| Параметър | Мерна единица промяна | Тип контролер и типични стойности |
||||
| 4 януари | 4 януари .1 | M1.5.4 | M1.5.4N | MP7.0 | ||
| UACC | IN | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 |
| TWAT | градушка СЪС | 90 – 104 | 90 – 104 | 90 – 104 | 90 – 104 | 90 – 104 |
| THR | % | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| ЧЕСТОТА | об/мин | 840 – 880 | 750 – 850 | 840 – 880 | 760 – 840 | 760 – 840 |
| INJ | мсек | 2 – 2 ,8 | 1 – 1 ,4 | 1 ,9 – 2 ,3 | 2 – 3 | 1 ,4 – 2 ,2 |
| RCOD | 0 ,1 – 2 | 0 ,1 – 2 | +/- 0 ,24 | |||
| ВЪЗДУХ | кг/час | 7 – 8 | 7 – 8 | 9 ,4 – 9 ,9 | 7 ,5 – 9 ,5 | 6 ,5 – 11 ,5 |
| UOZ | гр. П.К.В | 13 – 17 | 13 – 17 | 13 – 20 | 10 – 20 | 8 – 15 |
| FSM | стъпка | 25 – 35 | 25 – 35 | 32 – 50 | 30 – 50 | 20 – 55 |
| QT | л/час | 0 ,5 – 0 ,6 | 0 ,5 – 0 ,6 | 0 ,6 – 0 ,9 | 0 ,7 – 1 | |
| АЛАМ1 | IN | 0 ,05 – 0 ,9 | 0 ,05 – 0 ,9 | |||
ГАЗ и УАЗ с контролери Микас 5.4 и Микас 7.х
| Параметър | Мерна единица промяна | Тип двигател и типични стойности |
||||
| ЗМЗ – 4062 | ЗМЗ – 4063 | ЗМЗ – 409 | UMP – 4213 | UMP – 4216 | ||
| UACC | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | 13 – 14 ,6 | |
| TWAT | 80 – 95 | 80 – 95 | 80 – 95 | 75 – 95 | 75 – 95 | |
| THR | 0 – 1 | 0 – 1 | 0 – 1 | 0 – 1 | ||
| ЧЕСТОТА | 750 ‑850 | 750 – 850 | 750 – 850 | 700 – 750 | 700 – 750 | |
| INJ | 3 ,7 – 4 ,4 | 4 ,4 – 5 ,2 | 4 ,6 – 5 ,4 | 4 ,6 – 5 ,4 | ||
| RCOD | +/- 0 ,05 | +/- 0 ,05 | +/- 0 ,05 | +/- 0 ,05 | ||
| ВЪЗДУХ | 13 – 15 | 14 – 18 | 13 – 17 ,5 | 13 – 17 ,5 | ||
| UOZ | 11 – 17 | 13 – 16 | 8 – 12 | 12 – 16 | 12 – 16 | |
| УОЗОЦ | +/- 5 | +/- 5 | +/- 5 | +/- 5 | +/- 5 | |
| FCM | 23 – 36 | 22 – 34 | 28 – 36 | 28 – 36 | ||
| PABS | 440 – 480 | |||||
Двигателят трябва да се загрее до температурата на TWAT, посочена в таблицата.
Типични стойности на основните параметри за автомобили
Chevy Niva VAZ21214 с контролер Bosch MP7 .0 N
| Режим празен ход(всички консуматори са изключени) |
||
| Скорост на въртене на коляновия вал об/мин | 840 – 850 | |
| Жел. скорост XX об./мин | 850 | |
| Време на инжектиране, ms | 2 ,1 – 2 ,2 | |
| УОЗ гр.пкв. | 9 ,8 – 10 ,5 – 12 ,1 | |
| 11 ,5 – 12 ,1 | ||
| IAC позиция, стъпка | 43 | |
| Неразделен компонент на поз. степер двигател, терен | 127 | |
| Корекция на времето за впръскване според DC | 127 –130 | |
| ADC канали | ДТОЖ | 0,449 V/93,8 градуса СЪС |
| Сензор за масов въздушен поток | 1,484 V/11,5 kg/h | |
| ТПДЗ | 0,508 V /0% | |
| D 02 | 0,124 – 0,708 V | |
| D деца | 0,098 – 0,235 V | |
| Режим 3000 об/мин. |
||
| Масов въздушен поток kg/час. | 32 ,5 | |
| ТПДЗ | 5 ,1 % | |
| Време на инжектиране, ms | 1 ,5 | |
| IAC позиция, стъпка | 66 | |
| U Сензор за масов въздушен поток | 1 ,91 | |
| УОЗ гр.пкв. | 32 ,3 | |
Типични стойности на основните параметри за автомобили
ВАЗ-21102 8 V с контролер Bosch M7 .9 .7
| Скорост XX, rpm | 760 – 800 |
| Желана скорост XX, об./мин | 800 |
| Време на инжектиране, ms | 4 ,1 – 4 ,4 |
| УОЗ, гр.пкв | 11 – 14 |
| Масов въздушен поток, kg/час | 8 ,5 – 9 |
| Желан въздушен поток кг/час | 7 ,5 |
| Корекция на времето за впръскване от ламбда сондата | 1 ,007 – 1 ,027 |
| IAC позиция, стъпка | 32 – 35 |
| Неразделен компонент на поз. стъпка. двигател, стъпало | 127 |
| Корекция на времето за впръскване на O2 | 127 – 130 |
| Разход на гориво | 0 ,7 – 0 ,9 |
Контролни параметри на работеща инжекционна система
КОРТ "Renault F3 R" (Святогор, княз Владимир)
| Обороти на празен ход | 770 –870 |
| Налягане на горивото | 2,8 – 3,2 атм. |
| Минимално налягане, развивано от горивната помпа | 3 атм. |
| Съпротивление на намотката на инжектора | 14-15 ома |
| TPS съпротивление (клеми A и B) | 4 kOhm |
| Напрежение между клема B на сензора за налягане на въздуха и маса | 0,2 – 5,0 V (различни режими) |
| Напрежение на клема C на сензора за налягане на въздуха | 5,0 V |
| Съпротивление на сензора за температура на въздуха | при 0 градуса C – 7,5/12 kOhm |
| при 20 градуса C – 3.1/4.0 kOhm | |
| при 40 градуса C – 1.3/1.6 kOhm | |
| Съпротивление на бобината на клапан IAC | 8,5 – 10,5 ома |
| Съпротивление на намотките на запалителната бобина, клеми 1 - 3 | 1,0 ома |
| Съпротивление на вторичната намотка при късо съединение | 8 – 10 kOhm |
| DTOZh устойчивост | 20 градуса C – 3,1/4,1 kOhm |
| 90 градуса C – 210/270 Ohm | |
| HF сензорно съпротивление | 150 – 250 ома |
Токсичност на отработените газове при различни съотношения въздух/гориво (ALF)
Отчитанията са взети с 5-компонентен газ анализатор само от 1,5 литрови двигатели. По принцип всеки двигател се различаваше в показанията, така че бяха взети предвид само показанията на онези автомобили, които имаха 14,7 ALF на газовия анализатор при 1% CO. Дори тези машини имат малко по-различни показания, така че трябваше да осредним някои от данните.93
©ВЯТЪР
4 януари; януари 5.1,VS 5.1,Bosch 1.5.4; Bosch MP 7.0; януари 7.2, Bosch 7.9.7
таблица на моментите на затягане резбови връзки
4 януари
Параметър | Име | Единица или състояние | Включено запалване | на празен ход |
COEFFF | Коефициент на корекция на горивото | 0,9-1 | 1-1,1 |
|
EFREQ | Несъответствие на честотата за обороти на празен ход | об/мин | ±30 |
|
FAZ | Фаза на впръскване на гориво | степен от к.е. | 162 | 312 |
ЧЕСТОТА | Честота на въртене колянов вал | об/мин | 0 | 840-880(800±50)** |
FREQX | Обороти на празен ход | об/мин | 0 | 840-880(800±50)** |
FSM | Позиция за контрол на въздуха на празен ход | махала | 120 | 25-35 |
INJ | Продължителност на инжекционния импулс | Госпожица | 0 | 2,0-2,8(1,0-1,4)** |
INPLAM* | Знак за работа на сензора за кислород | Да не | БОГАТ | БОГАТ |
ЖАДЕТ | Напрежение в канала за обработка на детонационен сигнал | mV | 0 | 0 |
JAIR | Въздушно течение | кг/час | 0 | 7-8 |
ДЖАЛАМ* | Филтриран сигнал от сензора за кислород с намален вход | mV | 1230,5 | 1230,5 |
ЖАРКО | Напрежение от CO потенциометър | mV | чрез токсичност | чрез токсичност |
JATAIR* | Напрежение от сензор за температура на въздуха | mV | - | - |
JATHR | Напрежение на сензора за положение на дросела | mV | 400-600 | 400-600 |
ДЖАТВАТ | Напрежение на сензора за температура на охлаждащата течност | mV | 1600-1900 | 1600-1900 |
JAUAC | Напрежение в бордова мрежакола | IN | 12,0-13,0 | 13,0-14,0 |
JDKGTC | Коефициент на динамична корекция при циклично зареждане с гориво | 0,118 | 0,118 |
|
JGBC | Циклично пълнене с филтриран въздух | mg/удар | 0 | 60-70 |
JGBCD | Нефилтрирано циклично пълнене с въздух въз основа на сигнала от сензора за въздушен поток | mg/удар | 0 | 65-80 |
JGBCG | Очаквано циклично пълнене с въздух в случай на неправилни показания на сензора масов потоквъздух | mg/удар | 10922 | 10922 |
JGBCIN | Циклично пълнене с въздух след динамична корекция | mg/удар | 0 | 65-75 |
JGTC | Циклично зареждане с гориво | mg/удар | 0 | 3,9-5 |
JGTCA | Асинхронен циклично захранванегориво | мг | 0 | 0 |
JKGBC* | Коефициент на барометрична корекция | 0 | 1-1,2 |
|
JQT | Разход на гориво | mg/удар | 0 | 0,5-0,6 |
JSPEED | Текуща стойност на скоростта на превозното средство | км/ч | 0 | 0 |
JURFXX | Таблица за настройка на честотата на празен ход 10 об./мин | об/мин | 850(800)** | 850(800)** |
NUACC | Квантувано бордово напрежение | IN | 11,5-12,8 | 12,5-14,6 |
RCO | Коефициент на подаване на гориво от потенциометър за CO | 0,1-2 | 0,1-2 |
|
RXX | Знак за празен ход | Да не | НЕ | ЯЖТЕ |
SSM | Инсталиране на контролера за въздух на празен ход | стъпка | 120 | 25-35 |
ТАИР* | Температура на въздуха във всмукателния колектор | град.C | - | - |
THR | Стойност на текущата позиция на дросела | % | 0 | 0 |
TWAT |
| град.C | 95-105 | 95-105 |
UGB | Настройка на въздушния поток за управление на въздуха на празен ход | кг/час | 0 | 9,8 |
UOZ | Момент на запалване | степен от к.е. | 10 | 13-17 |
УОЗОЦ | Момент на запалване за октанов коректор | степен от к.е. | 0 | 0 |
UOZXX | Момент на запалване за обороти на празен ход | степен от к.е. | 0 | 16 |
КЛАПАН | Съставът на сместа определя подаването на гориво в двигателя | 0,9 | 1-1,1 |
* Тези параметри не се използват за диагностика на тази система за управление на двигателя.
** За система с разпределено последователно впръскване на гориво.
януари 5.1, VS 5.1, Bosch 1.5.4
(за двигатели 2111, 2112, 21045)
Таблица с типични параметри за двигателя VAZ-2111 (1,5 l 8 cl.)
Параметър | Име | Единица или състояние | Включено запалване | на празен ход |
НА ПРАЗЕН ХОД |
| Не точно | Не | да |
ЗОНА РЕГ.О2 |
| Не точно | Не | Не точно |
ОБУЧЕНИЕ O2 |
| Не точно | Не | Не точно |
МИНАЛО O2 |
| Бедни/Богати | беден | Бедни/Богати |
ТЕКУЩ О2 |
| Бедни/Богати | беден | Бедни/Богати |
T.OHL.J. | Температура на охлаждащата течност | град.C | (1) | 94-104 |
ВЪЗДУХ/ГОРИВО | Съотношение въздух/гориво | (1) | 14,0-15,0 |
|
ЕТАЖ Д.З. |
| % | 0 | 0 |
OB.DV |
| об/мин | 0 | 760-840 |
OB.DV.XX |
| об/мин | 0 | 760-840 |
ЖЪЛТ.ПОД.IXX |
| стъпка | 120 | 30-50 |
ТЕКУЩА ПОЗИЦИЯ IAC |
| стъпка | 120 | 30-50 |
КОР.ВР.ВП. |
| 1 | 0,76-1,24 |
|
U.O.Z. | Момент на запалване | степен от к.е. | 0 | 10-20 |
СК.АВТ. | Текуща скорост на автомобила | км/час | 0 | 0 |
ДЪСКА НАП. | Напрежение на борда | IN | 12,8-14,6 | 12,8-14,6 |
J.OB.XX |
| об/мин | 0 | 800(3) |
NAP.D.O2 |
| IN | (2) | 0,05-0,9 |
DAT.O2 ГОТОВ |
| Не точно | Не | да |
ОСВОБОЖДАВАНЕ N.D.O2 |
| Не точно | НЕ | ДА |
VR.VR. |
| Госпожица | 0 | 2,0-3,0 |
MAS.RV. | Масов въздушен поток | кг/час | 0 | 7,5-9,5 |
CIC.RV. | Цикъл въздушен поток | mg/удар | 0 | 82-87 |
C.RAS.T. | Почасов разход на гориво | л/час | 0 | 0,7-1,0 |
Забележка към таблицата:
Таблица с типични параметри за двигателя VAZ-2112 (1,5 l 16 cl.)
Параметър | Име | Единица или състояние | Включено запалване | на празен ход |
НА ПРАЗЕН ХОД | Знак за празен ход на двигателя | Не точно | Не | да |
ОБУЧЕНИЕ O2 | Учебен знак за подаване на гориво въз основа на сигнал от сензор за кислород | Не точно | Не | Не точно |
МИНАЛО O2 | Състояние на сигнала на сензора за кислород в последния цикъл на изчисление | Бедни/Богати | беден | Бедни/Богати |
ТЕКУЩ О2 | Текущо състояние на сигнала на сензора за кислород | Бедни/Богати | беден | Бедни/Богати |
T.OHL.J. | Температура на охлаждащата течност | град.C | 94-101 | 94-101 |
ВЪЗДУХ/ГОРИВО | Съотношение въздух/гориво | (1) | 14,0-15,0 |
|
ЕТАЖ Д.З. | Положение на дросела | % | 0 | 0 |
OB.DV | Скорост на въртене на двигателя (дискретност 40 об./мин.) | об/мин | 0 | 760-840 |
OB.DV.XX | Скорост на въртене на двигателя на празен ход (дискретност 10 об./мин.) | об/мин | 0 | 760-840 |
ЖЪЛТ.ПОД.IXX | Желано положение за управление на оборотите на празен ход | стъпка | 120 | 30-50 |
ТЕКУЩА ПОЗИЦИЯ IAC | Текуща позиция на контролера за въздух на празен ход | стъпка | 120 | 30-50 |
КОР.ВР.ВП. | Коефициент на корекция на продължителността на импулса на инжектиране въз основа на DC сигнал | 1 | 0,76-1,24 |
|
U.O.Z. | Момент на запалване | степен от к.е. | 0 | 10-15 |
СК.АВТ. | Текуща скорост на автомобила | км/час | 0 | 0 |
ДЪСКА НАП. | Напрежение на борда | IN | 12,8-14,6 | 12,8-14,6 |
J.OB.XX | Желана скорост на празен ход | об/мин | 0 | 800 |
NAP.D.O2 | Напрежение на сигнала на кислородния датчик | IN | (2) | 0,05-0,9 |
DAT.O2 ГОТОВ | Сензорът за кислород е готов за работа | Не точно | Не | да |
ОСВОБОЖДАВАНЕ N.D.O2 | Наличие на команда на контролера за включване на DC нагревателя | Не точно | НЕ | ДА |
VR.VR. | Продължителност на импулса за впръскване на гориво | Госпожица | 0 | 2,5-4,5 |
MAS.RV. | Масов въздушен поток | кг/час | 0 | 7,5-9,5 |
CIC.RV. | Цикъл въздушен поток | mg/удар | 0 | 82-87 |
C.RAS.T. | Почасов разход на гориво | л/час | 0 | 0,7-1,0 |
Забележка към таблицата:
(1) - Стойността на параметъра не се използва за ECM диагностика.
(2) - Когато сензорът за кислород не е готов за работа (не е загрял), напрежението на изходния сигнал на сензора е 0,45V. След като сензорът се загрее, напрежението на сигнала при двигателят не работище бъде по-малко от 0,1V.
Таблица с типични параметри за двигателя VAZ-2104 (1,45 l 8 cl.)
Параметър | Име | Единица или състояние | Включено запалване | на празен ход |
НА ПРАЗЕН ХОД | Знак за празен ход на двигателя | Не точно | Не | да |
ЗОНА РЕГ.О2 | Знак за работа в контролната зона на кислородния сензор | Не точно | Не | Не точно |
ОБУЧЕНИЕ O2 | Учебен знак за подаване на гориво въз основа на сигнал от сензор за кислород | Не точно | Не | Не точно |
МИНАЛО O2 | Състояние на сигнала на сензора за кислород в последния цикъл на изчисление | Бедни/Богати | Бедни/Богати | Бедни/Богати |
ТЕКУЩ О2 | Текущо състояние на сигнала на сензора за кислород | Бедни/Богати | Бедни/Богати | Бедни/Богати |
T.OHL.J. | Температура на охлаждащата течност | град.C | (1) | 93-101 |
ВЪЗДУХ/ГОРИВО | Съотношение въздух/гориво | (1) | 14,0-15,0 |
|
ЕТАЖ Д.З. | Положение на дросела | % | 0 | 0 |
OB.DV | Скорост на въртене на двигателя (дискретност 40 об./мин.) | об/мин | 0 | 800-880 |
OB.DV.XX | Скорост на въртене на двигателя на празен ход (дискретност 10 об./мин.) | об/мин | 0 | 800-880 |
ЖЪЛТ.ПОД.IXX | Желано положение за управление на оборотите на празен ход | стъпка | 35 | 22-32 |
ТЕКУЩА ПОЗИЦИЯ IAC | Текуща позиция на контролера за въздух на празен ход | стъпка | 35 | 22-32 |
КОР.ВР.ВП. | Коефициент на корекция на продължителността на импулса на инжектиране въз основа на DC сигнал | 1 | 0,8-1,2 |
|
U.O.Z. | Момент на запалване | степен от к.е. | 0 | 10-20 |
СК.АВТ. | Текуща скорост на автомобила | км/час | 0 | 0 |
ДЪСКА НАП. | Напрежение на борда | IN | 12,0-14,0 | 12,8-14,6 |
J.OB.XX | Желана скорост на празен ход | об/мин | 0 | 840(3) |
NAP.D.O2 | Напрежение на сигнала на кислородния датчик | IN | (2) | 0,05-0,9 |
DAT.O2 ГОТОВ | Сензорът за кислород е готов за работа | Не точно | Не | да |
ОСВОБОЖДАВАНЕ N.D.O2 | Наличие на команда на контролера за включване на DC нагревателя | Не точно | НЕ | ДА |
VR.VR. | Продължителност на импулса за впръскване на гориво | Госпожица | 0 | 1,8-2,3 |
MAS.RV. | Масов въздушен поток | кг/час | 0 | 7,5-9,5 |
CIC.RV. | Цикъл въздушен поток | mg/удар | 0 | 75-90 |
C.RAS.T. | Почасов разход на гориво | л/час | 0 | 0,5-0,8 |
Забележка към таблицата:
(1) - Стойността на параметъра не се използва за ECM диагностика.
(2) - Когато сензорът за кислород не е готов за работа (не е загрял), напрежението на изходния сигнал на сензора е 0,45V. След като сензорът се загрее, напрежението на сигнала, когато двигателят не работи, ще бъде по-малко от 0,1 V.
(3) - За контролери с по-нови версии софтуержеланата скорост на празен ход е 850 об./мин. Стойностите на таблицата на параметрите на OB.DV се променят съответно. и OB.DV.XX.
Bosch MP 7.0
(за двигатели 2111, 2112, 21214)
Таблица с типични параметри за двигател 2111
Параметър | Име | Единица или състояние | Включено запалване | Обороти на празен ход (800 об/мин) | Обороти на празен ход (3000 об/мин) |
TL | Заредете параметър | мсек | (1) | 1,4-2,1 | 1,2-1,6 |
UB | Напрежение на борда | IN | 11,8-12,5 | 13,2-14,6 | 13,2-14,6 |
TMOT | Температура на охлаждащата течност | град.C | (1) | 90-105 | 90-105 |
ZWOUT | Момент на запалване | степен от к.е. | (1) | 12±3 | 35-40 |
ДКПОТ | Положение на дросела | % | 0 | 0 | 4,5-6,5 |
N40 | Обороти на двигателя | об/мин | (1) | 800±40 | 3000 |
TE1 | Продължителност на импулса за впръскване на гориво | мсек | (1) | 2,5-3,8 | 2,3-2,95 |
MOMPOS | Текуща позиция на контролера за въздух на празен ход | стъпка | (1) | 40±15 | 70-85 |
N10 | Обороти на празен ход | об/мин | (1) | 800±30 | 3000 |
QADP | Променлива за адаптиране на въздушния поток на празен ход | кг/час | ±3 | ±4* | ±1 |
М.Л. | Масов въздушен поток | кг/час | (1) | 7-12 | 25±2 |
USVK | Контрол на сигнала на сензора за кислород | IN | 0,45 | 0,1-0,9 | 0,1-0,9 |
FR | Корекционен коефициент за времето на впръскване на гориво на база UDC сигнал | (1) | 1±0,2 | 1±0,2 |
|
TRA | Допълнителен компонент на корекцията на самообучението | мсек | ±0,4 | ±0,4* | (1) |
FRA | Мултипликативен компонент на корекцията на самообучението | 1±0,2 | 1±0,2* | 1±0,2 |
|
ТЕЙТ | Коефициент на запълване на сигнала за прочистване на кутията | % | (1) | 0-15 | 30-80 |
УШК | Диагностичен сигнал от сензора за кислород | IN | 0,45 | 0,5-0,7 | 0,6-0,8 |
ТЪН | Температура на входящия въздух | град.C | (1) | -20...+60 | -20...+60 |
BSMW | Стойност на филтрирания сигнал на сензора за неравен път | ж | (1) | -0,048 | -0,048 |
FDKHA | Коефициент на адаптация към надморската височина | (1) | 0,7-1,03* | 0,7-1,03 |
|
RHSV | Шунтово съпротивление в отоплителния кръг UDC | Ом | (1) | 9-13 | 9-13 |
RHSH | Съпротивление на шунт в отоплителния кръг DDC | Ом | (1) | 9-13 | 9-13 |
FZABGS | Брояч на прекъсвания на запалването, влияещи върху токсичността | (1) | 0-15 | 0-15 |
|
QREG | Параметър на въздушния поток за управление на въздуха на празен ход | кг/час | (1) | ±4* | (1) |
LUT_AP | Измерено количество неравномерност на въртене | (1) | 0-6 | 0-6 |
|
LUR_AP | Прагова стойност на неравномерно въртене | (1) | 6-6,5(6-7,5)*** | 6,5(15-40)*** |
|
КАТО. | Параметър за адаптация | (1) | 0,9965-1,0025** | 0,996-1,0025 |
|
DTV | Влиянието на инжекторите върху адаптирането на сместа | мсек | ±0,4 | ±0,4* | ±0,4 |
ATV | Неразделна част от забавянето на обратната връзка за втория сензор | сек | (1) | 0-0,5* | 0-0,5 |
TPLRVK | Период на сигнала на O2 сензора пред катализатора | сек | (1) | 0,6-2,5 | 0,6-1,5 |
B_LL | Знак за празен ход на двигателя | Не точно | НЕ | ДА | НЕ |
B_KR | Контролът на детонацията е активен | Не точно | (1) | ДА | ДА |
B_KS | Активна антидетонационна функция | Не точно | (1) | НЕ | НЕ |
B_SWE | Лош път за диагностициране на прекъсвания на запалването | Не точно | (1) | НЕ | НЕ |
B_LR | Знак за работа в контролната зона с помощта на контролния сензор за кислород | Не точно | (1) | ДА | ДА |
M_LUERKT | Неуспешни запалвания | Да не | (1) | НЕ | НЕ |
B_ZADRE1 | Адаптирането на предавката е извършено за скоростен диапазон 1 … Продължение " |
Електронният блокБлокът за управление на двигателя (ECU) е „компютърът“, който управлява цялата система на автомобила. ECU влияе както на работата на отделен сензор, така и на цялото превозно средство. Следователно електронният блок за управление на двигателя е много важен в съвременната кола.
ECU най-често се заменя със следните термини: Електронна системауправление на двигателя (ECM), контролер, мозъци, фърмуер. Ето защо, ако чуете някой от тези термини, тогава знайте, че говорим за „мозъка“, основния процесор на вашия автомобил. С други думи ECM, ECU, CONTROLLER са едно и също.
Къде е ECU (контролер,мозък)?
Електронната система за управление на двигателя (ECU, ECM) е монтирана под централното табло на арматурното табло на вашия автомобил. За да получите достъп до него, трябва да развиете крепежите на страничната рамка на торпедото с отвертка Phillips.
Принцип на работа на контролера (ECU)
По време на цялата работа на двигателя електронният блок за управление на двигателя приема, обработва и управлява системи и сензори, които влияят както на работата на двигателя, така и на вторичните елементи на двигателя (изпускателната система).
Контролерът използва данни от следните сензори:
- (Сензор за положението на коляновия вал).
- (Сензор за незабавен въздушен поток).
- (Сензор за температура на охлаждащата течност).
- (Сензор за положение на дросел).
- (Сензор за кислород).
- (сензор за детонация).
- (Сензор за скорост).
- И други сензори.
Получавайки данни от изброените по-горе източници, ECU контролира работата на следните сензори и системи:
- (Горивна помпа, регулатор на налягането, инжектори).
- Запалителна система.
- (DHH,RHH).
- Адсорбер.
- Вентилатор на радиатора.
- Система за самодиагностика.
Също така ECM (ecu) има три вида памет:
- Програмируема памет само за четене (PROM); Съдържа така наречения фърмуер, т.е. програма, съдържаща основните показания за калибриране и алгоритъм за управление на двигателя. Тази памет не се изтрива при изключване на захранването и е постоянна. Може да се препрограмира.
- Памет с произволен достъп (RAM); Това е временна памет, в която се съхраняват системни грешки и измерени параметри. Тази памет се изтрива при изключване на захранването.
- Електрически препрограмируемо запаметяващо устройство (EPROM). Този видпаметта, може да се каже, е защитата на автомобила. Той временно съхранява кодове и пароли система против кражбакола. Имобилайзерът и EEPROM се сравняват с данните, след което двигателят може да бъде стартиран.
Видове ECU (esud, контролер). Какви ECU са инсталирани на VAZ?
"Януари-4", "GM-09"
Първите контролери на SAMARA бяха януари-4, GM - 09. Те бяха инсталирани на първите модели преди 2000 г. Тези модели са произведени както със, така и без резонансен датчик за детонация.
Таблицата съдържа две колони: 1-ва колона – номер на ECU, втора колона – марка „мозъци“, версия на фърмуера, стандарт за токсичност, отличителни характеристики.
| 2111-1411020-22 | януари-4, без DC, RSO (резистор), 1-ви сер. версия |
| 2111-1411020-22 | Януари-4, без почивна база, РСО, 2-ри сер. версия |
| 2111-1411020-22 | Януари-4, без почивна база, РСО, 3-ти сер. версия |
| 2111-1411020-22 | Януари-4, без почивна база, РСО, 4-ти сер. версия |
| 2111-1411020-20 | GM, GM EFI-4,2111, с DC, САЩ-83 |
| 2111-1411020-21 | GM, GM EFI-4, 2111, с DC, EURO-2 |
| 2111-1411020-10 | GM,GM EFI-4 2111,с DC |
| 2111-1411020-20 ч | GM, RSO |
ВАЗ 2113-2115 от 2003г са оборудвани със следните видове ECU:
„Януари 5.1.x“
- едновременно инжектиране;
- поетапно инжектиране.
Взаимозаменяем с “VS (Itelma) 5.1”, “Bosch M1.5.4”
"Bosch M1.5.4"
Разграничават се следните видове хардуерни реализации:
- едновременно инжектиране;
- по двойки - паралелно впръскване;
- поетапно инжектиране.
"Bosch MP7.0"
По правило този тип контролери се пускат на пазара и се инсталират фабрично в един обем. Има стандартен 55-пинов конектор. Възможност за работа с повторно кръстосване на други видове ECM.
"Bosch M7.9.7"
Тези мозъци започнаха да бъдат част от колата в края на 2003 г. Този контролер има собствен конектор, който е несъвместим с конекторите, произведени преди този модел. Този тип ECU е инсталиран на VAZ със стандарти за токсичност EURO-2 и EURO-3. Този ECM е с по-леко тегло и по-малък размер от предишни модели. Има и по-надежден конектор с повишена надеждност. Те включват превключвател, който като цяло повишава надеждността на контролера.
Това ECU по никакъв начин не е съвместимо с предишни контролери.
"VS 5.1"
Разграничават се следните видове хардуерни реализации:
- едновременно инжектиране;
- по двойки - паралелно впръскване;
- поетапно инжектиране.
"7.2 януари."
Този вид ECU-то е направено с различен тип окабеляване (81 пина) и е подобно на Бошевски 7.9.7+. Този тип ECU се произвежда както от Itelma, така и от Avtel. Сменяем с Bosch M.7.9.7. Що се отнася до софтуера, 7.2 е продължение на 5 януари.
Тази таблица показва варианти на BOSCH ECU, 7.9.7, януари 7.2, Itelma, инсталиран изключително на VAZ 2109-2115 с двигател 1.5L 8kL.
| 2111-1411020-80 | BOSCH, 7.9.7, E-2, 1.5 l, 1-ва серия версия |
| 2111-1411020-80ч | BOSCH, 7.9.7, E-2, 1.5 l, тунинг версия |
| 2111-1411020-80 | BOSCH,7.9.7+, E-2, 1.5л |
| 2111-1411020-80 | BOSCH,7.9.7+, E-2, 1.5л |
| 2111-1411020-30 | BOSCH,7.9.7, E-3, 1.5 l, 1-сив. версия |
| 2111-1411020-81 | Януари 7.2, E-2, 1.5 l, 1-ва версия, неуспешна, замени A203EL36 |
| 2111-1411020-81 | Януари 7.2, E-2, 1.5 l, 2-ра версия, неуспешна, замяна на A203EL36 |
| 2111-1411020-81 | Януари 7.2, Е-2, 1,5 л, 3-та версия |
| 2111-1411020-82 | Ителма, дк, Е-2, 1,5 л, 1-ва версия |
| 2111-1411020-82 | Ителма, дк, Е-2, 1,5 л, 2-ра версия |
| 2111-1411020-82 | Ителма, дк, Е-2, 1,5 л, 3-та версия |
| 2111-1411020-80 ч | BOSCH, 7.9.7, без DC, E-2, din, 1.5 l |
| 2111-1411020-81 ч | Януари 7.2 без дк с 1.5л |
| 2111-1411020-82 ч | Ителма, без дк, с, 1.5л |
По-долу има таблица със същите ECU-та, но за двигатели 1.6l 8kl.
| 21114-1411020-30 | BOSCH, 7.9.7, E-2, 1.6 l, 1-ва сива, (бъгав софтуер). |
| 21114-1411020-30 | BOSCH, 7.9.7, E-2, 1.6 l, 2-ра сива |
| 21114-1411020-30 | BOSCH, 7.9.7+, E-2, 1.6 l, 1-ва сива |
| 21114-1411020-30 | BOSCH, 7.9.7+, E-2, 1.6 l, 2-ра сива |
| 21114-1411020-20 | BOSCH, 7.9.7+, E-3, 1.6 l, 1-ва сива |
| 21114-1411020-10 | BOSCH, 7.9.7, E-3, 1.6 l, 1-ва сива |
| 21114-1411020-40 | BOSCH, 7.9.7, E-4, 1.6 l |
| 21114-1411020-31 | 7.2 януари, E-2, 1.6 l, 1-ва серия - неуспешна |
| 21114-1411020-31 | 7.2 януари, E-2, 1.6 l, 2-ра серия |
| 21114-1411020-31 | 7.2 януари, E-2, 1.6 l, 3-та серия |
| 21114-1411020-31 | Януари 7.2+, E-2, 1.6 l, 1-ва серия, нова хардуерна версия |
| 21114-1411020-32 | Itelma 7.2, E-2, 1.6 l, 1-ва серия |
| 21114-1411020-32 | Itelma 7.2, E-2, 1.6 l, 2-ра серия |
| 21114-1411020-32 | Itelma 7.2, E-2, 1.6 l, 3-та серия |
| 21114-1411020-32 | Itelma 7.2+, E-2, 1.6 l, 1-ва серия, нова хардуерна версия |
| 21114-1411020-30 ч | BOSCH, дк, Е-2, дин, 1.6л |
| 21114-1411020-31 ч | Януари 7.2 без дк с 1.6л |
"5.1 януари"
Всички видове контролери от техния тип са изградени на една и съща платформа и най-често имат разлики в превключването на инжекторите и DC нагревателя.
Нека да разгледаме следния пример на ECU фърмуер януари 5.1: 2112-1411020-41 и 2111-1411020-61. Първата версия има поетапно впръскване и кислороден датчик, втората версия се различава само по това, че има паралелно впръскване. Заключение - разликата между данните на ECU е само във фърмуера, така че те могат да бъдат разменени.
"M7.3."
Грешно име – януари 7.3. Това е последният тип контролер, който в момента е инсталиран в AvtoVAZ. Този тип ECU се монтира от 2007 г. на VAZ със стандарт за токсичност EURO-3.
Производителите на това ECU са две руски компании: Itelma и Avtel.
Таблицата по-долу показва ECU за двигатели със стандарти за токсичност EURO-3 и Euro-4.
Как да разпознаем ECU?
За да разберете как да определите вашия контролер, ще трябва да премахнете страничната рамка на торпедото. Запомнете вашия ECU номер и го намерете в нашите таблици.
Освен това някои бордови компютри показват типа ECU и номера на фърмуера.
ECU диагностика
Диагностиката на ECU включва грешки при четене, записани в паметта на контролера. Четенето се извършва с помощта на специално оборудване: компютър, кабел и др. чрез диагностична К-линия. Можете също да направите същото бордови компютър, който има функцията да чете ECM грешки.
Добре дошли!
Диагностика на двигателя ВАЗ
В този раздел можете да намерите информация за фабричните фърмуери и най-често срещаните проблеми с тях. Методи за отстраняване на неизправности в редица нововъзникващи случаи. Кодове за грешки и техните най-чести причини.
Таблици с типични параметри и моменти на затягане на резбови съединения
4 януари
Таблица с типични параметри за двигател 2111
| Параметър | Име | Единица или състояние | Включено запалване | на празен ход | COEFFF
| Коефициент на корекция на горивото
|
| 0,9-1
| 1-1,1
|
EFREQ
| Несъответствие на честотата за обороти на празен ход
| об/мин
|
| ±30 |
FAZ
| Фаза на впръскване на гориво
| степен от к.е.
| 162
| 312
|
ЧЕСТОТА
| Обороти на двигателя
| об/мин
| 0
| 840-880(800±50)** |
FREQX
| Обороти на празен ход
| об/мин
| 0
| 840-880(800±50)** |
FSM
| Позиция за контрол на въздуха на празен ход
| махала
| 120
| 25-35
|
INJ
| Продължителност на инжекционния импулс
| Госпожица
| 0
| 2,0-2,8(1,0-1,4)**
|
INPLAM*
| Знак за работа на сензора за кислород
| Да не
| БОГАТ
| БОГАТ |
ЖАДЕТ
| Напрежение в канала за обработка на детонационен сигнал
| mV
| 0
| 0
|
JAIR
| Въздушно течение
| кг/час
| 0
| 7-8
|
ДЖАЛАМ*
| Филтриран сигнал от сензора за кислород с намален вход
| mV
| 1230,5
| 1230,5
|
ЖАРКО
| Напрежение от CO потенциометър
| mV
| чрез токсичност
| чрез токсичност |
JATAIR*
| Напрежение от сензор за температура на въздуха
| mV
| -
| -
|
JATHR
| Напрежение на сензора за положение на дросела
| mV
| 400-600
| 400-600
|
ДЖАТВАТ
| Напрежение на сензора за температура на охлаждащата течност
| mV
| 1600-1900
| 1600-1900
|
JAUAC
| Напрежение в бордовата мрежа на автомобила
| IN
| 12,0-13,0
| 13,0-14,0
|
JDKGTC
| Коефициент на динамична корекция при циклично зареждане с гориво
|
| 0,118
| 0,118
|
JGBC
| Циклично пълнене с филтриран въздух
| mg/удар
| 0
| 60-70
|
JGBCD
| Нефилтрирано циклично пълнене с въздух въз основа на сигнала от сензора за въздушен поток
| mg/удар
| 0
| 65-80
|
JGBCG
| Очаквано циклично пълнене с въздух, ако показанията на сензора за масов въздушен поток са неправилни
| mg/удар
| 10922
| 10922
|
JGBCIN
| Циклично пълнене с въздух след динамична корекция
| mg/удар
| 0
| 65-75
|
JGTC
| Циклично зареждане с гориво
| mg/удар
| 0
| 3,9-5
|
JGTCA
| Асинхронно циклично захранване с гориво
| мг
| 0
| 0
|
JKGBC*
| Коефициент на барометрична корекция
|
| 0
| 1-1,2
|
JQT
| Разход на гориво
| mg/удар
| 0
| 0,5-0,6
|
JSPEED
| Текуща стойност на скоростта на превозното средство
| км/ч
| 0
| 0
|
JURFXX
| Таблица за настройка на честотата на празен ход 10 об./мин
| об/мин
| 850(800)**
| 850(800)**
|
NUACC
| Квантувано бордово напрежение
| IN
| 11,5-12,8
| 12,5-14,6
|
RCO
| Коефициент на подаване на гориво от потенциометър за CO
|
| 0,1-2
| 0,1-2
|
RXX
| Знак за празен ход
| Да не
| НЕ
| ЯЖТЕ |
SSM
| Инсталиране на контролера за въздух на празен ход
| стъпка
| 120
| 25-35
|
ТАИР*
| Температура на въздуха във всмукателния колектор
| град.C
| -
| -
|
THR
| Стойност на текущата позиция на дросела
| %
| 0
| 0
|
TWAT
|
| град.C
| 95-105
| 95-105
|
UGB
| Настройка на въздушния поток за управление на въздуха на празен ход
| кг/час
| 0
| 9,8
|
UOZ
| Момент на запалване
| степен от к.е.
| 10
| 13-17
|
УОЗОЦ
| Момент на запалване за октанов коректор
| степен от к.е.
| 0
| 0
|
UOZXX
| Момент на запалване за обороти на празен ход
| степен от к.е.
| 0
| 16
|
КЛАПАН
| Съставът на сместа определя подаването на гориво в двигателя
|
| 0,9
| 1-1,1
|
|
|---|
* Тези параметри не се използват за диагностика на тази система за управление на двигателя.
** За система с разпределено последователно впръскване на гориво.
(за двигатели 2111, 2112, 21045)
Таблица с типични параметри за двигателя VAZ-2111 (1,5 l 8 cl.)
| Параметър | Име | Единица или състояние | Включено запалване | на празен ход | НА ПРАЗЕН ХОД
|
| Не точно
| Не
| да |
ЗОНА РЕГ.О2
|
| Не точно
| Не
| Не точно |
ОБУЧЕНИЕ O2
|
| Не точно
| Не
| Не точно |
МИНАЛО O2
|
| Бедни/Богати
| беден
| Бедни/Богати |
ТЕКУЩ О2
|
| Бедни/Богати
| беден
| Бедни/Богати |
T.OHL.J.
| Температура на охлаждащата течност
| град.C
| (1)
| 94-104
|
ВЪЗДУХ/ГОРИВО
| Съотношение въздух/гориво
|
| (1)
| 14,0-15,0
|
ЕТАЖ Д.З.
|
| %
| 0
| 0
|
OB.DV
|
| об/мин
| 0
| 760-840
|
OB.DV.XX
|
| об/мин
| 0
| 760-840
|
ЖЪЛТ.ПОД.IXX
|
| стъпка
| 120
| 30-50
|
ТЕКУЩА ПОЗИЦИЯ IAC
|
| стъпка
| 120
| 30-50
|
КОР.ВР.ВП.
|
|
| 1
| 0,76-1,24
|
U.O.Z.
| Момент на запалване
| степен от к.е.
| 0
| 10-20
|
СК.АВТ.
| Текуща скорост на автомобила
| км/час
| 0
| 0
|
ДЪСКА НАП.
| Напрежение на борда
| IN
| 12,8-14,6
| 12,8-14,6
|
J.OB.XX
|
| об/мин
| 0
| 800(3)
|
NAP.D.O2
|
| IN
| (2)
| 0,05-0,9
|
DAT.O2 ГОТОВ
|
| Не точно
| Не
| да |
ОСВОБОЖДАВАНЕ N.D.O2
|
| Не точно
| НЕ
| ДА |
VR.VR.
|
| Госпожица
| 0
| 2,0-3,0
|
MAS.RV.
| Масов въздушен поток
| кг/час
| 0
| 7,5-9,5
|
CIC.RV.
| Цикъл въздушен поток
| mg/удар
| 0
| 82-87
|
C.RAS.T.
| Почасов разход на гориво
| л/час
| 0
| 0,7-1,0
|
|
|---|
Забележка към таблицата:
Таблица с типични параметри за двигателя VAZ-2112 (1,5 l 16 cl.)
| Параметър | Име | Единица или състояние | Включено запалване | на празен ход | НА ПРАЗЕН ХОД
| Знак за празен ход на двигателя
| Не точно
| Не
| да |
ОБУЧЕНИЕ O2
| Учебен знак за подаване на гориво въз основа на сигнал от сензор за кислород
| Не точно
| Не
| Не точно |
МИНАЛО O2
| Състояние на сигнала на сензора за кислород в последния цикъл на изчисление
| Бедни/Богати
| беден
| Бедни/Богати |
ТЕКУЩ О2
| Текущо състояние на сигнала на сензора за кислород
| Бедни/Богати
| беден
| Бедни/Богати |
T.OHL.J.
| Температура на охлаждащата течност
| град.C
| 94-101
| 94-101
|
ВЪЗДУХ/ГОРИВО
| Съотношение въздух/гориво
|
| (1)
| 14,0-15,0
|
ЕТАЖ Д.З.
| Положение на дросела
| %
| 0
| 0
|
OB.DV
| Скорост на въртене на двигателя (дискретност 40 об./мин.)
| об/мин
| 0
| 760-840
|
OB.DV.XX
| Скорост на въртене на двигателя на празен ход (дискретност 10 об./мин.)
| об/мин
| 0
| 760-840
|
ЖЪЛТ.ПОД.IXX
| Желано положение за управление на оборотите на празен ход
| стъпка
| 120
| 30-50
|
ТЕКУЩА ПОЗИЦИЯ IAC
| Текуща позиция на контролера за въздух на празен ход
| стъпка
| 120
| 30-50
|
КОР.ВР.ВП.
| Коефициент на корекция на продължителността на импулса на инжектиране въз основа на DC сигнал
|
| 1
| 0,76-1,24
|
U.O.Z.
| Момент на запалване
| степен от к.е.
| 0
| 10-15
|
СК.АВТ.
| Текуща скорост на автомобила
| км/час
| 0
| 0
|
ДЪСКА НАП.
| Напрежение на борда
| IN
| 12,8-14,6
| 12,8-14,6
|
J.OB.XX
| Желана скорост на празен ход
| об/мин
| 0
| 800
|
NAP.D.O2
| Напрежение на сигнала на кислородния датчик
| IN
| (2)
| 0,05-0,9
|
DAT.O2 ГОТОВ
| Сензорът за кислород е готов за работа
| Не точно
| Не
| да |
ОСВОБОЖДАВАНЕ N.D.O2
| Наличие на команда на контролера за включване на DC нагревателя
| Не точно
| НЕ
| ДА |
VR.VR.
| Продължителност на импулса за впръскване на гориво
| Госпожица
| 0
| 2,5-4,5
|
MAS.RV.
| Масов въздушен поток
| кг/час
| 0
| 7,5-9,5
|
CIC.RV.
| Цикъл въздушен поток
| mg/удар
| 0
| 82-87
|
C.RAS.T.
| Почасов разход на гориво
| л/час
| 0
| 0,7-1,0
|
|
|---|
Забележка към таблицата:
(1) - Стойността на параметъра не се използва за ECM диагностика.
(2) - Когато сензорът за кислород не е готов за работа (не е загрял), напрежението на изходния сигнал на сензора е 0,45V. След като сензорът се загрее, напрежението на сигнала, когато двигателят не работи, ще бъде по-малко от 0,1 V.
Таблица с типични параметри за двигателя VAZ-2104 (1,45 l 8 cl.)
| Параметър | Име | Единица или състояние | Включено запалване | на празен ход | НА ПРАЗЕН ХОД
| Знак за празен ход на двигателя
| Не точно
| Не
| да |
ЗОНА РЕГ.О2
| Знак за работа в контролната зона на кислородния сензор
| Не точно
| Не
| Не точно |
ОБУЧЕНИЕ O2
| Учебен знак за подаване на гориво въз основа на сигнал от сензор за кислород
| Не точно
| Не
| Не точно |
МИНАЛО O2
| Състояние на сигнала на сензора за кислород в последния цикъл на изчисление
| Бедни/Богати
| Бедни/Богати
| Бедни/Богати |
ТЕКУЩ О2
| Текущо състояние на сигнала на сензора за кислород
| Бедни/Богати
| Бедни/Богати
| Бедни/Богати |
T.OHL.J.
| Температура на охлаждащата течност
| град.C
| (1)
| 93-101
|
ВЪЗДУХ/ГОРИВО
| Съотношение въздух/гориво
|
| (1)
| 14,0-15,0
|
ЕТАЖ Д.З.
| Положение на дросела
| %
| 0
| 0
|
OB.DV
| Скорост на въртене на двигателя (дискретност 40 об./мин.)
| об/мин
| 0
| 800-880
|
OB.DV.XX
| Скорост на въртене на двигателя на празен ход (дискретност 10 об./мин.)
| об/мин
| 0
| 800-880
|
ЖЪЛТ.ПОД.IXX
| Желано положение за управление на оборотите на празен ход
| стъпка
| 35
| 22-32
|
ТЕКУЩА ПОЗИЦИЯ IAC
| Текуща позиция на контролера за въздух на празен ход
| стъпка
| 35
| 22-32
|
КОР.ВР.ВП.
| Коефициент на корекция на продължителността на импулса на инжектиране въз основа на DC сигнал
|
| 1
| 0,8-1,2
|
U.O.Z.
| Момент на запалване
| степен от к.е.
| 0
| 10-20
|
СК.АВТ.
| Текуща скорост на автомобила
| км/час
| 0
| 0
|
ДЪСКА НАП.
| Напрежение на борда
| IN
| 12,0-14,0
| 12,8-14,6
|
J.OB.XX
| Желана скорост на празен ход
| об/мин
| 0
| 840(3)
|
NAP.D.O2
| Напрежение на сигнала на кислородния датчик
| IN
| (2)
| 0,05-0,9
|
DAT.O2 ГОТОВ
| Сензорът за кислород е готов за работа
| Не точно
| Не
| да |
ОСВОБОЖДАВАНЕ N.D.O2
| Наличие на команда на контролера за включване на DC нагревателя
| Не точно
| НЕ
| ДА |
VR.VR.
| Продължителност на импулса за впръскване на гориво
| Госпожица
| 0
| 1,8-2,3
|
MAS.RV.
| Масов въздушен поток
| кг/час
| 0
| 7,5-9,5
|
CIC.RV.
| Цикъл въздушен поток
| mg/удар
| 0
| 75-90
|
C.RAS.T.
| Почасов разход на гориво
| л/час
| 0
| 0,5-0,8
|
|
|---|
Забележка към таблицата:
(1) - Стойността на параметъра не се използва за ECM диагностика.
(2) - Когато сензорът за кислород не е готов за работа (не е загрял), напрежението на изходния сигнал на сензора е 0,45V. След като сензорът се загрее, напрежението на сигнала, когато двигателят не работи, ще бъде по-малко от 0,1 V.
(3) - За контролери с по-нови версии на софтуера желаната скорост на празен ход е 850 об./мин. Стойностите на таблицата на параметрите на OB.DV се променят съответно. и OB.DV.XX.
(за двигатели 2111, 2112, 21214)
Таблица с типични параметри за двигател 2111
| Параметър | Име | Единица или състояние | Включено запалване | Обороти на празен ход (800 об/мин) | Обороти на празен ход (3000 об/мин) | TL
| Заредете параметър
| мсек
| (1)
| 1,4-2,1
| 1,2-1,6
|
UB
| Напрежение на борда
| IN
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
TMOT
|
| град.C
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
ZWOUT
| Момент на запалване
| степен от к.е.
| (1)
| 12±3
| 35-40
|
ДКПОТ
| Положение на дросела
| %
| 0
| 0
| 4,5-6,5
|
N40
|
| об/мин
| (1)
| 800±40
| 3000
|
TE1
| Продължителност на импулса за впръскване на гориво
| мсек
| (1)
| 2,5-3,8
| 2,3-2,95
|
MOMPOS
| Текуща позиция на контролера за въздух на празен ход
| стъпка
| (1)
| 40±15
| 70-85
|
N10
|
| об/мин
| (1)
| 800±30
| 3000
|
QADP
|
| кг/час
| ±3
| ±4*
| ±1 |
М.Л.
| Масов въздушен поток
| кг/час
| (1)
| 7-12
| 25±2 |
USVK
|
| IN
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
|
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
TRA
|
| мсек
| ±0,4
| ±0,4*
| (1)
|
FRA
|
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2 |
ТЕЙТ
|
| %
| (1)
| 0-15
| 30-80
|
УШК
|
| IN
| 0,45
| 0,5-0,7
| 0,6-0,8
|
ТЪН
|
| град.C
| (1)
| -20...+60
| -20...+60
|
BSMW
|
| ж
| (1)
| -0,048
| -0,048
|
FDKHA
| Коефициент на адаптация към надморската височина
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03
|
RHSV
|
| Ом
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
RHSH
|
| Ом
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
FZABGS
|
|
| (1)
| 0-15
| 0-15
|
QREG
|
| кг/час
| (1)
| ±4*
| (1)
|
LUT_AP
|
|
| (1)
| 0-6
| 0-6
|
LUR_AP
|
|
| (1)
| 6-6,5(6-7,5)***
| 6,5(15-40)***
|
КАТО.
| Параметър за адаптация
|
| (1)
| 0,9965-1,0025**
| 0,996-1,0025
|
DTV
|
| мсек
| ±0,4
| ±0,4*
| ±0,4 |
ATV
|
| сек
| (1)
| 0-0,5*
| 0-0,5
|
TPLRVK
|
| сек
| (1)
| 0,6-2,5
| 0,6-1,5
|
B_LL
| Знак за празен ход на двигателя
| Не точно
| НЕ
| ДА
| НЕ |
B_KR
| Контролът на детонацията е активен
| Не точно
| (1)
| ДА
| ДА |
B_KS
|
| Не точно
| (1)
| НЕ
| НЕ |
B_SWE
|
| Не точно
| (1)
| НЕ
| НЕ |
B_LR
|
| Не точно
| (1)
| ДА
| ДА |
M_LUERKT
| Неуспешни запалвания
| Да не
| (1)
| НЕ
| НЕ |
B_ZADRE1
|
| Не точно
| (1)
| ДА*
| (1)
|
B_ZADRE3
|
| Не точно
| (1)
| (1)
| ДА
|
|
|---|
Таблица с типични параметри за двигател 2112
| Параметър | Име | Единица или състояние | Включено запалване | Обороти на празен ход (800 об/мин) | Обороти на празен ход (3000 об/мин) | TL
| Заредете параметър
| мсек
| (1)
| 1,4-2,0
| 1,2-1,5
|
UB
| Напрежение на борда
| IN
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
TMOT
| Температура на охлаждащата течност
| град.C
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
ZWOUT
| Момент на запалване
| степен от к.е.
| (1)
| 12±3
| 35-40
|
ДКПОТ
| Положение на дросела
| %
| 0
| 0
| 4,5-6,5
|
N40
| Обороти на двигателя
| об/мин
| (1)
| 800±40
| 3000
|
TE1
| Продължителност на импулса за впръскване на гориво
| мсек
| (1)
| 2,5-3,5
| 2,3-2,65
|
MOMPOS
| Текуща позиция на контролера за въздух на празен ход
| стъпка
| (1)
| 40±10
| 70-80
|
N10
| Обороти на празен ход
| об/мин
| (1)
| 800±30
| 3000
|
QADP
| Променлива за адаптиране на въздушния поток на празен ход
| кг/час
| ±3
| ±4*
| ±1 |
М.Л.
| Масов въздушен поток
| кг/час
| (1)
| 7-10
| 23±2 |
USVK
| Контрол на сигнала на сензора за кислород
| IN
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
| Корекционен коефициент за времето на впръскване на гориво на база UDC сигнал
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
TRA
| Допълнителен компонент на корекцията на самообучението
| мсек
| ±0,4
| ±0,4*
| (1)
|
FRA
| Мултипликативен компонент на корекцията на самообучението
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2 |
ТЕЙТ
| Коефициент на запълване на сигнала за прочистване на кутията
| %
| (1)
| 0-15
| 30-80
|
УШК
| Диагностичен сигнал от сензора за кислород
| IN
| 0,45
| 0,5-0,7
| 0,6-0,8
|
ТЪН
| Температура на входящия въздух
| град.C
| (1)
| -20...+60
| -20...+60
|
BSMW
| Стойност на филтрирания сигнал на сензора за неравен път
| ж
| (1)
| -0,048
| -0,048
|
FDKHA
| Коефициент на адаптация към надморската височина
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03
|
RHSV
| Шунтово съпротивление в отоплителния кръг UDC
| Ом
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
RHSH
| Съпротивление на шунт в отоплителния кръг DDC
| Ом
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
FZABGS
| Брояч на прекъсвания на запалването, влияещи върху токсичността
|
| (1)
| 0-15
| 0-15
|
QREG
| Параметър на въздушния поток за управление на въздуха на празен ход
| кг/час
| (1)
| ±4*
| (1)
|
LUT_AP
| Измерено количество неравномерност на въртене
|
| (1)
| 0-6
| 0-6
|
LUR_AP
| Прагова стойност на неравномерно въртене
|
| (1)
| 6-6,5(6-7,5)***
| 6,5(15-40)***
|
КАТО.
| Параметър за адаптация
|
| (1)
| 0,9965-1,0025**
| 0,996-1,0025
|
DTV
| Влиянието на инжекторите върху адаптирането на сместа
| мсек
| ±0,4
| ±0,4*
| ±0,4 |
ATV
| Неразделна част от забавянето на обратната връзка за втория сензор
| сек
| (1)
| 0-0,5*
| 0-0,5
|
TPLRVK
| Период на сигнала на O2 сензора пред катализатора
| сек
| (1)
| 0,6-2,5
| 0,6-1,5
|
B_LL
| Знак за празен ход на двигателя
| Не точно
| НЕ
| ДА
| НЕ |
B_KR
| Контролът на детонацията е активен
| Не точно
| (1)
| ДА
| ДА |
B_KS
| Активна антидетонационна функция
| Не точно
| (1)
| НЕ
| НЕ |
B_SWE
| Лош път за диагностициране на прекъсвания на запалването
| Не точно
| (1)
| НЕ
| НЕ |
B_LR
| Знак за работа в контролната зона с помощта на контролния сензор за кислород
| Не точно
| (1)
| ДА
| ДА |
M_LUERKT
| Неуспешни запалвания
| Да не
| (1)
| НЕ
| НЕ |
B_LUSTOP
|
| Не точно
| (1)
| НЕ
| НЕ |
B_ZADRE1
| Адаптирането на предавката е извършено за скоростен диапазон 1
| Не точно
| (1)
| ДА*
| (1)
|
B_ZADRE3
| Адаптиране на предавката, извършено за скоростен диапазон 3
| Не точно
| (1)
| (1)
| ДА
|
|
|---|
(1) - Стойността на параметъра не се използва за системна диагностика.
* При премахване на терминала батериятези стойности се нулират.
** Проверката на този параметър е уместна, ако B_ZADRE1="Да".
*** Диапазонът на типичните стойности на параметрите за случая, когато е дефинирана стойността на параметъра ASA, е даден в скоби.
ЗАБЕЛЕЖКА. Таблицата показва стойностите на параметрите за положителни температури на околната среда.
Таблица с типични параметри за двигател 21214-36
| Параметър | Име | Единица или състояние | Включено запалване | Обороти на празен ход (800 об/мин) | Обороти на празен ход (3000 об/мин) | TL
| Заредете параметър
| мсек
| (1)
| 1,4-2,0
| 1,2-1,5
|
UB
| Напрежение на борда
| IN
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
TMOT
| Температура на охлаждащата течност
| град.C
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
ZWOUT
| Момент на запалване
| степен от к.е.
| (1)
| 12±3
| 35-40
|
ДКПОТ
| Положение на дросела
| %
| 0
| 0
| 4,5-6,5
|
N40
| Обороти на двигателя
| об/мин
| (1)
| 850±40
| 3000
|
TE1
| Продължителност на импулса за впръскване на гориво
| мсек
| (1)
| 4,0-4,4
| 4,0-4,4
|
MOMPOS
| Текуща позиция на контролера за въздух на празен ход
| стъпка
| (1)
| 30±10
| 70-80
|
N10
| Обороти на празен ход
| об/мин
| (1)
| 850±30
| 3000
|
QADP
| Променлива за адаптиране на въздушния поток на празен ход
| кг/час
| ±3
| ±4*
| ±1 |
М.Л.
| Масов въздушен поток
| кг/час
| (1)
| 8-10
| 23±2 |
USVK
| Контрол на сигнала на сензора за кислород
| IN
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
| Корекционен коефициент за времето на впръскване на гориво на база UDC сигнал
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
TRA
| Допълнителен компонент на корекцията на самообучението
| мсек
| ±0,4
| ±0,4*
| (1)
|
FRA
| Мултипликативен компонент на корекцията на самообучението
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2 |
ТЕЙТ
| Коефициент на запълване на сигнала за прочистване на кутията
| %
| (1)
| 30-40
| 50-80
|
УШК
| Диагностичен сигнал от сензора за кислород
| IN
| 0,45
| 0,5-0,7
| 0,6-0,8
|
ТЪН
| Температура на входящия въздух
| град.C
| (1)
| +20±10
| +20±10 |
BSMW
| Стойност на филтрирания сигнал на сензора за неравен път
| ж
| (1)
| -0,048
| -0,048
|
FDKHA
| Коефициент на адаптация към надморската височина
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03
|
RHSV
| Шунтово съпротивление в отоплителния кръг UDC
| Ом
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
RHSH
| Съпротивление на шунт в отоплителния кръг DDC
| Ом
| (1)
| 9-13
| 9-13
|
FZABGS
| Брояч на прекъсвания на запалването, влияещи върху токсичността
|
| (1)
| 0-15
| 0-15
|
QREG
| Параметър на въздушния поток за управление на въздуха на празен ход
| кг/час
| (1)
| ±4*
| (1)
|
LUT_AP
| Измерено количество неравномерност на въртене
|
| (1)
| 0-6
| 0-6
|
LUR_AP
| Прагова стойност на неравномерно въртене
|
| (1)
| 10,5***
| 6,5(15-40)***
|
КАТО.
| Параметър за адаптация
|
| (1)
| 0,9965-1,0025**
| 0,996-1,0025
|
DTV
| Влиянието на инжекторите върху адаптирането на сместа
| мсек
| ±0,4
| ±0,4*
| ±0,4 |
ATV
| Неразделна част от забавянето на обратната връзка за втория сензор
| сек
| (1)
| 0-0,5*
| 0-0,5
|
TPLRVK
| Период на сигнала на O2 сензора пред катализатора
| сек
| (1)
| 0,6-2,5
| 0,6-1,5
|
B_LL
| Знак за празен ход на двигателя
| Не точно
| НЕ
| ДА
| НЕ |
B_KR
| Контролът на детонацията е активен
| Не точно
| (1)
| ДА
| ДА |
B_KS
| Активна антидетонационна функция
| Не точно
| (1)
| НЕ
| НЕ |
B_SWE
| Лош път за диагностициране на прекъсвания на запалването
| Не точно
| (1)
| НЕ
| НЕ |
B_LR
| Знак за работа в контролната зона с помощта на контролния сензор за кислород
| Не точно
| (1)
| ДА
| ДА |
M_LUERKT
| Неуспешни запалвания
| Да не
| (1)
| НЕ
| НЕ |
B_LUSTOP
| Откриването на прекъсване на запалването е спряно
| Не точно
| (1)
| НЕ
| НЕ |
B_ZADRE1
| Адаптирането на предавката е извършено за скоростен диапазон 1
| Не точно
| (1)
| ДА*
| (1)
|
B_ZADRE3
| Адаптиране на предавката, извършено за скоростен диапазон 3
| Не точно
| (1)
| (1)
| ДА
|
|
|---|
(1) - Стойността на параметъра не се използва за системна диагностика.
* Когато клемата на батерията бъде премахната, тези стойности се нулират.
** Проверката на този параметър е уместна, ако B_ZADRE1="Да".
*** Диапазонът на типичните стойности на параметрите за случая, когато е дефинирана стойността на параметъра ASA, е даден в скоби.
ЗАБЕЛЕЖКА. Таблицата показва стойностите на параметрите за положителни температури на околната среда.
(за двигатели 2111, 21114, 21124, 21214)
Таблица с типични параметри за диагностика на двигатели 2111
| Параметър | Име | Единица или състояние | Включено запалване | Празен ход (800 min-1) | Скорост на празен ход (3000 min-1) | TMOT
| Температура на охлаждащата течност
| операционна система
| (1)
| 90-105
| 90-105
|
ТЪН
| Температура на входящия въздух
| операционна система
| (1)
| -20...+50
| -20...+50
|
UB
| Напрежение на борда
| IN
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
WDKBA
| Положение на дросела
| %
| 0
| 0
| 2-6
|
NMOT
| Обороти на двигателя
| мин-1
| (1)
| 800±40
| 3000
|
М.Л.
| Масов въздушен поток
| кг/ч
| (1)
| 7-12
| 24-30
|
ZWOUT
| Момент на запалване
| Оп.к.в.
| (1)
| 7-17
| 22-30
|
Р.Л.
| Заредете параметър
| %
| (1)
| 18-24
| 14-18
|
FHO
| Коефициент на адаптация към надморската височина
|
| (1)
| 0,7-1,03*
| 0,7-1,03*
|
Т.И.
| Продължителност на импулса за впръскване на гориво
| Госпожица
| (1)
| 3,5-4,3
| 3,2-4,0
|
MOMPOS
|
|
| (1)
| 40±15
| 90±15 |
DMDVAD
|
| %
| (1)
| ±5
| ±5 |
USVK
| Сигнал от сензора за кислород
| IN
| 0,45
| 0,05-0,8
| 0,05-0,8
|
FR
| Корекционен коефициент за времето на впръскване на гориво на база UDC сигнал
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
LUMS
|
| r/sec2
| (1)
| 0...5
| 0...10
|
FZABG
|
|
| (1)
| 0
| 0
|
TATEOUT
| Коефициент на запълване на сигнала за прочистване на кутията
| %
| (1)
| 0-15
| 90-100
|
VSKS
| Моментален разход на гориво
| л/час
| (1)
| (1)
| (1)
|
FRA
|
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2* |
РКАТ
|
| %
| (1)
| ±5
| ±5 |
B_LL
| Знак за празен ход на двигателя
| Не точно
| НЕ
| ДА
| НЕ
|
|
|---|
(1) - Стойността на параметъра не се използва за системна диагностика.
ЗАБЕЛЕЖКА. Таблицата показва стойностите на параметрите за положителни температури на околната среда.
Таблица с типични параметри за диагностика на двигатели 21114 и 21124
| Параметър | Име | Единица или състояние | Включено запалване | Празен ход (800 min-1) | Скорост на празен ход (3000 min-1) | TMOT
| Температура на охлаждащата течност
| операционна система
| (1)
| 90-98
| 90-98
|
UB
| Напрежение на борда
| IN
| 11,8-12,5
| 13,8-14,1
| 13,8-14,1
|
WDKBA
| Положение на дросела
| %
| 0
| 0-78 (82)
| 0-78 (82)
|
NMOT
| Обороти на двигателя
| мин-1
| (1)
| 840±50
| 3000±50 |
М.Л.
| Масов въздушен поток
| кг/ч
| (1)
| 7.5-10.5
|
| ZWOUT
| Момент на запалване
| Оп.к.в.
| (1)
| 12±3
| 30-35
|
WKR_X
| Големината на ъгъла на отскок на момента на запалване по време на детонация
| Оп.к.в.
| (1)
| 0
| -2.5...0
|
Р.Л.
| Заредете параметър
| %
| (1)
| 14-23
| 14-23
|
УПИ
|
%
| (1)
| 14-23
| 14-23
|
FHO
| Коефициент на адаптация към надморската височина
|
| (1)
| 0,94-1,02
| 0,94-1,02
|
Т.И.
| Продължителност на импулса за впръскване на гориво
| Госпожица
| (1)
| 2,7-4,3
| 2,7-4,3
|
NSOL
| Желаната скорост на двигателя
| мин-1
| (1)
| 840
| (1)
|
MOMPOS
| Текуща позиция на стъпалото за управление на празен ход
|
| (1)
| 24±10
| 45-75
|
DMDVAD
| Параметър за адаптиране на регулиране на скоростта на празен ход
| %
| (1)
| ±2
| ±2 |
USVK
| Контрол на сигнала на сензора за кислород
| IN
| 0,45
| 0,06-0,8
| 0,06-0,8
|
FR
| Корекционен коефициент за времето на впръскване на гориво на база UDC сигнал
|
| (1)
| 1±0,25
| 1±0,25 |
LUMS
| Неравномерно въртене на коляновия вал
| 1/s2
| (1)
| ±5
| ±5 |
FZABG
| Брояч за прекъсвания на запалването, влияещи върху токсичността
|
| (1)
| 0
| 0
|
FZAKTS
| Брояч на прекъсвания на запалването, засягащи конвертора
|
| (1)
| 0
| 0
|
DMLLRI
| Желаната промяна на въртящия момент за поддържане на студено. инсулт (неразделна част)
| %
| (1)
| ±3
| 0
|
DMLLR
| Желаната промяна на въртящия момент за поддържане на студено. удар (пропорционална част)
| %
| (1)
| ±3
| 0
|
| самоподготовка
| (1)
| 1±0,12
| 1±0,12 |
РКАТ
| Допълнителен компонент на корекцията на самообучението
| %
| (1)
| ±3,5
| ±3,5 |
УШК
| Диагностичен сигнал от сензора за кислород
| IN
| 0,45
| 0,2-0,6
| 0,2-0,6
|
TPSVKMR
| Контролирайте периода на сигнала на сензора за кислород
| с
| (1)
|
| ATV
| Неразделна част от забавянето на обратната връзка съгласно DDC
| Госпожица
| (1)
| ±0,5
| ±0,5 |
АХКАТ
| Неутрализиращ фактор на стареене
|
| (1)
|
| B_LL
| Знак за празен ход на двигателя
| Не точно
| НЕ
| ДА
| НЕ |
B_LR
| Знак за работа в контролната зона по UDC сигнал
| Не точно
| (1)
| ДА
| ДА |
B_SBBVK
| УДК знак за готовност
| Не точно
| (1)
| ДА
| ДА
|
|
|---|
(1) - Стойността на параметъра не се използва за системна диагностика.
ЗАБЕЛЕЖКА. Таблицата показва стойностите на параметрите за положителни температури на околната среда.
Таблица с типични параметри за диагностика на двигателя 21214-11
| Параметър | Име | Единица или състояние | Включено запалване | Празен ход (800 min-1) | Скорост на празен ход (3000 min-1) | TMOT
| Температура на охлаждащата течност
| операционна система
| (1)
| 85-105
| 85-105
|
ТЪН
| Температура на входящия въздух
| операционна система
| (1)
| -20...+60
| -20...+60
|
UB
| Напрежение на борда
| IN
| 11,8-12,5
| 13,2-14,6
| 13,2-14,6
|
WDKBA
| Положение на дросела
| %
| 0
| 0
| 3-5
|
NMOT
| Обороти на двигателя
| мин-1
| (1)
| 800±40
| 3000
|
М.Л.
| Масов въздушен поток
| кг/ч
| (1)
| 16-20
| 30-40
|
ZWOUT
| Момент на запалване
| Оп.к.в.
| (1)
| -5±2
| 35±5 |
Р.Л.
| Заредете параметър
| %
| (1)
| 30-40
| 15-25
|
FHO
| Коефициент на адаптация към надморската височина
|
| (1)
| 0,6-1,2
| 0,6-1,2
|
Т.И.
| Продължителност на импулса за впръскване на гориво
| Госпожица
| (1)
| 7-8
| 3,5-4,5
|
MOMPOS
| Текуща позиция на стъпалото за управление на празен ход
|
| (1)
| 50±10
| 55±5 |
DMDVAD
| Параметър за адаптиране на регулиране на скоростта на празен ход
| %
| (1)
| 1±0,01
| 1±0,01 |
USVK
| Сигнал от сензора за кислород
| IN
| 0,45
| 0,1-0,9
| 0,1-0,9
|
FR
| Коефициент на корекция на времето за впръскване на гориво въз основа на сигнала
|
| (1)
| 1±0,2
| 1±0,2 |
LUMS
| Неравномерно въртене на коляновия вал
| r/sec2
| (1)
| 2...6
| 10...13
|
FZABG
| Брояч за прекъсвания на запалването, влияещи върху токсичността
|
| (1)
| 0...15
| 0...15
|
TATEOUT
| Коефициент на запълване на сигнала за прочистване на кутията
| %
| (1)
| 0-40
| 90-100
|
VSKS
| Моментален разход на гориво
| л/час
| (1)
| 1,7±0,2
| 3,0±0,2 |
FRA
| Мултипликативен компонент на корекцията на самообучението
|
| 1±0,2
| 1±0,2*
| 1±0,2* |
РКАТ
| Допълнителен компонент на корекцията на самообучението
| %
| (1)
| ±2
| ±2 |
B_LL
| Знак за празен ход на двигателя
| Не точно
| НЕ
| ДА
| НЕ
|
|
|---|
(1) - Стойността на параметъра не се използва за системна диагностика.
ЗАБЕЛЕЖКА. Таблицата показва стойностите на параметрите за положителни температури на околната среда.
| Моменти на затягане за резбови съединения | (N.m) | Монтажни гайки на дроселовата клапа
| 14,3-23,1
|
Монтажни гайки на модула на електрическата горивна помпа
| 1-1,5
|
Винтове за контрол на въздуха на празен ход
| 3-4
|
Монтажни винтове на сензора за масов въздушен поток
| 3-5
|
Сензор за скорост на автомобила
| 1,8-4,2
|
Гайки, закрепващи горивопроводите към горивния филтър
| 20-34
|
Монтажни винтове на инжекторната шина
| 9-13
|
Монтажни винтове на регулатора на налягането на горивото
| 8-11
|
Гайка, закрепваща захранващия тръбопровод с гориво към рампата
| 10-20
|
Гайка, закрепваща тръбата за източване на гориво към регулатора на налягането
| 10-20
|
Сензор за температура на охлаждащата течност
| 9,3-15
|
Сензор за кислород
| 25-45
|
Монтажен винт на сензора за положение на коляновия вал
| 8-12
|
Болт, гайка за закрепване на датчика за детонация
| 10,4-24,2
|
Монтажна гайка на модула за запалване
| 3,3-7,8
|
Запалителни свещи (двигатели VAZ-21114,21214,2107)
| 30,7-39
|
Запалителни свещи (двигател VAZ-2112,21124)
| 20-30
|
Монтажни болтове на запалителната бобина (двигател VAZ-21114)
| 14,7-24,5
|
Монтажен болт на запалителната бобина (двигател VAZ-21124)
| 3,5-8,2
|
|
|---|
