Много популярен въпрос сред шофьорите е кои амортисьори са по-добри: газ или масло, или газ-масло? И той се интересува не само от любителите на удобното пътуване, но и от тези, които се смятат за "състезатели". Всъщност амортисьорите осигуряват много важни параметри на автомобила и преди всичко – управление и стабилност на пътя.
Защо имаме нужда от амортисьори в кола, как са подредени и работят, какви видове амортисьори са и какви са техните предимства и недостатъци - отговорите на тези въпроси ще ви помогнат да направите правилния избор сред голям брой производители на тези продукти на руския пазар.
В края на статията, както обикновено, можете да гледате видеоклип, в който авторът разказва и показва кои амортисьори е по-добре да изберете (газ, масло или газ-масло) и как се различават един от друг.
Амортисьорът е неразделна част от това, което осигурява комфорт в купето на автомобила (ресорна маса в техническата терминология). Обратното на този термин може ясно да се илюстрира със стара селска каруца на дървени колела с метална джанта. Лесно е да си представим как пътниците в такъв вагон се тресат, когато шофират по неравен черен път.
Основната функция на амортисьорите е да изгладят това треперене от дупки и дупки (или казано технически, да потушат вибрациите във вертикалната равнина, произтичащи от пътни препятствия). Схематично амортисьорът може да бъде представен като пружина, разположена между колелата на автомобила (гумата, между другото, също е вид пружина в тази диаграма) и тялото.
Като цяло, за да се оцени реакцията на вертикални удари на пътя, автомобилът може да бъде представен като механична система, състояща се от множество тежести, пружини и фрикционни възли, свързани помежду си по сложен начин и осигуряващи необходимата гладкост. И амортисьорите играят важна роля в тази схема.
Принципът на работа и основните видове амортисьори (маслени, газови, газ-маслени)
Можете да илюстрирате принципа на амортисьора с прост пример (вижте снимките по-горе):
- Долната част на пружинната стойка на окачването е свързана към колелото чрез пръта на амортисьора, а горната част е свързана към тялото на автомобила.
- Ударът от неравности през колелото се предава на пръта, който движи буталото вътре в цилиндъра.
- В буталото има два байпасни клапана (опростено - дупки с различен диаметър), които позволяват почти несвиваемото масло да преминава с по-висока скорост, когато прътът (а оттам и колелото) се движи нагоре, и с по-ниска скорост надолу.
По този начин хидравличната част на амортисьора работи като условно мека пружина за компресия и твърда за напрежение („отскок“ в техническата терминология).
Механичната пружина на фигурата е показана в по-голяма степен за яснота, но на практика тя разширява възможностите за настройки и служи като вид ограничител, когато хидравличният цилиндър на амортисьора се повреди.
Определението за "маслен амортисьор" предполага, че като работен материал в цилиндъра се използва само хидравлично масло. Динамиката на масления амортисьор се определя изцяло от работата (производителността) на байпасните клапани.
За разширяване на динамичния диапазон и възможностите за регулиране на маслените амортисьори е изобретен вид газова "възглавница". Факт е, че газовете, за разлика от течностите, са компресирани и нелинейни (не са пропорционални на движението на пръта). Това означава, че бидейки "прикрепени" към "маслената" част на цилиндъра, те ще направят динамиката на такава система по-богата.
Фигурата по-долу показва опростен дизайн на еднотръбен газов амортисьор.
Схема на еднотръбен газов амортисьор
Ясно е, че без долната (газовата) част става мазна (само изцеденото излишно трябва да се сложи някъде, но за това по-долу).
И тъй като амортисьори, пълни изключително с газ, все още не се намират в серийните автомобили, по-правилно е такъв дизайн да се нарече „газово-маслен амортисьор“.
За маслени и газомаслени амортисьори работният цилиндър на устройството обикновено е двутръбен:
- При маслените амортисьори излишното масло излиза във втората (с по-голям диаметър) тръба през допълнителни клапани по време на компресия, „натиснати“ във втората тръба от въздуха.
- В газомаслените амортисьори във втората тръба се изпомпва газова възглавница (обикновено азот под налягане) вместо въздух.
Понякога газовата възглавница в газомаслените амортисьори е структурно разположена отстрани на цилиндъра.
Основни видове амортисьори
В допълнение към по-тесния диапазон на характеристиките на еластичност, въздушната възглавница в масления амортисьор не разсейва ефективно топлинната енергия, отделена по време на интензивна работа, което понякога води до кипене на работния флуид. В газомаслен амортисьор този ефект е изключен.
Както всяка хидравлична техника, цилиндрите на амортисьорите изискват високопрецизна (прецизна) обработка, сложна система от клапани и уплътнения, а за амортисьорите с газ и масло тази система става само по-сложна.
Тъй като пълната с газ част на амортисьора значително разширява динамичния диапазон на системата, като цяло устройството предполага по-мека реакция на неравностите на пътя, отколкото в "маслената" версия - това е като последователно свързване на две пружини: мека и твърд, което като цяло дава по-мека реакция, отколкото просто твърда.
Интересното е, че производителите правят точно обратното и настройват газовите амортисьори в по-голяма степен за агресивен стил на шофиране и спортни автомобили. По-точно при добре асфалтирани пътища газовите амортисьори са настроени на по-мека реакция от вертикални влияния, а при лоши пътища със същите настройки стават по-твърди.
Трябва да се подчертае, че при спортно шофиране гладкостта далеч не е на първо място: много по-важни са параметри като управление и стабилност на посоката, които газовите амортисьори осигуряват по-добре от маслените.
Руският пазар на амортисьори за чуждестранни автомобили с дял на основните играчи от 10% или повече, според списание Autoinstruction, е представен от няколко добре известни компании (диаграма на фигурата по-горе):
- KYB (Kayaba) - 35%;
- Боге (Бог) - 16%;
- Фенокс (Phenox) - 15%;
- Монро (Монро) - 14%;
- Bilstein (Bilstein) - 11%;
- Други фирми - 9%.
Интересно е, че по време на проучване на сервизни центрове, проведено от изданието "Кузов", за препоръките на професионалистите относно избора на производител на висококачествени амортисьори, картината се оказа малко по-различна.
С фирми като KYB, Bilstein и Boge, водещи, Monroe е само 5% от случаите, когато професионалистите го препоръчват, въпреки че пазарният дял на фирмата е почти три пъти по-висок. И те практически не препоръчват беларуската марка Fenox, чийто дял на продуктите е много значителен - 15%.
За да разберете кои амортисьори е по-добре да поставите, е необходимо накратко да се спрем на характеристиките на водещите играчи на руския пазар.
- KYB(Kayaba) - продуктите на японския концерн са популярни не само в Русия, но и в Европа поради високото си качество и надеждност на сравнително ниско ценово ниво. Амортисьорите на тази компания могат да бъдат намерени на конвейерите на известни европейски производители на автомобили. Газомасленият амортисьор от серията Ultra SR е особено популярен сред руските любители на спортното шофиране;
- Билщайн(Bilstein) е световно известна немска компания, която произвежда амортисьори повече от 50 години. Именно тук е разработен дизайнът на еднотръбен газов амортисьор. Продуктите Bilstein са инсталирани на европейски премиум марки: BMW, Porsche, Mercedes, Ferrari, Maseratti, Jaguar;
- Бог(Boge) - марката принадлежи на концерна ZF Friedrichshafen AG (Германия) - един от най-старите производители на амортисьори в света. Наскоро се преместих в друга известна марка - SACHSи сега еднотипни продукти се произвеждат под две търговски марки. Продуктите на концерна покриват повече от 90% от гамата на световните автомобилни производители. На руския пазар се предоставя 1 година гаранция, независимо от пробега;
- Монро(Monroe) е американска компания, чиито продукти са може би най-известните в Европа и са предназначени за 99% от марките и моделите автомобили в света. Най-новите разработки на Monroe - газовите амортисьори от серията Sensatrac осигуряват висока управляемост и незабавна реакция при променящите се условия на шофиране;
- Кони(Horses) - амортисьори - това е единственият продукт на холандската компания от почти 70 години. Основната отличителна черта на амортисьорите Koni е възможността за регулиране на параметрите на твърдост, адаптиране на автомобила както към външни условия, така и към индивидуалните характеристики на водача и начина на управление на автомобила.
Но дали всички големи производители на амортисьори са широко представени на руския пазар? Фигурата по-долу показва първите шест играчи на този пазар в САЩ според проучване на Ranker.
Първите три се състоят от участници в руския рейтинг. Но продуктите на американеца надбягване с лисицаи шведски Олинсспецифичен - предназначен е за мотоциклети, ATV и SUV. американски Ранчо окачванев Русия е доста добре известен и е специализиран в доставката на продукти за пикапи и големи SUV, популярни в САЩ. Преди няколко години Rancho беше придобит от Tenneco, който от своя страна притежава търговската марка Monroe.
Така първите три производителя на амортисьори с висока репутация за Русия са KYB, МонроИ Билщайн.
Що се отнася до обективните характеристики на амортисьорите и влияещи върху безопасността, управлението и комфорта на автомобила, според самите производители те изглеждат както следва.
Спирачен път при скорост 40 км/ч:
- Bilstein - 8,0 метра;
- Монро - 8,5 метра;
- KYB - 9,0 метра.
Разликите са доста значителни, ако си спомните, че в критична ситуация сантиметрите спирачен път са важни.
Отклоняване на задния мост 90° (режим на тесен завой):
- Bilstein - 59 км/ч;
- Монро - 52 км/ч;
- KYB - 48 км/ч.
Тестовете за плавност (характеристики, тясно свързани със субективния комфорт) и стабилност на посоката се провеждат по отношение на всеки конкретен модел автомобил, следователно е възможно да се сравняват амортисьори от различни производители само за конкретни автомобили.
Интересното е, че такива тестове понякога дават парадоксални резултати: уважаваните фирми могат да загубят пред аутсайдери, както по отделни показатели, така и по общи резултати от тестовете.
И все пак кои амортисьори да избера? Като се има предвид разнообразието от дизайни, широка гама от товари и значителни разлики в характеристиките на различните модели автомобили, както и индивидуалните характеристики на стила на шофиране, не трябва да се очакват едносрични отговори на този въпрос.
Необходимо е да се разчита преди всичко на препоръките на производителя на автомобила, както по отношение на характеристиките, така и по отношение на производителите на амортисьори. Ако собственикът иска да промени динамиката на автомобила поради амортисьори (или няма начин да следва точно препоръките на производителя), общите съображения за това как да изберете амортисьори за автомобил могат да бъдат формулирани, както следва:
Избор по тип (петрол, газ, газ-нафта):
- За тези, които предпочитат комфорт, тихо возене, надеждност и достъпни цени, са подходящи двутръбни маслени амортисьори;
- Ако искате изисквания за комфорт, съчетани с подобрена динамика в завой, а цената и надеждността на частта са в разумни граници, тогава двутръбните газомаслени амортисьори са правилният избор;
- Еднотръбните газови амортисьори са предназначени за любителите на агресивното шофиране, които предпочитат управлението на автомобила пред гладкото возене.
Между другото, възрастта на колата също е важен фактор при вземането на решение. Едва ли е препоръчително да инсталирате скъпи газови амортисьори на автомобили на почтена възраст с голям пробег: еластичните характеристики на окачването и показателите за здравина на каросерията се влошават с времето и вместо очаквания можете да получите обратния ефект.
Избор по производител (амортисьорите на коя фирма са по-добри):
- Ако автомобилът принадлежи към бюджетния сегмент и няма нужда да го тествате в спортни режими и средствата за поддръжка са ограничени, амортисьорите от руската компания SAAZ или беларуският Fenox може да са подходящи;
- Тези, които оценяват качеството и са готови да платят за него (дори ако колата не принадлежи към скъпите чужди автомобили), трябва да обърнат внимание на продуктите на KYB, Monroe и Boge (Sachs);
- Продуктите на Bilstein и KONI (аристократите в света на амортисьорите) се препоръчват от експерти както за любителите на спортното шофиране, така и за собствениците на премиум автомобили.
И, разбира се, трябва да се пазите от фалшификати: ако цената на продуктите на Bilstein в магазина е същата като за беларуския Fenox, тогава нещо не е наред с такъв продавач (а не по отношение на Fenox). И рецептата за проверка е наличието на сертификат за съответствие, гаранционна карта и съответствието на уникален сериен номер с данните на официалния уебсайт на производителя.
Разлики между газови, газ-маслени и маслени амортисьори, техните плюсове и минуси
Амортисьорът е задължителен и изключително важен компонент в окачването на всеки автомобил, без който е почти невъзможно да си представим контролирано каране. Основната му цел е да намали броя на "намаленията" в пружините, които поддържат тялото, и да направи движението на автомобила над всякакви препятствия по-плавно и по-меко.
Въпреки достатъчната им гама, налична на пазара днес, въпросът кои амортисьори са по-добри все още е актуален за повечето собственици на автомобили. Всички съществуващи типове са разделени на две основни групи - маслени (хидравлични) и газови или пълни с газ. Въпросът кои амортисьори са по-добри - газ или масло, се задава от почти всеки шофьор, когато дойде време да ги "преинсталирате".
За какво е амортисьорът?
Всеки амортисьор, независимо от дизайна, се намира между тялото и окачването и действа като амортисьор. Въпреки наличието на пружини или пружини, "сами" те не са в състояние бързо и ефективно да потушат вибрациите и треперенето, които възникват по време на движение на автомобила. Причината за това е еднопосочната ориентация на пружините. Монтираният амортисьор работи в обратна посока на пружината, което осигурява ефективната работа на цялото окачване.
Всеки от тях, структурно, е цилиндър, вътре в който е разположено бутало, оборудвано с възвратни клапани от различни секции. Така се постига необходимия режим на работа на устройството - добро и плавно компресиране на амортисьора и трудното му разтягане. В зависимост от вида на устройството, амортизационните камери могат да бъдат пълни с газ или масло и именно те са отговорни за плавното движение на автомобила по различни неравности, потискайки силните вибрации на тялото.
Маслени амортисьори - конструктивни недостатъци
Повечето нови автомобили са оборудвани с маслени амортисьори. Техният дизайн се състои от самия цилиндър, буталото, движещо се по направляващата втулка и работната течност - специално масло. Всички вибрации, които възникват при движение на автомобила и които имат разрушителен ефект върху пружините, се гасят поради съпротивлението на компресираното от буталото масло. Простотата и достатъчната надеждност на устройството ги направиха най-често срещаните на пазара. Въпреки това, преди да изберете този тип устройство, си струва да знаете за съществуващите недостатъци.
Според автомобилните експерти основният отрицателен момент, който предотвратява максималната ефективност на работата, е наличието на въздух вътре в устройството. В случай, че се забележи неговото недостатъчно или прекомерно съдържание, работата на устройството става дефектна. Такъв амортисьор лесно се компресира и отпуска от сравнително малко усилие, което със сигурност ще повлияе на управлението на автомобила и комфорта да бъдете в него.
Безспорният недостатък на маслените проби беше изключително ниският им топлообмен, което провокира бързото им прегряване, когато автомобилът се движи. Продължителната употреба на такива амортисьори води до загуба на първоначалните свойства на маслото поради постоянно нагряване. В резултат на това първоначалната мекота на возенето се губи доста осезаемо, което неминуемо се отразява на функционирането на цялото шаси на автомобила. Това е особено забележимо през лятото.
Когато се чудите какъв амортисьор да изберете - газов или маслен, трябва да се има предвид, че последният има една особеност, която се проявява при движение по разбити, некачествени пътища. Честият ход на буталото провокира разпенване на маслото в амортисьора и загуба на необходимия вискозитет. Резултатът от това неизбежно ще бъде усетен не само от пътниците в кабината, но и от пружините, работещи с повишено натоварване, за което те просто не са предназначени. В резултат на това се увеличава вероятността от злополуки, има нарушения в работата на спирачната система и преждевременно износване на гумата.
Предимства на хидравличните амортисьори
Въпреки достатъчен брой отрицателни точки, използването на маслени амортисьори също има определени предимства, от които достъпната цена не е на последно място. Освен това много зависи от стила на шофиране. Колкото по-агресивен е стилът на шофиране, толкова по-бързо се износват не само амортисьорите, но и останалите елементи на окачването. Високоскоростното преодоляване на различни препятствия, особено дълбоки ями, е особено вредно за шасито.
Маслените амортисьори могат да издържат много по-дълго с основна поддръжка, която често просто липсва. Например, периодичните проверки на състоянието на шасито в сервиза ще помогнат да се избегнат последващи и скъпи ремонти. Да, и периодичното третиране на уплътнения на амортисьори с евтина силиконова грес също ще увеличи експлоатационния им живот. Марката също има значение - както показва практиката, амортисьорите на известни марки са много по-успешни от евтините по отношение на закупените механизми.
Модели на газ - идеални за лоши пътища
Газовите амортисьори са много по-добре адаптирани към постоянна употреба при офроуд и агресивно шофиране. Това се дължи на факта, че вместо масло те използват специален газ като работна смес, която се вкарва във вътрешността на устройството под много високо налягане. Това гарантира, че буталото е постоянно в предварително натоварена позиция. Важен момент може да се счита, че при шофиране по неравни повърхности промяната в твърдостта на амортисьора е нелинейна, което има голям ефект върху управляемостта на автомобила.
Освен това си струва да се отбележат следните предимства от инсталирането на газови системи:
- достатъчна степен на твърдост осигурява по-безопасно движение при високи скорости, минимизирайки степента на надлъжно люлеене;
- натоварването върху останалите елементи на шасито е намалено;
- по-малко износване на гумите, дори при шофиране с висока скорост;
- забележимо намаляване на разхода на гориво.
Въпреки значителния брой предимства, въпросът кой е по-добър - газов амортисьор или маслен амортисьор, не предполага прост и бърз отговор. Инсталирането на газови проби несъмнено ще струва няколко пъти повече. Работата на превозно средство с такива амортисьори се характеризира с голямо въздействие на ударни натоварвания върху тялото, предимно върху лагери и сачмени лагери - влияе високата твърдост на тези устройства.
Честа трудност за собственика на автомобила е изборът - амортисьорите на коя компания са по-добри за закупуване. Това е важен момент и газовите проби на известни марки, въпреки по-високата цена, все още са по-предпочитани.
Кои амортисьори са по-добри маслени или газ-маслени
Много собственици на автомобили смятат, че амортисьорът на газ и масло е трети, отделен тип устройство. Всъщност това е същият газ. Невъзможно е да се създаде устройство с изключително газова среда. Газовите модели всъщност са смесени устройства, в които има както газ, така и петрол. Въз основа на техническите характеристики видовете масла трябва да бъдат по-твърди, тъй като компенсационната течност практически не се компресира. На практика всичко се оказва точно обратното.
Всичко се отнася до фабричните настройки на самото устройство, неговия размер и други характеристики на дизайна. Преди да изберете амортисьори за автомобил, трябва да се запознаете с препоръките на производителя на конкретно превозно средство. Това се дължи на факта, че окачването на автомобила е внимателно изчислено, а стандартните амортисьори напълно отговарят на всички необходими изисквания за конкретна модификация на автомобила.
Инсталирането на всеки дори най-скъп механизъм с други характеристики, като правило, води до увеличаване на натоварването на шасито. Ако е необходимо да смените стандартните устройства, трябва да закупите модели с идентични или подобни характеристики, а кой амортисьор е по-добър - масло или газ-масло, зависи от собственика на автомобила. Ако колата се използва по-офроуд, можете да инсталирате по-меки проби, но ако колата се използва на добри настилки, е приемливо да инсталирате по-твърди модели.
Смяна на амортисьори - необходима ли е наистина?
Естествено, новите устройства имат фабрична гаранция. За да не загубите възможността да го използвате, те трябва да бъдат закупени в добре познати магазини, а процесът на закупуване трябва да бъде придружен от проверка на сертификатите - независимо от коя фирма са закупени амортисьори. Освен това те се сменят по двойки, единственият начин да си запазите правото на размяна на продукт с ниско качество.
Според статистиката около 45% от автомобилите изискват смяна на амортисьори. В същото време не трябва да се предпочитат газовите модели, ако автомобилът не е нов - с течение на времето каросерията губи първоначалната си твърдост, а монтирането на газови уредби е непрактично поради по-голямата им твърдост. Висококачествените модели, както на масло, така и на газ, имат среден ресурс от около 60 000 км. Вярно, много зависи от стила на шофиране и степента на поддръжка на автомобила като цяло. По този начин най-добрите амортисьори са тези, които отговарят на препоръките на производителя, естеството на шофиране и пътищата, които трябва да изминавате ежедневно.
въпрос " какво по-добро”, може би един от най-често задаваните въпроси в интернет. Ние, хората, сме склонни да се съмняваме в избора на този или онзи продукт, нещо и всичко ... Шофьорите също са хора, така че имаме не по-малко съмнения от обикновен мирянин. Постоянно правим някакъв избор, започвайки с избора на кола, завършвайки. Освен това всеки ден неусетно вземаме стотици жизненоважни решения, например извършваме сложна маневра, от чието правилно изпълнение понякога зависи повече от един човешки живот...
Структурно, амортисьорът е цилиндър с бутало, върху което има клапани с различна площ на потока и различна производителност. В случай на маслени амортисьори, той преминава през отворите на клапаните, когато се компресира, бързо преминава през отворите, а задните клапани ограничават скоростта на преминаване на течността, като по този начин предотвратяват бързото разтягане на амортисьора.
Амортисьорите с газови камери се наричат газови амортисьори. Газовите амортисьори имат само един цилиндър, в който налягането е приблизително 25 бара. Плаващото бутало отделя газа от маслото, предотвратявайки смесването им, поради това високо налягане на газа, маслото не може да се разпенва. Като амортизиращ елемент в газовите амортисьори се използват същите камери, само вместо това те използват специален газ. Според нелинейния закон, твърдостта на газовия амортисьор се увеличава с напрежение или компресия, което между другото не е типично за маслени амортисьори.
Основните разлики между газ-маслените амортисьори
Вече разбрахме как работят газовите и маслените амортисьори и от какво се състоят, остава въпросът - какъв вид "такъв звяр" газ-маслен амортисьор. С две думи газомасленият амортисьор е един вид компромис между газови и маслени амортисьори. Газомасленият амортисьор има почти същия дизайн като масления амортисьор, той също се състои от два цилиндъра. Горната част е пълна с азот, самият цилиндър е под налягане 2,5-5 бара, което повишава ефективността на амортисьорите. Принципът е следният - колкото по-високо е налягането на газта върху маслото, толкова по-бърза е реакцията на амортисьорите, докато окачването на автомобила ще бъде по-твърдо.
Обобщаване
Маслени амортисьорипо-мек, тъй като те използват само масло, което, както всички течности, почти не е подложено на компресия, в резултат на това ходът, както и силата на амортисьора, ще зависят пряко от възвратните клапани в буталото на амортисьора цилиндър. По отношение на хода, масленият амортисьор ще бъде по-мек и по-енергичен.
Газови амортисьориможе да се нарече по-твърд, тъй като втората работна среда на амортисьора е газ, който сам по себе си може да се компресира, въпреки факта, че е под високо налягане. В резултат на това газът ще участва и в омекотяването на возенето на колата и силата върху пръта на амортисьора. Всичко това прави амортисьора по-твърд и по-малко инерционен по отношение на движението на пръта. Основният "чип" на газовия амортисьор е способността му да променя свойствата на твърдост в зависимост от пътя, посредством газова камера, която гаси вибрациите поради своята нелинейност по време на работа. Газовият амортисьор е по-малко мек и по-малко еластичен, поради което по време на преминаването на неравни участъци окачването с газови амортисьори може да изглежда много твърдо и изключително неудобно. Въпреки това, твърдостта е в същото време плюс на този тип подпори, тъй като за бързо каране или маневри големият ход на пръта и повишената мекота са просто неприемливи.
И така, кои амортисьори са по-добри - газ или масло, или все още е газ-масло?
Този въпрос е доста спорен, така че е невъзможно да се каже със сигурност, че този е по-добър, а този е по-лош. Всеки сам трябва да прецени кое е по-приоритетно за него, на базата на написаното по-горе. Освен това е необходимо да се следват препоръките на автомобилния производител, производителят е този, който знае със сигурност кой амортисьор може да осигури необходимата устойчивост и комфортно пътуване за пътниците. Друго нещо е, когато производителите инсталират амортисьори от "бюджетна" проба, за да спестят пари, но това не ви подхожда, в който случай можете да инсталирате своя собствена версия. Въпреки това, тези устройства, които ще инсталирате, трябва да имат възможно най-близки параметри, за да не нарушават характеристиките на движение на автомобила.
Срок на експлоатация и цена на амортисьори
Както знаеш, газови амортисьориимат по-сложен дизайн, главно поради допълнителни амортисьорни камери, пълни с газ. В допълнение, поради използването на уплътнения за работа с газ. За производството на такива устройства е необходим по-радикален подход, а самите уплътнения трябва да имат по-твърд дизайн.
Що се отнася до експлоатационния живот, той ще зависи преди всичко от самите амортисьори, както и от пътищата, по които ще се експлоатира автомобилът. Ако амортисьорът е с високо качество, той може да обслужва 60 000 км или дори повече. Въпреки това, ако сравним ресурс на нефтени и газови устройства, при равни условия на работа и качество, масленият амортисьор ще продължи по-дълго поради простотата на дизайна си. Освен това цената на маслените амортисьори ще бъде с около 20-30% по-ниска в сравнение с газовите.
Много неопитни шофьори не виждат разликата между функциите на пружините на окачването и амортисьорите. Изглежда, че и тези, и другите са предназначени да се справят с вибрациите, когато колелата се ударят в неравностите по пътя. В тази връзка обаче е необходимо да се направи пояснение. Пружините са еластичен елемент, тяхната задача е да абсорбират енергията, която се предава на тялото. Но за да могат колелата да са в постоянен контакт със земята, е необходим още един детайл: виброгасител, който да не позволява на тялото (и съответно на колелата) да се люлее след всеки удар. Ролята на такъв амортисьор играе амортисьорът.
Амортисьорите могат да имат различен дизайн и да се различават по видовете работна течност. Двутръбните маслени амортисьори имат два цилиндъра: вътрешен, в който се движи буталото, и външен, който понякога се нарича компенсационен. Когато колелото се движи нагоре, работната течност се компресира и се измества през главните клапани в буталото в пространството над него, а през допълнителните клапани в долната част - във външния цилиндър. При освобождаване се случва обратният процес. Основното предимство на този дизайн е неговата простота и ефективност, докато недостатъците включват чувствителността на този тип амортисьори към тяхното положение (не се допуска инсталиране под големи ъгли спрямо вертикалата) и вероятността от разпенване на работния флуид по време на интензивно натоварване. работа. Честите и бързи движения на буталото водят до навлизане на въздух от компенсационния цилиндър в течността, в резултат на което характеристиките на затихване се влошават.
За да се избегне образуването на пяна, в двутръбните амортисьори се използва газ под ниско налягане вместо въздух. Такива амортисьори се наричат газ-масло. Те, както и хидравличните, не могат да бъдат монтирани „с главата надолу“ - газът трябва да е в горната част.
Но друг тип амортисьори са безразлични към ориентацията. Това са еднотръбни конструкции - както подсказва името, такъв амортисьор има само един цилиндър, една кухина. Тя обаче е разделена не само от основното бутало, но и от допълнително, плаващо, зад което има газ под високо налягане (около 20 бара). Ако в газ-маслен двутръбен амортисьор газът всъщност играе ролята на обратна вода, предотвратявайки разпенването на маслото, то тук той участва пряко в амортизирането на вибрациите. Освен това, тъй като, за разлика от течността, газът все още е компресируем, неговата характеристика на затихване е нелинейна: при значителни движения на буталото, твърдостта на амортисьора ще бъде по-висока. Такива амортисьори често се наричат газови амортисьори, въпреки че в тях присъства и масло, следователно, строго погледнато, би било правилно да ги наричаме еднотръбни амортисьори с газ-масло.
В моторните спортове се използват специални амортисьори, които имат допълнителен дистанционен резервоар. Това решение ви позволява да увеличите общия обем на работния флуид и да подобрите охлаждането му (което е важно, като се има предвид шофирането до краен предел). Обърнете внимание, че при нормални "цивилни" условия използването на спортни амортисьори с отдалечени резервоари не дава осезаеми предимства.
Отделно си струва да се подчертаят скъпите адаптивни амортисьори, които по очевидни причини са широко разпространени в автомобилите от премиум клас. Те осигуряват възможност за бърза промяна на характеристиките по време на шофиране. Такива амортисьори могат да бъдат електронно управлявани (чрез сигнал от управляващия блок, съпротивлението на електрическите клапани се променя) или магнитно регулируеми. В последния случай работната течност съдържа магнитни частици, а буталото е електромагнит, който отново се управлява от електронен „мозък“. Чрез промяна на характеристиките на магнитното поле е възможно да се промени вискозитета на течността и следователно характеристиките на амортисьора. Времето за реакция на електромагнита към командите на управляващия блок е около 10 ms, следователно може да се каже, че промяната в характеристиките може да настъпи мигновено. Окачването наистина получава адаптивни свойства, тоест автоматично се настройва към текущата пътна настилка. Недостатъкът на контролираните амортисьори е, разбира се, тяхната цена.
След като ви запознахме с всички основни видове амортисьори, време е да се запитате: кои да изберете за собствената си кола? Изборът на амортисьори се определя от плюсовете и минусите на всеки дизайн. Най-лесният вариант е хидравличен (маслен). Те са надеждни, не се страхуват от дребни повреди на външния корпус и осигуряват приемлив комфорт. Въпреки това, ако често шофирате по неравни пътища или просто предпочитате активен стил на шофиране, маслените амортисьори са противопоказани за вас поради склонността към разпенване, която вече беше обсъдена по-горе. Системите газ-масло до голяма степен са лишени от този недостатък: газът поддържа маслото, предотвратявайки образуването на мехурчета в него. Сред недостатъците на този тип подпори отбелязваме линейната характеристика на затихване: окачването ще бъде еднакво меко (или твърдо) на всяка повърхност. Но газовите еднотръбни амортисьори осигуряват не само по-ефективно поглъщане на удари, както на гладък асфалт, така и на неравни пътища, но и по-надежден контакт на колелата с повърхността. Ако за вас е важно управлението, стабилността на колата в завои - изберете газ. Разбира се, те ще ви струват повече от маслените, но резултатът ще си заслужава. Газът също има своите недостатъци, основният от които е повреда, ако корпусът е повреден. Това обаче рядко се случва.
Какъвто и да е дизайнът на амортисьорите, техният експлоатационен живот до голяма степен зависи от условията на работа и на първо място от работните натоварвания. За да удължите живота не само на амортисьорите, но и на повечето части на окачването, препоръчваме да използвате един от ефективните и безопасни методи за настройка: или задното окачване.
