява добра проходимост; богато оборудван за евтина кола; просторен салон

МИНУСБагажникът е малък, има малки ергономични недостатъци

Подробно описание на Renault Sandero Stepway в цифри, сред най-важните, на които най-често се обръща внимание, е цената в рубли по време на появата му в автокъщите и разхода на гориво при различни условия: в града, магистрала или смесено, както и пълно тегло и собствено тегло. Все още важни са размерите и обемът на багажника, пътният просвет, максималната скорост на ускорение до 100 км за секунди или времето, прекарано за преодоляване на 402 метра. Скоростна кутия автоматична, механична; задвижване на задните колела, предно или пълно, или може би дори с превключване

Основни показатели Renault Sandero Stepway 2010 Характеристика на хечбек Renault Sandero Stepway

С такъв размер на двигателя от 1598 кубчета се осигурява приличен брой коне под капака, въпреки че консумацията няма да бъде много висока.

Задвижване, което изисква специални шофьорски умения и привикване в случай на шофиране с различен тип задвижване. Не е скъпо, но не е евтино, така че можете да характеризирате тази ценова категория автомобили. За 509 000 рубли (по време на появата на пазара) получавате добра кола. Купуваш и просто караш, не се срамуваш от това пред приятели или служители, това е вариант за практични хора, които не харчат пари напразно.

Има други имена или правописни грешки:

Рено Сандеро Степвей / Renault Sandero Stepway

Sandero Stepway: параметри, тестове (тест драйв, краш тест), рецензии, автокъщи, снимки, видео, новини.

Характеристики и преглед (тест / тест драйв / краш тест) Renault Sandero Stepway 2010. Цени, снимки, тестове, тест драйв, краш тест, описание, ревюта Renault Sandero Stepway

Renault Sandero Stepway Спецификацията на Renault Sandero Stepway 2010 предоставя информация за каросерията (тип на каросерията, брой врати, размери, междуосие, собствено тегло, брутно тегло, пътен просвет), индикатори за скорост (максимална скорост, ускорение до 100 км в час), индикатори за гориво (разход на гориво в градски/магистрален/комбиниран цикъл, размер на резервоара за гориво или вид гориво), какъв тип трансмисия е ръчна или автоматична и колко предавки има Sandero Stepway, броят на предавки може да липсва, вида на размер на предните и задните гуми на окачването.

предни и задни спирачки (дискови, вентилирани дискови.). Двигател - вид на двигателя, брой на цилиндрите, тяхното разположение, работен обем v на двигателя, номинална мощност / въртящ момент - всичко това в обобщена таблица. Всички индикатори са посочени за отделни нива на оборудване: Renault Sandero Stepway 2010 г.

В други раздели може да се интересувате и от тест, тестово шофиране / преглед, тест за катастрофа, видео на Renault, отзиви на собственици за Renault Sandero Stepway (но трябва да се отбележи, че отзивите не са оставени от специалисти и са субективни, въпреки че някои отзиви отразяват проблемни зони), съобщения и новини Renault.

В раздел АВТО -> ДИЛЪРИ информация за дилъри, телефонни номера и описания на салони, адреси на дилъри на Renault в Русия, Украйна, Казахстан, ОНД, адреси на уебсайтове. В резултат на удобно търсене по марка ще има списък с градове. Може би сте търсили нещо и сте стигнали до страницата с описание на Sandero Stepway и не сте забелязали веднага какво ви трябва: погледнете в разделите (параметри, преглед (тест драйв), краш тест, снимка, видео, ревюта, автокъщи, където можете купете Renault, новини за Renault, реклами на Renault) Също така, след като прочетете прегледа (тест драйв / тест), можете да прочетете отзивите на собствениците на автомобили Renault.

Гледайте интересно видео по тази тема

• От 20 до 23 февруари в Corcus Expo може да се проведе тест драйв на Renault Duster, Koleos и Sandero Stepway с пълно задвижване.

  От 20 до 23 февруари в Corcus Expo може да се проведе тест драйв на Renault Duster, Koleos и Sandero Stepway с пълно задвижване.

  Renault в Русия ще представи своята линия 4x4 на изложението All-terrain Vehicle 2014, което ще се проведе от 20 до 23 февруари в Crocus Expo IEC. Щандът на Renault ще включва нова версия на Duster с автоматична скоростна кутия, преработен кросоувър Koleos и Sandero Stepway, надежден офроуд хечбек. Всеки ще може да направи екстремен тест драйв с Renault Duster и Renault Koleos на специално офроуд трасе.
  

  РЕНО ДЪСТЕР 4х4 АВТОМАТИК
  

  Новата версия на Renault Duster със задвижване на всички колела с надеждна автоматична скоростна кутия е разработена специално за руския пазар. Кутията, специално адаптирана за задвижване на всички колела, осигурява още повече комфорт по време на градско и офроуд шофиране благодарение на настройките на трансмисията „офроуд“, допълнителна система за охлаждане и увеличаване на резерва за сцепление поради модифицирано предавателно отношение.

  Първоначално Renault Duster е проектиран да се справи с всякакъв тип пътища. Неговите размери, сравними със седаните от C-класа, ви позволяват да се чувствате уверени по тесните градски улици, а специалната геометрия на тялото и високият просвет от 210 мм позволяват на автомобила лесно да преодолява препятствията по пътя.

  АКТУАЛИЗИРАНРЕНО КОЛЕОС
  

  Кросоувърът Renault Koleos, който винаги се е характеризирал с ненадминато ниво на комфорт, богато оборудване и способност за преодоляване на всеки път, запази най-добрите си качества и получи актуализиран дизайн, мултимедийна система R-link, функция за наблюдение на мъртвите точки и още по-мощен дизелов двигател.

  Новото Renault Koleos се отличава с привличащ вниманието дизайн на предната част, вдъхновен от новата идентичност на марката Renault. Обновената решетка и фарове правят колата да изглежда по-елегантна и подчертават характера на истински кросоувър.

  Всички версии на автомобила са оборудвани с интелигентната система за задвижване на всички колела All Mode 4x4-i, която в комбинация с високия просвет на SUV осигурява уверено движение при всякакви метеорологични условия, не само в града, но и на заснежени пътища, селски пътища и хълмист терен.

  RENAULT SANDERO STEPWAY
  

  Sandero Stepway е запазил всички предимства, които направиха базовия модел Sandero успешен: съотношението цена/капацитет, както и известната надеждност и качество. С екстериорните характеристики на SUV, яркият хечбек Sandero Stepway е създаден за истински приключения.

  Увеличен пътен просвет (175 mm), тонирани маски на фаровете, предна и задна брони с интегрирани защитни лайстни, фарове за мъгла, надлъжни релси на покрива, външни огледала, дръжки на вратите и защитни странични лайстни боядисани в хром, хромирана решетка, лети джанти 15'' и декоративна облицовка на изпускателната тръба - всичко това създава образ на автомобил, който се чувства уверен както в града, така и по планински или селски пътища.

  Абонирай се Свиване

• Купе-кросоувър Renault Arkana ще бъде пуснат в продажба в средата на 2019 г.

• Renault Master: универсален ван

• Renault Scenic 2015: компактен миниван за практични хора

• Преглед на Renault Sandero Stepway 2015: усетете разликата

• Нов Renault Logan 2014 - обявени руски цени. Поръчките започнаха.

• Новото Renault Clio R.S. 200 EDC - начало на продажбите в Русия. Цена.

• Нов Renault Logan 2014 - продажбите в Русия ще започнат през второто тримесечие на 2014 г

• Renault Duster 4x4 с автоматична скоростна кутия - обявени руски цени.

• Renault Duster 4x4 с автоматична скоростна кутия ще се появи в Русия в началото на 2014 г.

• Актуализирано Renault Laguna Coupe 2013 - начало на продажбите в Русия.

• Автомобилно изложение в Женева: Очаквайте Renault Captur скоро

• Renault Kangoo с дизелов двигател - началото на продажбите в Русия. Цена.

• Renault Duster - 50 000 достъпни кросоувъра, продадени за по-малко от година.

• Renault Megane R.S. - формула в града и на MIAS 2012

• Спортен кросоувър Renault Captur на MIAS 2012

• Renault Credit - допълнителна година гаранция при покупка на Renault Logan, Sandero, Fluence и Megan

• Renault Duster - начало на продажбите в Русия.

• Renault Duster - нов компактен кросоувър - обяви конфигурации и цени за Русия.

Сложност

Без инструменти

Не е отбелязано

Задвижвания на десни "A" и леви "B" колела на автомобили Logan и Sandero:

1 - тяло на външната панта;
2 - голяма скоба за закрепване на капака на външната панта;
3 – капак на външната панта;
4 - малка яка за закрепване на капака на външната панта;
5 - амортисьор;

7 - малка яка за закрепване на капака на вътрешната панта на задвижването на дясното колело;
8 - капак на вътрешната панта на задвижването на дясното колело;
9 - голяма скоба за закрепване на капака на вътрешната панта на дясното задвижване;
10 - корпус на вътрешната панта на дясното задвижване;
11 - вътрешно съединение с три шипове на задвижването на лявото колело;
12 - държач на капака на вътрешната панта на задвижването на лявото колело;
13 - капак на вътрешната панта на задвижването на лявото колело;
14 - яка за закрепване на капака на вътрешната панта на задвижването на лявото колело;
15 - задвижващ вал на лявото колело

Задвижванията на колелата с шарнири с постоянна скорост (CV шарнири) се използват за предаване на въртящ момент от основната предавка към задвижващите колела при различни ъгли на колелата и ходове на окачването.

Колела за автомобили Logan и Sandero

Те се опитват да направят дължините на задвижванията еднакви, тъй като това условие осигурява равенството на силите и моментите, възникващи върху задвижващите колела. Структурно е трудно да се изпълни това условие на превозно средство с напречно разположение на силовия агрегат, следователно при такива превозни средства, като правило, десният волан е много по-дълъг от левия. За автомобилите Logan и Sandero бяха приложени дизайнерски решения за обединяване на дължините на задвижващите колела.
Дължините на задвижванията на задвижващите колела са събрани поради различния дизайн на вътрешните панти. За да се увеличи дължината на задвижването на лявото колело, корпусът на вътрешната връзка на задвижването е направен вътре в корпуса на скоростната кутия. За да се намали дължината на задвижването на дясното колело, корпусът на вътрешното съединение се отдалечава от корпуса на скоростната кутия. За да направите това, в конструкцията на скоростната кутия беше въведен допълнителен елемент - шлицов вал, който е направен в едно цяло със страничната предавка на диференциала.
На задвижващия вал на дясното колело е монтиран гумено-метален амортисьор.
Външните и вътрешните панти на задвижванията (тип "Трипод") са с различни конструкции. Пантите на задвижванията са покрити с капаци за защита от мръсотия.

Елементи на вътрешната връзка на дясното задвижване:
1 - задвижващ вал;
2 - малка яка за закрепване на капака;
3 - капак на пантата;
4 - голяма скоба за закрепване на капака;
5 - дефлектор за кал;
6 - тяло на пантата;
7 - пружина;
8 - задържащ пръстен на три шпилки;
9 - упорна шайба на пружината;
10 - три бодли

Вътрешният шарнир на задвижването осигурява възможност за ъглови движения на окачването и компенсира взаимните движения на окачването и силовия агрегат чрез промяна на дължината на задвижващия вал. Вътрешната панта - сгъваема. В шлицовия край на задвижващия вал, от страната на вътрешния шарнир, е монтирана главина с три шипа - три шипа, на всеки от шиповете (цапфа), от които има ролка с външна сферична повърхност, въртящ се на иглен лагер. Игленият лагер е фиксиран от изместване по оста на шпилката чрез заключващ пръстен, поставен върху задържащ пръстен, разположен в жлеба на шпилката. Винтът с три шпилки е фиксиран върху задвижващия вал със задържащ пръстен. Взаимните движения на окачването и силовия агрегат се компенсират от движението на ролките с три шпилки в надлъжните канали на вътрешното шарнирно тяло. ​

Елементи на вътрешната връзка на задвижването на лявото колело:

1 - яка за закрепване на капака върху външния пръстен на лагера;
2 – мръсозащитен капак на пантата;
3 – държач на касата;
4 - задържащ пръстен на три шпилки;
5 - три шипа;
6 - лагер;
7 - дефлектор за кал

Вътрешните шарнири на задвижването на лявото и дясното колело не са взаимозаменяеми.
Върхът на корпуса на вътрешния шарнир на дясното задвижване е поставен върху шлицовия вал, излизащ от корпуса на скоростната кутия и направен неразделна част от страничната предавка на диференциала (за по-голяма яснота е показана на демонтираната скоростна кутия).

Пружината, монтирана вътре в корпуса на вътрешния шарнир на дясното задвижване, гарантира, че корпусът на пантата се притиска към страничната предавка на диференциала по време на работа на окачването.

Тялото на вътрешната панта на лявото задвижване е разположено в скоростната кутия и е направено неразделна част от лявата странична предавка на диференциала (задвижването на колелата е премахнато за по-голяма яснота).

Лагер (в комплект със сальник) на вътрешната шарнира на ляво задвижване

Възел на иглен лагер с маслено уплътнение е монтиран на задвижващия вал на лявото колело зад вътрешното съединение с три щифта. Вътрешният пръстен на лагера е притиснат към задвижващия вал и се върти с него. Върху неподвижния външен пръстен на лагера със скоба е закрепен защитен капак на вътрешната панта. В другия си край шарнирният капак е прикрепен към корпуса на скоростната кутия чрез метален фланец.
Маслено уплътнение, монтирано във външния пръстен на лагера, предотвратява изтичането на масло от скоростната кутия по протежение на задвижващия вал. Уплътнението на лагера е затворено от мръсотия чрез пластмасов дефлектор за мръсотия, монтиран на вала.

Внимание:Ако калникът на пантата или уплътнението на лагера са повредени, маслото ще изтече от скоростната кутия.

Външно задвижващо съединение:

1 - юмрук;
2 - ролка;
3 - три шипа;
4 - тяло на пантата
Външният шарнир на задвижването осигурява предаването на въртящия момент при различни ъгли на въртене на задвижващите колела.
Външните шарнири на задвижванията на двете колела са еднакви, направени са неразглобяеми и не могат да се демонтират от валовете.
Външната панта се състои от корпус, в който е неподвижно фиксирана връзка с три шпилки с ролки, въртящи се върху иглени лагери, и юмрук, направен неразделна част от задвижващия вал. С взаимни ъглови премествания на тялото и кокалчето на шарнира, ролките на ролките с три шпилки се търкалят в надлъжните жлебове на кокалчето.
Тялото на външната панта с шлицева опашка влиза в шлицовия отвор на главината на колелото и се закрепва с гайка на лагера на главината.
Външните стави на двете задвижвания и вътрешните съединения на дясното задвижване са смазани с грес MOBIL CVJ 825 BLACK STAR за цял живот.
Не се изисква допълване или подмяна на смазка, както и всяка друга поддръжка на задвижващите валове по време на експлоатация на автомобила. Собственикът на автомобила трябва само да следи състоянието на защитните капаци на пантите и скобите за тяхното закрепване, както и състоянието на масленото уплътнение на лагера на вътрешната панта на лявото задвижване. Повреденият капак трябва да се смени възможно най-скоро, тъй като навлизането на мръсотия в смазката причинява бързо износване на частите на пантите и повреда, а повредата на гумения багажник или уплътнението на лагера на вътрешната панта на лявото задвижване ще доведе до изтичане на масло от скоростната кутия и нейната повреда. При монтиране на нов капак на пантата, яките на неговото закрепване също трябва да бъдат заменени с нови.
Ако външната връзка се повреди, целият задвижващ механизъм трябва да се смени, а ако вътрешната връзка на задвижващия механизъм се повреди, може да се смени само връзката.
Лагерът (в комплект със семеринг) на вътрешната шарнира на лявото задвижване се доставя като резервна част заедно с предпазен капак.
Същият лагер се използва при автомобили Renault: Megan, Scenic, Clio, Twingo, Kangoo; Ситроен Саксо; Пежо 106; Volvo: 440, 460, 480. Но защитното покритие на пантата е различно за тези автомобили.

Задвижване на колелата на автомобила Sandero Stepway

Скоростната кутия и задвижването на колелата на автомобила Sandero Stepway, за разлика от автомобилите Logan и Sandero, имат различен дизайн.

Задвижвания на дясно "А" и ляво "В" колело на автомобил Sandero Stepway:

2 - междинен опорен лагер;
3 - голяма яка на защитния капак на вътрешната панта;
4 – защитен капак на вътрешната панта на задвижването;
5 – малка яка на защитния капак на вътрешната панта;
6 - задвижващ вал на дясното колело;
7 - малка яка за закрепване на капака на външната панта;
8 - защитен капак на външната панта;
9 - голяма скоба за закрепване на капака на външната панта;
10 - външна панта;
11 - задвижващ вал на лявото колело;
12 - вътрешна връзка на задвижването на лявото колело
В тази кола е приложено решение, което позволява да се направят еднакви дължините на дясното и лявото задвижване, докато задвижването на дясното колело има междинен вал, направен неразделна част от вътрешния шарнир. Лагерът на междинната опора се притиска върху вала и шлицовата опашка се вкарва в отвора на страничната предавка на диференциалната кутия. В този случай валът се предпазва от аксиално изместване чрез междинна опора. Външните панти на дясното и лявото задвижване са еднакви.

Дясно задвижване на автомобила Sandero Stepway:
1 - междинен вал с вътрешна панта;
2 - междинна опора;
3 - външната панта на задвижването на дясното колело

Работата по отстраняването и ремонта на предните колела е показана на автомобил Logan.