За да изберете правилното масло за мотопед, не е достатъчно да се консултирате с продавач в магазин. Освен това много от тях имат само повърхностни познания за характеристиките и свойствата на моторните масла.
Моторните масла трябва да се избират в зависимост от двигателя, който е инсталиран на мотоциклета.
Трябва да се помни, че в нормативната и техническата литература няма специален термин "масло за скутер". Въпреки това, в магазина често има масла, които са специално предназначени за двигатели на мотоциклети и мотопеди. Те могат да бъдат закупени безопасно, като се обръща внимание само на какъв тип двигател са подходящи: двутактов или четиритактов.
тип на двигателя
Когато купувате мотоциклетно масло, трябва да обърнете внимание на неговата класификация, както и на съдържанието на специални добавки.
За да изберете какво масло да напълните в скутер, първо вземете под внимание вида на двигателя: продуктите за двутактови двигатели не са подходящи за четиритактови и обратното. Основната разлика в работата: маслото за двутактови двигатели се смесва с бензин в съотношение 1:25 или 1:50, в зависимост от препоръката на производителя. Смяната на смазката в четиритактовите двигатели става чрез източване на стария продукт от резервоара за масло, промиване и пълнене с нов.
Изборът между минерални, полусинтетични или синтетични масла за мотопеди и скутери е лесен. За мотопеди и скутери от икономична класа минералната или полусинтетичната е перфектна. Минералните сортове са най-евтините, така че по-често се купуват от бедни собственици на скутери. Но когато ги използвате, трябва да се помни, че те са химически нестабилни, така че времето за тяхната подмяна трябва да се спазва стриктно. Полусинтетиката е за предпочитане пред минерала, но значително по-скъпа. Синтетичното масло е предназначено за високоскоростни форсирани скутери, чиито двигатели поставят високи изисквания към качеството на маслото. Той спестява по-добре живота на двигателя, има по-добър вискозитет, по-ниска летливост и по-широк диапазон от работни температури. За евтините мотопеди синтетиката е просто ненужен лукс.
Трябва да се обърне специално внимание: строго е забранено смесването на минерални, полусинтетични и синтетични масла!
Назад към индекса
Маркировка и вискозитет
Износването на двигателя се влияе от вискозитета на маслото. Необходимият вискозитет зависи от работната температура на двигателя и обикновено се посочва в инструкциите за експлоатация. Общоприетият стандарт за обозначение на вискозитета според американската методология SAE: 5W40, 5W30, 10W40, 10W50 или просто SAE 40, SAE 50. Освен това първата цифра показва вискозитета на маслото в студен двигател, втората - в загрят до работна температура. Буквата W показва, че маслото принадлежи към зимни или всесезонни сортове. Летните сортове нямат тази буква и първа цифра (SAE 30, SAE 40). Колкото по-ниско е първото число, толкова по-добре двигателят стартира при студено време. Но ако няма нужда да карате мотопед през зимата, няма смисъл да използвате течно масло. При топло време високият вискозитет осигурява по-добро смазване на частите на силовия агрегат, масленият филм върху триещите се повърхности не се разрушава, предотвратява се сухо триене, прегряване и разрушаване на частите.
За лятото е по-подходящ вискозитет 10W40, 10W50, SAE 30, SAE 40 и др. Колкото по-висок е горещият вискозитет на маслото (второ число), толкова по-подходящо е маслото за горещи работни условия. В средните географски ширини са подходящи SAE 30 или SAE 40. В горещите страни се използват SAE 50 и дори SAE 60.
Назад към индекса
Стандарти за качество
Моторните масла имат различни спецификации, показващи тяхното качество: API, JACO и др.
Стандартът на маслото е посочен върху кутията. След буквите API идва буквеното обозначение на качеството на маслото: от SA до SM. Скалата S показва, че маслото принадлежи към бензинови двигатели, скалата за качество е обозначена с букви от A (ниско качество) до M (високо качество). Осигурени са общо 11 класа на качество: A, B, C, D, E, F, G, H, J, L и M. Продукти със спецификации от SA до SE почти не се произвеждат в момента и са подходящи само за по-стари оборудване, произведено през 80-те или 90-те години. Съвременните мотопеди и скутери консумират поне масло с качество SF, но е по-добре да е SH, SJ или SL.
SH - продукти за двигатели произведени след 1994г. SJ - за двигатели, произведени след 1996 г. SL - за двигатели след 2000 г. на пускане. SM - за двигатели след освобождаване от 2006 г.
Двутактовите двигатели на мотопеди и косачки изискват API-TA. За двутактови двигатели с голям обем и ниска мощност - API-TB стандарт. За мощни двутактови двигатели с голям капацитет - стандартът API-TC.
Японският стандарт JASO е предназначен за модели мотопеди и мотоциклети с "мокър" съединител, т.е. съединител, работещ в маслена баня. При този дизайн задвижващият механизъм и съединителят използват едно и също масло. Съответно подмяната на трансмисионното масло на скутера ще се извърши едновременно с подмяната на двигателя. Следователно използването на висококачествен продукт с ниско триене може да доведе до приплъзване на съединителя. JASO е подходящ за мотоциклети, произведени преди 1994 г. или копирани образци от това време. За модерни мотопеди и скутери изберете JASO MA, JASO MA-1 с висок коефициент на триене. Стандартът JASO MA-2 е с още по-висок коефициент на триене, но е предназначен за спортни мотопеди и скутери. JASO MB има нисък коефициент на триене и не е подходящ за приложения на мокър съединител.
За двутактовите двигатели стандартът JASO има напълно различни обозначения. JASO FA - предназначен за използване в развиващите се страни. JASO FB е минималният стандарт за качество за Япония. JASO FC е бездимно масло за широка гама японски двутактови двигатели. JASO FD - за двутактови двигатели с повишени изисквания към качеството на моторните масла.
Често има европейски стандарт за обозначаване на качеството на маслата ACEA. Класовете от ACEA A1 до ACEA A5 са предназначени за бензинови четиритактови двигатели (двутактовите двигатели не се произвеждат в Европа). Освен това категория А2 показва най-ниското качество на маслото, а А4 - най-високото качество. За нормално работещи двигатели се препоръчва категория А2. Категория A3 се препоръчва да се излива в двигатели с висока производителност. Категория А4 се използва в моторния спорт. Отделните категории А1 (с изключително нисък вискозитет) и А5 (най-новите масла) не са подходящи за всички двигатели и се използват само когато това е изрично указано от производителя.
Много въпроси възникват от хора, които за първи път самостоятелно обслужват мотопед.
Ръководството на собственика казва да се използва масло за четиритактови двигатели, API SE,SF, вискозитет SAE 15W40.Нека се опитаме да разберем какво означава това.
Масло за скоростна кутия
В инструкциите пише какво масло да се напълни в двигателя, но няма нито дума за скоростната кутия. Въпреки че всички сме свикнали с факта, че трансмисионното масло се излива в кутията, обикновено по-дебело, отколкото в двигателя.
Собствениците на мотопеди Alpha (и други подобни) трябва да знаят това скоростна кутия, двигател и съединител са в един (общ) картер и се смазват с едно и също масло. Така не е нужно да мислите какъв вид масло и къде да го налеете. Едно е!
Масло за четиритактови двигатели
Тази фраза означава, че двутактовото масло не трябва да се налива в двигателя на мотопеда. Работата е там, че двутактовите двигатели имат съвсем различен принцип на смазване на двигателя: те имат масло, смесено с бензин в определени пропорции (или в резервоар за газ, или с помощта на специална маслена помпа), а след това, заедно с бензина, първо влиза картера на двигателя, смазващ лагерите на коляновия вал и мотовилката, както и огледалото на цилиндъра. След това сместа влиза в горивната камера, където маслото изгаря заедно с бензина и излиза от двигателя през изпускателната тръба. По този начин двутактовото масло не е предназначено за продължителна работа, той е "еднократен".
При повечето четиритактови двигатели (и Alpha има четиритактов двигател) маслото се излива в картера и смазва триещите се части или чрез пръскане (поради въртящите се части на двигателя) или под налягане (което създава маслена помпа). Маслото също помага за охлаждане на двигателя. Следователно маслото в четиритактов двигател трябва да издържа на дълъг експлоатационен живот при високи температури.
Някои собственици питат: "Трябва ли да добавям масло към бензина?". Помня: за мотопеди Алфа (Делта, Сабур, Венто и др.) няма нужда от добавяне на масло към бензин!
API класификация
API е система за класифициране на автомобилни масла по качество. Обозначаването на маслото в тази система се състои от латински букви.
Първата част може да бъде и двете S (услуга)- масло за бензинови двигатели, C (Търговски)- масло за дизелови двигатели, EC (спестяване на енергия)- енергоспестяващи масла.
Следващата буква е обозначението на поколението масло. Обозначението е по азбучен ред, т.е. колкото по-далеч е буквата от началото на латинската азбука, толкова по-високо е генерирането на масло (по-добро представяне).
API категориите SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG вече са невалидни, категорията SH се счита за условно валидна. Така се препоръчва в инструкциите за категориите масла за мотопеди SEИ SFв момента не е наличен за продажба. Какъв вид масло да купя тогава? Отговорът е да купите всеки, който следва по азбучен ред (SJ, SL, SM, SN), във всеки случай няма да е по-лош от препоръчания.
SAE класификация
Последното издание на класификацията разделя моторните масла на 11 класа: 6 зимни (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 5 летни (20, 30, 40, 50, 60) степени на вискозитет. Писмо У(Winter - зима) пред цифрата означава, че маслото е пригодено за работа при ниски температури.
Повечето от моторните масла на пазара днес са всесезонни, т.е. отговарят на изискванията за вискозитет както при ниски, така и при високи температури и имат двойно обозначение, например, както в нашия случай: SAE 15W-40. Първата цифра характеризира изпомпваемостта на маслото при ниски температури. Ако извадите 35 от първата цифра, получавате минималната температура, при която е възможен безопасен студен старт на двигателя. Второто число е вискозитетът на маслото при 100 градуса по Целзий. Ако добавите 5 към втората цифра, получавате максимално допустимата температура на въздуха, при която маслото може да работи.
Синтетична, полусинтетична или минерална вода?
Общоприето е, че синтетичните масла са с най-високо качество и почти удължават живота на двигателя. От друга страна, както писах по-горе, сега всяко масло, което е сертифицирано по стандарта API, е подходящо за използване в двигателя на мотопед Alpha.
Избрах златната среда за себе си: наливам полусинтетика от вносни производители в мотопеда, защото. цената на литър полусинтетично масло сега не се различава много от цената на минералното масло.
Но едва сега е рядкост да намерите полусинтетика 15W-40 на рафтовете на магазините. С това обозначение се продават предимно минерални масла. Затова зареждам двигателя с масло 10W-40 като най-близко до препоръките на производителя.
Колко често трябва да сменяте маслото в мотопед?
В инструкциите за експлоатация първата смяна на масло (на нов мотопед) е след 500 километра (TO-1). Втората смяна е на 1500 км (ТО-2). Третата смяна е на 3000 км. (ТО-3). След това на всеки 2000 км. Но има индикация, че ако мотопедът работи при повишени натоварвания и в прашни условия, трябва да сменяте маслото (да правите поддръжка) по-често.
Лично аз сменям маслото на 1500 км.
Днес моторното масло за скутери се произвежда от много компании, както чуждестранни, така и руски. От една страна, това не е лошо - има от какво да избирате, имайки предвид техническите характеристики на „двуколесния приятел“, стила на шофиране и финансовите възможности на неговия собственик, както и климатичните особености на района. Но от друга страна, на коя марка да дадете предпочитание? За тези, които се чудеха: „Какво масло за скутер да купя?“ нашият преглед на продуктите на основните производители ще ви помогне.
Motul
Motul е популярна френска компания, която произвежда смазочни материали от 1853 г. Мотохимията на тази марка е избрана от много отбори, участващи в спортни състезания F3, MotoGP Le и Mans Series. Разбира се, цените за такова качество са подходящи. Ако не съжалявате за парите за поддръжка на вашето оборудване, изберете Motul, просто се пазете от фалшификати, защото колкото по-скъпа е марката, толкова по-активни са нападателите. Motul Scooter Power 4T 5W-40 може да се препоръча на собствениците на 4t скутери, които предпочитат да „подкопават“ и „преобръщат“, Motul Scooter Power 2T се предлага за любителите на двутактовите скорости. Той е 100% синтетичен, предназначен за спортни и състезателни превозни средства. За ежедневна употреба "полусинтетиката" Motul Scooter Expert 4T 10W-40 и съответно Motul Scooter Expert 2T ще бъдат оптимални.
Liqui moly
Моторното масло за скутер Liqui moly, разбира се, не е евтино удоволствие, но благодарение на прословутото немско качество, димът от отработените газове, както и шумът от двигателя, значително намалява, а ниското му съдържание на пепел драстично увеличава пробега между почистването горивна камера. Смазката, показана на снимката, е предназначена за двутактови двигатели, за останалите Liqui moly Scooter Motoroil Synth 4T 10W-40 - HC е идеална.
Ipone
Елегантна френска марка, чиито материали са били използвани активно от такива спортисти като Richard Sainct, R?gis Laconi, Cyril Despr?s. Качество на високо ниво, съобразено е със солидна цена. 100% синтетично масло iPone SCOOT 4T 10W40 ще осигури на двигателя висока устойчивост на износване на границата от 4t. А за двутактови шофьори е разработен „парфюм“, който ви позволява да газирате с ягоди: City Oil 2, Scoot City, Scoot Run.
Кастрол
Evo X-tra Scooter 4T 5W40 (1) "height="150" width="120"> Castrol е английска компания, която произвежда високотехнологични смазочни материали от 1899 г. Реномираната марка се е погрижила за дългия експлоатационен живот на 2 -тактни двигатели и пуснати "полусинтетика" Castrol Act>Evo Scooter 2T, по наше мнение, не е по-ниско качество от продуктите на предишни производители, но печели в цената. Продуктът с висока защита на двигателя Castrol Act>Evo X-tra Scooter 4T 5W40 за 4t скутери също се показа добре.
Манол
Немската марка с това име не е толкова популяризирана като горната, а по отношение на качеството на продукта е малко по-ниска от тях. Той има малък асортимент за скутери, но в допълнение към доста добрите и достъпни полусинтетични Mannol 4-Takt Plus и 2-Takt Plus, има и специално синтетично двигателно масло за скутер с 2t Mannol 2-takt Двигател Snowpower, спасяващо оборудване при сурови зимни условия.
Valvoline
Valvoline е солидна американска компания със славна история от почти век и половина. Valvoline SynPower Scooter 4T е прилично двигателно масло за 4t скутери, което улеснява стартирането на студено и предпазва двигателя в процеса. 100% синтетичен, но по-достъпен от подобни марки в горната част на списъка.
Равенол
Германската марка Ravenol значително загуби престижната си позиция в класацията на моторните масла през последните години, но полусинтетичният продукт за 4t скутери Ravenol 4T Scooter все още е посочен сред потребителите днес. Защитава двигателя при тежки условия на шофиране и внезапни краткотрайни натоварвания.
ZIC
ZIC е корейски производител на масло, който съществува от 1962 г. Неговите продукти са придобили световна популярност благодарение на балансираното съотношение цена-качество. Моторното масло за скутер Zic 4T 10W-40 показва доста поносими резултати, при условие че се смени навреме.
Лукойл
За двутактови двигатели има и домашен, бюджетен вариант: минерални масла с добавки Lukoil MOTO 2T (MGD-14M). За ежедневно шофиране из града и селските пътища такова масло е доста подходящо, но трябва да се помни, че трябва да се сменя по-често от синтетиката и полусинтетиката (за двигатели 4t). Голям плюс на този продукт: минималният риск от попадане на фалшификат.
Какво да изберете зависи от вас, основното е да следвате препоръките както на производителя на машината, така и на производителите на масло.
Изглежда, какво може да бъде по-лесно? Източих старото масло и го долях с ново, но не ... Има хора, които успяват да бъркат и тук.
Няма да отивам далеч за примери: имах възможност да ремонтирам няколко скутера, в които масленият филтър беше просто запушен с отломки. В резултат на това маслото не можеше да тече през него към триещите се части и двигателят заклини. На моя честен въпрос към собственика: защо не почистих филтъра, когато смених маслото ??? Последва типичен отговор, който честно уби: „защо да го чистя?“ „Какъв е филтърът там?“ (???).
Понякога имам впечатлението, че много собственици на скутери се състезават помежду си кой от тях ще убие устройството си по-бързо. И тогава се оплакват на всеки ъгъл, че "китайците" са лайна a priori.
И така, най-честата грешка, която се допуска при смяна на двигателно масло е, когато поради незнание или нарочно не се почисти масленият филтър.
Вижте, собственикът никога не е почиствал филтъра на този скутер и в същото време сменя маслото редовно: на всеки 2000 км. В резултат на това филтърът се запуши и двигателят блокира.
Втората най-често срещана грешка, която срещам, е когато маслото се източва не през пробката за източване, а през пробката на филтъра. Като цяло това не е критично, но ако източите маслото през щепсела, маслото не напуска напълно двигателя и когато налеете прясно масло, то ще се смеси със старото, което значително ще влоши работата му .
Със смяната на маслото в скоростната кутия положението не е по-добро. Много собственици дори не подозират, че скутерът има скоростна кутия и маслото в него трябва да се сменя толкова често, колкото и в двигателя. Тоест на всеки 2000 км пробег.
Понякога отваряте скоростната кутия на някой стар скутер и вместо масло има някаква каша. Какво да кажа - гоу. Там, както в завода, се налива масло, така че никой още не го е сменил там.
Наскоро демонтирах скоростна кутия на стара Хонда и вместо масло се оказа каша много подобна на тор ... Лагерите естествено са "отнесени", добре че погледнах там навреме, иначе задното колело щеше търкаля се заедно с оста пред скутера и собственикът ще падне в канавка ...
Вижте какъв вид каша има в тази скоростна кутия ... Няма да се изненадам, ако все още е родно, фабрично масло ...
Всъщност самата смяна на маслото, както в двигателя, така и в скоростната кутия, се състои от два основни етапа: подготвителен и всъщност самата подмяна.
Подготовка
За да може отработеното масло да изтече от двигателя без остатъци, двигателят трябва да се загрее преди смяна на маслото. Или, което би било най-добре, започнете да сменяте маслото веднага след пътуване от 5-10 км.
Вторият подготвителен етап е, че трябва предварително да подготвим равна площ, върху която да монтираме скутера в най-равно положение и да подготвим подходящ съд за отработено масло.
Важна роля играят и инструментите, които ще използвате. Не бъдете стиснати - купете нова глава с яка. Ще ви трябват само две от тях: за 17 и 10. Тези, които пренебрегват този момент, плащат скъпо по-късно, и то от собствения си джоб.
Смяна на моторното масло в двигателя
Източване на отработено масло
Поставяме скутера на централната стойка, ако е крив, го подравняваме. От лявата страна по посока на скутера, в самото дъно на двигателя - търсим щепсел за източване, поставяме предварително подготвен контейнер под щепсела и развийте щепсела за източване с глава 17.
Докато маслото се източва - отидете от дясната страна на скутера - развийте контролната пръчка и щепсела на масления филтър, който се намира в най-долната част на двигателя.
Поставяме добра глава на тапата на 17, изключваме я и я изваждаме с цялото съдържание от двигателя.
Това е масленият филтър. Веднага след като го развиете, докато долната линия е - хвърлете всички тези боклуци в чист бензин, разговаряйте ги там добре и след това ги издухайте и изсушете.
След като щепселът на масления филтър бъде изваден от двигателя. За да изгоните останалото масло от двигателя, помпайте двигателя няколко пъти с кикстартер.
След това изчакваме пет минути - избърсваме дренажните отвори на сухо, за по-голяма надеждност нанасяме уплътнител върху щепселите и ги увиваме на местата им.
Напълване на двигателя с ново масло и проверка на нивото му
В зависимост от дизайна на кутията, налейте масло в гърлото или директно от самата кутия, или през фуния. Фунията трябва да е чиста!
Контрол на нивото на маслото
Нивото на маслото се проверява по следния начин: изсипете първата порция масло в двигателя, приблизително 600-700 ml, изчакайте няколко минути, докато маслото се разпредели равномерно по картера без усукване, поставете пръчката докрай в гърловината за пълнене , премахнете го и погледнете нивото.
Нивото на маслото трябва да е в контролната зона.
- Ако нивото е по-ниско, добавете малко масло, изчакайте няколко минути и направете измерване.
- Ако нивото на маслото е над нормата, източваме го или по-добре го изпомпваме с помощта на спринцовка с тръба от гърлото.
Контролната зона е маркирана с червени стрелки. В моя случай нивото на маслото е точно в средата на контролната зона и е обозначено със синя стрелка. В идеалния случай нивото на маслото трябва да бъде в областта на горната граница на контролната зона. Но това е идеално, но на практика - средното ниво е доста приемливо и не влияе върху надеждността и издръжливостта на двигателя.
Смяна на маслото в скоростната кутия
В най-долната част на двигателя от лявата страна по посока на движението - търсим пробка за източване и пълнене на скоростната кутия. Пробката за пълнене е отстрани или отгоре, а пробката за източване е винаги отдолу.
Заменяме контейнер под щепсела за източване, развийте и двете запушалки.
Изчакваме десет минути, докато старото масло изтече от скоростната кутия.
Избърсваме дренажния отвор и щепсела, нанасяме уплътнител върху щепсела и го увиваме на мястото му.
Взимаме масло. Взимам литър кутия, така че е по-изгодно и достатъчно за около 10 замени. Ако сменяте маслото рядко, купете специална тръба с марково масло за скоростни кутии на скутери. Има го повече от достатъчно за една подмяна и без никакви главоболия го изпомпвайте в отвора за пълнене с помощта на специален чучур.
като този
За тези, които предпочитат да спестят пари, остава едно нещо: изпомпвайте масло в скоростната кутия на малки порции с помощта на конвенционална спринцовка. В противен случай, за съжаление, не можете да напълните скоростната кутия с масло, тъй като отворът за пълнене е твърде малък.
Проверка на нивото на маслото в скоростната кутия
Напомпваме го в отвора за пълнене, той също е контролен - маслото е точно докато започне да изтича от него. Веднага след като маслото започне да тече, спрете пълненето, изчакайте няколко минути, докато излишното изтече и увийте тапата.
При някои модели скутери няма контролен отвор, чрез който да определяме необходимото ниво на маслото, а вместо него има пълнител, разположен отгоре на скоростната кутия и дренаж. В този случай препоръчителното ниво на маслото трябва да бъде отбелязано върху картера на двигателя. Което улеснява работата: измерете необходимото количество масло и го напълнете през отвора за пълнене в скоростната кутия.
От всички възможни видове транспорт по нашите пътища, днес можем спокойно да изтъкнем скутера като победител в категорията "най-икономичен", "най-маневреен", "най-лесно достъпен" ... и няма да има край тези "много" номинации.
Наистина, какъв вид транспорт има толкова много фенове, от всички възрасти, по целия свят? Вероятно никой друг. Осъзнавайки необходимостта от хвърляне на светлина върху редица жизненоважни въпроси при поддръжката на скутерите, нека започнем.
Какъв вид бензин трябва да се напълни?
Това е първият проблем, с който се сблъскват абсолютно всички собственици на скутери. Според паспорта трябва да го напълните с октаново число над 90. В нашата област най-често можете да го намерите - 92 или 95. По принцип 92-то ще бъде достатъчно (има най-малко добавки, които „наваксват ” октановото число до необходимото). Изключение ще бъдат онези скутери, при които всеки бензин под 95-та е противопоказан, така че си струва да го сортирате веднъж за вашия конкретен модел. От неправилно избран бензин могат да се появят редица проблеми: от замърсяване на карбуратора и сензора за ниво на горивото и дори до повреда на цялата горивна система.
Какво масло за скутер?
2-тактов двигател:
При двутактовия двигател маслото се разтваря в налятия бензин. Основната задача на която е: да даде маслен филм за триене на части и да изгори - оставяйки след себе си минимално количество продукти от горенето.
Не прекалявайте с избора си. Сред сравнително евтините масла можете лесно да намерите доста висококачествени екземпляри, които могат безопасно да се излеят. 
4 тактов двигател:
Когато избирате масло за четиритактов двигател, помислете за:
- пробег на скутер
- Климатът, в който ще се използва двигателят
- Обороти на двигателя
В първия случай, ако ресурсът на двигателя е изчерпан и наближава времето за основен ремонт, експертите препоръчват минерална основа и по-дебели масла.
Бих комбинирал втория и третия вариант и бих направил следния паралел: ако двигателят постоянно страда от високи обороти или температури, трябва да се налее по-гъст смазочен продукт, който ще запази свойствата си при нагряване. Обратно, масла с "нисък вискозитет" се наливат в двигатели с умерен климат и неспортсменски характеристики. Безспорното предимство на такава смазка ще бъде високата му проникваща способност (проникване в метала на молекулярно ниво). Това свойство ще осигури на вашия скутер по-дълъг живот и ще имате минимални проблеми с ремонтите.
Всесезонните масла включват тези, които в класификацията SAE са обозначени с две цифри до W.
Маслени добавки:
Всъщност няма толкова много разновидности на добавките, използвани при производството на масла за 2 и 4-тактови двигатели. Някои могат да бъдат изброени:
Защита от корозия- специално внимание на защитата по време на престой и, разбира се, по време на работа.
Защита от окисление- имаме работа с полученото свойство на маслото да изравнява въздействието върху смазката на висока температура и химикали. процеси, протичащи вътре в двигателя, предотвратявайки "стареенето" на маслото преди време.
Намалена дисперсия- предпазва пръстените от залепване чрез намаляване на концентрацията на смоли и в резултат на това няма замърсяване на свещите.
Преобразувател на свръхналягане и износване- включете детергентна добавка, която ще съдържа изгорели частици в суспензия (предотвратявайки утаяването им по стените през целия период на работа на маслото), добавя сила към масления филм, като по този начин намалява триенето.
Заключение:
Излизайки от горния (непълен) списък с добавки, използвани в дву- и четиритактови двигатели на скутери, можем да заключим, че е много неразумно да се добавят добавки в допълнение. Има само една причина - всичко необходимо на маслото за добри експлоатационни свойства е включено в рецептата от производителя. 
Феновете на 4-тактови скутери често използват обикновена автомобилна полусинтетика SAE 10W-40. формулата им е до голяма степен идентична, предимството е, че няма нужда да купувате различни масла за кола и отделно за двуколесен домашен любимец.
