При каква температура замръзва маслото 5w40. Течности: Двигателно масло, всичко, което трябва да знаете

Използването на смазка в двигателя осигурява тънък филм между контактните елементи, което намалява триенето, шума и топлината, а също така намалява разхода на гориво. Днес ще разгледаме и дешифрираме подробно вискозитета на SAE 5w-40. Нека поговорим за предимствата и недостатъците, температурния режим и с какво можете да смесите.

Най-важната характеристика на смазката за силовия агрегат е вискозитетът, както и зависимостта на това свойство от температурата. Това се доказва от класификацията SAE, чиито показатели са посочени на най-видно място върху опаковката. Цифрите от двете страни на символа W показват, че греста е всесезонна.

Първите цифри на маркировката показват минималната отрицателна температура, при която може да се стартира двигателят. Символите след буквата W определят допустимия диапазон на промяна на вискозитета при 100 °C.

Според API класификацията на маслата, всички смазочни материали първо се разделят на две категории:

• S (Service) - течности за бензинови двигатели.
• C (Commercial) - масла за дизелови двигатели.

Експлоатационните свойства в този раздел се изразяват с допълнителна буква във възходящ ред въз основа на изискванията за качество. Колкото по-близо до края на азбуката е втората буква, толкова по-високи са свойствата на маслото. Така че за бензиновите двигатели най-модерното технологично обозначение е SN, а за дизеловите двигатели - CF. Универсалните смазочни материали, подходящи и за двата типа двигатели, имат четири букви в маркировката си.

Когато избирате двигателно масло за вашия автомобил, също е важно да обърнете внимание на допустимите отклонения. Това е стандарт за качество на лубриканта с определени характеристики, които автомобилният производител счита за най-подходящи за използване в определен двигател.

Информация за допустимите отклонения се съдържа в експлоатационната документация на автомобила.

Спецификации 5W-40 - декодиране

Индексът на вискозитет има пряк ефект върху температурата, при която лубрикантът може да работи напълно. За използване в умерен климат често се избират масла, които могат да работят както през лятото, така и през зимата, а за студените райони са подходящи с намален вискозитет.

За да определите температурния режим на техническата течност, извадете числото 30-35 от първата цифра на индексаSAE, получената стойност ще бъде долната температурна граница. За да изведете границата на максималната положителна температура за греста, извадете 5 от второто число на индекса.

Дешифрирането на масло 5w-40 означава ефективна работа в температурен диапазон от -25 ° C до +35 ° C. Важно е да се разбере, че при -28 ° C или -30 ° C течността няма да се втвърди, но използването на такъв състав извън работната норма ще намали производителността на смазката.

Съвременните двигатели изискват смазка с нисък индекс на вискозитет, която има намалени енергоспестяващи характеристики, което води до по-нисък разход на гориво. Във фабриката производителите използват масло с вискозитет не повече от 30.

Ако пробегът на автомобила надвишава 50% от планирания ресурс, маслото 5w-40 ще бъде отличен избор. Това се дължи на факта, че високото износване изисква компенсиране на носещата способност чрез повишен вискозитет на техническата течност.

Предимства на моторните масла SAE 5w-40

Грес 5w-40 придоби голяма популярност поради изключителните си свойства и непретенциозност по отношение на метеорологичните условия. Добавките, използвани в синтетиката с този вискозитет, осигуряват антикорозионни, антикиселинни и детергентни характеристики на течността. В сравнение със смазочните материали на минерална основа, синтетичните масла могат да работят отлично при значителни температурни колебания.

Продуктът 5w-40 позволява на шофьорите да стоят в задръствания, да се движат извън пътя или по открит път с постоянно висока производителност. Производството на течност се извършва в съответствие с най-модерните технологии, които изключват ограничаването на смазката и повредата на двигателя. Освен това производителите подлагат своите продукти на многобройни тестове и извличат най-добрите формули.

Всички състави с вискозитет 5w-40 имат следните предимства:

• Осигуряване на ефективно стартиране на двигателя при студено време.
• Увеличаване на ресурса на силовия агрегат.
• Висококачествено обвиване на елементите на двигателя с трайно защитно фолио, което е недопустимо при спазване на всички условия за употреба.
• Устойчивост на окислителни процеси и предотвратяване на корозия.
• Отлични почистващи свойства, гарантиращи чистотата на частите на двигателя.
• Без изпарение.

Кое масло 5W40 е по-добро: синтетично или полусинтетично?

Автомобилните масла с етикет 5w-40 се разделят основно на минерални, полусинтетични и синтетични. И така, минералната вода е продукт на рафиниране на нефт, а полусинтетиката, в зависимост от производителя, може да използва 60-70% от минералната основа и 30-40% различни добавки, които повишават характеристиките на вискозитета и температурната стабилност. Синтетиката е създадена изкуствено, поради което е по-устойчива на отпадъци и загуба на технически характеристики.

Основата и наличието на добавки не е показател за качеството на маслото. Тази характеристика зависи от самата основа, технологията на производство и едва след това от въвеждането на определени добавки в състава.

Използването на масло с една или друга основа зависи пряко от техническото състояние на двигателя. Ако въз основа на диагностика и тестове двигателят е в добро състояние, видът на техническата течност все още се определя от действителния пробег.

Минералните смазочни материали се показват добре при работа в силно прашни зони. Тежките условия изискват по-честа смяна поради повишено замърсяване на маслото по време на работа. Така че междусервизният пробег преди смяната трябва да бъде намален няколко пъти.

Има по-голямо търсене на полусинтетични масла 5w-40. Въвеждането на синтетични добавки в естествената основа подобрява стабилността на смазката при горещи условия и ви позволява да поддържате желания вискозитет на филма при студено време. Различни добавки гарантират спазването на сервизния интервал и дори удължават периода преди смяна на техническата течност.

Съвременните високотехнологични агрегати работят най-добре със синтетични масла. Изкуствените течности имат отлична устойчивост на окисляване и не се нуждаят от преждевременна смяна. Освен това използването на синтетика ви позволява да увеличите сервизния интервал, предписан от автомобилния производител.

Сред най-важните задачи на смазването е отстраняването на продуктите от износване, които възникват, когато елементите на двигателя се трият един в друг. Синтетичните смазочни материали 5w-40 имат отлични почистващи свойства за отстраняване на абразивни частици от свързващите части. Някои добавки в състава на такива течности осигуряват топлопроводимост на течността, което води до оптимизиране на температурния режим на двигателя.

Защо да изберете масло 5w-40 пред 5w-30?

Повечето производители на автомобили препоръчват използването на смазка 5w-40 за двигателя поради гъвкавостта на този продукт. Продуктите с индекс 30 са подходящи за нови автомобили, а маслата с индекс 50 са предназначени за автомобили с доста износен двигател.

(РЕФЕРЕНЦИЯ) В нашия климат използването на вискозитет 5w-40 става още по-успешен поради повишаването на средната годишна температура, което увеличава вероятността от летни изненади под формата на +35 ° C.

Сравнявайки продуктите 5w-40 и 5w-30 един с друг, могат да се разграничат следните предимства на индекса 5w-40:

• Като се има предвид средната температура на течността при +120 ° С +140 ° С, маслото 5w-40 ще има 1,5 пъти по-висок вискозитет от 5W
• Грес 5w-40 е подходяща за високотехнологични двигатели с вътрешно горене, които се характеризират с повишени топлинни натоварвания. Този вискозитет е в състояние перфектно да запази свойствата си, като успешно държи филма и предотвратява появата на триене между частите при високи скорости.
• Маслото 5w-30 има по-нисък температурен диапазон от 5w-40, при който вискозитетът е намален за ефективно стартиране на двигателя при студено време. При повишени температури течността става прекалено течна, намалявайки до минимум смазващата способност.

Поддържането на нормално ниво на маслото е от съществено значение за правилната работа на двигателя. Всеки шофьор е имал ситуации, когато е необходимо спешно да се добави смазка към двигателя, но необходимата течност в момента не е налична. Много хора започват да смесват масла в същото време, но за положителен резултат от такова действие трябва да имате определени познания. Ето малко основна информация:

Комбинация от различни видове грес 5w-40

Според експерти в екстремни случаи е възможно смесването на минерални и полусинтетични смазочни материали. За смес от минерална вода и синтетика е важно едно условие - изкуственият продукт трябва да се основава на полиалфаолефини. Ако има спад в нивото на синтетика или полусинтетика, в краен случай можете да добавите малко естествена смазка.

Що се отнася до комбинацията от течности на базата на същия състав, например синтетика със синтетика, този пакет ще работи, но има рискове. Можете да ги намалите, като използвате същия вискозитет.

Смесване на 5W40 със синтетична основа от различни производители

Синтетиката от различни марки може да се смесва, ако свойствата на течността съвпадат според API. Собствениците на автомобили с повишени двигатели или двигатели с турбокомпресор, които се нуждаят само от най-висококачественото масло 5w-40, трябва да бъдат особено внимателни за това. Ако сте избрали висококачествено сертифицирано масло, течността не трябва да се пени или да се утаява, но такава смес все още не е подходяща за дълго шофиране.

Смесване на полусинтетика и синтетика

Например вашият двигател съдържа синтетично масло 5w-40 и трябва спешно да се допълни, но под ръка има само полусинтетично масло 10w-40. В тази ситуация може да се използва подобен „коктейл“ поради промяна в общия вискозитет, както и лек спад в нискотемпературните характеристики.

Смесване на смазочни материали 5w-40 с различен вискозитет

Нека анализираме същата ситуация, но сега за доливане има смазка със същата маркировка от същия производител, но с различен вискозитет - 5w-30. Може да се добавя към двигателя без страх, но вискозитетът при високи температури ще бъде среден между 30 и 40. Пакетите добавки за масло най-вероятно ще бъдат същите като основата, което ще ви позволи да добавите доста течност. При ниски температури двигателят ще стартира ефективно.

Смесване на масла 5w-40 от различни производители

Такова смесване е най-рисковано, защото никой не може да гарантира съвместимост, особено в различна основа. Това важи и за добавките, въпреки че добавките често не са в конфликт помежду си. Общите характеристики на получената течност могат да бъдат намалени, което ще има отрицателно въздействие върху работата на двигателя.

Ресурсното тестване на всичко е изключително скъпо. Необходимо е възможно най-точно да се симулират реални работни условия, да се записват получените резултати, да се анализират и да се направи правилното заключение за извършените тестове.

Запознати сме с жизнените тестове на автомобилите. Това се прави не само от водещите западни автомобилни издания, но и от автомобилната преса на нашата страна. Вестник "Autoreview" "върна" повече от една кола към ресурса. В тази насока е ангажирано и списание „Зад рулема”. Но този път ще анализираме ресурсния тест не на автомобили, а на синтетични моторни масла за двигателя.

Моторните масла с клас на вискозитет 5W40 според SAE са тествани от списание "Зад волана", а тестът на масла с индекс 5W30 е извършен от вестник "Авторевю".

И двете публикации имаха една и съща задача - компетентно да сравнят двигателните масла, като получат най-обективните резултати. Но методите са различни. Списанието Za Rulem предприе тестове в лабораторията, наливайки тестови масла в два инжекционни двигателя VAZ, които трябваше да бъдат модифицирани, за да се доближат до двигателите на съвременните автомобили. И вестник Autoreview получи на разположение няколко идентични второ поколение Ford Focus с атмосферен бензинов двигател 1.6 (100 к.с.) и механика. Всички автомобили са практически нови, но по време на тестовете трябваше да навъртят 10 000 км, за да проверят маслото, налято в двигателите им.

Списание "Зад волана"

Списъкът с тествани масла включва моторни масла Castrol Magnatec C3, Shell Helix HX8, Mobil Super 3000, Esso Ultron, BP Visco 5000, Elf Excellium NF, Total Quartz 9000 и ZIC XQ Fully Synthetic. Заедно тези масла представляват 75% от руския пазар. Според европейската класификация за качество, всички те принадлежат към висококачествената група A3 / B3 / B4. И според класификацията на американската система API (American Petroleum Institute - American Petroleum Institute) - повечето масла принадлежат към категорията SM / CF, маслото Castrol - към SN / CF, други - към SL / CF. На ежедневен език това означава, че маслата от тези категории са подходящи за използване в съвременните бензинови и дизелови двигатели както на леки автомобили, така и на лекотоварни автомобили.

Стендовите двигатели "Зад волана" трябва да работят в режим, съответстващ на пробег от 15 000 км, какъвто е сервизен интервал за повечето автомобили. Трябва да се отбележи, че през целия период на работа на двигателите маслото не е било необходимо дори веднъж: четири литра от една кутия (маслото на всеки производител се излива в такива кутии) е достатъчно за всичките осем марки. Бяха нужни 0,6-0,7 литра масла ZIC XQ Fully Synthetic и Castrol Magnatec C3. Останалите масла бяха изразходвани повече - от 1,2 до 1,5 литра за цялото разстояние.

BP Visco 5000 - синтетично моторно масло SAE 5W-40, тест

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА МОДЕЛА

Моторното масло BP Visco 5000 с вискозитет 5W-40 (според SAE), според производителя, има защитна система CleanGuard. Производителят е много неясен относно заявената технология. От наличното можем да заключим, че CleanGuard предотвратява образуването на сажди и слепването им на буци. Това е всесезонно синтетично моторно масло за дизелови и бензинови двигатели на леки автомобили и ванове (малки търговски превозни средства), предназначено да поддържа двигателя чист, да намали износването на неговите части и да увеличи експлоатационния им живот при интензивна експлоатация на автомобила. Това масло е официално одобрено от водещи автомобилни производители и е подходящо за използване в двигатели на повечето производители.

Производителят също така твърди намалена стойност на консумацията на масло за отпадъци.

Според класификацията на Американския петролен институт маслото BP Visco 5000 има код за качество API SL / CF, според европейския ACEA A3 / B3, A3 / B4.

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ

BP Visco 5000 е най-евтиното тествано синтетично моторно масло. Работата на двигателя е еквивалентна на петнадесет хиляди километра, маслото BP оцеля. Но малко повече и щеше да надхвърли разрешеното - в края на пробега вискозитетът на маслото се увеличи значително, което се отрази негативно на ефективността на силовия агрегат. От минусите трябва също да се отбележи, че вискозитетът започва да расте веднага след стартирането на двигателя.

От друга страна, мощността се увеличи леко.Отлаганията върху детайлите на групата цилиндър-бутало от продукти на химични реакции, уви, са малко по-високи от тези на конкурентите, максималната цифра в групата. В същото време по време на теста са изгорени 1,4 литра масло, това е един от най-високите показатели в теста. Така че, ако погледнете пръчката, ще видите знак под минимума. Защитата от износване на двигателя при използване на синтетично моторно масло BP Visco 5000 е средна, поради което съдържанието на желязо в източеното масло се оказа доста високо.

Синтетичното моторно масло BP Visco 5000, въпреки факта, че беше най-евтиното в теста, издържа всичките 15 хиляди км от тестовия пробег, но само малко повече и стойността на вискозитета щеше да надхвърли границите, разрешени от SAE, и то нямаше да остане в двигателя заради разхода на 1.4л.

Castrol Magnatec C3 - синтетично моторно масло SAE 5W-40, тест

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА МОДЕЛА

Castrol Magnatec 5W-40 C3 е синтетично двигателно масло, подходящо за употреба през всички сезони. производителят твърди, че съдържа специални молекули (Intelligent Molecules), които осигуряват надеждна и дълготрайна защита на частите на двигателя, като спомагат за увеличаване на неговия ресурс чрез привличане на повърхностите на двигателя и образуване на здрав, защитен маслен филм върху тях, който предпазва триещите се двойки от износване. Всичко гарантира надеждна защита на такива важни части като разпределителния вал или повдигачите на клапаните. Двигателното масло Castrol е тествано и одобрено от ACEA (Европейската асоциация на производителите на автомобили) и API (Американски петролен институт).

Castrol Magnatec 5W-40 C3 е формулирано за използване в ултрамодерни бензинови и дизелови двигатели, включително двигатели с турбокомпресор, междинни охладители, директно впръскване, дизелови системи Common Rail, каталитични конвертори и дизелови филтри за твърди частици (DPF). Моторното масло Magnatec 5W-40 C3 е отлично за двигателите на тези превозни средства, за които производителят препоръчва масла с вискозитетни класове ACEA A3 / B3 / B4, C3 или API SM / CF според SAE 5W-40.

Castrol Magnatec 5W-40 C3 е одобрено от Volkswagen и Mercedes-Benz за употреба както в бензинови, така и в дизелови двигатели. Стендовите тестове с помощта на най-новото оборудване, което измерва износването с помощта на радиация, показаха, че Magnatec Diesel осигурява повече защита за частите от традиционните масла, особено по време на стартиране на двигателя. В допълнение, това масло има висока стабилност на вискозитетните характеристики през целия експлоатационен живот, като по този начин поддържа както мощността на двигателя, така и реакцията на дросела и неговата икономичност на стабилно ниво от смяна на масло до смяна на масло.

Castrol Magnatec 5W-40 C3 предпазва двигателя от износване при широк диапазон от работни условия и стилове на шофиране: висока температура на околната среда; стартиране и загряване; задръствания; високоскоростни аутобани - на всички етапи от експлоатацията на автомобила.

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ

Американският петролен институт (API) награди Castrol Magnatec C3 с най-високото ниво на качество API SM/CF. Това е единственото масло клас SM, тествано от списание "За рулем". Имитацията на 15 000-ния марш само доказа това. Маслото наистина е с високо качество.За голям брой километри експертите на изданието, въпреки че забелязаха признаци на стареене на маслото, все още са далеч от опасно ниво на сгъстяване. За целия цикъл на изпитване кинематичният вискозитет намаля с малко повече от 13,34 на 14,42 cSt. Разходът на масло Castrol Magnatec C3 за отпадъци не беше висок 0,9 литра. Но в същото време нивото на маслени отлагания по стените на цилиндъра се оказа едно от най-високите в теста, въпреки че съдържанието на желязо в използваното масло се оказа едно от най-ниските в теста. В същото време се забелязва увеличение на мощността и намаляване на разхода на гориво преди тестването съответно с 2,6 и 4,4%, след което до края на "пробега" тези стойности се изравняват и увеличаване на разхода на гориво с 3,1 % беше отбелязан.

Синтетичното моторно масло Castrol Magnatec C3 даде противоречиви резултати от една страна, декларираното високо качество според класификацията на API - SM / CF. От друга страна, високо ниво на отлагания по стените на цилиндъра.

Elf Excellium NF - синтетично моторно масло SAE 5W-40, тест

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА МОДЕЛА

Синтетично двигателно масло Elf ExcelliumNF, вискозитет SAE 5W40, препоръчва се за всички бензинови и дизелови двигатели на леки и лекотоварни автомобили. Високоефективната синтетична смазка, според производителя, е подходяща за всички видове превозни средства и работа на двигателя при всеки стил на шофиране и осигурява отлична защита в газоразпределителната система. Освен това френският производител обещава надеждна защита на двигателя дори при екстремни температури, както и увеличаване на интервалите между смените (което е напълно противопоказано за руското гориво).

Производителят декларира, че маслото Elf ExcelliumNF отговаря на най-строгите изисквания на следните спецификации: ACEA A3 - за последно поколение бензинови двигатели; ACEA B4 - за дизелови двигатели с директно впръскване; API SL - за последно поколение бензинови двигатели; API CF - за последно поколение дизелови двигатели.

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ

Синтетичното моторно масло Elf Excellium NF се представи добре в моторния тест. промяната в кинематичния вискозитет през целия период на работа се оказа много малка, само 0,52 cSt, което показва високата стабилност на използвания полимерен сгъстител. Разходът на масло за отпадъци е среден и възлиза на 1,27 литра. В същото време експертите отбелязват ниско ниво на високотемпературни отлагания, което също ще има положителен ефект върху двигателя, напълнен с масло Elf Excellium NF.

Поради стабилността на характеристиките, маслото премина теста за икономия на гориво доста равномерно. Имаше увеличение на мощността и намаляване на разхода на гориво преди тестването съответно с 3,5 и 2,6%, след което до края на „пробега“ тези стойности се изравниха и беше отбелязано увеличение на разхода на гориво с 1,85%. Не най-успешните бяха резултатите от маслото при теста за дела на желязото в добива, който Elf Excellium NF се оказа един от най-големите в теста.

Синтетичното моторно масло Elf Excellium NF показа отлично качество на полимерния сгъстител и стабилност на работата през целия цикъл на изпитване, само по отношение на износването на двигателя той също беше водещ.

Mobil Super 3000 X1 - SAE 5W-40 синтетично моторно масло, тест

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА МОДЕЛА

Маслата Mobil представляват по някакъв начин линия от първокласни моторни масла. На официалния уебсайт на самата компания по тази тема е написано следното: „синтетично моторно масло с високо ниво на свойства за леки автомобили“.

Mobil Super 3000 X1 5W-40 е синтетично моторно масло, предназначено да осигури удължен живот на двигателя в широка гама марки и модели превозни средства, както и подобрена защита на двигателя в широк температурен диапазон.

Трябва да се отбележи, че самият Mobil препоръчва използването на гамата масла Mobil Super 3000 за редовно възникващи трудни условия на шофиране и работа, като по пътя напомня: „Винаги се консултирайте с ръководството на собственика на вашето превозно средство за правилния избор на масло за степен на вискозитет и ниво на свойства. "

Трябва също да се добави, че според класификацията на Американския петролен институт, маслото Mobil Super 3000 X1 има код за качество API SN / CF, според европейските ACEA A3 / B3, A3 / B4. API SN е последният стандарт, приет едва през 2009 г.

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ:

Синтетичното двигателно масло Mobil Super 3000 X1 се представи добре по време на ресурсните тестове. Промените в кинематичния вискозитет бяха в рамките на допустимите отклонения от клас SAE от 13,33 cSt в началото на тестването до 14,59 cSt в края на 15 000 цикъла. В същото време високотемпературните отлагания по стените на цилиндъра бяха ниски. Може също така да се каже, че доливането по време на работа на Mobil Super 3000 X1 практически не се изисква, тъй като само 650 ml масло е изразходвано за отпадъци, това са едни от най-добрите показатели в теста. Според съдържанието на желязо в добива маслото даде среден резултат.

По време на тестовете беше отбелязано увеличение на мощността и намаляване на разхода на гориво преди тестване съответно с 2,9 и 3,8%, след което до края на "пробега" тези стойности се изравниха и увеличение на разхода на гориво с 1,48 % беше отбелязан.

Синтетичното моторно масло Mobil Super 3000 X1 показа приличен резултат. Има добра стабилност на формулата на използваната добавка и добро представяне.

Esso Ultron - синтетично моторно масло SAE 5W-40, тест

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА МОДЕЛА

Esso Ultron 5W-40 е синтетично масло, предназначено да осигури надеждна работа и защита на всички видове двигатели на леки автомобили според най-високите стандарти.

Esso Ultron 5W-40 се препоръчва за използване във всички видове двигатели, особено модерни многоклапанни бензинови или дизелови двигатели, оборудвани с микропроцесорни системи за впръскване, турбокомпресор и други системи за повишаване на мощността. Esso Ultron 5W-40 е отлично за всички автомобили, лекотоварни камиони и ванове. Това масло е идеален избор за тези, които искат да получат най-високо качество и надеждна защита от маслото.

Производителят твърди, че има отлична термично-окислителна стабилност на маслото, която предотвратява образуването на отлагания и утайки, подобрени антифрикционни свойства - спестява гориво, отлични нискотемпературни свойства осигуряват лесно стартиране при студено време и бърза защита на двигателя, подобрена висока -температурни характеристики, за да се създаде запас от защитни свойства при най-трудните условия на шофиране.

Esso Ultron 5W-40 отговаря или надвишава следните индустриални и OEM спецификации: API SL/SJ/CF и ACEA A3, B3, B4.

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ

Декларираната от производителя термично-окислителна стабилност на маслото се оказа доста слаба на практика. По време на теста кинематичният вискозитет на маслото спадна с 3,43 cSt и падна извън вискозитетната група SAE до стойност от 17,13 cSt. В същото време, по отношение на отпадъците, маслото също се оказа в групата на лидерите и обемът му по време на тестовете намаля с 1,28 литра. В същото време, по отношение на нивото на високотемпературни отлагания, петролът се оказа най-добрият, но съдържанието на желязо в добива беше максималното в целия тест.

По време на тестовете беше отбелязано увеличение на мощността и намаляване на разхода на гориво преди тестването съответно с 2,8 и 3,75%, след което до края на "пробега" тези стойности се изравниха и увеличение на разхода на гориво с 2,4 % беше отбелязан.

РЕЗЮМЕ

Синтетичното моторно масло Esso Ultron не показа способност да преодолее цялото състезание от 15 хиляди километра. 10 000 км е границата за него.

Shell Helix HX8 - синтетично моторно масло SAE 5W-40, тест

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА МОДЕЛА

Синтетичното моторно масло Shell Helix HX8 е формулирано с уникална активна почистваща технология, която предотвратява натрупването на мръсотия и утайки. Shell Helix HX8 е напълно синтетично масло, специално формулирано за увеличаване на мощността и подобряване на работата на двигателя. В резултат на това двигателят работи с максимална ефективност през целия интервал на смяна на маслото. Уникалната формула с нисък вискозитет на Shell е предназначена да осигури допълнителна икономия на гориво и защита на двигателя за продължителни периоди на смяна.

За да почисти и предпази двигателя, маслото трябва да поддържа своята ефективност до смяната му при следващия сервиз на автомобила. Някои производители на автомобили препоръчват удължени интервали за смяна на маслото, така че способността на маслото да запази свойствата си става още по-важна.

През целия си живот маслото Shell Helix HX8 трябва да разпръсква все повече и повече мръсотия, да я задържа и да я предпазва от двигателя.

Висока устойчивост на срязване - поддържа стабилен вискозитет през целия интервал между смените на маслото.

Специално подбрани синтетични базови масла - намалена летливост и в резултат на това разход на масло и необходимост от доливане.

Намаляване на вибрациите и намаляване на шума от двигателя - За по-гладко возене и намален шум при шофиране.

Според производителя характеристиките на двигателните масла Shell Helix не само отговарят на изискванията на международните спецификации, които стават все по-строги всяка година, но като правило ги надвишават.

Производителността на Shell Helix HX8 надхвърля следните спецификации: API SM/CF; ACEA A3/B3/B4;BMW LL-01; Mercedes-Benz 229.5; VW 502 00/505 00.

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ

Синтетичното двигателно масло Shell Helix HX8 показа добър резултат по отношение на термична и окислителна стабилност. Стойността на кинематичния вискозитет остава в границите, посочени в SAE за целия период на изпитване, докато промяната във вискозитета от 12,73 cSt в началото на изпитването до 14,37 cSt след неговото завършване може да се счита за малка. Все пак щеше да има по-малко изпарения, но каква малка 1,2-литрова трева изгоря по време на работа на двигателя. Но високотемпературните отлагания се оказаха малки и според този показател Shell Helix HX8 очевидно е в групата на лидерите. Освен това петролът беше сред лидерите по отношение на минималното съдържание на желязо в добива.

По време на тестовете беше отбелязано увеличение на мощността и намаляване на разхода на гориво преди тестовете съответно с 2,55 и 3,7%, след което до края на "пробега" тези стойности се изравниха и увеличение на разхода на гориво с Отбелязани са 1,55%.

Синтетичното моторно масло Shell Helix HX8 се представи добре по време на тестовете. Потвърждаване на термоокислителната стабилност на декларираната от производителя формула на добавката.

Total Quartz 9000 - синтетично моторно масло SAE 5W-40, тест

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА МОДЕЛА

Всесезонно синтетично моторно масло за бензинови и дизелови двигатели. Моторното масло TOTAL Quartz 9000 е разработено да отговаря на най-строгите спецификации на бензинови и дизелови двигатели. Производителят го препоръчва специално за използване в двигатели с турбокомпресор, включително инжекционни и многоклапанни двигатели.

Осигурява висока производителност при шофиране с голямо натоварване по магистрала и в града по всяко време на годината и е отличен за превозни средства, оборудвани с катализатори и използващи оловен бензин или втечнен газ.

Производителят твърди, че има отлична термична и окислителна стабилност, предотвратяваща разграждането на моторното масло дори при много тежки условия на работа. TOTAL Quartz 9000 осигурява бързо смазване на частите на двигателя след стартиране в студено време, което удължава живота на двигателя, както и че продуктът отговаря на изискванията на автомобилните производители за масла с удължени сервизни интервали.

Трябва също да се добави, че според класификацията на Американския петролен институт, маслото TOTAL Quartz 9000 има клас на качество API SM / CF, според европейския ACEA A3 / B4.

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ

Синтетичното моторно масло Total Quartz 9000 остави смесени впечатления. От една страна, промените в кинематичния вискозитет не доведоха до надхвърляне на границите, определени от класификацията SAE, от друга страна, излизане извън установените граници в началото на теста, когато вискозитетът беше под зададения един и един от най-голямата, в процентно отношение 22% промяна във вискозитета на тест. Също така съдържанието на желязо в отработеното масло, което се оказа доста високо, не беше доволно. Също така най-високата в теста е загубата на масло -1,5 литра. Но нивото на високотемпературните отлагания се оказа ниско.

По време на тестовете беше отбелязано увеличение на мощността и намаляване на разхода на гориво преди тестване съответно с 3,7 и 3,2%, след което до края на "пробега" тези стойности се изравниха и увеличение на разхода на гориво с 1,9 % беше отбелязан.

Синтетичното моторно масло Total Quartz 9000 не ни впечатли с резултатите си.

ZIC XQ Fully Synthetic - SAE 5W-40 синтетично двигателно масло, тест

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА МОДЕЛА

ZIC XQ е напълно синтетично двигателно масло с първокласно качество за бензинови и дизелови двигатели на леки автомобили и превозни средства за отдих (SUV и кросоувъри).

Производителят твърди, че напълно синтетичното масло ZIC XQ се произвежда на базата на най-висококачествени базови масла и пакети от добавки от Lubrizol, Infinium, Oronite (САЩ) по технология VHVI и има най-високо ниво на експлоатационни свойства. Използването на базово масло YUBASE гарантира допълнителен ресурс от експлоатационни характеристики, което позволява на маслата ZIC XQ да работят в двигател със значително удължен интервал на източване, ако е препоръчано от производителя на оборудването.

Благодарение на използването на най-новата система от добавки, разработена от SK Lubricants, ZIC XQ се отличава от другите синтетични продукти с повишена издръжливост и по-добра икономия на гориво. Характеристиките на производителност и вискозитет позволяват използването на ZIC XQ при всякакви метеорологични условия, при всякакви екстремни климатични условия.

Маслото съдържа специален модификатор против триене, който намалява триенето в двигателя, което увеличава неговата мощност и значително намалява разхода на гориво; гарантира запазване на отлични експлоатационни свойства и надеждна защита на двигателя дори при удължени интервали на смяна; значително намалява триенето в двигателя, позволява ви да се наслаждавате на удобно и динамично шофиране; синтетичната основа осигурява ниско изпарение на маслото и минимизира консумацията му, а също така предотвратява образуването на въглеродни отлагания и отлагания в двигателя.

Трябва също така да се добави, че според класификацията на Американския петролен институт, ZIC XQ Fully Synthetic масло има клас на качество API SM / CF, според европейския ACEA A3 / B4.

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ

Синтетичното двигателно масло ZIC XQ Fully Synthetic се оказа лидер на теста в много отношения. Първо, промяната в кинематичния вискозитет по време на целия тест се оказа незначителна, само 0,52%. Второ, консумацията на отпадъци се оказа минимална, само 0,58 литра. И това е за 15 хиляди километра! Освен това постижението трябва да включва минималната стойност за теста за съдържанието на желязо в използваното масло. Освен това температурата на течливост на маслото се оказа по-ниска от тази на всички други конкуренти и беше равна на -57 C в началото на теста и -55 C след края на теста. Например маслото BP Visco 5000 в края на цикъла замръзва вече при -35 C.

Образуването на отлагания върху частите на двигателя също е минимално по време на теста.

По време на тестовете беше отбелязано увеличение на мощността и намаляване на разхода на гориво преди тестване съответно с 3,1 и 4,7%, след което до края на „пробега“ тези стойности се изравниха и увеличение на разхода на гориво с Отбелязани са 1,15%.

Синтетичното двигателно масло ZIC XQ Fully Synthetic беше откритието на този тест. Никой не очакваше такова високо представяне от него. Затова ви препоръчваме да обърнете внимание на този продукт.

В теста на вестник Авторевю участваха масла с вискозитетен индекс 5W30 по SAE. Сред тях бяха Castrol Magnatec A1, G-Energy F Synth EC Secured Fuel Economy, Mobil Super FE Special (икономия на гориво), Motul 8100 Eco-nergy, Shell Helix Ultra Extra, THK Magnum Professional F, Total Quartz 9000 Future Future икономия на гориво и ZIC XQ LS - общо осем масла.

Автомобилите бяха подготвени за теста, като първо бяха обработени с фабрично масло, след това първата партида тестови масла беше налята в двигателите на автомобила и след 25 минути работа на двигателя на празен ход, нова смяна на маслото и след това началото на самия тест .

За осем вида масло - осем Фокуса и четири драйвера. Докато една група автомобили навива пробега около автополигона Дмитровски, другата се охлажда. На всеки час машините сменяха ролите на машините. Движението по високоскоростния път на автополигона е строго регламентирано: скоростта е 130 км/ч, трета предавка, 6000 об/мин. В този режим - четири дни. И на петата - задръствания. На този ден всеки Ford Focus престоя три часа. По-нататъшен маршрут през задръствания с дължина 1,5 км. След това един час за охлаждане и след това още три часа задръствания.

В резултат реално изминати 10 000 км, през които двигателите са работили 100 часа при 6000 об/мин, 54 часа на празен ход и са направили 45 студени старта.

Но ние обърнахме внимание на основната характеристика на теста, проведен от вестника, по-късно, когато започнахме да оценяваме резултатите. Поведението на моторните масла, характеристиките на тяхното окисляване и получените резултати не се вписват в обичайната картина, която показаха тестовете на списание "Зад Правилото" и нашите ранни тестове на окислителната динамика на моторните масла.

Започнахме да разглеждаме по-отблизо резултатите и ни се стори странно как разходът на гориво е по-малък при шофиране с използвано масло, отколкото с ново? Експертите на вестника не дават отговор на този въпрос в статията, а резултатите от теста на сп. "За рулем" говорят директно за обратната тенденция. Да, и прост логически анализ показва, че шофирането на прясно, по-тънко масло трябва да бъде по-икономично, отколкото на старо и сгъстено.

Вторият важен въпрос към теста възникна при изучаването на резултатите от теста за масло Mobil Super FE Special. Посочено е, че 2,62 литра от това моторно масло са изгорели по време на работа, докато промяната на вискозитета е само 15,92%, което е средният резултат за теста. При обем масло с филтър от 4,1 литра се оказва, че 64% от маслото е изгоряло, а вискозитетът се е променил само с 16%?

Отговорът на този въпрос беше в условията на теста, цитираме: „ Добавихме прясно масло и към други двигатели: след всяко вземане на проби, едно и също ниво беше зададено във всички картери, до маркировката MAX на измервателната пръчка. И така, че „коефициентът на обновяване“, тоест съотношението между прясното и вече използваното масло, беше същото, от тези автомобили, където консумацията на отпадъци беше най-ниска, част от използваното масло беше източено. За целия тестов цикъл добавихме 1,4 литра прясно масло към всички автомобили.”.

Оказва се, че в двигателя непрекъснато се добавя масло и втората част от състезанието от 5000 до 10 000 хиляди километра, двигателят работи със смес от старо масло и ново. Освен това делът на новия петрол варира от 32% до 64%. Това обяснява защо средният разход на гориво през втората половина на теста е по-нисък, отколкото през първата половина.

Към всичко това трябва да добавим аномалното поведение на кинематичния вискозитет.

Стандартното поведение на маслото в двигателя е както следва

Кинематичният вискозитет на новото масло трябва да бъде в границите, определени от изискванията на SAE. Граничните стойности за групата са дадени с достатъчно големи допустими отклонения. Маслото не трябва да надвишава този толеранс на вискозитет през целия период на работа в автомобила. Но веднага щом малко попадне в двигателя, процесите на стареене веднага започват да протичат в него. То пада под действието на високи температури в областта на горния бутален пръстен и започват да протичат два насрещни процеса. От една страна, основата на маслото започва да се сгъстява, от друга страна, полимерният сгъстител започва да се разпада, което води до разреждане на маслото и намаляване на кинематичния вискозитет. Така отначало маслото се втечнява поради работата на полимерния сгъстител и когато неговият „резерв“ свърши и няма време да компенсира повишения вискозитет, кривата на вискозитета започва да се издига и маслото започва да удебелявам. В този момент, когато вискозитетът на старото масло се изравни с вискозитета на новото, това е оптималният момент за смяната му. Тъй като по-нататък вискозитетът на маслото само ще се увеличи, което може да доведе до трагични последици за двигателя.

В нашите тестове за оксидация и ZR теста се наблюдава точно такава тенденция, но AR тестът показва съвсем различна картина. Нито едно от тестваните масла не стана по-дебело от ново! Вискозитетът във всички проби и на 5000 км и 10000 км е по-нисък от оригиналния фабричен вискозитет. Кои са добрите масла? Не, изследвана е само смес от ново и старо масло.

В резултат на това се оказва, че от всички параметри, тествани от вестник AvtoRevue, само неговата консумация на отпадъци може обективно да се използва за оценка на антиоксидантните свойства на моторното масло.

В същото време все пак решихме да представим резултатите, получени в теста.

Castrol Magnatec A1 - синтетично моторно масло SAE 5W-30, тест

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА МОДЕЛА

Синтетичното двигателно масло Castrol Magnatec A1, специално създадено за автомобилни двигатели на Ford, съдържа специални молекули (Intelligent Molecules), които осигуряват надеждна и дълготрайна защита на частите на двигателя, спомагайки за увеличаване на неговия ресурс чрез привличане към повърхностите на двигателя и образуване на силно, защитно масло филм върху тях, който предпазва парите от триене. Всичко гарантира надеждна защита на важни части като разпределителни валове или повдигачи на клапани, като ги поддържа на максимална ефективност за дълго време.

Двигателното масло CastrolMagnatec A1 5W30 е тествано и одобрено от Асоциацията на европейските автомобилни производители (ACEA) и Американския петролен институт (API).Двигатели на Ford (маслото има официално одобрение на Ford - бел.ред.).

Castrol Magnatec A1 също е предназначен за използване в модерни, икономични бензинови и дизелови двигатели от други производители, включително тези с автоматично въздушно охлаждане и турбокомпресори, където автомобилният производител препоръчва ACEA A1/B1, A5/B5, API SM или ILSAC GF- 4 масла.

Castrol MagnatecA1 използва технология за напълно синтетично базово масло, за да осигури превъзходна производителност при екстремни условия на студен старт.

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ

Синтетичният двигател Castrol Magnatec A1 се представи добре по време на морски изпитания. По отношение на промяната на вискозитета, той не надхвърля груповите показатели, като се сгъстява само с 16,35% спрямо първоначалния вискозитет. И маслата се оказаха с добри противоизносни свойства и съдържанието на желязо в използваното масло не надвишаваше 20 mg, което беше средното в теста, докато маслото показа доста висока стойност на остатъчното базово число и с относителна промяна от по-малко от 50%. Можете също така да оцените положително намаляването на количеството масло за отпадъци. 1.74 литра със сигурност не е малко, но това е средната стойност за теста. В края на теста маслото имаше най-високото киселинно число в теста, което показва необходимостта от смяна.

Синтетичният двигател Castrol Magnatec A1 се оказа достоен по време на теста, първоначално има високи свойства на миене, но когато се използва в Русия, където има голяма вероятност за зареждане с гориво с високо съдържание на сяра, експертите препоръчват да го сменяте по-често.

G-Energy F Synth EC - синтетично моторно масло SAE 5W-30, тест

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА МОДЕЛА

G-Energy F Synth EC е последно поколение синтетично моторно масло, което отговаря на най-новите изисквания на автомобилните производители. Благодарение на синтетичната основа, маслото има марж на надеждност и стабилност. Подходящ за приложения при ниски температури. Предназначено е предимно за леки автомобили с бензинови и дизелови двигатели, микробуси и джипове, където се изисква масло с енергоспестяващи свойства.

Основните предимства на това масло, декларирани от производителя: висока горивна ефективност, добри почистващи свойства, които гарантират чистотата на частите на двигателя, висококачествен маслен филм и висока устойчивост както на ниски, така и на високи температури. Маслото е адаптирано за използване в най-новите двигатели на Ford.

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ

Руското синтетично моторно масло G-Energy F Synth EC от Gazpromneft се бутилира в кутии в Италия. Според промяната във вискозитета по време на теста се оказа, че се е сгъстил с 15,35% в средната група. Разходът на отпадъци също не показа нищо криминално и при стойност от 1,87 литра това се оказа средно. Трябва да се отбележи, че това е една от най-ниските стойности на базовото число в новото масло, което намалява неговите почистващи свойства и способността да устои на горива с високо съдържание на сяра. Оказа се, че G-Energy F Synth EC има добри свойства против износване, тъй като съдържанието на желязо в добива е ниско.

Синтетичното моторно масло G-Energy F Synth EC е добър продукт от местен производител. Интегралните характеристики на маслото се оказаха достойни, но все пак препоръчваме да не отлагате подмяната му, тъй като обхватът на неговите почистващи свойства не е висок.

Mobil Super FE Special - Тест за синтетично моторно масло SAE 5W-30

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА МОДЕЛА

На уебсайта на компанията относно маслото Mobil Super FE Special 5W-30 има две гръмки изявления наведнъж: „Mobil Super е първокласна линия масла!“ и "Маслото Mobil Super е създадено за дълъг живот на двигателя!"

Mobil Super FE Special Synthetic Motor Oil е високопроизводително всесезонно моторно масло за бензинови и дизелови двигатели на леки автомобили, ванове и SUV. Благодарение на използването на висококачествени базови масла в комбинация с пакет от добавки, съдържащ модификатори на триене, това масло осигурява подобрена горивна ефективност и в резултат на това намалени вредни емисии от автомобила. Mobil Super FE Special 5W-30 е специално формулирано, за да отговаря на спецификациите на Ford WSS-M2C913-A, WSS-M2C913-B, но може да се използва и в други превозни средства, където се препоръчват масла със същото ниво на качество и степен на вискозитет.

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ

Mobil Super FE Special синтетично моторно масло е направено на базата на хидрокрекинг. Промяната във вискозитета по време на теста, маслото не беше висока, не надвишава 16%, което е добър показател. В този случай трябва да се отбележи силна консумация на масло за отпадъци. За вярване на теста са изразходвани 2,62 литра масло! Това е най-високият резултат в теста. В същото време се оказа, че маслото Mobil Super FE Special е с най-високо съдържание на метал от 27 mg. Всички останали показатели са средни. Промяната в основното число е 43%, докато стойността му в прясно масло е доста висока 8,36, което показва високи детергентни свойства.

Специалното синтетично моторно масло Mobil Super FE показа най-високата консумация на отработено масло, както и едно от най-високите нива на съдържание на желязо в използваното масло.

Motul 8100 Eco-nergy - синтетично двигателно масло SAE 5W-30, тест

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА МОДЕЛА:

Френският производител на смазочни материали Motul позиционира синтетичното моторно масло Motul 8100 Eco-nergy в клас енергоспестяващи моторни масла, специално проектирани за модерни бензинови и дизелови двигатели с директно впръскване, които са проектирани да използват масла с нисък високотемпературен вискозитет при високи скорости на срязване (HTHS ). Това масло отговаря на одобренията на ACEA (Асоциацията на европейските производители на автомобили) A1/B1 и A5/B5. Следователно, той е съвместим със системите за последваща обработка на отработените газове.

Motul 8100 Eco-nergy Synthetic Motor Oil е разработено и тествано, за да отговори на изискванията на американските и европейски производители на автомобили за икономия на гориво и намаляване на емисиите на отработени газове. Синтетична основа на основата на естер и специални антифрикционни добавки значително повишават якостта на масления филм, намаляват триенето и температурата в двигателя и стабилизират налягането на маслото.Моторното масло Motul 8100 Eco-nergy, поради отличната си производителност, издържа на високи температури, ви позволява за контролиране на разхода на масло и намаляване на износването на двигателя. Антиоксидант, против износване, антикорозия, не образува пяна.

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ

Синтетичното моторно масло Motul 8100 Eco-nergy се представи добре в моторния тест. Промяната в кинематичния вискозитет по време на теста не надвишава 17,27%. Разходът на масло за отпадъци също се оказа не най-големият - 1,87 литра. Свойствата против износване са средни за групата и общата промяна в базичното число не надвишава 44%, докато стойността на киселинното число в края на теста е ниска.

За да обобщим, на синтетичното моторно масло Motul 8100 Eco-nergy липсваха звезди от небето и демонстрира добро стабилно представяне по време на тестовата експлоатация.

Shell Helix Ultra Extra - синтетично моторно масло SAE 5W-30, тест

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА МОДЕЛА

Shell Helix Ultra Extra Synthetic Motor Oil е уникално смазочно масло, което осигурява максимална защита на двигателя и последваща обработка при най-интензивно шофиране, одобрено от водещи производители на автомобили като Mercedes Benz, VW и BMW за приложения с удължен период на смяна в модерни екологични автомобили.

Shell Helix Ultra Extra 5W-30 е първокласно изцяло синтетично моторно масло, предназначено да поддържа двигателя на вашия автомобил възможно най-чист с детергентни добавки, които активно и непрекъснато защитават частите на двигателя от опасни замърсители и отлагания. Shell Helix Ultra Extra е уникална смазка, която осигурява максимална защита на двигателите и устройствата за последваща обработка при най-интензивно шофиране, одобрена от водещи производители на автомобили като Mercedes Benz, VW и BMW за приложения с удължен период на смяна в днешните екологично чисти превозни средства. Двигателното масло Shell Helix Ultra Extra 5W-30 е правилният избор за вашия автомобил.

Основните предимства на това двигателно масло, които производителят обещава, са: висококачествено почистване на двигателя; неговата максимална защита и дълъг експлоатационен живот; запазване на полезни свойства при всякакви условия на работа, включително типичния за града режим "старт-стоп" и работа при максимални скорости и във всякакви двигатели; висока горивна ефективност; уверен старт при ниски температури; висококачествена основа от базови естери и масла, която намалява летливостта на маслото. В допълнение, Shell Helix Ultra Extra 5W-30 съдържа изключително ниско съдържание на хлор, което щади не само двигателя, но и околната среда при изхвърляне на маслото.

Маслото е предназначено за всички атмосферни, инжекционни, турбо (включително тези с междинен охладител) и многоклапанни бензинови и дизелови двигатели на леки автомобили, за които се препоръчва масло с клас вискозитет 5W-30. Той е специално проектиран за най-новите дизелови двигатели Mercedes Benz, VW и BMW, оборудвани с устройства за последваща обработка на отработените газове. Маслото е подходящо и за използване в по-стари дизелови двигатели, които използват масла с вискозитет 5W-30. Продуктът отговаря на изискванията на ACEA C2/C3 и може да се използва в автомобили PSA и Renault.

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ

Синтетичното двигателно масло Shell Helix Ultra Extra се представи добре в теста. Промяната в кинематичния вискозитет е 17,35%, а абсолютните му стойности са по-ниски от първоначалните. Потреблението на отпадъци е под средното и възлиза на 1,54 литра на 10 000 километра. В същото време по някаква причина маслото се оказа с най-ниското алкално число от само 5 KOH / g, докато 8 KOH / g се счита за прието, промените му по време на тестовия период възлизат на средна стойност от 42%, но киселинното число на използвания сапун не е високо. Но съдържанието на желязо в разработката се оказа най-ниското в теста, само 15 mg.

Синтетичното двигателно масло Shell Helix Ultra Extra се представи добре в теста. Изгарянето на масло беше едно от най-ниските в теста.

THK Magnum Professional F - SAE 5W-30 синтетично моторно масло, тест

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА МОДЕЛА

THK Magnum Professional F 5W-30 е напълно синтетично масло от ново поколение, специално формулирано за използване в модерни бензинови и дизелови двигатели на Ford (одобрени от Ford) и други превозни средства, за които производителят препоръчва масла ACEA A5/B5 с енергоспестяващи свойства.

Маслото THK Magnum Professional F има следните характеристики: нисък вискозитет на маслото осигурява бързо подаване на масло при стартиране на всички компоненти на двигателя, като спомага за подобряване на икономията на гориво чрез намаляване на загубата на мощност при триене; отличните нискотемпературни характеристики осигуряват лесно стартиране на двигателя при ниски температури, а модификаторът на вискозитет Magnum SV осигурява постоянно висока производителност при различни работни условия през целия експлоатационен живот (категория „stay-in-grade“) отговаря на най-новите изисквания на водещите световни производители на съвременните бензинови двигатели леки автомобили, включително двигатели с директно впръскване и турбокомпресор.

THK Magnum Professional F 5W-30 отговаря на следните спецификации: ACEA A5/B5. THK Magnum Professional F 5W-30 отговаря на изискванията на следните производители на автомобили: Ford WSS-M2C-913-C, Renault 0700.

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ

Синтетичното моторно масло THK Magnum Professional F изненадващо се представи добре в теста. По отношение на свойствата си да устои на отпадъците, той се оказа водещ, като изразходва само 1,3 литра масло на 10 000 км писта. Свойствата против износване също се оказаха водещи, тъй като съдържанието на желязо в минното дело не беше високо - само 18 mg.

Основното алкално число беше в границите, приети в Русия при 9 KOH / g, а по време на теста се промени с 43%.

Ако добавим цената към критерия за оценка на синтетичното моторно масло THK Magnum Professional F, тогава то ще бъде безспорен лидер на теста по отношение на съотношението цена / качество.

Total Quartz 9000 Бъдеща икономия на гориво - синтетично двигателно масло SAE 5W-30, тест

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА МОДЕЛА

Синтетично моторно масло Total Quartz 9000 Future Future Fuel Economics 5W-30 е моторно масло за всякакви атмосферни условия за бензинови и дизелови двигатели, създадено по съвременна синтетична технология. Той не само отговаря, но и надхвърля най-строгите изисквания на днешните производители на бензинови и дизелови двигатели за леки автомобили (от моделната година 2000), препоръчва се за двигатели с турбокомпресор, многоклапанни двигатели и двигатели с директно впръскване и може да се използва и при най-трудните условия на работа (магистрала, градски задръствания) по всяко време на годината. В допълнение, маслото е съвместимо с двигатели, оборудвани с каталитични системи за допълнително изгаряне, работещи с безоловен бензин или втечнен газ.

Синтетичното моторно масло Total Quartz 9000 Future отговаря на изискванията на Американския петролен институт за клас API: SL / CF и за европейската спецификация ACEA: A5 / B5, A1 / B1. В допълнение, маслото има одобрения от автомобилните производители: FORD WSS-M2C-913-C, FORD WSS-M2C-913-B и отговаря на изискванията на VOLVO.

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ

Синтетичното двигателно масло Total Quartz 9000 Future е направено на хидрокрекирана синтетична основа. Това може да обясни високия му разход на отпадъци, който възлизаше на цели 2,3 литра на 10 000 километра, което наложи тестерите да добавят масло по време на теста. Така че за точни резултати на антиоксидантна стабилност може да се говори само условно. Но все пак, според резултатите от теста, промените в кинематичния вискозитет на маслото възлизат на 19,8 и са сред най-значимите в теста. Базовото число както в началото на теста, така и при завършването му е в рамките на групата при стойност от 7,51 mg KOH/g в пресен продукт и промяна от 46% в края на теста. Свойствата против износване не са най-високи, съдържанието на желязо е 24 mg на kg масло.

Синтетичното двигателно масло Total Quartz 9000 Future не можа да демонстрира високи потребителски свойства, показвайки ниска стабилност за отпадъци.

ZIC XQ LS - синтетично моторно масло SAE 5W-30, тест

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА МОДЕЛА

Синтетичното двигателно масло ZIC XQ LS, което беше тествано от вестник Autoreview, се различава от маслото ZIC XQ от теста „Зад волана“, като цяло само в нивото на вискозитет 5W30 - в „Autoreview“ и 5W40 - „Отзад“ колелото”, което се обяснява с различното количество сгъстител в моторното масло.

Според производителя, ZIC XQ LS се произвежда на базата на най-висококачествени базови масла и пакети от добавки от Lubrizol, Infinium, Oronite (САЩ) по технология VHVI и има най-високо ниво на експлоатационни свойства. Използването на базово масло YUBASE гарантира допълнителен ресурс от експлоатационни характеристики, което позволява на маслата ZIC XQ да работят в двигател със значително удължен интервал на източване, ако е препоръчано от производителя на оборудването.

Трябва също да се добави, че според класификацията на Американския петролен институт, маслото ZIC XQ LS има клас на качество API SM / CF, според европейския ACEA A3 / B4.

РЕЗУЛТАТИ ОТ ТЕСТОВЕТЕ

Синтетичното двигателно масло ZIC XQ LS показа добра устойчивост на отпадъци. За 1000 км пробег са изразходвани 1,75 литра масло. В същото време промените в кинематичния вискозитет са най-високи в теста и възлизат на 21,64%. Също така данните за износването на частите на двигателя се оказаха лидери, тъй като съдържанието на желязо в минното дело се оказа едно от най-високите в теста от 26 mg. Стойността на базовото число в новото масло беше подценена по отношение на другите участници в теста и промяната му беше 51%. Киселинното число в края на теста не е високо.

Синтетичното моторно масло ZIC XQ LS показа средни стойности по отношение на устойчивост на отпадъци, но най-високи стойности по отношение на промяната в кинематичния вискозитет и основното число.

Текст: Роман Харитонов.

Кой знае за петрола? По всичко личи, че през цялото това време, когато правя Honda Civic, разбрах, че повечето хора повтарят едно и също нещо, основното е маслото да е същото като по-голямата част. В тази статия ще се опитам да обясня какво представлява маслото, освен като средство за смазване на движещите се части на двигателите.

Като цяло двигателите от серията Honda D се нуждаят от около 3,5 литра масло(за системи VTEC са ви необходими 200 грама повече), смяна около 8000км, все още на повече от 10 години кола. На пръчката от минимум до максимум 1 литър обем. Пръчката е вид "резервен резервоар за масло", тоест за нормална работа на двигателя е необходимо маслото беше под знака MIN. Ако налеете масло, 300-500 грама (това е много), тогава има голяма вероятност при високи скорости предното или задното уплътнение на коляновия вал да бъде изцедено. Освен това старите хора, истински шофьори от времето на нашите родители, казаха, че "ако от смяната до смяната на маслото ви отнема не повече от литър, тогава всичко е наред." Маслото трябва да се консумира, да изгори, да изгори и т.н. Основното нещо е да разберете този разход за себе си. Разхода на литър масло на 1000 км вече е ремонт. Обикновено смяната на капачки и пръстени помага. Никога не съм чувал, че двигателят ще бъде отегчен до ремонтния размер, имаше насоки за усъвършенстване. Но беше 1 случай, и то сами. Между другото, ако сглобявате двигател от нулата, тогава 4 литра няма да ви бъдат достатъчни, обикновено е 4 + 1, за смазване и така нататък.
За да разберете статията, може би ще трябва да я прочетете отново, темата е обширна, но ще се опитам да започна с температурата. Работещ и топъл двигател има 5 температурни точки, можете да видите приблизителните градуси по-долу.

Температура на маслото

Говорейки за загряване, за какво е всичко това? Подгряването е щадящ режим на загряване до работната температура на маслото и движещите се части. Работна температура, разкрива потенциала на маслото. Работната температура е около 60 градуса. При ниски температури маслото е по-гъсто. Е, представете си, ако използвате пластилин за смазване. Напротив, ако температурата е твърде висока и е над работния диапазон на маслото, тогава има възможност за кипене. При първия се увеличава топлинната междина на механизмите, а при втория, когато маслото заври, става като пяна. А пяната е въздух с части от масло, опитайте се да смажете две метални повърхности с въздух. Мисля, че няма да е приятно дрънчене на метал. Ако подходът към загряването е идеален, тогава затоплянето трябва да се извърши по същия начин през топлия сезон. В крайна сметка температурата в "студения двигател" през лятото е само около 25-30 градуса. И имате нужда от 60. Между другото, скоростната кутия и автоматичната скоростна кутия се загряват малко по-дълго, така че ако искате да запазите двигателя и скоростната кутия, тогава не изпържете първия километър на друг Civic докрай. И да, можете да отидете веднага. Дори в студа. Просто спретнато. Най-опасният и важен момент на движение е именно първото завъртане на коляновия вал.

За маслото по аматьорски

Няма да ви казвам, че петролът е въглеводород, който се интересува може да прочете необходимите книги. Маслото е синтетично и минерално, има и полусинтетика (25% от синтетичната основа). Има мнение и най-вероятно не е безпочвено, че минерално масло се налива в много стари коли, в които няма какво да се пълни. Минералното масло е петролен продукт, а именно продукт, получен чрез рафиниране на съответната фракция нефт. Синтетичното масло е специално изработена субстанция с основа и добавки, които в крайна сметка дават точно тези свойства, които са заложени във формулата. Защо казват, че е невъзможно да се наливат масла дори със същия вискозитет, но на различни фирми? Всичко е просто. Нека да слезем до нивото на първия клас и да определим, че вискозитетът трябва да бъде, да речем, 2 (абстрактно, например). Една компания използва формулата 7-5=2, за да получи 2, друга компания използва формулата 3*7-19=2. Както виждате, резултатът е същият. И методите са различни. Сега си представете, че материалите за постигане на резултата са различни. И резултатът в двигателя може да бъде плачевен.

Защо да сменям маслото?

Двигателя не е идеален "обект", има си и разход. С течение на времето термичните пропуски се увеличават и елементи от метал, въглеродни отлагания и други "боклуци" влизат в каналите за смазване. Следователно самото масло е почистващо средство и трябва да се смени. Между другото, понякога изхвърлянето на масло означава почистването му от този боклук. Тоест вашето масло, което е изминало 10 000 км, просто се почиства, "активира" малко и се продава отново. Това е нормална практика.

Основните характеристики на маслата, двигателите и скоростните кутии

Авторът от сайта Autonovichok създаде добро обяснение на основните параметри, така че оставям почти всичко в оригиналния му вид.
Вискозитет- Това е една от най-важните характеристики на маслата. Моторните масла, както повечето смазочни материали, променят вискозитета в зависимост от температурата си. Колкото по-ниска е температурата, толкова по-висок е вискозитетът и обратно. За да се осигури студен старт на двигателя (завъртане на коляновия вал със стартер и изпомпване на масло през системата за смазване) при ниски температури, вискозитетът не трябва да е много висок. При високи температури, напротив, маслото не трябва да има много нисък вискозитет, за да се създаде силен маслен филм между триещите се части и необходимото налягане в системата (запомнете разпенването). Индекс на вискозитет- индикатор, който характеризира зависимостта на вискозитета на маслото от температурните промени. Това е безразмерна величина, т.е. не се измерва в никакви единици - това е просто число. Колкото по-висок е индексът на вискозитет на моторното масло, толкова по-широкият температурен диапазон на маслото осигурява производителност на двигателя. За минерални масла без добавки за вискозитет индексът на вискозитет е 85-100, маслата с добавки за вискозитет и маслата със синтетичен компонент могат да имат индекс на вискозитет 120-150. Високо рафинираните масла с нисък вискозитет могат да имат индекс на вискозитет до 200. Пламна точка. Този индикатор характеризира наличието на нискокипящи фракции в маслото и съответно се свързва с летливостта на маслото по време на работа. Добрите масла трябва да имат температура на възпламеняване над 225°C. В нискокачествените масла фракциите с нисък вискозитет бързо се изпаряват и изгарят, което води до висока консумация на масло и влошаване на неговите нискотемпературни свойства. точка на течливост- това е температурата, при която маслото почти напълно губи своята течливост (подвижност). Точката на течливост характеризира момента на рязко повишаване на вискозитета с понижаване на температурата или кристализация на восък заедно с увеличаване на вискозитета до такава степен, че маслото става твърдо. Базово число (TBN). Показва общата алкалност на едно масло, включително тази, въведена от детергенти и дисперсанти, които имат алкални свойства. TBN характеризира способността на маслото да неутрализира вредните киселини, които влизат в него по време на работа на двигателя, и да устои на отлагания. Колкото по-нисък е TBN, толкова по-малко активни добавки остават в маслото. TBN на повечето масла за бензинови двигатели обикновено е в диапазона 8-9, а за дизеловите двигатели около 11-14. По време на работа на двигателното масло общото алкално число неизбежно намалява, неутрализиращи добавки работят. Значителен спад в TBN води до киселинна корозия, както и до замърсяване на вътрешните части на двигателя. Киселинно число (TAN). Киселинното число е индикатор, характеризиращ наличието на продукти на окисление в моторните масла. Колкото по-малка е абсолютната му стойност, толкова по-добри са условията за работа на маслото в двигателя и толкова по-голям е остатъчният му живот. Увеличаването на TAN е показателно за окисляване на маслото, причинено от дълго време на употреба и/или работна температура. Общото киселинно число се определя за анализ на състоянието на моторните масла, като показател за степента на окисление на маслото и натрупването на киселинни продукти от изгарянето на горивото.

Cheat sheet за мързеливи. Грубо казано, колкото по-голямо е първото число, толкова по-дебело е маслото и толкова по-малко подходящо е за зимата. Първата цифра с буквата W в маркировката на маслото показва зимния режим 0W, 5W, 10W, 15W и 20W:

• 0W - най-ниската точка на използване на масло -35-30°C
• 5W - най-ниската точка на използване на масло -30-25 ° С
• 10W - най-ниската точка на използване на масло -25-20 ° С
• 15W - най-ниската точка на използване на масло -20-15 ° С
• 20W - най-ниската точка на използване на масло -15-10 ° С

Втората цифра в маркировката на маслото показва работа през лятото

• 30 - най-високата точка на използване на масло + 20-25 ° С
• 40 - най-високата точка на използване на масло + 35-40 ° С
• 50 - най-високата точка на използване на масло + 45-50 ° С
• 60 - най-високата точка на използване на масло + 50 ° C и повече

SAE класификация на маслото

5W-40 + марка масло. Ето приблизителните познания на съвременния автомобилист, за съжаление. И какви са тези числа? Първата група (5W) означава "поток на масло" при ниска температура, колкото по-ниско е числото, толкова по-разредено е маслото при ниска температура. Например масло 5W-30 се сгъстява при около минус 35 (-35), а 0w-20 се сгъстява при минус 45 (-45). Втората група числа в нашия пример е 40, което означава индекс на вискозитет при висока температура. Колкото по-голямо е числото, толкова по-висока е температурната граница, при която маслото не губи своите смазочни свойства. Този параметър е особено важен, ако автомобилът работи при високи скорости и при дълги пътувания. По-долу представям схема, по която можете да изберете маслото за вашия режим.

Научете нещо ново

Тази статия е подходяща за автомобили Honda от 1992-2000 г. като Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информацията ще бъде от значение за собствениците на Honda Integra в каросерии DB6, DC1, с двигатели ZC, D15B, D16A.

Основният параметър при избора на моторно масло е неговата степен на вискозитет. Много автомобилисти са чували този термин, срещали са го на етикетите на тубите с масло, но не всеки знае какво означават цифрите и буквите, изобразени там, и защо е необходимо да се използва тази технологична течност с определена степен на вискозитет на определен двигател. Днес ще разкрием тайните на вискозитета на моторните масла.

Първо, нека да определим значението на степента на вискозитет на маслото за двигателя. В двигателя има много части, които влизат в контакт една с друга по време на работа. При „сух“ двигател работата на такива части няма да продължи дълго, тъй като поради взаимното триене те се износват и отказват сравнително бързо. Затова в двигателя се налива моторно масло - техническа течност, която покрива всички триещи се части с маслен филм и ги предпазва от триене и износване. Всяко масло има своя собствена степен на вискозитет - тоест състоянието, в което маслото остава достатъчно рядко, за да изпълнява основната си функция (смазване на работните части на двигателя). Както знаете, за разлика от охлаждащата течност, чиято температура винаги е стабилна по време на шофиране и е на ниво от 85-90 градуса, двигателното масло е по-податливо на външни и вътрешни температури, чиито колебания са много значителни (при определена работа условия, маслото на двигателя се загрява до 150 градуса).

За да се избегне кипене на масло, което може да причини повреда на двигателя на машината, специалистите в производството на тази техническа течност определят нейния вискозитет - тоест способността да остане в работно състояние при излагане на критични температури. За първи път степени на вискозитет на маслото бяха определени от Американската асоциация на автомобилните инженери (SAE). Това е съкращението, което се намира на опаковките с масло. След него следват числа, разделени с латинската буква W (означава годността на моторното масло да работи при ниски температури) - например 10W-40.

В тази поредица от числа 10W означава нискотемпературен вискозитет - температурният праг, при който автомобилен двигател, напълнен с това масло, може да започне „студено“, а маслената помпа ще изпомпва техническата течност без заплаха от сухо триене на частите на двигателя. В този пример минималната температура е "-30" (изваждаме 40 от числото пред буквата W), докато, изваждайки числото 35 от числото 10, получаваме "-25" - това е т.н. наречена критична температура, при която стартерът може да завърти двигателя и да стартира. При тази температура маслото става гъсто, но вискозитетът му все още е достатъчен за смазване на триещите се части на двигателя. По този начин, колкото по-голямо е числото пред буквата W, толкова по-ниска е температурата под нулата, маслото ще може да премине през помпата и да осигури „подкрепа“ на стартера. Ако буквата W е предшествана от 0, това означава, че маслото ще се изпомпва от помпата при температура "-40", а стартерът ще върти двигателя при възможно най-ниската температура от "-35" - разбира се , като се има предвид жизнеспособността на батерията и изправността.

Числото "40" след буквата W в нашия пример показва високотемпературен вискозитет - параметър, който определя минималния и максималния вискозитет на маслото при работните му температури (от 100 до 150 градуса). Смята се, че колкото по-голямо е числото след буквата W, толкова по-висок е вискозитетът на моторното масло при посочените работни температури. Точната информация за това кое високотемпературно вискозитетно масло е необходимо за даден двигател е достъпна изключително за производителя на автомобила. Затова ви препоръчваме да следвате изискванията на автомобилния производител за моторни масла, които обикновено са посочени в ръководството за експлоатация.

Степента на вискозитет на маслото се определя съгласно приетата международна номенклатура SAE J300, в която маслата са разделени на три вида според степента на вискозитет: зимни, летни и всесезонни. Според степента на вискозитет зимните масла включват течности с параметри SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W. Летните масла по отношение на вискозитета включват течности с параметри SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60. SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40. Те са най-практичните от всички, тъй като техните температурни параметри са оптимално балансирани за използване при различни критични температури.

За да изберете масло с оптимален вискозитет за вашия двигател, трябва да следвате две правила.

1. Избор на степента на вискозитет на маслото според климатичните условия.Не е тайна, че маслото със същия клас на вискозитет (например SAE 0W-40) ще се държи различно, когато автомобилът работи в регион на страната с горещ или, обратно, студен климат. Ето защо, когато избирате масло, трябва да запомните, че колкото по-висока е температурата на въздуха в района, в който се експлоатира автомобилът, толкова по-висок трябва да бъде степента на вискозитет на моторното масло, което може да се определи от числото пред буква W. Ето температурните условия, при които се препоръчва използването на масло с различна степен на вискозитет:

SAE 0W-30 - -30° до +20°C;

SAE 0W-40 - -30° до +35°C;

SAE 5W-30 - -25° до +20°C;

SAE 5W-40 - -25° до +35°C;

SAE 10W-30 - -20° до +30°C;

SAE 10W-40 - -20° до +35°C;

SAE 15W-40 - -15° до +45°C;

SAE 20W-40 - -10° до +45°C.

2.Изборът на степента на вискозитет на маслото според термина.Колкото по-стара е колата, толкова повече се износват триещите се двойки в нея - части, които влизат в контакт една с друга по време на работа на силовия агрегат, и пролуките между тях се увеличават. Съответно, за да могат тези части да продължат да изпълняват своите функции, е необходимо масленият филм върху техните повърхности да бъде по-вискозен. Тоест, за двигатели, които са изработили половината от ресурса си, е необходимо да се купуват масла с по-висока степен на вискозитет, а за нови - с по-нисък.

Колко време може да работи един двигател без смяна на двигателното масло? Сервизните книжки на съвременните автомобили показват интервала на поддръжка със смяна на маслото от 15 000–20 000 км. И синтетичните производители често увеличават декларирания ресурс с още десетки хиляди километри. Колко оправдани са тези цифри? Ще навреди ли "дългият черен дроб" на двигателя? Да проверим на практика.

ПРЕЗ ЕВРОПА И АЗИЯ

15 000 км са много далеч! Приблизително като от Лисабон до Владивосток. Трябва ли да взема туба масло за смяна при такъв пробег или литър е достатъчен за доливане? Вместо красотите на Европа и просторите на Азия, ще видим стените на тестовата кутия: те имат свои собствени прелести ... И два еднакви двигателя ще „отидат“ наведнъж - инжекционни осемклапанни двигатели VAZ. Това е единственият начин да се осигурят еднакви условия на работа на тестваните масла през целия „пробег“. За да доближат VAZ G-8s до по-модерните двигатели, те увеличиха степента на компресия с единица и добавиха система за охлаждане на маслото за буталата.

Така наречената пълна синтетика от класа на вискозитет 5W-40 беше взета за тестване и най-популярните марки: Castrol (Castrol), Shell (Shell), Mobil (Mobile), Esso (Esso), BP (Bi -Pi) ), elf („Elf“), Total („Total“) и ZIC („Zik“). Този комплект покрива приблизително три четвърти от пазара в този сегмент. Според европейската класификация всички избрани масла принадлежат към групата за високо качество - A3 / B3 / B4. Според класовете за качество на API разпределението е както следва: повечето масла са SM / CF, Castrol е SN / CF, останалите са SL / CF. На снимката и в таблиците изследваните масла са подредени по азбучен ред. Както обикновено, маслата бяха закупени от специализирани магазини в двете столици. Чакаше ни дълъг "пробег" с продължителност почти шест месеца. Все още не сме направили това.

И НА ТИХИЯ ОКЕАН

... завършиха кампанията си. Останалите масла се източват в туби, моторите се разглобяват, правят се замервания и снимки. 1. (Схема вляво) сравнение на енергоспестяващия ефект на тестваните масла и способността за увеличаване на мощността на двигателя. Всички масла са пресни, само от кутията, а като основа, тоест първоначалната референтна лента, е обикновена минерална вода 10W-40 от клас API SJ (диаграмите се отварят в пълен размер с щракване на мишката) : 2. (Схема вдясно) и ето как ефективността и мощността на двигателите се влошиха, когато маслата "остаряваха". Тук основата за всяко масло е една и съща, само прясна. Да кажем, 4,5% увеличение на разхода на гориво - малко? Но помислете за цените на горивата в Сибир и Далечния изток.

Време е да отговорите на въпросите. Интересното е, че нямаше междинни доливания на масло - четири литра първоначално зареждане бяха достатъчни за всеки от осемте участници. Но консумацията на масло беше различна. Най-малко - в маслата "Zik" и "Castrol": моторите ги изядоха само 0,6–0,7 литра всеки. Други масла дадоха резултати от 1,2 до 1,5 литра, тоест като се вземе предвид грапавостта на метода на измерване (на дренаж), те са почти еднакви.

Всички проби след източването бяха черни и грозни - все пак, толкова много за оран! Но колко са се променили техните основни физични и химични параметри? Потвърдени са добре познатите тенденции: вискозитетът на всички масла първо пада, след това расте, основното число намалява, а киселинното число се повишава. Според промяната в базовото число и съдържанието на активни елементи, всички масла са работили добре: нито едно от тях не е дало индикатори за отхвърляне. Това означава, че всички производители използват висококачествени пакети добавки. Това обаче не е изненадващо: производителите на добавки могат да се преброят на пръсти, това са сериозни специализирани фирми. Но по отношение на вискозитета картината е различна. Сравнете: за корейското масло Zik промяната във вискозитета за „15 000 км пробег“ практически не надхвърля грешката на измерване. Но "Esso" в края на "пробега", някъде вече "в Сибир", излезе отвъд границите на промяна на вискозитета, разрешена от класа SAE. Разбира се, това не уби мотора, но значително увеличи неговата ненаситност. От останалите масла маслото на BP се доближи най-много до забранената граница. И промяната в поведението на двигателя при контролните измервания потвърди това.

ПОЛЕ НА ТОЛЕРАНТНОСТ

Справих се с ресурса. А какво ще кажете за останалите параметри, особено тези, които автомобилните производители анализират при издаване на разрешителни? Основните показатели за работата на маслата в двигателите - нивото на отлагания, степента на енергоспестяване и защита от износване - са показани на диаграмите. Всички масла, както подобава на пълна синтетика от висок клас на качество, показаха своите енергоспестяващи функции. Не открихме голяма разлика между тях, но отново се появи известна зависимост на разхода на гориво от високотемпературния вискозитет. Отново се оказва, че моторът харесва някакъв оптимален вискозитет повече, всяко отклонение от него към по-малка или по-голяма страна води до влошаване на производителността. А маслата Castrol и Zik се оказаха най-близо до този оптимум. Но мощността на двигателя изисква повече вискозитет и това е разбираемо. В режимите на максимално натоварване фрикционните възли са в най-тежки условия и тук маслата с висок високотемпературен вискозитет им осигуряват по-добро смазване. Следователно, поне малък, но все пак забележим бонус беше получен от двигатели, работещи с масла Total, Elf и BP. Защитата от износване на двигателя се определя както от вискозитетно-температурните характеристики на маслото (вискозитета му при високи температури), така и от качеството на компонентите против износване. За да оценим маслото според този показател, ние изследваме степента на износване на двигателя след идентични тестови цикли. Минималната загуба на тегло на черупките на лагерите на коляновия вал и буталните пръстени, като се вземе предвид грешката на метода, се оказа при двигатели, работещи с масла Shell, Zik и Castrol. Косвено тези параметри се потвърждават от анализа на данните за съдържанието на продукти на износване в пробите от масла, взети в края на тестовете. И тук лидерите са същите, а "корейският" "Zik" намери значително по-малко метал, отколкото в други масла. Високотемпературните отлагания от масла бяха изследвани чрез плака върху страничните повърхности на буталата. Точките бяха поставени от експерти, сравнявайки получените отлагания със специална скала. Принципът е прост. Черни налепи по цялата повърхност - най-високата оценка, шест по общоприетата скала. Чисто бутало без отлагания - нула точки. Обикновено синтетиката не се покачва над 1,0–1,5 пункта по отношение на депозитите. Гледаме резултатите - всичко е така. Малко по-добре от другите изглеждат "Zik", "Shell" и двата "французина": "Elf" и "Total".

ВАШИЯТ ПОХОД ПРИКЛЮЧИ

И така, какво мислите за „на брега на Тихия океан“? Правилно ли постъпихме, като не взехме масло за смяна „на пътя“? И доколко можете да се доверите на производителите на масла, които заявяват дълъг живот на своите продукти? Връщаме се към първоначалния въпрос: дали някой синтетик може да премине сервизния интервал? Потребителите във форумите се застъпват за по-честа подмяна - на осем до десет хиляди. Масладжиите пък говорят за 30 000 км. Е, нашите тестове показаха: в такива режими "не всички масла са еднакво полезни". Същият "Esso" след финалната линия всъщност падна изтощен, но "Zik" щеше да издържи на обратния път. Препоръките на SR са следните. За свежи автомобили, експлоатирани през топлия сезон, можете безопасно да се ръководите от получените резултати. Но тъй като двигателят се износва, както при активна зимна работа, маслото трябва да се сменя по-често. Същото важи и за случаите, когато пробегите се измерват не толкова в километри, колкото в много часове задръствания. На това ще посветим отделна статия. НЕ ВСИЧКА СИНТЕТИКА МОЖЕ ДА ИЗПРЕМИНЕ СЕРВИЗНИЯ ИНТЕРВАЛ.

КАКВО И ЗАЩО ПРОВЕРИХМЕ

Моторното масло е кутия и нещо течно вътре, състоящо се от базово масло и пакет добавки. Ресурсните характеристики на маслото зависят от последното.

По време на работа в двигателя маслото влиза в контакт с нагретите повърхности на частите. Неговият филм, оставен от буталните пръстени върху стената на цилиндъра, се нагрява от газове и е подложен на високи контактни налягания. Маслото не обича контакт с картерни газове: то е наситено с продукти от непълно изгаряне на гориво, окисляващи и абсорбиращи продукти на износване и други замърсявания, образувани по време на работа на двигателя.

Основният показател на маслото е вискозитетът. Ако не всичко, то много пряко зависи от това: качеството на смазване на фрикционните възли, степента на износване, загубите от триене. И също така косвено консумацията му за отпадъци, токсичността на отработените газове и дори температурата на частите на двигателя.

Работният вискозитет на маслото се формира както от свойствата на базовото масло, така и от количеството и параметрите на специални добавки - така наречените сгъстители. Това са полимери, които променят свойствата си при циклично излагане на температури. Класическата картина на промяната на вискозитета е следната: първо пада, след това започва да се покачва. Прекомерното намаляване на вискозитета рязко увеличава степента на износване, а неговият растеж значително влошава ефективността на двигателя и неговите стартови свойства, повишава токсичността на отработените газове и маслените отпадъци. Диапазонът на допустимия вискозитет на маслото за нашия клас SAE е от 12,5 до 16,3 cSt. Следователно, първият критерий за клинична смърт на едно масло е изходът на неговия вискозитет на някакъв етап от изпитването извън допустимия диапазон. Важна функция на маслото е да измива двигателя, а не да го замърсява. Подходящите добавки са отговорни за качеството на измиване, а способността да не цапа се определя от стабилността и качеството на базовото масло. Обичайно е да се разделят високотемпературните и нискотемпературните отлагания. Първите се образуват върху страничните повърхности на буталата. Те са най-опасни, защото пречат на работата на буталните пръстени и могат да доведат до пълна загуба на тяхната подвижност, тоест до възникване. И фиксираният пръстен вече не работи. Резултат - падане на компресията. И пушек на ауспуха - като на футболен стадион след вкаран гол. Разходът на масло започва рязко да се доближава до разхода на гориво. Какво ще кажете за нискотемпературните отлагания? Те се образуват в масления съд, и по стените на картера на двигателя, и в областта на разпределителните валове. Но най-лошото е натрупването на отлагания в маслените канали: те могат да се запушат. Миещата способност на маслото намалява, докато действа - изразходват се добавките на миещите препарати. Това отчасти се контролира от базовото число на маслото и директно от нивото на отлаганията, образувани след дълъг цикъл на изпитване. Маслото, абсорбирайки в процеса на работа продукти от изгаряне на гориво, съдържащо сяра, азотни оксиди и други "удобства", натрупва киселини. Те се неутрализират от алкални добавки само частично. "Киселото" масло става агресивно към двигателя. Следователно стойността на киселинното число на маслото е и неговият индикатор за отхвърляне. В напълно пренебрегван случай може да се получи отделяне на маслото - така наречената загуба на пакет от добавки. Те остават в утайката и вече доста остарялото базово масло започва да преминава през системата за смазване на двигателя. Естествено, той не притежава никакви функционални свойства, необходими за двигателя. Това също е знак за смъртта на маслото. Всичко по-горе изяснява нашите критерии за края на живота на маслото. 1. Вискозитет извън границите, определени от клас SAE. 2. Рязък (повече от два пъти) спад на алкалното число и рязко повишаване на киселинното число. 3. Загуба на пакета добавки, предизвикана от рязка промяна в съдържанието на активните компоненти в маслото - фосфор, цинк, калций. В допълнение, ние оценяваме енергоспестяващите функции на маслото, които характеризират нивото на загубите от триене в двигателя, както и защитните функции, които се оценяват от степента на износване на основните части. По принцип това са основните качествени параметри, които се анализират, когато маслото е одобрено за използване в конкретни типове двигатели.

ПРЕДСТАВИТЕЛИ

1. BP Visco 5000

Класификация: SAE 5W-40, API SL/CF, ACEA A3/B3, A3/B4 Одобрения: VW 50200/50500, MB 229.1/229.3, BMW LL-98, Porsche Прогнозна цена: 1100 рубли. за 4лНай-евтиният от всички тествани синтетични. Оправдава цената си, издържал е на километража. Но се доближи достатъчно до лимита на ресурса. Големият високотемпературен вискозитет осигури място в групата на лидерите по отношение на мощността на двигателя. Добър баланс на цена и качество. Доста висока степен на стареене. Нивото на депозитите е малко по-високо от това на лидерите по този показател.

2. Castrol Magnatec C3

Класификация: SAE 5W-40, API SN/CF, ACEA A3/B3, A3/B4, C3 Одобрения: VW 50200/50500, BMW LL-04, MB 229.31, RN 0700/0710Това масло е от най-високата група за качество според API, което беше потвърдено от тестове: както по отношение на защитните, така и на енергоспестяващите функции, то е на първите редове в рейтингите. Забелязахме стареенето му, но все още е много далеч от показателите за отхвърляне. Така че 15 000 км пробег не са границата за него. Ниска консумация на отпадъци, добри защитни и енергоспестяващи свойства. Нисък резултат по отношение на депозитите.

3. елф Excellium NF

Класификация: SAE 5W-40, API SL/CF, ACEA A3/B4 Одобрения: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40 Прогнозна цена: 1380 рубли. за 4лЕдно от двете масла от относително скромна група за качество на API е само SL. Въпреки това не открихме фундаментално влошаване на свойствата му спрямо масла от по-висок клас (по API). Освен това, по отношение на показателите за ресурси, elf очевидно надмина повечето от тях. Добри ресурсни показатели, високи миещи свойства. Логично е да се очаква по-добра защита от износване. Да, и твърде скъпо.

4Mobil Super 3000

Класификация: SAE 5W-40, API SM/CF Прогнозна цена: 1620 рубли. за 4лНай-скъпата закупена синтетика. Петролът беше в групата на лидерите по всички основни показатели. И гори малко, и мие добре, и всичко е наред със защитата на мотора. Ресурсни показатели на ниво. Ниска консумация на отпадъци, добри почистващи свойства, добри ресурсни показатели. Цената в сравнение с други масла е твърде висока.

5 Esso Ultron

Класификация: SAE 5W-40, API SM, ACEA A3/B3, A3/B4 Одобрения: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B-025, RN 0710Евтина висококачествена синтетика. Но това е единственото масло, което поиска смяна в края на пробега, неговият вискозитет падна от класа SAE. Това обаче не уби двигателя. Има големи резерви за други параметри на отхвърляне. Цена. Добър вариант за сезонна експлоатация със смяна на маслото при преход от зима към лято и обратно. Добри почистващи свойства и ниска склонност към отлагания. Ресурсът на фона на друга синтетика се оказа малък.

6. Shell Helix HX8

Одобрения: BMW LL-01, MB 229.5, VW 50200/50500, RN 0700/0710 Прогнозна цена: 1350 рубли. за 4лДруг представител на групата лидери, който беше включен в съвкупността от показаните резултати: добра миеща способност, отлични защитни свойства, висок ресурс. Маслото за 15 000 км оран не е променило температурата си на течливост с нито един градус. Това е знак за много добра основа. Висок ресурс, отлични защитни характеристики. По отношение на разхода на масло показателите не са от най-високите.

7. Total Quartz 9000

Класификация: SAE 5W-40, API SM/CF, ACEA A3/B4 Одобрения: Peugeot Citroen B71 2296, VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B-025 Прогнозна цена: 1320 рубли. за 4лТози "французин" има едно от най-добрите показатели по отношение на ресурса. Високият процент на вискозитет при висока температура го извади на първо място по отношение на мощността на двигателя. Измива добре, но не всичко е наред с отпадъците. И това също е следствие от значителен вискозитет в областта на буталните пръстени. Добра мощност, ниски отлагания, висок ресурс. Голяма загуба на отпадъци.

8.ZIC XQ

Класификация: SAE 5W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3/B4 Одобрения: MB 229.5, VW 50200/50500, VW 50301, BMW LL-01, Porsche Прогнозна цена: 1250 рубли. за 4лС това масло човек може да се обърне във Владивосток и да се върне в Лисабон без никакво доливане. Във всички отношения той се различава значително от останалите. Точката на замръзване е с 10-15 градуса по-ниска от останалите. В маслото има много, в някои случаи много по-малко метал. И това е неоспоримо потвърждение на защитните свойства. И вискозитетът на маслото "във Владивосток" се оказа почти същият като "в Португалия". Лидер в повечето позиции, докато цената е много умерена. Ами ако трябва да напълните двигателя не с четири, а с три литра? Непрозрачен метален контейнер ще ви принуди да го направите на случаен принцип.

ВЪПРОС ОТГОВОР

Какво показва необходимостта от добавяне на масло в междусервизния период - за несъвършенство на двигателя, грешно масло или техническа неизправност на двигателя?

В зависимост от това какво масло и колко ще добавите. Консумацията на масло е неизбежна. Масленият филм, оставен от буталото в цилиндъра, се нагрява от газове и се изпарява (отпадъци). Колко масло ще лети в тръбата зависи от нейните свойства, режими на работа, температура зад борда и степента на износване на двигателя. В упътването на автомобила най-често се дават данни за редовния разход на масло, но те са ориентировъчни. За повечето съвременни двигатели разходът до литър на 3000–4000 км тихо градско шофиране е съвсем нормален. Някои коли имат нормален разход - до литър на 1000 км. Тук е важен предлогът "преди". Сега, ако са повече, добре дошли в услугата.