Любовта на нашите сънародници към седаните е неразбираема и безразмерна. Въплъщение на идеи Volkswagen Jetta е кръстен на силен порив на вятъра. По-пълно име за този вятърен поток е Jet Stream, който може да се втурне и да достигне скорост до 160 км / ч.
Автомобилите Volkswagen Jetta или конкурентът Opel Astra са произведени за пазари, където тези модификации са в голямо търсене. "Астра-Седан" е конкурент на "мексиканския германец". Въпреки че името на Астра не е толкова страхотно, то не може да се нарече просто градинско цвете. Тази марка автомобил отдавна се счита за естествен хечбек, въпреки че по-рано името му се наричаше "Cadet".
Наречен с всички традиции на Opel Astra, те започват да произвеждат не само седан и хечбек, но предлагат и още две превъплъщения: кабриолет и комби. Купувачите имат избор. Германските разработчици са създали свързани модели седан и хечбек, но не за продажби в тяхната страна. Разбира се, не може да се спори, те се предлагат на германските автомобилни пазари и са търсени сред населението, но не с такъв ентусиазъм като техните роднини с пет врати.
Astra и Jetta се произвеждат и сглобяват далеч от родината си и това ги прави роднини, въпреки че Opel Astra е все по-близо до нас, т.к. тези бързи седани са здраво укрепени близо до Санкт Петербург, но германецът все още привлича и привлича с нещо. Но достатъчно идеи, нека да преминем към реалните характеристики и тяхното обсъждане.
За да сравните обективно и безпристрастно модела Opel Astra (седан) и подобен вариант - Volkswagen Jetta, предлагаме първо да се запознаете с основните характеристики на автомобила.
| Главна информация | ||
| Модел | Фолксваген Джета | Опел Астра |
| Тегло бруто, кг | 2020 | 2065 |
| Собствено тегло, кг | 1375 | 1393 |
| Размери | ||
| Дължина | 4644 | 4658 |
| ширина | 1778 | 1814 |
| Височина | 1482 | 1500 |
| Обем на багажника, л | 510 | 475 |
| Междуосие | 2651 | 2685 |
| Следа предна/задна | 1535/1532 | 1544/1558 |
| Клирънс | 140 | 165 |
| Двигател | ||
| Тип захранване с гориво | директно впръскване, както и допълнително турбокомпресор | |
| Обем, cm3 | 1390 | 1364 |
| Броят на цилиндрите и тяхното местоположение | 4, подреждане на редовете | |
| Диаметър на цилиндъра и ход на буталото, mm | 76.5x75.6 | 72.5x82.6 |
| Брой клапани | 16 | |
| Мощност на двигателя, к.с. | 150 | 140 |
| Скорост (макс.), км/ч | 215 | 205 |
| Време за ускорение до 100 км/ч, s | 8.6 | 9.3 |
| Въртящ момент (макс.), Nxm / rpm | 240/4500 | 200/4900 |
| Предаване | ||
| Тип скоростна кутия | 6 ръчна / 7 автоматична скоростна кутия DSG | 6 автоматична скоростна кутия |
| тип задвижване | Предно предаване | |
| Разход на гориво по 93/116/EEC, л/100 км | ||
| Капацитет на резервоара за гориво, л | 55 | 56 |
| Градски цикъл, л | 8.1 | 7.1 |
| Държавен цикъл, л | 5.2 | 4.6 |
| Комбиниран цикъл, л | 6.3 | 5.5 |
Opel Astra или Volkswagen Jetta: избор на сърцето или ума
Ще анализираме предимствата на всяка кола поотделно и ще разберем кое е по-добро: хечбек Astra или седан Jetta. Да започнем с може би най-популярния модел. Volkswagen Jetta отговаря на всички очаквания на купувача. Идеите за дизайн се основават на правилото на правоъгълника. Панелът, бутоните, екранът и целият интериор се състоят от правоъгълници и правилни линии. Ако създателите на "Volswagen" се основаваха на геометрията на Евклид, тогава бутоните за сила на звука и копчетата за управление на микроклимата щяха да имат същата форма като целия интериор. Но разумът надделя и дизайнерите се възползваха от компаса, а не само от прави и ъглови обекти на математиката.
Също така, дизайнерите създадоха очертана козирка на таблото и везни върху нея. Класиката победи. Правоъгълен LCD дисплей на панела, като ямбичен тетраметър от произведенията на Пушкин. Мнозина ще попитат: „Удобно? - Със сигурност! Скучно е? - може и по-лошо! Качествено? - може би! ”, въпреки че спретнато закаченият панел от мека пластмаса е нежен, въпреки простите линии в интериора на автомобила.
Но ако говорим за врати, тогава това е чисто мексиканска посока. Неприятно и потискащо впечатление оставят такива грешки с неизвестен произход, заместител на кожа за тапицерия или неточно свързване на перваза на прозореца. Звукът, който се получава при затваряне на вратите, по никакъв начин не може да се отдаде на немските производствени технологии, изглежда, че има много пространство вътре в панелите, през които вятърът спокойно се разхожда. Неудобно, съгласни ли сте?
Сравнявайки кое е по-добро днес: седанът от "голф класа" на Jetta или Astra на Opel, в сравнение с първия вариант, Astra е симпатична и завладяваща. Гладките линии в интериорния дизайн ви замайват, обгръщащите извивки носят жар, а осветлението през нощта позволява мистерия и мистерия. Изглежда, че тази кола може безопасно да се нарече "премиум клас", но си струва да дойдете и да я разгледате по-отблизо - и приказката свърши! Качеството на пластмасата с нелепи лъскави кантове оставя много да се желае.
Също така не е ясно защо е подредено "леглото" на предния панел, състоящо се от цели четири ръкохватки, с въртящи се механизми и няколко десетки бутона на конзолата. Бордовата електроника е неприемлива за такива автомобили, нейното управление и използване е нерационално, неефективно и трудно. Четирипозиционният нипел, скрит в шайбата, който от своя страна реагира и се върти при всяко грешно движение, е неудобен, всяка грешка при търсене на желаната функция - и всички усилия са напразни, както се казва. Това не е модерно и очевидно не е подходящо за напреднали шофьори. Изводът се налага сам: седанът Jetta е страхотен играч, но прави корекции от различен паралелизъм на реалността с необичайни елементи; Astra - не достига необходимото потребителско ниво, но за опит е достоен за уважение.
Opel Astra или Volkswagen Jetta: кой е по-гостоприемен?
Фолксваген Джета. Просторът на салона и дивана впечатлява с пищност и лукс. Можем спокойно да кажем, че тази кола може да се припише на моделите от най-високата класификация. Неочакваната свобода за краката и коленете е зашеметяваща. Просто искам да помоля най-високия човек, два метра, да седне и да оцени геометрията на Фолксвагена. Поканен, помолен, седнал - оценен! Не е постъпила нито една жалба.
Ако обаче трима пътници седнат на дивана, тогава комфортът ще падне, централния тунел ще се намеси. Това е таксата за такава шикозна платформа за задвижване на всички колела на Volkswagen. Но в „раменете“ не натиска никъде, задните врати са оборудвани с удобни подлакътници. Ако седят двама, а не трима, тогава има повече от достатъчно място. Плюс широк подлакътник между седалките, за да оцените по-добре комфорта. За съжаление, за пътниците, седнали зад шофьора, удобството свършва дотук.
Опел Астра. Отзад има прибиращ се контейнер и 12-волтов контакт за пътниците. На седалката могат да се поберат три големи седла. Но кацането на задната седалка на трима гости вече е подвиг, покривът, осеян в стил хечбек и невероятно висок праг, пречи. Няма да работи да се разпадне „в стил Volkswagen“ - обширните подлакътници пречат. И това не са всички трудности. Няма достатъчно място за краката и това е всичко от факта, че междуосието е неуспешно разположено. Заключение: за транспортиране с комфорт, Volkswagen Jetta е за предпочитане.
Какво е по-просторно и практично?
Вземете например обикновен жител на метрополия, който напусна магазина с покупки. Той има дълга дължина в ръцете си и в същото време е много тежък, който трябва да се постави в багажника на кола. И така, коя кола ще стане истински помощник в трудна ситуация: Jetta седан или Astra хечбек.
Астра. За да отворите багажника, можете да изберете два метода: намерете желания бутон на ключа и го натиснете или отворете вратите на колата и потърсете желания бутон на конзолата. Разбира се, за да извършите каквато и да е маневра, ще трябва да оставите покупката и да започнете да отваряте багажника. Някак не много удобно, нали?
Джета. Тук всичко е много по-просто. Бутонът за отваряне на отделението на багажника е разположен според класическата схема, но все пак трябва да премахнете автомобила от алармата, в противен случай нищо няма да работи. Можете също да го отворите от вътрешността на колата. Единственото предимство пред Astra е неподскачането на капака на товарното отделение, но плавното и умерено повдигане. Дъждът не е страшен, удобно ли е?
За превоз на дълги разстояния и двете коли са оборудвани с люкове. Разлика обаче има. В Opel триъгълник, окачен на примка, позволява отварянето, във Volkswagen - върху пластмаса в ръцете на собственика на автомобила. За тези, на които им липсва само един люк: за Jetta - издърпайте дръжката от товарното отделение на колата и с мускулна сила натиснете облегалката на седалката; в Opel - всичко е просто и ясно, в духа на европейските традиции.
Opel Astra или Volkswagen Jetta: двигателят е мощност
За тези, които спестяват, и двете коли имат агрегати без надуваем вариант с обем 1,6 литра, който може да се управлява както от механика, така и от автоматик. Въпреки че двигателят на Astra е десет пъти по-мощен, Jetta е бърза. Jetta може да се похвали с пъргава хидравлична производителност, с 1,5 секунди по-бърза от Astra. Човек, който си купува кола за шофиране, трябва да обърне специално внимание на турбо двигателите, които трябва да бъдат със същия обем. Когато купувате Volkswagen Jetta, можете да избирате между две версии: турбинен двигател за 122 или 150 коня.
Струва си да се отбележи, че всяка от версиите дава възможност за изстискване на самия съединител или предоставяне на тази работа на кутия с многодисков модул с двоен съединител. Ако погледнете от гледна точка на комфорта, всичко това е безполезно, но ако сте фен на доброто каране с остра преднина от самото начало, тогава този вариант е най-подходящ за вас. Стартът без букси отнема почти 10 секунди, а при по-мощните версии - малко над 8.
Как ще ни отговорят производителите на Opel? Turbo - "четворката" по отношение на мощността може да се комбинира само с 6-степенен хидравличен механизъм, любителите на динамичното шофиране трябва да настроят двигателя и скоростната кутия. Но всяка версия, дори и най-сложната, е много по-ниска от Jetta. Рекордът на Astra е 9,2 секунди до 100 км/ч, по-скромен от модела на Volkswagen.
Opel Astra или Volkswagen Jetta: по-добри в завои
Фолксваген Джета. Всеки шофьор на тази марка винаги трябва да помни кой двигател е под капака. Чистокръвен лост с отлична еластокинематика - предназначен за страни, развити в областта на автоцивилизацията. Архаичен двигател с естествено пълнене - за по-спокойно каране в границите на обикновените руски градове, но никой не си прави труда да кара бързо. Седанът е надарен с увереност на релсите с много връзки, което ви позволява да шофирате уверено и целенасочено. Все пак не се доверявайте на електрониката, най-доброто нещо е концентрацията на вниманието, няма да навреди.
Опел Астра. Механиката е проста и независима от мощността на двигателя. Дори най-мощните модели са оборудвани с полузависима верига за затягане, която е надеждна и удобна и много по-добра за управление. Opel няма да сгреши, но няма да има и голямо удоволствие.
Opel Astra или Volkswagen Jetta: неравности и неравности по пътя
Седанът Jetta има склонност да реагира остро на неравности и да предаде подобни чувства на неудобство на своите пътници. Колкото по-силно се удари колелото, толкова повече се тресе в купето. Не се препоръчва да купувате специални колела, за да пътувате удобно, т.к. дискомфортът е пряко свързан с количеството пространство, заето в купето. Но окачването изненадва, то е по-добро от аналозите си и се плъзга по неравна писта, като на вълни. Микроклиматът също не е много доволен, през студения сезон - първите 10 км ще бъдат мъчение. По-нататък - по-добре, но не много.
Astra е антиподът на Volkswagen в каросерията на седан, тъй като печката работи по-добре, ямите и неравностите са нищо, което означава максимален комфорт за седналите пътници в колата. Но има и неприятни моменти. Прозрачни, дори твърде много арки на калниците. И тази кола е по-шумна от седана Jetta. Ако не бяха тези два недостатъка, тогава заслужена победа щеше да отиде при Astra.
Opel Astra или Volkswagen Jetta: тестване
И двете машини са тествани по протокола на Европейската харта, т.е. колите се придържат към катапулт, достигат скорости до 65 км / ч и ето го, бариера за удар. И този тест и двете коли минаха перфектно. Въпреки това не беше без нюанси: Jetta показа най-добър резултат при сблъсък с бариера и спечели в номинацията „безопасност на децата“, а Opel Astra издържа отличен страничен удар. Всичко това се случи на най-високо ниво. За обща безопасност Astra е оборудвана със система за стабилизиране, но ще трябва да платите чиста сума за „завесите“ (това важи само за Opel Cosmo). За клиентите на Jetta всички въздушни серии са налични в Tradeline.
Opel Astra или Volkswagen Jetta: цена и оборудване
Както казват рекламодателите, за измамен Opel купувачът ще трябва да плати около 675 000 рубли. Тази цена включва: механика, базова мощност на двигателя с обем на двигателя 1,6 литра, 4 въздушни възглавници и ESP, климатик, отопление на седалката на водача и пътника отпред, предни електрически стъкла, стоманени джанти, повече или по-малко аудио система и аларма. За седан Jetta ще трябва да платите по-значителна сума - 702 000 рубли. Astra-Cosmos с турбо двигател - около 913 хиляди. Кое е по-добре - да изберете купувача.
Изборът е твой!
Като цяло има много възможности за закупуване на модели с различни функции и пакети от допълнителни услуги, всеки избира това, което му подхожда по отношение на финансите, но не забравяйте за стила. Сложността и сложната структура на двата автомобила не разбира напълно цената на конкретен модел. Седанът Jetta е по-добър и по-скъп, но не много, докато Astra има балансирана цена и освен това богат арсенал от звънци и свирки.
За автомобилните пазари по-независим модел е седанът Jetta. И това не е изненадващо. Испанецът изпревари Astra в дисциплинирано каране, за да спечели победата. Astra от своя страна се представи по-добре и по-достойно, зарадвайки мнозина с добро гладко возене и изтънченост на дизайнерските идеи, защото. показа естествено отражение на всички плюсове на автомобила. Основното е, че Opel постигна своите предимства, благодарение на разумна цена и достъпно оборудване. Заслужава да се отбележи, че руското събрание изигра важна роля по въпроса.
Излъскан до блясък, перфекционизмът на Golf изглежда провокативен: перспективата да победи стандарта на собствения си терен е изключително мотивираща! И все пак може би не си струва да се опитвате да надминете идеала във всички отношения? Ами ако просто предложим разумна алтернатива, играейки на протестните настроения на онези, които не искат да мислят стереотипно?
Заклети приятели
Вече шестият "Голф" създава впечатление за машина, лишена от всякакви недостатъци. Такова усъвършенстване пленява някого, но може да изглежда скучно за други. И наистина, от поколение на поколение "Golf" грижливо носи ценен генетичен код, подобрявайки го както успешно, така и внимателно. Той е по-склонен да се принуди да бъде уважаван в процеса на запознанства, отколкото да предизвика любов от пръв поглед: производството на спонтанни емоции от разстояние очевидно не е неговият път. На Volkswagen пречи вродената сдържаност и педантичност, граничеща с досада. Той не е много интересен външно, но е в състояние да изненада със своя интелект и умения, които няма да заподозрете веднага в него.
Astra, от друга страна, определено залага на външния вид: ако бяхме наградили за дизайн, Opel веднага щеше да грабне ценни точки за себе си. Вкусът обаче е индивидуална категория: някой обича свещеник, а някой обича дъщерята на свещеник. И все пак, сигурен съм, че за разлика от "Golf" с умишлено неутрален външен вид, "Astra" се опитва да хвърли очи в момента на запознанство, обещавайки незабравими мигове на страст. Дори хечбекът с 5 врати изглежда много съблазнителен, демонстрирайки ефектни пластмасови странични стени, а GTC с три врати се опитва откровено да съблазни с апетитни форми. Красотата е страшна сила!
Кинестетично или визуално?
Интериорът на Golf на пръв поглед изглежда семпъл, но само на фона на Astra. Би било по-правилно да го наречем сбито. Визуалният контакт обаче не допълва картината: на допир Volkswagen изглежда много по-богат, отколкото изглежда. Пространството е организирано безупречно: взаимното разбирателство с машината става на интуитивно ниво. Воланът, тапициран с копринена кожа, лежи перфектно в ръцете, информацията от инструментите се чете от периферното зрение, климатичният контрол не повдига въпроси. Всичко, с което се захванете, изглежда перфектно: бутони, клавиши, копчета са поставени на законните им места и са нащрек. Все още не сте помислили какво точно искате да коригирате или коригирате - и всичко вече е направено.
Манипулациите с основната аудио система RCD-310 не изискват внимателно изучаване на интерфейса и дори по-сложната "глава" RCD-510 ви позволява да работите с нея, без първо да изучавате инструкциите - особено след като сензорният екран премахва много въпроси. Можете да намерите грешка само в звуковата сцена: изглежда, че музиката идва отляво. Въпреки това е лесно да се компенсира това чрез регулиране на баланса.
Но най-забележимата стъпка по пътя към идеала беше седалката на водача. Може би високите шофьори няма да изпитват проблеми, но на мен с нисък ръст (170 см) ми се стори, че седалката е твърде висока дори в най-ниската позиция, което ме принуди да се приближа до волана. Тази особеност на ергономията е още по-забележима на фона на Astra, чиито предни седалки изглеждаха по-гостоприемни. В допълнение към стандартния набор от настройки на седалките, седалките са допълнени с подвижен сегмент на възглавницата, който ви позволява да го направите по-дълъг. Много полезен бонус!
Що се отнася до дизайна, интериорът на Opel изглежда много по-привлекателен и модерен: по-лесно е да се влюбиш в очите, отколкото във Volkswagen. Първоначално качеството на покритието изглежда не по-лошо от това на Golf, но при по-внимателно разглеждане интензивността на ентусиазма отслабва: на някои места са спестили пари за материали. Да, и ергономията дава повод за критика: инструментите не са толкова прозрачни за възприятие, интерфейсът на мултимедийната система е по-объркан, а трептенето на бутоните на централната конзола причинява рак на мозъка. И накрая, Astra има забележимо по-лоша видимост, която беше доста развалена от глупави триъгълни прозорци близо до предните и задните колони на тялото и малък заден.
Красотата изисква жертви
Очевидно е, че "Golf" е създаден не от дизайн, а от функция. Достатъчно е да погледнете двата автомобила в профил, за да разберете: Volkswagen е много „квадратен“ от Astra. Удобният достъп до задния ред седалки се осигурява от задните врати с по-правилна форма, които образуват широк отвор. Диванът не се крие зад колоната на тялото и това минимизира риска от удар на главата ви по време на кацане. В центъра на задния ред можете да организирате подлакътник, като го издърпате отзад; и кинематиката му е такава, че се държи доста високо, без да го принуждава да се протяга с лакът. Но това е вариант.
По подразбиране Astra също няма подлакътник. По отношение на пространството на дивана Opel прилича на Volkswagen, но му отстъпва по отношение на пространството в областта на краката. Astra също губи по отношение на лекотата на кацане: подценена линия на прозореца нахлу в отвора на задната врата, а задната част на дивана се скри зад масивна колона на тялото.
Събиране с изваждане
В основната конфигурация "Golf" е лишен от диван, разделен на две неравни части: той може да бъде сгънат само изцяло. Но срещу доплащане става това, което трябва да бъде един практичен хечбек, а освен това расте с люк за ски. Но ако задният ред е напълно оставен на разположение на пътниците, тогава камионът Volkswagen ще се окаже посредствен: обемът на багажника е много скромен.
Astra се справя по-добре с транспортирането на стоки. Тя не само има по-просторен багажник, но и задната част на дивана се разгъва дори в основната версия. Срещу доплащане можете да получите подлакътник с люк - но самата дупка за ски ще бъде забележимо по-малка от тази на Golf. Но като опция Opel предлага органайзера Flex-Flo, който ви позволява да организирате под земята в багажника, като експериментирате с нивото на пода. И това е добре.
Духайте по-силно!
Въпреки факта, че двигателите с естествено пълнене се появяват в ценовите листи и на двата "германци", автомобилите с турбо двигатели изглеждат най-привлекателни. Оптималният "Golf" е модификация на 1.4TSI, която може да бъде оборудвана както с "механика", така и с "автоматична". Двигателят беше успешен: въпреки скромните 122 сили, той лесно носи дори сравнително тежките Passat и Tiguan и дори се справя без усилие с лекия Golf! "Volkswagen" набира скорост безразсъдно - и без значение с каква кутия трябва да работи двигателят: еднакво приятно е да контролирате ускорението както на машини с "механика", така и на "автоматизирани" версии с DSG "робот". Характерът на двигателя е равномерен, а тягата е равномерно разпределена в целия диапазон на оборотите - точно това, от което се нуждаете в града! Не смятам да съветвам по-скромни агрегати: 1.2TSI със 105 конски сили не е много по-евтин и с още по-слаби двигатели Golf ще загуби фундаментално в динамиката.
Astra също започва с атмосферни двигатели, но процъфтява само с 1,4-литров турбомотор със 140 конски сили. Вярно е, че има конско предимство пред Volkswagen, такъв Opel не се вози толкова весело: дърпа по-лошо от дъното и започва да хвърля сили само когато вече не е необходимо. Да, и 6-степенна автоматична трансмисия взема подкуп за услугите си. Дори версията със 180 конски сили на "1.6-Turbo" не се чувства по-добре от 1.4-литровия съперник! "Механичните" модификации се ускоряват по-бързо, но "Volkswagen" все пак оставя по-приятно впечатление: той реализира потенциала си с порядък по-висок.
По-малко врати, повече забавление
Шаси "Golf" - един от най-добрите (ако не и най-добрият) в класа: това се потвърждава от първите завои. Воланът е изключително информативен, ролките са умерени, а гумите се придържат към асфалта толкова упорито, че изглежда, че хечбекът може лесно да премине през отвесна стена. Доверието в колата расте пропорционално на скоростта. Колкото по-големи са числата, измерени от иглата на скоростомера, толкова по-пропити от възможностите на автомобила: "Volkswagen" здраво държи права линия и е абсолютно надежден в ъглите. Спирачките са перфектни: педалът е чувствителен, но твърд; и налягането в системата се контролира не от движението на педала, а от силата на натискане. Супер!
"Астра" не оставя толкова солидно впечатление. Педалът на спирачката е твърде подвижен: на фона на "Golf" курсът му изглежда твърде голям. Това обаче по никакъв начин не се отрази на ефективността на системата - просто трябва малко да свикнете с естеството на забавянето. Но прекалено лекият и празен волан вече е по-сериозен недостатък: трябва да опипвате траекторията в завой. Крайните възможности на Opel не са по-лоши от тези на Volkswagen, но можете да разберете това само като се навиете добре в колата - докато Golf веднага разкрива своите прелести. Във всеки случай Astra не се опитва толкова ясно да сподели радостта от шофирането с водача.
Но това важи само за хечбека с 5 врати. Ефектният GTC с три врати се вози по съвсем различен начин! Причината се крие в предното окачване на Hyper Strat, в което кокалчетата се въртят отделно от люлеещата се "свещ", което ви позволява да се отървете от сервоусилвателя на волана. Воланът на GTC също е лек, но много по-точен и информативен от този на обикновената Astra. И затова хечбекът с 3 врати се управлява също толкова добре, колкото Golf.
летяща походка
"Volkswagen" е сглобен с прецизна грижа и не издава нито един външен звук в движение. Дори гласът на мотора, който постепенно пробива през гъсталаците на звукоизолацията, излъчва изключително по работа и не дразни ухото. Но само докато под колелата има гладък асфалт. Пътят се влошава и колата започва да нервничи, а твърдите ръбове на ямите и трамвайните релси влизат в кабината през тъжното тракане на окачването, което очевидно не е доволно от отклоненията от нормата. Колата преминава трудно през неравности, което ви принуждава да намалите старателно преди дупките.
"Opel" се държи много по-сдържано: няма да го уплашите със счупен асфалт. Astra се търкаля по-меко през повечето пътни артефакти и не дразни с коментари по окачването. Бляскавата версия на GTC, която трябва да има по-големи обувки, също е много устойчива на трудностите на нашите пътища: дори обута в изработени по поръчка 19-инчови „обувки“, моделът с три врати показва по-добро возене от "Голф" на 17-цолови джанти.
Активи и пасиви
През 2009 г. експертите на EuroNCAP успешно разбиха Golf и Astra: и двете коли получиха пет звезди. Въпреки това, във връзка с нашата реалност, има няколко важни нюанса. Във всеки от "Голфовете" ще намерите седем въздушни възглавници: предни, странични, прозорец плюс въздушна възглавница за коленете на водача. В допълнение към Volkswagen могат да бъдат добавени още няколко странични въздушни възглавници за пътниците отзад.
"Astra" по подразбиране предлага само четири възглавници (отпред и отстрани), а надуваемите "завеси" струват допълнителни 9500 рубли - евтино, но все пак. Но Opel дори добави система за динамична стабилизация към основните версии, докато Volkswagen изисква 22 710 рубли за ESP.
Тук също е уместно да споменем, че представители на EuroNCAP два пъти наградиха Opel за иновации, като отбелязаха системата за разпознаване на пътни знаци Opel Eye и адаптивната светлина AFL, която може да бъде поръчана и в Русия.
Тътен на турбини, откъслечни сънища
Тази година "народните автомобилисти" извадиха от обращение "Golf" със закърнял атмосферен 1,4-литров двигател; и сега цената за три врати с двигател 1.6 (102 к.с.) в конфигурацията Trendline започва от 603 000 рубли - три хиляди повече от най-достъпната Astra, изпълнена от Essensia с 1.4-литров двигател с капацитет 101 литра. с. В този Golf, в допълнение към гореспоменатите функции за сигурност, има предни електрически стъкла, отопляеми огледала с електрическо задвижване, централно заключване с дистанционно управление. По подразбиране климатикът е само за версии с двигатели TSI и TDI и струва отделно 43 240 рубли. За каросерия с 5 врати трябва да платите 22 850 рубли. Като цяло, поради бедността, такава кола ще бъде само бледа сянка на истински Golf.
Автомобилите с турбо двигатели започват от 616 хиляди за 1.2TSI (85 к.с.), а с оптималния двигател 1.4TSI Golf ще струва 676 хиляди на „ръката“. За DSG трябва да платите още 66 000 рубли, което е доста нескромно. Но все пак трябва да изберете скъпи опции поотделно: задни врати (22 850), ESP (22 710), мултифункционален дисплей (2000), аудио система (7020), фарове за мъгла (6730), волан с бутони за управление на „музика“ (10 860). ) е поне. Ако съберем всичко, получаваме Golf-1.4TSI-DSG за 814 170 рубли.
Подобно оборудвана Astra с турбо двигател със 140 конски сили и „автоматик“ в конфигурацията Anjoy ще струва 763 900 рубли. Съществена разлика! И ако решите да купите най-евтината кола за 600 хиляди, тогава тя ще бъде доста подходяща за живот: има нужда от климатик и „музика“.
Грандиозният GTC е с 12 900 рубли по-евтин от пет врати, освен това може да се вземе с атмосферен 1,8-литров двигател с мощност 140 конски сили. В допълнение, GTC има 1.4 (140 к.с.) и 1.6 (180 к.с.) турбо двигатели на „ръката“, докато при обикновен хечбек е необходим „автоматичен“ за тези мощности.
НИЕ РЕШИХМЕ:
"Голф" не напразно се счита за стандарт в класа. Всичко в него е добро: и интериор, и ходови качества, и ликвидност: и на три, и на десет години Volkswagen лесно ще намери втори, трети, ... десети собственик. Най-големият проблем на Golf е цената, въпреки че сега изглежда много по-достъпен от преди.
В сравнение с великолепния Volkswagen сегашната Astra оставя по-замъглено впечатление. Стигнахме обаче до извода, че Opel не е загубил нито една точка от своя заклет приятел. "Астра" не се управлява толкова блестящо и има редица забележки по отношение на ергономията, но все пак има много приличен интериор, а возията е по-висока. Освен това опела има по-голям багажник, което също е важно. В същото време Astra изглежда доста по-елегантно от озъбилия се Golf, а GTC с три врати е напълно уникален автомобил за парите си.
Някога Volkswagen Golf беше безспорен лидер в своя клас и конкурентите се опитваха да го имитират по всякакъв възможен начин. Но днес ситуацията на пазара е съвсем различна. Съвременните модели на Volkswagen не са толкова надеждни и конкурентите очевидно се приближават. Това ясно се вижда в примера за сравнение.
Плавен старт
И двата автомобила са сглобени доста внимателно, но отделните елементи на Голфа пасват по-точно. В допълнение, неговата иновативна врата позволява премахването на външната обшивка за каросерията в случай на повреда, елиминирайки въздействието на сериозни удари. Такива ремонти обаче са по-скъпи и сложни. По-късно, в новите модели, Volkswagen се отдалечи от това решение.
При краш тестове и двата автомобила спечелиха пет звезди, но подробно сравнение по отделни точки показва минималното предимство на Astra.
Astra, подобно на Golf, внимателно защитена от корозия. Слабото място на Opel е фрагмент от задната врата на багажника под хромираната лента. При Голфа понякога има следи от ръжда по вратите около прозорците и по колоните, където опира уплътнението на вратата.
Що се отнася до вътрешното пространство, нещата при Golf са малко по-добри - той осигурява повече място за пътниците отзад. Товарният отвор на Astra с 5 врати е малко по-малък от този на Golf, но багажникът е по-вместим: 380 литра срещу 350 литра за VW.
Качеството на вътрешните покрития е спорно. Предният панел на Astra не се възхищава много на външния му вид и, за съжаление, в повечето случаи скърца. След леко подобрение през 2007 г., качеството се подобри и покритията на версиите Elegance, Cosmo и Sport вече заслужават уважение. На пръв поглед вътрешността на Golf е образцова: отлично качество на изработка и добри материали. Но ако се вгледате внимателно, не е перфектно. Гумирано покритие ще се отлепи върху бутоните за управление на електрическите прозорци и дръжките на вратите. В обявите за продажба преобладават добре оборудваните астери. Голфовете като правило имат по-скромно оборудване, но са по-скъпи.
Като се вземат предвид всички плюсове и минуси, е трудно да се определи ясен победител в първия кръг. И двата автомобила заслужаваха равенство.
Резултат за Астра
Opel Astra има много просто окачване: система MacPherson на предната ос, торсионна греда на задната ос. В предните лостове топката и безшумните блокове могат да се сменят отделно. В задната греда практически няма какво да се счупи. Всички точки над "и" поставя голям просвет. Всички тези предимства правят Astra идеална за нашите ужасни пътища. Срокът на експлоатация на сферичните и други свързващи елементи не е твърде дълъг, но тяхната подмяна е проста и евтина. Единственото изключение са спортните Asters със системата IDS +, т.е. с регулируеми амортисьори. Няма заместители, а цената на оригиналните резервни части се оценява на десетки хиляди рубли. Но, за щастие, това е главоболие само за собствениците на спортни версии. Останалите могат да спят спокойно.
Предното окачване на Golf също не създава сериозни проблеми. Отзад е монтирано многораменно окачване. Дизайнът му е доста здрав, но използваните копия от първоначалния период на производство най-вероятно ще изискват окачването да бъде приведено в ред, което може да отнеме около 6000 - 7000 рубли.
Golf е оборудван с електрически усилвател на волана, Astra - електрохидравличен. И двете системи са доста надеждни, но в случай на непредвидени неизправности те могат да изпразнят портфейла ви с 10 000 рубли.
При сравнението на шасито Astra печели.
Моторизирана дилема
Гамата от двигатели на Golf е впечатляваща с изобилието си. За съжаление, по-голямата част от наличните двигатели са модерни и усъвършенствани, които изискват повишени разходи за поддръжка и ремонт. Под обозначенията FSI и TSI се крие система за директно впръскване на бензин. Има само три двигателя, които могат да се препоръчат на ентусиастите, които гледат на разходите: безсмъртният бензинов 1,6-литров агрегат с 8 клапана, дизеловият 1,9 TDI (въпреки че работи твърде шумно) и, в краен случай, бензиновият 1,4-литров 16 -клапанов двигател (нищо особено впечатляващо, но излишно притеснение за проблеми).
Гамата от двигатели на Astra също е впечатляваща, но тук могат да се вземат предвид по-голямата част от двигателите. Добър избор би бил турбодизел, заимстван от Fiat - 1.9 CDTI: мощен, икономичен и доста надежден. 1.7 CDTI на Isuzu не е идеален, но много собственици са доволни от него. 1.3 CDTI също е заимстван от Fiat: той харчи много малко гориво, но ще се справи много по-добре с по-леката Corsa.
Забележка: Повечето дизелови Opel имат филтър за твърди частици. Наличието му може да бъде разпознато по стикер на B-колоната от страната на пътника. Ако стойността 0,5 е показана в последния ред със знаци, тогава филтърът е налице. Ако е 1,2 или повече, значи липсва. Поради факта, че филтрите на моделите на Opel създават много проблеми по време на работа, някои шофьори ги премахват.
Бензиновите двигатели Opel Astra са известни със своя висок разход на гориво, средна производителност и добър апетит за масло. Те обаче не създават сериозни проблеми. Типичните неизправности са свързани с EGR клапана, дроселната клапа и изтичане на масло. След рестайлинг производителят изостави използването на хидравлични повдигачи на клапани (отнася се за силни версии от 1,6 и 1,8 литра). Можете да проверите това, като дешифрирате VIN номера.
Astra печели в този сравнителен етап, но трябва да признаем, че два добри двигателя на Golf (1.6 8V и 1.9 TDI) са напълно достатъчни.
Емисионна цена
И сега стигаме до най-важния въпрос - цената. Астра определено е по-евтина. Струва ли си да надплащате? В крайна сметка по-скъпият Golf със своя здрав и издръжлив 8-клапанов 1,6-литров бензинов двигател ще бъде най-добрият ви залог.
Ако предпочитате дизел, по-добре е да прекрачите стереотипите и да вземете Astra 1.9 CDTI без филтър за твърди частици. Това ще бъде добре оборудвана кола, обикновено в много по-добро състояние от Golf със сравнима цена.
Резюме
Opel Astra е технически по-малко съвършен от Volkswagen Golf. Въпреки това тя е обявена за победител. Astra е по-евтина и изисква по-малко експлоатационни разходи. Шофьорите, които често пътуват по неравни пътища, ще харесат издръжливото му окачване. Освен това по време на пътувания те ще оценят пестеливия, с висок въртящ момент и не твърде шумен 1,9-литров дизел.
ФолксвагенГолфV (2003-2008)
История на модела
2003 г. - презентация
2004 г. - появата на версията 4Motion
2005 - Голф Плюс
2006 - CrossGolf
2007 - Голф Комби
:
Дефекти в глави на блокове и инжектори при двигатели 2.0 TDI
Износване на системата за управление на позицията на лопатките при турбокомпресори с променлива геометрия
Проблеми с ангренажната верига и водната помпа при 1.4 TSI
Проблеми с EGR клапана
Преждевременно износване на двумасовия маховик
Предимства:
Надеждност
Малка загуба на стойност
Наличие на голямо разнообразие от резервни части
минуси:
Високи разходи за поддръжка за версиите FSI, TSI и 2.0 TDI PD
Слабо основно оборудване
Двигатели
Най-предпочитани са стари, изпитани във времето двигатели - 1,6-литров бензинов 8-клапан с мощност 102 к.с. и дизел 1.9 TDI с агрегатни инжектори с мощност 105 к.с. 1,4-литровият 16-клапанов бензинов двигател е твърде слаб, а други изискват големи разходи за поддръжка. Не се препоръчва версия с 2.0 TDI PD.
Спецификации Volkswagen Golf V (2003-2008)
|
Версии |
1.4 16V |
1.6 8V |
1.9 TDI |
2.0 TDI |
|
Двигател |
бензин |
бензин |
турбодизел |
турбодизел |
|
Работен обем |
1390 см3 |
1595 см3 |
1896 cm3 |
1968 см3 |
|
R4/16 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 или 16 |
|
|
максимална сила |
80 HP |
102 HP |
105 HP |
140 HP |
|
Максимален въртящ момент |
132 Нм |
148 Нм |
250 Нм |
320 Нм |
|
Динамика |
||||
|
максимална скорост |
166 км/ч |
184 км/ч |
187 км/ч |
205 км/ч |
|
Ускорение 0-100 км/ч |
13.9 сек |
11.4 сек |
11.3 сек |
9.3 сек |
Opel Astra III (2004-2012)
История на модела:
2004 г. - презентация
2006 - twinTop кабриолет
2008 г. - версия седан
Типични проблеми и неизправности:
Влошаване на амортисьорите във всмукателния колектор на дизел 1.9 CDTI. Цената на нов колектор е около 9000 рубли.
Неизправност на EGR системата - отнася се за бензинови и дизелови двигатели
Дефектен CIM модул под волана
Повишен разход на масло за двигатели 1,6 и 1,8 литра
Предимства:
Голям избор на автомобили на пазара
Много атрактивни цени
Богата гама двигатели
Добра наличност на резервни части
минуси:
Средна надеждност на бензиновите двигатели
Малко по-лоша защита от корозия от Volkswagen Golf
Много коли от фирмения автопарк
Двигатели
Бензиновите двигатели не впечатляват нито като производителност, нито като разход на гориво. След рестайлинг производителят изостави хидравличните компенсатори на клапаните. Дизеловите двигатели са добри, особено 1.9 CDTI. Забележка- сред дизеловите версии има филтър за твърди частици.
Спецификации Opel Astra III (2004-2012)
|
Версии |
1.4TП |
1.6TП |
1.7 CDTI |
1.9 CDTI |
|
Двигател |
бензин |
бензин |
турбодизел |
турбодизел |
|
Работен обем |
1364 cm3 |
1598 см3 |
1686 cm3 |
1910 см3 |
|
Разположение на цилиндри / клапани |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/8 |
|
максимална сила |
90 HP |
115 HP |
110 HP |
120 HP |
|
Максимален въртящ момент |
125 Нм |
155 Нм |
260 Нм |
280 Нм |
|
Динамика |
||||
|
максимална скорост |
178 км/ч |
191 км/ч |
185 км/ч |
194 км/ч |
|
Ускорение 0-100 км/ч |
13.7 сек |
11.7 сек |
11.6 сек |
10,5 сек |
|
Среден разход на гориво в л/100 км |
||||
Много руски автомобилисти бяха изправени пред избор: Opel Astra или Volkswagen Golf. Но ако по-рано първото беше изключително сянка на второто, днес ситуацията се промени коренно. Тук всъщност не е нужно да доказвате нищо - просто погледнете динамиката на обемите на продажбите.
Съвременното превозно средство е средство за информация. Не масивен, но достатъчно полезен. Един бегъл поглед към него е повече от достатъчен, за да се направят предварителни изводи за характера на собственика на автомобила. Особено когато става въпрос за голф. Експертите са уверени, че човек, който го придобие, може веднага да бъде диагностициран. Защо? Защото пренебрегването на широка гама от аналози на различни ивици и желанието да се купи нов модел, който се различава от предишния само с цифрите в заглавието, е много мъже с репутация. Утвърден и възрастен човек обикновено не е склонен да се ръководи от критерии като тенденция, мода, стил. Традициите в отношенията са по-важни за него. Такива собственици на автомобили са постоянни и надеждни в желанията си. Точно като самия Golf.
За успеха
Описаната по-горе личност на купувача може спокойно да се класифицира като мохикан. Показателно е, че днес те са малцинство, тъй като колата, която избират, не е толкова популярна, колкото заклетия му приятел. Не е изненадващо, ако разгледате Astra по-подробно. Сегашното поколение на този модел се е променило много. И за добро. А публиката й, която и без това не беше особено възрастна, буквално се подмладяваше на моменти. Той се представя все повече от креативни хора, които са готови да вървят в крак с времето, независимо от всичко. Но те не са лишени от рационалност. Във всеки случай те определено няма да дават пари за глупав външен вид.
Въпреки че, нека бъдем честни, никой не призовава за това. Защото освен дизайна, Astra има какво да зарадва. По-специално, основното оборудване е набор от много полезни безделници и чипове. Opel, който по-късно ще бъде сравнен с Volkswagen, има климатроник, система за помощ при паркиране, мултифункционален волан, круиз контрол, стабилизираща система и странични въздушни възглавници. С една дума фактът, че Golf се предлага само като опция.
Дори такава дреболия като USB конектор ще струва чиста сума. Производителят предвиди внедряването му изключително като част от аудио система, чиято цена започва от 7000 рубли. От друга страна, базовият Golf е оборудван със седалки с невероятна странична опора. Собствениците на Astra тепърва ще трябва да ги търсят. И тези търсения ще бъдат увенчани с допълнителни разходи на ниво от 20 000 рубли. Но някои смятат, че не си струва да ги преследвате. Да се каже, че грешат, би било погрешно.
Относно управлението
Ако шофирате спокойно, тогава Opelek ускорява перфектно. Дори шестстепенен автоматик не може да го спре. Силовият агрегат обаче реагира на педала на газта със закъснение. Следователно, просто трябва да се прокара. На свой ред "машината" също изпада в известно объркване. Това се изразява в хвърлянето му с цел намиране на подходящ за ситуацията трансфер. След това колата прави малко нервен скок.
Наистина искам да постигна взаимна любов от волана, но с увеличаване на ограничението на скоростта усилието расте някак доста слабо. Astra се справя добре със завоите. Ако има приплъзване на предната двойка колела, то е напълно предсказуемо. В това отношение Opel и Foltz са равни.
Воланът на последния започва да става по-тежък с увеличаване на скоростта. От това управление става само по-приятно. Трябва също да се отбележи, че спирачната система е доста чувствителна, което ви позволява много добре да дозирате приложената сила. И ако за Golf е достатъчен само лек натиск, тогава Astra „обича по-силно“. Но е по-лесно да свикнете с второто, защото в началото първото има тенденция да забавя скоростта по-рязко, отколкото искате.
От "приликата" може да се отбележи и работата на окачването. Въпреки че и двата разглеждани модела са оборудвани с фундаментално различни системи. По-конкретно, Astra има полунезависимо окачване (+ Watt механизъм), а Golf има стандартно мултилинк. И двамата добре абсорбират недостатъците на платното, без да информират особено водача и пътниците. Вярно е, че ако се натъкне на „лъжлив“ служител на реда, тогава амортисьорите на Volkswagen работят „на отскок“, но е малко вероятно да се „пробие“ тези на Opel.
Въпреки факта, че Astra изглежда е излязла от сенките, Golf все още държи половин дължина напред. По едно време беше особено педалиран лозунгът, който гласеше, че няма смисъл да се кара нещо подобно на Golf, защото има Golf! И днес е трудно да не се съгласим с това твърдение, измислено между другото от производителите на Volkswagen. Обобщавайки горното, можем да заключим: класиката все още кара, господа.
Volkswagen Golf е истинска легенда, защото почти четири десетилетия този модел е най-популярният от цялата гама на немския концерн. Въпреки това, други автомобилни производители не искат да останат аутсайдери, всички полагат усилия да създадат сериозна конкуренция за този хечбек, някои, разбира се, се провалят, но някои, като Opel Astra, имат повече късмет. Но коя кола е по-добра?
Нека започнем с оценка на външния вид на двата автомобила. Несъмнено в екстериора на Golf се виждат стари познати черти, консерватизъм на линии и форми, строга оптика, разбира се, има нотка на модерност, но тя е твърде незначителна. Какво не може да се каже за Opel Astra, тази кола наистина може да се нарече най-стилната в своя клас - причудливи форми, оригинални фарове, плавни линии и естетика във всеки детайл. Разбира се, доста трудно е обективно да се оцени външният вид, така че признаваме, според нас Opel Astra изглежда по-красив.
Сега време е да надникнете в салона и да разгледате експертно интериорахечбеци, дошли при нас от Германия. Ние сме първите, които седнаха в салона на Volkswagen, веднага си струва да се отбележи удобно прилягане и висококачествени довършителни материали, интериорът и ергономията не са лишени от пространство, което дава допълнителен комфорт.
Интериорът на Opel Astra също ще ви зарадва с комфорт, отлични покрития и качествени материали. Интериорът не е лишен от модерни детайли, сега говорим за хромирани вложки. И, разбира се, ергономията е на първо ниво.
А сега забавната част какво се крие под капака, вътрешният потенциал, който автомобилите показват само на малцина избрани.
Гамата двигатели на Volkswagen Golf включва три вида двигатели: 1,2-литрови двигатели с мощност 85 и 105 конски сили, както и 1,4-литров двигател със 122 к.с.. Производителят предлага и три трансмисии: 5- и 6-степенна механична и 7-степенна гама машина.
Opel Astra отново се предлага с три вида двигатели: 1,4-литров със 140 конски сили, както и 1,6-литров със 115 к.с. и 180 к.с.. Изборът на трансмисии не е толкова голям - купувачът може да закупи този модел както с 5-степенна ръчна скоростна кутия, така и с 6-степенна автоматична.
Естествено, трябва да се признае, че Opel Astra не само изглежда по-спортен отвън в сравнение с Golf, но и отвътре, тъй като динамичните му характеристики на моменти надхвърлят параметрите на този модел на Volkswagen. Ето защо, ако харесвате спорта и скоростта, тогава ще харесате Opel, а хората с консервативен склад, които ценят комфорта и уюта на първо място, ще могат да оценят всички предимства на Golf.
Не би било излишно да се отбележи, че Opel Astra в основната конфигурация е малко по-скъп от Volkswagen Golfв подобен дизайн - 649 900 рубли срещу 599 000 рубли.
Разбира се, ние дадохме само сухите факти за Volkswagen Golf и Opel Astra, поставихме субективни оценки, разбира се, изборът на най-доброто зависи от вас!
